B-Plan “Thermenhotel“ westlich der Rupertustherme in Bad

Kurbad GmbH Bad Reichenhall
B-Plan “Thermenhotel“ westlich der
Rupertustherme in Bad Reichenhall
Verkehrstechnische Untersuchung
Durchgeführt im Auftrag der Kurbad GmbH Bad Reichenhall
MODUS CONSULT ULM
GmbH
Prof. Kh. Schaechterle
Dipl.-Ing. H. Siebrand
Dipl.-Ing. (FH) R. Neumann
Neue Straße 3
89077 Ulm
0731/399494-0
18. November 2013
-I-
MODUS CONSULT ULM
GmbH
Inhalt
Seite
1. Allgemeines
1.1 Aufgabenstellung und Ausgangssituation
1.2 Grundlagen
1
1
1
2. Bestandsaufnahme
2.1 Verkehrserhebungen
2.2 Analyse der verkehrlichen Ist-Situation
2
2
2
3. Künftige Verkehrssituation mit Bauvorhaben
2
4. Leistungsfähigkeitsbetrachtungen
4.1 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnungen
4.1.1 Qualität des Verkehrsablaufs ohne Lichtsignalanlage (LSA)
4.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen
4.2.1 Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
4.2.1.1 Bestandsituation
4.2.1.2 Bestandsituation + Neuverkehrsaufkommen
3
3
3
5
5
5
5
5. Diskussion der Ergebnisse und Empfehlungen
5
- II -
MODUS CONSULT ULM
GmbH
Verzeichnis der Anlagen
Anlage 1:
Untersuchungsgebiet
Anlage 2:
Bestandsaufnahme
Knotenpunktbelastungen 2010
Erhebung vom 10. Juni 2010
Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Güterschwerverkehr [Lkw>3,5t+Lz/24h]
Morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h]
Abendliche Spitzenstunde [Kfz/h]
Anlage 3:
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
Morgendliche Spitzenstunde
Bestand
Anlage 4:
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
Abendliche Spitzenstunde
Bestand
Anlage 5:
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
Morgendliche Spitzenstunde
Planung
Anlage 6:
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
Abendliche Spitzenstunde
Planung
Anlage 7:
Verkehrsnachfragedaten
Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
Bestand und Planung
-1-
MODUS CONSULT ULM
GmbH
1. Allgemeines
1.1 Aufgabenstellung und Ausgangssituation
Es ist beabsichtigt, an der Bundesstraße B 21 Loferer Straße in Bad Reichenhall ein Hotel
mit 80 – 100 Zimmern, ein Parkhaus mit rund 430 Stellplätzen sowie einen öffentlichen
Parkplatz mit ca. maximal 165 Stellplätzen zu errichten.
Im Rahmen einer verkehrstechnischen Untersuchung sind Vorschläge für die verkehrliche
Erschließung des Objekts zu erstellen, sowie der Nachweis der Leistungsfähigkeit der
Verkehrserschließung zu erbringen.
Zur Beurteilung der Knotenpunkte sind aktuelle Daten der einzelnen Verkehrsströme zur
Spitzenstunde erforderlich. Hier kann auf aktuelle Zählungen von Prof. Kurzak vom 10.
Juni 2010 zurückgegriffen werden.
Auf der Grundlage der vorliegenden Verkehrszählungen (Knotenpunktzählung) wird die für
die Bewertung der Leistungsfähigkeit maßgebende Spitzenstunde ermittelt.
Das Untersuchungsgebiet mit dem kritisch zu untersuchenden Knotenpunkt B 21 Loferer
Straße / Kurfürstenstraße ist in Anlage 1 dargestellt.
1.2 Grundlagen
Grundlage der Untersuchung bilden nachfolgend aufgeführte Ergebnisse, Unterlagen und
Annahmen:
/1/ Keune Hübschman Architekten: Satzung mit Lageplan M 1:500, datiert vom
18.11.2013
/2/ Prof. Dr.-Ing. Harald Kurzak: Knotenpunktbelastungen Bad Reichenhall, B 21 Loferer Straße, Gesamtverkehr in Kfz / 24 Stunden, Zählung am Donnerstag, 10.
