Anlagen - Havariekommando

Transcrição

Department of Maritime Studies
Darstellung der Ergebnisse von Notschleppmanövern am
Schiffsführungssimulator - Anlagen Auftraggeber:
Havariekommando
Gemeinsame Einrichtung des Bundes und der Küstenländer
Gliederung
Gliederung........................................................................................................................................................... 1
1 Präsentationsplots der Simulationsläufe .......................................................................................................... 2
1.1 Lauf 1 ............................................................................................................................................................ 2
1.2 Lauf 2 ............................................................................................................................................................ 3
1.3 Lauf 3 ............................................................................................................................................................ 4
1.4 Lauf 4 ............................................................................................................................................................ 5
1.5 Lauf 5 ............................................................................................................................................................ 6
1.6 Lauf 6 ............................................................................................................................................................ 7
1.7 Lauf 7 ............................................................................................................................................................ 8
1.8 Lauf 8 ............................................................................................................................................................ 9
1.9 Lauf 9 .......................................................................................................................................................... 10
2 Beschreibung des Schiffsführungssimulators ................................................................................................ 11
3 Referenzen..................................................................................................................................................... 17
4 Daten 13000 TEU Containerschiff.................................................................................................................. 22
Prof. Dr.-Ing. Th. Böcker
Professor für Schiffsführung
Dipl.-Ing (FH) G. Tuschling
Warnemünde, 22. Mai 2006
Hochschule Wismar
University of Technology, Business and Design
Maritime Education and Training Centre Warnemünde
MARINE_REPORT_TROSSENZUG_ANLAGEN
Seite: 1 von 22
1 Präsentationsplots der Simulationsläufe
1.1 Lauf 1
Abbildung 1: Lauf Nr. 1: 175 t Schlepper / 13000 TEU Containerschiff / Nordsee / quer
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1.2 Lauf 2
Abbildung 2 Lauf Nr. 2: 175 t Schlepper / 13000 TEU Containerschiff / Nordsee / quer
Seite: 3 von 22
1.3 Lauf 3
Abbildung 3: Lauf Nr. 3: 175 t Schlepper / 13000 TEU Containerschiff / Nordsee / längs
Seite: 4 von 22
1.4 Lauf 4
Abbildung 4: Lauf Nr. 4: 110 t Schlepper / 9300 TEU Containerschiff / Nordsee / quer/längs
Seite: 5 von 22
1.5 Lauf 5
Abbildung 5: Lauf Nr. 5: 110 t Schlepper / 9300 TEU Containerschiff / Nordsee / quer
Seite: 6 von 22
1.6 Lauf 6
Abbildung 6: Lauf Nr. 6: 110 t Schlepper / 9300 TEU Containerschiff / Nordsee / längs
Seite: 7 von 22
1.7 Lauf 7
Abbildung 7: Lauf Nr. 7: 110 t Schlepper / 135000 t Tanker / Ostsee / quer
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1.8 Lauf 8
Abbildung 8: Lauf Nr. 8: 110 t Schlepper / 135000 t Tanker / Ostsee / quer
Seite: 9 von 22
1.9 Lauf 9
Abbildung 9: Lauf Nr. 9: 110 t Schlepper / 135000 t Tanker / Ostsee / längs
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2 Beschreibung des Schiffsführungssimulators
Zum Einsatz des Schiffsführungssimulators im Rahmen der o.g. Simulationsläufe folgt eine
Kurzbeschreibung des Schiffsführungssimulators.
Das Maritime Simulationszentrum Warnemünde (MSCW) der Hochschule Wismar, Fachbereich
Seefahrt in Warnemünde ist seit 1998 in Betrieb. Es beinhaltet drei verschiedene Simulatoren, die
jeweils miteinander gekoppelt werden können. Neben dem Schiffsführungssimulator beinhaltet das
MSCW einen Schiffsmaschinensimulator und einen Vessel Traffic Service Simulator.
Der Schiffsführungssimulator umfasst 4 Schiffsbrücken, die mit einem unterschiedlichen
Ausstattungsgrad an nautischen Geräten ausgerüstet sind und verschiedene Darstellungsmöglichkeiten
der optischen Sicht besitzen.
Auf diesen Brücken ist eine Simulation des Fahr- und Manövrierverhaltens von verschiedenen
Schiffstypen in verschiedenen Situationen und verschiedenen Seegebieten möglich. So können z.B.
