Der Weg ist da s Viel

doppel test audi a5 spor tback 3.2 F SI quattro und vw p assat cc 3.6 v6 4motion
Der Weg ist da s Viel
Audi A5 Sportback und VW
Passat CC versprechen einiges:
den Schick eines Coupés mit
dem Platz einer Limousine –
und gehobene LangstreckenTauglichkeit dank sämiger
Sechszylinder.
Die keilförmige Seitenlinie
verleiht dem Passat CC Dynamik,
aber auch Unübersichtlichkeit
S
chluss mit ermüdenden Fragen nach Sinn oder Unsinn eines viertürigen Fließheck-Coupés. Es gibt
eine unbestreitbare Daseinsberechtigung: Audi A5
Sportback und VW Passat CC vermitteln eine Ahnung von
der großbürgerlichen Lebewelt – ohne deren Frivolitäten.
Sowohl Sportback als auch CC entstammen der Mittelklasse und sind als Viertürer mit großen Kofferräumen auf
Nutzwert optimiert. Beide bieten vorne den gewohnten Entfaltungsraum einer Limousine und hinten mehr als ein
2+2-sitziger Zweitürer, wobei eher noch der Audi mit seinem
stärker gewölbten Baldachin an ein Coupé-Separee erinnert.
Dennoch ist der Transport von Kindern, Enkeln oder befreundeten Paaren sichergestellt. Im Fond des Passat erwarten sie zwei deutlich ausgeformte Sitzkuhlen. Bei Langstrecken-Tankstopps bleibt man der Bequemlichkeit halber
gerne sitzen – auch, um sich das erneute Aus- und Einsteigen zu ersparen.
Sollte das Wort Sport im Autonamen Abwehrreaktionen
auslösen, so versöhnt das Audi-Fließheck wieder. Die Praktiker-Attribute lauten: weit aufschwingende KofferraumKlappe, niedrige Ladekante, getrennt umklappbare Rücksitzlehnen sowie Stauraum bis knapp 1000 Liter. Eine
ähnliche Erweiterungsmöglichkeit gibt es im Passat mit sei-
34 23/2009
nem klassisch-kleinen Kofferraumdeckel immerhin gegen
eine geringe Zuzahlung von 200 Euro.
Nun zum Genuss, dem eigentlichen Grund, sich für einen Audi
Sportback oder einen VW Passat CC zu entscheiden. In seiner
Ausprägung orientiert er sich bei den vorliegenden Sechszylinder-Modellen samt Doppelkupplungsgetriebe und serienmäßigem Allradantrieb an den oberklassigen Preisen
von 47 000 Euro beim Audi und 41 225 beim VW. Dennoch
muss niemand Nachbarschaftsneid befürchten: Weil beide
ihren Pelz nach innen tragen, gerät keiner unter Protzverdacht. Erst im Innenraum übertrifft der CC an Anschaulichkeit und Aroma alles, was man bisher mit einem Passat in
Verbindung gebracht hat. Finger wie Augen erfreuen sich an
den abgerundeten Chromringen um die Fensterheberknöpfe.
Diese liebevollen Details stellen ihn sogar noch über den
Audi und dessen Perfektionsroutine. Statt Luxusinsignien
fallen im Sportback-Cockpit zwei Verheißungen auf: der
Start-Stopp-Knopf und der Quattro-Schriftzug.
Schon wechselt die Erwartungshaltung in den AgilitätsModus. Satt schmiegt sich der straffe Audi an die Straße und
gibt seinem Piloten das Gefühl überragender Kontrolle –
auch dank der Verstellmöglichkeiten des aufpreispflichtigen
Dynamic-Drive: Das Fahrwerk ist ein ganzes Setup-Kompen-
audi a5
spor tb ack
Sitzriesen
sollten im Fond
nicht kontaktscheu sein – der
Dachhimmel
kommt ihnen
nahe. Gerade
noch zumutbar
ist der Einstieg
VW
passat cc
Nach dem Limbo unter dem
Dachholm
hindurch dürfen
die Passagiere
in bequemen
und geräumigen
Einzelsitzen
entspannen
doppel test audi a5 spor tback 3.2 F SI quattro und vw p assat cc 3.6 v6 4motion
Der Weg ist da s Viel
Audi A5 Sportback und VW
Passat CC versprechen einiges:
den Schick eines Coupés mit
dem Platz einer Limousine –
und gehobene LangstreckenTauglichkeit dank sämiger
Sechszylinder.