Juni 2010
/3/ Modus Consult Ulm GmbH: Verkehrsuntersuchung Bad Reichenhall, Knotenpunkt
B 20/21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße, Leistungsfähigkeitsnachweis Kreisverkehr, März 2003
/4/ Modus Consult GmbH: Rupertusbad Bad Reichenhall, Verkehrsuntersuchung, Oktober 2001
-2-
MODUS CONSULT ULM
GmbH
/5/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS, Ausgabe 2001, Fassung 2009
2. Bestandsaufnahme
2.1 Verkehrserhebungen
Zur Ergänzung und Aktualisierung vorliegender Verkehrsdaten kann auf die Erhebungen
aus /2/ zurückgegriffen werden.
2.2 Analyse der verkehrlichen Ist-Situation
Für die Bestandsbetrachtung werden die Verkehrsbelastungen aus der Zählung vom
10.06.2010 herangezogen.
Im Einzelnen ergaben sich am Normalwerktag folgende Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße als Summe der Ein- bzw. Ausfahrten aller
zuführenden Straßen:
Zählstelle Bezeichnung
Nr.
K1
B 21 Loferer Straße /
Kurfürstenstraße
Gesamtverkehr
Kfz / 24 Stunden
Morgenspitze Abendspitze
GüterschwerKfz / Stunde Kfz / Stunde
verkehr
Lkw>3,5t+Lz /
24 Stunden
25.170
3.280
(13%)
1.733
2.022
Der Anteil des Güterschwerverkehrs fällt mit rund 13% am Gesamtverkehr hoch aus.
Die ermittelten Verkehrsbelastungen (Abbiegeströme Gesamtverkehr / Güterschwerverkehr im 24h-Intervall sowie morgendliche und abendliche Spitzenstunde) sind in der Anlage 2 dargestellt.
3. Künftige Verkehrssituation mit Bauvorhaben
Es entsteht mit dem geplanten Hotel zwar die neue Nutzung, aber es erscheint in dem
vorliegenden Fall nicht zweckmäßig, das zu erwartende Neuverkehrsaufkommen über die
Neunutzungen zu berechnen, da gleichzeitig bestehende Stellplätze zukünftig entfallen.
Aus der Stellplatzbilanz geht hervor, dass künftig rund 200 Stellplätze mehr als heute
(das aktuelle Stellplatzangebot umfasst rund 400 Stellplätze) zur Verfügung stehen. Un-
-3-
MODUS CONSULT ULM
GmbH
terstellt man für die 200 neuen Stellplätze einen mittleren Umschlag von 2,5 (sichere Seite, da dieser Umschlag weder aus der Hotelnutzung noch aus dem erweiterten Stellplatzangebot heraus zu erwarten ist), so resultieren rund 500 zusätzliche Quell- und 500 Zielverkehrsfahrten (im Querschnitt folglich rd. 1.000 Fahrten). In einer Worst Casebetrachtung wurden die Verkehre allesamt dem Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße entsprechend der bisherigen Verkehrsverteilung zugerechnet. Die genauen
Werte können der Anlage 7 entnommen werden. Das überlagerte Verkehrsaufkommen
bildet die Eingangsgröße für die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen aus Kapitel 4.
4. Leistungsfähigkeitsbetrachtungen
Bei der Frage nach der verkehrlichen Leistungsfähigkeit kann zwischen der Leistungsfähigkeit auf Streckenabschnitten sowie der von Knotenpunkten (mit / ohne Lichtsignalanlage) differenziert werden. Der Nachweis der Leistungsfähigkeit gibt Aufschlüsse über den
potentiellen Handlungsbedarf an baulichen oder verkehrstechnischen Veränderungen.
Während sich die Leistungsfähigkeit und Beschreibung der Qualität des Verkehrsablaufs
auf Streckenabschnitten aus errechneten oder empirisch gemessenen VerkehrsstärkeGeschwindigkeits-Relationen ableiten und beurteilen lässt, kann für die Ermittlung der
knotenpunktsbezogenen Leistungsfähigkeit als maßgebende Größe die Wartezeit herangezogen werden. In der vorliegenden Untersuchung sind insbesondere die Knotenpunktleistungsfähigkeiten von Belang.
