Chrysler 300C Limousine und Touring stärken ihre

Chrysler 300C Limousine und Touring stärken ihre europäische
Marktposition mit neuem leistungsstarkem Dieselmotor
•
Kompakter 3,0 Liter-V6-Diesel aus Leichtmetall: außergewöhnliche Leistung und
bestes Drehmoment in der Klasse
•
Vier Ventile pro Zylinder, Hochdruck-Einspritzung mit 1600+ bar und variable
Turbolader-Geometrie
•
Serienmäßiger Diesel-Partikelfilter (DPF) für alle 300C CRD
•
Produktion in Graz für Exportmärkte außerhalb Nordamerikas
•
Preis für Limousine ab € 47.750,--, für Touring ab € 50.500,--
Für die Kunden in Europa und anderen dieselorientierten Märkten ist das neue Diesel-Aggregat
für die Chrysler 300C Limousine und den 300C Touring die willkommene Ergänzung eines
bereits starken Modellprogramms. Das kompakte, leichte Voll-Aluminium-Triebwerk 3,0 CRD
leistet 160 kW (218 PS) und entwickelt ein imponierendes Drehmoment von 510 Newtonmeter.
Dieser neu entwickelte Dieselmotor mit serienmäßigem Diesel-Partikelfilter (DPF) zeichnet sich
durch außerordentliche Leistungsfähigkeit, Laufruhe und Wirtschaftlichkeit aus – Faktoren, die
für die Kunden in den internationalen Märkten entscheidend sind.
Chrysler 300C Limousine und Touring wurden von Anfang an mit dem Ziel von Leistung und
Premium-Qualität konstruiert. Gleichzeitig sollten die Ingenieure von Chrysler Antriebssysteme
entwickeln, die die Anforderungen der Kunden noch übertreffen sollen. Mit der Einführung des
3,0 CRD hat der 300C-Kunde nun die Wahl zwischen vier Motoren und drei Getrieben.
„Der Chrysler 300C ist eines der am meisten mit Preisen ausgezeichneten neuen Modelle in der
Geschichte des Automobils“, sagt Thomas Hausch, Executive Director, International Sales und
Marketing, Chrysler Group. „Bis heute ist er im westeuropäischen E-Segment das
meisterverkaufte Fahrzeug mit Benzinmotor nach den fünf europäischen Marktführern. Mit dem
zusätzlichen 3,0 CRD-Motor und dessen klassenbestem Drehmoment erwarten wir einen noch
größeren internationalen Erfolg, denn 70 Prozent der Verkäufe im E-Segment in Westeuropa
sind Dieselmodelle.“
Mit dem neuen 3.0 CRD-Motor hebt Chrysler das Diesel-Fahrvergnügen für seine 300C-Kunden
auf ein neues Niveau – mit temperamentvoller Beschleunigung und schnellen Zwischenspurts.
Die Dieselversionen kommen im Oktober 2005 auf die Exportmärkte außerhalb von
Nordamerika.
Neu entwickelter Hochleistungs-Dieselmotor und neues Getriebe
Der neue CRD-Motor setzt modernste Mercedes-Benz-Technologie ein. Er arbeitet mit einer
Bosch Hochdruck-Einspritzung (1600+ bar), Piezo-Einspritzdüsen mit einer Ansprechzeit von
0,1 Millisekunden und einem Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln. Zwei obenliegende
Nockenwellen steuern vier Ventile pro Zylinder. Der neue Motor erfüllt die Grenzwerte von Euro
4 und verfügt serienmäßig über einen Partikelfilter. Er leistet 160 kW (218 PS), sein maximales
Drehmoment von 510 Newtonmetern liegt sehr früh bei 1.600 Umdrehungen pro Minute an.
Konstruktion, Materialauswahl, Kraftstoffeinspritzung und Motormanagement dieses Triebwerks
spiegeln die hochmodernen Standards wider, die der Entwicklung zu Grunde lagen. Im
Gegensatz zu vergleichbaren Dieselmotoren verfügt der 3,0 CRD über ein AluminiumKurbelgehäuse mit eingegossenen Zylinder-Laufbuchsen aus Grauguss. Dies trägt wesentlich
zur Gewichtsreduktion bei. So bringt der neue V6 (nach DIN) nur 208 Kilogramm auf die Waage.
Der neue Dieselmotor überzeugt dank zahlreicher Verbesserungen wie reibungsarme
Ventilsteuerung, größere Kurbelwellenlager, Pleuelstangen aus einer neuartigen
Aluminiumlegierung und einer gegenläufig zur Kurbelwelle rotierenden Ausgleichswelle zwischen
den Zylinderbänken mit seiner außergewöhnlichen Laufkultur. Ein Schnellstart-Glühsystem
verkürzt die Vorglühzeit auf einen Sekundenbruchteil, so dass der Dieselmotor so schnell
anspringt wie ein Benziner.
