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Dos {ür die Unterholtung der DRB-Schnelltriebwogen zuständige RAW Wittenberge spielte beim Fund des verschollen gegloubten Bekiebsbuches des 5W I 37 85 I eine besondere Rolle. Dorthin gelongte dos Buch, nochdem der Triebwogen I 946 von der US-Army requiriert und bis I963 ols US-,,Botschofterzug" genulzt worden wor. Dos historische Forbbild vom November 1938 zeigt zwei 5W der Bouort,,Kö|n", rechts im Bild der Triebwogen 137851. Aufnohme: Wolter Hollnogel/Sommlung Joochim Bügel
Verschol len und wiederentdeckt
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Dr.-Ing. Kurt Köhler, Äutor mehrer.. EfBücher tiber DR-Diesellokomotiven und bis
zum Ruhestand in der Außenstelle Dessau
der ehemaligen VES-M Halle tätig. fragte
unlängst in der Redaktion an, ob Interesse
am Original-Betriebsbuch des Schnelltrieb-
1939 exakt dokumentiert und damit
Ausder
kunfi über die betriebliche Bewährung
,,Fliegenden Zi)ge" ermöglicht. Die
Einträge
irn Buch des SVT I 37 851 enden im
Juni
newald übergeben. Auch
in der Spalre
.,StandorteundLeistungen"findensichnach
dem 8. Juni 19,12, dem Ausgang im RAW
Wittenberge, keine Einträge mehr. Lediglich
1942: Nach einer T0-Untersuchung wurde nach Kriegsende wurden die meisten HakenderTriebwagen wiederdemBwBerlin-Gru- kreuze in den Stempeln geschwärzt. Die
wagens (SVT) 137 851 bestehen würde.
Wir glaubten zuerst an einen Zahlenf'ehler
der Betriebsnumnrer. denn der SVT 137 85 I
war ja nach dem Krieg fiir die US-Anny im
Einsatz. stand den Amerikanern danach weiterhin als sogenannter .,Botschafierzug" zur
Verfügung und existiert nach seiner Ausmusterung im Jahr 1963 noch heute als
Clubheirn bzw. Unterkunft in Konstanz und
Travemände. Das Ori ginal-Betriebsbuch des
US-Botschafter-Schnelltriebwagens bei der
DR? Das schien uns eher unwahrscheinlich.
Ein gut erhqhenes Originolbetriebsbuch
Nach dem Erhalt wird schnell klar. dass wir
tatsächlich das Originalbetriebsbuch dieses
SVT und zugleich eine Rarität in den Händen halten. weil es bestens erhalten ist und
detailliert die RAW-Aufenthalte seines nur
14 Monate währenden Einsatzes zu .,Friedenszeiten" vom 25. Juni I 938 bis 9. August
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Eisenbahn-Kurier 6/2008
Selten sind Bilder vom kurzen VorkriegseinsoE des SW I 37 851 . Willy Progher hot die Nummer des SW bei dieser im Oktober 1938 in Biüerfeld onge{ertigten Aufnohme noliert, der sich mit einem weiteren Triebzug ou{ der
Fohrt noch Fronkfurt/Moin befindet.
Aufnohme: Willy Progher/Sommlung GG
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Auszüge ous dem oufgefundenen Betriebsbuch: lm Stotionierungsverzeichnis (Bild
oben) ist enlgegen den bisherigen Angoben in der Literolur ousschließlich dos Bw
Grunewold (und nicht dos Bw Ahb) ols Heimotdienststelle vermerkl. Dozu die Loufleislungen und ousgeführten Schodgruppen. Rechts: Auszug ous der ersten Seite des
Abbildungen {2): Sommlung EK-Verlog
Sto;mbils des
Bäriebsbuches.
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dass beinr Umbau das Originalbetriebsbuch
nicht zur Veltügung stand, denn es enthält
Dieses seltene Bild vom Juni 1948 zeigt den bereits zu einem vierteiligen Fohrzeug umgebouten, nunmehr ols
W 06 I 06 bezeichneten und im Dienst der US-Army stehenden Triebwogen im Bohnhof Berlin-Lichte#elde, wohr
Aufnohme: Fritz Eschen
scheinlich kurz vor der Abfoh* ols D|-US24 noch
Fronkfu*/Moin.
