ersten Ausgabe von Maximum5 - Das Magazin für MX

Weltrekord in Essen
Der längste MX-5-Korso der Welt
Unterwegs im Land der Gegensätze
Kroatien im MX-5: Ausblicke auf eine der wohl
schönsten Küstenstraßen Europas
Mit dem MX-5 auf der Rennstrecke
Reportagen, Fotos und Videos vom MaX5 Cup
und den MX-5-Erfolgen im Slalom-Cup
Das MX-5 Online-Magazin ab sofort auf
www.MAXIMUM5.de
Willkommen
20 Jahre Cabrio-Vergnügen - 20 Jahre Wind in den Haaren
20 Jahre Kurven-Räubern - 20 Jahre MX-5
Willkommen
Und jetzt, im ersten Jahr nach dem Jubiläum, gibt es endlich das erste
deutsche MX-5-Online-Magazin.
Wir sind eine kleine Gruppe von MX-5-Enthusiasten, die sich darauf
freuen, über Technik, Motorsport, Reisen und alle anderen Aspekte
rund um den MX-5 in Reportagen, Foto-Stories und Videos zu berichten.
Für Eure ganz besonderen Ideen und Umbauprojekte gibt es die Rubrik
“Dein Auto - Dein Projekt” und in Zusammenarbeit mit Fachwerkstätten
werden wir neue Produkte testen und vorstellen.
In der ersten Ausgabe von MAXIMUM5 bieten wir Euch von Anfang an die
volle Palette der MX-5-Themen. Wir waren für Euch mit dem MaX5 Cup
unterwegs auf der Rennstrecke, haben uns beim Slalom im „Pylonenwald“
umgesehen und sind bis nach Kroatien gereist, um Euch abseits der ausgefahrenen Tourenpfade in den Alpen mal eine außergewöhnlichen Reiseroute vorzustellen.
Natürlich darf bei der ersten Ausgabe von MAXIMUM5 auch die Technik
nicht fehlen. Daher exklusiv für Euch ein ausführlicher Bericht über den
innovativen Rotrex Kompressor, der mit High-Tech und überschaubaren
Kosten den MX-5 auf die Überholspur bringt.
2 MAXIMUM5.DE
MAXIMUM5.de 3
Als Alternative zu mehr Leistung zeigen wir Euch, wie man mit weniger
Gewicht auch schneller werden kann. Unser Leserprojekt zeigt bis ins
Detail, wie man die Gewichtsreduzierung auf die Spitze treiben kann und
was alles möglich ist, um damit legal im Straßenverkehr unterwegs zu
sein.
Last but not least waren wir für Euch beim längsten MX-5-Korso der
Welt, den Mazda Deutschland in Essen ausgerichtet hat.
MAXIMUM5 wird von nun an alle zwei Monate erscheinen und wir
freuen uns auf Euer Feedback und konstruktive Mitarbeit. Gerne
nehmen wir Eure Anregungen, Wünsche und Kritik entgegen, um
MAXIMUM5 noch mehr zum Leben zu erwecken und jeden Tag ein
bisschen besser zu machen - für Euer maximales Lesevergnügen.
Viel Spass beim Lesen und Entdecken wünscht
Euer
4 MAXIMUM5.de
Team
Inhalt
Special
20 Jahre MX-5 - Alte Liebe rostet nicht
6
Produktvorstellung
Rotrex - Zukunftsweisende Kompressor-Technologie
20
Reisen
Kroatien - Unterwegs im Land der Gegensätze
24
Motorsport
MaX5 Cup - Mit dem MX-5 auf der Rennstrecke
38
Dein Auto - Dein Projekt
Michael Wolfs Lightweight
50
Produktneuheiten
Zubehör / Informationen / News
60
Clubs & Events
Der längste MX-5-Korso der Welt in Essen
62
Motorsport
ADAC Mazda MX-5 Slalomcup und Fahrerprofil
72
MAXIMUM5.de 5
20 Jahre MX-5
Alte Liebe rostet nicht
K lein, leicht und offen – wie viel braucht
der Mensch zur automobilen Glückseligkeit? In den kantigen, schnörkellosen
und manchmal auch klotzigen End80er-Jahren wirkte der Mazda MX-5
mit seinen Rundungen wie ein Wesen
von einem anderen Stern.
Er steht in der Tradition alter englischer Sportwagen, wie dem Lotus
Elan, dem MG oder dem Triumph Spitfire. Mit seinen gerade mal 20 Jahren
nur knapp seiner Jugend entwachsen,
ist der MX-5 nicht nur der erfolgreichste Roadster aller Zeiten, sondern jetzt
schon ein Klassiker.
6 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 7
Alte Liebe rostet nicht
Aber was macht einen echten Roadster eigentlich aus? Weniger ist mehr.
Weniger Ausstattung, weniger Gewicht, weniger Schnick-Schnack dafür
formvollendete Schönheit, 50:50 Gewichtsverteilung auf beiden Achsen, direkte Lenkung, eine knackige Schaltung
für extra viel Spaß, wenn es mal um die
Ecke geht. Bekanntlich ist die kürzeste
Verbindung von Ort A nach Ort B zwar
eine Gerade, aber nicht die schönste –
denn das Revier des Mazda MX5 sind
kurvige und enge Landstraßen.
Genau hier fühlt sich der Wagen auch
so richtig wohl. Es ist eine wahre Freude
den drehfreudigen Motor auf Touren
zu halten. Dank der präzisen Schaltbox
geht das auch besonders leicht von der
Hand – hier macht Schalten noch richtig Spaß. Wenn man dabei auch noch
auf das Verdeck verzichten kann und
den Roadsterspaß „oben ohne – topless“ genießen kann, ist alles perfekt.
Das ist Fahren in seiner Reinform, ungefiltert und ehrlich. Mit jedem Atemzug nimmt man die Gerüche der Landstraße wahr, spürt die Sonne auf seiner
Haut und den Wind in den Haaren.
8 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 9
10 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 11
Wie alles anfing
An die alte, englische Sportwagentradition musste auch Kenichi Yamamoto, der damalige Entwicklungschef
von Mazda gedacht haben, als in den
frühen 80ern in der japanischen Autoschmiede zusammen mit dem Automobiljournalisten Robert Hall die Idee
zu einem leichten, zweisitzigen Sportwagen geboren wurde. „Ein kleiner, preiswerter Roadster, in der Art der frühen
MG. Aber zuverlässig genug, um auch
im Regen anzuspringen. Er muss nicht
12 MAXIMUM5.de
stark sein, aber er soll Spaß machen.”,
mit diesen Worten umschrieb Kenichi
Yamamoto das neue Anliegen.
Das „Go“ für das Projekt LWS (light
weight sportscar) brachte letztlich
1983 eine „Dienstreise“ von Kenichi
Yamamoto auf den kurvigen Straßen
der Berge rund um den Hakone-See,
zwischen Fujijama und Pazifik in einem
alt-ehrwürdigen Triumph Spitfire.
Nach einigen Stunden
auf den kurvigen Bergstraßen war
Yamamoto endgültig vom Roadster-Virus infiziert und gab mit dem Projekt
konzernintern richtig Gas. 1983 übernahm Kenichi Yamamoto den Firmenvorsitz von Mazda und gab dem Projekt LWS ein erstes Budget. Von nun
an rollte die Entwicklung des MX-5 und
angesichts der aufkommenden Konkur-
renz aus dem Hause Toyota mit dem
MR2 entschied man sich letztlich nicht
für ein Mittelmotorkonzept sondern für
das klassische Roadsterprinzip - Motor
vorne und Heckantrieb. Nur zwei Jahre
später stand der erste Prototyp unter
dem Kürzel V 705 zu Versuchsfahren
bereit. Für Vergleichsfahren zwischen
einem Triumph Spitfire, einen Mazda
RX-7 und einen offenen Honda CRX
ging es dann wenig später mit
diesem Wagen ins kaliMAXIMUM5.de 13
Alte Liebe rostet nicht
fornische Santa Barbara. Das Abladen
des Wagens von dem Autotransporter
verursachte unmittelbar einen Menschenauflauf. Einige Motorjournalisten, selber wegen des guten Wetters
auf Probefahrt, bekamen dies mit. Wie
es Bob Hall damals gelang sie davon
abzuhalten, Fotos des Prototypens zu
machen, bleibt bis heute sein Geheimnis. Gerüchte behaupten, er habe ihnen angedroht, dass dieser Wagen bei
Veröffentlichung von Berichten niemals
in Serie gehen würde. Zumindest hatte
er damit Erfolg, denn bis zur Markteinführung erschien kein einziger Bericht
in den bekannten Motorzeitschriften.