Schiffe mit Ein- und Zweimotorenanlagen sowie auch schnelle und unkonventionelle Fahrzeuge
(Spezialschiffe mit verschiedenen Antriebs-. u. Steuerungssystemen) simuliert werden. Diese
Funktionalität ermöglicht die Simulation von unterschiedlichen Schleppertypen mit verschiedenen
Antriebskonzepten.
Die Schiffsbrücke 1 ist eine mit realen Schiffsführungsgeräten ausgestattete und einer modernen
Schiffsbrücke
nachgestalteten
Eigenschiffskabine.
Sie
stellt
das
Kernstück
des
Schiffsführungssimulators dar und hat eine Außensicht von 360° horizontal (Rundumsicht) mit
entsprechendem vertikal Sichtbereich, die durch eine Projektion auf eine umlaufende Leinwand
realisiert wird.
Die Ausstattung dieser Brücke gewährleistet die realistische Simulation des Schiffsbetriebes auf einer
Schiffsbrücke (Brückenwachbetrieb) mit allen erforderlichen Systemen. Die Bedienung und die
Anzeigen sind auf Konsolen verteilt, so dass gleichzeitig Navigationsdaten, Umweltinformationen, sowie
Zustände der internen Schiffssicherheit und der Hauptantriebsanlage beobachtet und bedient werden
können.
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Die Schiffsbrücke 2 bietet durch ihre Ausstattung und Gestaltung eine hohe Flexibilität für die Nutzung
im Manövertraining. Das vorhandene 257° Sichtsystem lässt dem Anwender eine Verschiebung der
eigenen Sichtposition zu. Dies ermöglicht die Simulation des Schiffsführungsprozesses von
verschiedenen Positionen auf dem Schiffsbrückenbereich. Neben dem Fahren aus der Schiffsbrücke
heraus kann auch eine Nockenfahrstandsimulation mit hoher Detailtreue und in verschiedenen
Blickrichtungen durchgeführt werden. Dies ermöglicht ein realitätsnahes Trainieren von
Schiffsmanövern wie das Manövrieren in engen Fahrwassern einschließlich des An- und Ablegens mit
und ohne Schlepperhilfe. Es ist auch möglich die Sicht von einem Schlepperfahrstand zu simulieren.
Diese Funktionalität bietet gerade für die Ausführung von Simulation von Notschleppmanövern im
Rahmen des Verhaltens von Seeschiffen in verschiedenen Umweltbedingungen sehr gute
Rahmenbedingungen, da durch diese Funktionalität realitätsnah der Manöverbetrieb beim
Schleppvorgang simuliert werden kann. Das komplexe Verhalten eines Seeschiffes unter Schlepperhilfe
bzw. beim Schleppen kann somit realitätsnah simuliert werden.
Die Schiffsbrücken 3 und 4 haben den gleichen Ausrüstungstand wie die Brücke 2. Die Sichtdarstellung
erfolgt auf diesen Brücken mit drei die Brückenfenster darstellenden Monitoren. Der Sichtbereich von
diesen Brücken umfasst 120 Grad.
Die Konfiguration des Schiffsführungssimulators lässt es zu, dass parallel bis zu 3 Übungen im gleichen
oder in unterschiedlichen Seegebieten laufen können.
Die 4 unterschiedlichen Eigenschiffsbrücken ermöglichen somit das gleichzeitige Training von zwei
Brückenteams (Schlepperteams).
Dabei werden die Gewässerschutzschiffe auf der Sichtbrücke 1 (360° Rundumsicht) und der
Sichtbrücke 2 (257° Sichtbereich, mit der Möglichkeit des Wechselns der Sichtposition zur Nockensicht)
gefahren. Insbesondere diese Brücken bieten sehr gute Möglichkeiten zur Durchführung der Simulation
von Notschleppübungen, da neben der realitätsnahen Simulation der hydrodynamischen Effekte die
Umgebungssicht von den Brücken umfassend simuliert werden kann.
Die havarierten Schiffe werden als Simulatoreigenschiffe auf den Schiffsbrücken 3 und 4 gefahren.
Durch diese Konfiguration, ist es möglich, dass ein reales Abbild der Hydrodynamik von Schlepper und
Havarist im Rahmen der Schleppübung erzeugt wird. Es sind die Interaktionen zwischen den einzelnen
Schiffen insbesondere gerade im Schleppverband in der Simulation darstellbar.
