F1BC – Regulamento 500 Milhas de Indianápolis 2015

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F1 Brasil Clube
Temporada 2015/1
F1BC – Regulamento
500 Milhas de Indianápolis 2015
1. Termos e Condições
1.1 Concordâncias: Efetuada a inscrição, o piloto concorda com os termos aqui descritos. O não
conhecimento deles não pode ser utilizado para protestos e recursos.
1.2 Responsabilidades: O F1BC não se responsabiliza por qualquer mau funcionamento de equipamento
dos participantes. Caso um participante tenha problemas no PC, conexão, simulador ou TS, o F1BC
não pode garantir que desfrute da qualidade oferecida, e não poderá alegar mau funcionamento em
protestos e recursos.
1.3 Ausências: O mau funcionamento do equipamento ou falta de recursos básicos como energia
elétrica e internet não justifica a falta em uma etapa e não pode ser usado como justificativa para
cumprimento de penalizações pendentes ou de não adição de lastro.
1.4 Alterações no Regulamento: O F1BC se dá o direito de fazer alterações necessárias no regulamento
durante a temporada, a serem publicados em forma de Adendos no Fórum F1BC, entrando em vigor
imediato após publicação.
1.5 Confirmação de inscrição: O piloto que não confirmou sua inscrição com envio de comprovante de
pagamento não poderá participar das etapas até que este envio seja efetuado.
2. Responsabilidades e Conduta
2.1 Aceite prévio: Qualquer infração sobre os subitens listados no item 2 - Responsabilidades e Conduta
-, que é aceito imediatamente pelo participante em seu ato de inscrição, pode resultar em exigências
e ações unilaterais por parte do F1 Brasil Clube, sem nenhuma possibilidade de ressarcimento,
avaliadas de acordo com a circunstância e gravidade da infração, descritas a seguir.
2.2 Infrações de Conduta: Aplicações
Remoção do conteúdo publicado pelo participante na internet
Solicitação de retratação formal perante as partes prejudicadas
Uma etapa de suspensão ao participante em um campeonato
Exclusão do participante de um campeonato até o final da temporada
Exclusão do participante do F1 Brasil Clube até segunda ordem
2.2.1 Respeito: Ofender ou colocar em dúvida a idoneidade de qualquer participante, adversário ou
membro da equipe de organização do F1 Brasil Clube, seja qual for o meio utilizado (público ou privado),
e seja com qual teor for (palavras de baixo calão ou denegrindo o trabalho alheio). O F1BC opta por
manter um ambiente respeitoso em todos os aspectos.
2.2.2 Conduta pública: Reclamações pós-corrida, provocações, comunicação hostil direcionada a outros
participantes ou membros da organização do F1 Brasil Clube, através de meios públicos fora ou dentro
da internet (fóruns, transmissões ao vivo, redes sociais, entre outros). O F1BC direciona a comunicação
crítica de seus participantes através dos canais privados disponíveis para não expor os envolvidos.
2.2.3 Direitos de imagem: Publicação de gravações, vídeos, live streamings ou fotos de corridas oficiais
do F1 Brasil Clube são proibidos sem prévia autorização. O F1BC reserva os direitos de imagem sobre
suas corridas oficiais e deseja preservar a imagem dos participantes, para que não sejam expostos
através de terceiros, que não dispõe do mesmo cuidado que o F1BC sobre seu próprio conteúdo.
2.2.4 Nicknames: Utilização de frases em substituição ao seu nome no TeamSpeak F1BC para
provocações ou ofensas é proibida. O F1 Brasil Clube deseja evitar possíveis mal-entendidos entre
adversários sobre possíveis situações como estas, especialmente após as corridas.
2.2.5 iRacing Radio: O recurso do chat por voz dentro do simulador iRacing é permitido aos pilotos
durante as etapas oficiais do F1BC, e recomendamos seu uso para informações sobre a corrida em si,
desta forma não encorajando seu uso para discussões de qualquer outra natureza durante o evento.
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3. Vistoria Técnica
3.1 Vistoria: Os subitens listados no item 3 são obrigatórios e passam por uma vistoria da direção de
prova. Caso um piloto seja reprovado em qualquer um destes itens, não poderá participar da etapa.
Caso a falha seja detectada após a etapa, o piloto é desclassificado do resultado.
