Pista Experimental de Auburn NCAT

“1º Fórum de Gerência
de Pavimentos”.
•Aplicação dos Simuladores
de Tráfego
Prof. João Virgilio Merighi
Prof. Rita Moura Fortes
Pista experimental - Bureau of Public Roads US
- 1925
OBJETIVO: avaliar o desempenho dos diversos
materiais
quando submetido a tráfego pesado
•
PISTAS EXPERIMENTAIS - USA
Bates Experimental Road (1922-1923) - Solid Rubber Tires on
Brick, Asphalt,
and Concrete Wearing Layers, by Illinois DOT (68 sections)
WASHO Road Test (1952-1954) - Flexible Performance Under
Post-WWII Truck Loads by,
Government/Industry Coop (46 sections)
AASHO Road Test (1956-1961) - Performance Related to
Varying Loads and Buildups,
by Government Coop (468 Flexible Sections)
Mn/ROAD (1994-present) - 10 Year Pavement Performance
Evaluations in Cold Region,
by Minnesota DOT (25 Flexible Sections)
Westrack (1996-1998) - 2 Year Flexible Study to Develop
Performance Specifications and
Verify SUPERPAVE, by FHWA (26 Sections)
( fonte: Dr. Ray Brown/2000)
6 Loops sendo que
os números 1 e 2
não serviram para a
exposição dos
veículos testes
O Loop 1 serviu
para avaliações
com relação ao
meio ambiente e
o Loop 2 apenas
para veículos
leves tipo
caminhonetes
SIMULADORES DE TRÁFEGO
• SIMULADORES DE LABORATÓRIO
• SIMULADORES DE CAMPO
• PISTAS EXPERIMENTAIS
VANTAGENS DOS SIMULADORES DE
LABORATÓRIO
• Simulação em tempo reduzido
• Uniformidade das ações ( tráfego);
• Possibilidade de comparação de
desempenho de diversos tipos de
materiais sob as mesmas condições;
• Maior controle das variáveis: massa,
meio ambiente...
LCPC
LWT – Loaded Wheel Tester
•
•
•
•
VANTAGENS DOS SIMULADORES DE
CAMPO
Simulação em escala real e tempo
reduzido das condições reais de campo,
inclusive o meio ambiente, considerandose as diversas camadas do pavimento;
Uniformidade das ações ( tráfego);
Possibilidade de comparação de
comportamento de diversas seções sob
as mesmas condições;
Possibilidade de comparação de
desempenho de diversos tipos de
materiais sob as mesmas condições;
•
•
•
•
VANTAGENS DAS PISTAS
EXPERIMENTAIS
Simulação em escala real e tempo
reduzido nas condições de solicitação
idêntica á da pista;
Uniformidade das ações ( tráfego);
Possibilidade de comparação de
comportamento de diversas seções sob as
mesmas condições;
Possibilidade de comparação de
desempenho de diversos tipos de
materiais sob as mesmas condições;
Porque Construir uma Pista
Experimental?
• Avaliação e mensuração do efeito da
degradação;
• Comparação entre os diversos modelos de
dimensionamento e dosagem;
• Monitoramento dos índices de qualidade do
pavimento ( IRI, aderência/desgaste,
desempenho de equipamentos, de pneus,
etc);
• Teste de novos materiais.
Pista Experimental de Nevada
WESTRACK
•Construída em Nevada, no ano de 1995.
•Denominada de WesTrack, foi construída pelo FHWA (
Federal Highway Administration) com o objetivo de
verificar o desempenho das misturas asfálticas e a
influência de suas características tais como teor de
asfalto, faixa granulométrica, índice de vazios, numa
escala real porém, com a possibilidade de acelerar as
ações com controle sobre as cargas aplicadas.
•Também teve por objetivo avaliar as especificações do
programa SHRP
•SUPERPAVE Level III.
•Geometria: 2,9 km de extensão com 2 faixas de tráfego
de 3,7 m de largura, perfazendo uma seção transversal
de 10,4 m.
Pista Experimental de Nevada
WESTRACK
•
clima desértico, menos de 100 mm de
precipitação/ano veículo teste: abril/96 durante 2
anos, junho/98.
Pista Experimental de Nevada –
WESTRACK - veículo teste
•
Cavalo mecânico acoplado a três reboques equipados
com ESRD 80 kN por eixo. A operação do trem simulador
foi realizada durante 22 horas/dia, 7 dias/semana durante
2 anos
Pista Experimental de Auburn Alabama– NCAT
•
“The National Center for Asphalt Technology” –
NCAT - foi criado em 1986 com a participação
de 10 estados.
