Suplemento Ônibus em revista

Ano XXVIII • No 219 • 1a edição 2013 • Bimestral
www.cargaetransporte.com.br
Iveco: Vertis com
motor euro 5
Ford: extra pesado de
56 toneladas
JAC Motors: T140
para até 3,5 toneladas
Rely: motor de
4 cilindros
Shineray: 3 mil
picapes em 2013
MAN: TGX para o
agronegócio
Suplemento Ônibus em revista
ÍNDICE
3
15
26
Joint Venture por emissão zero
MAN na construção civil
Trólebus Caio para São Paulo
4e5
18
Linha Vertis com motor Euro 5
Furgões Vauxhall
19
Iveco Magirus nos aeroportos
6e7
Ford apresenta novo Extra-Pesado
20
Iveco no Rali Dakar
27
Citaro no Fórum Econômico Mundial de
Davos
28
Híbridos Volvo na Inglaterra
8
Nova caminhonete chinesa
29
10 e 11
Volksbus no futebol angolano
Um miniutilitário muito interessante
21
Gestão de pneus
22
Gollog completa 12 anos
12
Shineray a todo vapor
23
30
Mais do Projeto Táxi Elétrico
Vipol renova frota de ônibus
31
13
Eletra vende 20 Trólebus
Bitrem de 30 metros
14
24
Volvo assina acordo com montadora chinesa
Volvo no transporte de grãos
32
Caio Induscar em feira nos
Estados Unidos
Editorial
A busca pela segurança
26 anos
T
odo interessado na segurança de
trânsito sabe que ela é dividida
em três partes básicas: motorista,
veículo e meio-ambiente. O problema é
que cada uma dessas divisões tem literalmente milhares de sub-divisões.
O mundo hoje tem algo como
sete bilhões de habitantes e é muito difícil achar-se dois deles iguais um ao outro – e não só iguais fisicamente, mas em
todas as suas outras características. A atual campanha federal anti-álcool já veio
atrasada, após longas décadas em que
só se falava em excesso de velocidade – e
isso nos faz lembrar de uma outra coisa
muito interessante: praticamente a cada
dia ‘aparecem’ novas razões de acidentes,
quase como se fossem ‘de moda’.
Uma delas, ocorrendo aqui e até
mesmo em países como Inglaterra, Alemanha e Estados Unidos, é o número de
veículos andando literalmente na contramão. Na maior parte dessas ocorrências,
Diretores
José Luiz Vieira (Mtb 18250/SP)
Vera Lúcia Novelli Vieira (Mtb 11782/SP)
Editor-Publisher
José Luiz Vieira
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Redator
Rodrigo Rezende (Mtb 36411/SP)
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tanto urbanas como rodoviárias, a polícia
só consegue chegar a tempo de ‘limpar’
o terreno e chamar a(s) ambulância(s)
terrestres e aéreas.
Ninguém sabe realmente por que
os motoristas envolvidos fazem isso – mas
seu número está aumentando mundo
afora. Exames médicos dos envolvidos falam de álcool mas ainda muito pouco de
drogas, que são mais difíceis de detectar. E
quase sempre, além do álcool e da droga,
por via das dúvidas, vem junto a culpa policial do excesso de velocidade – exceto na
Alemanha, onde nas grandes rodovias não
há, normalmente, limite de velocidade.
No fim de janeiro a Mercedes-Benz
desenvolveu um sistema de assistência ao
motorista que reconhece os sinais de entrada proibida e emite um aviso acústico e
visual avisando que está entrando na pista
contrária ao fluxo de tráfego.
Redação: [email protected]
Comercial: [email protected]
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Administração / Assinaturas
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Diretor de Arte/Diagramação
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Impressão
HR Gráfica
Edição 219 – Janeiro/Fevereiro 2013
Ano XXVIII
10.000 exemplares
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Número 9034, no 5º Registro de Títulos e
Documentos. • ISSN 0104-0316
Parcerias
Daimler, Ford e Nissan pesquisam
juntos a célula de combustível
Cooperação estratégica reduz custos
D
aimler AG, Ford Motor Company e Nissan Motor Co. Ltd.
assinaram um acordo tripartite para o desenvolvimento conjunto
de um sistema de células de combustível que acelere a disponibilidade desta
tecnologia de emissão zero e reduza
significativamente seus custos de investimento.
Thomas Weber
As três fábricas esperam um
lançamento comercial em massa do
primeiro carro elétrico a células de
combustível, no começo de 2017.
A colaboração em três continentes e em três companhias ajudará a definir especificações globais e
padrões de componentes, e envia um
sinal claro a fornecedores, legisladores
e à própria indústria montadora para
que desenvolvam uma infraestrutura
global de hidrogênio.
Cada uma das três investirá
igualmente no projeto. A estratégia
de ampliar o máximo possível o nú-
mero de componentes comuns para
atingir a maior economia de escala
ajudará a lançar o primeiro carro
elétrico de produção em massa em
2017. Juntos, a Daimler, Ford e Nissan têm mais de 60 anos e mais de 10
milhões de quilômetros cumulativos
de experiência de desenvolvimento de veículos elétricos a células de
combustível. Os associados planejam desenvolver uma pilha comum
e um sistema completo de células de
combustível que possam ser usados
no lançamento de marcas e modelos
separados.
Com eletricidade gerada de
hidrogênio e oxigênio, os veículos elétricos a células de hidrogênio, FCEVs,
são considerados complementares
aos a baterias, e ajudarão a expandir
a gama de opções de transporte sem
emissões.
Mitsuhiko Yamashita
Mitsuhiko Yamashita, membro da diretoria e vice-presidente da
Nissan com responsabilidade por
pesquisa e desenvolvimento, diz que
“Aguardamos ansiosamente por
um futuro em que podemos responder a qualquer necessidade de nossos clientes, colocando os FCEVs em
nossa gama.”
Raj Nair
Thomas Weber, membro da
diretoria da Daimler AG, responsável por pesquisa e desenvolvimento
de automóveis Mercedes-Benz, diz
que “Estamos convencidos que os
veículos a células de combustível
terão um papel central na mobilidade sem emissões. Com esta colaboração tornaremos esta tecnologia disponível a muitos clientes
ao redor do globo.”
Raj Nair, vice-presidente, Desenvolvimento de Produtos Globais
da Ford Motor Company, diz que
“Todos nos beneficiaremos deste
relacionamento, já que a solução
resultante será melhor do que o de
qualquer companhia trabalhando
sozinha.”
O trabalho de engenharia,
tanto na pilha de células como no
sistema como um todo, será feito
conjuntamente pelas três companhias em vários locais ao redor do
mundo. n
3
Lançamentos
Caminhões
Linha Vertis, com motores Euro 5
Modelo, que esteve fora do mercado mais de seis meses, retorna renovado na linha HD, de olho no mercado varejista.
Ricardo Panessa
Vertis HD até 31 de março deste ano
todas as trocas de filtros e óleos do
motor pelo período de um ano ou 90
mil quilômetros.
De olho no mercado varejista
Ampliando a
participação
F
inalizando os lançamentos da
linha Ecoline (modelos com
motor Euro 5), a Iveco apresentou em janeiro a nova linha de caminhões médios Vertis HD, que já está
à venda nas 109 concessionárias da
marca, em duas versões: o leve, com
PBT de 9 toneladas e cabine simples,
e o médio, de 13 toneladas e cabine
dupla.
Os novos modelos, que utilizam o novo propulsor FPT NEF 4
Euro V, de quatro cilindros em linha
e quatro válvulas por cilindro, em versões com 177 cv e 182 cv, foram projetados para incrementar e atender o
transporte varejista. Segundo a Iveco,
consomem 5,5% menos combustível
4
do que a versão anterior, além de oferecer melhor performance, com curva
de torque máximo em rotações mais
baixas e em uma faixa mais ampla
(de 1.250 rpm a 2.100rpm).
A nova linha Iveco Vertis HD
foi desenvolvida e produzida na cidade mineira de Sete Lagoas, e está
sendo oferecida com preços sugeridos
de R$ 115 mil, para a versão de 9 toneladas, e R$ 135 mil para a versão de
13 toneladas, ambas com dois anos de
garantia, sendo um ano total e mais
um ano para o trem de força (motor,
caixa de câmbio e diferencial).
Como promoção de lançamento, a Iveco está oferecendo gratuitamente aos clientes que adquirirem o
Com o lançamento, no ano
passado, dos modelos Daily, Trakker,
Tector e Stralis, todos da linha Ecoline, a Iveco só estava fora do segmento
dos veículos com capacidade de 8 a 15
toneladas, lacuna preenchida a partir
de agora pelos modelos Vertis HD.
Com esse modelo a Iveco tem
como objetivo abocanhar uma parte
do mercado desse segmento, que no
ano passado absorveu 38,5 mil unidades, o equivalente a 22% das vendas
totais de caminhões. Segundo a montadora, a expectativa de vendas para
este segmento em 2013 é de cerca de
45 mil unidades, com alta de aproximadamente 8% em relação a 2012.
Cabine estendida
A meta da Iveco é vender 3,5
mil unidades do novo Vertis HD este
Lançamentos
Banco do passageiro duplo
ano, conquistando 8% de participação
no segmento. Desse total estimado,
cerca de 2,5 mil unidades devem ser
da versão de 9 toneladas.
Segundo Alcides Cavalcanti,
diretor comercial da Iveco, 52% do volume de caminhões do segmento de 8 a
15 toneladas (leves e médios) está presente em centros urbanos, sendo que a
maior parte circula em São Paulo, Rio
de Janeiro, Belo Horizonte e Salvador. O
executivo aponta que o setor de varejo
terá crescimento de aproximadamente 7% este ano, resultado do aumento
do poder de compra do consumidor,
além de incentivos como a desoneração da folha de pagamento e redução
de alíquotas para linha branca que vão
alavancar os negócios este ano. O setor
estima criar 450 mil novos postos de
trabalho.