3.2 Suporte: A direção de prova não tem a responsabilidade de dar suporte aos problemas listados no
item 3, portanto é recomendável verificar todos os dispositivos com antecedência à etapa.
3.3 Equipamento: Computador que possa atender a um mínimo de 40 frames por segundo na tela do
simulador, independente do DirectX, qualidades de texturas e gráficos.
3.4 Controlador: Obrigatoriedade de um controlador analógico (volante, joystick ou manche), que será
vistoriado pela sensibilidade do volante virtual a cada etapa.
3.5 Conexão: Caso um carro fique piscando ou mudando de posição instantaneamente, a direção irá
monitorar, podendo convidar o piloto a se retirar da etapa a qualquer momento. O iRacing também
possui um mecanismo automático que detecta e retira o piloto do servidor.
3.6 Simulador: Carro, circuitos e upgrades diretamente do iRacing, onde o suporte e funcionamento dos
mesmos é uma responsabilidade do iRacing. O carset é opcional e distribuido pelos próprios pilotos
através do Trading Paints.
3.7 Comunicação e presença por voz: Durante o Briefing, é obrigatório estar no TeamSpeak F1BC com
seu registro de usuário. O diretor de prova pode fazer uma vistoria ou chamada a cada competidor
no TS e, caso um piloto exiba status "Mudo" ou "Ausente", ou não sinalize que está ouvindo as
instruções, o diretor de prova pode aplicar a penalização prevista por ausência.
4. Cumprimento de Horários
4.1 Pontualidade: Um piloto não pode alegar atrasos para obter benefícios, não terá o direito de
solicitar tempo de espera, e não poderá solicitar o recomeço de nenhuma sessão da etapa.
4.2 Limites do evento: Mesmo com esta grade horária definida, o F1BC se dá o direito de reservar mais
30 minutos para tempo limite das atividades. Caso a etapa sofra atraso além deste limite, a mesma
será adiada para uma data posterior.
4.3 Problemas excepcionais: Quando um problema força o término prematuro da etapa:
 Caso a corrida não tenha alcançado 50% de sua duração, a etapa será adiada para uma data ao final
do campeonato, sendo que a classificação também será refeita. Os pilotos faltantes na data original
poderão participar na reedição da etapa integralmente.
 Caso a corrida tenha ultrapassado os 50% da duração, ela será dada como encerrada, e os pilotos
receberão os pontos totais referentes a última volta completada.
5. Servidores
5.1 Liberação para treinos livres: Os servidores dedicados do F1BC no iRacing são exclusivos para os
pilotos inscritos na respectiva categoria descrita no nome do servidor. Outros pilotos não podem
entrar diretamente, apenas nas opções de "Assistir" e “Spotter”.
5.2 Treino livre: O servidor é aberto uma hora antes da etapa oficial ter início (considerando o briefing
como início), e deve ser respeitada a norma do item 6.1 de Participação.
5.3 Respeito e bom convívio: É exigido o bom uso dos servidores oficiais, seguindo os mesmos conceitos
de respeito e convívio empregados em campeonatos. Atitudes antidesportivas ou ofensivas nestes
períodos de treinos são passíveis de penalização.
5.4 Exclusividade do nome F1BC: Apenas o clube F1BC pode manter servidores com a sigla F1BC no
nome de seu servidor, para evitar quaisquer confusões na busca.
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6. Sessões e Procedimentos
6.1 Briefing: Reunião entre diretores de prova e pilotos via TeamSpeak, para repassar as principais
instruções, informações e tirar as possíveis dúvidas. Proibido o uso do servidor oficial durante este
período. As decisões firmadas pela direção de prova durante o briefing são consideradas oficiais e
como extensão do regulamento, para prever as necessidades especiais que a etapa possa exigir.
Duração de 15 minutos, das 13:00 às 13:15. O atraso ou não comparecimento ao briefing implica na
determinação automática do piloto em não realizar a classificação da etapa.
6.2 Classificação: A classificação é particular, e os carros não se encontram na pista. Siga as regras de
saída do pitlane. Não há reposicionamento de grid através de comandos. Caso haja algum problema
considerado extremo pelo diretor de prova nesta sessão, esta pode sofrer mudanças. Fique atento
ao limite de voltas.