Die erste Generation (NA)
Nach wie vor ist die erste Baureihe NA
der wahre Ur-MX-5. Nach 20 Jahren
sind gerade die ersten Wagen heute
schon auf dem besten Weg zum Klassiker zu werden. Dem Design sieht man
auch heute seine 2 Jahrzehnte nicht
an. Als der MX-5 auf der Chicago Auto
Show am 10. Februar 1989 vorgestellt wurde, war er seiner Zeit sehr weit
voraus. Die Basisversion hatte damals
14 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 15
einen drehfreudigen 1,6-l-Motor mit 85
kW (115 PS). Weitere Motorisierungen wie der 1,8-l-Motor 96 kW (131
PS) und der 1,6-l-Motor 66 kW (90
PS) kamen erst später hinzu. Bemerkenswert am NA war sein geringes Gewicht von deutlich unter einer Tonne.
Es war das Ergebnis konsequenter und
bis ins Detail durchdachter Leichtbauweise. So waren beispielsweise Motorhaube und Kofferraumdeckel aus
leichtem Aluminium gefertigt. Neben
der 50:50 Gewichtsverteilung auf beiden Achsen war der Hilfsrahmen am
Antriebsstrang, der für mehr Stabilität
sorgte, sicher auch ein Highlight. Bemerkenswert ist auch die Fahrwerksgeometrie, die sich bis ins Detail auf
die Wünsche des Fahrers anpassen
lässt.
Es gibt generell zwei Arten von Sportwagen. In dem einen fühlt man die
Wirkung der Geschwindigkeit, in dem
anderen genießt man die präzise Kontrolle über das Fahrverhalten. Der
MX-5 NA vereint diese Eigenschaften
und fällt in die Kategorie, in der der
Fahrer Dank Kontrolle Fahrspaß hat.
Das macht ihn auch heute – nach über
20 Jahren – noch zum ultimativen Kurvenräuber, mit dem man abseits der
Autobahnen, auf engen und kurvigen
Landstraßen, maximalen Fahrspaß hat.
Die zweite Generation (NB)
Vieles neu und trotzdem seiner Idee
treu: Der ab 1998 eingeführte MX-5
NB ist sicherlich in vielerlei Hinsicht gewachsen. Die Motoren waren stärker,
die Karosserie wirkte erwachsener und
das Fahrverhalten war deutlich komfortabler. Evolution anstelle von Revolution: Mazda setzte beim NB auf die
behutsame Weiterentwicklung des NA
ohne dabei die Grundidee vom leichten
Sportwagen aus den Augen zu verlieren. Im Jahre 1999 feierte Mazda
den 10-jährigen Geburtstag des MX-5
mit der limitierten Auflage des “10th
Anniversary“ – einem der bislang schönsten und stimmigsten Sondermodelle.
Der Wagen hatte eine exklusive Ausstattung wie ein 6-Gang Getriebe, ein
echtes Bilstein-Sportfahrwerk gepaart
mit einer schicken, blauen Alcantara
Ausstattung im Innenraum. Die Schaltversion des Wagens hatte nun 107 kW
(146 PS).
Ein weiterer Meilenstein in der Evolution
den MX-5 war die Modellreihe NBFL –
die Faceliftversion des MX-5 NB, die
im Jahre 2000 auf den Markt kam.
In den Folgejahren brachte Mazda auf
dieser Basis zahlreiche Sondermodelle
auf den Markt, zu denen auch die beliebten Miracle, Phönix oder zuletzt der
Unplugged zählen.
MAXIMUM5.de 17
Technisch gesehen zeichnete sich der
NB vor allem durch größere Räder in
15 Zoll Durchmesser, eine verbesserte
Bremsanlage, verstärkte Stabilisatoren und ein erweitertes Motormanagement aus. Um bei niedrigen Drehzahlen
das Ansprechverhalten zu verbessern,
wurde hier auch erstmal das Variable
Intake Control System eingeführt, dass
drehzahlabhängig den Ansaugweg regulierte. Im Vergleich zum NA wuchs
dabei auch das Leergewicht um rund
100kg an und lag jetzt deutlich über
der 1000kg Marke – sicherlich ein
Tribut an die verbesserte Sicherheitsausstattung und erhöhten Fahrkomfort. Im Vergleich zum NA, war der NB
das deutlich komfortablere Fahrzeug,
ohne dabei seine sportliche Ader zu
vernachlässigen.
Die dritte Generation (NC)
Der MX-5 ist erwachsen geworden.
Dies zeigt sich nicht nur im Blechkleid.
18 MAXIMUM5.de
Auch die Fahrleistungen wurden nach
oben angepasst. Und dennoch – alles
ist an seinem Platz, wie es sich für
einen echten MX-5 gehört. Die Modellreihe NC wurde auf dem 75. Genfer
Auto-Salon im März 2005 offiziell vorgestellt. Die Markteinführung erfolgte
dann knapp ein Jahr später im Januar
2006. Basierend auf der Bodengruppe
des Mazda RX-8 wurde der NC mit zwei
verschiedenen Motorenvarianten ausgeliefert – einer 1.8-Liter Maschine mit
126PS und einer 2-Liter Variante mit
160PS.
Damit war der MX-5 von der Leistung
her nun endgültig in einer anderen Liga
angelangt, auch wenn dem Wagen im
Vergleich zu den Topmodellen europäischer Roadsterhersteller noch Leistung
fehlte. Fahrerisch fällt das jedoch kaum
auf. Das 160PS Triebwerk entwickelt bereits bei niedrigen Drehzahlen ein gutes
Drehmoment und dreht nach oben hin
sehr gut aus. Also – fast alles wie in
einem MX-5 der früheren Baureihen,
nur mit mehr Leistung, mehr Komfort,
mehr Souveränität, dank ESP
mehr Sicherheit und nur
knapp 50 KG Mehrgewicht.
Mit knapp über einer Tonne
Leergewicht kann der MX-5
NC immer noch als leichter
Sportwagen bezeichnet werden.
Und auch der NC geht mit der Zeit:
Im Oktober 2008 wurde von Madza
ein Facelift vorgestellt. Die Änderungen
bezogen sich im Wesentlichen auf den
Motor und – was signifikant auffällt –
auf die Frontpartie, die jetzt deutlich
schärfere Züge aufweist. Dem Markttrend entsprechend brachte Mazda
zudem das Roadster-Coupé mit einer
Klappdachvariante heraus.
Pünktlich
zum
20. Geburtstag
des
Kultroadsters kam im
März 2010 das
Modell 20th Anniversary auf den Markt.
Von der auf 2000 Ein-
heiten limitierten Serie waren nur 500
Fahrzeuge für Deutschland bestimmt.
Ein moderner Klassiker
20 Jahre Mazda MX5 - alte Liebe rostet nicht. Der MX-5 ist und bleibt auch
in der dritten Generation ein Roadster
mit Suchtgefahr: Wer einmal vom
MX-5 Virus infiziert ist, kommt davon
nur schwer wieder los. Es ist nicht einfach nur fahren – es ist eine Art Lebenseinstellung: mit offenem Verdeck
in alter Roadstertradition bei Wind und
Wetter durch die Lande zu brausen.