Desenvolvido para o
varejo
Inspirado na estrutura do médio Tector, o novo Vertis HD vem com
o motor FPT NEF 4, com potências de
177 cv para a versão leve e 182 cv para
o médio, respectivamente ganhos de
potência de 10% e 3,4% na comparação com as versões anteriores.
Segundo Alexandre Serretti,
diretor de plataforma de veículos leves e médios da Iveco, com a adaptação para Euro 5, o motor reduziu
em 5,5% o consumo de combustível
na comparação com a versão Euro
3. Desenvolvido pela equipe de engenheiros da fábrica de Sete Lagoas
(MG), alguns testes foram realizados em parceria com a matriz da
Iveco, na Itália. Foram reformulados a parte elétrica e eletrônica,
chassi, powertrain, cabine e bancada de direção. O caminhão também
ganhou novo sistema de suspensão
da cabine e suspensão primária.
Para dar conforto à cabine, a Iveco
uniu-se à equipe de engenheiros da
Fiat Automóveis que desenvolveu a
parte interna do novo Gran Siena.
Serretti afirma ainda que o
novo motor Euro 5 do Vertis HD se
mostrou 11% mais econômico que a
média dos concorrentes diretos, como
o Volkswagen Delivery e o Accelo da
Mercedes-Benz. Ele acrescenta que a
Iveco já estuda a introdução de transmissões automatizadas em seus veículos, e isso inclui o Vertis.
Para desenvolver seu novo
caminhão, a Iveco ouviu clientes e
empresas atacadistas. “Os clientes
deste segmento colocam em primeiro lugar a rentabilidade e a
produtividade”. Ele afirma que foram necessários 140 tipos de testes
em dois anos de desenvolvimento
para criar um modelo “diferenciado com a melhor relação custobenefício”.
Grande número de itens de série
Além de todos os novos componentes mecânicos e demais diferenciais
estruturais, as duas versões do Vertis HD
contam com um grande número de
itens de série, que ressaltam ainda mais
sua atraente relação custo-benefício. A
lista inclui faróis de neblina, volante
com regulagem longitudinal e de altura, vidros elétricos, banco do passageiro
duplo com dois apoios de cabeça, parasol externo translúcido, escotilha de teto
com regulagem, regulagem de altura
dos faróis, cabine estendida (13 toneladas), ar-condicionado (13 toneladas),
predisposição para rádio (antena e alto-falantes), assoalho da cabine revestido com material sintético, além de vários porta objetos. n
Meta é vender
3,5 mil unidades
5
Lançamentos
Extra-pesado da Ford
Criado em conjunto no Brasil e na Turquia
E
m apresentação prévia simultânea pela Ford brasileira em
São Paulo e a Ford turca em
Otosan, o protótipo do novo caminhão
extra-pesado, com capacidade de até
56 toneladas, foi mostrado à imprensa
automotiva dos dois países.
O segmento de extra-pesados
é o de maior crescimento no mercado brasileiro e o novo extra-pesado
complementa a linha de veículos comerciais da fábrica aqui. Sua criação
e desenvolvimento nos dois países
objetivaram oferecer uma plataforma global com a melhor configuração e o melhor custo-benefício do
segmento tanto no mercado brasileiro e sul-americano como no europeu
oriental.
Steven Armstrong, presidente
da Ford do Brasil, diz que “O anúncio
simultâneo nos dois países mostra
o comprometimento atual e futuro
da marca do oval azul no setor de
veículos comerciais. Este será um
dos principais lançamentos do ano
e representa um significativo avan-
Avanço nas vendas do cavalo-mecânico
6
Robustez e eficiência
ço na estratégia de globalização
dos veículos comerciais da marca.
A operação de veículos comerciais
é estratégica para a Ford América
do Sul e esta iniciativa está alinhada com a proposta Go Further de ir
além para oferecer soluções mais
eficientes.”
A Ford foi a primeira empresa
a produzir caminhões no Brasil com o
modelo TT, em 1921, que ficou famoso
por sua resistência e confiabilidade.
Antônio de Lucca, engenheiro-chefe de caminhões da Ford América do Sul, lembra que a companhia
utilizou toda a sua experiência na
região para desenvolver o novo extra-pesado. “O caminhão foi extensamente testado no Campo de Provas de Tatuí, o único da América
Latina equipado com laboratório
e pistas para o desenvolvimento de
caminhões e rodou também milhares de quilômetros nas estradas
sul-americanas.”
O desenho externo da cabine
foi liderado pelo Estúdio de Design
da América do Sul, com sede em Camaçari, na Bahia. Nas palavras de seu
chefe João Marcos Ramos, este foi “O
primeiro desenvolvimento verdadeiramente global da Ford em caminhões. Isso traz bastante orgulho
para o time.”
Em mais de cinco décadas
de operação, a Ford já produziu
mais de dois milhões de veículos
comerciais no continente. Oswaldo Jardim, diretor de operações de
caminhões, destaca que “Fomos
os pioneiros, conhecemos bem as
estradas e os clientes de nossa re-
Lançamentos
Segmento em expansão
gião. Por isso, dizemos que a gente tem estrada.”
A fábrica de caminhões em São
Bernardo do Campo, SP, é uma das mais
produtivas e competitivas do segmento.
Opera em turno único, com um ritmo
de produção atual de 166 caminhões por
dia. Seu processo de montagem se caracteriza pela flexibilidade para a produção
de diversos modelos e conta com o Mod
Center, instalação que facilita o fornecimento de veículos customizados. A linha
de montagem está totalmente pronta
para a produção do novo modelo, que
será iniciada em breve.
A
A linha Ford Cargo conta hoje
com 12 modelos, nos segmentos de
leves (6 a 10 toneladas), médios 4x2
(11 a 20 t), médios 6x2 (23 a 27 t),
pesados 6x4 (27 a 31 t) e cavalos mecânicos até 46 t.
Com o extra-pesado, a marca
entra no segmento de maior crescimento e que em 2012 foi responsável
por 24,6% das vendas (33.700 unidades). A categoria é quase toda formada por cavalos mecânicos, usados com
carreta, enquanto os modelos com
carroçaria rígida representam apenas
5% das vendas. Seu crescimento é de-
vido a mudanças no perfil logístico,
principalmente de produtos agrícolas,
com as carretas fazendo ligação entre
os locais de produção e os centros de
distribuição e depois veículos menores
entregando a carga às cidades.
O Novo Cargo 1933, com capacidade de 46 toneladas e lançado em
2011, teve uma participação no segmento que foi de 8,2% no lançamento
em 2010 para 18,7% em 2012.
A Ford leva uma grande vantagem no mercado até 46 toneladas:
sua rede de venda e pós-venda com
140 casas exclusivas, amplamente renovadas e investindo continuamente
em treinamento e instalações, visando
aprimorar o atendimento com serviços que incluem dormitório para mon
toristas e socorro mecânico.
12 modelos entre leves, médios, pesados e cavalos
mecânicos
Ford apoia o projeto Casa+Segura
empresa é uma das patrocinadoras do projeto Casa+Segura, promovido pela Associação Médica Brasileira para alertar a população sobre a prevenção de acidentes domésticos.
O objetivo do Casa+Segura é mostrar como pequenos descuidos podem provocar graves acidentes em casa, lugar onde as
pessoas normalmente se sentem protegidas. As principais vítimas dessas ocorrências são as crianças e idosos; as estatísticas não
traduzem a realidade, porque a maioria dos casos não é notificada.
Um caminhão Ford Cargo 1933, com capacidade para 45.150 kg de carga, está sendo usado para transportar a carreta que
serve de base ao projeto, simulando diversas situações de risco encontradas em uma residência.
O caminhão tipo cavalo-mecânico puxa a carreta onde são reproduzidos sete cômodos de uma casa, com área total de 38
metros quadrados.
7
Lançamentos
Caminhonete da JAC Motors
T 140 para até 3,5 toneladas
D
epois de seis décadas como
fabricante de veículos comerciais na China, a JAC Motors vem ao Brasil. Seu primeiro modelo é a caminhonete T140, que entra
em nosso mercado querendo uma boa
parcela das 30 mil unidades de VUCs
previstas para este ano.
Importante notar que o Código Brasileiro de Trânsito classifica
os veículos de carga com PBT abaixo
de 3,5 toneladas de caminhonetes, os
entre 3,5 e 6 toneladas de semileves e
os de acima de seis toneladas de caminhões leves. A vantagem básica dos
modelos abaixo de 3,5 toneladas é que
eles podem ser conduzidos com habilitação da categoria B.
Qualquer nova marca que
deseje entrar num mercado automotivo já maduro terá de vir com
algum diferencial a mais do que o
apresentado pelas marcas já existentes e uma rede de concessionárias autorizadas que cuide da
manutenção, com peças e mão de
obra especializada. Os modelos já
Cummins 2.8 de 140 cv
8
Podem ser conduzidos com habilitação da categoria B
em mercado são dois, ambos sulcoreanos: Hyundai HR, que vendeu
10.331 unidades em 2011 e o Kia
Bongo K2500, com 10.029 unidades
emplacadas naquele ano.
A JAC resolveu vir com caminhonete dotada de um dos melhores
motores diesel existentes, o Cummins
2.8 de 140 cv, aqui o mais potente de
seu segmento e que atende às normas Proconve L5. Sergio Habib, presidente da JAC Motors, diz que “Nosso
maior diferencial é o motor de 140
cv. Quem utiliza um caminhão
leve com carga total sabe o esforço
quer o motorista precisa realizar
para imprimir um desempenho
satisfatório quando dispõe de pou-
condutor. O conjunto é assessorado
pela comprovada eficiência do câmbio ZF de cinco velocidades.
ca potência.”