6.3 Largada em movimento: O Safety Car sairá conduzindo a fila, e retornará em seguida aos boxes. Siga
todas as instruções do simulador para ações e posicionamento. É proibido fazer zigue-zague, "braketest" ou arrancadas. Mantenha uma velocidade padrão à do Safety Car e respeite sua posição no
grid. Em largadas de fila dupla, o segundo colocado não pode estar com nenhuma parte do carro a
frente do líder no momento da bandeira verde. Em largadas de fila indiana, nenhum piloto pode
estar com nenhuma parte do carro lado a lado nem em linha paralela aos demais. Em ambos os
casos, o líder poderá acelerar acima da velocidade estipulada antes do sinal de bandeira verde, não
podendo mais reduzí-la, e os demais aceleram após o carro da frente.
6.4 Largada dos boxes: Os pilotos que receberem a determinação de largar dos boxes deverão cumpri-la
corretamente. Deve-se aguardar na tela principal a largada normal dos demais participantes, e
depois disso clicar em "Corrida". O carro partirá de dentro dos boxes, bastando seguir as instruções
do simulador.
6.5 Falhas na largada: Não há largada falsa nem abortagem da corrida, exceto por problemas técnicos
excepcionais e sob ordem do diretor de prova. Mantenha-se na corrida e jamais deixe a mesma para
pedir relargada.
6.6 Queda de algum participante: As atividades não serão interrompidas nem adiadas em caso de
queda de qualquer participante durante qualquer sessão. No iRacing o piloto pode retornar após ter
perdido a conexão com o servidor. Caso ele não retorne, será considerado como "abandono" nas
estatísticas, e como "não largou" caso não tenha sido bem sucedido em alinhar-se no grid.
7. Limites de Inscrição e Identificação
7.1 Pilotos por equipe: Não há limite de pilotos por equipe neste evento.
7.2 Equipes por piloto: Um piloto só poderá defender uma única equipe durante a temporada, o que
significa que neste evento ele deve representar a mesma equipe pela qual atua na temporada atual.
7.3 Responsabilidade de comunicação: O piloto deve informar ao F1BC através do perfil “Diretor de
Prova” sobre sua saída de uma equipe, em um prazo de 24 horas de antecedência em relação à sua
corrida seguinte. O F1BC utilizará este prazo para as atualizações cabíveis de sistema.
8. Licenças
8.1 Definição e categorias: Neste evento, pilotos de todas as licenças estão aptos a participar.
9. Pontuação
9.1 Pontuação Universal: Todos os pilotos que largarem para a corrida marcam pontos. Pilotos que
registraram volta de Classificação e por algum motivo não largaram marcam pontos, ficando
posicionados após o último colocado entre os que largaram. Pilotos que não registraram volta de
Classificação ou que foram desclassificados não recebem pontos.
1° colocado: 50 pts
21° colocado em diante: 2 pts
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10. Configurações Gerais
10.1 Auxílios
Hardcore Level: Todos os auxílios desabilitados exceto embreagem
Max incidents before disqualification: 17
Entry requirements: Nenhum
11. Configurações Específicas
11.1 Especificações técnicas
Veículo: Dallara DW12
Circuito: Indianapolis Motor Speedway – Indy Pits
Classificação: 30 minutos, 4 voltas
Duração da prova: 200 voltas
Tempo de limite: 210min de etapa
Bandeira: Com amarelas nos Ovais
Grid: Por qualifying
Largada: Em movimento, fila dupla
Relargadas: Em movimento, fila indiana
Setup: FIXED, determinado pelo iRacing.com
Combustível: 100%
Fast Tow: Nenhum
Retardatários: Ao final da fila
Clima: Default
Lucky Dog: Ativado
12. Limites da Pista
12.1 Linhas: Os pilotos devem estar na pista o tempo todo. Para evitar dúvidas, as duas linhas que
delimitam os limites da pista (direita e esquerda) são consideradas pista, mas as zebras não são.
12.2 Limite padrão: Um piloto será considerado fora da pista caso o off-track esteja anotado no "Lap
Chart" do iRacing naquele evento.
12.3 Infração por saída: Caso um piloto saia da pista, ele poderá retornar, porém de maneira segura e
sem ganhar nenhuma vantagem de tempo (ou posições), podendo reduzir a velocidade (ou devolver
as posições ganhas com a saída de pista) e notificar esta ação em seu recurso para evitar as sanções
das penalizações esportivas.