4.1 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnungen
4.1.1 Qualität des Verkehrsablaufs ohne Lichtsignalanlage (LSA)
Die Leistungsfähigkeiten der Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage werden nach den
Formblättern des HBS /5/ ermittelt. Die Berechnungen werden für den Nachweis herangezogen, ob die vorhandene bzw. die zu erwartende Verkehrsnachfrage ohne Lichtsignalanlage abgewickelt werden kann.
Zur Beurteilung der Qualität der Verkehrsabläufe dieser Knotenpunkte wird die mittlere
Wartezeit der einzelnen Verkehrsströme angesetzt. Das HBS nimmt dabei folgende Einteilung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) vor:
-4-
QSV
Mittlere Wartezeit w [s]
A
≤ 10
B
10 < w ≤ 20
C
20 < w ≤ 30
D
30 < w ≤ 45
E
> 45
F
Sättigungsgrad > 1
Tabelle 1:
MODUS CONSULT ULM
GmbH
Grenzwerte für die Qualitätsstufen an Knotenpunkten ohne LSA (Kfz-Verkehr)
Die Bedeutung der einzelnen Qualitätsstufen stellt sich wie folgt dar:
Stufe A:
Stufe B:
Stufe C:
Stufe D:
Stufe E:
Stufe F:
Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden
vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.
Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl
von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind
spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke
Beeinträchtigung darstellt.
Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr
abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende
Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum
Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.
Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je
Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende
Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst
nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
-5-
MODUS CONSULT ULM
GmbH
4.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen
4.2.1
Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
4.2.1.1 Bestandsituation
In den Anlagen 3 und 4 wurden Leistungsfähigkeitsnachweise am Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße für die Bestandsituation Morgenspitze und Abendspitze
gemäß HBS (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) 2009 durchgeführt. Die Ergebnisse weisen aus, dass bereits heute für den kritischen Strom 4 (Linkseinbieger aus der Kurfürstenstraße in die Loferer Straße) lediglich die mangelhafte Verkehrsqualitätsstufe „E“ erreicht werden kann.
4.2.1.2 Bestandsituation + Neuverkehrsaufkommen
Aus den Anlagen 5 und 6 kann abgelesen werden, dass sich die bereits heute unbefriedigende Situation am Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße durch die geplante Maßnahme nicht wesentlich verändert / verschlechtert.
5. Diskussion der Ergebnisse und Empfehlungen
Es ist beabsichtigt, an der Bundesstraße B 21 Loferer Straße in Bad Reichenhall ein Hotel
mit 80 – 100 Zimmern, ein Parkhaus mit rund 430 Stellplätzen sowie einen öffentlichen
Parkplatz mit ca. maximal 165 Stellplätzen zu errichten.
Im Rahmen der vorliegenden verkehrstechnischen Untersuchung wurde der Nachweis der
Leistungsfähigkeit der Verkehrserschließung erbracht. Grundlage hierzu bilden die Ergebnisse einer Verkehrserhebung vom 10. Juni 2010 sowie das zu erwartende Neuverkehrsaufkommen durch die Stellplatzerweiterung.
Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsnachweise am Knotenpunkt B 21 Loferer Straße /
Kurfürstenstraße für die Bestandsituation Morgenspitze und Abendspitze weisen aus,
dass bereits heute für den kritischen Strom 4 (Linkseinbieger aus der Kurfürstenstraße in
die Loferer Straße) lediglich die mangelhafte Verkehrsqualitätsstufe „E“ erreicht werden
kann. Aus den Berechnungen der Überlagerung aus Bestand und Neuverkehrsaufkommen
kann abgelesen werden, dass sich die bereits heute unbefriedigende Situation am Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße durch die geplante Maßnahme nicht wesentlich verändert / verschlechtert.