Fahren bekommt so eine neue Bedeutung und steht für die Leichtigkeit
des Seins.
MAXIMUM5.de 19
Rotrex
ZUKUNFTSWEISENDE TECHNOLOGIE IM MX-5
ROTREX KOMPRESSOR
Er entwickelte den Rotrex Kompressor
und patentierte 1996 das damit verbundene Planetengetriebe. Seitdem
steht die Entwicklung nicht still, sondern
passt sich stetig an die Bedürfnisse
des Marktes und die Wünsche seiner Kunden an. Wer glaubt, mit einem
Rotrex-Kompressor kann man nur ein
Auto bestücken, liegt falsch. Ob ihr mit
dem Rotrex-Kompressor euren MX-5
schneller machen wollt, eure Agrarmaschine verbessert, oder damit über
den Mt. Everest fliegen wollt, Anders P.
Kolstrup macht es möglich.
Es
begann in den 70er Jahren, als
Anders P. Kolstrup (Technischer Direktor, Rotrex) als junger Rennfahrer auf
der Suche nach einer besseren Performance für seinen Rennwagen war. Der
20 MAXIMUM5.de
Ursprung seiner Entwicklung liegt also,
wie in vielen anderen Fällen auch, im
Motorsport und dem stetigen Drang
besser, schneller und effizienter als die
Konkurrenz zu sein.
Die breit gefächerte Rotrex-Kompressor Produktpalette gewährleistet einen
vielseitigen Einsatz in fast jedem Fortbewegungsmittel, zu Lande, im Wasser,
sowie in der Luft. Hiermit trifft die Firma Rotrex im Zeitalter von Downsizing
via Aufladung den Nagel auf den Kopf.
Der Druck, die Emissionsbelastung zu
reduzieren wird immer größer, es gilt
Fahrzeuggewichte zu vermindern und
Kraftstoff zu sparen. Dass dabei die
Performance nicht leiden muss, hat
sich Anders P. Kolstrup mit der Fa. Rotrex zur Aufgabe gemacht.
Der Aufbau und die
Funktion lässt sich
mit dem Schaubild
am besten zeigen.
A - Antrieb:
Riemen oder Welle
B - Ölpumpe:
Selbstständiger Ölkreislauf
C - Planetengetriebe:
Geräuschsarm, Geschwindigkeiten bis
zu 293.000 U/min.
D - Turbo Verdichter:
bis zu 82% aufheizungsfreier
Wirkungsgrad
MAXIMUM5.de 21
Rotrex
Der Rotrex-Kompressor ist leicht,
effektiv, leistungssteigernd und
kostengünstig und damit prädestiniert für die Verwendung im MX-5.
Bestückt man also einen MX5 1,9
NBFL mit einem Rotrex-Kompressor,
erhält man einen agilen stimmigen Wolf
im Schafspelz, der sogar noch einen
grünen Punkt verdient hätte. Die Radleistung wird bei 6820 Umdrehungen
um 45 PS und bei 4930 Umdrehungen um 50NM gesteigert.
Mehr über die Firma Rotrex und den
RotrexKompressor
im MX-5 könnt ihr
in der nächsten Ausgabe
finden. Wir zeigen euch, wie leicht
der Einbau ist und welches Potenzial in
diesem Umbau steckt.
Leistungsdiagramm
1.
1.
Maximales Drehmoment
mit 212 NM bei 5110
Umdrehungen.
2.
Maximale Motorleistung
mit 134 KW (183PS)
bei
6395
Umdrehun-
gen. In dieser linear ansteigenden Linie spiegelt
sich
die
Charakteristik
des Rotrex Kompressors
am deutlichsten wieder.
22 MAXIMUM5.de
2.
UNTERWEGS IM LAND DER
GEGENSÄTZE
Wie viel Gepäck
geht eigentlich in
einen MX-5?
24 MAXIMUM5.de
Maximum5.de
MAXIMUM5.de 13
25
Da die Reise ursprünglich nur als Trip
in die Berge zum Klettern gedacht war
und erst durch das schlechte Wetter
in den Alpen zu einer Rundreise auf
dem Balkan wurde, musste das Gepäckabteil des Roadsters neben einer
kompletten Kletterausrüstung auch
noch ein Zelt und eine Feldküche
aufnehmen. Unmöglich? Nein - man
muss nur intelligent packen und selbst
die kleinsten Ecken nutzen. Richtig verpackt, passt in den MX-5 NA eine komplette Expeditionsausrüstung inkl. Zelt,
Bergschuhe, Kletterseile usw. – die
dann am Ende an der warmen Adria
doch gegen Flip Flops und Badehose
getauscht wurden.
Ausblicke auf eine der wohl schönsten
Küstenstraßen Europas
Der Weg ist das Ziel: Das Spannend- quent meidet und auch Landstraßenste an einer solchen Reise ist, dass etappen von über 500-1000 km nicht
man morgens nie genau weiß, wo man scheut.
abends ankommt. Einfach in den Wagen setzen und der Intuition oder einfach der kurvenreichsten Straße folgen
- das ist das Geheimnis eines Roadtrips
im MX-5. Das Wichtigste dabei ist einfach nur, dass man Autobahnen konse26 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 27
Was
für Hannibal zur Römerzeit nur schwer zu bewerkstelligen war, gelingt im MX-5 in nur
wenigen Stunden: Die Überquerung der
Alpen ist sicherlich ein erster Höhepunkt
der Reise. Für die Querung des Massivs wählen wir ganz bewusst nicht den
ausgefahrenen Brenner, sondern das
malerische Ötztal mit den anspruchsvollen Kehren der Timmelsjoch Hochalpenstraße.
Einmal in Süd-Tirol angekommen, sind
die Dolomiten natürlich ein absolutes
Muss für jeden Fan alpiner Kurven: Die
Sellarunde mit den vier Pässen Sellajoch, Pordoijoch, Grödnerjoch und Campolongo ist wohl die faszinierendste
hochalpine Panorama-Rundtour. Wer
den Kurvenspaß möglichst ungestört
erleben will und seinen Roadster quer
28 MAXIMUM5.de
um die Kehren
treiben
will,
sollte dies möglichst in den frühen
Morgenstunden oder
abends erledigen, denn
dann sind die gut ausgebauten Straßen absolut leer. Der
ambitionierte Fahre kann das herrlichen Alpenpanorama so auch im Drift
durch die Seitenscheibe bewundern.
Natürlich eignen sich die Dolomiten
auch zum Klettern. Mit der passenden
Ausrüstung lassen sich sehr einfach
und schnell einige 3000er erklimmen.
Schon zur Zeit des Habsburgischen
Reiches, war Istrien für wohlhabende
Österreicher mit seinen vielen Sonnentagen und milden Temperaturen
das Winterquartier schlechthin. Wir
wählen daher für den ersten Stopp und
die Erkundungsfahrten auf der Halbinsel
ganz bewusst das herrschaftliche Opatja nahe der Küstenstadt Rijeka. Einige
der prächtigen Villen aus habsburgischer Zeit sind inzwischen zu Luxushotels umgebaut worden und bieten in
gediegener Atmosphäre stilvolle Unterkünfte mit
Meerblick.
Kroatien
Das ist der ideale Ausgangspunkt für
die kommenden zwei Tage für
Ausfahrten entlang der
Küsten der Halbinsel Istrien.
Mit den Wolken kommt der Regen:
Nachteil der Reisezeit im September
ist ganz klar, dass das Wetter im September in den Bergen sehr schnell umschlagen kann. Und das ist genau der
ausschlaggebende Grund für die eigentliche Reise nach Kroatien, denn wer
will schon seine Roadster-Reise mit
geschlossenem Verdeck verbringen. Binnen weniger Stunden
erreicht man über einige mehr
oder weniger hohe Berge und
die Po-Ebene die Badewanne
des Mittelmeeres: In azurfarbenen Tönen liegt die Adria
vor uns.
