Soluções Inteligentes

Nº 9 Mai. 2008
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Soluções Inteligentes
para inovar o futuro
Copyright Saint-Gobain Sekurit
Tecnologia
Roteiro
História
Destaque
Ficha técnica :
Director : Licínio Nunes
Coordenador : Vasco Azevedo
Redactores: Bruno Galiano, Carlos Coutinho, Lia Costa Fernandes, Ruben Aires, Sandra Sá, Vânia Guedes
Impressão e acabamentos : Spramo, S.A. Tiragem: 6.000 exemplares
Periodicidade: Bimestral
Propriedade de : Saint-Gobain Autover Portugal, S.A.
Rua 25 de Abril, 460 4410-014 Serzedo Vila Nova de Gaia
Proibida a reprodução no todo ou em parte.
Isenta de registo na ERC Lei Imprensa de 2/99 de 13 Janeiro Artº 9º, Nº 2.
2
Editorial
Nº 9 Mai. 2008
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Ser Líder
S
er líder ,não é uma obrigação, é um desígnio. Não se é
líder por acaso. É-se líder por nascimento e por vocação.
Os grandes lideres, que não os pastores, foram e são
pessoas de grande tenacidade, desprendimento pessoal e de
grande vontade de vencer. Abandonaram tudo, por um ideal, por
uma causa, por um objectivo.
A Saint-Gobain, com a sua estrutura, com os seus quadros, com
os seus técnicos, com os seus empregados, não aceita posições
sobranceiras. Ou é líder, ou não aceita ser segundo. Por isso é a
maior empresa de distribuição de materiais de construção do
mundo a maior empresa de vidro da Europa e é a maior empresa
de condutas e acondicionamento do mundo. Este mesmo
espírito, este mesmo desígnio, foi imbuído na Glassdrive, que
nasceu tibiamente em 2003 e que hoje apesar de todos os
confrontos que teve de enfrentar é líder, na substituição de vidro
automóvel em Portugal!...
Temos cem postos de atendimento ao público, mais de 180
viaturas, empregamos directamente mais de 230 pessoas e
indirectamente cerca de 800 pessoas. Em serviços prestados e
vidros substituídos alcançamos o primeiro lugar em Portugal no
ano de 2007!...
Este objectivo, só foi obviamente possível, graças ao esforço
abnegado de todos os membros da rede, e sobretudo á sua
conduta ética e moral, e ainda ao seu altíssimo profissionalismo.
O índice de reclamações foi inferior a 1 por 1500, o que significa,
que nem sequer é quantificável. Por isso teremos de nos sentir
orgulhosos, pelo caminho percorrido e pelo patamar de qualidade
alcançado.
Contudo, se da nossa parte houve um esforço e dedicação
desmedidas, não podemos deixar de salientar aqui, hoje e no
passado os milhares de clientes, de segurados, de mediadores,
de frotistas e das dezenas de seguradoras, que confiando em
nós, nos permitiram atingir este desiderato. Sem todos
aqueles, profissionais honestos, competentes e altruístas,
que de forma absolutamente desinteressada, depositaram na
Rede Glassdrive a sua total confiança, e que segundo
estudos que temos, têm também um grau de satisfação que
ultrapassa os 99%.
Mas será que merecemos a sua confiança, e sobretudo
chegar a este nível de serviço e de qualidade?
Por certo que sim, porquanto não há nenhuma seguradora,
com a qual não tenhamos trabalhado e á qual não estejamos
gratos.
Por isso, por todos os objectivos alcançados, e sobretudo pela
mudança que impusemos ao mercado, pensamos que
estamos de parabéns.
Mas a vitória, quando cega, impede-nos de ver o campo de
batalha. Por isso, os generais nesta batalha, nesta lide, foram
sempre aqueles que em nós confiaram, e nós fomos apenas
os soldados, que abnegadamente ajudamos aquelas fileiras
de homens e mulheres, que defendendo o prestigio das suas
empresas, das suas seguradoras, das suas agências de
mediação de seguros, das suas frotas, se dignaram e nos
permitiram ganhar esta batalha.
A Glassdrive, continuará paulatinamente a servir este exército
de clientes, de segurados, de profissionais do sector. E a nós,
que não queremos os despojos, de nada, só nos resta estar
gratos e garantir, que mesmo aos adversários desejamos de
forma leal, que também com lealdade, consigam como nós
servir aqueles, por quem tem de lutar. Porque afinal, uma
batalha sem soldados, não se ganha, e uma luta sem generais
nem se empreende!...
Licínio Nunes
Jornal Glassdrive Grécia
F
oi lançado este mês o primeiro número do Jornal
Glassdrive Grécia, acompanhando assim o fulgor e
internacionalização da rede e, tal como a edição
portuguesa tem 12 páginas, sendo a sua periodicidade diferente
da portuguesa. Em vez de bimestral como em Portugal, a edição
grega será semestral.
Com artigos alusivos ao Grupo Saint-Gobain, aos sensores
existentes no vidro, á aplicação de película solar, desportos
motorizados e ferramentas informáticas disponibilizadas pela
Saint-Gobain Autover, este número zero conta de igual modo com
a participação do Director Geral da Saint-Gobain Autover Grécia,
o Sr. Nikos Pappas, que escreveu o editorial deste número.
