Alfa Romeo MiTo 1.4 “MultiAir”

Alfa Romeo MiTo 1.4 “MultiAir”
Modelo em síntese
A Alfa Romeo, desde sempre sinónimo de tecnologias evoluídas e
motores de altas prestações, estreia a revolucionária tecnologia MultiAir,
desenvolvida e patenteada pela FPT – Fiat Powertrain Technologies.
O fundador desta revolucionária família é o motor MultiAir 1.4
apresentado em antestreia mundial no modelo Alfa Romeo MiTo e proposto
com três níveis de potência (105 cv, 135 cv e 170 cv), todos Euro 5.
Os primeiros dois motores MultiAir do Alfa Romeo MiTo são o 1.4 de 135
cv e o 1.4 de 105 cv disponíveis para todos os actuais níveis de equipamento
da gama. Sucessivamente será comercializado o 1.4 MultiAir Turbobenzina de
170 cv que completará a gama de motores a gasolina do Alfa Romeo MiTo e
que será proposto exclusivamente com o equipamento “Quadrifoglio Verde”.
Graças a esta ampla oferta, o MiTo consegue satisfazer as exigências de um
público cada vez mais vasto e conhecedor que está a premiar o modelo com
óptimos resultados de vendas.
O 1.4 Turbobenzina 135 cv garante ao Alfa Romeo MiTo prestações e
temperamento de um desportivo equilibrado, destinado a um público atento ao
prazer de condução e à contenção dos consumos. O binário do motor de 135
cv é debitado de forma ideal em todas as condições e assegura óptimas
prestações de recuperação e uma potência vigorosa em todos os regimes,
representando um novo padrão no âmbito dos motores a gasolina. A
velocidade máxima e a aceleração de 0 a 100 km/h situam-se no topo da
categoria das viaturas compactas.
Este novo motor, estudado para funcionar em conjunto com o dispositivo
Alfa DNA, permite desfrutar plenamente os excelentes dotes dinâmicos do Alfa
MiTo, tornando agradáveis e confortáveis as viagens longas e, ao mesmo
tempo, extremamente emocionantes os percursos mais sinuosos, natural
território de qualquer Alfa Romeo, graças à equilibrada relação peso/potência e
à rapidez de resposta aos comandos do condutor.
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A excelência das prestações combina-se com respeito pelo ambiente e
redução dos consumos. A prova desta característica é o valor particularmente
contido das emissões de CO2, de 129 g/km, com um consumo combinado de
apenas 5,6 litros em 100 km.
Equilíbrio e temperamento caracterizam também o motor 1.4 de 105 cv.
Este motor insere-se numa franja de mercado central do segmento de
referência, onde se assume como a melhor alternativa. O MultiAir de 105 cv
respeita a normativa Euro 5, mantendo-se no topo da faixa de mercado de
referência em termos de potência e prazer de condução. Para além disso,
proporciona um pleno controlo ao condutor, fazendo do Alfa MiTo um
protagonista absoluto no trânsito urbano, assegurando plena segurança e
facilidade de condução em todas as condições.
Por fim, o MiTo atinge a excelência de prestações na versão "topo de
gama" da família MultiAir de 170 cv, oferecido no exclusivo equipamento
“Quadrifoglio Verde” que repropõe um dos símbolos históricos mais caros aos
“Alfistas” de todo o mundo, fãs da história gloriosa de uma Marca que fez das
corridas e da competição a sua marca de fábrica.
O MiTo 1.4 170 CV interpreta um novo conceito de desportividade que
alia o máximo prazer de condução à sensibilidade ambiental. Um dos trunfos
desta versão é a excepcional relação peso/potência (6,7 kg/cv) que garante
uma agilidade excepcional e a extraordinária potência de 124 cv/litro, um
recorde na categoria. Este valor é o mais importante até agora registado num
automóvel da Alfa Romeo e testemunha o excelente património tecnológico do
Alfa Mito.
Associado
uma
nova
caixa
de
6
velocidades
que
assegura
engrenamentos rápidos e relações curtas, o motor 1.4 MultiAir Turbobenzina de
170 cv é o melhor exemplo da filosofia de "downsizing": construir motores turbo
comprimidos de altíssima tecnologia para obter melhores prestações e reduzir
fortemente o consumo e as emissões. Seguindo esta filosofia, os valores
alcançados são notáveis (139 g/km de CO2 e 4,8 l/100 km em ciclo extraurbano), situando-se mais perto dos valores de um utilitário do que de um
desportivo compacto que acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 7
segundos.