Além dos 140 cv disponíveis a
3.600 rpm, o torque máximo de 28,6
kgfm aparece já a 1.600 rpm, o que
abre um bom leque de aceleração ao
Motors já instalada em todo o País e
um Centro de Distribuição de Peças
que, nos automóveis de passeio, parece
ser referência nacional na agilidade do
fornecimento de peças às concessioná-
Cabine basculante
Outra grande vantagem do
T140 é que ele será comercializado
contando com a rede autorizada JAC
Lançamentos
Detailhes bem pensados
rias. O modelo terá três anos de garantia, sem limite de quilometragem.
O entreeixos de 2,49 metros permite grande versatilidade na adoção do
implemento, como carroçarias metálicas, de madeira ou baú. As longarinas
têm perfil em ‘U’ de 130 mm de altura
e 55 mm de largura, com chapa de 5
mm de espessura – um conjunto nitidamente superior ao da concorrência.
Suas dimensões externas são comprimento de 4.725 mm, largura de 1.720
mm, altura de 2.194 mm, bitola dianteira de 1.440 mm, traseira de 1.395
mm, balanço dianteiro de 1.065 mm e
traseiro de 1.270 mm.
Internamente, o T140 vai deixar seu condutor mais tranqüilo e
com mais conforto: ele vem com direção hidráulica com coluna regulável
em altura, travas e vidros elétricos,
freio-motor acionado por alavanca
junto à coluna e sistema de som com
entrada USB no porta-luvas.
Os freios são a tambor nas
quatro rodas, mas pelo menos têm o
sistema ABS para maior segurança.
O eixo dianteiro tem capacidade de 1.550 kg, o traseiro de 1.940 kg,
para uma carga útil mais carroçaria
Longarinas retas
facilitam o
encarroçamento
de 1.570 kg e um PBT de 3.490 kg. A
suspensão, dianteira e traseira, é por
feixes de molas semi-elípticas parabólicas e amortecedores hidráulicos de
n
dupla ação. Internamente, mais conforto
1,6 milhão de veículos comerciais
A
Ford no começo do ano mostrou no Salão de Detroit, a sua
forte presença em veículos
comerciais com o conceito “Truck
you trust” (“Veículos em que você
confia”).
A empresa com uma linha formada por vans, picapes e caminhões
somou 1,6 milhão de unidades em 2012.
Nos Estados Unidos registrou
uma participação de 47% em 2012,
tendo como destaques as vans Série E,
e a picape Série F.
No Brasil, a Ford teve uma
participação de 21,1% nos segmentos
de veículos comerciais em que compete em 2012, com modelos de até 46
toneladas.
Serie F 2013 Super Duty Platinum
A Ford aproveitou o Salão de
Detroit para mostrar a linha renovada
de vans Transit.
Foi apresentada também a
linha 2014 da van compacta Transit
Connect, muito utilizada por empresas de táxi, comerciantes e frotistas.
Além de duas distâncias entreeixos e duas versões de acabamento,
ela oferece maior versatilidade de
aplicação, podendo vir com ou sem a
segunda fileira de assentos.
n
9
Lançamentos
Chery lança primeira picape
Rely: um miniutilitário interessante
comprimento, 1.603 mm de largura,
1.894 mm de altura no topo da cabine, rodas de aço de 13 polegadas revestidas de pneus 165 x 13, tanque de
combustível para 40 litros de gasolina
e capacidade de carga de 800 kg, sem
incluir nisso os pesos de motorista e
ajudante.
Miniutilitários Rely
O
s miniutilitários já são bem
conhecidos em nosso mercado – e uma das marcas mais
conhecidas é a Chery, que, em seu país
de origem, a China, é a maior montadora independente de veículos, que
não têm uma grande fábrica local ou
internacional como apoio. A Venko
Motors do Brasil é a importadora oficial da Chery, já bem conhecida aqui
por seus automóveis, 44.000 dos quais
comercializados e mantidos por 106
concessionárias brasileiras.
Sua divisão de veículos comerciais levíssimos, ou miniutilitários,
como aparentemente prefere chamálos, chama-se Rely (confiável, em inglês, aqui pronunciada como Reli ou
Rili), traz desde o começo do ano uma
picape com caçamba de 2.500 mm de
comprimento por 1.517 mm de largura, com a grande e incomum vantagem de ser totalmente lisa, sem as in-
10
defectíveis caixas de roda que acabam
sempre limitando a largura da carga
transportada pela grande maioria das
picapes. Também incomumente, ela
traz de série ar-condicionado e direção
hidráulica.
Este veículo de estréia tem
2.600 mm de entreeixos, 4.356 mm de
O motor é um quatro cilindros
em linha DOHC (16 válvulas), de um
litro, a gasolina, com 64 hp de potência a 6.000 rpm e 8,97 kgfm de torque
a 4.500 giros. A injeção é multiponto
e a transmissão mecânica de cinco
velocidades.
A suspensão dianteira é independente tipo McPherson, com molas
helicoidais e amortecedores hidráulicos, a traseira por eixo rígido e feixe de
molas. Os freios dianteiros são a disco,
os traseiros a tambor.
Valdir Romero, diretor de operações da empresa, diz que “Quatro marcas importadas atuam no
Traz de série ar-condicionado e direção hidráulica
Lançamentos
Preço sugerido de R$ 19.990,00
mercado de miniutilitários, todas
de origem chinesa. A Rely estará no
topo deste segmento.” Em relação à
Inovar-Auto, programa de restrição a
veículos importados, a Venko Motors,
por ter comercializado Cherys nos
últimos três anos, já tem assegurada
uma cota de 4.800 unidades/ano.
A rede autorizada Rely é composta inicialmente por 30 casas de
atendimento pleno, com showroom,
oficinas e peças. A próxima fase é a
nomeação de novas concessionárias
na região Sudeste e ampliação no
Sul. No segundo semestre, avançar
nas regiões Norte, Nordeste e CentroOeste.
Seu preço é de R$ 19.990,00 e
sua garantia é de um ano ou 30.000
km, o que acontecer primeiro.
Os miniutilitários iniciais eram
todos japoneses ou coreanos, mas agora são invariavelmente chineses. Com o
conhecimento de nosso mercado adquirido pela Chery, a Rely teve o cuidado de
antes de lançar veí­culos, garantir um estoque de peças que cobrisse no mínimo
90% dos atendimentos previstos, tendo
em vista o fato de que os veículos comerciais rodam muito mais e com menos
cuidado do que os de passeio.
A Rely, porém, não vai ficar
nisso. Em março lançará o modelo Van, de 7 passageiros, também
com motor de quatro cilindros
n
DOHC (16 válvulas). Rede autorizada Rely tem 30 casas
Petrobras adquire compressores da
MAN
A
Petrobras encomendou à
MAN Diesel & Turbo (MDT)
seis unidades de compressores parafuso para plataformas do
tipo FPSO (da sigla em inglês para
embarcação flutuante de produção,
estocagem e transferência de petróleo
e gás). A IESA Óleo e Gás S/A, parceira
da Petrobras no bloco, tem ainda uma
opção para adquirir outras duas unidades do compressor.
Cada sistema de compressor
comprime o gás extraído do campo
em exploração em duas fases, usando uma combinação de dois tipos de
compressor parafuso, ambos sem uso
Compressor
de óleo. Cada um representa uma fase
da compressão.
Os compressores do tipo SKUEL
caracterizam-se por um invólucro
dividido horizontalmente. Eles são
capazes de absorver elevados fluxos volumétricos a pressões de descarga relativamente baixas. Em contrapartida, os
compressores tipo CP com invólucros
divididos verticalmente podem gerar
pressões de descarga aproximadamente
três vezes maiores, mas processam menores fluxos volumétricos. n
11
Empresas
Shineray quer quadruplicar vendas
Entre abril e dezembro, vendeu 700 comerciais leves
Picape Cabine Dupla
A
Shineray do Brasil é empresa
do Grupo de mesmo nome,
fundado em 1997, na China,
que tem duas fábricas em Chongqing
e Mianyang, com capacidade de produção de 310.000 veículos por ano.
Paralelamente, o Grupo faz parte do
Brilliance Auto Group, conglomerado
com meio século de existência, que
emprega 35.000 pessoas, fabrica mais
de meio milhão de veículos por ano
e, desde 2003, é o único parceiro da
BMW na China e tem, como tal, parceria tecnológica com a Toyota.
Desde 2000, a Shineray Motorcycles produz uma linha de motocicletas e quadriciclos, com motores
que vão de 50 cm³ a 400 cm³, que são
exportados para 86 países. Em 2005,
o grupo criou a Shineray Automobile, que, em 2008, lançou uma van de
passageiros, hoje vendida em mais
de 30 países. O Grupo emprega hoje
5.000 pessoas.
A Shineray do Brasil (www.shineray.com.br) faz parte de um grupo
empresarial pernambucano que inclui a Shineray Motos e a Total Distribuidora de Combustíveis Líquidos
12
(a sétima maior empresa do setor no
Brasil). Em sua sede em Cabo de Santo Agostinho e em seu escritório em
São Paulo, inaugurado em 2002, ela
conta com 200 funcionários, faturou
R$ 6,2 bilhões no ano passado e projeta crescimento de 10% este ano.
A Shineray Motos tem 150 con­­
ces­sio­nários que comercializaram 98.000
motos e quadriciclos no ano passado. As
obras de terraplenagem de sua fábrica em
Suape, PE, já foram iniciadas e a planta
deverá estar em produção de 120.000
unidades/ano a partir de junho de 2014
– um investimento de R$ 136 milhões.
Claudio Acciarto, diretor comercial da Shineray do Brasil, diz que
“Em 2013, nossa meta é alcançar
um volume de vendas em torno de
3.000 unidades de comerciais leves, mas vamos crescer de maneira
gradual, com foco na satisfação de
nossos clientes, desenvolvendo uma
rede de concessionárias fortes e capazes de prestar um bom serviço de
pós-vendas. Hoje, já contamos com
Shineray Furgão
mais de mil veículos da linha 2013
em estoque no território brasileiro.”