 Em circuitos Ovais, é proibido efetuar uma ultrapassagem utilizando qualquer parte do carro à
esquerda da linha interna que separa o circuito da pista de rolagem, exceto em casos estudados e
aprovados durante o briefing da etapa.
13. Boxes e Pitlane
13.1 Procedimento geral: Os pilotos devem seguir a indicação da direção de prova no briefing relativa ao
procedimento de entrada e saída de boxes, e de parada no mesmo para o pit stop.
13.2 Entrada e saída dos boxes: Deve ser realizada em uma velocidade segura e próxima do padrão. Frear
a 20km/h abaixo da velocidade limite dos boxes durante a entrada é considerado assumir o risco de
uma penalização por freada imprópria, de acordo com o item 13.5 C5 do Regulamento.
13.3 Faixa rápida: Designamos o espaço mais distante dos boxes e mais próximo do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Rápida, onde os pilotos deverão manter a
velocidade limite do pitlane para somente na Faixa lenta executarem a desaceleração.
13.4 Faixa lenta: Designamos o espaço mais próximo dos boxes e mais distante do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Lenta, onde os pilotos deverão se preocupar
em desacelerar o carro para então pará-lo em seu local de 'pit stop', e depois reacelerar para
retornar à Faixa Rápida.
13.5 Transição de faixa: É responsabilidade do competidor liberar seu carro após um 'pit stop' apenas
quando é seguro fazê-lo.
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14. Penalizações Esportivas
14.1 Infrações Brandas: Aplicações
Durante a corrida = Alerta oficial
Pós-corrida (a quem completou) = Alerta oficial
Pós-corrida (a quem abandonou) = Alerta oficial
14.1.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista sem causar
perda significativa e com devolução imediata de posição ao adversário.
14.1.2 Realizar uma saída da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso haja
mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir.
14.1.3 Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário sem causar perda significativa ao
adversário. Assim que a bandeira azul for indicada, o piloto em condição de retardatário tem três curvas para
se empenhar em ceder passagem.
14.1.4 Usar chat durante as sessões de classificação ou de corrida.
14.1.5 Causar acidente ou batida após a bandeirada final da prova.
14.1.6 Fazer teste de largada ou aquecimento de pneus no tempo que antecede a largada ou relargada.
14.1.7 Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing sem ganho de tempo.
14.2 Infrações Médias: Aplicações
Durante a corrida = Drive Through
Pós-corrida (a quem completou) = +20s no tempo final de prova
Pós-corrida (a quem abandonou) = +20s no tempo final de prova
14.2.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando perda
significativa ou sem devolução imediata de posição ao adversário prejudicado. Em caso de danos que
obriguem reparo imediato ou o abandono do adversário, a aplicação será nos itens de gravidade seguintes.
14.2.2 Atingir 3 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso
haja mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir.
14.2.3 Ultrapassar um adversário por fora dos limites da pista.
14.2.4 Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing com ganho de tempo.
14.2.5 Estar acima do limite máximo de velocidade (por padrão a do Safety Car, ou definido no briefing) no
período no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem a adversários.
14.2.6 Estar abaixo do limite mínimo de velocidade (por padrão a do Safety Car -5 km/h, ou definido no
briefing) no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem a adversários.
14.2.7 Não arrancar na largada em categorias com largada estática, causando bloqueio de adversários. Caso
haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
14.2.8 Segundo colocado estar com qualquer parte do carro a frente do líder no momento em que a bandeira
verde é acionada em largada ou relargada.
14.2.9 Fazer zigue-zague ou arrancada em volta de apresentação ou sob bandeira amarela.
14.2.10 Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário, sem uma justificativa aceitável ou
causando perda significativa ao adversário prejudicado.
14.2.11 Mudar mais de uma vez de direção para defender posição na reta. Os pilotos podem escolher o lado
para defesa apenas uma vez, não podendo retornar ao ponto de origem, deixando portanto o espaço de um
carro no ponto original em que estava.
14.2.12 Freadas impróprias, parar o carro em locais inesperados, desacelerar deliberadamente ou sem
motivos. Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
14.2.13 Realizar bloqueio deliberado ao adversário. O piloto não pode alterar seu traçado baseado na reação
de perseguir o traçado de um piloto para inibir ou prevenir uma ultrapassagem.