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Para além disso, o Alfa Romeo MiTo “Quadrifoglio Verde” dispõe de um
novo “sistema de suspensões activas” que, através do controlo dos
amortecedores, permite redefinir a dinâmica da viatura em todas as condições
de condução e aumentar ainda mais os níveis de segurança, conforto e
facilidade de condução.
Desenvolvido graças à colaboração entre a Alfa Romeo e a Magneti
Marelli, o sistema desfruta a extraordinária experiência das duas empresas na
actividade de competição levada a cabo em todo o mundo.
Construídos em Termoli (Itália), na fábrica da FPT – Fiat Powertrain
Technologies, os novos motores MultiAir foram pensados desde a fase inicial
de desenvolvimento com o intuito de optimizar o selector Alfa DNA, dispositivo
que permite adaptar a personalidade do Alfa Romeo MiTo às exigências do
condutor e às diversas condições de estrada.
Aliado às motorizações MultiAir, é lançado pela primeira vez na Alfa
Romeo o “Start&Stop”, sistema que gere a paragem temporária do motor e
sucessiva ignição, garantindo redução de consumos e silêncio no habitáculo
nos momentos em que o dispositivo actua.
A sonoridade dos motores MultiAir é, graças à caracterização desportiva
do timbre, inequivocamente associada a um Alfa Romeo.
Com a introdução dos novos motores MultiAir, renova-se a gama de
cores do MiTo, um modelo de sucesso já comercializado em 34 países do
mundo de 5 continentes, estando já disponível a cor metalizada Azul Tornado
que se junta à já rica oferta de cores externas.
De recordar, por fim, que a evolução técnica do modelo se faz notar
graças a uma série de intervenções que elevam ainda mais o nível qualitativo
do Alfa Romeo MiTo e que envolveram os acabamentos internos, a
combinação de cores, o manuseamento da caixa de velocidades graças ao
encurtamento da alavanca até 2,5 centímetros e o sistema da direcção e
suspensões agora com nova regulação, para além da optimização do sistema
de travagem.
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Todos os segredos da tecnologia “MultiAir”
A Alfa Romeo protagoniza a estreia mundial da tecnologia MultiAir
através do seu mais recente modelo, o Alfa Romeo MiTo. O fundador da nova
família é o motor MultiAir 1.4 que, no modelo, é proposto com 3 níveis de
potência: 105 cv, 135 cv e 170 cv.
Trata-se de um importante “salto de gerações” relativamente aos actuais
motores a gasolina, tal como sucedeu em 1997 com a tecnologia Common Rail
aplicada aos motores Diesel e proposta pela primeira vez a nível mundial no
Alfa Romeo 156. Agora é a vez do “compacto mais desportivo de sempre”
receber o testemunho e marcar um autêntico salto tecnológico: com efeito, o
sistema MultiAir leva o motor de ignição comandada a limites de eficiência até
agora impensáveis. O mérito pertence ao princípio na base desta nova
tecnologia: a possibilidade de regulação contínua dos principais elementos que
garantem uma combustão ideal a qualquer regime e em todas as condições de
condução.
Em particular, a possibilidade de gerir o momento mais oportuno de
abertura e fecho da válvula de admissão permitiu optimizar o rendimento
volumétrico do motor, beneficiando o binário máximo debitado sobretudo a
baixo regime de rotações: relativamente ao tradicional motor Turbobenzina de
120 cv, o mesmo motor com tecnologia MultiAir regista um incremento de
potência máxima (135 cv) sem penalizar o binário e a resposta a baixo regime
de rotações (5000 rotações por minuto).
Portanto, com a introdução da tecnologia MultiAir, o Alfa Romeo MiTo
torna-se ainda mais ágil e brilhante, graças ao aumento de potência e de
binário possível com os novos motores que garante, simultaneamente, uma
sensível redução dos consumos e das emissões, com vantagens para os
custos de gestão e respeito pelo ambiente.
Por exemplo, a flexibilidade e rapidez de resposta garantidas pela
tecnologia MultiAir permitem gerir a carga do motor através das válvulas de
admissão, eliminando a utilização da válvula em borboleta e melhorando,
assim, a eficiência de combustão nas cargas parciais e, logo, reduzindo os
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consumos. Basta pensar que, relativamente ao tradicional 1.4 Turbobenzina de
120 cv, o mesmo motor reduz até 10% os consumos no ciclo NEDC.
