D12D340, EM-EC

Motor
D12D340, EM-EC96
Produktinfo
Der D12D340 ist ein 12-Liter-Reihen-Sechszylinder mit
340 PS und Turbolader sowie Ladeluftkühler. Der Motor
erfüllt die EU-Abgasgrenznorm gemäß Euro 2.
Der D12D gehört zu der neuen Generation der bewährten
und robusten D12-Motoren von Volvo. Der D12D erfüllt die
Anforderungen an geringen Kraftstoffverbrauch und hohe
Leistung in Kombination mit geringen Abgas-emissionen.
Der D12D340 hat einen einteiligen Zylinderkopf, vier Ventile pro Zylinder, oben liegende Nockenwelle sowie elektronisch gesteuerte Pumpe-Düse-Elemente. Die nassen
Laufbuchsen sind auswechselbar. Eine modifizierte Kühlung
der Laufbuchse und des Zylinderkopfes sorgt für eine kräftig
verbesserte Fähigkeit der Hitzeableitung.
Der Motor ist mit dem Motormanagement von Volvo EMS
ausgestattet (Engine Management System), und die Funktionen des Aggregats werden vollkommen elektro-nisch kontrolliert. Die effektive Verbrennung wird zum einen durch die
Erzeugung eines hohen Ladedrucks durch den Turbolader
erzeugt, zum anderen durch die hohe Verdichtung und
präzisionsgesteuerte Einspritzung mit hohem Einspritzdruck
sowie durch die Optimierung der Düsen im Brennraum.
D12D340 ist für schwere und anspruchsvolle Transporte in
den Bereichen Fernverkehr und Anlagentransporte konzipiert.
Folgende Eigenschaften kennzeichnen den D12D340:
• Elektronisches Motormanagement – EMS – mit exakter
Kraftstoffeinspritzung gewährleistet effektive Verbrennung
mit geringen Emissionen.
• Zentral angeordnete vertikale Pumpe-Düse-Elemente
gewährleisten die symmetrische Verteilung des Kraftstoffs.
• Oben liegende Nockenwelle, Vierventiltechnik sowie
Einlass- und Auslasskanäle mit Querdurchströmung
gewährleisten schnellen Gaswechsel.
• Elektronische Ölfüllstandsgeber, die am grafischen
Fahrerinformationsdisplay abgelesen werden können.
• Motorbremse – VEB – Kompressions- und Abgasbremse
mit hoher Bremsleistung und verbesserte Regulierbarkeit.
• Motorbetriebene Nebenantriebe in verschiedenen
Leistungsvarianten für den Direktantrieb einer
Hydraulikpumpe (wahlweise).
Technische Daten
Typenbezeichnung ........................ D12D340, EM-EC96
Max. Leistung bei 1700-1800 U/min . 250 kW (340 PS)
Max. Drehzahl .......................................... 1900 U/min
Max. Drehmoment bei 1100-1300 U/min ....... 1700 Nm
Zylinderzahl ............................................................... 6
Bohrung ............................................................ 131 mm
Hub ................................................................. 150 mm
Hubraum .........................................................12.1 dm3
Verdichtung ........................................................18.2:1
Abgasbremsleistung bei 2300 U/min ................ 160 kW
Motorbremsleistung (VEB)* bei 2300 U/min .... 285 kW
Wirtschaftliches Drehzahlband .......... 1100-1700 U/min
Ölwechselmenge einschl. Ölfilter ...................... 33-38 l
Ölfilter, Anzahl. ..... 2 Hauptstrom-, 1 Nebenstromfilter
Kühlsystem, Gesamtvolumen ................................. 44 l
Gewicht .......................................................1105kg
*VEB (Volvo Engine Brake) wahlweise..
Power, kW
340
Net output
according to:
• ISO 1585
• Dir. 89/491/EEC
• ECE Reg 85
320
300
Torque, Nm
2200
280
250 kW 1700-1800 r/min
(340 hp metric)
260
1800
1700 Nm
1100-1300 r/min
240
220
1600
200
1400
180
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
Economy
160
1100-1700 r/min
210
200
190
189g/kWh EC96
800
20014-10-28 GER Version 02
2000
1000
1200
1400
1600
180
1800
2000 r/min
Motor
D12D340, EM-EC96
Produktinfo
Motormanagement in
Bordeletronik integriert
Schnelle Einspritzung sorgt für
effektive Verbrennung
Effektives Ölsystem für lange
Haltbarkeit
Der D12D-Motor ist mit Volvo EMS
(Engine Management System)
ausgestattet, was besagt, dass die Funktionen des Motors vollkommen elektronisch kontrolliert werden. EMS
gewährleistet eine effektive Steuerung
des Triebwerks sowie wegweisende
Möglichkeiten für Diagnose und
Fehlersuche.