Der 3.0 CRD-Motor arbeitet mit Common-Rail-Technik der dritten Generation. Diese vermindert
Verbrauch, Emissionen und Verbrennungsgeräusche. Neu entwickelte Piezo-Einspritzdüsen aus
Keramik arbeiten schneller und präziser als die bisherigen Magnetventile und versorgen jeden
einzelnen Zylinder mit der jeweils optimalen Menge an Kraftstoff. Dank der kristallinen Struktur
der Einspritzventile kann die eingespritzte Kraftstoffmenge exakt dem jeweiligen Lastzustand und
den Drehzahlen des Motors angepasst werden. Die Zahl der Einspritzungen pro Arbeitstakt
wurde bei einem Einspritzdruck von maximal 1600 bar von drei auf fünf erhöht.
Der neue Motor wurde als ‘one-box-Konzept’ entwickelt, bei dem Motorblock und
Nebenaggregate eine Einheit bilden – so kompakt, dass der neue V6 kleiner ist als der früher in
anderen Modellen der Chrysler Group verwendete Fünfzylinder-Reihenmotor. Die
Nockenwellenlager sind in die Zylinderköpfe und Zylinderkopfabdeckungen integriert, was Platz
spart und die Geräuschentwicklung reduziert. Die vier Nockenwellen werden von dem bewährten
Doppelbuchsen-Steuerkettensystem angetrieben, das auch die Ausgleichswelle und die
Hochdruck-Einspritzpumpe betätigt.
Vier zusätzliche Elemente sind wesentlich für die überragende Leistungsfähigkeit des 3,0 CRDMotors. Die Steuerelektronik des VGT-Turboladers (VGT = Variable Geometry Turbocharger)
variiert schnell und präzise den Anstellwinkel der Leit-Turbinenblätter, um den Ladedruck über
einen breiten Betriebsbereich aufrecht zu erhalten. Damit kann der Motor sein hohes
Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung stellen. Ein Ladeluftkühler begrenzt
die Temperatur der Ladeluft auf maximal 95 Grad Celsius, so dass eine größere Luftmenge in
die Brennräume gelangen kann. Ein neues Steuersystem für die 24 Ventile vermindert sowohl
Reibung als auch bewegte Massen. Elektronisch gesteuerte Sperrventile auf der Einlass-Seite
minimieren die Verwirbelung der angesaugten Luft, optimieren so den Verbrennungsprozess
und liefern drei Vorteile – mehr Leistung, geringerer Kraftstoffverbrauch und niedrige
Abgasemissionen.
Kombiniert wird der 3,0 Liter-V6-CRD-Motor mit dem neuen W5A580-FünfgangAutomatikgetriebe, das sanft schaltet und zur Verbrauchsminimierung beiträgt. Die interaktive
Schaltsteuerung Electronic Range Select arbeitet vollautomatisch in Position „D“, außerdem
kann der Fahrer die Gänge manuell sequentiell schalten, indem er den Schalthebel entweder
nach links oder nach rechts bewegt. So kann der Fahrer jederzeit den in der jeweiligen
Fahrsituation von ihm bevorzugten Gang wählen.
Das 3,0 CRD-Triebwerk ergänzt die beeindruckende Motorenpalette des Chrysler 300C. Der
2.7 Liter-V6 (Benziner) liefert eine hervorragende Kombination aus Leistung, Wirtschaftlichkeit,
Laufruhe und Langlebigkeit. Der 3.5 Liter-V6 (Benziner) entwickelt noch mehr Leistung und
bleibt dennoch gleichermaßen wirtschaftlich. Für die ultimative Leistung steht den 300C-Kunden
der 5.7-Liter HEMI® V8 zur Verfügung.