MAXIMUM5.de 29
Kroatien
Kroatien
aus den Bergen hoch über unseren
Köpfen über den strahlend blauen Himmel in Richtung Meer, um sich dort aufzulösen – was für ein Schau-spiel! Und es
gibt noch einen weiteren Vorteil: Wegen
der enormen Fallwinde ist die gesamte
Küstenstraße zwischen Senj und Zadar
über fast 150km für den LKW, Wohnwagen und Wohnmobilverkehr gesperrt,
was zu dieser Jahreszeit wohl 95%
des gesamten Verkehrsaufkommens
ausmacht. Das ist Roadsters-Paradise: Steile Klippen, tief blaues Wasser,
strahlende Sonne, griffiger schwarzer
Asphalt und Kurven ohne Ende!
An der Spitze der istrischen Halbinsel
liegt das römische Pula. Die bedeutendste Sehenswürdigkeit sind hier
das sehr gut erhaltene Amphitheater
und die malerische Altstadt, die im
Sommer mit ihrem regen Geschäftsleben eine lebhafte Handelsstadt ist. An
der Westküste ist Porec ein absolutes
Muss. Die von zahlreichen Inseln umgebene Altstadt beheimatet eine Kirche,
die zum Weltkulturerbe zählt.
Mit Rückenwind in den Süden:
Die dalmatinische Küste zwischen Ri30 MAXIMUM5.de
Tief im Süden von Nord-Dalmatien liegt
die Küstenstadt Zadar, umgeben von
einem Archipel von tausenden kleiner
Inseln in türkisfarbenem Wasser. Die
mittelalterliche Stadt mit Festung und
autofreier Innenstadt bietet Sehenswürdigkeiten aus allen Epochen und ist ein
idealer Ausgangspunkt zu Ausfahrten
ins Umland.
Die lebhafte Küstenstadt bietet alles,
was das Herz begehrt: Eine bezaubernde Altstadt, Ruinen, ausgezeichnete Restaurants und ein pulsierendes
Nachleben. Zwischen den beiden Häfen
jeka, Senj und Zadar erinnert an einen
italienischen Schwarz-Weiß Film aus
den 50er Jahren. Die karge, durch die
Bora windgepeitschte Karstlandschaft
wirkt in der brüllend heißen Sonne unwirklich und bizarr.
Durch die enormen Fallwinde aus dem
Landesinneren ist dieser Landstrich extrem trocken. Auf den kargen Feldern
sind allenfalls ein paar Ziegen zu sehen
– ansonsten weckt die Landschaft eher
Assoziationen an Afrika oder die Wüste
von Almeria im Süden von Spanien. Getrieben vom Wind rasen Wolkenfetzen
MAXIMUM5.de 31
Kroatien
T
Kroatien
T
von Zadar verkehren seit fast 900 Jahren kleine Holzboote. Die Bootsführer
gehen auch heute noch in alter Tradition ihrer Arbeit nach. Die oftmals nur
ein paar Minuten dauernde Überfahrt
ist günstig und sehr romantisch.
Zu den Geheimtipps im Umland gehören
die Insel Pag und der Krka Nationalpark,
wo selbst zur Hochsaison noch einsame
Stellen zu finden sind. Ein besonderes
Erlebnis sind die Straßen auf Pag. Nur
32 MAXIMUM5.de
Kroatien
wenige Touristen verirren sich im September auf diese sehr karge Halbinsel
mit dem Ergebnis, dass hier nahezu
perfekte Bedingungen für sportliche
Roadstertouren herrschen. Die einsamen und kurvenreichen Küsten- und
Gebirgsstraßen sind menschenleer und
schreien geradezu danach im zügigen
Tempo befahren zu werden.
34 MAXIMUM5.de
Kroatien
Nach so viel Wind und Staub wird es
Zeit auf dieser Reise auch zu entspannen. Dazu gibt es an der gesamten
Küste wohl keinen geeigneteren Ort
als die liebliche Riviera von Makarska. Diese Küste östlich und westlich
des kleinen Küstenstädtchens Makarska wird oftmals nicht zu Unrecht als
traumhaft beschrieben. Saftige Felder,
Weinreben, eine prächtige Vegetation
mit Feigenbäumen und Früchten aller
Art mit dem kristallklaren Wasser der
Riviera machen diese Region zu einem
Kleinod der Besinnlichkeit.
Die Region erstreckt sich von Trogier,
das ebenfalls zum Weltkulturerbe zählt,
im Nordwesten bis nach Ploce im Südosten. Das antike Split ist dabei die
wohl bekannteste und größte Stadt an
der Küste. Der Diokletian-Palast aus
römischer Zeit ist das eigentliche Herz
der Altstadt, die mit ihren tausenden
kleinen Gassen eine der schönsten Reliquien vergangener Zeiten an der dalmatinischen Küste ist. Es ist herrlich,
diese verworrenen Gassen zu erkunden
und sich danach in einem der Cafés auf
der herrschaftlichen Uferpromenade
zu sonnen und zu entspannen.
Das ist Dolce Vita auf kroatisch – einfach genießen und das facettenreiche
Leben um sich herum beobachten. Entspannender kann eine Reise kaum sein.
Nach so viel Sehenswürdigkeiten und
Entspannung dürfen natürlich auch die
Roadsterfreuden nicht zu kurz kommen. Ein ausgezeichnetes Revier für
sportliche Ausfahrten bietet die Gebirgslandschaft im Hinterland von Makarska. Zahlreiche Bergstrecken mit
gutem Asphalt und unendlich vielen
MAXIMUM5.de 35
Kroatien
Kurven machen besonders im warmen Reise. Ein grünes Labyrinth an Pfaden,
und nicht mehr so ganz heißen Spät- Wäldern und Wiesen umgibt die in
sommer richtig viel Spaß.
smaragd- bis türkisgrün schimmernden
Seen.
Dies ist auch ein ausgezeichneter Tipp Die insgesamt 16 Seen sind durch Wasfür die Rückreise. Wer die Autobahnen serfälle und Kaskaden miteinander vermeidet, gewinnt im touristisch wenig bunden und können im Rahmen eines
erschlossenen Hinterland auf den vie- Tagesausflugs über Holzstege erkundet
len kleinen Landstraßen ganz neue werden. Angesichts der außerordentliEindrücke von Kroatien. Wer hier im chen Schönheit dieses Naturparks sollRoadster unterwegs ist, lernt Land und te man sich ausreichend Zeit nehmen.
Leute so richtig kennen.
Die Seen werden durch unterirdische
Ein Juwel von Kroatien und UNESCO Quellen gespeist. Gleichzeitig versickWeltnaturerbe sind die Plitwitzer Seen ert Wasser im porösen Kalkgestein und
– ein absolutes Muß für jede Kroatien- tritt an anderen Stellen wieder aus.
36 MAXIMUM5.de
Durch die im Wasser gelösten Mineralien verändert sich die Farbe der Seen
ständig und wechselt von azurblau bis
hin zu strahlendem Grün. Dieses Naturschauspiel ist ein echtes Highlight und
macht die Roadsterreise durch Kroatien
einfach unvergesslich.
!
MAXIMUM5.de 37
MIT DEM MX-5 AUF DER
38 Maximum5.de
Maximum5.de 39
MaX5 CUP
IN ZANDVOORT
Wer träumt nicht davon, mit seinem
MX-5 auf der Rennstrecke zu fahren?
Den eigenen Wagen am Limit zu bewegen und sein Können mit anderen
MX-5-Fahrern zu messen? In den Niederlanden ist dieser Traum wahr geworden. Hier hat sich in den letzten
Start
40 MAXIMUM5.de
drei Jahren eine Renn-Gemeinschaft
zusammengefunden, die sich an ca.
10 Wochenenden im Jahr meistens
auf der ehemaligen Formel 1-Strecke
in Zandvoort an der Nordsee trifft.
