infra-06-projeto-de-aeroportos-parte-1

Disciplina:
Infraestrutura Industrial e
Aeroportuária
Projeto de Aeroportos
Prof. Fernando Porto
Parte 1
1. Classificação do Aeroporto
• O objetivo da classificação é proporcionar um
método simples de relacionar entre si as
especificações relativas às características dos
aeroportos, de modo a compatibilizar as
instalações aeroportuárias com os aviões.
• O código de classificação é composto de
elementos relacionados com as características
e dimensões da aeronave.
• O elemento 1 é um número baseado no
comprimento da pista de pouso/decolagem
de referência do avião, e o elemento 2 é uma
letra baseada na envergadura do avião e na
distância externa entre as rodas do trem de
pouso principal.
Classificação ICAO de aeroportos
Número
do Código
1
2
3
4
Comprimento do
Campo de
Referência
[m]
<800
800 a <1.200
1.200 a <1.800
1.800
Letra do
Código
A
B
C
D
E
F
Envergadura
[ft]
<15
15 a <24
24 a <36
36 a <52
52 a <65
65 a <80
Envergadura
[m]
<4,57
4,57 a <7,32
7,32 a <10,97
10,97 a <15,85
15,85 a <19,81
19,81 a <24,38
Distância entre as
bordas externas das
rodas do trem de
pouso principal
[m]
<4,5
4,5 a <6
6 a <9
9 a <14
9 a <14
14 a <16
Largura de Pista, em metros, em acordo com a
Classificação ICAO de aeroportos
Número
do
Código
1
2
3
4
Letra do Código
A
B
C
D
E
F
18
23
30
18
23
30
23
30
30
45
45
45
45
60
• A largura das pistas de pouso/decolagem não deverá
ser menor do que a dimensão apropriada especificada
na tabela acima.
• A largura das pistas para aproximação de precisão não
deverá ser menor do que 30m, quando o numero do
código for 1 ou 2.
2. Configuração do Aeroporto
• A configuração de um aeroporto depende da
forma, do tamanho e do sítio disponível, bem
como de algumas outras considerações
operacionais, a saber:
a) Configuração de Pistas de Pouso e Decolagem
– Orientação
– Quantidade
b) Pistas de Táxi
– Pistas de táxi-saída
– Pátios de espera
– Evolução do sistema de pistas de táxi
c) Localização do Pátio de Aeronaves / Área
Terminal
–
–
–
–
Terminal de passageiros
Modo de estacionamento de aeronaves
Terminal de Carga
Instalações de Apoio
3. Configurações de Pista
• O termo “configurações de pista” refere-se ao
número e orientação relativa de uma ou mais
pistas do aeroporto.
• As configurações básicas são:
1.
2.
3.
4.
5.
Pista simples
Pistas paralelas
Pistas em intersecção
Pistas em V aberto (Open-V)
Configurações mistas
3.a Pista Simples
• É estimado que a capacidade horária de uma
pista simples obedecendo VFR (Visual flight
rules, Regras de Voo Visual) é algo entre 50 e
100 operações por hora, enquanto que em
IFR (Instrument Flight Rules, Regras de Voo
por Instrumentos) esta capacidade cairia para
50 a 70 operações/hora, dependendo do mix
de aeronaves e auxílio navegacional
disponível.
Aeroporto Internacional de San Diego, CA, EUA
Aeroporto Internacional de San Diego, CA, EUA
3.b Pistas Paralelas
• A capacidade desta configuração depende
basicamente do número de pistas e do
espaçamento entre elas.
• Este espaçamento pode ser classificado como
sendo próximo (700 a 2500ft; a operação IFR
em uma pista é dependente da outra),
intermediário (2500 a 4300ft; em IFR, o pouso
em uma pista independe da decolagem na
outra) e distante (mais de 4300ft; operações
IFR totalmente independentes).
Orlando
International
Airport
Orlando
International
Airport
• A capacidade VFR de um par de pistas
paralelas varia de 60 a 200 operações/hora,
dependendo do mix de aeronaves e da
maneira em que chegadas e partidas são
processadas nestas pistas.
• Em IFR, esta capacidade varia de 50 a 60
operações/hora, para espaçamento
“próximo”, de 60 a 75 operações/hora para
espaçamento “intermediário”, e de 100 a 125
operações horárias para pistas paralelas
“distantes”.