Laulleistungen seit Ausführung der letzten
Schadgruppe T2 im September 1939 sind
nicht mehl eingetragen, ein Hinweis darauf,
dass keine Betriebsbögen mehr geführt wurden, die tibrigens kon.rplett fehlen.
Folgt man den Darstellungen von Gilnther
Dietz und Peter Jauch in dem beim EK-Verlag verlegten Buch ,,Deutsche Schnelltliebwagen", nahm die US-Army im August 1946
unseren SVT 137 851 (neben weiteren SVT)
wieder in Betrieb und stationierte ihn im Bw
Berlin Anhalter Bf (Ahb). nachdem das Fahrzer"rg im Zweiten Weltkrieg als mobiles Stabsquartier des Oberkornmandos der Wehrmacht
gedient und von den US-Streitkrä1len nach
Kriegsende in Osteneich vorgefunden worden war. Das Wort ,,Stationieren" ist hier je-
doch nicht im üblichen Sinne zu verstehen:
Nach der Besetzung der drei Westsektoren
Berlins requirierten die Amerikaner ftir ihre
Zwecke Teile des Triebwagenschuppens im
Bw Ahb an der Monumentenbrücke für die
requirierten Reichsbahn-Fahrzeu ge.
Einsotz durch die US-Army ob I946
Von Berlin aus setzte die Besatzungsmacht
diesen Triebwagen als US-Dienstzug 24125
zwischen Berlin-Lichterfelde und der USZone sowie nach Berchtesgaden ein. Die
Amerikaner ließen ihn Ende 1947 in der USZone im RAW Nürnberg mit dem Mittelwagen des SVT 137858 in einen vierteiligen
Triebzug umbauen, der dabei die neue Nummer VT 06 106 alblcld bekam. Tatsache ist,
keincn Eintrag. Mit Beginn der Berlin-B1ockade im Juni 19'18 räumte die US-Army ihren Sttitzpunkt in der geteilten Stadt und verle_gte ihn in das Bw Frankfurt/M 1.
Nach dem Brand des US-Schnelltriebwagens ..USA 222222" (er SVT 137 854) im
.lahr 195 1. der dem US-Hochkommissar Mc
Clor zur Vertügung stand. wurde VT06 106
im Septen.rber 1951 in einen dreiteiligen Sa1on-Triebrva-een (jetzt in grau-olivgrüner Lackier-r-rn-s) umgebaut und danach von der Hohen Kommission genutzt. Ab 1955 wurde
Mehlem bei Bonn Standort des nun vom USBotschalier genutzten Triebwagens. 1956
erhielt er eine blaue Lackierung. I 963 gaben
die Amerikaner den SVT als letzten seiner'
Art an die DB zurück. die in sofbrt ausmlrstelte und später dem Eisenbahn-Sportverein
tibergab. VTb steht seitdem in Travemünde
und VTa mit dern Mittelwagen in Konstanz.
Der Verbleib des Betriebsbuches
Das Betriebsbuch selbst ist - ausweislich eines darin abgehefteten Beleges - am 20. Juni
19,12 wieder im Bw Grunewald eingetroffen.
Merkwürdigerweise ist aber die Beheimatung in Grunewald nach diesern RAW-Auf"
enthalt nicht mehr eingetragen. Bei der Räumung des Berliner US-Stützpunktes im Bw
Anhalter Bahnhof im Juni 1948 kani es jedenfalls nicht mit in die US-Zone.
Walum, bleibt auch weiter-hin spekulativ:
Entweder wusste rnan nicht, dass es sich
(vielleicht noch) in Berlin-Grunewald
1änd oder es
be-
war zu diesem Zeitpunkt dort
bereits nicht mehr volhanden. Wann und unter welchen Umständen das Betriebsbuch.iedoch wieder zum RAW Wittenberge gelangte - das es in den sechziger Jahren der
VES-M Halle übergab - ist unbekannt.
Eisenbahn-Kurier 6/2008
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