Ferrari 1 - Massimo Tammaro

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MASSIMOTAMMARO.COM
Speciale
GAZZETTA DI PARMA
FRECCE TRICOLORI
DOMENICA 9 MAGGIO 2013
che hanno valori veri, di cui ti
puoi fidare. Questo non significa
che tutti siano uguali. Anzi, ci
sono le giuste differenze: l'ambiente è di quelli nei quali la discussione viene stimolata. A sua
volta è fonte di sicurezza».
Tammaro,
dalle Frecce
tricolori
alle Rosse
Il tenente colonnello della Pattuglia acrobatica
che disse no al Colonnello ora è al Team Ferrari
------------------------
ROBERTO
LONGONI
D
a tenente colonnello
pronunciò un sonoro
signornò al Colonnello (a quei tempi più potente dei
generali) ancora ben saldo sul
trono di Libia. Era il settembre
del 2009, e Gheddafi per i 40
anni dal suo colpo di stato pretendeva che la nostra Squadriglia acrobatica lasciasse a terra i
fumogeni bianchi e i rossi: solo
di verde, in onore dell'Islam, doveva essere la scia. Voleva le
Frecce monocolori, Gheddafi:
ma il comandante della Squadriglia Massimo Tammaro si mise di traverso. Senza tentennamenti. «Difesi il fatto che la Pattuglia rappresenta il nostro Paese e che era lì in segno d'amicizia». L'insistenza delle autorità
libiche si spinse agli aut-aut. «Fino allo stallo: ci cancellarono pure un volo di prova. Mi trovai ad
affrontare questo problema da
solo, anche se da Roma non ero
stato abbandonato. Il ministro
della Difesa Ignazio La Russa era
per il no, altri non avrebbero
nemmeno voluto che andassimo
in Libia. Ma il mio problema era
di non creare un incidente da
Appartenenza
Undici anni
alla Squadriglia
«tra passione
e valori umani»
------------------------
un'occasione positiva».
Abituato ai looping, ai tonneau e agli incroci aerei studiati al
centesimo di secondo, il responsabile delle Frecce riuscì a tener
salda la cloche anche nella turbolenza diplomatica. Finì con un
bel tricolore gigante tracciato
dagli Mb 339 sulla testa del Colonnello, con buona pace di tutti.
Volo perfetto, da applauso generale, specie al di qua del Mediterraneo. «Andò bene. Fui
simbolicamente premiato: quell'episodio mi portò nel cuore della gente, come dimostrarono i
PROGRAMMA DI VOLO (DALLE 15.30)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
VELIVOLO
PILOTA
TEMPO di VOLO
HH3F
MB326
ZLIN 50
PITTS S2B
YAK 50
ZLIN 50
SF260
CAP 232
G59
AMX
TORNADO
EFA
PAN
AM
R. CATELLANI
G. RACIOPPOLI
M. COTTI
S. DALLAN
G. KOVACS
P. GAVAZZI
R. NATALE
P. VALENTI
AM
AM
AM
AM
15'
10'
10'
10'
10'
10'
10'
10'
10'
10'
10'
10'
22'
messaggi di solidarietà e le tante
richieste d'interviste al rientro».
La gente sbirciò attraverso i cupolini degli Aermacchi azzurri e
vide più in là del solito.
Il fattore umano
Altro che macchine perfette,
come si pensa di fronte alle esibizioni dei piloti della Squadriglia: uomini che sanno tener salda la cloche. «Proprio così, per
formare gli equipaggi della Pattuglia acrobatica nazionale, si
cerca l'uomo oltre che il professionista: la selezione tiene molto
conto delle doti caratteriali»
spiega un ex aviatore che alle
Frecce tricolori ha dedicato 11
anni abbondanti di vita e passione: savonese, 45 anni, Tammaro è entrato a far parte della
Squadriglia nel 1998, prendendone il comando nel 2006, per
reggerlo fino al 2010.
«Sono entrato in Aeronautica
militare nell'agosto del 1989 racconta -. Certo, ammiravo tantissimo le Frecce tricolori, ma allora non ci pensavo più di tanto:
ero concentrato sull'Accademia
e sui futuri incarichi». Pilota sui
cacciabombardieri Amx del Terzo stormo di Villafranca di Verona («il nominativo del mio re-
parto era “Grappa”» sorride),
Tammaro ha anche preso parte
alle operazioni nell'ex Jugoslavia ed è stato istruttore.
Quindi, accumulate le ore di
volo e il necessario curriculum,
ha fatto domanda per la pattuglia acrobatica. «E a questo punto non si è esaminati solo nel
dossier: si viene chiamati a passare un po' di giorni a Rivolto,
con le Frecce tricolori. I selezionatori devono verificare come ti
integri con gli altri. Solo dopo
aver superato questa prova puoi
essere considerato un candidato
giusto». E se poi vieni scelto, per
un anno vivi con gli altri dieci
della Squadriglia, in attesa del
tuo posto in formazione. Così si
mettono a punto i sincronismi
che fanno di dieci apparecchi le
diverse parti di un solo organismo.
«Nella Pattuglia si è legati
dall'amore e dalla passione per il
reparto. Le caratteristiche che
accomunano i piloti - prosegue
l'ex comandante - sono equilibrio, lealtà, umiltà, trasparenza,
buona capacità di comunicare e
mettersi in gioco». Doti condivise da tutti. Anche e soprattutto
dal solista, che, al contrario di
quanto ci si potrebbe sospettare,
dev'essere perfino più ligio degli
altri alle regole. «E' colui che deve toccare i confini dell'acrobazia, ma sempre rispettando i vincoli: cosa che a chi vola in formazione viene per forza».
Entrato a far parte della pattuglia nel dicembre del 1998,
Tammaro ha scalato in pochi anni la vetta delle Frecce, salendo
in sella ai vari «Pony» (questo, in
gergo, il nome degli apparecchi
della Squadriglia). Da 9 (secondo fanalino) a 7 (terzo gregario
sinistro) e poi 2 (primo gregario
sinistro: ruolo ricoperto quando
le Frecce vennero alla Manifestazione aerea dell'Aeroclub di
Parma nel 2002) e 1 (capoformazione), fino a diventare Pony
0 (il comandante).
Gli undici numeri dei piloti
rappresentano la parte più evidente della Pattuglia acrobatica.
«Che in realtà è formata da un
centinaio di persone. Oltre alla
sezione operativa ci sono i tecnici, gli uomini dell'amministrazione, della segreteria, delle pubbliche relazioni. E' grazie all'impegno di tutti che le Frecce possono ottenere i loro risultati. Si
tratta di un appassionante lavoro di squadra. Ci si trova ad avere
sempre a che fare con persone
I tempi del volo
Una squadra che continua a
mettersi in gioco. «La formazione viene “smontata e rimontata”
ogni anno. In ottobre, volano da
due a quattro aerei. Mentre in
marzo-aprile si arriva alle figure
da otto o dieci, che è poi il numero finale». D'inverno, le giornate cominciano poco dopo le 8,
con il briefing meteo; poi, alle
9,15, il primo decollo, seguito dagli altri voli per tutto il giorno. La
stagione delle esibizioni parte il
primo maggio di ogni anno, con
un volo a Rivolto per i 133 club
delle Frecce sparsi in tutto il
mondo e con la cena a loro riservata. «Ce n'è uno anche in Australia, dove la Pattuglia non è
mai stata» sorride Tammaro.
D'estate, il mattino è per lo più
libero: le attività a Rivolto si concentrano al pomeriggio. Ogni fine settimana, poi, si è in luoghi
diversi, per le manifestazioni.
Anche le famiglie, bene o male,
fanno le loro acrobazie. «Devono
avere molta pazienza, ma sono
tenute in grandissima considerazione: si cerca di coinvolgerle il
più possibile. E' molto gratificante ed emozionante anche per le
mogli, le fidanzate e i figli dei
piloti “far parte” delle Frecce».
Le esibizioni
Il programma standard dura
dai 25 ai trenta minuti e viene
eseguito in base alle condizioni
meteorologiche e orografiche.
«Include la “Bomba”, l'”Arizona” e “Il cuore”, la manovra che
preferisco, con un tricolore che
sottolinea un grande cuore bianco. A questa figura, introdotta
nel 2006, quando ero appena diventato comandante, sono molto affezionato. Spero dia forza a
tutti: in questo periodo ne abbiamo bisogno». Ama «Il cuore», Tammaro, ma anche una figura in ordine sparso che si ripete alla fine di ogni esibizione.
«L'abbraccio tra tutti dopo il volo, spontaneo, carico di umanità:
è uno dei ricordi più vivi del mio
periodo al reparto».
Di forza e orgoglio le Frecce
tricolori hanno sempre riempito
3
1 da
i cieli. Non solo italiani: tanto
essere considerata la migliore
pattuglia acrobatica al mondo.
Per elementi oggettivi. Innanzitutto, è l'unica a schierare dieci
aeroplani. «E volare in dieci o in
otto è ben diverso. La Squadriglia che più si avvicina alla nostra è l'inglese, con nove aerei...
Inoltre, le Frecce sono le sole al
mondo a effettuare tutte le manovre a vista, comprese separazioni e ricongiungimenti, tra i
momenti più difficili del volo,
gestiti da Pony 6, il leader della
seconda sezione».
Tra cielo e terra
Ma ci sono separazioni che il
tempo vuole siano senza ricongiungimenti. Nel febbraio del
2010, l'ultimo volo del Pony 0 di
Tammaro. «A parte che si dice
che dalle Frecce non si va mai via
- sorride lui -. Mi mancano, certo,
ma sono molto sereno. Si sa che
finisce, e io ho avuto il privilegio
di stare nella Pattuglia per ben 11
anni. Sono uno che guarda avanti, ed è bello condividere le esperienze con i giovani, far sì che
anche a loro sia dato spazio: anche questo rientra tra i valori
della Pattuglia».
Trascorsi alcuni mesi in uno
dei più prestigiosi reparti dello
Stato maggiore dell'Aeronautica, Tammaro ha valutato diverse
proposte: poi, tolta la divisa, ha
preso a collaborare con gruppi
bancari italiani e scuole di formazione. «Ho fatto tesoro dell'esperienza da comandante, che
alla fine diventa l'amministratore delegato delle Frecce: gestisce
in toto il reparto, oltre ad assistere e supervisionare i voli da
terra, comunicando via radio
con i suoi». Alle acrobazie di pilotaggio, nella vita di Tammaro
si sono affiancate quelle richieste dalle necessità di leadership,
organizzazione, selezione e preparazione. «Sono curiosità che
ho sempre avuto, per capire come funzionano le squadre». All'incirca un anno fa, la chiamata
del Team Ferrari. Acrobatico in
cielo e veloce in terra, dev'essere
scritto nel destino dell'ex comandante. «Sono una persona
molto fortunata, che ha realizzato più di un sogno - dice lui -.
Ora sono molto orgoglioso di essere alla Ferrari». Dalle Frecce
tricolori a quelle a un colore solo:
le rosse, di Maranello. Da un'eccellenza all'altra. Le Frecce nel cielo di Parma
Volo di prova
per la Pattuglia
Sono comparse sopra
l'aeroporto poco dopo le 18, e
subito sono finite al centro
degli sguardi di tutti. Ieri, le
Frecce tricolori hanno
«assaggiato» il cielo di Parma,
provando l'esibizione prevista
oggi con i punti di riferimento
a terra. Un volo che non s'è
concluso con la tradizionale
scia bianco-rosso-verde:
quella è riservata per oggi. La
prova ha concentrato su di sé
le attenzioni di molti
parmigiani.