Com a mesma filosofia da edição portuguesa, este jornal terá
distribuição preferencial pelos Agentes de Seguros,
Companhias de Seguros e pelos
centros Glassdrive.
De leitura difícil para nós, pois o
alfabeto grego é completamente
diferente do Português, resta-nos
apreciar o excelente arranjo
gráfico da edição grega, estando
certos de que os artigos que
vão ser inseridos, serão tão
interessantes como os da edição
portuguesa.
Kalimero Nikos!...
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Tecnologia
Nº 9 Mai. 2008
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Sensores de Chuva e Luz
N
a indústria automóvel moderna, a palavra tecnologia
tornou-se sinónimo de segurança e conforto, e por
isso alguns avanços tecnológicos disseminaram-se
de tal maneira pelos automóveis utilitários que hoje em dia,
são vistos como um elemento básico do automóvel. Exemplos
claros destas situações, são os vidros eléctricos, a injecção
electrónica e a direcção assistida, que já se tornaram comuns
nos automóveis actuais, sendo que, mais recentemente
outros equipamentos, já começam a ser integrados no
automóvel e a perspectiva a curto prazo, é que se tornem
equipamentos básicos. Falamos dos sensores de chuva e de
luz, que actualmente já equipam de série os topo de gama,
mas que já começam a ser instalados nas outras gamas,
como meio de cativar os clientes por parte dos fabricantes.
Estando na eminência de se tornarem equipamentos
correntes nos automóveis, não deixa de ser importante e
curioso, perceber como é que estes equipamentos
funcionam. Começando pelo sensor de chuva, a sua
funcionalidade consiste no accionamento automático do
limpa pára-brisas dianteiro, sempre que houver a presença de
água no vidro do carro. Com esta função, conduzir à chuva tornase mais fácil e seguro, pois o condutor não precisa de retirar as
mãos do volante para accionar o limpa pára-brisas. Além de
detectar a presença de água, o sensor de chuva consegue ainda
avaliar a intensidade da chuva e adapta a velocidade das
escovas para a limpeza do vidro: quanto mais água cair , mais
rápido fica a velocidade do limpa pára-brisas; se a chuva
abranda, os movimentos são feitos em intervalos maiores.
Apesar de utilizar modernos recursos, o sensor de chuva tem
funcionamento bastante simples. Os veículos equipados com
este sistema, possuem um pequeno módulo de sensores, com
dimensões um pouco maiores do que uma caixa de fósforos.
Esta peça fica geralmente instalada na parte superior do párabrisas , e no seu interior podemos encontrar um pequeno led
(lâmpada) que emite uma luz branca contra a superfície do párabrisas. A incidência desta pequena luz no vidro é medida por um
outro sensor com a designação de photo-diode, e o que sucede é
que, sempre que uma gota de água cai sobre o vidro, o reflexo da
luz emitida pelo led sofre uma distorção. Com a detecção dessa
distorção, o sensor acciona as escovas do limpa pára-brisas.
Associado ao sensor de chuva, encontra-se cada vez mais uma
outra funcionalidade: o sensor de luz. Este sensor tem a
capacidade de medir a luminosidade, accionando
automáticamente os faróis quando existe falta de luz – de noite
ou quando o automóvel entra num túnel ou numa garagem.
Como adicional, este sensor tem uma outra funcionalidade, a de
desactivar os máximos sempre que o automóvel se cruza à noite
com outro carro, evitando assim o encadeamento dos
condutores, contribuindo assim para a segurança rodoviária. O
funcionamento deste sensor baseia-se numa propriedade de
resistência do material semi-condutor Sulfeto de Cádmio (CdS),
o qual apresenta uma diminuição da sua resistência eléctrica ao
ser iluminado. Pela variação desta resistência é estimada a
luminosidade do meio ambiente, fazendo accionar as luzes,
contribuindo assim para o conforto dos passageiros e para a
segurança rodoviária.
Mais uma prova de que existe mais no Vidro do que pensa…
Vasco Azevedo
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Roteiro
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Nº 9 Mai. 2008
Viagem a Beja
A
proveitando a excelência de época, o nosso roteiro volta
a centrar-se no Alentejo, mais precisamente no distrito de
Beja, em cuja capital o centro Glassdrive remodelou
recentemente as suas instalações. Com uma história rica e
longínqua que vem dos Celtas, 400 anos antes de Cristo, o
grande impulso da cidade de Beja deu-se com o domínio dos
romanos, que a designaram como Pax Júlia, para assim
comemorar a pacificação da Lusitânia.
Muralha de Serpa
Situada quase no meio do Alentejo, Beja ergue-se sobranceira,
dominando as vastas planícies douradas que de todos os lados a
rodeiam, proporcionando assim aos visitantes uma graciosa
perspectiva das mais ricas e férteis campinas deste país, até aos
limites do horizonte. A paisagem é dominada pela Torre de
Menagem do Castelo de Beja – ex-líbris desta cidade e
monumento nacional – que assim vigia e parece proteger esta
bela cidade, e é aqui que iniciamos o nosso roteiro. Após a visita
ao castelo, é obrigatória a entrada na Igreja da Misericórdia que
surpreende pelo seu aspecto pouco convencional, em planta
quadrangular, com grandes arcos em redor de um espaço aberto.