Verkehrstechnische Untersuchung
B-Plan Hotel und Parkhaus westlich der Rupertustherme in Bad Reichenhall
Anlage 1
Untersuchungsgebiet
ße
a
r
St
r
e
r
ofe
L
1
B2
e
aß
str
en
rst
rfü
Ku
Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
Ulm, 14.07.2011
MODUS CONSULT ULM
GmbH
Anlage 2
Knotenpunkt: B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
Donnerstag, 10.06.2010 (manuelle Zählung)
Bestandsaufnahme
Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Güterschwerverkehr [Lkw>3,5t+Lz/24h]
Morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h]
Abendliche Spitzenstunde [Kfz/h]
15.07.2011
Anlage 3
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Knotenpunkt: B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
A-B B 21 Loferer Straße
C Kurfürstenstraße
8
7
A
B
2
3
Verkehrsdaten: Bestand
Datum 10. Juni 2010
Uhrzeit Morgenspitze
Lage:
x innerorts
außerorts
außerh. von Ballungsr.
innerhalb von Ballungsr.
4 6
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w[s] =
Qualitätsstufe
C
45
D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Strom
Fahrstreifen
(0/1/2)
A
2
3
4
6
7
8
1
0
1
1
1
1
C
B
Aufstelllänge
n[Pkw-E]
1
4
Dreiecksinsel Längsneigung
(ja/nein)
s[%]
nein
0
nein
0
Stopschild
(ja/nein)
ja
0
Verkehrsstärken
Zufahrt
Strom
A
2
3
4
6
7
8
C
B
qPkw
[Pkw/h]
qLkw
[Lkw/h]
qLz
[Lz/h]
qKr
[Kr/h]
qFz
[Fz/h]
720
14
2
101
278
618
1733
Summe
15.07.2011
qRad
[Rad/h]
Blatt 1
qPe
[Pkw-E/h]
2
103
284
698
Anlage 3
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
Kapazität Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
8
698
1800
0,39
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
maßg. Hauptstrombel.
q [Fz/h]
Grundkapazität G [Pkw-E/h]
7
6
4
284
103
2
734
727
1623
588
380
114
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität Ci
[Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
95%-Staulänge
N95 [Pkw-E/h]
Wahrscheinlichkeit des staufreien Zustands
p0,7 , p0,7* oder p0,7** [-]
7
6
588
380
0,48
0,27
3
0,52
Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes
Verkehrsstrom
Kapazität C4 [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad G4 [-]
4
59
0,04
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrsströme
Sättigungsgrade gi [-]
7
8
4
6
0,48
0,39
0,04
0,27
mögl. Aufstellplätze
n [Pkw-E]
Verkehrsstärken Summe
q [Pkw-E/h]
Kapazität Cm,i
[Pkw-E/h]
<= 1800 !
B
C
4
1
982
1921
105
385
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
Ri und Rm,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
7
6
4
7+8
4+6
305
277
57
939
280
11
12
59
<10
12
15.07.2011
Blatt 2
Vergleich mit der angestrebten Qualitätsstufe
QSV [-]
Wartezeit w
<45
<45
>45
<<45
<45
erreichbare Qualitätsstufe QSV_ges
B
B
E
A
B
E
Anlage 4
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Knotenpunkt: B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
A-B B 21 Loferer Straße
C Kurfürstenstraße
8
7
A
B
2
3
Verkehrsdaten: Bestand
Datum 10. Juni 2010
Uhrzeit Abendspitze
Lage:
x innerorts
außerorts
außerh. von Ballungsr.
innerhalb von Ballungsr.
4 6
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w[s] =
Qualitätsstufe
C
45
D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Strom
Fahrstreifen
(0/1/2)
A
2
3
4
6
7
8
1
0
1
1
1
1
C
B
Aufstelllänge
n[Pkw-E]
1
4
Dreiecksinsel Längsneigung
(ja/nein)
s[%]
nein
0
nein
0
Stopschild
(ja/nein)
ja
0
Verkehrsstärken
Zufahrt
Strom
A
2
3
4
6
7
8
C
B
qPkw
[Pkw/h]
qLkw
[Lkw/h]
qLz
[Lz/h]
qKr
[Kr/h]
qFz
[Fz/h]
908
19
15
192
196
692
2022
Summe
15.07.2011
qRad
[Rad/h]
Blatt 1
qPe
[Pkw-E/h]
16
196
200
782
Anlage 4
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
Kapazität Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
8
782
1800
0,43
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
maßg. Hauptstrombel.