Os novos motores representam um importante “ponto de rotura”
relativamente ao actual cenário dos motores a gasolina, já que, em
comparação com um tradicional motor a gasolina de igual cilindrada, os
motores MultiAir asseguram um aumento de potência (até 10%) e de binário
(até 15%), para além de uma sensível redução dos consumos (até 10%), das
emissões de CO2 (até 10%), de partículas (até 40%) e de NOx (até 60%).
O segredo do MultiAir é o novo sistema electro-hidráulico de gestão das
válvulas que permite reduzir os consumos (graças a um controlo directo do ar
através das válvulas de admissão do motor, sem utilização da borboleta) e as
emissões poluidoras (graças ao controlo da combustão). Exemplo acabado do
conceito de “downsizing”, o MultiAir é uma tecnologia versátil, facilmente
aplicável a todos os motores a gasolina, com futuro potencial desenvolvimento
para aplicação aos motores Diesel.
A gestão da carga através das válvulas de admissão permite optimizar a
combustão também na utilização em auto-estrada. Com efeito, desfrutando as
características do sistema, limitou-se muito a área em que intervém o
enriquecimento da mistura: a 150 km/h, a relação ar/gasolina é ainda
estequiométrica, garantindo um consumo específico particularmente contido.
É de recordar, por fim, que a nova geração de motores MultiAir foi
também projectada para oferecer um máximo de configurações dinâmicas da
viatura, programáveis graças ao selector Alfa DNA, garantindo sempre a
resposta mais eficaz às expectativas do condutor e às condições da estrada.
Porquê o MultiAir
O motor de ignição comandada tem sido objecto, nos últimos anos, de
uma evolução contínua para garantir a recuperação de competitividade
relativamente aos modernos turbodiesel que, graças à tecnologia Common
Rail, revolucionaram o panorama automóvel mundial.
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Até agora faltava remover duas limitações dos motores a gasolina para
garantir o salto de eficiência necessário. Antes de mais, o "estrangulamento" da
válvula em borboleta: um sistema simples para dosear a potência pedida
pelo condutor, mas também pouco eficiente devido às consequentes perdas de
carga, sobretudo nos regimes em que a válvula está pouco aberta, isto é, no
campo de utilização típico de uma condução normal.
A segunda limitação era a restrita liberdade de accionamento das
válvulas de admissão que frequentemente levava os técnicos a configurarem a
personalidade do motor tendo de escolher entre um faseamento desportivo ou
orientado para os consumos, ou ainda privilegiar o conforto e o binário nos
regimes intermédios ou oferecer potência nos regimes mais altos e o
alongamento mais típico de uma utilização brilhante.
Com a tecnologia MultiAir, estas duas limitações são finalmente
removidas, graças ao engenhoso sistema patenteado pela FPT – Fiat
Powertrain Technologies que permite gerir a elevação e o tempo de abertura
das válvulas segundo numerosos parâmetros de funcionamento analisados e
calculados em tempo real, permitindo ao motor, instante a instante, a escolha
da melhor configuração possível para responder às exigências do condutor.
Portanto, os novos motores com tecnologia MultiAir são o exemplo
perfeito do conceito de “downsizing”, conjugando a eficiência aplicada às
máximas prestações. Os benefícios resultantes são inúmeros na comparação
com motores tradicionais de igual cilindrada: aumento da potência máxima (até
10%) e incremento do binário (até 15%) nos regimes baixos e transitórios,
graças às evoluídas estratégias de controlo dos parâmetros de funcionamento
dos motores.
E ainda: redução dos consumos de mais de 10% (graças à eliminação
das perdas de bombeamento e à exacta regulação dos parâmetros que
optimizam a combustão), das emissões de CO2 (até 10%), de partículas (até
40%) e de NOx (até 60%), graças à optimização das estratégias de controlo
das válvulas na fase de admissão do motor e à recirculação interna dos gases
de escape.
Prestações excelentes, a que se junta uma maior prontidão de resposta
aos comandos do acelerador, graças à pressão constante do ar a montante
dos cilindros, aliada ao controlo extremamente rápido da válvula de admissão.