Marcelo Leoni, diretor de novas nomeações da empresa, explica
que “Até dezembro deste ano nossa
meta é somar 50 concessionárias
completas, com show-room e oficina, nas principais cidades brasileiras. Nesse momento, nosso foco
é crescer principalmente na região
sudeste.”
A empresa investe pesado na
área de pós-venda. Seu Centro de Distribuição de Peças, um armazém com
10.000 m² de área, tem condição de
atender qualquer necessidade de peças
de seus clientes.
A linha de veículos comerciais
é composta de oito modelos e versões:
picape cabine simples básica e luxo,
picape cabine dupla básica e luxo,
picape cabine simples com baú, van
básica e luxo e Furgão. Os preços sugeridos vão de R$ 27.990 (picape cabine simples básica) a R$ 36.990 (van
luxo), mais frete. n
Implemento
Bitrem de 30 metros em coleta
Scania, Cargolift e Milk Run
O
sistema Milk Run da Scania
(coletas programadas de peças e materiais realizadas em
um ou mais fornecedores), envolve
uma grande quantidade de endereços,
diversidade de itens e estritos prazos de
entrega, que tornam o processo logístico um sério desafio.
Após uma série de estudos e
análises, a Scania e seu provedor logístico Cargolift identificaram a possibilidade de utilizar um bitrem de 30
metros em lugar de dois extra-pesados
comuns para fazer parte da rota sul
do sistema Milk Run. Wagner Varela,
chefe da área de gerenciamento de
transporte da montadora, explica que
“Com o bitrem conseguimos consolidar a carga de forma mais adequada e assim otimizar o transporte, principalmente em viagens de
longa distância. Fizemos análise do
volume de materiais que cada empresa fornece e então identificamos
em qual região se justifica o uso de
bitrens.”
Markenson Marques, diretor
presidente da Cargolift, o uso de bitrens no sistema Milk Run amplia a
produtividade, já que os fornecedores,
estão preparados para receber o veículo. “Há disciplina maior de todos os
envolvidos na corrente logística de
rotas operadas por bitrens, porque
além de respeitar o planejamento
da coleta, há restrições quanto aos
horários em que os bitrens podem
transitar e aos locais de manobrabilidade.”
A nova lei que define o tempo
de descanso entre viagens também
favoreceu a decisão sobre o uso de bitrens no Milk Run da Scania. Por lei, o
bitrem só pode trafegar de dia, coinci-
Um bitrem no lugar de dois extra-pesados
dindo com a jornada de trabalho dos
motoristas.
A operação de coleta do Milk
Run com bitrens está inicialmente
sendo feita apenas na região sul do
País, mas pode ser estendida para
outras rotas caso a necessidade seja
identificada. A Cargolift está adquirindo seis bitrens de 30 metros exclusivamente para operar o sistema Milk Run
n
da fabricante. Vendas
Caminhões TGX para o agronegócio
A
MAN Latin America vendeu
um lote de 100 caminhões do
modelo pesado TGX para o
Grupo Martelli, empresa que atua no
setor de agronegócio, no transporte de
grãos e escoamento da safra em Mato
Grosso.
A entrega simbólica foi realizada pelo diretor de vendas nacionais
da montadora, Antonio Cammarosano, na sede da transportadora, em Ja-
ciara (MT) aos irmãos e sócios Genir,
Hermínio, Clóvis e Luiz Martelli.
Segundo a MAN, desde que
chegou ao mercado, o TGX, focado no
transporte rodoviário, vem atendendo
o aquecimento do mercado para o escoamento da produção agrícola, principalmente nas regiões Centro-Oeste e
Sul até os principais portos.
Antes da compra, o grupo participou do programa Early Warning
Fleet, que permite ao possível cliente
realizar testes de uma frota oferecida
pela montadora. n
Caminhões para grupo Martelli
13
Empresas
Volvo adquire 45% de montadora
chinesa
E, em breve, será a maior fabricante de extra-pesados
A
AB Volvo assinou acordo com a Dongfeng Motor
Group Company Limited
(DFG) para comprar 45% de sua
subsidiária Dongfeng Commercial
Vehicles (DFCV). Essa compra inclui
a maior parte dos negócios de veículos comerciais médios e extra-pesados da DFG. Ao fim desta transação,
o Grupo Volvo se tornará o maior
fabricante mundial de caminhões
extra-pesados.
Olof Persson, presidente e
principal diretor executivo da Volvo,
disse que “Este é um passo excitante, que combinará o melhor de dois
mundos, reforçando as posições da
Volvo e da Dongfeng e oferecendo
excelentes oportunidades às duas.
Juntando a forte posição doméstica
e know-how da Dongfeng com o conhecimento tecnológico e a presença global da Volvo, ofereceremos à
DFCV um excelente potencial para
crescimento e lucro dentro e fora da
China.”
O acordo está sujeito a certas
condições, inclusive a aprovação de
agências anti-truste e das autoridades chinesas. A compra chega a
US$ 569 milhões e esperamos que
a transação esteja executada tão
logo como possível, uns 12 meses
a partir de agora (28 de janeiro de
2013).
A transação segue o recente
acordo entre a DFG e a Nissan Motors,
14
no qual a DFG comprou a operação de
veículos comerciais médios e pesados
da joint-venture DFL (de propriedade conjunta da DFG e da Nissan). A
maior parte da recompra da operação
de veículos comerciais estará incluída
na nova companhia, Dongfeng Commercial Vehicles, DCV. Pelo acordo entre a DFDG e a Volvo, esta adquirirá
45% da DCV – sujeito a ajustes.
Olof Persson
O Grupo Volvo é o terceiro
maior produtor de caminhões pesados do mundo, com 180 mil unidades vendidas em 2011. A Donfeng era
naquele ano a segunda maior, com
186 mil unidades, dos quais cerca de
142 mil foram produzidas pela parte
da companhia que será incluída na
DFCV.
Explica Olof Persson, “Estamos perseguindo uma estratégia
clara de nos tornarmos líderes
mundiais em soluções sustentáveis
de transporte. Com este acordo, estamos dando um passo crucial em
direção a vários de nossos objetivoschave, como tamanho e crescimento
na Ásia.”
A DFCV tem aproximadamente
28 mil funcionários e, em 2011, vendeu 142 mil caminhões extra-pesados
e 49 mil médios.Em 2012, o mercado
chinês de caminhões pesados foi de
636 mil unidades e o de médios foi de
290 mil. A DFCV foi a número um nos
dois segmentos, com vendas respectivamente de 102.000 e 45.500, correspondendo a fatias de 16,1% e 15,7% do
mercado.
Olof Persson diz que a China
é o maior mercado de caminhões do
mundo, equivalente aos mercados
europeu e americano juntos. “Esta
associação permitirá um reforço à
posição do Grupo, dentro e fora da
China. Com a DFG como sócia, podemos melhorar nossa posição no
cada vez mais importante mercado
chinês e nos tornar mais competitivos internacionalmente, devido aos
volumes chineses.”
A diretoria da DFCV consistirá de
oito membros, com a Volvo nomeando
quatro dos oito e a Dongfeng os outros
quatro. A Dongfeng nomeará o diretor
gerente da companhia, e a Volvo o principal diretor financeiro. O conselho da
DFCV será composto de sete membros e
foi acordado que quatro deles virão da
DFG e três da Volvo. n
Empresas
MAN para construção civil
C
om o objetivo de suprir a carência do mercado de construção civil para obras de
grande porte, a MAN Latin America,
fabricante dos caminhões e ônibus
Volkswagen e dos caminhões MAN,
acaba de lançar dois produtos sob
medida: o VW Constellation 31.330
10x4 e o VW Constellation 31.390
10x4.
Primeiro, segundo e quinto eixos
direcionais
Os novos caminhões foram
criados a partir da configuração 6x4
dos mesmos modelos, ambos possuem cinco eixos, sendo o primeiro,
o segundo e o quinto direcionais,
permitindo que os veículos tenham
capacidade de operação de até 63 toneladas.
A primeira unidade produzida, um VW Constellation 31.390
10x4, comercializada para a empresa Kaiobá, foi implementada com a
maior bomba-lança de concreto do
Brasil, com alcance vertical de 57,30
metros, comprovando sua capacidade de atender as demandas das obras
de grande porte que acontecem no
País.
Motores ecológicos para Unidade em São Carlos
navios-contêneires
completa 16 anos
A MAN Diesel & Turbo é a fornecedora dos motores para os primeiros navios-contêneires alimentados
principalmente por gás natural liquefeito (GNL).
A empresa de transporte norte-americana TOTE Inc., com base
na cidade de Tacoma (Washington), assinou um contrato com o
estaleiro NASSCO, em San Diego,
para a construção de dois navioscontêneires.
Tais navios serão futuramente movidos por um motor flex de dois
tempos 8L70ME-GI, que poderão ser
operados com combustível líquido
ou gasoso.
Este é o primeiro pedido para o
novo motor ME-GI para a MAN Diesel
& Turbo.
A construção do primeiro
navio-conteiner deverá ter início em
2014, com entrega programada para
o fim de 2015.
Navios-containeres alimentados
por GNL
O segundo navio deverá ser
entregue em 2016. O contrato entre
TOTE e NASSCO também contém
um opção para mais três navioscontêneires.
A unidade da Volkswagen do
Brasil em São Carlos completou 16
anos de operação.
Unidade em São Carlos desde 1996
Com mais de 7,5 milhões de
motores produzidos desde o início de
suas atividades, em 1996, é a terceira
maior fábrica de motores do Grupo
Volkswagen, atrás somente de Salzgitter (Volkswagen), na Alemanha, e
Györ (Audi), na Hungria.
A unidade emprega mais
de 800 pessoas e é responsável pela
produção de uma média de 70 mil
motores por mês, em 51 modelos diferentes.