Die keilförmige Seitenlinie
verleiht dem Passat CC Dynamik,
aber auch Unübersichtlichkeit
S
chluss mit ermüdenden Fragen nach Sinn oder Unsinn eines viertürigen Fließheck-Coupés. Es gibt
eine unbestreitbare Daseinsberechtigung: Audi A5
Sportback und VW Passat CC vermitteln eine Ahnung von
der großbürgerlichen Lebewelt – ohne deren Frivolitäten.
Sowohl Sportback als auch CC entstammen der Mittelklasse und sind als Viertürer mit großen Kofferräumen auf
Nutzwert optimiert. Beide bieten vorne den gewohnten Entfaltungsraum einer Limousine und hinten mehr als ein
2+2-sitziger Zweitürer, wobei eher noch der Audi mit seinem
stärker gewölbten Baldachin an ein Coupé-Separee erinnert.
Dennoch ist der Transport von Kindern, Enkeln oder befreundeten Paaren sichergestellt. Im Fond des Passat erwarten sie zwei deutlich ausgeformte Sitzkuhlen. Bei Langstrecken-Tankstopps bleibt man der Bequemlichkeit halber
gerne sitzen – auch, um sich das erneute Aus- und Einsteigen zu ersparen.
Sollte das Wort Sport im Autonamen Abwehrreaktionen
auslösen, so versöhnt das Audi-Fließheck wieder. Die Praktiker-Attribute lauten: weit aufschwingende KofferraumKlappe, niedrige Ladekante, getrennt umklappbare Rücksitzlehnen sowie Stauraum bis knapp 1000 Liter. Eine
ähnliche Erweiterungsmöglichkeit gibt es im Passat mit sei-
34 23/2009
nem klassisch-kleinen Kofferraumdeckel immerhin gegen
eine geringe Zuzahlung von 200 Euro.
Nun zum Genuss, dem eigentlichen Grund, sich für einen Audi
Sportback oder einen VW Passat CC zu entscheiden. In seiner
Ausprägung orientiert er sich bei den vorliegenden Sechszylinder-Modellen samt Doppelkupplungsgetriebe und serienmäßigem Allradantrieb an den oberklassigen Preisen
von 47 000 Euro beim Audi und 41 225 beim VW. Dennoch
muss niemand Nachbarschaftsneid befürchten: Weil beide
ihren Pelz nach innen tragen, gerät keiner unter Protzverdacht. Erst im Innenraum übertrifft der CC an Anschaulichkeit und Aroma alles, was man bisher mit einem Passat in
Verbindung gebracht hat. Finger wie Augen erfreuen sich an
den abgerundeten Chromringen um die Fensterheberknöpfe.
Diese liebevollen Details stellen ihn sogar noch über den
Audi und dessen Perfektionsroutine. Statt Luxusinsignien
fallen im Sportback-Cockpit zwei Verheißungen auf: der
Start-Stopp-Knopf und der Quattro-Schriftzug.