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Juntamente com os motores MultiAir, estreia também no Alfa Romeo MiTo o
inovador sistema “Start&Stop” que desliga automaticamente o motor quando a
viatura está parada (num semáforo, por exemplo) mantendo em função todos
os sistemas do veículo para assegurar o conforto dos passageiros.
Por fim, é de sublinhar que a nova família de motores MultiAir foi
pensada, desde o início do seu desenvolvimento, para se aliar ao dispositivo
Alfa DNA que permite adaptar a personalidade do Alfa Romeo MiTo às
exigências do condutor e às diferentes condições da estrada. Quando o
selector está em posição “Dynamic”, a resposta do motor é imediata, o débito
de potência é vigoroso, graças ao overboost, e o diferencial Electronic Q2
permite
enfrentar
as
curvas
com
total
segurança,
garantindo
um
comportamento em sintonia com a alma desportiva da Alfa Romeo.
Com o selector em posição “Normal”, a condução de todos os dias
torna-se divertida, sem renunciar ao conforto e à fluidez do andamento e os
consumos são reduzidos ao mínimo. Por fim, em condições de aderência
escassa, é possível aumentar ainda mais a segurança activa seleccionando a
posição “All Weather” que alerta todos os sistemas de segurança da viatura
(entre os quais o VDC e o Electronic Q2) para uma intervenção atempada em
caso de necessidade e uma resposta mais suave do motor.
Como funciona o MultiAir
O objectivo do projecto era ambicioso: permitir o comando das válvulas
de admissão, libertando-as da estreita dependência da árvore de cames que,
em mais de cem anos de evolução tecnológica, representou quase sempre o
único modo de lhes garantir o accionamento. Só foi possível atingir esta meta
graças ao património tecnológico e humano acumulado pela Alfa Romeo e pela
Fiat Powertrain Technologies nas estradas de todos os dias e nos circuitos de
competição.
Não é, portanto, um exagero afirmar que a tecnologia MultiAir é uma
espécie de síntese do excepcional percurso tecnológico que permitiu à
indústria automóvel italiana afirmar-se nos mercados e nos circuitos de
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competição de todo o mundo. Basta recordar algumas destas inovações que
marcaram a história do automóvel: a produção do primeiro motor de duas
árvores de cames em alumínio para uma viatura de grande produção (Alfa
Romeo Giulia), a utilização do duplo variador de fase e do sistema Twin Spark
(Alfa Romeo 75), o primeiro motor modular (Alfetta) e o Common Rail (Alfa
Romeo 156). Hoje, o Alfa Romeo MiTo acrescenta a este extraordinário
palmarés o revolucionário sistema MultiAir, uma tecnologia versátil e facilmente
aplicável a todos os motores a gasolina, com futuro potencial desenvolvimento
para aplicação nos motores Diesel.
Nos motores a gasolina tradicionais o controlo da carga é feita
modulando a densidade do ar introduzido nos cilindros através da válvula em
borboleta. Isto origina uma ineficiência conhecida como “trabalho de
bombeamento”. O sistema MultiAir elimina esta perda. A gestão da carga é
feita variando o volume do ar introduzido a densidade constante, graças a um
controlo directo e extremamente flexível das válvulas de admissão.
O sistema prevê o comando das válvulas de admissão através de um
sistema electro-hidráulico: um pistão, accionado por um excêntrico mecânico, é
ligado à válvula de admissão através de uma câmara hidráulica, controlada por
uma válvula electrónica normalmente aberta.
São duas as situações passíveis de se verificarem: quando a válvula
electrónica está fechada, o óleo existente na câmara hidráulica comporta-se
como um corpo sólido e transmite às válvulas de admissão a elevação imposta
pelo excêntrico de admissão mecânica. No segundo caso, quando a válvula
electrónica está aberta, o óleo da câmara hidráulica pode defluir para um
circuito de baixa pressão: em consequência, as válvulas de admissão deixam
de seguir o perfil mecânico do excêntrico e fecham-se devido à força das molas
de admissão. A parte final do curso de fecho da válvula é gerida por um travão
hidráulico específico que assegura uma fase de aproximação controlada, em
quaisquer condições de exercício.
Portanto, gerindo os instantes de abertura e fecho da válvula electrónica,
é facilmente possível obter inúmeros perfis de abertura das válvulas de
admissão. Deste modo, a carga do motor é comandada directamente através
das válvulas de admissão e não através da válvula em borboleta.