Inicialmente este edifício foi concebido para ser um mercado,
mas o resultado excedeu de tal forma o previsto que o seu
aproveitamento para local de culto foi imediatamente
considerado.
Aproveitamos o tempo e seguimos para Serpa, e durante o
percurso podemos apreciar extensos olivais que estão a ser
plantados, contribuindo assim para o desenvolvimento
económico desta região. Ao chegar a Serpa, não se pode deixar
de admirar o casario branco que domina esta localidade, bem
como a cerca urbana que rodeia o núcleo histórico, mandada
construir por D. Dinis no Séc. XIII, num esforço de reorganização
cristã do Alentejo. Existe muito património e referências em
Serpa, mas o nosso roteiro leva-nos a uma das maravilhas
naturais de Portugal – O Pulo do Lobo. Nesta zona do seu
percurso, e aproveitando um estrangulamento geológico
natural, o Rio Guadiana passa de 25 para três metros de
largura, e como consequência a corrente acelera. Assistimos
assim à água a saltar uma cascata de mais de 15 metros de
altura e a formar de seguida uma grande lagoa. O local é de
uma grande beleza selvagem, uma ode à natureza, em que o
silêncio só é cortado pelo som do rio que cai da cascata.
Dizem as lendas que este estreitamento do Guadiana era
aproveitado pelos lobos e não só, para passarem de uma
margem para a outra com um só pulo.
Voltamos a Serpa para o almoço, onde nos podemos deliciar
com a famosa gastronomia alentejana, desde as famosas
migas, açordas ou a vinagrada (designação local para o
gaspacho).
Como entrada para o almoço, não esquecer o famoso queijo
de Serpa, que provém exclusivamente do fabrico artesanal
que utiliza o leite de ovelha.
Após o almoço, seguimos viagem em direcção a uma das
mais emblemáticas localidades Alentejanas, a Vidigueira –
Vila dos Gamas. Sempre pela planície dourada e apreciar as
inúmeras ermidas presentes na região, chegamos a esta vila
alentejana onde é primordial a visita à Torre do Relógio, em
que o sino que está presente ainda hoje, foi oferenda do
navegante
Vasco da Gama.
Para terminar o
dia, rumamos à
localidade do
Alvito, onde se
encontra um dos
castelos mais
peculiares do
nosso país,
recentemente
Castelo de Alvito
transformado em Pousada. Construído no Séc. XV, este
edifício apresenta uma arquitectura militar com aparência de
fortaleza apalaçada, tendo na sua composição claras
influências góticas, islâmicas e manuelinas, tudo isto coroado
de ameias. As inúmeras janelas, algumas de influência
claramente mourisca, existentes na sua fachada e torres, dão
a este castelo mais a aparência de uma moradia solarenga do
que propriamente de um castelo.
Para terminar este passeio, nada melhor do que deliciarmonos com a gastronomia local na bela sala de jantar desta
Pousada.
Vasco Azevedo
História
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
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Nº 9 Mai. 2008
Seguros em Portugal
I
A indústria dos seguros teve um rápido desenvolvimento com
mprevisibilidade. Todos nós vivemos com o imprevisto, com a
o crescimento do comércio britânico nos séculos XVII e XVIII,
incerteza do futuro sem saber o que o amanhã nos vai trazer.
em que antes da implantação de
Esta insegurança deu origem a uma
empresas
somente dedicadas a seguros,
das indústrias mais organizadas e
estes, eram feitos entre dois indivíduos,
desenvolvidas da sociedade actual,
em que cada um deles assinava o nome e
nomeadamente as companhias de
a quantidade do risco assumido na
seguros.
proposta
de seguro. A primeira
Estando plenamente instalada na nossa
companhia de seguros é fundada em
sociedade, a história dos seguros inicia-se
1720 em Inglaterra, e como curiosidade
nos primórdios da humanidade, com o
deve referir-se que o astrónomo Edmond
conceito de partilha e cobertura do risco.
Halley
constrói a primeira tabela de
As origens dos seguros parecem ter a sua
mortalidade, baseada em dados
origem no desenvolvimento das rotas
estatísticos e juros bancários. Esta tabela
comercias da antiga Babilónia, em que os
foi corrigida em 1756 por Joseph Dodson,
comerciantes eram encorajados a assumir
tornando possível, calcular o prémio a
os riscos das caravanas, pagando um
pagar para seguros de vida; na tabela
prémio que era devolvido com juros, caso a
anterior o prémio era sempre o mesmo
caravana chegasse ao seu destino sã e
independentemente
da idade do tomador
salva. Este conceito deu origem ao
do seguro.
primeiro código dos seguros – o Código do
Um outro desenvolvimento importante
Rei Hammurabi – que foi gravado num
para a indústria dos seguros teve origem
obelisco.
num
grande sinistro, o incêndio de Nova
Os Gregos e Fenícios utilizaram princípios
Lei de Hammurabi
York de 1835. Este sinistro chamou a
semelhantes para o seu comércio marítimo, enquanto que os
atenção para a necessidade das companhias terem reservas
romanos criaram clubes de funerais, uma forma de seguros de
suficientes para responderem a indemnizações elevadas.
vida, que providenciava o pagamento das despesas do funeral
Este
facto deu origem aos resseguros, que hoje são comuns
bem como indemnizações aos familiares do falecido.
em toda a indústria seguradora.