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Venerdì 11 marzo 2011 1 e
Redazione di Milano Via Solferino 28 - Tel. 026339 Redazione di Roma Piazza Venezia 5 - Tel. 06688281
Poste Italiane Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 conv. L. 46/2004 art. 1, c1, DCB Milano Anno 115 - Numero 59
W W W. T E L E C O M I TA L I A . C O M
ECCO COME
NASCONO
INTER
I MESSI
Stasera alle 20.45 l’anticipo per
andare a -2 dalla capolista
Leonardo ci crede
«A Brescia come
con il Bayern»
3 SERVIZI ALLE PAGINE 4 E 6
IMPARIAMO
DA LORO!
VIAGGIO
NELLA CANTERA
DEL BARÇA
«Passaggio e
controllo» è il motto
della casa. I campi
sono 9, le squadre 15
e giocano tutte col
4-3-3 di Guardiola
LA PULCE
DA PICCOLO
Lo sguardo sognante di
Leo Messi, bambino, già
con la maglia del Barça.
Oggi a 23 anni è la stella
del club catalano MUNDO
DEPORTIVO / FERRAN
QUEVEDO
di GIANNI VALENTI
La fabbrica dei Messi è a
un quarto d’ora dal centro della capitale catalana,
nel piccolo e anonimo comune di Sant Joan Despi. Si chiama Ciudad Deportiva Joan
Gamper, dal nome del primo presidente del Barça.
L’entrata imponente e il via
vai continuo di gente la fanno somigliare ad una grande clinica. Che ha un solo
reparto, la Cantera, con
un’unica specialità: far nascere campioni del pallone.
L’ARTICOLO ALLE PAGINE 2-3 3
MILAN
Così Ibra si perde
nelle notti europee
Boateng è un caso
«Niente sconti», Preziosi apre la
trattativa per il riscatto del ghanese
3 BOCCI E PASOTTO ALLE PAGINE 8-9
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le mani da Mazzarri»
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stendono Balotelli
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Alpinisti, cuochi
e sportivi: l’Italia
che arriva in alto
3 a 1,50 euro con il quotidiano
LA SVOLTA IL PRESIDENTE DELLA FIAT E IL CUGINO CARICANO I BIANCONERI PER DOMANI A CESENA
Juve, operazione fiducia
10 3 1 1>
John Elkann visita con Andrea Agnelli il nuovo stadio e poi pranza
con la squadra:«Ho visto compattezza, non bisogna abbattersi»
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3 GRAZIANO ALLE PAGINE 12-13
FORMULA 1
TIRRENO-ADRIATICO
Nuova Ferrari
con l’aiuto delle
Frecce Tricolori
Farrar sprint
vincente
Petacchi c’è
LE EMOZIONI
NON CAMBIANO.
IL MODO DI
COMUNICARLE, SÌ.
IL ROMPI
PALLONE
di Gene Gnocchi
Valentino conferma: «La
Canalis non me l’ha data
però ci ha provato Cloney»
3 CREMONESI A PAGINA 23
3 SERVIZI ALLE PAGINE 24 25
VENERDÌ 11 MARZO 2011
LA GAZZETTA DELLO SPORT
MASSIMOTAMMARO.COM
In edicola la Renault
FORMULA 1 TEST A BARCELLONA
Il 14˚ volume delle Grandi Storie
dell’auto (9,99 e) è sulla Renault
DAL NOSTRO INVIATO
ANDREA CREMONESI
Felipe Massa, 29
anni, in azione
5 RIPRODUZIONE RISERVATA
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MONTMELO’ (Spagna) dMettiamo-
la così: per evitare che la Red
Bull spicchi il volo verso un altro titolo, la Ferrari si affida alle Frecce Tricolori, o meglio al
suo ex comandante.
Si chiama Massimo Tammaro,
42 anni, savonese, sino al febbraio 2010 col grado di tenente colonnello a capo della nostra celebre pattuglia acrobatica. Ora lavora per Maranello,
da consulente, come testimonia il fatto che non indossa l’abbigliamento rosso. La sua missione sarà osservare, e correggere se necessario, le carenze
organizzative della truppa del
Cavallino ai GP.
Diciamo, un ulteriore mattoncino nell’opera di consolidamento della squadra dopo il flop di
Abu Dhabi, l’anno scorso.
Record Obiettivo legittimo,
che non potrà però prescindere
dalle prestazioni della 150 Italia. E questo ci riporta al test di
ieri, che ha concluso l’inverno
di Felipe Massa con un piccolo
primato: i chilometri percorsi.
Approfittando di condizioni
quasi ideali — sole e asfalto a
33˚ — il brasiliano ha inanellato ben 132 giri (quasi due GP),
per un totale di 614,46 km. Nessuno, in questi giorni, era arrivato a tanto.
Buona parte di questo lavoro è
servito per la simulazione di gara, che Felipe ha completato
senza guai (quasi: si è provveduto a un rabbocco dell’olio
precauzionale verso la fine)
con ben 4 soste, una in più rispetto a Mark Webber, che ha
però spezzato la gara con una
lunga sosta ai box.
I tempi? Beh, la sensazione è
che il divario dalla Red Bull
non sia stato ancora colmato,
anche se Webber su questo ha
voluto un po’ scherzare: «La
Ferrari è forte, speriamo di non
essere troppo lontani da loro a
Melbourne. Noi di sicuro saremo nei primi otto».
Replica «Spero che Mark abbia
ragione — ha commentato il
brasiliano —. La realtà è che loro sono andati fortissimo, come testimonia il tempo di Vettel. Ma in questo momento è
importante preparare bene la
macchina. Le novità hanno funzionato a dovere, abbiamo gua-
La Ferrari si affida
alle Frecce Tricolori
L’ex comandante consulente per migliorare l’organizzazione
Massa 2˚ dietro Perez (Sauber): «Le novità funzionano bene»
dagnato carico aerodinamico».
Nelle sue parole sembra di percepire ottimismo: «Di certo,
avendo gomme più morbide
potremmo avere un vantaggio
noi. Ma le gare saranno complicate: se l’anno scorso nel 95
per cento dei casi si faceva una
sola sosta, quest’anno forse
non ne basteranno tre».
Ma, avverte Webber, «il risultato sarà probabilmente lo stesso». Anche se aggiunge Michael Schumacher «vedremo molti
più sorpassi».
Massimo Tammaro, 42 anni, ex
comandante delle Frecce Tricolori
Allarme Il degrado delle gomme è tale che i piloti tramite la
Gpda hanno lanciato un appello alla Pirelli per migliorare il
prodotto: «In particolare quello da bagnato — ha sottolineato Massa — perché quelle co-
perture non hanno aderenza e
sarebbe difficile concludere la
gara nelle condizioni in cui si è
corso in Corea».
Lampo Ieri a ritagliarsi un angolo di popolarità è stato il messicano debuttante Sergio Perez
che con 1’21"7 (in condizioni
da qualifica) ha virtualmente
battuto il campione del mondo. «Peccato solo che vado in
Australia senza essere riuscito
a fare neppure una simulazione (ieri si è guastato il kers:
n.d.r.) ma sono convinto che si
possa finire a punti».
Oggi Mercedes e McLaren lanciano nella mischia le ultime
novità, anche se Schumi mette
già le mani avanti: «In questo
momento non siamo in grado
di vincere. Ma lo sapevamo».
I TEMPI
1. Perez (Mes-Sauber)
1’21"761 (95 giri)
2. Massa (Bra-Ferrari)
1’22"092 (132)
3. Webber (Aus-Red Bull)
1’22"466 (97)
4. Barrichello (Bra-Williams)
1’22"637 (105)
5. Schumacher (Ger-Mercedes)
1’22"892 (89)
6. Heidfeld (Ger-Renault)
1’23"541 (32)
7. Kovalainen (Fin-Lotus)
1’23"990 (40)
8. Petrov (Rus-Renault)
1’24"233 (24)
9. Sutil (Ger-F:India) 1’24"334 (108)
10. Alguersuari (Spa-Toro Rosso)
1’24"779 (107)
11. D’Ambrosio (Bel-Virgin)
1’27"336 (96)
12. Trulli (Ita-Lotus) 1’34"485 (6)
Record: Barrichello (Brawn)
1’18"926 (’09)
Mercedes accorcia
l’uscita degli scarichi
«La diamo noi
a Rossi la F.1»
MONTMELÒ dAlla Ferrari com-
pletamente modificata nella veste aerodinamica, hanno risposto altre due grandi protagoniste: McLaren e Mercedes. Sulla
MP4-26, ieri ferma ai box in attesa di tornare in pista oggi e
domani, per il momento si è visto un nuovo alettone anteriore, abbinato a pinne orizzontali nella zona vicina all’abitacolo e delle curiose appendici nella parte bassa dell’alettone posteriore, già presenti sin dal debutto sulla Sauber e ispirate alla Toyota che le aveva introdotte due anni fa. Oggi potrebbe
debuttare una diversa soluzione di scarichi, rimasti sinora
tradizionali.
Kubica muove
dita e polso:
medici stupiti
IDEA PIRELLI
BUONE NOTIZIE
Robert Kubica, 26 anni CANNONIERO
LA TECNICA MCLAREN RICORRE A UNA SOLUZIONE DELLA TOYOTA
GIORGIO PIOLA
R
Scarichi Chi è già intervenuta
in quest’area è invece la Mercedes, con un terminale che esce
praticamente a metà fiancata.
Una soluzione anticipata sin
dalla prime prove a Valencia
da Ross Brawn, che aveva preannunciato come una trovata
tipo Renault fosse allo studio
anche se non così estrema. Nuovi anche la carrozzeria in questa zona e soprattutto il diffusore.
Fiancate Quanto alla Ferrari,
va evidenziato il cambio radicale di forma della parte iniziale
delle fiancate, con la bocca di
ingresso ovale e la parte inferiore fortemente scavata, per poter incanalare una maggiore
quantità d’aria verso la parte
posteriore.
Nella foto in alto, le pance della Ferrari 150 Italia ora risultano molto più
scavate. Sopra, la freccia indica l’uscita degli scarichi Mercedes COLOMBO
MONTMELO’ — (a.cr.)
«Valentino Rossi dice di
essere troppo vecchio per la
F.1? Beh, sappia che se
proprio vuole guidarla, gliela
diamo noi una monoposto!».
È una provocazione quella di
Paul Hembery, responsabile
della Pirelli Motorsport, che da
24 ore è orfana di Pedro de la
Rosa, il collaudatore che ha
scelto di tornare a casa
McLaren, dopo la parentesi in
Sauber e appunto in Pirelli.
Per continuare i collaudi con la
macchina laboratorio il
gommista milanese in realtà
ha bisogno di un pilota di
esperienza. Candidati? Nomi
non se ne fanno ancora, ma
l’identikit fa pensare a gente
dal calibro di Giancarlo
Fisichella o Marc Gené.
Ferrari permettendo,
ovviamente.
MONTMELO’ dMuove le dita, Robert Kubica, e anche il polso di
quella mano destra che il 6 febbraio ha rischiato di perdere,
infilzato dal guard-rail al Rally di Andora: è la buona notizia che Riccardo Ceccarelli,
medico della Renault, diffonde nel paddock di Montmelò.