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De seguida é ilustrado o comportamento do sistema MultiAir em três
momentos distintos.
1) Na fase de débito da potência máxima: a válvula electrónica está
sempre fechada e a abertura total das válvulas é feita seguindo completamente
o perfil do excêntrico mecânico, optimizado especificamente para proporcionar
potência nos regimes altos (intervalos de abertura da válvulas de admissão
longos).
2) A baixo número de rotações e plena carga: a válvula electrónica
abre-se em antecipação relativamente ao perfil teórico do excêntrico,
realizando um fecho antecipado da válvula de admissão. Elimina-se, assim, um
refluxo indesejado no colector, maximizando a massa de ar existente nos
cilindros.
3) Em condições de carga parcial do motor: a válvula electrónica abre-se
durante o curso de admissão, realizando uma abertura parcial das válvulas
para controlar a massa de ar introduzida conforme o binário pedido. Em
alternativa, é possível obter uma abertura parcial das válvulas fechando a
válvula electrónica com atraso relativamente ao início do perfil teórico garantido
pelo excêntrico mecânico. Neste caso, o fluxo de ar a entrar nos cilindros tem
uma velocidade superior e gera um nível de turbulência particularmente
elevado no interior dos cilindros. De sublinhar que é possível juntar estas duas
modalidades de actuação para um mesmo evento de admissão: verifica-se a
chamada “Multilift” que aumenta a turbulência e a velocidade de combustão a
cargas e regimes muito baixos.
Em síntese, a flexibilidade e a rapidez de resposta garantidas pela
tecnologia MultiAir permitem gerir a carga do motor através das válvulas de
admissão, eliminando a utilização da válvula em borboleta e beneficiando,
assim, a eficiência de combustão nas cargas parciais e, logo, os consumos.
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“Start&Stop” e “GSI”: prazer de condução e respeito
pelo ambiente
É unanimemente reconhecida à escola de motores italiana a capacidade
de produzir motores cheios de garra e temperamento, autênticas “jóias” que
representam o estado da arte no campo da engenharia em termos de técnica,
prestações e respeito pelo ambiente. A nova família de motores MultiAir não é
excepção e a Alfa Romeo decidiu juntar-lhes dois conteúdos inovadores,
capazes de conjugar prazer de condução e respeito pelo ambiente: o sistema
“Start&Stop” e o dispositivo Gear Shift Indicator (GSI).
“Start&Stop”
De série nas três motorizações a gasolina MiTo MultiAir, o sistema
“Start&Stop” gere a paragem temporária do motor e sucessiva ignição, nas
fases de funcionamento no regime mínimo e com a viatura imobilizada. Nestas
situações, típicas do trânsito congestionado das áreas urbanas, durante as
paragens nos semáforos e sempre que a lógica de funcionamento o permita, o
sistema desliga automaticamente o motor, obtendo uma redução dos
consumos e emissões até 10% no trânsito em cidade e de 3,5% no ciclo de
homologação NEDC.
Assim que se liberta o pedal do travão ou é engrenada uma relação de
caixa, o sistema providencia a ignição do motor, assegurando ao condutor uma
resposta imediata aos comandos. Se no momento de arranque, o motor for
desligado por engano (deixar ir abaixo), basta carregar na embraiagem para
que volte a funcionar.
O “Start&Stop” oferece ainda outras vantagens em termos de conforto
do habitáculo, visto que garante a ausência de vibrações e de ruído. Por fim, o
condutor é informado sobre a utilização do dispositivo através das indicações
do quadro de instrumentos que pode eventualmente ser desactivado através de
um comando colocado no tabliê, perto do volante.
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Gear Shift Indicator (GSI)
Associado ao “Start&Stop”, o dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), um
autêntico “co-piloto”, sugere de modo discreto ao condutor uma eventual
passagem de caixa, levando a uma utilização mais eficiente do motor em
termos de consumos. Por exemplo, através de indicação específica no quadro
de instrumentos, o GSI pode sugerir o engrenamento de uma relação de caixa
superior para permitir ao motor uma combustão com uma mistura mais pobre e,
logo, com menos gasolina ou uma redução de caixa para desfrutar ao máximo
o binário disponível.
O dispositivo está sempre a funcionar quando o selector Alfa DNA está
em posição “Normal” ou “All Weather”, de modo a garantir uma condução fluida
e confortável, mas também orientada para poupar combustível e reduzir
drasticamente as emissões.