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14.3 Infrações Graves: Aplicações
Durante a corrida = Stop and Go 30 segundos
Pós-corrida (a quem completou) = +60s no tempo final de prova
Pós-corrida (a quem abandonou) = +60s no tempo final de prova
14.3.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando
danos que obriguem reparos imediatos do oponente nos boxes. Incluem-se neste artigo furo de pneu, perda
de asa traseira e suspensão severamente danificada.
14.3.2 Contato, retorno perigoso, ou forçar um carro para fora da pista causando um acidente múltiplo
(envolvendo e causando prejuízos a mais de 2 carros além de seu próprio).
14.3.3 Atingir 6 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso
haja mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir.
14.3.4 Reultrapassar causando contato quando em posição de retardatário.
14.3.5 Não cumprir penalização de ‘stop and go' imposta corretamente pelo simulador. O piloto que levou
uma penalização corretamente pelo simulador deve cumprí-la espontaneamente durante bandeira verde,
mas caso peça a retirada e depois comprove-se que ela era adequada, a receberá novamente.
14.4 Infrações Gravíssimas: Aplicações
Durante a corrida = Última posição no resultado
Pós-corrida (a quem completou) = Última posição no resultado
Pós-corrida (a quem abandonou) = Última posição no resultado
14.4.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando
danos que obriguem o adversário a abandonar. Incluem-se neste artigo perda de roda, quebra de motor, e
impossibilidade de chegar até os boxes para reparos.
14.4.2 Atingir 9 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo.
14.4.3 Causar acidente quando em posição de retardatário.
14.4.4 Causar uma bandeira amarela sem motivo justificável.
14.4.5 Receber vantagem em uma bandeira amarela causada por um companheiro de equipe sem motivo
justificável, e após ser comunicado pela direção de prova. O piloto que receber esta vantagem pode utilizar o
período de bandeira amarela para anular sua vantagem, realizando um pit stop extra.
14.4.6 Não cumprir determinação de largar dos boxes ou de não realizar classificação na etapa, seja por
pendência de etapa anterior (descrita no resultado oficial) ou por entrar no servidor após o limite estipulado.
14.4.7 Se ausentar no briefing e buscar participar da etapa sem comunicar a direção de prova.
14.4.8 Utilizar muros, barreiras ou objetos da pista para apoiar o carro continuamente.
14.4.9 Ultrapassar o Safety Car sob bandeira amarela, sem Lucky Dog nem permissão da direção.
14.5 Infrações Extremas: Aplicações
Durante a corrida = Desclassificação imediata da prova
Pós-corrida (a quem completou) = Desclassificação do resultado
Pós-corrida (a quem abandonou) = Desclassificação do resultado
14.5.1 Situação de manobra fora dos padrões esportivos.
14.5.2 Utilizar modelo de carro diferente do estabelecido.
14.5.3 Se utilizar de uma falha do simulador ou qualquer outro meio para obter vantagem.
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15. Potencialização de Penalizações
15.1 Caso a penalização aplicada durante a corrida não tenha sido cumprida pelo piloto por quaisquer
motivos, a mesma é convertida para a "penalização pós-corrida (a quem abandonou)" referente.
16. Penalizações do Simulador
16.1 As penalizações automáticas do simulador serão seguidas e deverão ser acatadas e cumpridas nos
prazos que o próprio simulador determina.
16.2 Desclassificações do simulador também se enquadram em Infrações Extremas. A direção de prova
pode ainda anular esta penalização, caso tenha sido efetuada por algum problema excepcional.
17. Sistema de pontos na licença
17.1 Não há soma de pontos nas licenças para este evento.
18. Direção de Prova
18.1 O diretor de prova é responsável pelo briefing, condução das sessões, recepção de Notificações, e
definição do resultado oficial. Este pode contar com um ou mais comissários de prova durante a
etapa.
18.2 As decisões são conjuntas e expressam a decisão do quadro esportivo do F1BC, sendo soberanas.
18.3 Qualquer ofensa dirigida à direção de prova é repassada diretamente à administração do F1BC, que
cuidará do caso de acordo com o item 2. Responsabilidades e Conduta.
18.4 Uma avaliação sobre um lance é realizada quando:
a) Há a solicitação do piloto envolvido, via chat rápido no simulador, na volta em que ocorreu.
b) A direção de prova considera que algo tenha prejudicado o bom andamento do evento.
c) O piloto envia via Mensagem Privada no Fórum F1BC o pedido de análise dentro do formato e
prazo estabelecidos.