Nessuno ha dimenticato Robert: sulla tribuna centrale di
fronte al box Renault sventola
una bandiera polacca con una
scritta nella sua lingua «Robert non lotti da solo», mentre
in questi giorni i pannelli luminosi del circuito mostravano
la scritta in inglese: «Robert ci
manchi». «Kubica sta meglio
— dice Ceccarelli — e sta recuperando bene dal punto di vista fisico e psicologico. Anche
i medici ne sono stupiti».
Il ritorno Ma la domanda è
scontata: quando tornerà a
correre? Ceccarelli non sa rispondere: «Non sono un mago
e non so predire il futuro. Posso solo dire che i chirurghi che
lo hanno operato hanno fatto
un lavoro eccezionale e lui è
forte. Ma c’è un terzo elemento da tenere in considerazione: la natura. Sarà benevola
con lui?».
Il medico viareggino ha quindi
confermato che Kubica resterà per la riabilitazione a Pietra
Ligure: «Non avrebbe senso
cambiare, perché è un ospedale ben organizzato, con medici
e fisioterapisti specializzati
proprio sulle mani. Robert trascorre la sua giornata facendo
fisioterapia e non ci saranno
ulteriori interventi».
a.cr.
taccuino
MOTODAYS A ROMA
La star è Melandri
dIl pilota della Yamaha Super
bike, Marco Melandri, è stato il
grande protagonista dell’apertura
del 3˚ Motodays, Salone Moto e
Scooter del Centro Sud Italia in
programma fino a domenica alla
Fiera di Roma. Il salone si sviluppa
su 5 padiglioni: oltre alle novità, le
nuove aree turismo, custom, epo
ca e usato e un’area esterna di 25
mila mq. «In Australia ho centrato il
podio ma mi è rimasto l’amaro in
bocca — ha detto Melandri —. Ma a
Donington conto di riprendermi ciò
che ho lasciato a Phillip Island».
OLD TIME SHOW
Forlì, mostra e affari
dDomani e domenica alla Fiera di
Forlì grande rassegna motoristica
a 2 e 4 ruote con rarità come la Fer
rari Pinin e la Benelli 98 del ’21, ol
tre ad auto e moto di serie e da cor
sa di ieri. E poi il «mercato» per col
lezionisti e non.
MASSIMOTAMMARO.COM
F1 La McLaren la più veloce nelle libere, lo spagnolo terzo con la Rossa. Ok le gomme Pirelli, promosse da Schumacher
L' alba della Ferrari è più rosa del previsto
Alonso: «La macchina è stata una bella sorpresa». Massa attardato. Red Bull domina la 1ª sessione
DA UNO DEI NOSTRI INVIATI MELBOURNE - Quando la situazione è confusa, in pista e fuori, spesso Fernando Alonso trova il guizzo
vincente. Così ci pensa lui a sintetizzare in una battuta il senso del primo assaggio di asfalto, il primo morso di Mondiale 2011. «La
macchina è stata una bella sorpresa, meglio di quello che mi aspettavo. All' inizio c' è stato un po' di sottosterzo e possiamo
migliorare nel bilanciamento; ma la macchina era incollata a terra. È stata una bella partenza». I confronti dei tempi hanno poco
senso, ce l' hanno spiegato per tutti i test invernali e l' hanno ripetuto anche ieri. Per fortuna, da questa mattina (qualifiche alle 7,
ora italiana) non lo potranno più dire. Meglio del previsto, dunque, solo rispetto ai calcoli e alle aspettative tutte interne alla Rossa,
che si è mantenuta, al mattino e al pomeriggio, al terzo posto proprio con Alonso: prima dietro alle due Red Bull e poi appena
dietro le due McLaren, «che io avevo sempre messo nel gruppo di quelli che lotteranno per vincere la gara, assieme alla Mercedes
e forse pure alla Renault», sostiene Fernando con l' aria di dire «ve l' avevo detto». E in effetti i nuovi scarichi McLaren sembrano
funzionare e la Mercedes è vicina.
Nella truppa Ferrari, novità del 2011, è entrato addirittura un ex comandante delle Frecce Tricolori, Massimo
Tammaro. Per ora non parla, ma studia: l' idea è che aiuti a migliorare le comunicazioni via radio all' interno del team e
che porti la sua esperienza per aiutare l' organizzazione della Rossa.
In tutto ciò, ci ha pensato Jenson Button a creare un po' di panico: non tanto per il primo posto nei tempi, quanto perché a un certo
punto ha detto che la Red Bull aveva effettuato il suo miglior giro senza usare l' ala mobile posteriore, che in prove e qualifiche si
può attivare quando si vuole - nello specifico «otto volte al giro» - e dà un ovvio vantaggio cronometrico. Per fortuna del
campionato, si sbagliava: quelli della Red Bull l' hanno usata eccome. In caso contrario la superiorità dei bibitari sarebbe stata
scoraggiante. Capitolo gomme: la Pirelli ne ha dovute sostituire 54 che si erano rovinate durante il viaggio, ma per il resto ha
incassato l' ammissione di quasi tutti i team per cui «le gomme si degradano un po' meno del previsto, soprattutto le morbide». «Le
avevamo criticate in anticipo, invece è stato piacevole guidarle», è il parere, per esempio, di Michael Schumacher. Pare una buona
notizia, ma Fernando ribadisce che, per quel che ne sa lui, potrebbero durare «10 come 30 giri». Soluzione di tutto questo enigma,
fatto di rapporti di forza indecifrabili e gomme imprevedibili? «Dato che è tutto così aperto, sta a noi fare tutto per bene senza
commettere errori. Quanto alle gomme, mi sa che non sarà possibile programmare prima il giro in cui fermarsi: quando saranno
finite, entreremo a cambiarle». Conferma Felipe Massa: «Il pilota dovrà prendere più decisioni da solo». Non è questo a
preoccuparlo, peraltro: ieri era solo il primo boccone dell' anno, ma per il brasiliano è stato amaro. È vero che ha testato assetti
diversi, ma quando ha provato a spingere è rimasto indietro: «Sì, mi aspettavo di ottenere un tempo più veloce, ma prima c' era
traffico, poi la prestazione migliore è arrivata al quarto giro con la morbida, quando non era al massimo. E la serie di giri più lunga
con le dure non è stata un granché». Per concludere, è il primo giorno del nuovo anno, ma sembra l' ultimo venerdì dello scorso.
Arianna Ravelli RIPRODUZIONE RISERVATA **** SPECIALE F1 sul sito del Corriere: aggiornamenti, tempi, classifiche e immagini su
www.corriere.it **** I «rossi» e la bionda **** Qualifiche alle 7 Così ieri Prove libere 1ª sessione: 1. Webber (Aus) Red Bull-Renault
1' 26' ' 831 2. Vettel (Ger) Red Bull-Renault 1' 27' ' 158 3. Alonso (Spa) Ferrari 1' 27' ' 749 2ª sessione 1. Button (Gbr) McLarenMercedes 1' 25' ' 854 2. Hamilton (Gbr) McLaren-Mercedes 1' 25' ' 986 3. Alonso (Spa) Ferrari 1' 26' ' 001 7. Massa (Bra) Ferrari 1'
26' ' 789 Così oggi Qualifiche del Gp d' Australia, a Melbourne, prima prova del Mondiale 2011 Così in tv Diretta dalle ore 7 su
Raidue Così domani Gp d' Australia ad Albert Park. Lunghezza circuito: 5.303 km; giri da disputare 58, per un totale di 307.574 km.
Vincitore 2010: Jenson Button (McLaren) Così in tv Diretta dalle ore 8 su Raiuno
Ravelli Arianna
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(26 marzo 2011) - Corriere della Sera
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grandchelem.com
Melbourne 2011, prove libere: news roundup
Gran Premi · 25 marzo 2011
Alla fine arriva la pioggia a congelare la classifica: resta imbattuto il tempo di Jenson Button, 1:25.854 con la versione
aggiornata della McLaren MP4/26. Seguono Hamilton, Alonso e Webber con distacchi contenuti entro i 2 decimi.
Fernando avverte: “Il potenziale delle macchine ancora non si è visto”.
Ala mobile. L’utilizzo del sistema DRS per la variazione d’incidenza dei profili posteriori non è concesso né nelle libere
né in qualifica in caso di pioggia. Lo ha chiarito Charlie Whiting alle squadre. In gara il DRS era comunque già vietato
sul bagnato. La FIA ancora non aveva pensato che la cosa più logica fosse estendere il divieto anche alle altre
sessioni…
Pirelli. Chi dice due, chi tre, chi quattro. C’è divergenza sul numero ottimale di soste considerato il degrado abnorme
che la FIA ha imposto per le gomme PZero. Oppure è solo pretattica: “Melbourne – ricorda Sam Michael – non ha
curve veloci come Barcellona o Jerez, quindi per i pneumatici è più facile”.
HRT. L’Hispania si è dovuta giocare il primo dei quattro bonus per violare la nuova norma sul coprifuoco notturno.
Prevedibile, dal momento che la macchina non era ancora mai stata completamente assemblata nemmeno nei test.
Lotus. È di Karun Chandhok il primo incidente dell’anno. L’ex dell’HRT doveva guidare la Lotus di Trulli in virtù di un
accordo che porta un po’ di quattrini al team. Invece si è schiantato dopo un minuto e mezzo in uscita dalla Whiteford:
“Colpa mia, il tracciato era scivoloso e mi aspettavo più grip dalle gomme”.
New-entry. Massimo Tammaro, ex comandante delle Frecce Tricolori, entra alla Ferrari e si inserisce nella
nuova divisione per la coordinazione delle strategie dopo la ristrutturazione che ha già visto
l’avvicendamento tra Pat Fry e Chris Dyer. Il commento di Stefano Domenicali: “Penso sia interessante
avere a disposizione la sua conoscenza organizzativa e la sua esperienza militare”.
Botta e risposta. Quanto c’è di vero nelle voci di un passaggio di Hamilton alla Red Bull? Lewis dice: “La Red Bull non è
un costruttore, è una compagnia di bibite”. Pronta la replica di Chris Horner: “Non so in che contesto l’abbia detto, ma
comunque siamo una compagnia di bibite che negli ultimi due anni ha battuto la McLaren con tutte le risorse che
aveva”.
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La Gazzetta dello Sport
Sezione: automobilismo
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24 marzo 2011
«La Ferrari è pronta ma prepariamoci a una gara pazza»
Responsabile Domenicali, il c.t. della Nazionale rossa, alla vigilia di Melbourne «Con le nuove gomme
Pirelli si faranno comeminimo tre soste» IL DISASTRO DI ABU DHABI ABBIAMO BUTTATO VIA IL
MONDIALE HO ANCHE PENSATO DI DIMETTERMI QUELLA CORSA MI HA ROVINATO L' INVERNO E LA
SALUTE. LA SCONFITTA DELL' ANNO SCORSO È STATA COLPA NOSTRA
PINO ALLIEVI MELBOURNE (Australia) d Chissà che brutto inverno ha passato. Tutti a chiedergli: «Ma come
avete fatto a perdere in quel modo?». E lui, Stefano Domenicali, che è l' allenatore della Nazionale rossa, a
spiegare sinteticamente perché, maledicendo nel suo intimo quel nefasto 14 novembre e magari anche Abu
Dhabi. Adesso, finalmente, si volta pagina. Un sospiro di sollievo che speriamo valga anche per la Ferrari,
che arriva a Melbourne dopo un inverno ricco di chilometri e di buone sensazioni, con l' incognita del
fattore gomme. Tuttavia non dovrebbe essere più una Ferrari che rincorre, ma una 150 Italia con gli artigli.