Mit drei renntauglichen MX-5 NA begann der MaX5 Cup im Jahr 2008, ein
Jahr später gingen schon 7 Wagen an
den Start und am Ende der vergangen
Saison fuhren schon 19 Autos um den
Sieg. Verständlicherweise kommen fast
alle Teams und Fahrer aus Holland. Der
einzige deutsche Pilot ist Björn Gebhard aus Neukirchen-Vluyn. Er steuert
einen der beiden MX-5 des deutschen
Teams I.L. Motorsport, den zweiten
fährt Rudy Schilders aus Utrecht. Und
die deutsche Bilanz kann sich durchaus
sehen lassen. 2009 konnte das I.L. Motorsport-Team die Konstrukteurswertung gewinnen, Rudy Schilders wurde
Gesamtsieger und Björn Gebhard Gesamtdritter, im Jahr 2010 wurde das
Team Zweiter hinter keeonracing, Rudy
Schilders wurde Vizemeister und Björn
Gebhard landete mit viel Pech und
einem Motorschaden auf Rang Sieben.
MAXIMUM5.de 41
9
Scheivlak
Mastersbocht
1
7
MaX5 Cup
Zandvoort
9 Vodafonebocht
Rob Slotemakerbocht
Die Renn-Saison fängt im April an,
sobald die ersten Sonnenstrahlen zum
offenen Fahren einladen, und endet im
Oktober. Die Renntage beginnen am
frühen Morgen mit der technischen Abnahme der Fahrzeuge. Hierbei werden
auch die elektronischen Zeitmesser
an den Wagen angebracht, denn auch
wenn beim MaX5 Cup der Spass im
Vordergrund steht, sind die Rahmenbedingungen höchst professionell. Das
gilt auch beim Thema Sicherheit. Ein
Rennkäfig ist genauso Pflicht wie ein von
der FIA zugelassener Sitz. Björn Gebhard hat den Nutzen dieser Umbauten
am eigenen Leib erfahren: „Ich hatte ja
in der Saison 2009 einen relativ heftigen Unfall, als ich mit ca. 140 km/h
in die Reifenstapel eingeschlagen bin.
Im Nachhinein war ich überrascht, wie
unspektakulär sich das angefühlt hat.
Wir Fahrer brauchen das Gefühl von
Sicherheit, denn wenn man Angst hat,
fährt man automatisch mit angezogener Handbremse.“
42 MAXIMUM5.de
5
Hunserug
8
Renaultbocht
4
Audi ‘S’ bocht
10
Autos noch einmal optimal eingestellt.
Im 30-minütigen Qualifying wird dann die
Start-Reihenfolge festgelegt. Danach
geht es zurück in die Box. Hier wimmelt
es von Team-Mitgliedern und Freunden
Kumhobocht der Fahrer. Und auch Zuschauer sind
hier willkommen. Im Gegensatz zu den
11
grossen Rennserien gibt es hier keine
Berührungsängste zwischen Teams
und Fans. Die Stimmung ist sehr familiär. Zur Mittagszeit können sich alle im
Catering-Bereich stärken.
2
Tarzanbocht
3 Hugenholtzbocht
12
Arie Luijendijkbocht
1
Tunnel West
Am Vormittag gibt es dann ein freies
Training, in dem die Fahrer ein Gefühl
für die Strecke und den Wagen bekommen. Im Anschluss daran werden die
MaX5 Cup
Da sich die MX-5-Fahrer die Strecke mit
anderen Rennklassen teilen, können die
Startzeiten der Rennen variieren, aber
meistens beginnt das erste Rennen um
14 Uhr. In den Sprint-Rennen geht es
über 12 Runden und die Fahrer liefern
sich packende Zweikämpfe. Da die Wagen alle gleich ausgestattet sind, kommt
es vor allem auf das fahrerische Können
an. Das zweite Rennen ist dann entweder
wieder ein Sprint- oder ein Langstreckenrennen. Dabei wird 70 Minuten lang
44 MAXIMUM5.de
gefahren mit mindestens einem PflichtBoxenstopp, bei dem auch ein Fahrerwechsel durchgeführt werden kann.
Durch diese Regelung können sich zwei
Fahrer ein Auto teilen und in den Genuss des Renn-Erlebnisses kommen.
Der Tagessieger wird aus den Ergebnissen der beiden Rennen ermittelt. In
der Saison 2010 stand Laurens van
Alphen am häufigsten ganz oben auf
dem Siegertreppchen, und sicherte
sich so auch den Gesamtsieg.
MAXIMUM5.de 45
MaX5 Cup
In Holland ist der MaX5 Cup schon
äusserst beliebt. So werden die Rennen als Aufzeichnung im Rahmen der
Formel 1-Berichterstattung im holländischen Fernsehen gesendet. Um die
MX-5-Rennen auch in Deutschland populär zu machen, versuchen die Organisatoren auch ein Rennwochenende in
Deutschland auf die Beine zu stellen,
geplant ist ein Rennen in der Motorsport-Arena Oschersleben. Und sie hoffen auch auf weitere deutsche Teams,
denn eine Teilnahme am MaX5 Cup ist
durchaus erschwinglich. Mit einem rennfertigen NA kann man schon für ca.
7000 € pro Saison an den Start gehen. So kann der Traum vom eigenen
Rennwagen Wirklichkeit werden.
46 MAXIMUM5.de
Hier
als Wallpaper downloaden
normaler Bildschirm 4:3
breiter Bildschirm 3:2
48 Maximum5.de
Maximum5.de 49
DER LIGHTWEIGHT
WENIGER IST MEHR IST SCHNELLER!
Weniger ist mehr ist schneller! Keine
Frage – der MX-5 hat sportliche Gene.
Um wirklich schnell zu sein, muss man
sie nur freilegen und unnötigen Ballast
entfernen. Ein Projekt, wie man einen
wirklich leichten MX-5 auf die „Räder“
stellt.
50 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 51
Der Lightweight
Eigentlich war der 28jährige Informationsarchitekt Michael Wolf mit den
grundsätzlich guten Fahrleistungen
seines MX-5 zufrieden. Ihn quälte
jedoch immer das Feedback des
Fahrzeuges, welches ein gewisses Eigenleben im Fahrverhalten
zeigte. Er entschloss sich, seinen
MX-5 so lange umzubauen, bis das
Fahrverhalten für ihn berechenbar
ist, da er nur so den Grenzbereich
im Slalom genau ausloten kann.
Rennwagen und Sportwagen
zeichnen sich durch ihre guten
Leistungsgewichte aus und
die möglichst gleichmäßige
Gewichtsverteilung. Anstatt
dem Motor mehr Leistung
einzuhauchen, um ein besseres Leistungsgewicht zu erhalten, entschied
sich Michael dafür, seinen MX-5 abzuspecken. Der positive Nebeneffekt hierbei ist, dass das Ausbauen von Teilen
kein Geld kostet, sondern beim Verkauf sogar noch Geld in die Rennkasse
bringt.
52 MAXIMUM5.de
Für Michael war von vornherein
klar, dass sein MX-5 hauptsächlich im Slalom-Motorsport eingesetzt wird und somit auch auf Komfort verzichtet werden kann.
Das Ergebnis ist radikal, aber trotzdem noch für die Anreise auf eigener
Achse zu einer Slalom-Veranstaltung
zu gebrauchen.
Bei der Entkernung konnte er sich direkt auf das Wesentliche konzentrieren
und so zum Beispiel das rissige Verdeck
(-20kg) inclusive Verdeckgestänge entsorgen. An dessen Platz kam ein Hardtop, das Michael noch mit einer Makrolon-Heckscheibe (-5,3kg) bestückte.
Selbst die fest verschraubbaren
MAXIMUM5.de 53
Der Lightweight
Halter für das Hardtop ließ er anfertigen, um hier im Vergleich zu der klappbaren Ausführung weitere 2,56kg zu
sparen.
