clipping 01-12 - Sombras Moto Clube

CLIPPING N.01/2012
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16 de janeiro de 2012
O clipping consiste tão-somente em pesquisa e compilação de notícias de interesse de um determinado grupo de leitores, previamente publicadas nos meios de
comunicação, e não representa, por si só, contrafação. Conforme disposição contida no art. 46, da Lei n.º 9610/98 (lei de Direitos Autorais), “não constitui
ofensa a publicação diária ou periódica de notícia ou de artigo informativo publicados em diários e periódicos, com a menção do nome do autor, se assinados, e
da publicação de onde foram transcritos”
Kawasaki Z1000 Black Edition
By Kawasaki Z1000 Black Edition, Equipe Sobremotos
Assim como recentemente apresentou uma versão “Black Edition” da Z750R, a Kawasaki da Europa também
revelou Z1000 Black Editon.
Tecnicamente, a versão “Black Edition” segue as mesmas especificações da versão padrão de série, mas incorpora,
é claro, uma pintura especial em preto “UV Resitant”, tank pads em semi-carbono, novo acabamento para as ponteiras duplas e
uma nova configuração para o painel de instrumentos. Com estes itens adicionais, o preço deste versão especial fica 200 euros
mais caro. Fotos: Divulgação
Governador de São Paulo veta lei que proibiria andar de moto com garupa
By Equipe Sobremotos,
O Governador de São Paulo Geraldo Alckmin vetou nesta segunda-feira (19.12.2011) o projeto de lei que tinha por
objetivo proibir o trânsito de motocicletas com dois ocupantes. O veto será publicado no Diário Oficial desta terça-feira e
invalida todo o projeto, inclusive a obrigatoriedade do uso de coletes estampados com o número da placa da motocicleta.
A proposta, de autoria do deputado Jooji Hato (PMDB), exigia a fixação do número da placa da moto no capacete e
em coletes, multa de R$ 130,00 para quem não cumprisse as determinações e a proibição da condução de moto com garupa. Os
objetivos da "genial" proposta eram diminuir os acidentes e combater o crime. “A maior parte dos crimes e assaltos no trânsito
são feitos por garupas”, chegou a afirmar o deputado.
Em entrevista coletiva, o Governador Alckmin justificou o veto ao projeto de lei que pretendia proibir garupa: "não
se pode punir o trabalhador que usa a motocicleta diariamente para o trabalho, para a família. E não é punindo o meio de
transporte que se combate o crime", explicou. O governador ainda observou que matéria de legislação de trânsito é federal, não
é competência do Estado. "A maneira de combater o crime é o reforço do policiamento".
Honda XL 700V Transalp 2012
By Equipe Sobremotos,
A XL 700V Transalp da Honda vem para 2012 com as novas cores verde metálica e branca, além de manter os
inúmeros atributos que consolidaram sua reputação de boa moto estradeira.
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16 de janeiro de 2012
Com um design esportivo e diferenciado, a XL 700V Transalp conta com carenagens estreitas e compactas, linhas
agressivas e angulares que transmitem força e robustez. Sua dianteira é compacta e apresenta bom comportamento
aerodinâmico, graças ao pára-brisa que reduz a resistência do ar.
O modelo conta com um moderno painel de instrumentos que traz conta-giros analógicos e mostrador digital. Os
mostradores de LCD incluem informações de velocidade, quilometragem percorrida, relógio, indicador de nível de combustível e
temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Com motor SOHC bicilíndrico em V a 52º, quatro tempos, oito válvulas, a XL 700V Transalp tem capacidade cúbica
de 680 cm3, além de ser alimentada por injeção eletrônica PGM-FI ( Programmed Fuel Injection), arrefecido a líquido. O
propulsor gera potência máxima de 60 cv a 7.750 rpm, e torque máximo de 6,12 kgf.m a 6.000 rpm.
Do tipo berço duplo de aço, o chassi garante equilíbrio, peso reduzido e rigidez ao modelo. Com relação ao
conjunto de suspensões, apresenta, na dianteira, garfo telescópio com 200 mm de curso. Na traseira o conjunto é
monoamortecido com Pro-Link.
A XL 700V Transalp é equipada com roda 19’’ na dianteira, com aro em alumínio e pneu de configuração 100/90. Já
a traseira, utiliza pneu radial 130/90.