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A nova gama do Alfa Romeo MiTo
Por ocasião do lançamento dos motores MultiAir, a gama de cores Alfa
Romeo foi enriquecida com a introdução de uma nova cor metalizada, o Azul
Tornado que se junta às actuais cores disponíveis aumentando as possíveis
combinações entre cores externas e ambientes internos.
De salientar que o Alfa Romeo MiTo apresenta ainda outras novidades
que lhe vieram optimizar o nível qualitativo. Com efeito, graças ao constante
contacto com os clientes e ao atento trabalho de preparação contínua de uma
equipa técnica específica, foram estudadas e levadas a cabo diversas
intervenções no campo dos acabamentos internos e da combinação de cores
da viatura.
Para além disso, foi melhorado o manuseamento da caixa de
velocidades, graças à redefinição e encurtamento da alavanca de comando até
25 mm, conforme as versões. Por fim, para optimizar o conforto de condução
percebido pelo cliente, foi introduzida uma nova regulação da direcção e das
suspensões e optimizado o sistema de travagem.
Em síntese, o Alfa Romeo MiTo oferece 2 turbodiesel (1.3 JTDM de 90
cv e 1.6 JTDM de 120 cv) e acrescenta à oferta dos motores a gasolina actuais
(o 1.4 de 78 cv, 120 cv e 155 cv) os dois novos motores MultiAir: o 1.4 105 cv e
o 1.4 Turbobenzina de 135 cv.
Autêntico “concentrado de tecnologia”, o modelo propõe dois níveis de
equipamento (Progression e Distinctive), dois "packs" específicos disponíveis
nas versões Distinctive, um caracterizado pelos conteúdos desportivos, o outro
mais dedicado ao conforto, 7 tipos de revestimento dos bancos, para além de
estofos em “Pelle Frau” em três variantes de cor, 2 ambientes internos com
tabliê Sprint no equipamento Progression e 3 ambientes internos com tabliê
Competizione no equipamento Distinctive. Para além disso, estão disponíveis 5
opções de jantes de liga (de 16”, de 17’’ e de 18”) e 10 cores de carroçaria que
reflectem as várias facetas da alma desportiva do novo Alfa Romeo. A tudo
isto, há que juntar as múltiplas cores das molduras dos faróis e dos farolins:
cromadas, acetinadas, em cinzento titânio ou da cor da carroçaria, dando ao
cliente inúmeras possibilidades de personalização do próprio automóvel.
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Características técnicas
1.4 MPI 105 cv
1.4 TB 170 cv
1.4 TB 135 cv
DIMENSÕES
Nº. lugares
4/5
Nº. portas
3
Comprimento/Largura (mm)
4063/1720
Altura (mm)
1446
Distância entre eixos (mm)
2511
Eixos ant/post (mm)
1483/1475
3
Capacidade bagageira (dm )
270
DADOS TÉCNICOS
Nº. cilindros, disposição
4
4
4
Diâmetro x curso (mm)
72 x 84
72 x 84
72 x 84
Cilindrada (cm3)
1368
1368
1368
Relação de compressão
10,8:1
9,8:1
9,8:1
77 (105) 6500
125 (170) 5500
99 (135) 5000
77 (105) 6500
125 (170) 5500
99 (135) 5250
130 (13,2) 4000
230 (23,4) 2500
180 (18,3) 1750
130 (13,2) 4000
250 (25,5) 2500
206 (21) 1750
Potência max kW (cv-CE) a
r.p.m. (NORMAL)
Potência max kW (cv-CE) a
r.p.m. (SPORT)
Binário max Nm (kgm-CE) a
r.p.m. (NORMAL)
Binário max Nm (kgm-CE) a
r.p.m. (SPORT)
Distribuição (comando)
Correia dentada com tuches hidráulicas e sistema MultiAir na
admissão
Alimentação
Aspirado com gestão
Sobrealimentado com turbocompressão dos
da carga do motor
gases de escape com gestão da carga do
através da actuação
motor através da actuação variável das
variável das válvulas
válvulas de admissão
de admissão
Injecção
Electrónica, sequencial faseada com controlo de detonação e
actuação variável das válvulas de admissão
Dispositivo Start&Stop
Presente
SISTEMA ELÉCTRICO
Bateria: capacidade (Ah) /
63 / 450
Alternador (A)
13