Por sua vez, os agricultores chineses desenvolveram um sistema
É esta, uma breve história dos fundamentos da indústria
de partilha de risco, quando enviavam as suas mercadorias por
seguradora, uma das actividades empresariais, mais
via marítima. O sistema era simples e eficiente, e consistia em
desenvolvidas e empreendedoras da nossa sociedade actual,
colocar no mesmo barco parcelas das colheitas de várias
assente no estado de direito a na organização politica e
famílias. Assim, se o barco afundasse, o prejuízo seria distribuído
administrativa dos povos.
por várias famílias, e não recairia sobre uma só família, facto esse
que resultaria facilmente na ruína da mesma.
Os contratos actuais de seguros tem origem no século XIII na
Europa, em que com o desenvolvimento das cidades e do
comércio entre as mesmas, era necessário proteger e pagar os
prejuízos causados por fogo, naufrágio, ataque de piratas, bem
como providenciar um funeral decente, assim como suporte e
ajuda em períodos de doença e pobreza. Este desenvolvimento
da indústria seguradora dá origem ao primeiro contrato escrito de
seguros conhecido, que foi assinado em Génova em 1347, e em
meados do séc. XIV, os seguros navais eram prática comum entre
as nações marítimas da Europa.
1º Contrato de Seguros
Vasco Azevedo
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Destaque
Nº 9 Mai. 2008
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Em destaque...
Glassdrive Guimarães
A
Glassdrive encontra-se em mudança na cidade de
Guimarães. Na cidade onde nasceu Portugal, o
centro Glassdrive mudou as suas instalações para
um local estratégico, mais precisamente, na rotunda de
confluência de várias auto-estradas que rodeiam a cidade de
Guimarães e de acesso ao centro urbano desta cidade. É
esta a altura apropriada para entrevistar o Sr. David Abreu,
sócio-gerente do centro Glassdrive Guimarães
VA - Qual o motivo da vossa adesão à Rede Glassdrive e
como é que ela aconteceu?
DA - A nossa empresa já tinha um departamento de
colocação de vidros em automóveis a funcionar desde 1994
que veio a crescer gradualmente, verificando-se que com o
decorrer dos anos teve necessidade de se expandir o
negócio. Surgiu a oportunidade de aderirmos à rede
glassdrive, na época Autover Partner, que aproveitámos o
convite, tendo aderido à rede.
VA - Quais as vantagens de pertencer à Rede Glassdrive?
DA - Do nosso ponto de vista, existem várias. Para começar
trata-se da maior rede de substituição de vidro automóvel,
cobrindo todo o país. Uma outra vantagem, que é uma
garantia de qualidade, é o facto de só utilizarmos acessórios
e vidros OEM (peças originais), que é de facto uma mais valia
que oferecemos aos nossos clientes. Além disso, neste
momento a Rede Glassdrive é a rede que mais protocolos
têm tanto com seguradoras como com empresas de renting
que só reflecte toda a qualidade de toda a nossa rede. Para
terminar, o facto da Glassdrive fazer parte da multinacional
Saint-Gobain Sekurit, empresa reconhecida a nível mundial.
VA - Neste momento detém 3 centros, Amarante, Guimarães
e Felgueiras. Existem diferenças significativas entre esses
mercados.
DA - Sinceramente, não sentimos nenhuma diferença. Nem
no nível de receptividade do publico, nem no parque
automóvel.
VA - Estão a proceder á mudança do vosso centro de
Guimarães. Qual o motivo desta mudança?
DA - As nossas instalações não eram as ideais para este tipo
de serviços, com a agravante de não estarem preparadas
para veículos pesados. Por isso adquirimos as novas
instalações que supriram todas essas lacunas, para além de
que estamos agora, num local de maior visibilidade, num
Glassdrive Guimarães
Rua 25 de Abril,
Silvares 4835- 400 Guimarães
Tel. / Fax – 253 420 700 / 253 420 709
E-mail – [email protected]
Horário Funcionamento - 09:00-12:30h / 14:30-19:00h
Sábado das 09:00-12:30h
ponto altamente estratégico que nos vai permitir aumentar o
negócio e, dar mais projecção à marca que representamos Glassdrive .
VA - A localização deste centro é estratégica. Calculo que isso
tenha sido importante para o investimento que estão a efectuar.
DA - Sim, como atrás referi, a localização não foi escolhida por
acaso, lógicamente implica maior investimento mas, pensamos
que o retorno deste investimento será uma realidade a curto/
médio prazo.
VA - Tem previsto algum outro investimento a médio/ longo prazo?
DA - Sim, pensamos num novo centro para mudar as instalações
em Felgueiras, tornando este centro ainda mais dinâmico.