Ainda no assunto segurança, a motocicleta conta com duas opções de freios. Uma é a versão Standard, que recebe
um sistema de disco duplo de 256 mm de diâmetro na dianteira e pinças de duplo pistão. Na traseira, o disco de 240 mm de
diâmetro é acionado por pinça de pistão único. Já a versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta, na dianteira, pinças de
três pistões.
A XL 700V Transalp está disponível nas cores verde metálica e branca. Seu preço público sugerido é de R$
31.800,00 (versão Standard), e R$ 34.800,00 (versão com freios C-ABS). Os valores são como base no Estado de São Paulo, não
incluem despesas com frete e seguro. O modelo conta com a garantia de um ano, sem limite de quilometragem. Fotos: Divulgação
Fotos flagrantes da nova BMW R 1250 GS 2012
By Equipe Sobremotos, Clique no nome do autor ao lado para
comentar.
Fotos que flagram a nova BMW R
1250 GS em testes de rua tornam possível verificar
algumas das novidades que serão lançadas no
mercado europeu ao final de 2012 ou início de
2013,
como:
- Novo desenho de peças de carenagem;
- Motor refrigerado por líquido; e...
- Transmissão por eixo cardã;
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16 de janeiro de 2012
Valentino Rossi diz que deixa a Moto GP em 2014
By Equipe Sobremotos,
Durante entrevista no evento ”Wrooom 2012”, o piloto 9 vezes campeão
do mundo, Valentino Rossi, concedeu entrevista onde afirmou que pretende parar de
correr de moto em 2012.
Entre outras declarações, Rossi também disse que “não vou renunciar ao
título desde já, mas em 2011 estávamos a 1,5 segundos das motos de ponta e temos
que ser realistas. Precisamos nos aproximar de Honda e Yamaha e aí sim pensar em
uma vitória. Este ano começo em forma, não como no ano passado em que tive
problemas com o ombro até a etapa de Barcelona. Mesmo ainda com fome de vitórias,
tenho consciência de que meus rivais são mais jovens e fortes do que eu. A nossa maior força será aproveitar o rendimento dos
pneus Bridgestone. A Ducati mudou totalmente a moto e eu estou ansioso para testá-la e ver se podemos romper o equilíbrio de
poder atual. Espero renovar com a Ducati pot mais um ou dois anos e depois verei como poderei me divertir. Discutiremos a
renovação ao longo desta temporada”. Foto: Divulgação
Nova Victory Hard Ball
By Equipe Sobremotos,
A mais nova mota da Victory se chama
Hard-Ball, uma combinação de moto touring com guidão
“galho de macaco”. O motor é o mesmo “V-Twin” de 106
polegadas que também equipa outros modelos da marca
e é capaz de entregar 97 CV de potência máxima e 108
Nm de torque máximo.
As maletas laterais fornecem 80 litros de
capacidade extra com suas maletas laterais rígidas
integradas. Já a postura de condução da Hard-Ball não é
das mais confortáveis, embora intimadora, e a pintura em
preto fosco passa a impressão de ter sido empregada
fibra de carbono em sua construção. No entanto, os 345
quilos de peso (seco) logo deixam claro que esta é só uma impressão visual.
As rodas de 18 polegadas seguem um desenho clássico, quase retro. O sistema ABS é de série e o freio conta com
dois discos de 300 mm e pinça de quatro pistões na dianteira e disco traseiro também de 300 mm com pinça de 2 pistões. O
câmbio tem 6 velocidades e a moto será comercializada nos Estados Unidos por pouco mais de 18.999 dólares.
A Victory é considerada por muitos como a fabricante das motos mais belas do mundo. Fotos: Divulgação
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16 de janeiro de 2012
Bimota DB9 Brivido
By Equipe Sobremotos, Clique no nome do autor ao lado para comentar.
A Bimota DB9 Brivido foi apresentada na feira de
Milão e é um novo modelo da marca italiana de
supermotos que mescla elementos de uma naked
com desempenho de uma superesportiva.
O motor é um Ducati bicilíndrico em “L” de 1198 cc
que rende 162 cv de potência máxima a 9.500 rpm
e torque máximo de 128 Nm a 8.000 rpm. O peso
total da moto é de 177 KG (seco), o que assegura
uma excelente performance, sem deixar de lado
uma boa autonomia, pois o tanque de combustível
tem
capacidade
para
18
litros.