Das Ausmaß der Entkernung lässt sich
am deutlichsten im Innenraum erkennen. Hier wurde alles entfernt, was
man nicht zwingend im Straßenverkehr
und beim Slalom-Lauf braucht. Das
Amaturenbrett wurde bis auf die obere
54 MAXIMUM5.de
Hälfte eingekürzt und Bedienelemente
wie Radio, Heizung oder Lüftung sucht
man verge-bens. Zur Belüftung der
Windschutzscheibe wurde ein kleiner
Lüfter aus dem Elektrohandel installiert, um notfalls für klare Sichtverhältnisse zu sorgen. Auf Fußstützen und
diverse Halter, wie z.B. für das Steuergerät wurde verzichtet.
Im Innenraum fokussiert sich somit das
Hauptaugenmerk auf die Sitzposition des Fahrers und seine
Sicherheitsausstattung.
Der Lightweight
Durch eine Lenkradnaben-Verlängerung
und einen Sparco Sprint Sitz auf original Laufschienen konnte die Sitzposition deutlich verbessert werden. Der
sichere Halt im Schalensitz wird durch
4-Punkt-Gurte gewährleistet, die an einer zusätzlichen, nach DMSB-Handbuch
gefertigten Gurtstrebe verschlauft sind.
Diese Gurtstrebe wurde unabhängig
vom verbauten Hard Dog Deuce Überrollbügel nach den strengen Richtlinien
des DMSB im Wagen verschraubt und
stützt sich nach vorne auf dem Kardantunnel ab. Bei einem Überschlag sollte
so zumindest der Kopf nicht mit dem
Asphalt in Berührung kommen. Um die
wichtigsten Daten im Auge zu haben,
verbaute Michael eine Schaltanzeige
Oben könnt Ihr sehen, an welcher Fahrzeuggewicht vorher 975,00
Stelle Michael abgespeckt hat.
Fahrzeuggewicht nachher 910,52
56 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 57
Der Lightweight
und eine Öltemperaturanzeige. Damit
die Schaltvorgänge auch beim Anbremsen in dem richtigen Drehzahlbereich
eingeleitet werden, verbreiterte er sein
Gaspedal, um so bei getretenem Bremspedal mit dem Außenrist des Fusses
durch Gasstöße die Drehzahl für den niedrigeren Gang anheben zu können. Die
Fachschaft nennt dies auch gerne Heel
and Toe, oder auch Spitze-Hacke Technik. Ohne diese Gaspedalverbreiterung
sollte man entweder auf großem Fuß
leben oder sehr gelenkig sein, da man
bei sonst auch schnell keins der Pedale
richtig treten kann.
Natürlich blieben Veränderungen am
Fahrwerk und der generellen Versteifung
des MX-5 nicht aus. Das Fahrwerk basiert auf einem K-Sport Gewindefahrwerk
58 MAXIMUM5.de
mit
120Kg Federraten
vorne sowie auch hinten. Zusätzliche
Versteifung bringen die Frame Rails von
Performance 5 an den Längsträgern,
sowie die Polyurethan Fahrwerksbuchsen, Differentiallager und Motorlager. Zur Verringerung der Kippbewegung des Motors bei Gasstößen wurde
ebenfalls ein Motordämpfer von Mopar
eingebaut. Durch diese Versteifungen
trifft Michael selbst bei der Kurvenjagd
sicher den dritten statt dem fünften
Gang, wie es so oft bei alten Motorlagern und Differentiallagern im Motorsport passieren kann.
Schickes Schuhwerk darf natürlich
nicht fehlen, aber das Augenmerk
wurde auch hier vorrangig auf das Gewicht gelegt. Somit fiel die Entscheidung auf das Motec MCTC Rad in 7 x
15“ ET35 bestückt mit Toyo R888 GG
in 205/50/15. Der Komplettradsatz
bringt inclusive Wuchtgewichten nur
15,2Kg auf die Waage, wovon 9,4Kg
auf den Reifen entfallen.
Um im Alltag nicht auf die Vorzüge eines
MX-5 verzichten zu müssen, schaffte
Michael sich einen 1,8er NB an, den
er täglich nutzt.
Wir wünschen Michael weiterhin viel
Erfolg im Slalom-Cup und Spaß beim
Umbau seiner Boliden.
MAXIMUM5.de 59
PRODUKTNEUHEITEN
NC Überrollbügel Hard Dog USA
Ein harter Hund für den MX-5 NC ab
2005 aus den USA: die Firma Hard
Dog hat jetzt die Produktion für MX-5
NC Überrollbügel begonnen. Wir haben
uns mit dem TÜV Rheinland in Verbindung gesetzt um zu erfahren, ob eine
Eintragung eines solchen Bügels beim
Mazda MX-5 NC möglich wäre. Laut
Auskunft des TÜV kann der geprüfte
Original-Bügel auf keinen Fall ausgetauscht werden - ausser er wird durch
einen ebenfalls geprüften Bügel ersetzt:
Geprüft durch einen Überschlag mit
Fahrzeug beim TÜV. Da es nicht viele
Tuner in Deutschland gibt,die diese enormen Kosten auf sich nehmen würden,
wird der TÜV für die NC Modelle wohl
eher ausbleiben. Wir werden die NC
Bügel mal genauer betrachten, montieren und noch mal vorfahren. Mal sehen was sich da erreichen lässt. Wir
werden in einer der kommenden MAXIMUM5 Ausgaben berichten. Mehr Informationen über diesen Artikel findet
Ihr unter www.bethania-garage.com
Produktneuheiten
Audiolink für Mazda NCFL
Die Firma Audio-Link bietet einen Adapt- Mehr Informationen zu diesem Artikel
ersatz an, um ein iphone/ipad und an- findet Ihr unter www.Audio-Link.eu
dere MP3-Player intelligent mit dem
Autoradio zu verbinden, und das für
alle MX-5-Modelle incl. MX-5 NCFL ab
2008. Das Anzeigen der Titel (ID3-Tag)
über das Display ist ab sofort möglich
und über einen Bluetooth Adapter lässt
sich der Audio-Link zur Freisprechanlage erweitern.
Luftfiltersystem Mazda MX-5 NB
Frischluft, wenn möglich kalt, und mit NB von 1998 bis 2005. Es gab bislang
kurzem Ansaugweg. Hier perfekt umge- nicht wirklich etwas auf dem Markt mit
setzt und passend für alle Mazda MX-5 TÜV-Siegel, schon gar nicht mit den
oben genannten Eigenschaften. Wir
werden den Kit in einer der kommenden
Ausgaben unter die Lupe nehmen. Ein
Plus bekommt auf jeden Fall schon mal
die Optik vor dem eigentlichen Leistung
und Funktionstest. Mehr Informationen
über diesen Artikel findet Ihr unter
www.ilmotorsport.de
60 MAXIMUM5.de
Maximum5.de 61
EIN GANZ BESONDERER MX-5-EVENT
WELTREKORD IN ESSEN
Der 18. September 2010 wird für viele
MX-5-Korso
18. SEPTEMBER
2010
62 MAXIMUM5.de
MX-5-Fahrer ein unvergesslicher Tag
bleiben. Zum 20. Geburtstag des Roadsters hatte sich Mazda Deutschland einen ganz besonderen Event ausgedacht.
Auf dem Gelände der Zeche Zollverein
in Essen sollte der Weltrekord des
längsten MX-5-Korsos der Welt
gebrochen werden. Für den
bestehenden Rekord hatten sich 248 Fahrzeuge in
Neuseeland aneinander
gereiht.
Aber Mazda Deutschland
machte aus dem Rekordversuch mehr als nur eine
Fahrzeug-Zählung. In Essen gab es ein regelrechtes MX-5-Volksfest: Auf dem
alten Zechengelände wurde den
Besuchern ein buntes Programm
geboten. Mazda selbst stellte Raritäten
aus 50 Jahren PkW-Bau vor, dazu gab
es ein „Beauty-Parking“ von 50 liebevoll gestalteten MX-5, Unterhaltung
für Jung und Alt und ein musikalisches
Rahmenprogramm.