18.5 A direção de prova poderá aplicar alertas e penalizações em formato de mensagem privada ao
piloto, de forma sucinta e padronizada, bem como com os recursos que o simulador oferece, com
“drive through” e “stop and go”.
18.6 Em caso de dúvidas do piloto, o spotter representante da equipe pode intermediar a comunicação
entre direção de prova e piloto, a fim de receptar os esclarecerimentos sobre os motivos dos alertas
e penalizações aplicadas, repassando ao mesmo a decisão da direção de prova. O spotter, porém,
não está apto a realizar Notificações para análises.
18.7 Caso a direção de provas tenha indisponibilidade de analisar, aplicar alertas ou penalizações em
tempo real, estes procedimentos serão feitos após a prova, com base nas notificações enviadas
pelos pilotos por MP nos prazos estabelecidos, aplicando as ações pós-corrida cabíveis.
19. Notificações sobre Incidentes
19.1 Contato: Todo piloto pode entrar em contato com o diretor de prova para efetuar uma Notificação,
que invoca a direção de prova a realizar a análise do lance. Da decisão da direção de prova em
diante, não cabe nenhum recurso, exceto por erros de digitação que porventura ocorram no
resultado oficial. Estão disponíveis as seguintes formas de realizar a Notificação:
19.2 Chat privado no simulador
19.2.1 Procedimento: Deve-se enviar uma mensagem privada de texto pelo simulador ao diretor de prova,
que avaliará o lance junto dos comissários e poderá decidir se aplicará ou não um alerta, penalização, ou se
considera que o incidente deve ser avaliado após o término da corrida.
19.2.2 Prazo: Deve ser enviado na mesma volta em que o incidente ocorreu, a fim de agilizar o procedimento
da direção de provas. Esta será a única oportunidade que o piloto terá para efetuar o pedido de notificação,
nos casos onde houver incidente entre dois ou mais carros.
19.2.3 Limites: O piloto deverá enviar apenas uma vez sua mensagem privada pelo simulador, para facilitar o
trabalho da direção de prova. Envio repetido excessivamente, considerado “flood”, anulará o pedido.
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19.3.4 Método de análise: Será utilizado o replay instantâneo do simulador do diretor de prova e dos
comissários de prova. Estes podem ainda considerar que o replay não os ofereça condições ideais de análise,
levando a mesma para após a corrida, com base no replay oficial do servidor.
19.3 Mensagem privada no Fórum
19.3.1 Procedimento: É adotada a Ficha de Notificações, e o piloto deverá entregá-la via mensagem privada
no Fórum, ao perfil “Diretor de Prova” com as informações de etapa, tempo do replay, volta em que ocorreu,
pilotos envolvidos, e sua visão sobre o ocorrido.
19.3.2 Prazo: São aceitos apenas lances que configurem infração técnica de outro piloto, como saídas dos
limites da pista, erro em procedimento nos boxes, bump drafts, brake tests, zigue-zagues, queima de largada,
entre outros. Há um prazo limite até as 17:30 para o envio das Notificações.
19.3.3 Método de análise: Esta é sempre feita através do replay gravado pelo próprio servidor do F1BC, e
nunca considerando os replays do próprio piloto ou de transmissões ao vivo, onde há diferenças.
20. Personalização dos carros
20.1 Formato: O F1BC utiliza o sistema Trading Paints para atualizar automaticamente as pinturas dos
carros em sua base, e recomenda aos pilotos utilizarem o mesmo sistema. Consulte o website oficial
http://www.tradingpaints.com e baixe o software que atualiza automaticamente.
20.2 Camadas e grupos padrão: Dentro do template, todo o conteúdo marcado no menu ‘Camadas’ com
um cadeado ao lado direito deve ser mantido sem alterações, incluindo os logotipos do F1BC.
21. Premiações
21.1 Premiações por posição final:
- 1º colocado: R$ 400,00
21.2 Datas: A data para entrega das premiações disponibilizadas pelo F1BC é de 7 dias a partir do anúncio
oficial do resultado.
21.3 Formato: No caso de premiações em dinheiro, o F1BC solicitará ao participante via e-mail seu
número de conta corrente e outros dados necessários para realizar o depósito/transferência.
10 demarço de 2015,
Diretor Geral - F1 Brasil Clube
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