Domenicali, è vero che dobbiamo prepararci a una gara-caos, con 3 o 4 pit stop? «Temo di sì. Nella prima
simulazione di corsa a Barcellona per riuscire ad avere un ritmo veloce ci siamo fermati quattro volte.
Domenica ci saranno come minimo tre soste, perché quando il rendimento delle gomme cala, è inutile
lasciare il pilota in pista senza aderenza». La Pirelli dice che sono state le squadre, cioè voi, a volere gomme
che durassero poco per aumentare la possibilità di sorpassi. «Noi abbiamo suggerito di realizzare
pneumatici con un degrado maggiore rispetto al 2010. Con le Bridgestone si poteva quasi disputare un GP
senza fermarsi. Però immaginare qui il GP con tanto traffico nei box per 72 rientri in 58 giri mi inquieta. Con
tante soste, il pilota dipenderà più che mai dalla squadra, sia come tattiche sia come lavoro effettuato dai
meccanici». Impressioni dopo l' inverno? «Red Bull forte com' era prevedibile, Mercedes con un grande
passo negli ultimi test, McLaren da scoprire. Le prestazioni assolute non sono chiare. Una cosa ci dà fiducia:
l' affidabilità della 150». Dicono che il motore della Ferrari consumi pochissimo... «Partiremo con circa 10
litri in meno di un anno fa.
Ma se poi le gomme morbide consentiranno ritmi molto veloci, il consumo aumenterà». E' anche per
evitare il minimo errore che vi avvarrete della consulenza di Massimo Tammaro, già comandante delle
Frecce Tricolori? «Sono appassionato di aerei e conoscevo Tammaro. Dal momento che ha lasciato le
Frecce Tricolori e voleva intraprendere una carriera diversa, mi è parso interessante avere per noi le sue
conoscenze organizzative e la sua esperienza militare sui codici di comunicazione».
Lei ha trascorso mesi con la ferita aperta di Abu Dhabi... «Sì, abbiamo buttato via il Mondiale. Ho anche
pensato di dimettermi. Poi è prevalsa la razionalità. Quella gara mi ha rovinato l' inverno e la salute. Ad Abu
Dhabi abbiamo perso per colpa nostra, ma nel 2010 la macchina migliore era la Red Bull». E così alla fine ha
pagato il solo Chris Dyer... «Il fatto che non sia più alla Gestione Sportiva ma nel comparto industriale non è
legato a quello ma a equilibri interni che andavano valutati. Ora Dyer lavora con le GT, in futuro dovrà
decidere se rimanere lì o rientrare nelle corse». Al suo posto è arrivato Pat Fry. «L' avevamo preso a giugno,
molto prima di Abu Dhabi». Rode ancora l' insubordinazione di Massa a Hockenheim? «Non fu
insubordinazione, altrimenti avrebbe potuto continuare e vincere. Diciamo che è stato ingenuo». E il suo
ingegnere Bob Smedley che, ignorando il regolamento, gli disse «bravo» quando fece passare Alonso?
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«Istintivamente ingenuo al quadrato!». Lei si è mai occupato di strategie di corsa? «Non è il mio mestiere.
Io faccio strategie di altro tipo». Adesso c' è anche Neil Martin, tecnico della Red Bull: è lui l' uomo-chiave
per evitare altre figuracce? «L' ingegner Martin non si vedrà alle corse ma starà a Maranello per seguire due
progetti importanti: l' analisi e l' applicazione delle strategie, coordinando chi deve elaborare i dati da
trasmettere a chi sta in pista; e integrare al massimo quanto si fa tra simulatore, galleria del vento e
progettazione». Mai contattato Newey? «No. Lo vedo molto legato al suo mondo in Inghilterra e alla Red
Bull, ma nel paddock si parla e si scherza sempre...». E Vettel? «Gran pilota. Dice che verrà in Ferrari?
Facciamo spesso battute insieme su questo. Ma intanto resterà alla Red Bull sino al 2014. Dopo potrà
rientrare tra coloro che ci interessano». Lo scorso anno chiese più fantasia ai suoi progettisti: è stato
accontentato? «Credo di sì, soprattutto nell' area meccanica della 150, che non si vede. Ma il regolamento
2011 dà meno spazio alla fantasia. La stagione, a livello tecnico, si giocherà su come avere più carico
aerodinamico dagli scarichi». Il presidente Montezemolo s' infuria per il veto ai test e la deriva presa da
macchine che assomigliano ad astronavi. E lei, che quelle regole le ha votate, che cosa replica? «Che ci sono
maggioranze di cui bisogna tenere conto. Azzerare i test è sbagliatissimo, però sino al 2013 non se ne parla.
E in tal modo chi ha soldi da spendere lo fa con attività parallele come il simulatore. I volanti da
fantascienza? Oramai anche quelli delle auto di tutti i giorni sono pieni di comandi. La magia di uomini che
guidano a 300 all' ora e controllano tante cose secondo me è affascinante. E' esaltante la figura del pilotaastronauta». Ma non sarebbe stato meglio cambiare radicalmente queste macchine, rendendole meno
sensibili dal punto di vista aerodinamico, per consentire più sicurezza e più sorpassi? «Vent' anni fa non c'
erano tanti sorpassi in più. Secondo me la strada da seguire è quella dell' allungamento degli spazi di
frenata. Ci si sta ragionando, tra i costruttori». Ecclestone che se ne esce con la pioggia artificiale? Risata:
«Noi siamo pronti. La pista di Fiorano ha un impianto di quel tipo, mancano però le tribune!». Lei ha
superato il terzo anno da responsabile della Gestione Sportiva: il momento più bello e quello più amaro?
«Indimenticabile il trionfo di Monza dello scorso anno, con tutti i nostri uomini sul podio. Ma che delusione
due anni prima in Brasile, quando Massa è stato campione solo per qualche secondo...». Vent' anni in
Ferrari nonostante anche di recente abbia avuto prestigiose offerte da altri ambienti del mondo dello sport:
starà a Maranello ancora tanto? «La F.1 cambia, richiede sempre più energie. Ma nella vita ci sono anche la
famiglia e tante altre cose da guardare. Non ho un orizzonte temporale certo, magari sarà più preciso a fine
stagione. Vediamo...». «I valori? La Red Bull forte come si pensava, Mercedes con un grande passo,
McLaren da scoprire. Noi molto affidabili» «Vettel è un ottimo pilota. Dice che verrà da noi? Scherziamo
insieme su questo, per ora ha un accordo sino al 2014» PER QUANTO RESTERÒ A MARANELLO? LA F.1
CAMBIA, RICHIEDE SEMPRE PIÙ ENERGIE. MA NELLA VITA CI SONO ANCHE LA FAMIGLIA E ALTRE COSE DA
GUARDARE. NON HO UN ORIZZONTE TEMPORALE CERTO SARÒ PIÙ PRECISO A FINE STAGIONE... ****
Sessant' anni fa il primo trionfo con Gonzalez CHE STORIA null 215 - LE VITTORIE 6 - LE VITTORIE IN
AUSTRALIA La prima vittoria Ferrari, su 812 GP disputati, avvenne al GP Gran Bretagna 1951 con Froilan
Gonzalez (nella foto). L' ultima lo scorso anno in Corea con Fernando Alonso Michael Schumacher taglia da
trionfatore il GP che apre il Mondiale 2002. Per il tedesco si trattava del terzo successo di fila sul circuito
cittadino, un primato tra i piloti del Cavallino. In Australia la Ferrari vanta 6 successi ANSA P **** 31 - I
MONDIALI La Ferrari ha conquistato 15 Mondiali piloti, l' ultimo con Kimi Raikkonen (nella foto AFP) nel
2007. I titoli costruttori sono invece 16, l' ultimo vinto nel 2008 13 - I DEBUTTI VINCENTI Le vittorie di una
Ferrari nel GP che apre la stagione. L' ultimo a riuscirci, un anno fa in Bahrain, Fernando Alonso, che
precedette Felipe Massa ANSA
Allievi Pino
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La gazzetta dello sport
Sezione: automobilismo
Pagina: 27
26 marzo 2011
I nuovi strateghi al primo esame
Martin da Maranello invierà i dati a Fry in pista Tammaro dirà come migliorare la comunicazione
ANDREA CREMONESI MELBOURNE (Australia) d Ore 8 di domenica mattina. Alla Gestione Sportiva di
Maranello il silenzio è rotto dal vociare di un gruppo di persone riunito in un ufficio al primo piano. Dentro
una serie di monitor accesi che trasmettono immagini e dati provenienti dall' Albert Park di Melbourne: è il
cosiddetto garage virtuale che in sostanza replica e integra il lavoro dei tecnici ai box dell' altra parte del
mondo. Diciamolo subito a scanso di equivoci, questa struttura non è nuova, in Ferrari c' è da più di dieci
anni, dai tempi in cui nei corridoi si aggiravano Jean Todt e Ross Brawn e il pilota di punta era Michael
Schumacher. Volti nuovi La vera novità è sui volti che si interfacciano nei due emisferi: a Maranello siede
Neil Martin, al muretto dei box Pat Fry. Il primo, definito erroneamente lo stratega, in realtà è stato
strappato alla Red Bull per l' abilità nel «disegnare» programmi che aiutano i team a migliorare la propria
efficienza, soprattutto in fatto di strategie; il secondo, ex McLaren, deve dirigere l' attività al muretto dei
box (dove da quest' anno siederà anche il d.t. Aldo Costa) e appunto tenere i collegamenti con il garage
virtuale, assumendosi il rischio di accettare o meno i suggerimenti che arrivano da casa (esattamente come
faceva sino all' anno scorso il giubilato Chris Dyer). Importanza Ma, al di là dei nomi, sarebbe sbagliato non
sottolineare come negli ultimi tre anni l' apporto del garage virtuale sia cresciuto notevolmente nella
gestione del fine settimana per almeno due ragioni: 1) la limitazione del personale alle corse (quest' anno
sono 47, due in più dell' anno passato per via del kers); 2) il miglioramento delle tecnologie che hanno
velocizzato la trasmissione dei dati e delle comunicazioni.
Frecce E qui entra in campo Massimo Tammaro, l' ex comandante delle Frecce Tricolori ingaggiato a
Maranello proprio perché, con l' esperienza accumulata nell' aeronautica militare, può suggerire come e
dove migliorare il settore delle comunicazioni (strategico in campo militare) con l' evidente intento di
renderle più rapide ed efficaci. Perché per vincere il Mondiale non basta avere la macchina più veloce e
robusta e un paio di piloti in gamba, ma bisogna anche lavorare sui dettagli.
Ruoli Ma quanta gente lavora al garage virtuale? Sette-otto, non di più. Ognuno con un ruolo specifico. C' è
chi deve tenere d' occhio i parametri del motore, chi quelli dell' aerodinamica, chi il cambio, chi aggiornare
le strategie. La logica che sta dietro questo apparato è che spesso questo pool di persone può approfondire
problematiche che, per ragioni di tempo, i tecnici in pista non possono affrontare e che «quattro occhi
vedono sempre meglio di due».
Cremonesi Andrea
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picgroup.it: 30 03 2011
MASSIMO TAMMARO: DALLE FRECCE TRICOLORI ALLA FERRARI
Nella truppa Ferrari, novità del 2011, è entrato addirittura un ex comandante delle Frecce Tricolori,
Massimo Tammaro. Per ora non parla, ma studia: l’ idea è che aiuti a migliorare le comunicazioni via radio
all’ interno del team e che porti la sua esperienza per aiutare l’ organizzazione della Rossa.
Tammaro, 42 anni, savonese, sino al febbraio 2010 col grado di tenente colonnello a capo della nostra
celebre pattuglia acrobatica era già presente a Melbourne, per il primo GP dell’anno, per osservare e
correggere se necessario, le carenze organizzative della truppa del Cavallino ai GP. Diciamo, un ulteriore
mattoncino nell’ opera di consolidamento della squadra dopo il flop di Abu Dhabi, l’ anno scorso.
Si inserisce quindi nella nuova divisione per la coordinazione delle strategie dopo la ristrutturazione che
ha già visto l’avvicendamento tra Pat Fry e Chris Dyer. Il commento di Stefano Domenicali: “Penso sia
interessante avere a disposizione la sua conoscenza organizzativa e la sua esperienza militare”.
30 marzo 2011 | Category: 1. AERO & SPACE, 5. MOTOR SPORT, 6. NEWS
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MASSIMOTAMMARO.COM
26/03/2011
Ferrari muda de atitude para temporada
Folha de S.Paulo
MELBOURNE - Determinada a apagar a má impressão na temporada que começa na madrugada, às 3h (de
Brasília), com o GP da Austrália, a equipe lutará contra alguns fantasmas, que custaram dois títulos
mundiais.
Para não sofrer com os erros do passado, o time fez mudanças. Afastou Chris Dyer, engenheiro responsável
pelas estratégias e que levou a culpa pela perda do título, e contratou Pat Fry, da McLaren. Mas diz que as
táticas da equipe não são mais decididas por um homem só.
Na pré-temporada, testou exaustivamente os pit stops. Foram centenas. Em Melbourne, aproveitou os
treinos livres para praticar mais.
"Sem dúvida é um novo jeito de encarar as corridas e acho que uma nova F-1 começa aqui em Melbourne",
falou Fernando Alonso.
"Temos de ficar muito focados e atentos às estratégias porque isso será fundamental para o resultado
final."
E, para completar sua reestruturação, a Ferrari contratou Massimo Tammaro, um comandante do time
italiano de acrobacias aéreas.
"Achei que seria interessante termos à disposição seu conhecimento organizacional e sua experiência
militar em códigos de comunicação", justificou Stefano Domenicali, o chefe da escuderia.
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autosport.com
Ferrari hires aerobatics commander
By Jonathan Noble
Friday, March 25th 2011, 04:13 GMT
Ferrari has hired a former commander of the Frecce
Tricolori, the Italian national aircraft aerobatic team, to
help improve its teamwork and communication in 2011.
With the outfit having paid a heavy price in Abu Dhabi for a
strategy mistake with Fernando Alonso that cost it the
world title, it has undertaken a refocusing of its efforts over
the winter.
And as well as a reshuffling of its engineering staff, which
included Chris Dyer moving away from the F1 team, Ferrari has appointed former Frecce Tricolori
commander Massimo Tammaro.
The move comes ahead of a likely increased reliance on quick decisions from the pit wall in 2011 to decide
tyre strategies in a race.
Team principal Stefano Domenicali told Gazzetta dello Sport: "I'm passionate about planes and I knew
Tammaro. Since he left Frecce Tricolori and wanted to pursue a different career, I thought interesting to
have at our disposal his organisational knowledge and his military experience on communication codes."
Reflecting on Abu Dhabi, Domenicali said: "Yes, we threw away the championship. I even thought about
resigning, but then rationality prevailed. That race ruined my winter and my health. At Abu Dhabi we lost
through our faults, but in 2010 the best car was Red Bull's."
Domenicali also said that the possible return of Dyer to a role on the F1 team would rest firmly with the
Australian.
"The fact that he is not in Gestione Sportiva anymore but is in the industrial department is not tied to that
[the Abu Dhabi events], but is down to internal balances that had to be evaluated. Now Dyer works with
the GTs; in the future he'll have to decide whether to stay there or to come back to racing."
Domenicali also played down talk about a bid to poach Adrian Newey away from Red Bull Racing.
"No. I see him very attached to his world in England and at Red Bull, but there's always talking and joking in
the paddock," he said.
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transcripción de la edición impresa de El Mundo:
El ‘comandante Ferrari’
La escudería refuerza su equipo de colaboradores externos con un militar / Massimo Tammaro dirigió la
patrulla acrobática del ejército italiano / Asesorará en materia de liderazgo y organización
JAIME RODRÍGUEZ
«Orden, determinación, sueños y sacrificios». Massimo Tammaro tiene claras las claves necesarias para que
un grupo funcione, avance y consiga sus fines, sea una empresa, un comando de elite o un equipo de
Fórmula 1. Firmeza y ambición, salpicada de ánimo fervoroso. Mano militar en guante de seda, con una
sonrisa como la que luce en la fotografía de la derecha. El nuevo colaborador de Ferrari llega a la escudería
para aportar sus mejores dotes de liderazgo tras años de dibujar figuras en el cielo. Primero a los mandos
de un cazabombardero de la OTAN por la antigua Yugoslavia y en los últimos tiempos al frente de las
vistosas Frecce Tricolori del Ejército del Aire italiano, la Patrulla Águila transalpina.
El especialista de 42 años se ha incorporado al multidisciplinar grupo de consultores con los que cuenta
Ferrari. Personajes de la órbita civil, deportiva y militar cuyos nombres intentan mantener en un segundo
plano. Se trata de consejeros repartidos por la inmensidad de la compañía, desde la línea de producción
hasta el muro de los boxes. Dirigen charlas con los comerciales de la marca, ofrecen conferencias sobre
motivación a los mecánicos de la línea de producción o, como en el caso del comandante Tammaro,
analizan la estructura de organización del equipo de carreras. No viste de rojo, al ser un ayudante externo,
pero su misión es observar con atención crítica y también constructiva las intimidades ferraristas. Desde
Maranello confirman que siempre han existido asesores fuera de plantilla, «como en la mayoría de las
grandes corporaciones».
Tammaro es una figura reconocida en Italia, donde las acrobacias de las Frecce Tricolori (flechas tricolores)
no faltan en las celebraciones nacionales. Tras aprender aviación civil en Estados Unidos, el piloto ingresó
en las fuerzas armadas italianas en las que pasó por distintos escuadrones hasta hacerse con el máximo
cargo de la espectacular patrulla. Al principio en el aire y luego desde tierra, diseñaba las atrevidas piruetas
desde 1998 hasta 2010.
Loopings imposibles, vuelos paralelos y picados vertiginosos atravesando nubes de su país o extranjeras en
exhibiciones de otros ejércitos. Casi siempre... porque en Libia, en 2009, tuvieron que suspender el show en
el último momento por restricciones de seguridad ordenadas por los jerarcas locales. El militar italiano
colecciona también condecoraciones y premios por su compromiso humanitario.
«La responsabilidad es conocer nuestros límites y explotarlos al máximo», reconoce en sus ponencias,
donde habla de la importancia de la buena «integración de los nuevos elementos al grupo», sin pegas en el
caso de Fernando Alonso, de recién llegado a Ferrari la pasada temporada a líder de la tropa en pocos
meses.
La presencia de Massimo Tammaro, como detallaba ayer La Gazzetta dello Sport, afianza la
reestructuración acometida por la Scuderia este invierno. Había que construir un coche realmente
competitivo, a la altura de Red Bull, y a la vez poner silicona a las grietas que provocó un error como el de
Abu Dhabi. Aquel histórico y fatal minuto de pánico que sufrieron los estrategas de la escudería dejó a
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Fernando Alonso con la medalla de plata y al presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, con un
enfado que todavía dura y que le causa tozudas pesadillas.
Ferrari renovó antes de iniciar la pretemporada su primera línea de batalla. Despidió a Chris Dyer y puso al
frente de la dirección de las carreras al ex McLaren Pat Fry. También fichó a Neil Martin, con pasado en Red
Bull, para controlar desde la factoría de Maranello todos los movimientos del fin de semana de gran
premio. El objetivo: mejorar mecánica y estratégicamente, porque el campeonato que está a punto de
comenzar exigirá mentes claras y sangre fría. La fuerte degradación de las nuevas gomas Pirelli obligará a
incrementar el número de paradas en los garajes, por lo que se acentúa la importancia de la táctica.
Cualquier ayuda, militar o civil, será bienvenida.
EL MUNDO
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f1-live.hu
Műrepülő parancsnokot szerződtetett a Ferrari
2011-03-25 05:45
A Scuderia Ferrari hivatalosan is megerősítette Massimo
Tammaro érkezését, aki korábban a Frecce Tricolori, az
Olasz Légierő műrepülő kötelékének volt a parancsnoka.
A Scuderia Ferrari mindent megtesz annak érdekében, hogy fejlessze kommunikációs készségét, és tanulva
hibáiból, egy új rendszer megvalósításával próbálkozik.
Tavaly Abu Dhabi-ban egy rossz taktikai döntésnek köszönhetően Fernando Alonso elvesztette a már
megszerzettnek hitt harmadik bajnoki címét, így a Ferrarinak üres kézzel kellett távoznia és befejeznie a
2010-es szezont.
Idén rendkívül fontos lesz a Pirelli gumik miatt a stratégia és a gyors döntések minden eddiginél előtérbe
kerülhetnek. A Ferrari ezért döntött úgy, hogy leszerződteti a 313-as számú műrepülő-kiképző század
egykori parancsnokát.
Massimo Tammaro érkezését Stefano Domenicali csapatfőnök erősítette meg, aki szerint az egykori
parancsok katonai kommunikációs tapasztalta rendkívül sokat segíthet a csapatnak.
Domenicali elmondta, Tammaro új kihívást keresett magának a karrierjében, így nem volt kérdéses a
csatlakozása.
Stefano elismerte, Abu Dhabi-ban valóban a saját hibájukból vesztették el a címet, de hozzátette: „2010ben a Red Bull volt a legjobb autó.”
Chris Dyer főkolompos most a GT osztályon dolgozik, de csak a jövőben fognak dönteni az esetleges
visszatéréséről.
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folha.com
26/03/2011-08h01
Após fracassos, Ferrari contrata comandante de acrobacias
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TATIANA CUNHA
ENVIADA ESPECIAL A MELBOURNE
A mangueira de combustível presa no carro de Felipe Massa no GP de Cingapura, em 2008, e o desespero
dos ferraristas no pit wall enquanto Fernando Alonso não conseguia ultrapassar Vitali Petrov no GP de Abu
Dhabi, no final do ano passado.

Veja o especial da F-1
As cenas ainda estão frescas na memória e lembram os fracassos recentes da Ferrari que custaram à
escuderia italiana dois Mundiais.
Determinada a apagar a má impressão na temporada que começa na madrugada, às 3h (de Brasília), com o
GP da Austrália, a equipe lutará contra estes fantasmas.
Paul Crock/AFP
O piloto espanhol Fernando Alonso durante treino no GP da Austrália, em Melbourne
Pontos fracos nas últimas temporadas, as estratégias de corrida e os pit stops serão ainda mais
fundamentais neste ano, graças, especialmente, aos pneus que foram desenvolvidos pela Pirelli.
Até o ano passado, os fornecidos pela Bridgestone eram muito resistentes. As equipes em geral optavam
por trocá-los só uma vez, como exige o regulamento.
MASSIMOTAMMARO.COM
Para trazer mais alternativa às provas, a FIA pediu que os novos pneus se degradassem mais rapidamente,
forçando os times a parar nos boxes mais vezes durante as corridas. Pelo que se viu na pré-temporada, de
duas a quatro paradas serão frequentes a partir de agora.
"Essa é uma mudança significativa em termos de trabalho de equipe, já que mais pit stops significam que
mais membros do time passam a ser vitais para o resultado das provas", falou Stefano Domenicali, chefe
ferrarista.
Para não sofrer com os erros do passado, mal começou o ano e o time deu início às mudanças. Afastou
Chris Dyer, engenheiro responsável pelas estratégias e que levou a culpa pela perda do título para
Sebastian Vettel.
A Ferrari contratou Pat Fry, da McLaren, mas diz que as táticas não são mais decididas por um homem só.
Na pré-temporada, testou exaustivamente os pit stops. Foram centenas. Em Melbourne, aproveitou os
treinos livres para praticar mais.
"Sem dúvida é um novo jeito de encarar as corridas e acho que uma nova F-1 começa aqui em Melbourne",
falou Alonso, que durante as férias bombardeou mecânicos e engenheiros com mensagens de textos e
ligações.
"Temos de ficar muito focados e atentos às estratégias porque isso será fundamental para o resultado
final."
E, para completar sua reestruturação, a Ferrari contratou Massimo Tammaro, um comandante do time
italiano de acrobacias aéreas.
"Achei que seria interessante termos à disposição seu conhecimento organizacional e sua experiência
militar em códigos de comunicação", justificou Domenicali.
NA TV
GP da Austrália
3h (de amanhã)
Rede Globo
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formula1allnews.blogspot.com
Formula1 Greek
Race Malaysia
Παραςκευή, 25 Μαρτίου 2011
Ένασ πιλότοσ ςτη Ferrari
Η Scuderia ζκανε μία περίεργθ μεταγραφι με ςτόχο τθ βελτίωςθ τθσ εςωτερικισ ςυνεργαςίασ
Η Ferrari αναηθτά κάκε ορκό αλλά και ανορκόδοξο τρόπο για να επιςτρζψει ςτθν κορυφι τθσ Formula 1.
Κάπου ανάμεςα βρίςκεται θ τελευταία τθσ μεταγραφι που ακοφει ςτο όνομα Massimo Tammaro. Λογικά
δεν κα ςασ λζει τίποτα, πράγμα εφλογο από τθ ςτιγμι που πρόκειται για τον πρϊθν διοικθτι τθσ ιταλικισ
εκνικισ ομάδασ αεροβατικϊν «Frecce Tricolori». Πίςω από αυτι τθν κίνθςθ κρφβεται θ προςπάκεια τθσ
Scuderia να βελτιϊςει τθν ομαδικότθτα και τθν επικοινωνία ςτισ τάξεισ τθσ, ενόψει τθσ νζασ ςεηόν.
«Έχω πάκοσ με τα αεροπλάνα και γνώριηα τον Tammaro. Απ’ όταν ζφυγε από τουσ Frecce Tricolori
αναηθτώντασ άλλου είδουσ καριζρα, κεωροφςα ενδιαφζρουςα περίπτωςθ να ζχουμε ςτθ διάκεςι μασ τισ
οργανωτικζσ του ικανότθτεσ και τθ ςτρατιωτικι του εμπειρία ςε ό,τι αφορά τουσ κώδικεσ επικοινωνίασ»,
είπε ο διευκυντισ τθσ Ferrari, Stefano Domenicali, ςτθν εφθμερίδα Gazzetta dello Sport.
Αυτι είναι μία από τισ αλλαγζσ ςτο τεχνικό team τθσ Ferrari, μετά τθν ςιωπθρι δυςμενι μετάκεςθ του
Chris Dyer και τισ προςλιψεισ των Pat Fry και Neil Martin από τισ McLaren και Red Bull Racing αντίςτοιχα.
Πθγι: www.msfree.gr
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grandprixdiary.com
You are the wins beneath my wings…
Following their disastrous Abu Dhabi race at the end of last season, where some dodgy strategy decisions
cost Fernando Alonso the world title, Ferrari have turned to the military to make sure they don’t cock it up
again.
From the Australian… Grand Prix onwards, the Scuderia have hired Massimo Tammaro, former commander
of the Freece Tricolori, the Italian version of the Red Arrows.
Only they aren’t red or quite as good.
Ferrari team boss, Stefano Domenicali said today; “I thought it interesting to have at our disposal his
organisational knowledge and his military experience”.
That last bit about ‘military experience’ should have Ferrari’s rivals feeling a bit nervous, as we feel fairly
sure, that if Domenicali could have called in a tactical air strike on Vitaly Petrov, as the Russian ruined
Ferrari’s year in Abu Dhabi, then he certainly would have done so.
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Ferrari has hired a former commander of the Frecce Tricolori, the Italian national aircraft aerobatic team, to
help improve its teamwork and communication in 2011. With the outfit having paid a heavy price in Abu
Dhabi for a strategy mistake with Fernando Alonso that cost it the world title, it has undertaken a
refocusing of its efforts over the winter. And as well as a reshuffling of its engineering staff, which included
Chris Dyer moving away from the F1 team, Ferrari has appointed former Frecce Tricolori commander
Massimo Tammaro
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różne sporty
Massimo Tammaro dołączył do zespołu Ferrari
Posted Marzec 25, 2011
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Ferrari w ciekawy sposób zamierza pozbyd się problemu złej komunikacji między członkami zespołu, aby nie
dopuścid do sytuacji takich, jak ta z GP Abu Zabi 2010, gdy Fernando Alonso przegrał niemal pewny tytuł
przez niedopracowaną strategię.
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mirror.co.uk
Thu 31st Mar 2011 4:14am
Ferrari get off to a flier
26/03/2011
Ferrari have called in Italy's answer to the Red Devils to end their strategy bungling.
Boss Stefano Domenicali almost quit F1 after his team threw away title glory at the final race of last season.
Now Ferrari have hired Massimo Tammaro, the former commander of Italy's aerobatic Frecci Tricolori, to
improve their teamwork.
Domenicali said: "I'm passionate about planes and I knew Tammaro.
"I thought it interesting to have at our disposal his organisational knowledge and military experience on
communication codes."
Read more: http://www.mirror.co.uk/sport/motorsport/2011/03/26/ferrari-get-off-to-a-flier-11587523018023/#ixzz1I8hwDqcO
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Motrosport-total.com
Ferrari verstärkt sich mit früherem Kunstflieger
von Stefan Ziegler
25. März 2011 - 06:54 Uhr
Der ehemalige Militärpilot Massimo Tammaro ist ab sofort
ein Teil des Ferrari-Teams und soll den Rennstall mit seinen
Fähigkeiten unterstützen
Ferrari verpflichtete den ehemaligen Militär-Kunstflieger Massimo Tammaro
© xpb.cc
(Motorsport-Total.com) - Unmittelbar vor dem Saisonstart der Formel 1 verstärkte sich das FerrariTeam noch auf personeller Ebene. Der ehemalige Militär-Kunstflieger Massimo Tammaro stößt
zum italienischen Rennstall und soll der Mannschaft aus Maranello mit all seiner Erfahrung im
organisatorischen Bereich mit Rat und Tat zur Seite stehen. Tammaro war früher Kommandant der
"Frecce Tricolori", einer Kunstflug-Staffel.
Die 1961 gegründete Sondereinheit der italienischen Luftwaffe war in der Vergangenheit bereits zu
Ehren Ferraris unterwegs: Am 24. Juni 2007 bretterten die zehn Maschinen vom Typ MB-339-PAN
- damit ist die "Frecce Tricolori" die größte Kunstflug-Staffel der Welt - anlässlich des 60.
Geburtstags des italienischen Unternehmens über Fiorano hinweg und zogen rote Rauchfahnen
hinter sich her.
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Traurige Berühmtheit erlangte diese Einheit nicht zuletzt durch das Unglück von Ramstein 1988,
als bei einer Flugschau insgesamt drei Maschinen der "Frecce Tricolori" zusammenstießen und in
die Zuschauermenge stürzten. In den vergangenen Jahren war die Kunstflug-Staffel unter anderem
im Rahmen der Beerdigung von Luciano Pavarotti aktiv und stellte die italienischen Farben zur
Schau.
Nun ist ein ehemaliges Mitglied dieser Staffel bei Ferrari heimisch geworden, wie Teamchef
Stefano Domenicali bei der 'Gazzetta dello Sport' bestätigt: "Ich bin ein leidenschaftlicher
Flugzeug-Fan und ich kannte Tammaro. Seitdem er die Frecce Tricolori verlassen hatte,
wollte er eine andere Karriere verfolgen. Ich hielt es für interessant, seine vielen Fähigkeiten
zu unserer Verfügung zu haben."
Fotos: Ferrari, Großer Preis von Australien
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Nicht zuletzt im Hinblick auf die Niederlage beim Saisonfinale 2010, merkt Domenicali an. "Ja,
damals haben wir den Titel weggeworfen. Ich dachte sogar über meinen Rücktritt nach, doch
letztendlich behielt die Vernunft die Oberhand", gibt der Ferrari-Teamchef vor dem Saisonauftakt
zu Protokoll. "In Abu Dhabi verloren wir durch unsere eigenen Fehler, wobei Red Bull 2010 das
beste Auto hatte."
Direkt im Anschluss wurde das Rennteam umgestellt und Chris Dyer Ferrari-intern versetzt. "Dass
er nicht mehr unserer Sportabteilung angehört, sondern dem industriellen Bereich, liegt an der
Auswertung interner Abläufe. Dyer ist nun bei den GTs beschäftigt. Er muss sich künftig Gedanken
darüber machen, ob er dort bleiben oder wieder bei den Rennen sein will", erklärt Domenicali.
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Ferrari assume un ex pilota delle frecce tricolori, il 42enne Massimo Tammaro, come
team leader della scuderia. Ne dà notizia El Mundo, che dedica al profilo di Tammaro
un’intera pagina della sezione sportiva.
Abstract of the article “El ‘comandante Ferrari’”
Written by Jaime Rodríguez
On El Mundo, March 12th 2011
“La escudería refuerza su equipo de colaboradores externos con un militar”
“«Orden, determinación, sueños y sacrificios». Massimo Tammaro tiene claras las
claves necesarias para que un grupo funcione, avance y consiga sus fines, sea una
empresa, un comando de elite o un equipo de Fórmula 1. Firmeza y ambición, salpicada
de ánimo fervoroso.” (…)
“El especialista de 42 años se ha incorporado al multidisciplinar grupo de consultores
con los que cuenta Ferrari. Personajes de la órbita civil, deportiva y militar cuyos
nombres intentan mantener en un segundo plano. Se trata de consejeros repartidos por
la inmensidad de la compañía, desde la línea de producción hasta el muro de los boxes.
Dirigen charlas con los comerciales de la marca, ofrecen conferencias sobre motivación
a los mecánicos de la línea de producción o, como en el caso del comandante Tammaro,
analizan la estructura de organización del equipo de carreras.” (…)
“Tammaro es una figura reconocida en Italia, donde las acrobacias de las Frecce
Tricolori (flechas tricolores) no faltan en las celebraciones nacionales”. (...)
L’articolo è disponibile soltanto in versione cartacea
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法拉利聘空軍特技指揮官
得到超級軍官指揮，未知阿倫素會否一雪前恥？（Getty Images圖片）
【太陽報專訊】知錯能改識變通，才是爭霸王道！為避免再犯去季戰略低級錯誤，F1豪門法拉利「的起心肝」
進行技術團隊大改組，當中最有噱頭莫過於聘用意大利國家空軍特技表演隊前任指揮官塔馬羅（Massimo
Tammaro）
加盟，化身「超級軍師」提高車隊應變能力及制訂更精確的策略，勢要「揮低」紅牛及麥拿侖等死敵，重振「
紅魔」江山。
意大利國家空軍特技表演隊外號「三色箭」Frecce Tricolori，
指揮官塔馬羅最近離開表演隊，法拉利即向其招手，領隊多蒙尼卡利表示：「塔馬羅是一位出色的指揮官，擁
有團隊意識，具備軍事經驗，更懂用訊息代碼傳遞，他對車隊將有很大貢獻。」
上季煞科阿倫素功敗垂成
法拉利上季連番戰術失誤，阿倫素於煞科戰就因「白癡策略」致功敗垂成，「罪魁禍首」首席空氣動力學專家
戴爾黯然離職，「紅魔」不僅力邀塔馬羅加盟，還從死對頭麥拿侖「撬走」重臣馬丁，掌管一個名為Operation
Research（操作研究）的新部門，全方位令車隊提升戰鬥力。
麥拿侖「雙頓」練習賽攞威
塔馬羅能否協助「紅魔」重奪江山仍是未知數，但法拉利昨在墨爾本站練習賽卻被麥拿侖搶去風頭，「銀箭雙
雄」畢頓和咸美頓包辦第2場賽事前兩位，阿倫素力壓「紅牛雙煞」維度爾和韋伯排第3。畢頓索模女友Jessica
早前日本地震時身在東京，更一度失去聯絡，嚇到愛郎「失晒魂」，不過Jessica昨日風騷亮相為Honey打氣，
且看心情「靚番晒」的畢頓能否締造澳洲站三連冠佳績，追平舒麥加成就。（now671台周六下午1:50直播排位
賽）
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TRADUZIONE GOOGLE DA CINESE (han tradizionale):
Comandante delle Forze aeree reclute stunt Ferrari
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Comandante ufficiali per avere super, sconosciuto Su Allen sarà il vergognoso? (Foto Getty Images)
【Dom rettifica un lavoro informato conoscenza, è l'egemonia benevola! Strategia al fine di evitare il ripetersi
degli errori di basso livello della scorsa stagione, F1 giganti Ferrari, "il cuore e il fegato dal" team tecnico di un
rimpasto di governo importante, che impiegano le più gimmick di stunt la Nazionale Italiana, ex comandante
delle Forze aeree Tama Luo (Massimo Tammaro) si è unito, l'incarnazione di "super consigliere militare" per
migliorare le capacità di risposta e il team per sviluppare una strategia più precisa, la potenzialità di "Swing
Low" Red Bull e McLaren e altri rivali per rilanciare il "Red Devils" paese.
Italiana Air Force team stunt soprannominato il "frecce tricolore" Frecce Tricolori, hanno recentemente lasciato
il team di dimostrazione comandante TAMMARO, sventolando le loro Ferrari, leader 多蒙尼卡利, ha dichiarato:
"TAMMARO è un eccezionale Comandante, con spirito di squadra, con esperienza militare, conoscere meglio il
codice con il messaggio che passa, avrà un significativo contributo alla squadra. "
Male Kee Lun Su Gongbaichuicheng al trimestre precedente
Ferrari ripetuti errori tattici della stagione, Allen Su la fine delle riprese a causa della guerra sulla "strategia
idiota" a fallire, il "colpevole" Dell esperti capo aerodinamica tristemente lasciare, "Red Devils" non è solo
invitante TAMMARO di aderire, ma anche dalla rivale McLaren "ficcare il naso fuori," ministro di Stato Martin, a
capo di una chiamata Operazione di ricerca (Ricerca Operativa) del nuovo dipartimento per migliorare l'efficacia
della lotta a tutto tondo rendere la squadra.
McLaren "doppio Dayton" sessione di prove libere Luo Wei
TAMMARO può aiutare, "Red Devils" riconquistare il paese è ancora sconosciuta, ma la Ferrari, ieri la McLaren
a Melbourne Zhanlianxisai stato strappato alla ribalta, "Silver Arrow Hutch" Dayton e Hamilton completato i
primi 2 giochi organizzati Le prime due partite, beat Alan Su "Red Bull Shuangsha" dimensione Seoul e Weber
classificato 3. cavo Bi modello fidanzata Jessica Leighton terremoto in precedenza in Giappone a Tokyo, ma è
stato perso il contatto, lo sposo Scared "anima persa del sole", ma l'aspetto civettuolo come allietare Honey
Jessica ieri, fammi vedere mood "Liang dom Fan," la realizzazione del Dayton a ogni tre punti consecutivi per
creare un successo in Australia, Schumacher legato realizzazioni. (Now671 Taiwan Live di qualificazione Sabato
13:50)
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29.03.2011 pubsub.com
LITO CAVALCANTI - DE DEDOS CRUZADOS - Saloma do Blog
[email protected] (Luiz "Okrasa" Salomão), Mar 29, 2011 18:49 EDT (21 days ago) on Interney Blogs
(Original Article)
Fala Lito, que belo papo de boteco essa sua coluna...a pedidos dos cabras de plantão replico aqui no
nosso boteco. A coluna está originalmente no site: www.autoracing.virgula.uol.com.br
Parabéns!
"Quem gostou das inovações da Fórmula 1 levanta a mão.
Não, Vettel, você não precisa. A gente já sabia. Você também não, Adrian Newey. Esse seu Red Bull novo
já respondeu por você.
Você a gente já sabia que não ia levantar, Domenicali. A visão das Ferraris do Alonso e do Massa na pista
explicam por que você não gostou. E desde o sábado, né?
Eu fico com a mão no meio do caminho, nem levanto inteiramente nem a mantenho abaixada. Isso, nem
gostei nem desgostei.
Calma, vou explicar. Não, não estou em cima do muro. Gostei tecnologicamente, desgostei
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esportivamente.
Deu para entender? Então vamos de novo. Gostei de ver a asa móvel funcionando, gostei da perfeição
das eletroválvulas que as acionam, vencendo toneladas de pressão de ar a cada vez que a lâmina de cima
se levanta e sustenta a posição até o piloto tocar nos freios. É um esforço enorme, uma atuação
espetacular da engenharia, mesmo sem recorrer aos estratosféricos conhecimentos da NASA. Nenhuma
falha, mesmo a mais de 300 km/hora. Cassandras desiludidas...
Gostei de ver o KERS de volta, é uma prova de que nem todo mundo na F1 pensa só em dinheiro. É uma
contribuição valiosíssima ao meio ambiente. É energia inteiramente limpa, vinda do movimento do carro,
voltando ao movimento do carro. Sim, porque quando se abastece eletricamente os híbridos que estão
chegando às ruas, liga-se o carro na tomada. E a energia que sai delas vem ou de hidrelétricas,
termoelétricas, geradores nucleares, diesel, etc. A do KERS vem das freadas. Antes era desperdiçada, não
é mais. Isso é tecnologia ecológica, isso é energia limpa, isso é contribuição legítima para esse nosso
sofrido mundinho.
Gostei também dos novos pneus. Mostrou que, muitas vezes, as críticas são prematuras e sem base na
realidade. Ouvi e li incontáveis histórias de terror sobre as hecatombes que acometeriam pilotos e
equipes por causa dos horríveis pneus que a Pirelli trouxe para a Fórmula 1. Será que ainda não
aprenderam que só se deve julgar um trabalho depois de pronto? Pois teve carro que terminou a corrida
com uma só parada. É, estou falando do Sauber do Sergio Perez. E terminou em 7º. E agora? Os pneus
são bons e só vão melhorar. Essa é a lógica da vida, evoluir com o tempo. A menos que só se olhe em
volta para ver defeito no que os outros fazem. Ah, sabe que tem torcida contra a Pirelli? Descobri isso.
"Ah, não gosto da Pirelli. Sou mais a Michelin, a Goodyear". Será que é a Torcida Jovem da Michelin? A
Torcida Organizada da Goodyear? Já estou até ouvindo o coro de "Aõ, ao, ão, Michelin é campeão". Ou
"a Goodyear vai entrar, o bicho vai pegar"...
Não gostei do efeito dessas inovações. Mas vou esperar antes de condená-las ao cadafalso. Desconfio
que a asa móvel não foi tão eficiente por causa do trecho escolhido para seu uso, a reta dos boxes. Não
era o melhor. A curva Um de Albert Park exige tangência antecipada e afunila, tirando espaço dos carros
que estão lutando. Talvez na reta entre a Dois e a Três, essa sim uma curva espaçosa, com tangência
retardada. Talvez melhore em um outro Grande Prêmio. Faço votos.
Mas isso também tem um lado positivo: não há o risco anunciado pelo Adrian Newey de facilitar as
ultrapassagens a ponto de vulgarizá-las. Ainda bem. Prefiro a emoção do gol no futebol que a sequência
das cestas no basquete. Opa, ta bom, não vou falar de esportes com bola, não precisa se incomodar. Mas
juro que não entendo esse pessoal que só gosta de uma coisa e renega as outras. Imagina comer o
mesmo prato a vida inteira. Fico imaginando o indivíduo indignado diante de uma lazanha voluptuosa,
bradando frases como "Não me venha com massas. Só como feijão". Ontem vi uns posts no twitter em
que fanáticos da NASCAR maldiziam, amaldiçoavam e ofendiam os apreciadores da Fórmula 1. Eu hein,
que gente esquisita...
Olha, garçon, pode deixar essa lazanha aí que eu vou atacá-la assim que terminar esse feijãozinho aqui.
É, gosto das duas. Ou melhor, de todas corridas. Ou melhor ainda, de todos esportes. Onde há empenho,
esforço pela superação, competição dentro das regras, vou apreciar, agradecer e bater palmas. Talvez o
esquisito seja eu, mas sou assim. Devo muito ao esporte, fiz dele a minha vida.
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Mas vamos aos fatos. Que surra o Sebastian Vettel deu na turma. E pelo desempenho do Mark Webber,
os méritos foram mais do piloto do que do carro. Como guia esse garoto. Meu companheiro atual nas
transmissões do SporTv, o narrador Daniel Pereira, já o considera o melhor de todos os tempos. Daniel é
um apreciador entusiástico e ainda é muito jovem. Falo a ele que igual ao Ayrton Senna ainda não vi. Ele
acredita, aceita minha opinião. Mas não me atrevo a dizer a ele que o Vettel não vai chegar lá. O
moleque é bom demais. A que patamar ele vai chegar, não sei. Quem sabe daqui a alguns anos o Daniel
possa dizer orgulhosamente que ele, Daniel Pereira, já sabia...
Mas não estou descartando a enorme qualidade do carro. Esse novo produto do gênio Adrian Newey
parece que está sobrando. Fez o que fez sem ter a ajuda dos valiosos 80 cavalos que o KERS fornece a
cada vez que o botão é pressionado. Mesmo assim, depois de uma só corrida não dá para ser taxativo em
nada. Os carros da RBR parecem muito superiores, mas para mim até agora só parecem. Albert Park é um
circuito inteiramente diferente de todos os outros. É pista de rua, mas com características muito
próprias. Tanto que é o único no mundo em que os pneus mais sacrificados são os traseiros. Em todos os
outros, quem paga pelo ímpeto dos pilotos são os dianteiros.
Por tudo isso, aquilo que se viu aponta os RBR como dominantes, mas não dá para bater o martelo.
Vamos esperar mais duas ou três corridas. Mas de olho neles. O Newey é tão bom que fez até o Mark
Webber vencer corridas e disputar o título. É, não acho o australiano tão bom assim.