VA - Relativamente a serviço móvel, tem muitas solicitações para
esse serviço?
DA - Temos. De facto este tipo de assistência é bastante
solicitado uma vez que os mediadores de seguros divulgam muito
esta vertente do serviço aos seus clientes, conseguindo assim
um número de solicitações bastante agradável.
VA - Que balanço é que fazem da vossa adesão á Rede
Glassdrive e como é que vê o futuro da rede?
DA - É positivo, e a prová-lo está o crescimento da nossa
empresa. No que diz respeito ao futuro penso que, desde que se
cumpram todos os requisitos a que estamos vinculados com a
Saint-Gobain Autover, que
invistamos o suficiente em
conformidade com a ambição deste projecto Glassdrive, um bom
nível de qualidade no serviço e honestidade, conseguiremos a
satisfação dos nossos clientes, tornando o projecto Glassdrive
cada vez mais real dinâmico a nível nacional, e
consequentemente nos nossos negócios.
Vasco Azevedo
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Prevenção
Nº 9 Mai. 2008
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Segurança Infantil
Grupo 1
Crianças entre 9 e 10 kg
A
s crianças são seres humanos delicados que pela sua
génese intrínseca confiam incondicionalmente em
nós, adultos, seus progenitores e protectores
naturais para que cuidemos delas com toda a segurança e
amor.
E nós, adultos, será que correspondemos a essa confiança?
Até que ponto é que as protegemos devidamente quando as
transportamos de carro?
Mesmo nos trajectos mais curtos, nem sempre o fazemos. As
nossas crianças devem ser SEMPRE transportadas num
sistema de retenção homologado e adequado ao seu
tamanho e peso (vulgarmente designado como “cadeira”)
criando deste modo condições para uma viagem segura. Não
creio que seja preciso dar esta “nova” mas é preciso sempre
relembrar que numa colisão a 50 Km/h, para uma criança que
não esteja devidamente protegida, equivale a uma queda de
um terceiro andar.
Devemos explicar e ensinar aos mais pequenos, desde muito
cedo, quer estejam ao nosso cuidado quer até mesmo aos
outros, a importância das referidas “cadeirinhas de
transporte” para a sua protecção em caso de acidente.
Como as crianças têm tendência a imitar os adultos, o
exemplo é fundamental – devemos utilizar SEMPRE o nosso
próprio sistema de protecção, ou seja, o cinto de segurança,
quer nos bancos da frente quer nos de trás.
E não esqueça: é proibido o transporte de crianças de idade
inferior a 3 anos nos automóveis que não estejam equipados
com cintos de segurança.
- Como escolher a melhor cadeira adequada aos nossos
filhos?
Para que os conheça melhor, aqui fica a lista dos vários
grupos existentes:
Grupo 0
Crianças com menos de 10 kg*
Grupo 0+
Crianças com menos de 13 kg*
Grupo 3
Crianças entre 22 e 36 kg*
(Banco elevatório com costas)
Grupo2
Crianças entre 15 e 25 kg
Grupo 3
Crianças entre 22 e 36 kg*
(Banco elevatório)
Como saber se a “cadeira” do nosso filho está correctamente
instalada?
Para uma instalação correcta e segura, devemos ler SEMPRE
atentamente os manuais de instruções do fabricante da
cadeirinha bem como do veículo e respeitar as mesmas. O
sistema deverá, também, estar bem fixo à estrutura do
veículo,nomeadamente através dos cintos de segurança do
próprio veículo, ou do sistema ISOFIX (já de série em muitos
veículos nos dias de hoje). As cintas do sistema deverão estar
SEMPRE correctamente apertadas, ou seja, sem folgas, embora
sem descurar do melhor conforto da criança. As crianças devem
viajar no banco de trás dos automóveis de passageiros de quatro
ou mais lugares. Existem contudo, para crianças com idade
inferior a 3 anos, sistemas de retenção que permitem, sob
determinadas condições, a sua instalação no banco da frente ao
lado do condutor, com a “cadeirinha” voltada para a retaguarda.
Mas atenção aos airbags!
As crianças com idade inferior a 3 anos só podem ser
transportadas no banco ao lado do condutor:
- Não existindo airbag;
- O airbag esteja desligado – através de dispositivo previsto para o
efeito;
- O airbag tiver sido desactivado pelo representante da marca,
através de autorização da DGV.
Não se esqueça... Proteja as Crianças!
* Classificação do Regulamento 44 ECE/UN (”Cadeiras” Homologadas)
Bruno Galiano
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Tecnologia
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Nº 9 Mai. 2008
...Robocar 2057
omo será o carro no futuro? Tantas possibilidades e
visões que se torna difícil prever a evolução do
automóvel. Para ter uma antevisão desse futuro, que
sem dúvida, verá integrado no automóvel a inteligência
C
Toyota Mecha
artificial, o notável designer norte-americano Chuck Pelly
criou o evento Robocar 2057 integrado no Salão Automóvel
de Los Angeles deste ano, onde os designers dos fabricantes
automóveis tentaram antever como será o automóvel, tanto a
nível de design, aplicação de tecnologia e funcionalidades.