Ao longo dos 16 anos, a unidade teve sua área construída ampliada para 47.400 m².
Em 2011, a unidade atingiu
o volume recorde de 879.708 motores produzidos e em maio de 2012, a
unidade inaugurou, com investimentos da ordem de R$ 90 milhões, uma
nova área de usinagem para elevar a
capacidade de produção de 3.300 para
n
3.800 motores por dia. 15
Empresas
16
Empresas
17
Furgões
Furgões Vauxhall
Há 11 anos, a maior produtora inglesa
D
e nome praticamente desconhecido aqui, a Vauxhall,
‘prima’ da Opel e da Chevrolet, é a marca da GM que há 11
anos seguidos produz e comercializa
o maior número de furgões e vans na
Inglaterra. No ano passado, ela fez
53.465 unidades dos Vivaro na planta de Luton e 5.373 dos Astravan na
planta de Ellesmere Port.
Essas duas fábricas já receberam ordens de fabricação de novos produtos até a próxima década: a de Luton
fará os Vivaro de nova geração a partir
de 2014 e a de Ellesmere Port fará a
nova geração dos Astra a partir de 2015.
Vauxhall há mais de cem anos
construindo veículos
O chairman e diretor gerente
da Vauxhall diz que “Estamos orgulhosos de nossas bases de manufatura aqui no Reino Unido, princi-
palmente porque estamos entrando
no centésimo décimo ano sem interrupção construindo e vendendo
veículos na Inglaterra.” n
Combustíveis
MAN e Audi produzem combustível
renovável
E
nquanto as mudanças na
política energética ainda estão em discussão em vários
fóruns, as empresas MAN e Audi já
geram fatos.
A montadora de automóveis
irá produzir metano sintético (Audi
e-gas) para alimentar a rede pública
de gás natural a partir de junho de
2013.
O principal componente dessa
planta, que está em construção em
parceria com a fabricante de equipa-
18
mentos SolarFuel GmbH em Werltle
(Alemanha), é um reator de metanação da MAN Diesel & Turbo, que faz
parte do Grupo MAN.
A capacidade de produzir
combustível carbono neutro a partir de eletricidade renovável torna
esta instalação especial, pois o
Audi e-gas pode ser armazenado e
transportado por meio de infraestrutura já disponível por ser quase
idêntico ao gás natural de origem
n
fóssil. Instalação de 16 metros de altura
Empresas
Iveco Magirus em aeroportos
brasileiros
R
econhecida por sua completa
linha de caminhões anti-incêndios, a Iveco Magirus foi
escolhida para equipar os aeroportos
brasileiros com 80 unidades de seus
veículos ARFF (Resgate e Combate a
Incêndios em Aeroportos) de alta tecnologia.
Com preço total de R$ 141
milhões de reais, os veículos serão
fornecidos à Infraero (Empresa
Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), que administra aeroportos, grupamentos de navegação
e terminais de logística de carga no
Brasil, e serão utilizados por 27 aeroportos do Brasil, em atendimento
às exigências do evento da Copa do
Mundo da FIFA Brasil 2014.
Esta ordem de compra representa a maior venda de veículos em
um único pedido já recebido pela
Iveco Magirus em sua história. O primeiro veículo será entregue em julho
de 2013, sendo que a maior parte do
pedido será entregue até a Copa do
Mundo da FIFA Brasil 2014 e o restante entregue posteriormente.
Completa linha de veículos de combate ao fogo
A Iveco Magirus
A empresa tem 148 anos de experiência e a capacidade de produzir
inovações contínuas.
A Iveco Magirus é reconhecida mundialmente por sua completa linha de veículos de combate ao
fogo, resgate aéreo e proteção civil,
com exclusivos chassis, cabines,
carroçarias compartimentadas para
equipamentos, aparato antifogo e
bomba.
Oferece uma ampla linha de
veículos ARFF, desde soluções 4x4,
6x6 e 8x8 em chassis exclusivos desenvolvidos pela marca da linha
Dragon, até soluções 4x4 e 6x6 em
chassis de veículos comerciais da linha Impact, todos combinando soluções comprovadas e inovadoras,
tecnologias de última geração, qualidade multifuncional e habilidades
n
especializadas. Volvo é líder em pesados
É a marca que mais vendeu motores Euro 5
E
m toda a América Latina, 2012
foi um ano de incertezas – e,
assim mesmo, o Grupo Volvo
ampliou sua penetração do mercado
em mais de um ponto percentual, de
17,1% para 18,2%.
Na América Latina, como um
todo, foram comercializados 19.164
caminhões pesados, dos quais 15.878
unidades apenas no Brasil – um ma-
rket share local de 27%, ou um em
cada quatro pesados comercializados
no continente.
O FH 460 cv foi pela quarta vez
o semipesado mais vendido no Brasil,
com 4.643 unidades emplacadas e
10,1% do mercado. Noventa e três por
cento desses caminhões estão equipados com a transmissão eletrônica
iShift. No País, a Volvo foi também
a marca de maior venda de veículos
com motor Euro 5.
Os resultados foram também
muito positivos nos importantes mercados argentino, chileno, peruano e venezuelano. Somando-se toda a comercialização das outras marcas do Grupo Volvo
em outros países do continente, Renault,
UD (ex-Nissan) e Mack, o total de vendas
em 2012 foi de 23.586 unidades.
n
19
Competição
Caminhão Iveco no Rali Dakar
Iveco Trakker Evolution II e III, na prova off-road mais difícil do planeta
A
Iveco terminou o Rali Dakar,
com um caminhão entre os cinco primeiros colocados na 14ª
etapa disputada em Santiago, no Chile.
O holandês Gerard De Rooy chegou a liderar o percurso com seu Iveco
Powerstar. Porém, na metade da especial, ficou em segundo lugar e finalizou
o trecho nesta posição, a 02min04s do 1º
colocado, ficando em 4º lugar.
De Rooy lutou muito por
um lugar no pódio
Na especial de 128 quilômetros
entre as cidades chilenas de La Serena
a Santiago, o holandês abriu a etapa
imprimindo um ritmo forte, e chegou
a manter uma diferença de 21 segundos à frente do segundo colocado.
Para o navegador de De Rooy,
o belga Tom Colsoul, o percurso não
Caminhão de De Rooy em ação
favorecia veículos grandes como os
caminhões. Segundo ele, enfrentaram uma passagem muito estreita
no caminho e perderam um pouco
de tempo.
O italiano Miki Biasion ficou
com o 13º lugar. Já René Kuipers, que
terminou a etapa em 27º, entrou para
o Top 10 do Rali com o 9º lugar.
O resultado na especial para
René Kuipers poderia ter sido melhor,
caso a organização do Dakar descontasse alguns minutos de seu tempo
por conta de um incidente.
“Logo no início da especial,
paramos para ajudar um adversário que tinha capotado, e por isso perdemos alguns minutos”, disse René.
Mesmo sem ter uma compensação pelo resgate de um rival, Kuipers,
ficou em 9º lugar na classificação geral da categoria Caminhões.
n
Empresas
Foton Aumark anuncia diretor de
pós-venda
A
Foton Aumark
20
Foton Aumark do Brasil, representante da marca Foton,
anuncia que o Engenheiro
Jorge Yano assumiu a responsabilidade
por dirigir os processos de Pós-Venda
e Satisfação dos Clientes da marca no
Brasil.
Jorge Yano é engenheiro e possui mais de 36 anos de experiência profissional, além de um nome respeitado
no setor, tendo atuado em seus últimos
18 anos na Cummins em funções de
Logística e de Pós-Venda. A Foton iniciou em janeiro as vendas dos caminhões da família Aumark no Brasil e,
em breve, anunciará o local escolhido
para construção de uma fábrica no
País, cujas obras terão início este ano.
Nesse momento a Foton está
em negociações com investidores interessados em representar a marca na
região Centro-Sul do Brasil.
n
Pneus
Pneu para SUVs e Pickups
A Goodyear lançou no mercado brasileiro o Efficient Grip SUV, destinado a SUVs e pick-ups.
Efficient Grip SUV
O novo pneu conta com duas
modernas tecnologias desenvolvidas
pela companhia: Fuel Saving, que
proporciona menor resistência ao rolamento e economia de combustível,
e a Quiet Tred, que oferece conforto e
suavidade ao rodar, além de melhor
aderência em diferentes tipos de piso.
“Esse modelo já existe para a
linha de automóveis e é sucesso no
segmento. Agora, ele foi desenvolvido para SUVs e pickups devido ao
constante crescimento deste mercado no Brasil e no mundo”, diz o gerente de Marketing de Pneus da Linha
Leve da Goodyear, Vinícius Sá.
Ele já está disponível nas medidas 265/65R17 112H e 255/60R18
112V e equipa modelos como VW
Amarok, Toyota Hilux SW4, Ford New
Ranger, Mitsubishi Pajero Dakar e
Land Rover Discovery. Outras medidas
serão adicionadas ao portfólio ainda
neste semestre. n
Produtos e serviços
para frotistas
A Abouchar, revendedora autorizada da marca Pirelli, apresentou,
em São Paulo, a linha completa de
produtos e serviços para frotistas.
Na ocasião, a empresa mostrou
seus produtos e serviços automotivos, entre eles, ampla linha de pneus, programa
de manutenção preventiva, atendimento
personalizado a frotistas, com unidade
móvel para serviços programados, além
de visitas de consultores técnicos para
levar informações e orientações sobre
pneus e realização de análises de quilometragem de caminhões.
Os serviços estão disponíveis
nas nove centrais de vendas da Abouchar, localizadas na Bahia, Espírito
Santo, Minas Gerais, Paraná, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Santa
n
Catarina e São Paulo. Nove centrais de vendas da Abouchar
Gestão de pneus
Perdendo apenas para as despesas com combustíveis e manutenções, os gastos com pneus representam cerca de 12% do custo da frota.