Erfolgt die Darstellung der havarierten Schiffe in der Simulation mit so genannten Fremdschiffen, die
vom Instruktorplatz gefahren werden, kann kein realitätsnahes Verhalten erreicht werden, da diese
Modelle eine eingeschränkte Modelltiefe aufweisen. Durch die Nutzung dieser Schiffsbrücken (Brücke 3
u. 4) als Havaristen ist es auch möglich, das Notschleppmanöver aus der Sicht des Havaristen (Sicht
von den Brücken) zu überwachen.
Die Umwelt wird im Hinblick auf Seegangserscheinungen und -einflüsse, Gezeiten und Strömungen
sowie Wind mit entsprechender Geräuschkulisse realitätsnah dargestellt. Die hochauflösenden
Sichtsysteme sorgen mit hoher Detailtreue für die realistische optische Umgebungsdarstellung.
Das Maritime Simulationszentrum Warnemünde der Hochschule Wismar ist insbesondere auch dadurch
gekennzeichnet, dass eine Kopplung aller 3 Simulatoren möglich ist.
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Die Funktionalität der Kopplung des SHS mit dem VTSS bietet ideale Bedingungen zur Simulation von
realen Verkehrsituationen in Revieren. So können von entsprechenden Arbeitsplätzen in einer
Verkehrszentrale (Arbeitsplatz für den Nautiker vom Dienst/Nautischer Assistent, Arbeitsplatz für die
Radarberatung) Maßnahmen zur Einhaltung von Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs durch
entsprechende Mitarbeiter simuliert werden. Dies ermöglicht es, eine Radarberatung in der Revierfahrt
durch den VTS-Simulator während der Kopplung mit dem Schiffsführungssimulator durchzuführen. Das
Lagezentrum des Havariekommandos kann ebenfalls durch den VTS-Simulator simuliert werden und
somit eine realitätsnahe Kommunikation während der Simulationsübungen durchgeführt werden.
Die geforderten Seegebiete für die Übungen werden im Schiffsführungssimulator dargestellt. Die
entsprechenden hydrometeorologische Einflüsse werden durch den Schiffsführungssimulator, wie
bereits erwähnt simuliert.
Die geforderten Gewässerschutzschiffe werden als Eigenschiffe mit dem entsprechenden
Manövrierverhalten (hydrodynamisches Verhalten) und dem jeweils notwendigem Sichtmodell im
Simulator dargestellt, und stehen für die Übung zur Verfügung.
Maritimes Simulationszentrum Warnemünde: Ansicht und einzelne Komponenten von Ship Handling
Simulator - SHS, Ship Engine Simulator (SES) und der Vessel-Traffic-Service Simulator (VTSS)
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Ansicht der voll ausgestatteten Brücke 1 des Ship Handling Simulator SHS im MSCW
Ansicht der speziell für das Manövrieren und die Fahrt in engen Gewässern ausgestatteten Brücke 2
des Ship Handling Simulator SHS im MSCW
Sicht auf Brücke 2 des Ship Handling Simulator (SHS) (Begegnungssituation
Großcontainerschiff/Bulker)
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Arbeit im Instruktorraum Schiffsführungssimulator
Arbeit im VTS-Simulator im gekoppelten Betrieb mit dem
Schiffsführungssimulator
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Sicht auf Brücke 2 während eines Laufes
Sicht auf Brücke 1 (Begegnungssituation)
Darstellung des Fahrverlaufes zur Auswertung
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3 Referenzen
Bei en dargestellten Referenzen handelt es sich um eine Auswahl, die insbesondere Projekte und
Weiterbildungsmaßnahmen berücksichtigt, die im Zusammenhang mit der Nutzung des Maritimen
Simulationszentrums Warnemünde stehen.