National Asphalt Pavement Association (NAPA) e a
Education Foundation and Auburn University.
•Pista Experimental de Auburn – NCAT
OBJETIVOS
• Avaliar o desempenho do pavimento em função
do número de Eixo Simples Roda Dupla;
• Comparar o desempenho de misturas asfálticas
com e sem modificadores de asfalto;
Comparar projetos de misturas asfálticas
executadas de acordo com o SUPERPAVE e com
SMA;
• Teste de novos materiais e procedimentos de
execução em escala reduzida;
• Monitorar a rugosidade.
Pista Experimental de Auburn
NCAT
•GEOMETRIA: formato oval e 1,7 milhas de
extensão, aproximadamente 2700 m numa área
de 309 acres nas proximidades da universidade
de Auburn e atualmente dirigida pelo Dr. Elton Ray
Brown.
45 diferentes sessões de 200 pés de extensão
(~60 m) foram construídas.
CONSTRUÇÃO: teve início em setembro de 1998.
A terraplenagem foi executada em 10 meses.
encravada em plena área de floresta.
Pista Experimental de Auburn –
NCAT
•
2.1 - Pista experimental da FAA
Vista geral da pista experimental de Auburn em janeiro de
1999 – Foto gentilmente cedida pelo Dr. Ray Brown.
Pista Experimental de Auburn –
NCAT
Pista Experimental de Auburn
NCAT
•
Vista do trecho em curva ( 07/07/00).
Pista Experimental de Auburn
NCAT
–
Construção do
( 07/07/00).
revestimento
do trecho
em
tangente
Pista Experimental de Auburn
NCAT
Pista Experimental de Auburn
NCAT
•
Vista da instrumentação do pavimento
Pista Experimental de Auburn
NCAT
Pista Experimental de Auburn
NCAT
– As principais características do veículo
teste são:
• velocidade de 45 mph – aproximadamente 70
km/h;
• 6 dias ininterruptos de tráfego e um dia para
manutenção por semana.
• O tráfego é acumulado em um período de
dois anos monitorando-se a irregularidade,
trilha de roda, aderência, densidade e
deflexões.
Pista Experimental de Auburn
NCAT
• Características do veículo teste
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
• FAA – Federal Aviation Administration –
construiu no seu centro técnico “Willian J.
Hughes Techinical Center” na cidade de
Atlantic City, um simulador de trem de pouso
de aeronave
• OBJETIVO:
• Desenvolver novos procedimentos de
projeto de pavimentos aeroportuários.
• Vem sendo operado desde 1998.
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
• Composto de uma estrutura metálica apoiada
sobre trilhos, recebe no seu trecho central dois
trens de pouso de aeronaves tipo Boeing 767,
757 ou 777.
• O equipamento fica instalado num galpão
coberto, livre das intempéries porém, os
ensaios são realizados à temperatura
aproximada de 25 graus Celsius.
• Os trens de pouso são independentes, podendo
o equipamento simular um B – 777 e um B757
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
• As principais características do equipamento
são:
• Cada trem de pouso pode receber até 6
pneus com carregamento de 75.000
libras/roda, perfazendo um total de 450.000
libras
por
trem
de
pouso
ou
aproximadamente 220t;
• Facilidade de trocar e configurar rodas e
trens de pouso;
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
• Tamanho máximo dos pneus: 56 x 24 pol.;
• Dimensões da →pista de teste 900ft x 60 ft
( aproximadamente 270 m x 18 m);
• Seções de concreto de cimento Portland e
de concreto de cimento asfáltico;
• A simulação de tráfego permite que se
observe a ruptura do pavimento em menos
de 1 ano de testes;
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
• Velocidade do simulador: pode variar de 5 a
15 milhas/hora ( aprox. 8 a 25 km/h);
• Veículo é automatizado, podendo operar
após pré-programação;
• No pavimento são colocados sensores de
deformação, pressão, umidade e
temperatura.
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
• Detalhe do trem de pouso com configuração de uma
aeronave B – 757.
Pista Experimental de
Atlantic City - FAA
• Deformação permanente excessiva no pavimento de
concreto asfáltico
Pista Experimentais para Pavimentos
Rígidos e Flexíveis
• PORQUÊ NÃO FAZER?
Pista Experimentais para Pavimentos
Rígidos e Flexíveis
• Não existe arte patriótica, nem ciência
patriótica. Ambas pertencem, como todo
sublime bem, ao mundo inteiro, e só podem
ser fomentadas pelo intercâmbio geral e
livre de todos os simultaneamente vivos, em
constante respeito pelo que nos foi
transmitido e nos é conhecido do passado.
GOETHE