Para reduzir os custos e aumentar a vida útil dos pneus, a Sofit,
empresa especializada em gestão da
manutenção de frotas, oferece solução
via web para empresas frotistas.
Com o aplicativo, o frotista
pode comparar a durabilidade do
pneu, identificar as condições de uso,
controlar a vida útil e prevenir desvios
e furtos.
A solução ainda controla os
custos com compras, reformas e des-
cartes dos pneus e envia alertas sobre
o melhor momento da reforma de
cada pneu. Além disso, a gestão de
pneus colabora com a diminuição
do impacto ambiental, pois reduz o
consumo de combustíveis e diminui o
descarte de pneus no ambiente. n
Novo pneu para segmento rodoviário
Direcionado para o mercado
rodoviário, que hoje representa mais
de seis milhões de veículos rodando
por 1,5 milhão de quilômetros de estradas, a Bridgestone apresentou seu
novo pneu, o Bridgestone R268.
O novo Bridgestone R268 é indicado para estradas de curta e longa
distância, podendo ser aplicado em
todas as posições de eixo.
Para o Gerente Geral de Vendas e Marketing da Bridgestone Bandag, Marcos Aoki, o pneu R268 foi elaborado para atender a alta demanda
do mercado por produtos Premium.
O pneu possui um protetor lateral (filetes de forma convexa), que
proporciona maior proteção e resistência contra impactos e degradação
por ataque de ozônio e o ejetor de pedras, protegendo a carcaça do pneu.
Ambos contribuem para uma maior
durabilidade da carcaça.
O produto está disponível, no
momento, na medida 295/80R22,5. n
Bridgestone R268
21
Transportadoras
Log-In realiza operação
em Vila Velha
Após intensa negociação, a
empresa venceu a concorrência e
trouxe para o Terminal de Vila Velha,
administrado por ela, o navio HHL
VALPARAISO, que operou 21 locomotivas da VLI Multimodal S/A - empresa
subsidiária da Vale. Todo o desembarque das máquinas aconteceu em apenas dois dias, tempo recorde para uma
operação desse porte.
Desembarque de locomotivas
Implementado em 2009, o
programa tem como objetivo o desenvolvimento profissional das pessoas
com cargos de Gestão, Coordenação e
Supervisão.
Presente em todas as unidades
da Jamef, o Programa contempla, neste ano, mais de 80 colaboradores que
recebem treinamentos para desenvolver competências de liderança, gerenciamento de mudanças e transições,
pensamentos estratégicos e execução,
foco nos serviços e resultados, além de
aprender a simular negociação.
Considerado um dos mais
importantes programas da área de
Recursos Humanos, o PDL prepara os
gestores e as lideranças da empresa.
Hoje, a Gollog possui 105 franquias e já transportou mais de 400 mil
toneladas de carga. Sua frota consolidada, incluindo as franqueadas, é
composta por mais de 400 veículos,
possibilitando a captação e distribuição de cargas e encomendas em aproximadamente 3500 cidades.
Desgaste dos freios em
caminhões
Motoristas devem estar sempre
atentos ao sistema de frenagem dos
caminhões, item fundamental para
garantir a segurança não apenas de
seus ocupantes, mas também daquelas que circulam pela malha viária.
Gollog completa 12 anos
O Terminal de Vila Velha
(TVV), no Espírito Santo, que funciona 24 horas por dia e sete dias por
semana, é uma excelente alternativa
para operações de importação e exportação de contêineres para o Sudeste e o Centro-Oeste do Brasil. Integrado ao Complexo Portuário de Vitória,
o Terminal é o único especializado
na movimentação de contêineres no
Estado e permite que os clientes importadores se beneficiem dos incentivos fiscais oferecidos pelo governo do
Espírito Santo.
A Gollog, unidade de negócios
de cargas da GOL, completou 12 anos
na prestação de serviço de transporte de
cargas.
Os últimos anos da empresa
foram marcados por investimentos
robustos.
Em 2010, inaugurou um novo
terminal de cargas no aeroporto de
Congonhas que duplicou a capacidade
de armazenagem e manuseio de carga.
Já em 2011, recebeu o maior investimento de sua história, cerca de R$
11 milhões, que resultou na construção
do terminal de Guarulhos, que iniciou
suas operações em março de 2012.
Jamef investe em seus
colaboradores
Visando o aperfeiçoamento de
seus colaboradores, a Jamef Encomendas
Urgentes,realiza mais uma vez o Programa de Desenvolvimento de Líderes.
22
Frota composta por mais de 400
veículos
Ruídos revelam desgaste
Ruídos revelam que o desgaste
dos freios já está em um estágio avançado.
“Ao observar o retardamento
na frenagem é sinal de que o sistema precisa de reparo”, afirma o
chefe de oficina da Tietê Veículos Osvaldo Peres, e acrescenta - “A lona já
chegou ao final de sua vida útil e os
rebites começam a pegar no tambor
de freios”, explica.
Segundo Peres, os sinais de
desgaste nos freios são praticamente
os mesmos em qualquer modelo de
caminhão. O princípio de funcionamento do sistema de freios é igual nos
veículos, só que no caminhão mais
pesado é possível notar mais rápido
a deficiência de frenagem, principalmente se estiver carregado, em alta
velocidade ou em uma descida.
n
Frotas
Segunda fase do Projeto Táxi Elétrico
A
Nissan do Brasil apresentou
seu balanço parcial da primeira fase do Projeto Piloto
de Táxi Elétrico de São Paulo, uma
parceria entre Nissan, Prefeitura
de São Paulo, AES Eletropaulo e
a Associação das Empresas de
Táxis do Município de São Paulo
(Adetax).
Nesta segunda fase do projeto,
foram entregues mais oito unidades
do Nissan LEAF, o primeiro veículo
100% elétrico comercializado em larga escala no mundo.
Postos de carga rápida
Além dos oito carros, a empresa parceira do projeto AES Eletropaulo anunciou a chegada também
de cinco postos de carga rápida (30
minutos), potencializando o estudo
da viabilidade de veículos movidos a
eletricidade.
A
Estes postos estão instalados
nos estacionamentos das concessionárias Nissan nos bairros da Lapa, Tatuapé, Vila Guilherme, Vila Olímpia e
Vila Prudente. Os taxistas continuarão
a ter acesso aos carregadores instalados nas sedes das empresas de táxi e
que levam até 8 horas para ter a carga
completa.
O projeto conta agora com
10 unidades do Nissan LEAF, que circulam na Avenida Paulista, esquina
com a Rua da Consolação na Avenida
Engenheiro Luis Carlos Berrini e em
frente ao Teatro Municipal, no centro
da cidade.
“Estamos muito felizes de
contribuir para o desenvolvimento do projeto que poderá mudar a
forma como o brasileiro vê e utiliza os carros no cotidiano”, diz o
vice-presidente de Administração e
Carregadores
Taxi Elétrico de SP
Finanças da Nissan do Brasil, François Dossa.
Resultados da primeira
fase
O Projeto Piloto de Táxi Elétrico de São Paulo teve início no dia 6
de junho e é um dos primeiros resultados concretos do Acordo de Intenções
(MoU) assinado, em junho de 2011, entre a Prefeitura de São Paulo, a Aliança
Renault-Nissan e a AES Eletropaulo, e
que conta também com a Adetax.
Até o mês de novembro, o
projeto teve duas unidades do Nissan
LEAF disponíveis e foram transportados 2.400 passageiros. Cada veículo
percorreu cerca de 10.000 km, rodando em média 6 horas por dia, de segunda à sexta-feira. n
Táxis londrinos agora são chineses
companhia chinesa Geely Holding Group adquiriu a Manganese Bronze Holdings, fabricante inglesa dos
tradicionais táxis londrinos.
A aquisição custou 11 milhões de libras, o equivalente a cerca de US$ 17,5 milhões. Representantes da
Geely revelam a intenção de retomar a produção da Manganese de modo semelhante ao adotado antes de a
empresa entrar em concordata.
23
Empresas
Um trem de força quase universal
Motor Cummins e caixa ZF
D
uas novas marcas de caminhões leves chegam ao
Brasil, vindos da China. Vão
concorrer com os coreanos Hyundai e
Kia (HR e Bongo) e, dentro ainda de
pouco mais de um ano, com brasileiros de origem chinesa, o JAC T140 e o
Foton Aumark 3.50.
Se alguém fica na dúvida a respeito da compra de um desses veículos,
é interessante lembrar que ambos usam
praticamente o mesmo trem de força –
motor Cummins de origem americana e
caixa de mudanças ZF de origem alemã,
ambos por assim dizer à prova de bala.
O Cummins ISF 2.8 é fabricado na China pela joint-venture Foton/
Cummins BFCEC. No Brasil o ISF já é
comercializado para o Agrale Marruá
e a Cummins já se preparou para os
novos volumes de vendas de peças de
reposição.
O Foton Aumark tem garantia
de dois anos ou 150 mil quilômetros,
o que acontecer primeiro. A primeira
revisão é aos 5.000 km e as demais
a cada 20.000 km, com mão de obra
gratuita. Suas grandes vantagens são
os freios dianteiros a disco com ABS,
ar-condicionado de série e o espaço
para três pessoas em sua cabine.
O JAC tem garantia mais ampla, de três anos sem limite de quilometragem, embora o comprador
tenha de fazer todas as revisões de 5
em 5 mil quilômetros, pagas, nas concessionárias autorizadas, inclusive no
que se refere às trocas de óleo.
Aqui, uma lembrança: os
primeiros 500 JACs são importados,
comercializados nas revendas de São
Paulo e Rio, existem nas versões de 3,
5, 6, 8 e 10 toneladas – e quando forem
feitos aqui, dentro de pouco mais de
um ano, serão fabricados em Camaçari, na Bahia. n
Cummins-isf-28
Alto desempenho no transporte de
grãos
O
Mato Grosso é um dos principais produtores de grãos
do país e a demanda para o
transporte da safra é grande.