A. Internationale Forschungsprojekte
Vessel Traffic Management and Information Service NETwork (VTMIS-NET)
Auftraggeber :
Commission of the European Community
DG: VII Transport
Umfang
:
1/98 - 2/2000
Inhalt
:
Entwicklung und Test von Verfahren und Methoden zum
vereinfachten
Daten- und Informationsaustausch und zur Unterstützung von
VTS-Operateuren bei der landseitigen Verkehrsüberwachung
innerhalb eines europaweit vernetzten Verkehrsmanagement und
Informationssystems unter Nutzung von Transpondern und
Telematikanwendungen
Projektleiter
:
Prof. Dr-Ing. W. Förster
B. Forschungsprojekte und Untersuchungen für nationale Auftraggeber
Durchführung von wissenschaftlichen Simulationsuntersuchungen zum Verhalten von Schiffen
in der Zufahrt zum Hafen Wismar
Auftraggeber :
Wirtschaftsministerium des Landes Mecklenburg- Vorpommern
Umfang
:
01/2001 –06/2001
Inhalt
:
Die Simulationsuntersuchungen wurden am
Schiffsführungssimulator des
Maritimen Simulationszentrums Warnemünde (MSCW) durchgeführt. Die
Simulationsläufe wurden mit wechselnden Schiffsführungen jeweils ohne
besondere Revierkenntnis durchgeführt. Zur Feststellung und Dokumentation
des Verhaltens von Schiffsführung und Schiff wurden Simulationsläufe für
Schiffe mit den Abmessungen L=95; B=15m und T=5m im Streckenabschnitt
zwischen dem Tonnenpaar 23/24 und der Tonne 46 durchgeführt. Die
Simulationsläufe erfolgten als Einzelfahrten und als Begegnungssituationen in
für ein aussagefähiges Ergebnis erforderlichem Umfang.
Projektleiter
:
Prof. Dr. Th. Böcker
Seite: 17 von 22
Untersuchung des Manöverbedarfs von Fährschiffen im neu gestalteten Hafen von LübeckTravemünde
Auftraggeber :
Baltic Marine Consult GmbH
Umfang
:
01.02.99 –25.03.99
Inhalt
:
Für die geplanten neuen Fähranleger im o.g. Hafen erfolgte eine
Untersuchung des Manöverplatzbedarfes von Fährschiffen unter
verschiedenen hydrometeorologischen Bedingungen.
Projektleiter
:
Prof. Dr. Th. Böcker
Untersuchung zum Windverhalten des Passagiersc
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Hafens Warnemünde
Auftraggeber :
Reederei Seetours; German Branch of P&O Princess Cruises
Inhalt
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unter Windeinfluss im Revier Warnemünde; 2003
Projektleiter
:
Prof. Dr.-Ing. Th. Böcker / Prof. Dr.-Ing. W. Förster
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Hafens Sankt Petersburg
Auftraggeber :
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Windeinfluss; 2003
Projektleiter
:
Untersuchung zum Windverhalten eines Passagierschiffes Typ AIDA bei der Ansteuerung des
Hafens Phuket
Auftraggeber :
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Windeinfluss; 2003
Projektleiter
:
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Auftraggeber :
Bildungsministerium Mecklenburg-Vorpommer
(Hochschulwissenschaftsprogramm)
Umfang
:
Sept. 2003 –Dez. 2003
Inhalt
:
Konzeption eines Sofortprogrammes für die Aus- und Fortbildung
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-Simulators.
Projektleiter
:
Prof. W. Förster, Prof. M. Rachow
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Wasserverkehrliche Betrachtung zum Vorhaben: Wiedereinrichtung des Industriestandortes
Lubmin - Nutzung des Auslaufkanals des KKW Greifswald als öffentlicher Hafen
Auftraggeber :
Energiewerke Nord
Umfang
:
03/03 - 06/03
Inhalt
:
Studie zur Errichtung eines Hafens durch Nutzung des
Auslaufkanals. Überprüfung der geplanten Ansteuerung und des
Hafens hinsichtlich sicherer nautischer Schiffsführung durch
Simulationsläufe mit verschiedenen Bemessungsschiffen bei
unterschiedlichen hydrometeorologischen Bedingungen.
Projektleiter
:
Modellierung von Schiffen und Simulation von Fahrten auf der Hohensaaten-FriedrichsthalerWasserstrasse (HoFriWa) - zur Untersuchung der projektierten Fahrrinne hinsichtlich der
Einschätzung der Sicherheit und Leichtigkeit für den Schiffsverkehr
Auftraggeber :
Wasser- und Schifffahrtsamt Eberswalde
Umfang
:
17.10.02 - 30.09.03
Inhalt
:
Untersuchungen zur Möglichkeit der sicheren und leichten
Passage von Binnenschiffen und Küstenmotorschiffen einer für
die Hohensaaten –Friedrichsthaler - Wasserstrasse geplanten
Trassierungsvariante. Dazu wurden das Fahrwasser und die
relevanten Fahrzeuge im Maritimen Simulationszentrum
Warnemünde modelliert und Simulationsfahrten durchgeführt.