Como já é característico da Bimota, as partes de
carenagem são construídas em fibra de carbono e
alguns de seus itens são de fabricantes de 1ª linha
mundial, como garfo RaC43 da Marzocchi RaC43,
amortecedor traseiro Extreme Tech e pinças de freio Brembo Oro.
Suzuki faz recall de motocicletas de alta cilindrada
A J. Toledo da Amazônia, responsável pelas vendas
das motos Suzuki no Brasil, iniciou campanha de recall para os
modelos DL1000 V-Strom ano modelo 2008 e 2009; GSX1300 BKing ano modelo 2010 e 2011; GSX1300R, Bandit 650, Bandit
650S, GSX650F, Bandit 1250, Bandit 1250S ano modelo 2009 e
2010; GSX-R750 ano modelo 2010 e Boulevard M1500 com
chassis de numeração seqüencial final de 000001 até 000005.
Segundo a fabricante, os modelos podem
apresentar problemas no retificador, o que compromete
odesempenho da bateria. Desta forma, a Suzuki pede que os
proprietários de motos com chassi dentro da numeração
divulgada entrem em contato com a concessionária mais próxima
para inspeção e eventual substituição da peça.
Para mais informações entre em contato com
a montadora pelo número 0800-707-8020 ou pelo [email protected].
Confira as numerações de chassi:
DL1000: Chassi de numeração de 9CDBS111J8M002232 até 9CDBS111J9M004152
GSX1300 B-King: JS1CR111180103290 até JS1CR111180104509 e 9CDGX71AJAM000001 até 9CDGX71AJBM100424,
GSX1300R Hayabusa: 9CDGX72AJ9M002415 até 9CDGX72AJBM103858,
BANDIT650: 9CDGP74AJ9M101040 até 9CDGP74AJAM102301,
BANDIT650S: 9CDGP74AS9M100828 até 9CDGP74ASAM101971,
GSX650F: 9CDGP74AF9M000001 até 9CDGP74AFAM101504,
BANDIT1250: 9CDGW72AJ9M000003 até 9CDGW72AJBM001026 e JS1CH122100101337,
BANDIT1250S: 9CDGW72AS9M000003 até 9CDGW72ASBM101026,
GSX-R750: 9CDGR7LAJAM004817 e 9CDGR7LAJAM004818
BOULEVARD M1500: 9CDVY55AJBM000001 até 9CDVY55AJBM000005
Fonte: Agência Infomoto
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16 de janeiro de 2012
Viajar de moto requer preparação
Sempre que chega o final do ano as viagens começam a ser mais
frequentes (ou pelo menos deveriam). E é também nesta época
que aparece um jornalista especializado em moto querendo lhe
ensinar o que fazer antes de pegar a estrada. Sem a pretensão de
dizer o certo e o errado, reunimos algumas dicas que certamente
deixarão sua cabeça focada na diversão, ao invés de se preocupar
com possíveis entreveros normais das viagens nesta época do ano.
Roteiro
Em primeiro lugar defina seu roteiro. Há aqueles que preferem
fazer tudo com muita antecedência, o que realmente é bom. Mas
se você ainda não escolheu seu destino, relaxe. Sente com
paciência em frente a um computador e, com calma, escolha o
lugar ideal para suas férias, além de todo itinerário. Imprima e leve
consigo. Essas informações o ajudarão muito no caminho.
Na internet há boas opções como, por exemplo, o Google Maps, MapLink, Apontador etc. Consulte também os
sites do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT) - www.dnit.gov.br -, e o da Confederação Nacional do
Transporte (CNT) - www.cnt.org.br . Em ambos é possível mapear as condições das estradas e, dessa forma, escolher a rota mais
adequada ao tipo de moto que vai pilotar.
Antes de partir, é crucial conferir se existem postos de combustível e restaurante no trajeto. Ao parar para
abastecer, a recomendação é verificar o nível do óleo do motor - para evitar eventuais vazamentos, o nível não deve ser
ultrapassado - e a calibragem dos pneus.