q [Fz/h]
Grundkapazität G [Pkw-E/h]
7
6
4
200
196
16
927
918
1806
470
297
90
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität Ci
[Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
95%-Staulänge
N95 [Pkw-E/h]
Wahrscheinlichkeit des staufreien Zustands
p0,7 , p0,7* oder p0,7** [-]
7
6
470
297
0,43
0,66
2
0,57
Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes
Verkehrsstrom
Kapazität C4 [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad G4 [-]
4
52
0,31
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrsströme
Sättigungsgrade gi [-]
7
8
4
6
0,43
0,43
0,31
0,66
mögl. Aufstellplätze
n [Pkw-E]
Verkehrsstärken Summe
q [Pkw-E/h]
Kapazität Cm,i
[Pkw-E/h]
<= 1800 !
B
C
4
1
982
1987
212
291
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
Ri und Rm,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
7
6
4
7+8
4+6
270
102
36
1005
80
13
31
87
<10
38
15.07.2011
Blatt 2
Vergleich mit der angestrebten Qualitätsstufe
QSV [-]
Wartezeit w
<45
<45
>45
<<45
<45
erreichbare Qualitätsstufe QSV_ges
B
D
E
A
D
E
Anlage 5
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Knotenpunkt: B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
A-B B 21 Loferer Straße
C Kurfürstenstraße
8
7
A
B
2
3
Verkehrsdaten: Planung
Datum
Uhrzeit Morgenspitze
Lage:
x innerorts
außerorts
außerh. von Ballungsr.
innerhalb von Ballungsr.
4 6
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w[s] =
Qualitätsstufe
C
45
D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Strom
Fahrstreifen
(0/1/2)
A
2
3
4
6
7
8
1
0
1
1
1
1
C
B
Aufstelllänge
n[Pkw-E]
1
4
Dreiecksinsel Längsneigung
(ja/nein)
s[%]
nein
0
nein
0
Stopschild
(ja/nein)
ja
0
Verkehrsstärken
Zufahrt
Strom
A
2
3
4
6
7
8
C
B
qPkw
[Pkw/h]
qLkw
[Lkw/h]
qLz
[Lz/h]
qKr
[Kr/h]
qFz
[Fz/h]
720
17
2
123
330
618
1810
Summe
15.07.2011
qRad
[Rad/h]
Blatt 1
qPe
[Pkw-E/h]
2
125
337
698
Anlage 5
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
Kapazität Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
8
698
1800
0,39
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
maßg. Hauptstrombel.
q [Fz/h]
Grundkapazität G [Pkw-E/h]
7
6
4
337
125
2
737
729
1677
586
380
106
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität Ci
[Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
95%-Staulänge
N95 [Pkw-E/h]
Wahrscheinlichkeit des staufreien Zustands
p0,7 , p0,7* oder p0,7** [-]
7
6
586
380
0,57
0,33
4
0,43
Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes
Verkehrsstrom
Kapazität C4 [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad G4 [-]
4
45
0,05
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrsströme
Sättigungsgrade gi [-]
7
8
4
6
0,57
0,39
0,05
0,33
mögl. Aufstellplätze
n [Pkw-E]
Verkehrsstärken Summe
q [Pkw-E/h]
Kapazität Cm,i
[Pkw-E/h]
<= 1800 !
B
C
4
1
1035
1755
128
382
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
Ri und Rm,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
7
6
4
7+8
4+6
249
254
43
720
255
14
13
75
<10
13
15.07.2011
Blatt 2
Vergleich mit der angestrebten Qualitätsstufe
QSV [-]
Wartezeit w
<45
<45
>45
<<45
<45
erreichbare Qualitätsstufe QSV_ges
B
B
E
A
B
E
Anlage 6
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Knotenpunkt: B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße
A-B B 21 Loferer Straße
C Kurfürstenstraße
8
7
A
B
2
3
Verkehrsdaten: Planung
Datum
Uhrzeit Abendspitze
Lage:
x innerorts
außerorts
außerh. von Ballungsr.
innerhalb von Ballungsr.