Como é habitual nestas competições, factores práticos tais
como comercialização, poupança de combustível, segurança
e questões físicas são postas de parte para deixar todo o
campo livre à imaginação dos criadores. Estes carros só
existem, por enquanto, no papel e em forma digital.
Os protótipos apresentados só nos conseguem surpreender.
A Nissan apresentou um veículo unipessoal, capaz de
transportar as crianças à escola, e que em casa se torna numa
mascote que brinca com as crianças. O nome não podia ser
mais sugestivo – Nissan One One. O outro fabricante japonês
Toyota apresentou o Toyota Biomobile Mecha com um
combustível inovador. Este modelo vai retirar o combustível da
poluição existente na atmosfera e será equipado com rodas
nanolaser. Uma outra característica deste modelo é que será
biomecânico, o que lhe possibilitará expandir e contrair conforme
o espaço disponível para as manobras que terá de efectuar.
O fabricante automóvel alemão, a Mercedes Benz apresentou
um modelo baseado nas linhas dos carros de 1930 com o nome
de SilverFlow, em que a sua principal característica é ser
fabricado em moléculas modificadas electrónicamente, de modo
que o carro pode ser desmanchado numa pequena piscina de
material ferromagnético, facilitando assim a sua arrumação.
Dos Estados Unidos da América, a GM apresenta o modelo
OnStar Ant, quase um conjunto de mini-mesas que se agrupam e
reagrupam por comando de um software, de modo a minimizar o
espaço ocupado e a facilitar a deslocação.
Não podemos deixar de pensar por estes exemplos, que o futuro
de certo que nos vai surpreender e que apesar de toda esta
imaginação ou vidência, o automóvel do futuro vai deixar-nos
espantados!...
Mercedes Silver Flow
TGV
No dia 5 de Fevereiro, a empresa Alstom apresentou seu
protótipo para o comboio de alta velocidade (AGV) com a
designação de Pégaso, a nova geração de comboios de alta
velocidade. Este aerodinâmico comboio de design futurista
em conjunto com as inovações tecnológicas apresentadas,
foram particularmente enfatizadas na cerimónia de
apresentação. Este TGV foi concebido para atingir uma
velocidade em utilização comercial de 360 Km/h e a sua
semelhança com o cockpit de um avião de combate é notória.
A equipa da Saint-Gobain Sully teve a capacidade e a
imaginação de responder a um desafio colocado pelas formas
complexas da parte dianteira do TGV, com dois faróis gémeos
e um enorme pára-brisas. Mais uma prova da liderança do
grupo Saint-Gobain e da qualidade do material fabricado pelo
grupo.
AGV Alstom
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História
Nº 9 Mai. 2008
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
História do FORD Anglia
S
endo um clássico, o Ford Anglia ganhou uma grande
notoriedade recentemente, devido á sua aparição no filme
Harry Potter e a Câmara Secreta, da escritora
J.K.Rowling, com um Ford Anglia azul-turquesa voador.
A história do Ford Anglia inicia-se em 1931, quando a poderosa
Ford se instala em Inglaterra, na localidade de Dagenham, para
produzir o famoso Ford T. Passados alguns anos, em 1940 e para
responder á especificidade do mercado europeu, esta fábrica
começou a produzir carros mais pequenos, e por conseguinte,
mais adaptados ás estradas existentes na Europa, á época.
O modelo lançado em 1940, tinha como código interno a
designação E04A, e era uma versão simplificada do Ford 7Y. Era
um carro extremamente simples e com poucos extras, para assim
atingir os objectivos da Ford – ser o carro mais barato do mercado.
Com um interregno durante a 2ª Guerra Mundial, a produção
deste modelo cessou em 1948. Em 1949, a Ford lança no
mercado o Anglia Prefect, que em pouco tempo ganhou por mérito
próprio a designação de Popular. Usava um motor pouco potente,
que já estava em produção há 30 anos. Finalmente, em 1959, a
Ford apresenta o modelo mais popular do Anglia. Não existia
nada de semelhante no mercado. O carro tinha 3,9 metros de
comprimento e apresentava o vidro traseiro inclinado “ao
contrário” que se tornou a imagem de marca deste modelo. O
reclame que anunciava este carro apresentava o mesmo com o
seguinte “slogan” – Um carro de verdade, pelo seu dinheiro!...
Este modelo vinha equipado com um motor de 997 cm3 que
debitava uma potência de 37 cv às 4.800 rpm. A sua velocidade
máxima era de 120 km/h, e a aceleração dos 0 aos 100 era feita
em 28 segundos. Estava equipado com uma caixa de 4
velocidades, com a característica de que a primeira não era
sincronizada. Com um consumo de 5,88 litros aos cem, este carro
era um modelo bastante apetecível no ambiente do pósguerra, sendo um carro estável, sem grandes pretensões.
Em 1962, surge a versão carrinha com a designação
comercial de Anglia Estate Car, que continuava a apresentar
duas portas e era só mais comprido dois centímetros que o
coupé.
O Ford Anglia segue o seu desenvolvimento até 1966,data em
que é apresentado o último modelo, o Anglia Super com um
motor de 1.198 cm3 e 50 cv ás 5.000 rpm. Tinha como
velocidade de ponta 135 km/h.