• Embora ambas as pistas de um par paralelo
possam ser usadas para operações mistas sob
as condições já citadas, o modo desejável de
funcionamento é dedicar a pista mais distante
do edifício do terminal para as chegadas, e a
mais próxima para as partidas.
• Estima-se que uma dupla de pistas paralela
pode lidar com pelo menos 70% mais tráfego
do que uma pista simples em VFR, e cerca de
60% mais tráfego, em IFR.
• Recomenda-se que as duas pistas sejam
espaçadas em não menos que 1000 pés,
sendo desejável 1200ft se são esperados
aviões de grande envergadura.
• Uma pista de taxiamento (taxiway) paralela
entre as pistas fornecerá um aumento
nominal de capacidade.
• O principal benefício da adoção de pistas
duplas paralelas é obter um aumento da
capacidade IFR com a aquisição mínima de
terra.
3.c Pistas em Intersecção
• Trata-se de duas ou mais pistas em diferentes
direções cruzando-se.
• São necessárias quando ventos relativamente
fortes ocorrem a partir de mais do que uma
direção, resultando em ventos cruzados
excessivos quando apenas uma pista é
fornecida.
• Quando o vento é muito forte, apenas uma
pista de um par, em intersecção, pode ser
utilizada. Se os ventos são considerados como
fracos, ambas as pistas podem ser utilizados
simultaneamente.
• A capacidade deste tipo de par de pistas
depende da localização da intersecção
(intermediário ou perto das extremidades), de
como são operadas as decolagens e
aterragens, (estratégia de utilização de pista),
e o mix de aeronaves.
• A capacidade máxima deste tipo de par de
pistas é obtida quando o cruzamento destas é
próximo aos limites de decolagem e pouso. A
próxima figura mostra um exemplo de pistas
em intersecção com a intersecção mais perto
aos limiares de pista.
LaGuardia Airport,
New York, EUA
LaGuardia Airport, New York, EUA
3.d Configuração Open-V
• Pistas dispostas em diferentes direções, mas
distantes entre si, são referidas como pistas
open-V.
• Como no caso de pistas em interseção, as
open-V revertem operações para uma única
pista quando os ventos são fortes. Do mesmo
modo, quando os ventos são leves, as pistas
podem ser usadas simultaneamente.
• A estratégia que produz a maior capacidade é
quando as operações são longe do vértice, e
isto é referido como um padrão divergente,
alcançando em VFR entre 60 a 180 operações
por hora, e em IFR, de 50 a 80
operações/hora.
• Quando as operações são direcionadas para o
vértice, este é referido como um padrão
convergente, e a capacidade é reduzida para
50 a 100 operações/hora em VFR e entre 50 e
60, em IFR.
Jacksonville
International
Airport
Jacksonville International
Airport
3.e Configuração Mista
• Do ponto de vista da capacidade e controle de
tráfego aéreo, uma configuração de pista de
sentido único é a mais desejável, sendo esta a
de maior capacidade em comparação com
outras configurações.
• Isto porque o controle de tráfego aéreo de
roteamento de aeronaves em uma única
direção é muito menos complexo do que o
roteamento em múltiplas direções.
• A figura a seguir mostra a complexa
configuração das pistas do aeroporto O'Hare
Camp, de Chicago, com pistas em paralelo,
cruzantes e em V.
• Deve-se observar que um grande programa de
investimentos está sendo realizada para
simplificar a configuração da pista,
adicionando pistas paralelas e removendo
muitas pistas que se cruzam, com a intenção
de melhorar a capacidade e eficiência das
operações. O redesenho é mostrado logo
após.
Aeroporto O'Hare
Camp, Chicago
Aeroporto O'Hare
Camp, Chicago
Aeroporto O'Hare
Camp, Chicago
Bibliografia
R.M. Horonjeff, F.X. McKelvey, W.J. Sproule
Planning and Design of Airports. McGraw-Hill
Professional Publishing; 5th ed; 2010.
ISBN-10: 0071446419
ISBN-13: 978-0071446419
Bibliografia
Lenise Grando Goldner
Apostila de Aeroportos 2012
Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnológico
Departamento de Engenharia Civil