Schon wechselt die Erwartungshaltung in den AgilitätsModus. Satt schmiegt sich der straffe Audi an die Straße und
gibt seinem Piloten das Gefühl überragender Kontrolle –
auch dank der Verstellmöglichkeiten des aufpreispflichtigen
Dynamic-Drive: Das Fahrwerk ist ein ganzes Setup-Kompen-
audi a5
spor tb ack
Sitzriesen
sollten im Fond
nicht kontaktscheu sein – der
Dachhimmel
kommt ihnen
nahe. Gerade
noch zumutbar
ist der Einstieg
VW
passat cc
Nach dem Limbo unter dem
Dachholm
hindurch dürfen
die Passagiere
in bequemen
und geräumigen
Einzelsitzen
entspannen
Technische Da ten un d Messwerte
Fahrzeugtyp
au di a5 s por tback Das Sperrdifferenzial macht den Audi zum Meister der
verdichteten Bewegung, seine Heckklappe zum Lademeister. Obwohl er schlechter
als der Passat beschleunigt, zieht er dank kürzerer Übersetzung besser durch
dium. So kennerhaft wirbelt der Sportback durch die Kurven, als könne er programmierte Radien abrufen. Und korrigiert dabei immer wieder den Fahrer nach der Art: Es geht
viel enger, weite Radien sind Platzverschwendung.
Wer dem Audi im schwerfälligeren, doch kaum langsameren und erstaunlich lange neutral bleibenden VW folgt,
traut seinen Augen kaum: Vor allem dank optionalem Sperrdifferenzial (950 Euro) kokettiert der Sportback mit Heckantriebs-Attitüden, stellt seinen Hintern lastwechselinitiiert
heraus, wirft sich leicht seitwärts in die Ecke und hinterlässt
dezente Straßenmalereien. Audi hat den Allradantrieb aus
der Almaufstiegs- in die Serpentinen-Ecke befördert; das
ehemals pari ausgelegte Torsen-Differenzial ist kaum wiederzuerkennen, schickt in der Grundauslegung 60 Prozent
des Antriebsmoments auf die Hinterachse und nur 40 Prozent nach vorn. Einzig das synthetische Lenkgefühl stört.
Einen Zustand der Hecklastigkeit erreicht das HaldexSystem des Passat CC nur selten. Grundsätzlich leitet die
elektrohydraulisch geregelte Lamellenkupplung der vierten
Generation die Kraft komplett an die Vorderachse, kann aber
bei Traktionsverlust bis zu 100 Prozent des Drehmoments
der angehängten Hinterachse zukommen lassen. Heckantriebs-Fantasien realisiert das nicht, garantiert aber ein Fahrverhalten komplett ohne Überraschungseffekt. Sicherer abgestimmt kann man sich ein Auto kaum vorstellen.
Der Passat lässt die Langstrecke zum Genuss werden. Sein
3,6-Liter-V6 mit dem engen Zylinderbank-Winkel von 10,6
Grad läuft ähnlich ruhig wie der 3,2-Liter des Audi mit seinem 90-Grad-V, legt aber satter los und hält sich sogar bei
hohen Reisegeschwindigkeiten akustisch zurück. Daran hat
das lang übersetzte Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
seinen Anteil, das nur mit leicht ruppigem Anfahr-Verhalten
negativ auffällt. Die Schalldämmung trägt zur Ruhe ebenso
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zuladung
kg
Länge × Breite mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis links/rechts
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast ungebr./gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite vorn/hinten
mm
Innenhöhe vorn/hinten
mm
Normsitzraum
mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Beschleunigung
s
0 –   80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
0 – 180 km/h
Elastizität1)
s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
Höchstgeschwindigkeit km/h
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt beladen
aus 100 km/h warm beladen
aus 190 km/h kalt leer
µ-split-Bremsweg
Testverbrauch L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Reichweite
km
ECE-Verbrauch L/100 km
Stadt
über Land
gesamt
Innengeräusch
dB(A)
bei   80 km/h
bei 100 km/h
bei 120 km/h
bei 140 km/h
bei 160 km/h
bei 180 km/h
Fahrversuche leer/bel.
km/h
Slalom 18 m
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2)
Vollkasko3)
Unterhaltskosten im Monat4) Euro
bei 15 000 km/Jahr bei 30 000 km/Jahr Grundpreis
Euro
Einparkhilfe vorn/hinten
Lederausstattung
Metallic-Lackierung
Navigationssystem
elektrisches Schiebedach
Sidebags hinten
Bixenon-Scheinwerfer
VW Passat CC
3.6 V6
4Motion
V/6
3597
220 (300)
6600
350 bei 2400
Euro 5
219
1696/434
4799 × 1855
× 1417
2711
11,4/11,6
532
750/2100
68
1470/1485
1000/920
720
235/45 R 17 W
Continental
Sport Contact 3
Allradantrieb
Sechsgangaut.