Technik
• 3.0 Liter-V6 CRD mit Fünfgang-Automatikgetriebe und AutoStick®
• Kombinierter Verbrauch 8,1 Liter pro 100 Kilometer für die 3,0 V6 CRD Limousine und 8,3
Liter für den Touring
• 0-100 km/h in 7,6 Sekunden bei der Limousine und 7,9 Sekunden beim Touring mit 3.0 V6
CRD
• Heckantriebantrieb
• Trapezlenker-Vorderradaufhängung und Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten
• Zahnstangenlenkung
• hochglanzpolierte 18 Zoll-Fünfspeichen-Räder mit geschlitzten Speichen
Ausstattung
• Audiosystem mit Radio, CD-Player, sechsfach-CD-Wechsler, MP3 Player, Boston
Acoustics 7 Lautsprechersystem mi Subwoofer (380 Watt)
• Innendesign-Akzente mit patentiertem Schildpatt-Effekt
• Lederpolsterung inklusive Sitzheizung vorn
• Fahrersitz achtfach elektrisch einstellbar
• Beifahrersitz sechsfach elektrisch einstellbar
• Einstellbare Lendenwirbelstütze in den Vordersitzlehnen
• Lederbezogenes Lenkrad mit integrierten Bedienelementen für Audio-/ Navigationssystem
und Bordcomputer
• Elektrisch längs- und höhenverstellbare Lenksäule
• Elektrisch einstellbare Pedale
• Memory-Funktion für Fahrersitz, Lenkrad, Außenspiegel, Radio und Pedale für zwei Fahrer
• Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit Infrarot-Sensoren
• Pollenfilter
• Elektrische Fensterheber vorne mit Automatik und Einklemmschutz
• Boston Acoustics Premium Sound System
• Analog-Uhr
• Tempomat
• 60/40 getrennt umklappbare Rückbank
• Innenspiegel und Fahrer-Außenspiegel mit Abblend-Automatik
• Elektrisches Schiebedach mit One-Touch-Bedienung und Einklemmschutz (Option)
• DVD- Navigationssystem (Option)
Sicherheitsausstattung
• Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP)
• Traktionskontrolle
• ABS mit Bremsassistent
• Windowbags vorn und hinten
• Xenon-Scheinwerfer
• Blinker mit Spurwechselfunktion (dreimal Blinken bei kurzem Antippen)
• Hochdruck-Scheinwerferwaschanlage
• Scheibenwischer mit Regensensor
• Ultraschall-Einparkhilfe hinten
• Sentry Key® Wegfahrsperre
• Alarmanlage
Chrysler gewährt auf den Chrysler 300C zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Die
Modelle für den europäischen Markt werden seit Sommer 2005 bei Magna Steyr im
österreichischen Graz produziert.
Im INTERNET
Für weitere Informationen besuchen Sie die DaimlerChrysler Media Services Website unter
http://www.media.daimlerchrysler.com
.
Chrysler 300C Limousine und Touring
Technische Daten
Die folgenden Informationen basieren auf den Daten zum Zeitpunkt der Veröffentlichung
(14. August 2005). Die Spezifikationen gelten für Europa und können in anderen internationalen
Märkten abweichen.
Karosserie & Fahrwerk
Fünfsitzige, viertürige Limousine, selbsttragende Ganzstahlkarosserie, Touring mit Heckklappe.
Motor vorne längs eingebaut; Heckantrieb, Fünfgang-Automatikgetriebe, Hinterachsdifferential
an Hilfsrahmen montiert
Motor
3.0 CRD
Verfügbarkeit
Motorkonstruktion
Beschreibung
Hubraum
Leistung
Maximales Drehmoment
Verdichtung
Bohrung x Hub
Nockenwellen
Ventile
Kraftstoffeinspritzung
Material
Höchstgeschwindigkeit
Limousine
Touring
Empfohlener Kraftstoff
Ölmenge
Kühlflüssigkeitsmenge
Abgasregelung
Einstufung
Limousine und Touring
Common Rail Diesel, V6 mit 72 Grad Zylinderwinkel
Common Rail Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung mit PiezoEinspritzventilen, Motorblock und Zylinderkopf aus
Leichtmetall, VNT Turbolader mit Ladeluftkühler, vier
Ventile pro Zylinder, DOHC, eine gegenläufig rotierende
Ausgleichswelle
3,0 l, 2987cm3
160 kW (218 PS) bei 3800 U/min
510 Nm bei 1600–2800 U/min
18,0:1
83 mm x 92 mm
DOHC, Kettenantrieb
24 Ventile, 2 Einlass-/2 Auslassventile pro Zylinder
Bosch CR4
Aluminium-Druckguß
230 km/h, abgeregelt
227 km/h, abgeregelt
51 CZ DIN EN 590 schwefelarmer Diesel
8,5 l inklusive Trockenfilter
12,7 l für das gesamte Kühlsystem
zwei Oxidationskatalysatoren und DPF, Abgasrückführung
EURO 4
Getriebe
Fünfgang-Automatik
Verfügbarkeit
Beschreibung
Serienmäßig für 3,0 CRD
Elektronisch gesteuerte adaptive Fünfgang-Automatik mit
Handschalt-Modus AutoStick®,
Wandlerüberbrückungskupplung, zwei Schaltmodi S
(Standard) und W (Winter).
Übersetzungen
1.
2.
3.
4.
5.