Em 1968, é lançado o primeiro Escort e o Ford Anglia deixa de
ser comercializado, ficando para a história com o número de
1.600.000 unidades produzidas.
Porsche
Um dos ícones da indústria automóvel que mais palmarés
conquistou até á data é indúbitavelmente a Porsche. Coroada
com mais de 23 mil vitórias e títulos importantes nas 24 horas de
Daytona e na 24 horas de Le Mans, onde a Porsche é a campeã
suprema, e três títulos mundiais nessa difícil especialidade que é
a Fórmula 1.
A história da Porsche inicia-se em 25 de Abril de 1931, quando
Ferdinand Porsche abriu a sua empresa em Stuttgart, para
desenvolver modelos automóveis para empresas como a
Wanderer, Zündapp e NSU.
O símbolo da Porsche é representado por um brasão que
representa o estado Baden-Württenberg, região onde se situa a
cidade de Stuttgart, sede da empresa. No centro, está um cavalo
preto empinado, símbolo desta cidade, antigamente utilizado nos
uniformes de guerra do exército local. Este símbolo esteve
sempre presente no capot dianteiro de todos os modelos de
linha e nos carros de competição por ela fabricados, até que
em 1949 foi adoptado definitivamente como emblema desta
marca, cheia de tradições no automobilismo e cujas
evoluções técnicas,
converteu para os
seus automóveis de
produção de série.
10
Vidro
Nº 9 Mai. 2008
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Skywalk
P
assear por cima dos desfiladeiros do Grand Canyon,
1200 m acima do Rio Colorado que ao longo de milhares
de anos moldou esta, que é considerada uma das sete
maravilhas naturais do mundo, já é possível graças á SaintGobain.
Uma ponte de vidro, com o nome alusivo de Skywalk, foi
inaugurada recentemente em Peach Springs (Arizona) no
território da tribo índia Hualapai. Esta ponte foi imaginada e
concebida pelo arquitecto Mark Johnson em parceria com a
Saint-Gobain Glass. Suspensa 1200 metros acima do Rio
Colorado, esta ponte proporciona uma vista incomparável na
borda oeste do Grand Canyon.
Fixada à falésia do Grand Canyon, o Skywalk prolonga-se 21
metros para além do precipício, tem um comprimento total 43
metros e apresenta em toda a sua extensão uma largura de 3
metros. Construída quase na sua totalidade em vidro, tanto
temperado como laminado, esta ponte tem capacidade para 120
pessoas em simultâneo, e está preparada para resistir a sismos
com a magnitude de 8 graus na escala de Richter, bem como a
ventos com velocidades superiores a 160 km/h.
Com a utilização do vidro SGG CONTOUR DIAMANT para a
protecção lateral e SGG LITE-FLOOR DIAMANT para o chão,
é assim possível usufruir de toda a paisagem e beleza
indomável deste local.
Toda esta qualidade e empenho foi reconhecida pela
Associação Americana de Comércio de Vidro Plano, que
atribui á Saint-Gobain Glass o prémio de “Innovative
Skylights” por todo este desenvolvimento.
Skywalk
Centro Olímpico de Nan Jing
U
m dos maiores eventos que a humanidade realiza
desde os seus primórdios são os Jogos Olímpicos,
que este ano se vão realizar na República Popular da
China, fruto de uma forte aposta desta nação em se
credibilizar, tanto a nível politico como desportivo, perante a
Humanidade. Com um forte investimento nas infra-estruturas
que vão albergar as várias modalidades que se disputam
nestes Jogos, nada mais natural que a utilização da vidro da
Saint-Gobain na construção desses equipamentos
desportivos. Uma das obras mais emblemáticas é
indubitavelmente o Nan Jing Olympic Center. Com um custo
aproximado de cento e oitenta milhões de Euros, este centro
olímpico, é o maior complexo desportivo construído até hoje.
Com um estádio com lotação para 60.000 pessoas, este
complexo desportivo também alberga um ginásio com
capacidade para 11.000 pessoas, um complexo de piscinas,
um conjunto de 20 courts de ténis, bem como um centro de
imprensa totalmente equipado e campos exteriores para a
prática de basebol, basquetebol, hóquei e outros desportos.
Para o conforto dos desportistas e publico, foi aplicado na sua
fachada vidro SGG CLIMAPLUS, o vidro duplo tradicional da
Saint-Gobain, que se caracteriza por um excelente isolamento
térmico, contribuindo assim para uma redução dos custos do
aquecimento, bem como para um aumento do conforto na
proximidade da superfície envidraçada. Uma outra vantagem
desta qualidade de vidro é o seu elevado nível de transmissão
luminosa, proporcionando assim a passagem da luz natural de
uma forma transparente. Fruto de toda esta excelência, este
complexo desportivo recebeu a medalha de ouro em 2007, por
parte de Comité Olímpico Internacional e da Associação
Internacional de Complexos Desportivos, provando assim que a
Saint-Gobain está sempre presente na vanguarda de todos os
acontecimentos!...