5,1
7,3
9,8
11,3
13,0
16,8
21,9
4,4
6,2
8,6
9,9
11,3
15,0
19,6
6,5/9,1
9,1/11,7
250
6,5/10,2
9,6/14,4
250
36
37
37
138
126
11,9
7,9
14,7
538
Superbenzin
13,5
6,8
9,3
37
38
38
136
144
12,2
8,2
15,6
557
Superbenzin
13,2
7,3
9,5
62
65
67
70
72
75
64
67
68
69
72
74
63,0/62,4
128,6/126,1
64,2/63,0
126,1/123,4
71/71
51/47
71/70
48/47
256,–
257,–
198,–
744,–
270,–
297,–
198,–
880,–
317,–
572,–
47 000,–
770,–
1795,–
770,–
2100,–
980,–
350,–
1050,–
389,–
688,–
41 225,–
530,–
2185,–
540,–
2625,–
1045,–
340,–
1345,–5)
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB;
mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inklusive Kurvenlicht
1)
3)
36 23/2009
Audi A5
Sportback
3.2 FSI Quattro
V/6
3197
195 (265)
6500
330 bei 3000
Euro 5
216
1776/404
4711 × 1854
× 1391
2810
11,8/11,7
480/980
750/1900
64
1470/1450
1020/940
720
225/50 R 17 Y
Dunlop
SP Sport 01
Allradantrieb
Siebengangaut.
Ergebniss e
fazit
Fahrzeugtyp
vw p assat cc Auch der komfortablere Passat geht schnell ums Eck, fühlt
sich dabei nur etwas behäbiger an. Sein konventionelles Kofferabteil entspricht
der L imousinen-, der laufruhige V6 mit 300 PS dagegen der L uxus-Erwartung
bei wie die kuschelige Federung mit ihren adaptiven Dämpfern (Serie). Nie reißt der Passat die Aufmerksamkeit an sich,
ist ein effektiver Stress-Therapeut und verbreitet die beruhigende Wirkung von Klassik bei Kerzenschein.
Zu Recht kommt dabei ein Gefühl der Geborgenheit auf,
schließlich bietet VW eine Reihe von Sicherheits-Extras an.
Diese übertrifft der Audi noch und punktet zudem mit seiner
besser abgestimmten Bremse. Nicht nur auf trockenem Asphalt, sondern auch auf einseitig glattem Belag (µ-split)
kommt der Sportback deutlich früher als der Passat CC zum
Stillstand.
Es ist das erste Mal, dass der Audi in der Eigenschaftswertung
wirklich nennenswert in Führung geht, denn in den aufaddierten
Kapiteln Karosserie, Fahrkomfort, Antrieb und Fahreigenschaften schenken sich die Konkurrenten nichts – hier fallen
eher ihre unterschiedlichen Charaktere auf, weniger Stärken
oder Schwächen. Nun aber hat der Audi Oberwasser, was
ihm ebenso in der Rubrik Umwelt mit dem niedrigeren Verbrauch nicht nur auf der auto motor und sport-Normrunde gelingt.
Wie so oft könnte das Kostenkapitel die Entscheidung
bringen. Und hier sieht es für den deutlich günstigeren Passat zunächst sehr gut aus: Er erobert verlorenen Boden zurück. Dennoch reicht es am Ende nicht aus, um am Sportback
vorbeizuziehen. Auch hier bleibt der VW seinem Charakter
treu – das Überholen gehört nicht zu den Hauptanliegen des
Luxus-Passat. Er stillt dagegen die Lust am Luxus in bürgerlicher Dosis. Gemäß der Markenphilosophie übernimmt der
nach Punkten vorn liegende Audi die Rolle des Aktiven.