Volvo FH
24
Para dar conta do recado, a
Pedromar Transportes, empresa especializada no transporte de grãos possui uma frota 100% Volvo.
Composta por 85 caminhões
Volvo FH implementados como Bitrem, todos com sete e nove eixos, seus
caminhões rodam pelas estradas do
Mato Grosso carregados de soja, milho e caroço de algodão com destino
aos terminais ferroviários na divisa do
estado com Goiás.
Cada um deles carrega de 57
a 74 toneladas de carga bruta e roda
de oito a dez mil quilômetros por mês.
No início de 2013, a frota ganhará o
reforço de mais dez FH 460.
A decisão de ter uma frota só
de FH foi porque o modelo suporta
melhor o dia a dia e quase não precisa de manutenção. Outro diferencial
é a cabine, mais confortável para o
motorista que passa o dia todo na estrada. n
51
Ônibus em revista
Híbridos Volvo na
Inglaterra
Trólebus Caio em
São Paulo
Volkbus em Angola
Marcopolo:
investimento
estratégico
Citaro Fuel-Cell em Davos
25
Ônibus em revista
Trólebus Caio em São Paulo
A
fabricante paulista está produzindo, desde o final de
2011, os trólebus, veículos
com motores movidos a tração elétrica e livres de emissão de poluentes.
Entre pedidos e carroçarias entregues até o momento, a Caio Induscar soma cerca de 200 trólebus.
Parte deste total foi entregue
para a cidade de São Paulo entre o final de 2011 e maio de 2012; em 2013
estão sendo entregues mais BRTs articulados com chassis Scania.
São veículos com 15 metros de
comprimento, capacidade para transportar até 96 passageiros, piso baixo,
transmissão elétrica e acessibilidade,
com rampas de acesso e espaço para
cadeira de rodas.
Trólebus circulando em SP
A encarroçadora está produzindo, também, trólebus articulados
para circular no Corredor Metropolitano do ABD.
Os chassis utilizados são da
Mercedes-Benz e possuem 18 metros de
comprimento. Têm piso baixo e capacidade para transportar 123 passageiros. n
Mais unidades para o Caminho da
Escola
C
om a nova licitação de veículos escolares do Programa
Caminho da Escola, a Caio
Induscar – a montadora MercedesBenz, esperam produzir mais 2.600
unidades, que deverão ser entregues
durante o ano de 2013.
O modelo fabricado é o Foz
Super, que foi projetado, testado e aprovado durante meses, em diversas partes
do país e nas mais severas condições,
Alguns de seus diferenciais são
o bloqueio de porta e uma configuração preparada para circular nos mais
diversos tipos de terrenos.
Conta ainda com itens de acessibilidade, cronotacógrafo eletrônico e
26
GPS, poltronas com cintos de segurança de duas pontas e os assentos
reservados, com cintos de quatro pon-
Foz Super
tas, entre outros equipamentos, que
tornam o transporte público escolar
mais seguro. n
Ônibus em revista
Citaro FuelCELL Hybrid no Fórum
Econômico Mundial de Davos
D
ois ônibus híbridos Citaro
da Mercedes Benz, com tecnologia de células de combustível, foram utilizados no transporte regular dos participantes do
43º Fórum Econômico Mundial de
Davos, na Suíça.
Os veículos foram fornecidos
para uso da PostAuto Schweiz AG, primeira empresa de ônibus da Suíça a
usar a tecnologia de células de combustível no transporte público.
Desde o final de 2011, cinco
ônibus Citaro FuelCELL Hybrid “Postbuses” têm sido usados no transporte
regular dentro e ao redor de Brugg
(cantão de Aargau).
A PostAuto vem realizando um
teste de longo prazo com sistemas de
propulsão por células de combustível, utilizando para esta finalidade
o hidrogênio produzido de maneira
sustentável e amigável ao meio ambiente.
A empresa estima que 2.000
toneladas de CO2 serão economizadas
durante a fase de testes, de cinco anos.
Quando comparado aos ônibus com células de combustível que
foram testados desde 2003 nos projetos “CUTE” e “HyFLEET: CUTE”, o
novo Citaro FuelCELL Hybrid revela
inovações fundamentais: hibridização com recuperação e armazenamento de energia em baterias de
lítio-íon, motores elétricos de alto
desempenho com 120 kW de força de
tração contínua nos cubos de roda,
unidades eletrificadas PTO e células
de combustível com desenvolvimento
aprimorado.
Os novos ônibus conseguirão
atingir um aumento de durabilidade
de, no mínimo, cinco anos ou 12.000
horas de operação.
As pilhas das células de combustível do novo Citaro FuelCELL Hybrid são
idênticas àquelas do automóvel Mercedes Benz Classe B F CELL. Ambas estão
localizadas no teto do veículo.
A princípio, o conceito do novo
Citaro FuelCELL Hybrid se equipara
aos ônibus híbridos Mercedes Benz
com BlueTec.
Citaro durante
o Fórum
Um gerador a diesel ainda fornece a eles a energia elétrica necessária.
Diferentemente, porém, é a célula de combustível que gera corrente
elétrica para os motores de tração que
ostentam o nível zero de emissões.
Hartmut Schick, chefe da Daimler Buses, está muito entusiasmado
com o futuro promissor dos ônibus
ecologicamente corretos com célula
de combustível: “Eu tive a oportunidade de ver o funcionamento na
prática. Estou muito impressionado com a maneira que a PostAuto
Schweiz AG implementou este conceito”, afirmou o executivo.
n
Produção de carroçarias supera as
expectativas
S
egundo estimativa do Simefre,
sindicato da indústria de materiais e equipamentos ferroviários e rodoviários, com expansão
de 16,6% sobre o volume de 2011, a
produção de carroçarias de ônibus
chegou a 42 mil unidades, superando
a expectativa inicial da entidade, que
no início do ano previa retração para
2012.
Entre as ações que aqueceram
as vendas está o PAC Mobilidade, pacote de compras governamentais que
vai gerar a aquisição de 4 mil a 4,5
mil ônibus para sistemas BRT.
n
27
Ônibus em revista
Híbridos Volvo para operadora
inglesa
A
operadora britânica de ônibus
Ensign Bus, de Essex, na Inglaterra, acaba de receber seis
novos ônibus Volvo híbridos B5LH, encarroçados pela Wrightbus.
Os novos Volvo B5LH da Ensign Bus utilizam arquitetura híbrida paralela a fim de obter uma
economia significativa no consumo
de combustível. Este inovador sistema paralelo combina a potência de
um motor diesel de 4,8 litros com
um motor elétrico, que podem ser
utilizados independentemente ou de
forma conjugada.
Os novos ônibus vão rodar
na região de Thurrock, a nordeste de
Londres.
“Esses veículos serão utilizados em nossas rotas locais em
Thurrock e, por este motivo, queríamos que fossem o mais ecológicos
e eficientes em termos de consumo
de combustível, sem comprometer
a dirigibilidade”, declara o diretor
de engenharia da Ensign Bus, Brian
Longley.
Híbrido Volvo, em Curitiba
28
Phil Fletcher, da Volvo Bus Co., Peter Newman, da Ensign Bus e Steve
Jackson, da Wrightbus
A energia é recuperada quando o veículo aciona os freios, armazenando-a na bateria de bordo para uso
posterior pelo motor elétrico.
Quando a bateria está suficientemente carregada, o motor diesel
pode ser desativado quando o veículo
estiver numa parada de ônibus ou parado no tráfego, oferecendo uma substancial economia de combustível para
os operadores.
Para o gerente regional de
vendas da Volvo, Phil Fletcher, a significativa eficiência no consumo de
combustível desses veículos híbridos
foi um fator determinante nesta venda, pois existe um interesse efetivo na
indústria sobre como o desenvolvimento do híbrido Volvo tem progredido.
“Temos um excelente relacionamento com a Ensign Bus e,
no momento, eles estão operando
dez de nossos ônibus B9TL”, finaliza
o Fletcher.
Híbrido da Volvo recebe
prêmio
O ônibus híbrido produzido pela Volvo no Brasil em Curitiba
recebeu o prêmio de Inovação em
Engenharia 2012 da Sociedade de
Engenharia do Rio Grande do Sul, na
categoria Engenharia Mecânica.
Produzido com uma tecnologia que permite uma economia de
combustível de até 35% e reduz em
90% as emissões de gases poluentes,
em relação aos ônibus com tecnologia Euro 3, que estão em circulação atualmente, o veiculo tem outra
vantagem: ele não emite ruído em
cerca de 30% a 40% do tempo de
operação. n
Ônibus em revista
Volksbus no futebol angolano
N
uma estratégia semelhante
à adotada pela MAN Latin
America no Brasil, a Asperbras, representante dos produtos da
marca Volkswagen Caminhões e Ônibus em Angola, na África, está patrocinando um dos mais populares times
locais de futebol, o Clube Recreativo
Desportivo do Libolo.
O time acaba de receber um
ônibus Volksbus para o transporte dos
jogadores e da equipe técnica pelo
país, durante o ano de 2013.
O modelo VW Volksbus 18.320
OT fabricado em Resende (RJ) e dotado de carroçaria Mascarello, também
brasileira, possui espaço interno para
38 passageiros com poltronas comdescanso de pernas, ar-condicionado,
geladeira e sanitário.
Além disso, o novo ônibus possui pintura personalizada com as cores do time e rodas de alumínio.
A iniciativa é inédita no país,
porém no, ano de 2009, a seleção africana de futebol também utilizou um
Volksbus para seu transporte oficial
na Copa das Confederações realizada
na África do Sul.
No Brasil, o projeto Seleção
Volksbus conta atualmente com 16
ônibus Volkswagen que transportam
atletas e comissões técnicas dos maiores clubes de futebol brasileiros da
atualidade.