4 6
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w[s] =
Qualitätsstufe
C
45
D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Strom
Fahrstreifen
(0/1/2)
A
2
3
4
6
7
8
1
0
1
1
1
1
C
B
Aufstelllänge
n[Pkw-E]
1
4
Dreiecksinsel Längsneigung
(ja/nein)
s[%]
nein
0
nein
0
Stopschild
(ja/nein)
ja
0
Verkehrsstärken
Zufahrt
Strom
A
2
3
4
6
7
8
C
B
qPkw
[Pkw/h]
qLkw
[Lkw/h]
qLz
[Lz/h]
qKr
[Kr/h]
qFz
[Fz/h]
908
23
18
234
232
692
2107
Summe
15.07.2011
qRad
[Rad/h]
Blatt 1
qPe
[Pkw-E/h]
19
239
237
782
Anlage 6
Formular für die Beurteilung einer Einmündung ohne LSA
(nach HBS 2001)
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
Kapazität Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
8
782
1800
0,43
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
qPE,i [Pkw-E/h]
maßg. Hauptstrombel.
q [Fz/h]
Grundkapazität G [Pkw-E/h]
7
6
4
237
239
19
931
920
1844
467
297
85
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität Ci
[Pkw-E/h]
Sättigungsgrad Gi [-]
95%-Staulänge
N95 [Pkw-E/h]
Wahrscheinlichkeit des staufreien Zustands
p0,7 , p0,7* oder p0,7** [-]
7
6
467
297
0,51
0,80
3
0,49
Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes
Verkehrsstrom
Kapazität C4 [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad G4 [-]
4
42
0,45
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrsströme
Sättigungsgrade gi [-]
7
8
4
6
0,51
0,43
0,45
0,80
mögl. Aufstellplätze
n [Pkw-E]
Verkehrsstärken Summe
q [Pkw-E/h]
Kapazität Cm,i
[Pkw-E/h]
<= 1800 !
B
C
4
1
1019
1864
258
280
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
Ri und Rm,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
7
6
4
7+8
4+6
231
58
23
845
22
15
47
113
<10
71
15.07.2011
Blatt 2
Vergleich mit der angestrebten Qualitätsstufe
QSV [-]
Wartezeit w
<45
>45
>45
<<45
>45
erreichbare Qualitätsstufe QSV_ges
B
E
E
A
E
E
10.840
260
170
2.140
2.430
9.330
25.170
2
3
4
6
7
8
Gesamt
26.170
Gesamt
15.07.2011
GSV
MS
AS
10.840
308
207
2.603
2.882
9.330
2
3
4
6
7
8
mit:
Kfz/24h
Strom
Planung
Kfz/24h
Strom
Bestand
13%
15%
4%
6%
2%
2%
17%
Anteil GSV
13%
15%
4%
6%
2%
2%
17%
Anteil GSV
Güterschwerverkehr
Morgenspitze
Abendspitze
3.410
1.600
12
12
49
47
1.580
Lkw/24h
3.280
1.600
10
10
40
40
1.580
Lkw/24h
1,11
1,03
1,05
1,02
1,02
1,13
f_Pkw-E
1,11
1,03
1,05
1,02
1,02
1,13
f_Pkw-E
1.802
720
17
2
123
330
618
Kfz/h (MS)
1.733
720
14
2
101
278
618
Kfz/h (MS)
7%
7%
5%
1%
5%
11%
7%
Anteil MS
7%
7%
5%
1%
5%
11%
7%
Anteil MS
2.102
908
23
18
234
232
692
Kfz/h (AS)
2.022
908
19
15
192
196
692
Kfz/h (AS)
Verkehrsnachfragedaten Knotenpunkt B 21 Loferer Straße / Kurfürstenstraße: Bestand und Planung
8%
8%
7%
9%
9%
8%
7%
Anteil AS
8%
8%
7%
9%
9%
8%
7%
Anteil AS
Anlage 7