No caso de viagem com garupa, por exemplo, o pneu traseiro deve receber pressão maior para compensar o peso
extra - confira a recomendação no manual da sua moto. As dicas para uma dirigibilidade mais segura não estão ligadas apenas
ao veículo de duas rodas. É necessário também que o motociclista faça uma parada a cada 90 minutos para movimentar os
músculos. Isso ajuda a evitar os efeitos da fadiga e da ação do vento. Para assegurar comodidade e melhor rendimento, é
aconselhável aquecer-se e fazer exercícios de alongamento nas paradas.
Sempre equipado
Logo depois de escolher seu destino, prepare seu vestuário. Até pouco tempo atrás, os motociclistas eram
obrigados a usar o mesmo equipamento no calor ou no frio, a grande maioria em couro. Entretanto, hoje em dia, o mercado
oferece equipamentos que protegem o motociclista no dias frios, mas podem protegê-lo e garantir conforto no calor do verão
brasileiro.
Escolha o que for melhor para você. Encare os gastos com equipamentos como um investimento em você. Então
se lembre: capacete, jaqueta, calça, luva e bota são essenciais. Claro que cabe a você escolher entre o capacete aberto (Jet) e o
fechado. Entre a calça jeans ou de cordura, etc. No entanto, piloto e garupa precisam estar equipados dos pés a cabeça.
Revise sua moto
Roteiro em mãos e os equipamentos prontos para serem usados. Agora é a vez de cuidar dela, sua moto. Para
viajar com total segurança, a motocicleta deve estar revisada e com pneus em ótimo estado de conservação. Leve sua
motocicleta em uma oficina de confiança e peça para o mecânico verificar o nível de óleo, lâmpadas e cabos de acionamento,
além do estado das velas.
Antes de pôr o pé na estrada calcule sempre a distância a percorrer e a autonomia da moto. Não espere chegar na
reserva para abastecer. Se acontecer algum problema no meio do caminho, você pode ficar na mão. Não se esqueça de levar um
kit de ferramentas e reparador para o pneu. Para evitar dores de cabeça, a documentação do condutor e da motocicleta deve
estar rigorosamente em dia.
Acomode sua bagagem de preferência em bauletos e alforges. A famosa e prática mochila nas costas não é um
primor nos quesitos segurança e conforto. Por isso, distribua o peso nos locais reservados para a bagagem. Se sua moto não tem
bauleto, amarre a bagagem no bagageiro ou no banco da garupa com cordas elásticas, a popular “aranha”. Reserve um espaço
também para a capa de chuva.
Últimos cuidados
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16 de janeiro de 2012
A cada ano percebemos que o verão fica mais quente, por conta dos efeitos gerados pela ação do homem na
natureza. Por isso, é bom ingerir mais líquido do que o normal. Melhor ainda é o suco de frutas, ou a fruta na sua forma original,
e evitar comidas pesadas, gordurosas ou de difícil digestão no caminho.
Proteja todas as partes do corpo. Se todo o equipamento de segurança já foi vestido, atente-se para partes que
possam ter ficado descobertas — como o pescoço. Com a moto em movimento o motociclista não percebe o calor, mas basta
pôr a mão no capacete ou no tanque de gasolina para sentir como está sua pele. Essa exposição pode até levar a uma
desidratação ou queimaduras na pele. Por fim, ande sempre com o farol aceso na estrada, além de ser obrigatório por lei, facilita
a visualização dos outros veículos.
Seguindo os procedimentos, os aventureiros terão garantido uma ótima viagem, além da chegada tranquila a seu
destino. Depois é só curtir as comemorações, quer sejam de Natal ou de Ano Novo! (por André Jordão)
Tiger Explorer: a felina mais selvagem da Triumph
O membro mais forte da família. É com essa
responsabilidade que chega a Tiger Explorer, nova trail de alta
cilindrada da Triumph. Apresentada no último Salão de Motos
de Milão (EICMA 2011), é a aposta da marca inglesa no
segmento das motos aventureiras e poderá ganhar as ruas do
Brasil antes do que se espera. No início do mês passado a
Triumph anunciou em seu site oficial que voltará a ter
operações no Brasil em 2012.
Longe do território nacional há pelo menos dois
anos, a montadora era representada no país pelo Grupo Izzo,
que comercializava a naked Speed Triple, a esportiva Daytona, a
sport-touring Sprint, além das trails da família Tiger.