Projektleiter
:
Prof. K. Benedict
Voruntersuchungen zur weiteren Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe
Durchführung von Versuchen im Schiffsführungssimulator
Auftraggeber :
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
Hindenburgufer 247
24106 Kiel
Projektgruppe Voruntersuchung für eine weitere
Fahrrinnenanpassung im Wasser- und Schifffahrtsamt Hamburg
Umfang
:
02/04 - 06/04
Inhalt
:
Studie zur Darstellung der Ergebnisse der durchgeführten
Simulationsuntersuchungen zur Überprüfung der geplanten
Trassierung von Unter- und Außenelbe. Mit verschiedenen
Bemessungsschiffen (Container-, Massengutschiff) wurden
Simulationsläufe als Einzel- und Begegnungsfahrten
bei unterschiedlichen hydrometeorologischen Bedingungen
durchgeführt
Projektleiter
:
Prof. Dr.-Ing. W. Förster / Prof. Dr.-Ing. Th. Böcker
Seite: 19 von 22
Voruntersuchungen zur weiteren Fahrrinnenanpassung der Ostansteuerung Stralsund
(Ziegelgraben –Strelasund –Palmer Ort Rinne –Ariadnegrund –Landtief)
Durchführung von Versuchen im Schiffsführungssimulator
Auftraggeber :
Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund
Wamper Weg 5
18439 Stralsund
Umfang
:
03/04 - 07/04
Inhalt
:
Studie zur Darstellung der Ergebnisse der durchgeführten
Simulationsuntersuchungen zur Überprüfung der geplanten
Trassierung der Ostansteuerung Stralsund. Mit dem
Bemessungsschiff (Containerschiff) als Schleppverband wurden
Simulationsläufe unterschiedlichen hydrometeorologischen
Bedingungen durchgeführt
Projektleiter
:
Seite: 20 von 22
C. Fort- und Weiterbildung am Fachbereich Seefahrt
Am Fachbereich Seefahrt wurden und werden neben den Aufgaben in der Lehre Weiter- und
Fortbildungsveranstaltungen für den gesamten maritimen Bereich durchgeführt.
Dabei handelt es sich unter anderem um folgende Maßnahmen.
 Vorbereitung und Durchführung der Aus- und Fortbildung der VTS-Operateure der Wasser- und
Schifffahrtsverwaltung des Bundes
 Vorbereitung und Durchführung von Simulationsübungen zum Notschleppen mit den
Besatzungen der Gewässerschutzschiffe des Bundes in Zusammenarbeit und für das
Havariekommando
 Vorbereitung und Durchführung des Lotsentrainings für die Lotsenbrüderschaft Wismar /
Rostock / Stralsund am Schiffsführungssimulator
 Vorbereitung und Durchführung von Simulationsübungen und Bridge Team Management für die
Schiffsführungen der Fischereischutz-Schiffe der Bundesanstalt für Landwirtschaft und
Ernährung
 Vorbereitung und Durchführung von verschiedenen Kursen für nautisches und
schiffsbetriebstechnisches Führungspersonalverschiedener Reedereien:
Kurse:





Bridge Team and Resource Management Training
Shiphandling Simulator Training
ECDIS / AIS Training
ARPA / RADAR Simulationstraining
Notfall- and Krisen Management Training
Reedereien:
 Reederei Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft GmbH & Co KG Buxtehude
 Rickmers Reederei, Hamburg
 Reederei Claus Peter Offen, Hamburg
 Reederei AIDA Cruises Rostock
Neben diesen Weiterbildungsmaßnahmen werden spezielle anwenderspezifische Kurse zu allen Fragen
des Schiffsbetriebes angeboten und durchgeführt.
Seite: 21 von 22
4 Daten 13000 TEU Containerschiff
Die vorhandenen Daten für das 13000 TEU Vollcontainerschiff wurden vom Auftraggeber beigestellt.
o Umfang:
 Darstellung Generalplan
 Darstellung Hauptspantquerschitt
 Darstellung der Hauptdaten
Seite: 22 von 22

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