Importante mercado
A Asperbras é responsável
pela comercialização dos caminhões
e ônibus Volkswagen em Angola, e
conta, atualmente, com 108 funcionários. Além de Luanda, onde está
localizada a primeira concessionária
da marca, ainda este mês será inaugurada mais uma unidade na cidade
de Lubango. E neste semestre está
Onibus do Clube Recreativo Desportivo do Libolo
prevista mais uma loja, na cidade de
Benguela.
Em 2012, o país africano foi
responsável pela sétima posição em
unidades embarcadas diretamente
da fábrica de Resende (RJ), com 562
unidades exportadas. Com a expansão
das atividades no continente africano,
a Asperbras possui projetos para atuar
n
em outros países do continente.
Novos ônibus metropolitanos na
Baixada Santista
O
Governo do Estado, por meio
da EMTU/SP, continua o programa de renovação de frota
no sistema metropolitano da Baixada
Santista.
A Viação Bertioga que opera
linha entre Guarujá e Bertioga entregou seis novos veículos adaptados ao
transporte de passageiros com necessidades especiais.
Os novos ônibus possuem box
com cintos de segurança para cadei-
ra de rodas e seu ocupante, assentos
preferenciais para idosos, gestantes,
pessoas com crianças de colo, obesos
e deficientes visuais, inclusive com
espaço apropriado para acompanhamento de cão-guia.
Os motoristas da Viação Bertioga recebem treinamento adequado
para atender pessoas com necessidades especiais, com ênfase à operação
segura do elevador para embarque e
desembarque de cadeirante.
n
Viação Bertioga
29
Ônibus em revista
Marcopolo realiza investimento
estratégico
A
empresa informa que assinou um contrato de investimento estratégico no valor
de C$116,4 milhões (dólares canadenses) para subscrever 11.087.834
novas ações ordinárias a serem emitidas pela New Flyer Industries Inc.,
representando 19,99% do capital
social desta companhia. As ações ordinárias serão emitidas ao preço de
C$10,50 por ação. Na primeira etapa
a Marcopolo subscreverá 4.925.530
novas ações ordinárias a serem emitidas em ou até 1o. de março de 2013
pelo valor de C$51,7 milhões, e as
demais 6.162.304 ações ordinárias
serão subscritas pela Marcopolo pelo
mesmo preço unitário em uma única parcela em até doze meses a partir
desta data com base na necessidade
de investimento ou de financiamento
da New Flyer. O investimento está sujeito à aprovação da Bolsa de Valores
de Toronto, Canadá. n
Vipol renova frota de ônibus
A
empresa, dentro de um plano
de renovação de sua frota, que
atualmente é de cerca de 80
carros, adquiriu mais 31 novos ônibus.
Os veículos, modelo Svelto
Midi, chassi Mercedes-Benz, fabricados pela Comil, irão reforçar os sistemas de transporte público da zona
Leste de São Paulo e da cidade de Guarulhos.
Com a compra, a Vipol torna-se
uma das primeiras empresas da região
metropolitana entre Guarulhos e São
Paulo a utilizar a tecnologia Euro 5.
Svelto Midi para SP
“Ficamos muito satisfeitos
com os novos veículos adquiridos,
em especial por causa da carroçaria
Comil, que possui um ótimo acabamento. Não podemos deixar de destacar o pós-venda que esta sendo de
alto nível”, afirma o diretor da Vipol,
Sérgio Ruas Camilo, que administra a empresa ao lado do irmão José
Manoel Ruas Camilo. n
Filhos de colaboradores conhecem
fábricas da Marcopolo
A
Marcopolo, com o apoio da
Fundação Marcopolo, deu
início à edição 2013 da ação
“Um dia Especial na Marcopolo”.
A ação tem por objetivo levar os
filhos dos colaboradores para conhecerem o local de trabalho de seus pais e
também as atividades da empresa.
O evento, reuniu, até o dia 11
de fevereiro, cerca de 500 crianças
Um dia especial
30
com idades entre 7 e 11 anos (incompletos).
As crianças puderam visitar as
fábricas de Ana Rech e Planalto e tiveram a oportunidade de conhecer todas
as áreas de trabalho dos pais, entre
produção e administrativo, e andar em
ônibus Marcopolo G7 passando pelo
teste d’água, um dos momentos mais
esperados e divertidos para os jovens. n
Ônibus em revista
Eletra vende 20 trólebus
A
Eletra, empresa brasileira especializada em tecnologia de
tração elétrica para transporte
urbano, fechou a venda de 20 novos trólebus para a Metra, empresa concessionária do estado de São Paulo responsável
pela operação do corredor ABD, que liga
os municípios do ABC à capital paulista.
Os ônibus são articulados,
têm 18 metros de comprimento e são
montados sobre chassi urbano Mercedes-Benz O-500 UA com piso baixo.
A carroçaria é Caio e serão
equipados com motor elétrico Weg e
baterias Moura.
Os veículos são equipados
com sistema elétrico autônomo, que
permite ao veículo percorrer até cinco quilômetros desconectado da rede
elétrica aérea.
Por serem elétricos, os trólebus
não emitem gases poluentes e têm o ruído reduzido em até 60% na comparação
com um ônibus convencional.
n
Articulados têm 18 metros de comprimento
Ranking de vendas de ônibus
O
ranking de vendas de ônibus
teve algumas mudanças entre janeiro e outubro de 2012.
A ofensiva da Mercedes-Benz
resultou em um ganho de quase dois
pontos porcentuais de participação.
Na direção contrária, a MAN
perdeu expressivos 5,6 pontos de ma-
rket share nos 10 meses do ano e respondeu por 27,3% das vendas.
A Agrale permanece como terceira colocada no ranking apesar de
perder 1,4 ponto de market share e ficar com 11,7% do total vendido no País.
A Volvo teve o maior ganho
entre janeiro e outubro e avançou três
pontos porcentuais em participação,
para 6,1%.
Atrás da marca sueca está a
italiana Iveco, como a quinta que
mais vende no País.
Em sexto lugar, a Scania ficou estável em relação ao mesmo período do ano
anterior, com 3,5% de market share. n
Seis anos de aumentos consecutivos
Pesados e semi-pesados mostram o caminho
D
epois do início da produção
de ônibus híbridos e a continuidade de boas vendas
de BRTs, mais uma boa notícia para
a Volvo Bus: emplacamento de 1687
chassis pesados e semipesados em
2012, 25% a mais que os 1350 em
2011. O segmento de semipesados foi
altamente expressivo, passando de 220
unidades em 2011 para 600 em 2012,
quase três vezes mais e abocanhando
5% do mercado.
No Chile, a Volvo Bus aumentou sua participação para cerca de 10% do segmento de chassis
pesados, contra 7% no ano anterior.
Na Colombia, está com 77% do segmento de BRTs e no Peru saltou
de 7% do mercado de pesados em
2011 para 18% em 2012. O B270F
semipesado alcançou 7,2% de participação no primeiro ano de seu
lançamento.
Levando-se em conta os demais países da América Latina, vê-se
que a Volvo comercializou no ano
passado um total de 2.975 chassis de
ônibus, 1.536 urbanos e 1.259 rodoviários – com o Brasil representando
62% das vendas do continente.
n
31
Ônibus em revista
Caio Induscar em feira nos EUA
Giro 3600
A
Caio Induscar participou do
UMA show – United Motor Coach Association (Associação dos
Operadores de Ônibus), realizado em
Orlando - Florida, nos Estados Unidos.
O objetivo da Feira foi apresentar as últimas tendências do mercado
para os principais clientes dos Estados
Unidos.
A exposição contou com a presença do público especializado, como
encarroçadoras, montadoras, fabricantes de peças, operadores, além dos
empresários do ramo.
No evento, foram expostos dois
ônibus rodoviários da Caio Induscar, o
Giro 3.400 e o Giro 3.600, ambos atendendo às normas americanas.
Durante a feira, foram prospectadas novas vendas. As carroçarias
atenderão à nova legislação americana, que exige uma menor emissão de
poluentes (motorização).
Os modelos expostos possuíam toalete, assento guia, monitores
de DVD, ar condicionado e calefação, entre outros opcionais que deixam os ônibus mais confortáveis e
n
modernos. Ar condicionado em ônibus
A
fim de evitar o surgimento
ou agravamento de doenças
respiratórias, a Associação Sul
Brasileira de Refrigeração, Ar Condicionado, Aquecimento e Ventilação
alerta para a necessidade de limpeza
dos equipamentos de ar condicionado
em ônibus.
É necessário higienizar os filtros e o próprio equipamento, para
evitar que as pessoas respirem em
um ambiente contaminado. Também é preciso limpar a tubulação
pela qual o ar é distribuído, evitando
o acúmulo de sujeira que pode ser
inalada pelos usuários do transporte.
A renovação do ar também é fundamental.
“O correto é realizar limpezas
dos filtros de ar todos os meses, e, uma
vez por ano, uma limpeza total do sistema de ar condicionado do ônibus”,
alerta o diretor de ensino e treinamento
da ASBRAV, Paulo Beyer. n
Licenciamento de chassis de ônibus
M
esmo atuando somente
nos segmentos de chassis
para ônibus leves e médios,
a Agrale tem participação destacada e
iniciou o ano de 2013 em segundo lugar na produção brasileira de chassis
para ônibus.
Segundo os dados divulgados
recentemente pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de
Veículos Automotores), a empresa li-
32
cenciou, em janeiro, 635 unidades, o
que representa 29,3% de participação
de mercado.
Essa segunda posição no mercado é mais relevante ainda porque a
fabricante atua apenas nos segmentos
de chassis para micro e midibus, que
não são os de maior volume.
A Agrale possui uma gama
diversificada de chassis de 8 a 17 toneladas de PBT. A família oferece as
opções de motor traseiro, piso baixo,
suspensão pneumática e transmissão
automática, e é composta por diversos modelos, com diversas opções de
entre-eixos. n
Chassi Agrale MA 17.0
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