Centro Olímpico de Nan Jing
Destaque
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
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Nº 9 Mai. 2008
Glassdrive Braga
A
Glassdrive melhorou muito na Capital Minhota . Na
cidade dos arcebispos, o centro Braga São Vicente
mudou para instalações completamente renovadas.
Localizado precisamente ao lado da Rodovia, via de referência
na cidade de Braga, com um reclame que marca de forma clara e
exemplar a existência do centro Glassdrive, estas novas
instalações tem uma área de 300 m2 , e vai responder a uma
lacuna sentida pelos bracarenses no serviço de substituição e
reparação de vidro automóvel. Com um lay-out amplo e de e de
acordo com exigências actuais para este tipo de actividade, este
centro está de igual modo preparado para aplicação de películas
solares homologadas, solidificando assim a rede Glassdrive
como referência nesta bela cidade minhota para a substituição e
reparação de vidro automóvel.
Glassdrive Braga S. Vicente
Rua António Freire, nº.12 S. Vicente
4700-400 Braga
Tel: 253 331 586 Fax: 253 331 588
email: [email protected]
Glassdrive Sobre Rodas
A
Glassdrive continua a apostar nos desportos motorizados
para divulgar a sua marca. Com o patrocínio à equipa
Universo TT Competição, que participa no Campeonato
Nacional de Navegação. Esta é mais uma iniciativa de divulgação
da rede Glassdrive junto dos amantes dos desportos
motorizados e do público em geral. A equipa Universo TT
participou na 5ª Prova do Campeonato Nacional de Navegação
4x4 2008 na região da cidade da Guarda, que decorreu nos dias 6
e 7 de Junho. Esta prova desenrolou-se na carta militar nº 203 e
permitiu a todos os participantes concorrentes, experiências
únicas nos mais variados tipos de terrenos, com lama, pedra,
estradões, planícies e muita montanha. A equipa Universo TT
Competição apesar de vários incidentes e acidentes ao longo da
prova, conseguiu obter o 2º lugar da geral, o que veio premiar o
seu empenho e o esforço ao longo da prova. Com este 2º lugar, a
nossa equipa regressou ao terceiro lugar da classificação geral
absoluta do campeonato, ficando a escassos 5 pontos do
segundo classificado e conseguindo ao mesmo tempo distanciarse do terceiro classificado . O campeonato tem a sua próxima
etapa no dia 6 e Julho em Paredes, onde a saga da equipa
Universo TT Competição vai continuar.
Equipa Universo TT Competição
Ford Kuga
P
orque a Ford gostaria igualmente de ter uma parte no
mercado SUV europeu, criou o Ford Kuga. Este modelo
novo teve sua apresentação oficial no IAA em Frankfurt
deste ano tornando-se disponível ao publico em geral no começo
de 2008. Este novo 4x4 teve sua introdução, em toda a Europa ao
mesmo tempo.
Saint-Gobain Sekurit é o fornecedor dos vidros originais.
Esta e outras noticias, podem ser encontradas em www.autover.pt
Ruben Aires
ABRANTES
ÁGUEDA
ALCANTARILHA
ALFRAGIDE
ALMADA
ALMANCIL
AMARANTE
ANGRA DO HEROISMO
AVEIRO
BARCELOS
BARREIRO
BEJA
BRAGA S.VICENTE
BRAGA S. VICTOR
BRAGANÇA
CALDAS DA RAINHA
CAMINHA
CANTANHEDE
CARTAXO
CASCAIS
CASTELO BRANCO
CHAVES
COIMBRA NORTE
COIMBRA SUL
COVILHÃ
ELVAS
ESPINHO
ESTARREJA
ESTREMOZ
ÉVORA
FAIAL
FAFE
FAMALICÃO
FARO
FEIRA
FELGUEIRAS
FIGUEIRA DA FOZ
FLORES
GAIA STO OVÍDiO
GONDOMAR
GRIJÓ
GUARDA
GUIMARÃES
LAGOS
LAMEGO
LEIRIA
LISBOA CENTRO
LISBOA LUMIAR
LISBOA OLAIAS
LISBOA ORIENTE
LISBOA PRIOR VELHO
MACEDO DE CAVALEIROS
MADEIRA CANIÇO
MADEIRA CANCELA
MAIA
MARCO DE CANAVESES
MATOSINHOS
MIRANDA DO DOURO
MIRANDELA
MONTIJO
ODIVELAS
OLIVEIRA DE AZEMEIS
OLIVEIRA DO HOSPITAL
OURÉM
OVAR
PAÇOS DE FERREIRA
PENAFIEL
PICO
PINHAL NOVO
POMBAL
PONTE DE LIMA
PONTE DE SOR
PORTALEGRE
PORTO 24 DE AGOSTO
PORTO BOAVISTA
S. MIGUEL
SACAVÉM
SANTARÉM
SANTO TIRSO
SETÚBAL
SEVER DO VOUGA
SINES
SINTRA
SRA.HORA
STA.MARIA
TAVIRA
TOMAR
TORRE DE MONCORVO
TORRES NOVAS
TORRES VEDRAS
TRANCOSO
VALENÇA
VALONGO
VIANA DO CASTELO
VILA DO CONDE
VILA FRANCA DE XIRA
VILA REAL
VISEU