Rückwärtsgang
Achsübersetzung
Gesamtübersetzung
3,58
2,19
1,41
1,00
0,83
3,17
2,82
2,34
Antriebsart
Heckantrieb
Zweigeteilte Antriebswelle mit an einem Hilfsrahmen
montierten Hinterachsdifferential; an homokinetischen
Gelenken zu jedem Hinterrad geführte Halbwellen
Verfügbar bei 3,0 CRD Limousine und Touring
Aufhängung und Dämpfung
Vorn
Einzelradaufhängung an Hilfsrahmen mit unterschiedlich
langen Doppel-Dreiecksquerlenkern (Trapezlenker-Achse)
mit Anti-Eintauch-Geometrie. Co-axiale Schraubenfedern
und Gasdruck-^
Stoßdämpfer
Einzelrad-Raumlenker-Hinterachse an Hilfsrahmen mit fünf
Anlenkpunkten und Anti-Eintauch-Geometrie. Separate
Schraubenfedern und Gasdruckstoßdämpfer
Hinten
Lenkung
Typ
Lenkübersetzung
Umdrehungen
Wendekreis
Verstellbarkeit
Hydraulische Zahnstangen-Servolenkung
16,1:1
2,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag
11,9 m
Lenkrad verstellbar vertikal um 5,2 Grad und axial um 60
mm
Bremsen
Vorn
Scheiben
Bremssättel
Durchmesser
Auflagefläche
1884 cm2
Hinten
Scheiben
Bremssättel
320 mm x 22 mm innenbelüftet
Einkolben-Festsättel mit 42 mm Kolben-Durchmesser
345 mm x 28 mm innenbelüftet
Zweikolben-Schwimmsättel mit 42 mm Kolben-
Brems-System
Bremskraftverstärker
ABS
Traktionskontrolle
ESP
Brems-Assistent
Tandem-Unterdruckverstärker
serienmäßig
serienmäßig
serienmäßig
serienmäßig
Räder und Reifen
Serienmäßige Ausstattung. Andere Größen und Hersteller sind zulässig.
Typ und Material
Vorne
Hinten
Reifenmarke
Ersatzrad
Leichtmetall-Guss
18,0 x 7,5 Zoll, mit Reifen 225/60R 18W
18,0 x 7,5 Zoll, mit Reifen 225/60R 18W
Pirelli P7
T145 / 80 D 18
Abmessungen
Außen
Länge
Breite
Höhe
5.015 mm
1.880 mm
Limousine
Touring
Radstand
Bodenfreiheit
Spurweite vorne
Spurweite hinten
Anströmfläche
1.483 mm
1.481 mm (ohne Dachreling)
3.050 mm
144 mm
1.600 mm
1.603 mm
2,36 m2
Innen
Vorn
Kopffreiheit
Fußraum
Schulterraum-Breite
Hüftraum-Breite
Sitzverstellbereich
Fahrer
Beifahrer
Volumenindex
270 mm
220 mm
1,56 cm3
Hinten
Kopffreiheit
Fußraum
Schulterraum-Breite
Hüftraum-Breite
Volumenindex
959 mm
1.020 mm
1.466 mm
1.421 mm
1,43 cm3
975 mm
1.061 mm
1.510 mm
1.420 mm
Gepäckraum
Limousine
504 l
Touring
– stehende Rücksitzlehnen 630 l
– umgeklappte Rücksitzlehnen 1.602 l
Gewichte (kg)
Leergewicht
Limousine
Touring
1.910
1.945
Zulässiges Gesamtgewicht
Limousine
Touring
Achslast, v/h in %
Limousine
Touring
2.260
2.385
49/51 - 50/50
48/52
(Das zulässige Gesamtgewicht bezieht Passagiere, Gepäck, maximale Ausstattung und die
Höchstmengen für Kraftstoff und Schmiermittel ein. Das Leergewicht enthält einen 75 kg
schweren Fahrer und die Höchstmengen an Kraftstoff und Schmiermittel.)
Füllmengen/Anhängelasten
Tankinhalt
Limousine
Touring
Öl (inklusive Trockenfilter)
Kühlsystem
Anhängelast
71
Liter
71 Liter
8,5 Liter
12,5 Liter
2.000 kg
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Limousine
Kombinierter Fahrzyklus
Stadt
Außerstädtisch
CO2 (g/km)
Touring
Kombinierter Fahrzyklus
Stadt
Außerstädtisch
CO2 (g/km)
8,1
10,8
6,6
215
8,3
10,9
6,8
220
Fahrleistungen
Beschleunigung (0-100 km/h)
Limousine
Touring
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
Limousine
Touring
Service und Garantie
Service-Intervalle
Garantielaufzeit
7,6
7,9
230
227
20.000 km
2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung