Virtual Varig Brasil

Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
SOP
Standard Operating Procedures
for Boeing 777
08 / 2011
Virtual Varig Brasil
1
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
Informações importantes: o presente SOP é destinado ao uso
em operações do Flight Simulator não devendo ser de maneira
nenhuma utilizado na operação de aeronaves reais. A Virtual
Varig reserva-se no direito de lançar revisões para este de modo
aprimorar os aspectos operacionais, ressaltamos ainda que a
utilização do SOP e vetada a qualquer Virtual airline que não seja
a Virtual Varig, sendo então proibida a disponibilização do
material aqui presente em sites de download/P2P, e-mails, entre
outros sem a expressa autorização da Virtual Varig.
2
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
Considerações Iniciais
O ambiente de simulação de voo constantemente passa por modificações, novas
aeronaves e procedimentos surgem e os pilotos devem manter-se a par de toda
informação relevante ao voo, principalmente em ambiente online. A Virtual Varig
buscando sempre aperfeiçoar os padrões de qualidade operacional disponibiliza este
SOP como meio de proporcionar aos seus tripulantes informações relevantes e que
possam auxiliar nas operações cotidianas.
Partindo do principio básico do conhecimento da aeronave utilizada o SOP é
ferramenta essencial para a padronização de nossas operações. Para que esta
ferramenta seja utilizada corretamente e de extrema importância que o tripulante
tenha efetuado a leitura dos manuais disponibilizados pelo desenvolvedor do
equipamento.
Para as operações do Boeing 777 a Virtual Varig recomenda a utilização do Boeing 777
PSS – Phoenix Simulation por seu elevado grau de realismo. A Virtual Varig pode não
oferecer suporte no caso da utilização de outras aeronaves.
Este SOP e destinado a simplificar os procedimentos operacionais. Ele fornece ao
tripulantes uma orientação passo-a-passo para a realização de seu voo de forma
segura
e
previsível.
As dúvidas sobre o SOP devem ser encaminhadas para o seguinte e-mail:
[email protected]
RG453 Eduardo Santos
3
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•GUIA DE MODIFICAÇÕES
Verifique as mudanças no SOP, novas páginas podem ser adicionadas, para maiores
informações mantenha-se atualizado consultando o fórum constantemente.
No.
Data da modificação
Págs adicionadas
1
Abril,2011
Conclusão do SOP -/-/-/-
Descrição das modificações:
No.1 – Abril,2011. – Lançada primeira versão do SOP para Boeing 777.
Responsável:RG453 - Eduardo Santos
4
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
Índice
Escopo deste SOP 6
Preparação para o voo 7
Recursos de automação 7
Autoland 7
Scanflow 8
Engine start 9
Uso dos flaps 9
Acceleration Altitude 10
Taxi speeds 10
Procedimentos de taxi 11
Procedimentos de decolagem 13
Rejected takeoff 13
Procedimentos de aproximação pouso 14
Procedimentos para arremetida 16
Windshear 16
Cost Index 16
5
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
Escopo deste SOP
1�Estabelecer procedimentos e condutas básicas a serem seguidas pelos tripulantes
2�Suplementar informações dos manuais operacionais do equipamento –B777 PSS3�Dar ênfase a importância dos recursos automáticos
4�Ênfase em:
•Otimizar o uso dos recursos de automação
•Uso das normal checklists
•Aproximação e arremetida
5�Regras de ouro:
•Voe,navegue,comunique e gerencie
•Crosscheck das informações do FMC com as cartas/e outros
•Atenção constante
•Ter controle quando as coisas não são como esperado
6
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•PREPARAÇÃO PARA O VOO:
Antes de operar um voo a tripulação deve ter conhecimento de certos aspectos a
respeito da rota,aeronave e documentação,recomenda-se então:
•Checar para atualizações deste SOP
•Ter conhecimento dos manuais disponíveis no site da Virtual Varig
•Publicações aeronáuticas locais[ter conhecimento destas]
•Conhecimento das FIR’s,meteorologia,auxílios de navegação(frequências),MSA tanto
do aeródromo de decolagem quanto de pouso
•Diferença do horário local (UTC)
•RECURSOS DE AUTOMAÇÃO
Seguindo recomendações da fabricante, operar o piloto automático da seguinte
maneira:
“The autopilot must not be engaged below a minimum engage altitude of 250 feet after
takeoff.
The autopilot must be disengaged before the airplane descends more than 50 feet below the
MDA unless it is coupled to an ILS glideslope and localizer or in the go-around mode.
For Single channel ILS approaches, the autopilot must be disengaged before the airplane
descends below 100 feet AGL. Use of aileron trim with autopilot engaged is prohibited.”
A tripulação deve sempre monitorar:
•Curso da aeronave
•Perfil vertical
•Velocidade da aeronave
•AUTOLAND
Os ventos máximos para operações de autoland quando o tempo estiver em condições
desfavoráveis devem respeitar os seguintes limites:
Headwind
Tailwing
Crosswind
25 Knots
10 Knots
25 Knots
Para autoland usar obrigatoriamente flaps 30.
7
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•SCANFLOW
Recomenda-se ao tripulante observar a seguinte sequência de scanflow:
8
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•ENGINE START
Recomenda-se fazer o acionamento dos motores durante o procedimento de pushback,evitando-se uma parada desnecessária sobre a taxiway.
Deve-se acionar os motores na seguinte sequência:2,1
O Boeing 777 possui diversos procedimentos de acionamento para diversas
condições, por exemplo, tempo frio, para estes casos deve-se consultar o manual do
equipamento para informações detalhadas de como proceder.
•USO DOS FLAPS
Flap speed schedule
Max. Flap Up:
270kt
Max. Flap 1:
265kt
Max. Flap 5:
245kt
Max. Flap 15:
230kt
Max. Flap 20:
225kt
Max. Flap 25:
200kt
Max. Flap 30:
180kt
Por padrão a VV opta por utilizar:
Para decolagem:
Flaps 20 para decolagens com máxima performance na ausência de obstáculos.
Flaps15 para demais decolagens com obstáculos e limitações.[mais recomendado]
*Consulte o manual da aeronave para informações a respeito das velocidades de
flap(Flap speed schedule) e para os pesos operacionais,etc.
Para pouso:
Para pouso a graduação de Flaps requerida é 25 ou 30. NOTA:O uso de maior
frenagem pode ser requerida de acordo com as necessidades da aeronave.
9
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•ACCELERATION ALTITUDE
Em condição de padronizar a altitude de aceleração atentar para os seguintes critérios:
Thrust reduction and acceleration altitude at 1000’, except;
At airports where special local procedures require otherwise.
ii) Some of the SIDs also have altitude constraints, which if not adhered to, will result
into longer departures, thereby resulting into more fuel burn.
Frankfurt (FRA), Paris (CDG) and Tokyo (NRT) - Thrust reduction and acceleration
altitude at 1500’ and 3000’ respectively.
London (LHR) - Thrust reduction and acceleration altitude at
1000’ and 4000’ respectively.
•TAXI SPEEDS
Padrão de velocidades máximas para taxi:
Linha reta: 30kt
Curvas Abertas: 15kt
Curvas Fechadas: 10kt
10
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•PROCEDIMENTOS NO TAXI
Circular turnaround
11
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
Hammerhead turnaround
12
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM
•Após a seleção do grau adequado de flap de acordo com peso e configurações o
tripulante deve ainda durante o taxi armar os flaps;
•Selecionar a pista adequadamente baseado nas condições meteorológicas, entre
outras;
•Selecionar a maior pista possível
•Usar a maior takeoff thrust possível ao invés de reduced thrust
•Usar o flight director após a decolagem
•O tripulante deve estar atento a flutuação da airspeed durante a subida pois tais
flutuações podem indicar possível windshear
•Nota da fabricante:
Consider increasing Vr speed to the performance limited gross weight rotation speed,
not be exceed actual gross weight Vr +20 knots. Set V speeds for the actual gross
weight. Rotate at the adjusted (higher) rotation speed. This increased rotation speed
results in an increased stall
margin, and meets takeoff performance requirements. If windshear is encountered at
or beyond the actual gross weight Vr, do not attempt to accelerate to the increased Vr,
but rotate without hesitation.
•REJECTED TAKEOFF
Caso o tripulante considere que a decolagem não pode prosseguir em condições de
segurança deve adotar os procedimentos para rejected takeoff preferencialmente
antes da V1.
•AUTOBRAKE
Atentar para o seguinte padrão:
Decolagem....RTO
Pouso-DRY RWY....2 ou 3
WET RWY....3 ou 4
Usar o “Max auto” apenas quando julgar que a pista está encharcada,em todos os
casos monitorar a desaceleração.
13
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO/POUSO
•Selecionar os flaps adequadamente
•Selecionar a pista adequadamente baseado nas condições meteorológicas e
operações no aeródromo
•Caso operando com o autothrottle desarmado ou caso haja intenção de desarmar
este para o pouso selecionar a velocidade adequada
•Utilizar os recursos disponíveis.ex:VASIS/PAPI
•Utilizar os procedimentos para pouso ILS quando necessário
•Evitar descidas acentuadas, observando-se limitação existente de -450ft/min para
pouso,razões maiores geram prejuízo para a companhia,ocasionando em horas de
manutenção e prejuízo econômico além de desconto na pontuação do VAFS do
tripulante quando em pousos “violentos”
•Evitar reduções bruscas de potência em resposta a acelerações repentinas pois o
resultado pode ocasionar em baixa airspeed
•Abaixo do FL100 evitar utilização desnecessária do CDU a fim de minimizar distrações.
Limites de vento para o 777:
Pesos:
14
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO/POUSO ILS CAT I e II
•PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO/POUSO ILS CAT III
15
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•PROCEDIMENTOS PARA ARREMETIDA
•Pressionar o TO/GA,quando atingir 500’ft AGL acionar o LNAV
•Flaps 20
•VREF+20
•Positive rate of climb:gear up
•Seguir perfil descrito pela carta do aeródromo
•WINDSHEAR
•E proibida a operação caso haja reporte de Windshear
•COST INDEX
•O cost index adotado pela Virtual Varig para o 777 e 100 não devendo ser adotado
qualquer outro valor em voo.
16
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•GERENCIAMENTO DE COMBUSTÍVEL
•O gerenciamento adequado do combustível é de grande importância para a
companhia uma vez que gastos desnecessários de combustível são convertidos em
prejuízos.
•Em conformidade com o padrão operacional da empresa pode ser adotado o
procedimento de abastecimento econômico (fuel tankering) excetuando-se nos
aeroportos onde tal prática comprometa a segurança de voo.
Pede-se atenção ao seguinte padrão para abastecimento:
A(origem)+B(destino)+10%+C(alternativo)+30 min.
17
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
Guia complementar básico ETOPS
Virtual Varig Brasil
18
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
Introdução
Definição da FAA para o termo ETOPS:
"Extended Range Operation with Two-engine Airplanes (ETOPS)" and also
referred to as “Extended-range Twin-engine Operations (ETOPS)”
ETOPS Portion of Flight -That portion of a flight that begins the first moment
an aircraft is greater than one hour flying time atthe approved single-engine
inoperative cruise speed (under standard conditions in still air) from the nearest
adequate airport, and ends the last moment it is greater than one hour from the
nearest adequate airport.
19
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
20
Virtual Varig Brasil
SOP -Boeing 777
•REQUISITOS PARA EN ROUTE ALTERNATES
•As pistas devem ser adequadas para operar a aeronave com segurança, ou
seja,comprimento,largura e outras condições suficientes.
•Deve ter condições meteorológicas, relatórios NOTAMS,METARs e uma
aproximação por instrumentos que não GPS.
•Bases militares podem ser utilizadas para operações ETOPS.
21