Maximum5.de 13
MAXIMUM5.de 63
MX-5-Korso 2010
Auf dem „Beauty“-Parkplatz konnten die
Besucher hautnah bestaunen, wie viel
Liebe, Zeit und Geld andere MX-5-Besitzer in ihr Fahrzeug stecken. So gab
es zum Beispiel den „Feuerwehrwagen“
aus Dresden, ein NB, den Thilo und
Petra Stahn schon seit 11 Jahren besitzen und der im letzten Jahr liebevoll
umgebaut wurde. Das Motiv lag nahe,
da Petra Stahn bei der Dresdner
Feuerwehr angestellt ist.
64 Maximum5.de
MAXIMUM5.de
Und auch die MX-5-Fahrer mit der
weitesten Anreise waren im „BeautyParking“ zu bewundern: Jury und Nikita
waren mit ihren Freunden in insgesamt
10 MX-5 in 3 Tagen die ca. 2.500 Kilometer von Moskau nach Essen gefahren. Die Autos der russischen Teilnehmer zeichneten sich vor allem
durch ihre ungewöhnliche bis gewagte
Gestaltung aus.
Maximum5.de 65
MX-5-Korso 2010
MX-5 Korso 2010
Pünktlich um 17.30 Uhr begann dann
der Weltrekord-Versuch. Unter der
Aufsicht von Guinness World Records
Adjudicator Seyda Subasi-Gemici gingen die fast 600 Fahrzeuge auf die 3,2
Kilometer lange Strecke. Angeführt
wurde das Feld von einem Mazda PaceCar, in dem auch ein Playboy-Bunny
Platz genommen hatte. Direkt dahinter
Schauspieler Ralf Bauer und dann das
Feuerwehr-Auto aus Dresden.
Start
66 MAXIMUM5.de
Auf der Strecke verhielten sich die Teilnehmer äußerst diszipliniert, galt es
doch, nicht stehen zu bleiben und den
vorgegebenen Abstand zum Vordermann nicht abreissen zu lassen.
MX-5-Korso 2010
Und so brauchte der Korso für die
malerische Strecke, vorbei an alten
Kohle-Förderstätten und der ehemaligen Kokerei, über eine Stunde.
Im Ziel wartete dann wieder Frau Subasi-Gemici, die für den ordnungsgemässen Ablauf sorgte. So wurde bei weitem
nicht jeder Wagen gewertet, der über
die Ziel-Linie fuhr. Schon kurzes Stehenbleiben führte zur Disqualifikation.
Als der letzte Wagen die Ziel-Linie überquerte, blieb der Zähler bei 562 Autos
stehen, weit mehr, als für den neuen
Weltrekord nötig waren. Aber noch war
der Ausgang ungewiss, denn niemand
wusste zu diesem Zeitpunkt, wie viele
Autos nach den strengen Regeln des
„Guinness Book of Records“ gewertet
wurden. Über eine Stunde mussten die
5 6 2
68 MAXIMUM5.de
?
MAXIMUM5.de 69
Besucher dann auf die Verkündung des
Ergebnisses warten. Aber um 20.44
Uhr herrschte Gewissheit: Die europäischen MX-5-Fahrer haben den Weltrekord erobert!
Genau 459 Fahrzuge hatten die strengen Kriterien erfüllt und wurden gewertet, fast doppelt so viele wie in Neuseeland vor 5 Jahren. Eine Woge der
Euphorie brandete über den Platz.
Josef A. Schmidt, Geschäftsführer von
Mazda Deutschland, bedankte sich bei
allen Beteiligten und versprach jedem
Mitfahrer eine Kopie der Urkunde.
Danach lies die Berliner Band JCB den
Abend musikalisch ausklingen und die
Besucher machten sich nach einem lichen Tag nach und nach auf den Heimweg.
70 MAXIMUM5.de
DER IDEALE MOTORSPORT FÜR EINSTEIGER
Im Vergleich zu allen anderen Motorsportarten ist Autoslalom die wohl kostengünstigste Weise sich aktiv im Motorsport zu betätigen. Und dazu noch
eine sehr lehrreiche: In kaum einer anderen Disziplin kommt es so extrem
auf die Präzision und die Feinheiten an.
72 MAXIMUM5.de
Nur wer seinen Wagen 100% kennt
und beherrscht, hat eine Chance ganz
vorne mitzufahren.
Bessere Bremsen oder eine höhere
Motorleistung sind im Slalom nicht der
alleinige Weg zum Ziel. Hier ist der
Fahrer gefragt!
MAXIMUM5.de 73
Der ADAC Mazda MX-5 Slalomcup
Im Slalomsport ist die Gewichtung anders. Es kommt weniger auf das Material an, mit dem man unterwegs ist, also
auf seine fahrerischen Qualitäten. Das
macht diese Motorsportart gerade für
Einsteiger auch so ungeheuer
spannend: Hier gibt es Klassen, in denen mit fast jedem
normalen Alltagswagen gestartet werden kann. Die
Belastung des Wagens
hält sich in Grenzen und
auch Beschädigungen
sind eher selten. Außer
ein paar Schleifspuren
von
Pylonen,
die
sich leicht entfernen lassen, passiert
zumeist nichts.
Der ADAC Mazda MX-5 Slalomcup
Gestartet
wird in verschiedenen
Fahrzeugklassen, was für mehr Chancengleichheit sorgt. Für Einsteiger ist
es also ohne weiteres möglich sich mit
einem ganz normalen Alltagswagen zu
beteiligen. Und mit ein paar kleineren
Tricks kann man seinen Wagen sogar für
sehr wenig Kosten soweit optimieren,
dass man sehr weit vorne landen kann.
Mit Präzision um die Kurve
Der Schlüssel zum Erfolg ist die Suche
nach der Ideallinie durch den „Pylonenwald“. Und die ist für jeden Wagen, für
jedes Setup oder sogar für jedes Wetter
anders. Wenn möglich, sollte vor dem
Rennen eine ausgiebige Begehung der
Strecke stattfinden. Dabei sollte man
sich schon vor dem Start ein genaues
Bild von der Beschaffenheit des Belags,
der Position jedes einzelnen Pylons, etwaige Unebenheiten, Gefälle, Steigungen, Kanaldeckel, Querrinnen usw. der
gesamten Strecke machen, die eine
Länge von ein bis zu fünf Kilometern
haben kann.
Sitzt man einmal im Wagen, zählt nur
noch die Uhr! Denn Slalom ist ein Rennen gegen die Zeit.
Start
76 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 77
Der ADAC Mazda MX-5 Slalomcup
Es gibt 3 Läufe. Einen Testlauf, bei dem
man die Strecke kennenlernen kann
und anschließend zwei Wertungsläufe
mit Zeitmessung, deren Zeiten addiert
werden.
Das Prinzip ist einfach: Am
Ende zählt nur die gefahrene
Zeit von der Lichtschranke am
Start bis zur Lichtschranke
am Ziel. Dazwischen steht
ein Haufen Pylonen, die
möglichst
schnell
umfahren werden sollten.
Für jeden Pylon, der verschoben oder umgeworfen wird, kassiert man
3 Strafsekunden. Für
jedes Tor, das verpasst
oder falsch angefahren
wird, gibt es 15 Strafsekunden und oftmals
den letzten Platz im
Rennen.
MAXIMUM5.de 79
Der ADAC Mazda MX-5 Slalomcup
Durch die eng gesteckten Pylonen und
Aufgaben kann es vorkommen, dass mit
diesen Geschwindigkeiten sehr schwierige Fahrmanöver gefahren werden
müssen, die sonst auf der Rundstrecke
oder bei anderen Rennen nicht vorkommen würden.