Die Motorsteuereinheit ist an die
Datenverbindung der Bordelektronik
angeschlossen, und die Informationen
werden auf einem leicht ablesbaren Display am Armaturenbrett an-gezeigt.
Die Motorsteuereinheit ist in ein
Aluminiumgehäuse links am Motor eingebaut, wo die Elektronik über eine
integrierte Kühlschleife vom Kraftstoff
gekühlt wird. Die Motorverkabelung
ist konzentriert und gut geschützt in
einer Kabelbox unter dem Einlassrohr
eingebaut.
Der D12D340 ist mit Pumpe-DüseElementen mit 17 mm Pumpenhub
ausgestattet, was für hohen
Einspritzdruck bürgt.
Der hohe Druck wird mechanisch über
einen Rollenstößel erzeugt, der von
der oben liegenden Nockenwelle angetrieben wird. Das Profil der
Einspritznocke ist an den Einspritzer
angepasst, und das Nockenprofil
erlaubt maximalen Hub, was
wiederum für schnelle Einspritzung
und effektive Verbrennung sorgt.
Der Zylinderkopf hat nur einen
gemeinsamen Kraftstoffkanal für die
Einspritzer, Einlasskanäle und Ventile bürgen mit ihrem großen
Durchmesser für geringen Druckfall.
Der D12D340 ist mit Kolbenkühlung
ausgestattet. Der obere Teil der Kolben sowie die Kolbenringzone werden
effektiv gekühlt, indem Öl gegen den
Kolbenboden aufgespritzt wird. Die
Ölpumpe ist eine Zahnradpumpe und
wird über die Stirnräder des Motors
angetrieben.
Die Kühlung des Ölsystems wird durch
einen integrierten Ölkühler
sichergestellt. Doppelte HauptstromÖlfilter zusammen mit einem
Nebenstromfilter sorgen für einen
hohen Reinigungsgrad.
Gut dimensioniertes
Kühlsystem mit hohem
Wirkungsgrad
Am grafischen Display kann der Fahrer
beispielsweise Informationen über die
Motoröltemperatur ablesen
Niedriger Kraftstoffverbrauch
mit exakter Einspritzung
Für hohe Betriebssicherheit und
lange Haltbarkeit konstruiert
Zur Registrierung von Betriebsdaten
ist der Motor mit mehreren
Geberfunktionen ausgestattet. Die
Motorsteuereinheit vergleicht die
aktuellen mit gespeicherten Werten
und passt die Steuerung der
Kraftstoffmenge
und
des
Einspritzzeitpunkts entsprechend an.
Der gesamte Verbrennungsprozess lässt
sich so höchster Präzision entsprechend
jeder Betriebssituation steuern, was
zu niedrigem Kraftstoffverbrauch
sowie minimalen Geräusch- und
Abgasemissionen beiträgt.
Die Konstruktion des D12D bürgt für
lange Haltbarkeit und höchste
Betriebssicherheit. Der Motor besitzt
einen kompletten Zylinderkopf mit
Stahldichtung
sowie
eine
induktionsgehärtete Nockenwelle und
Kurbelwelle. Die Kurbelwelle ist mit
einem
Schwingungsdämpfer
ausgestattet, der die Geräuschemissionen reduziert. Der stabile
Zylinderblock ist außerdem mit einem
Versteifungsrahmen versehen. Diese
Konstruktionslösung bewirkt geringe
Geräuschemissionen und weniger Vibrationen.
Ein an den Motor montierter Kraftstoffilter mit Wasserabscheider ist
wahlweise verfügbar.
Der Kühlflüssigkeitsthermostat ist in
den Zylinderkopf integriert, was für
eine kompakte Konstruktion bürgt.
Die nassen Zylinderlaufbuchsen sind
austauschbar, bürgen für effektive
Hitzeableitung und sind ohne
Flammschutzkante konstruiert.
Der D12D ist mit einer verbesserten
internen Kühlung im Zylinderkopf
ausgestattet, auch die Kühlung des
Schmierölsystems wurde verbessert.
Im Motor selbst wirken kalibrierte
Kühlkanäle zusammen, die eine
ausgewogene Kühlung sicherstellen.
Der Kühlflüssigkeitsstrom wird
zwischen dem unteren Teil der
Laufbuchse und dem oberen
Kühlmantel sowie dem Zylinderkopf
effektiv verteilt.