Soll ihm keiner vorwerfen, er trage das Wort Sport als leeres
Versprechen im Namen.
Text: Marcus Peters. Fotos: Hans-Dieter Seufert
38 23/2009
(Maximalpunktzahl)
▶ Karo sser ie
Innenmaße (10)
Raumgefühl
(10)
Kofferraum
(15)
Zuladung (10)
Funktionalität (10)
Instrumente
(10)
Rundumsicht (15)
Zusatzausstattung (5)
Qualitätsanmutung (15)
Su mme
(100)
▶ Sicherhe it
Passive Sicherheitsaustattung (15)
Aktive Sicherheit (15)
Licht
(10)
Bedienbarkeit (15)
Bremsweg leer (100 km/h) (10)
Bremsweg kalt beladen (”)
(5)
Bremsweg warm beladen (”)
(10)
Verzögerung 190 km/h
(5)
Pedalgefühl (5)
µ-split-Stabilität
(5)
µ-split-Bremsweg
(5)
Su mme
(100)
▶ Fahr komfor t
Federung leer (25)
Federung beladen
(15)
Sitze vorn (20)
Sitze hinten
(10)
Klimatisierung (10)
Innengeräusch-Messwerte*
(10)
Geräuscheindruck
(10)
Su mme
(100)
▶ Antr ieb
Laufkultur
(15)
Durchzugskraft
(10)
Leistungsentfaltung
(5)
Schaltung/Getriebeabstufung
(25)
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20)
Testverbrauch (20)
Reichweite (5)
Su mme
(100)
▶ Fahre igenscha ften
Handling
(15)
Lenkung
(10)
Traktion/Wintertauglichkeit (10)
Geradeauslauf/Windempf. (5)
Wendekreis
(10)
Fahrsicherheit leer
(25)
Fahrsicherheit beladen
(15)
Fahrdynamik
(10)
Su mme
(100)
Eigenschaftswertung (500)
▶ Umwel t
Minimalverbrauch (20)
Emissionsverhalten
(15)
Leergewicht
(10)
Stand- und Fahrgeräusch*
(5)
Su mme
(50)
▶ Kosten
Grundpreis*
(25)
Ausstattung*
(10)
Aufpreisgestaltung (5)
Wiederverkaufschancen
(10)
Festkosten für 5 Jahre* (10)
Wart./Rep. 100 000 km* (15)
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15)
Garantie
(10)
Su mme
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
(100)
(650)
Audi A5
Sportback
3.2 FSI
VW Passat CC
3.6 V6
4Motion
8
7
8
1
8
10
7
5
13
67
8
8
7
1
7
10
2
5
14
62
11
7
9
12
9
3
8
4
5
5
2
75
8
6
8
13
8
3
7
4
5
4
0
66
21
11
18
8
9
10
8
85
23
13
18
8
8
10
9
89
13
7
4
23
13
6
2
68
13
8
4
21
15
5
3
69
13
8
10
5
2
25
15
9
87
382
11
9
10
5
2
25
15
8
85
371
8
6
4
5
23
7
6
5
5
23
19
10
3
7
10
15
15
5
25
10
4
6
9
15
14
5
84
489
88
482
1. Audi
Tief taucht der
Sportback in
die ParameterWelt ein und
bietet ein
Kompendium
an Verstellmöglichkeiten
bis hin zur
hecklastigen
Auslegung
des Allradantriebs. Damit
legt er seinen
Schwerpunkt
eher auf Agilität als Komfort. Sein
Ambiente
wird dem
Preis nicht
ganz gerecht
– mehr lässt
sich ihm nicht
vorwerfen.
2. VW
Noch nie wurde man von
einem Passat
so verwöhnt.
Der CC ist
liebevoll ausstaffiert, federt
hervorragend,
cruist leise
und hängt bei
der Fahrdynamik nicht zu
weit hinterher.
Seinen Sieg
verspielt er im
Sicherheitskapitel mit
weniger Ausstattung sowie
schlechterer
Bremsleistung.
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