Da die Fahrzeugklassen sehr gleichwertig sind, liegen die Zeiten im Slalom auch extrem dicht zusammen. Oft
liegen nur zehntel oder sogar hundertstel Sekunden zwischen den ersten
Mit 120-150km/h über
Plätzen im Rennen. Um hier siegreich
Parkplätze oder Landebahnen
zu sein, zählen starke Nerven, ein exBevorzugte Spielwiese für Slalom- trem wachsames Auge und sehr viel
sportler sind große Parkplatzanlagen Feingefühl für seinen Wagen.
oder ausgediente Flughäfen. Hier ist oftmals ausreichend Platz, um gefahrlos
seinem Hobby mit entsprechenden
Sicherheitszonen nachzugehen.
Veranstalter von Slaloms oder
Bergslaloms auf gesperrten
Straßen sind zumeist die ADAC
Ortsclubs. Sicherheit wird hier
großgeschrieben, denn bei Geschwindigkeiten von weit über
100 km/h und ein Fahrstil
ganz eng am Grenzbereich –
oder darüber hinaus – sind
normal.
MAXIMUM5.de 81
Der ADAC Mazda MX-5 Slalomcup
Perfekt für den Fahrstil
Für Anfänger im Motorsport ist Autoslalom extrem interessant, um den eigenen Fahrstil zu verbessern. Ein guter
Slalomfahrer wird auch immer auf der
Rundstrecke schneller sein, denn hier
können Fahrfehler leichter ausgebügelt
werden. Auf jeden Fall lernt man im Slalom seinen Wagen und seinen Fahrstil
gut und sicher kennen und kann daran
kontinuierlich arbeiten. Wobei das
größte Optimierungspotential nicht am
Wagen selber liegt, sondern zwischen
Lenkrad und Fahrersitz sitzt.
Das Material – der
Mazda MX5 im Slalom
Das macht diese Disziplin auch sehr interessant für den MX-5, der mit einer
knackigen Lenkung, dem kurzen Radstand und der schmalen Karosserie ein
geradezu perfektes Slalomfahrzeug
ist. Da es im Slalom weniger
auf Motorleistung und viel
mehr auf Handling ankommt, kann ein
geübter Fahrer
82 MAXIMUM5.de
mit einem serienmäßigen MX-5 sehr
weit vorne mitfahren. Mit wenigen
Handgriffen lässt sich dabei jeder
Straßenwagen in einen echten
Rennwagen
verwandeln.
Wie das funktioniert und
was am MX-5 so alles optimiert werden kann, um
das Handling zu verbessern, erfahrt Ihr in den
nächsten Ausgaben von
MAXIMUM5.
KEINE CHANCE FÜR PORSCHE, BMW & CO.
Für den Altenaer Motorsportler
Michael Pohl, der für das Team I.L.
Motorsport antritt, war 2010 ein
ausgesprochen erfolgreiches Motorsportjahr.
Pohl konnte 19 von insgesamt 34
gefahrenen Rennen sensationell mit
einem ersten Platz beenden, was
eine beeindruckende Statistik
ist. In weiteren 7 Rennen
erreichte er Platz 2 und in
4 Läufen die dritte Position.
Insgesamt landete der
Rennfahrer damit in
34 Rennen 30
Mal auf dem
Treppchen.
84 MAXIMUM5.de
.de
Neben dem erneuten Sieg im heiß
umkämpften ADAC Mazda MX-5-Slalomcup mit deutlichem Vorsprung
vor Michael Zellner und dem Drittplatzierten Michael Wolf, erfuhr der
Rennfahrer aus dem Sauerland noch
einen hervorragenden zweiten Platz
im ADAC Grenzlandcup NRW, einer
Rennserie aus 10 Einzelrennen.
Hierbei ließ der Slalom-Experte im
roten MX-5 NA seine Konkurrenten
im Porsche, BMW und Co. immer
wieder blass aussehen.
MX-5 Der Wiederholungstäter
Den bislang wohl größten Erfolg feierte
Pohl in 2010 mit einem dritten Rang in
der ADAC Landesmeisterschaft Pfalz
in der Disziplin Clubsport Slalom: Der
3. Platz im ADAC Pfalz Slalom Cup ist
sicherlich ein guter Ansporn für die Saison
2011, die jetzt schon vor der Tür steht.
Trotz technischer Probleme vorne
mit dabei
Für den zweiten Fahrer im Team I.L.
Motorsport, Frank Balduf, begann die
Saison 2010 ziemlich chaotisch: Beim
Verbau des neuen Fahrwerks wurden
fehlerhafte Achsbuchsen verbaut,
welche dazu führten dass diese beim
1. Slalom in Mühlacker am 21.03. aus
der Position rutschten wodurch das
Auto unfahrbar wurde. Im weiteren Verlauf der Saison ergaben sich zusätzlich
noch weitere Probleme mit dem neuen
Fahrwerk, das mit fehlerhaften Dämpfern ausgeliefert worden war. Dank
der tatkräftigen Unterstützung seines
Sponsors konnte der Rennwagen letztlich dennoch auf einen konkurrenzfähigen Stand gemacht werden.
86 MAXIMUM5.de
Nach einer kurzen Eingewöhnungszeit
verlief die Saison zunehmend besser.
Höhepunkt war dann eine Serie von 4
Klassensiegen in Folge. Bei insgesamt
21 Starts fuhr Frank 13 Mal unter die
Top3, davon 4 Mal auf den 1. Und 6
Mal auf den 2. Platz.
In der Jahresendwertung des UHOPokals erreichte Balduf dann letztlich
einen wohlverdienten und hart erkämpften 3. Platz in der Gesamtwertung.
MAXIMUM5.de 87
Ausblick
Neues Automuseum
Unser Ausflugstipp nach Den Haag
ab 01.04.
Theo
Mugie - Car
Conversion
Brabant
Automuseum
oder
tolles Auto
Nichts
ist unmöglich!
Der längste
MX-5-Korso der Welt
ab 01.04.
Frühling
in der Provence
Theo kein Bild
Unsere
erste
Reise in der
Saison
Der längste
MX-5-Korso
der Roadster
Welt
ab 01.04.
01.04.
ab
Ausblick
Impressum / Danksagung
Provence
MAXIMUM5.de Online Magazin, [email protected]
Auf schönsten Küstenstraßen im MX-5
ab 01.04.
MAXIMUM5 ist eine unabhängige, kostenlose Publikation der MAXIMUM5 UG (haftungsbeschränkt) und Co. KG,
Pfeilstrasse 31-35, 50672 Köln. Geschäftsführer: Wilfried Polte
Für die Mitarbeit bei dieser Ausgabe möchte wir uns sehr herzlich bedanken bei :
nochmal Max5 Cup
Andreas Reinhold, Mathieu van den Oever, Björn Gebhard (Fotos),
Reportagen, Fotos und Videos vom Max5-Cup
N24 Motormotion (Videos), WYRDWORLD, Martin Spielmans (Musik),
ab 01.04.
Christine Pohl (Sprecherin) und Dagmar Jordan (Grafik). Quelle Provence Foto: bildtankstelle.de
Die Bezeichnung Mazda®, verschiedene Modellnamen und Modellbeschreibungen in diesem Magazin werden ausschließlich zu Referenzzwecken genutzt und stehen
in keinerlei Verbindung zu der Firma Mazda®. Die Bezeichnungen MX5, MX 5, MX-5, MX-5 NA, MX-5 NB, MX-5 NB-FL, MX-5 NC sind eingetragene Warenzeichen
von Mazda® und werden ebenfalls ausschließlich zu Referenzzwecken genutzt. Alle anderen auf diesen Internetseiten genannten Markennamen, Handelsmarken oder
eingetragene Warenzeichen sind Eigentum des jeweiligen Marken,-/Warenzeicheninhabers.
88 MAXIMUM5.de
MAXIMUM5.de 89
www.MAXIMUM5.de
Das Magazin für MX-5-Fans
Ausgabe 1 I Februar 2011