Caso venha realmente para cá, a Explorer terá que
encarar modelos como a BMW R 1200 GS e a Yamaha XTZ 1200Z
Super Ténéré. No mercado europeu o desafio será ainda maior.
Além das veteranas, a nova Tiger também irá concorrer com a
Crosstourer, que, segundo a Honda, deixa de ser uma moto
conceito para ser produzida em série no ano que vem.
Inglesa com quadro em treliça
O motor forte de 1200 cm³ e os diversos itens de eletrônica embarcada sugerem uma moto robusta, que pode ser
a melhor opção para pegar quilômetros de estrada no caso de uma viagem longa, mas também não se intimida na hora de
enfrentar terra, cascalho ou qualquer outro obstáculo que apareça pelo caminho.
Montada sobre um quadro de treliça, uma das marcas registradas das motos italianas, a Tiger Explorer apresenta
os traços da sua família, caracterizados pelos faróis divididos em dois conjuntos ópticos. Mesmo sendo uma moto de proposta
dupla – deslocamentos por asfalto e por estradas de terra — a Explorer se parece muito com a versão off-road de sua irmã
caçula.
O curto pára-brisa colocado logo acima dos faróis, o tanque alongado com carenagem lateral discreta e o “bico”
acima da roda dianteira fazem dela uma gêmea quase idêntica da Tiger 800 XC. A ergonomia também foi mantida e, mesmo
sendo ajustáveis, o guidão e o assento da Explorer conservam a mesma relação da moto de 800cc.
Torque à vontade
Se esteticamente a Tiger Explorer não apresenta diferenças gritantes da versão de 800cc, tudo muda ao falarmos
do motor, que tem diâmetro x curso de 81 x 71,4 mm. O propulsor tricilíndrico de 1215 cm³, DOHC (duplo comando no
cabeçote) e refrigeração líquida, gera 137 cv de potência a 9.300 rpm, enquanto seu torque máximo é de 12,3 kgf.m a 6.400
rpm. Força mais do que suficiente para mover os quase 260 kg de peso seco da exploradora inglesa e seu piloto em todo tipo de
terreno.
Também temos diferenças na ciclística. Embora os elementos de moto fora de estrada sejam mais evidentes, a
Tiger Explorer incorpora algumas características marcantes de uma touring, como a roda traseira segura por um monobraço e a
transmissão final feita por eixo-cardã.
A suspensão traseira monochoque tem 194 mm de curso, com ajuste hidráulico da pré-carga da mola, enquanto o
conjunto dianteiro conta com garfo invertido (upside down), com 190 mm de curso.
A nova motocicleta também conta com freios a disco nas duas rodas, sendo duplos flutuantes de 305 mm com
pinça de quatro pistões na dianteira; e disco único de 282 mm com pinça de pistão duplo na roda traseira. O sistema de freios
conta ainda com a ajuda do ABS como item de série, que pode ser desligado, principalmente se o objetivo for uma tocada mais
off-road.
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16 de janeiro de 2012
Moto Inteligente
Em termos de eletrônica, a Tiger Explorer luta em pé de igualdade com os outros modelos desse segmento. Além
do ABS já mencionado, controle de tração, piloto automático e acelerador eletrônico (ride by wire) também são itens de série.
Enquanto aquecedores de manoplas e assento (piloto e garupa), faróis de neblina, malas laterais e top box, com capacidade para
30 e 35 litros, respectivamente, fazem parte do pacote de opcionais oferecidos pela Triumph.
O painel da big trail inglesa é bem completo. Mesclado com o conta-giros analógico, o display de LCD traz uma
série de informações importantes ao piloto que vão da mais básica até as mais complexas. Os dados gerenciados pelo
computador de bordo incluem nível de combustível, velocidade e temperatura do motor e até o monitoramento eletrônico da
pressão dos pneus – item oferecido como opcional. Tudo controlado por botões e alavancas instalados nos punhos.
Para manter tudo funcionando, a aventureira conta com um gerador de 950 watts de série. Além dele, a moto
ainda oferece como opcional um top Box, sistema de suprimento de energia integrado, que carrega enquanto ela está em
movimento. O painel desta Triumph ainda tem uma fonte de força ao lado da ignição, que pode facilmente alimentar um
aparelho de GPS, por exemplo. (por Carlos Bazela)