TRANSMISSÃO
Tracção
Anterior
Anterior
Anterior
Caixa
6 + MA
6 + MA
5 + MA
4,071
4,118
3,733
215/45 R 17
195/55 R 16
Relação de redução final
PNEUS
Equipamento base
195/55 R 16
DIRECÇÃO
Caixa da direcção
de pinhão e cremalheira com direcção assistida eléctrica na coluna
Diâmetro de viragem entre
11,25
passeios (m)
SUSPENSÕES
Anterior
McPherson
Posterior
Eixo de torção
TRAVÕES D (DISCO)
Anteriores (mm)
257
305
281
Posteriores (mm)
251
251
251
REABASTECIMENTOS - PESOS
Depósito combustível (litros)
Peso em ordem de marcha DIN
45
45
45
1090
1145
1135
500
500
500
(kg)
Peso max rebocável (kg)
PRESTAÇÕES
Velocidade max (km/h)
187
219
207
Aceleração (1 pessoa + 30 kg) 0-
10,7
7,5
8,4
100 km/h (s)
CONSUMOS – EMISSÕES segundo directiva 1999/100/CE
Consumos (l/100 km)
ciclo urbano
7,6
8,1
7,4
ciclo extra-urbano
4,8
4,8
4,5
ciclo combinado
5,8
6,0
5,6
Emissões CO2 (g/km)
136
139
129
30000 km
30000 km
30000 km
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Manutenção programada
Classe ambiental
14
Equipamento de série e opcional (mercado de Itália)
DE SÉRIE EM TODAS AS VERSÕES
VDC com Electronic Q2 e DST
Rádio com leitor de CD/MP3 com 6 altifalantes
Alfa Romeo DNA
Kit teste de álcool
Roda sobresselente pequena
PACKS
SPORT: jantes de liga de 17" Sport, faróis de nevoeiro,
spoiler posterior, pára-choques posterior desportivo, quadro
de instrumentos com iluminação branca.
Disponível: jantes de liga de 18" e Fix&Go em substituição da
roda sobresselente pequena
PREMIUM: ar condicionado automático bi-zona, sensores
posteriores de estacionamento, apoio de braços anterior,
comandos de rádio ao volante, Cruise Control, regulação
lombar do banco do passageiro, tomada de 12 V na
bagageira
Disponível: comandos do rádio Blue&Me
CORES EXTERNAS
Preto (pastel)
Branco Biancospino (pastel extra-série) – Vermelho Alfa
(pastel extra-série) – Amarelo Corsa (pastel extra-série) –
Vermelho Giulietta (pastel extra-série) – Branco Gardenia
(metalizada) – Cinzento Techno (metalizada) – Cinzento
Grafite (metalizada) – Preto Etna (metalizada)
RODAS E JANTES
Rodas de 16" em chapa 195/55
Jantes de liga de 16" Sport 195/55
Jantes de liga de 16" Elegante 195/55
Jantes de liga de 17" Sport 215/45 – Jantes de liga de 17"
Elegante 205/45 – Jantes de liga de 18" Sport 215/40
CONFORTO
Ar condicionado manual
Ar condicionado automático bi-zona
Apoio de braços anterior com compartimento
Bancos anteriores com aquecimento
Banco do passageiro com regulação lombar
Banco posterior de 3 lugares rebatível assimetricamente com
3 apoios de cabeça
Saídas de água do limpa-pára-brisas aquecidas
Tecto de abrir eléctrico
Antifurto volumétrico anti-elevação
Pára-brisas térmico
Faróis de nevoeiro
Lava-faróis
Faróis bi-Xénon
PTMS (sensor de pressão dos pneus)
Cruise Control
Retrovisores exteriores com desembaciamento e rebatíveis
electricamente
Sensores de estacionamento
Visibility set (espelho retrovisor electrocromático + sensor de
chuva + sensor de luminosidade)
Aquecimento suplementar (só versões Diesel)
Progression
Distinctive
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
-
O
-
O
S
S
O
O
S
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ESTILO
Tecido Sport
Tapetes
Interiores em pele Frau
Quadro matrix
Volante e punho da alavanca da caixa em pele
Vidros escuros
Chrome line
Pedais desportivos
Tecto preto
Pinças dos travões anteriores e posteriores vermelhas
Spoiler
Terminal de escape cromado
ÁUDIO E TELEMÁTICA
Blue&Me (Bluetooth com comandos vocais e leitor de MP3
com porta USB)
Blue&Me Nav (navegador por pictogramas, serviços SOS e
informações, Bluetooth com comandos vocais e leitor de
