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Einmal Y-Terminal
und zurück
Text und Fotos: Steve Przybilla
Folge 1: Flugfeld & Feuerwehr
tephan Phan ist ein Typ, hinter dem jeder her ist – jeder Pilot. Übersehen kann
man den braungebrannten Mann, der
Ohrenschützer und quietschgelbe Signalkleidung trägt, ebenfalls nicht: Der „Follow-MeFahrer“ sagt Flugzeugen, wo’s langgeht.
Durchs Fenster seines Fahrzeugs sieht er eine
British-Airways-Maschine langsam näher
kommen. Signalleuchten an, langsame Fahrt
voraus. Bei schönstem Sonnenschein führt er
den Flieger zu seinem Parkplatz. Die beiden
roten Signalstäbe, mit denen er den Jet auf
S
Er dirigiert die Flugzeuge am Boden: der „Follow-MeFahrer“ Stephan Phan.
10 chilli | reise & freizeit 06.2008
den Zentimeter genau zum Stehen bringt,
liegen auf dem Beifahrersitz parat. Ein paar
Minuten später ist alles vorbei. Phan schwingt
die Tür seines gelben Fahrzeugs hinter sich zu
und braust dem nächsten Flugzeug entgegen.
Auf dem Flugfeld überschlagen sich die Ereignisse: Gepäck ausladen, auftanken,
Gangway andocken! Alles passiert in einem
Tempo, bei dem einem Laien schon vom Zuschauen schwindelig wird. „Easyjet hält den
Rekord“, erklärt Ingrid Sturzenegger. Sie ist
eine von 6500 Mitarbeitern, die den binationalen Mikrokosmos am laufen halten. „Das
komplette Aus- und Wiedereinladen von
Gepäck und Passagieren mit allem drum
und dran ist in 25 Minuten erledigt.“
Die Zeit scheint auf dem Flugfeld schneller
zu vergehen als im Rest der Welt: alles perfekt
koordiniert, alles simultan. „Jede Minute, die
ein Flugzeug am Boden ist, kostet Geld“, begründet Sturzenegger. Davon haben wohlhabende Privatflieger freilich genug. Obgleich
sie nur einen kleinen Teil der 12.000 täglichen
Passagiere bilden, bekommen sie im Hangar
für Privatjets alles geboten, was das First-
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50.000 zusätzliche Passagiere erwartet der Euro-Airport Basel-Mulhouse-Freiburg in den drei
EM-Wochen. Auch viele Freiburger starten jedes Jahr ihren Urlaubstrip vom nahe gelegenen
Flughafen – eine eigene kleine Welt für sich. chilli stellt sie euch in einer neuen Serie vor.
Class-Herz begehrt. „Hier werkommen und musste geborgen
den Maschinen neu angestriwerden. „Unfälle mit großen
chen, gewartet, innen aufgemöMaschinen passieren extrem
belt oder auch komplett überselten“, betont der Gruppenleiholt“, erklärt Ingrid Sturzenegter. „Kleinere Privatmodelle sind
ger und zeigt auf die große Halda schon gefährlicher.“
le, die sich nicht weit vom ParkAls die Einsatzausrüstung wieplatz einer deutschen DHL-Mader im Schrank hängt, hechtet
schine befindet. Ringsum staein Kollege in sein Fahrzeug und
peln sich silberne Container mit Rund um die Uhr einsatzbereit: die Männer von der fährt quer über den Platz. Aus
Flughafenfeuerwehr.
Handelsware, die für Korea bedem auf dem Dach installierten
stimmt ist. „Weiter kann ich nicht fahren“, sagt EinLautsprecher krächzt das Geräusch eines sterbenden
weiser Stephan Phan, „die Security ist sehr streng.“
Kormorans – kein makaberer Scherz, sondern eine ernstNach dem 11. September sind die Sicherheitsvorkehhafte Aufgabe der Flughafenfeuerwehr. „Wir spielen
rungen auch am Euro-Airport verschärft worden.
das Tonband ab, um Vögel auf harmlose Weise zu verWährend im Y-förmigen Terminal die Passagiere auf
scheuchen“, erklärt Michael Muttenzer. Einige der inihren Check-in warten, schießt am anderen Ende der
telligenten Tiere fielen auf den Trick inzwischen nicht
3,9 Kilometer langen Startbahn ein gigantischer Wasmehr herein, sodass die Einsatzkräfte zur Schreckserstrahl in die Luft. Feuerwehr-Gruppenleiter Michel
schusspistole greifen müssen. Die Maßnahme, die eine
Muttenzer probt mit seinen Kollegen den Ernstfall.
halbe Stunde nach Sonnenaufgang, zur Mittagszeit und
3600 Liter Schaum pro Minute durchströmen das Rohr,
eine halbe Stunde vor Sonnenuntergang durchgeführt
mit dem ein Flugzeugbrand innerhalb kürzester Zeit unwird, hat einen ernsten Hintergrund: Vogelschwärme,
ter Kontrolle gebracht werden muss. Der Brandmeister
die mit hoher Geschwindigkeit auf ein Flugzeug treffen,
macht sich darüber keine Illusionen: „In 90 Sekunden
könnten die Cockpitscheiben zum Bersten bringen.
ist brennendes Kerosin auf 850 Grad erhitzt, und dann
schmilzt jede Aluminiumhülle.“ Im Ernstfall wäre das
Im nächsten Heft: Das Innenleben des Euro-Airports
das Todesurteil für eingeschlossene Passagiere. „Deshalb üben wir das immer wieder und halten uns fit“,
Zahlen & Fakten:
bekräftigt Michel Muttenzer und zeigt auf den kleinen
Lage: Binationaler Airport (gleichrangig von Frankreich und der
Fußballplatz, den sich die 36-köpfige Truppe neben der
Schweiz betrieben), Entfernung zu Freiburg: 58 km (Luftlinie),
Startbahn eingerichtet hat – Sport gehört zum Training.
Anfahrt: PKW über A5, Zug über Bahnhof Basel SBB,
In der Wache haben es sich die Feuerwehrleute bequem
oder Airport-Bus (16 Mal täglich ab Freiburg Hbf)
Geschichte: 1946 auf französischem Staatsgebiet hinter
eingerichtet. 24 Stunden sind sie im Dienst, auch nachts,
der Basler Stadtgrenze erbaut, Kofinanzierung mit der Schweiz
wenn niemand landet: Es könnte jemand medizinische
durch Staatsvertrag ab 1949, Mitarbeiter: 6500
Hilfe benötigen. Neben dem Schlaf- und Ruheraum
Passagiere (2007): 4,3 Millionen, Airlines inklusive Charterflüge:
hängen Fotos an der Wand, die einen Einsatz von 1992
40 (u.a. Air Berlin, Air France, British Airways, Easyjet, Lufthansa,
dokumentieren. Ein Linienjet war beim Abflug wegen
Ryanair, SwissAir, Tuifly), Ziele: hauptsächlich Deutschland und
Europa; außerdem Montreal, Toronto, Nordafrika
Fahrwerkproblemen rechts von der Startbahn abge5
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