MP3 com porta USB)
Pré-instalação para navegador portátil
Rádio nav (inclui navegador por mapas, ecrã de 6,5" a cores,
leitor de CD/MP3, leitor SD Card)
Cartão SD para o navegador
Caneta USB com mapas de navegação de Itália
Rádio e leitor de CD/MP3 com 8 altifalantes e antena dupla
Sistema Hi-Fi Bose® com rádio e leitor de CD/MP3 + 8
altifalantes + subwoofer + amplificador auxiliar
Comandos do rádio ao volante
Comandos rádio/telefone ao volante para Blue&Me
MOLDURAS FARÓIS E FAROLINS
Cromadas brilhantes
Cinzento titânio
Preto opaco – Cromado acetinado – Vermelho Alfa – Preto –
Vermelho Giulietta – Cinzento Techno – Cinzento Grafite –
Preto Etna – Branco Biancospino – Branco Gardenia –
Amarelo Corsa
SUPORTES DOS RETROVISORES
Da cor da viatura
Cromado acetinado – cromado brilhante – cinzento titânio –
preto opaco
AUTOCOLANTES
Logo estilizado nos lados (Vermelho, Branco ou Preto)
Faixa com o símbolo Quadrifoglio nos lados (Vermelho,
Branco ou Preto)
V no capô (Vermelho, Branco ou Preto)
Logo estilizado no tecto (Vermelho, Branco ou Preto)
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(S no 155 cv)
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CONJUGAÇÃO DE CORES DA CARROÇARIA
Ambiente interior de série
Tabliê
PASTEL
Preto
PASTEL EXTRA-SÉRIE
Branco Biancospino
Vermelho Giulietta
Vermelho Alfa
Amarelo Corsa
METALIZADAS
Cinzento Techno
Azul Tornado
Branco Gardénia
Cinzento Grafite
Preto Etna
Ambiente interior opcional
Tabliê
PASTEL
Preto
PASTEL EXTRA-SÉRIE
Branco Biancospino
Vermelho Giulietta
Vermelho Alfa
Amarelo Corsa
Tecido Sprint
PROGRESSION
Preto com aplicação
Preto com aplicação
central Cinzenta
central Vermelha
Sprint Preto
Sprint Preto
Preto com aplicação
central Preta
Competizione Preto
Tecido Competizione
DISTINCTIVE
Preto com aplicação
central Vermelha
Competizione Vermelho
Preto com aplicação
central Azul
Competizione Azul
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Preto com aplicação
central Preta
Competizione Preto
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TECIDO COMPETIZIONE SPORT
OPCIONAL NO DISCTINCTIVE COM PACK SPORT
Preto com aplicação
Preto com aplicação
Preto com aplicação
central Vermelha
central Vermelha
central Preta
Competizione Preto
Competizione Vermelho Competizione Vermelho
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Preto com aplicação
central Preta
Competizione Azul
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METALIZADAS
Cinzento Techno
Azul Tornado
Branco Gardénia
Cinzento Grafite
Preto Etna
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Estofos Vermelhos
Sprint Preto
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PELE
PROGRESSION
Estofos cor de couro
Sprint Preto
Ambientes internos opcionais
Tabliê
PASTEL
Preto
PASTEL EXTRA-SÉRIE
Branco Biancospino
Vermelho Giulietta
Vermelho Alfa
Amarelo Corsa
METALIZADAS
Cinzento Techno
Azul Tornado
Branco Gardenia
Cinzento Grafite
Preto Etna
Estofos Pretos
Sprint Preto
Estofos Pretos
Sprint Vermelho
Estofos Vermelhos
Sprint Preto
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Estofos Pretos
Estofos Vermelhos
Competizione Preto
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PELE
DISTINCTIVE
Estofos cor de couro
Ambientes internos opcionais
Tabliê
PASTEL
Preto
PASTEL EXTRA-SÉRIE
Branco Biancospino
Vermelho Giulietta
Vermelho Alfa
Amarelo Corsa
Estofos Pretos
Competizione Vermelho
Estofos Pretos
Competizione Azul
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METALIZADAS
Cinzento Techno
Azul Tornado
Branco Gardenia
Cinzento Grafite
Preto Etna
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