Aliás, por falar em não tão bom assim, o que vocês acharam do carro da Ferrari? E da estratégia da
Ferrari? Olha, me deixou com dificuldade para dormir. E não vem dizer que o Massa é isso, o Massa é
aquilo. Quem sustenta uma briga como a que ele sustentou com o Button, que tinha um carro
infinitamente superior, não pode ser posto em dúvida.
Vaiá-lo é comportamento de arquibancada de futebol, daquelas torcidas que começam a vaiar seu time
aos 10 minutos do primeiro tempo. Como infelizmente tem feito a do meu amadíssimo Botafogo. Depois
dizem que torcem a favor. Massa guiou mais do que o carro permitia, e se o Button não o passasse pela
área de escape, o Alonso também não tinha passado. Opa. É, não queria tocar nesse assunto, mas já que
você insiste, também fiquei com a sensação de que rolou um joguinho de equipe, que o Massa deixou o
Alonso passar. Mas deve ser alucinação de noites sem dormir...
Pior do que eu deve estar o chefe da Gestione Sportiva da Rossa, o Stefano Domenicali. O sobrenome
dele é com um L só ou com dois? Não vou procurar, não faço questão de acertar. Ele também não anda
acertando muito. Vocês sabem que a Ferrari - leia-se Stefano Domenical(l)i - contratou o ex-líder da
Esquadrilha da Fumaça italiana, a Frecce Tricolori, para melhorar o entrosamento e agilizar as decisões
do pessoal dos boxes? O nome dele é Massimo Tammaro. Pelo que se viu, vai ter de trabalhar muito para
manter o avião da Ferrari no ar.
Muita gente se queixou do Massa, reclamando dele atribuir aos pneus o desempenho abaixo da
expectativa. Aliás, não só dele, do Alonso também. Gente, foi pneu sim. Vocês sabem que, quando se
acerta um bom pneu, o tempo de volta pode melhorar até dois segundos? Aconteceu nesse fim de
semana na primeira corrida da F3 sul-americana, lá no maravilhoso complexo (a pista nem tanto) do
Velopark, uma obra que devemos agradecer também ao competentíssimo administrador e idealizador
Johnny Bonilla (é assim que se escreve seu nome, Johnny? Ajuda aí, amigo). Os pneus continuam sendo
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Pirelli, mas as dimensões, enfim, obedecem ao padrão internacional. Mais altos, mais estreitos, com
paredes mais flexíveis, eles derrubaram o recorde em dois segundos. E olha que a volta mal passa dos 50
segundos. Imagina quanto vai melhorar em uma pista longa como Interlagos.
Tá bom, seu chato. Vou voltar à Ferrari. A equipe também atribuiu o problema aos pneus. Eles não
atingiram a temperatura ideal de funcionamento dos pneus. É, eu sei que você já ouviu essa conversa.
Pode ser sim que seja um problema específico daquela pista, que gera baixo atrito entre a borracha e o
asfalto. Torço para que seja isso. Para que o Massa volte a obter resultados coerentes com sua
combatividade. Adorei a luta dele com o Button, que precisou infringir as regras para passar.
O que não gostei nada foi da decisão da Ferrari de antecipar a parada dele para forçar o Button a pagar
um drive through. O resultado é que faltou pneu para terminar a corrida e ele teve de fazer mais uma
parada nos boxes. Cadê o Chris Dyer, meu Deus? É, depois da pataquada de Abu Dhabi que deixou o
Alonso a ver Petrov, mandaram o Dyer cuidar dos carros de grã-turismo (estou lançando uma campanha
humanitária chamada "Salvemos o Hífen". Adesões são bem vindas). Desprezaram a experiência do
homem que dividia com o Ross Brawn as decisões estratégicas que deram tantas vitórias e títulos ao
Schumacher. Pode?
E o dejá vu do Alonso atrás do Petrov, hein?. O quê? Praga de mãe. Ora, isso não existe. É Renault na
frente de Ferrari mesmo. E o Petrov se mostrou muito mais forte como piloto. Momento histórico: uma
bandeira russa e um piloto russo no pódio do mais capitalista dos esportes. Esporte? Ih, deixa de ser
chato, todo mundo sabe que só é esporte até a página 3, mas precisa falar disso agora? Imagina. Karl
Marx, o que o senhor tem a dizer disso? Com o Lenin é melhor nem falar. O Putin gosta. Dizem os mais
conservadores que o novo líder foi cooptado pelo demoníaco Bernie Ecclestone, o guardião do capital.
Guardião sim. Guarda quase tudo no próprio bolso. Você hoje está crítico demais. Me deixa escrever em
paz.
E agora que eu vou falar da corrida sensacional e da exclusão decepcionante dos Sauber? É, a vida não é
justa, mas é bonita, é bonita e é bonita. Vide Gonzaguinha, poeta inspirado. Quer injustiça maior do que
ele não estar mais aqui? Pena que o Kobayashi e o Perez não conheçam o Gonzaguinha. Gonzaguita em
espanhol? Não, em japonês eu não tenho idéia. Eles podem não conhecer Gonzaguita San, mas o
caminho do sucesso na F1 eles conhecem. Sétimo e oitavo, tendo largado lá das calendas, é muito bom. E
o Koba, que eu acho espetacular, ainda esteve envolvido com um rala rala com o Schummy e o
Alguersuari na fatídica primeira curva. Na verdade, a Um e a Dois não passam de um chicanão. Tão ali
para atrapalhar a corrida. Quer coisa mais burra do que chicane? Não, pára. Não quero ouvir seus
exemplos extraídos do Congresso Nacional. Eu sei e concordo ipsis literis, foi apenas força de expressão.
Mas foram corretamente desclassificados. Pequenas ou grandes, infrações devem ser punidas. Ou então
o respeito às regras vai por água abaixo. Quê? Você de novo? Não, lá não tem Supremo. Não o
ministríssimo Luís Fux não influencia nada na F1. Ficha Limpa Racing? Ficou maluco? Sai daqui. Vou
trancar a porta. Imagina. Jader Barbalho e Paulo Maluf como pilotos. Hoje não dá para te agüentar.
Olha, gente. Tem um anjo do mal que fica me aporrinhando, lendo por sobre meu ombro. É ele que fica
dando esses palpites desastrados. Desculpem. Tentei fazer o melhor nessas mal traçadas. Espero que
vocês tenham gostado. Eu adorei. Vou voltar. Você de novo? Eu sei que para voltar o pessoal tem de ter
gostado. Não, não quero saber sua opinião. Vade retro...
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Quem quiser, mande elogios. Vou adorar. Críticas? Prefiro não. Já tem esse anjo aqui me torturando. Me
forçou a procurar o nome do capo. É Domenicali, com um L só. E o que isso muda na vida???"
Lito Cavalcanti
(reprodução)
/blogs/saloma/2011/03/29/lito_cavalcanti_de_dedos_cruzados/
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Racer.com
> F1 > Ferrari hires aerobatics commander
March 25, 2011
Ferrari has hired a former commander of the Frecce Tricolori, the Italian national aircraft aerobatic team,
to help improve its teamwork and communication in 2011.
With the team having paid a heavy price in Abu Dhabi for a strategy mistake with Fernando Alonso that
cost it the world title, it has undertaken a refocusing of its efforts over the winter. In addition to a
reshuffling of its engineering staff, which included Chris Dyer moving away from the F1 team, Ferrari has
appointed former Frecce Tricolori commander Massimo Tammaro. The move comes ahead of a likely
increased reliance on quick decisions from the pit wall in 2011 to decide tire strategies in a race.
Team principal Stefano Domenicali told Gazzetta dello Sport: "I'm passionate about planes and I knew
Tammaro. Since he left Frecce Tricolori and wanted to pursue a different career, I thought it would be
interesting to have at our disposal his organizational knowledge and his military experience on
communication codes."
Reflecting on Abu Dhabi, Domenicali said: "Yes, we threw away the championship. I even thought about
resigning, but then rationality prevailed. That race ruined my winter and my health. At Abu Dhabi we lost
through our faults, but in 2010 the best car was Red Bull's."
Domenicali also said that the possible return of Dyer to a role on the F1 team would rest firmly with the
Australian.
"The fact that he is not in Gestione Sportiva anymore but is in the industrial department is not tied to that
[the Abu Dhabi events], but is down to internal balances that had to be evaluated. Now Dyer works with
the GTs; in the future he'll have to decide whether to stay there or to come back to racing."
Domenicali also played down talk about a bid to poach Adrian Newey away from Red Bull Racing.
"No. I see him very attached to his world in England and at Red Bull, but there's always talking and joking in
the paddock," he said.
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当前位置：体育频道>>F1
多梅聘用超级军师意飞行表演队指挥官加盟法拉利
2011-03-25 15:25 杭州网
法拉利车队聘得一位超级车队策略顾问——意大利三色箭飞行表演队(Frecce Tricolori)
前任指挥官马西莫-塔马罗(Massimo Tammaro)，他将帮助多梅尼卡利的团队制定比赛策略。
多梅尼卡利通过意大利《米兰体育报》确认了得到塔马罗这位超级军师的消息。多梅说：“我对此
感到高兴，我很了解塔马罗。他离开三色箭飞行队后就打算开始新的生涯，我认为他的组织能力
、军事经验和通讯电码都是很有价值的。”
多梅接替托德担任法拉利领队以来，车队正赛策略一直是跃马的战斗力短板。去年收官站阿布扎
比大奖赛，策略上的薄弱被演绎到了极点，导致阿隆索功亏一篑丢到总冠军。
冬休期多梅发誓提升团队作战能力，改组车队技术管理层，罢免了收官站“罪臣”克里斯戴尔，从迈凯轮挖来尼尔-马丁(Neil Martin)
，让他率领一个名为运行研究部(Operations Research)的新部门。
还有传闻称，多梅曾在冬季试图挖角红牛台柱，天才设计师艾德里安纽维，但是被纽维一口拒绝。不过多梅在公开场合否认了该传闻。
来源：新浪体育作者：编辑：吴泽宇
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TRADUZIONE GOOGLE CINESE (HAN SEMPLIFICATO)
Sports Channel >> F1
Possono impiegare molti esercito super, divisione, comandante della pattuglia
acrobatica italiana Ferrari
2011/03/25 15:25 di rete Hangzhou
Ferrari team di assumere un consulente super strategia - frecce tricolore Italia
Acrobazia (Frecce Tricolori), ex comandante Massimo - Tama Luo (Massimo Tammaro),
egli aiuterà il team di sviluppo di Domenicali La politica di concorrenza.
Domenicali da quello italiano "Gazzetta dello Sport" di TAMMARO ha confermato
la notizia questa super-stratega. Multi-maggio ha detto:. "Sono felice, so TAMMARO ha
lasciato dopo tre colori team volo della freccia intende avviare una nuova carriera,
credo che la sua capacità organizzativa, esperienza militare e codici di comunicazione
sono di grande valore L'".
Todt sostituito come Ferrari multi-Mei è stata leader della strategia di gara del
team è stato quello di combattere l'efficacia del consiglio di amministrazione del
Cavallino Rampante breve. Abu Dhabi Grand Prix lo scorso anno, che termina punti, la
strategia dei deboli essere interpretato all'estremo, che porta a cadere corta
Fernando Alonso.
inverno prugna Più rompere il team impegnato a migliorare la capacità di
combattimento, la ristrutturazione della gestione tecnica della flotta, la rimozione del
finale stazione "Zuichen" - Chris Dell, ingaggiato dalla McLaren Neil - Martin (Neil
MARTIN), in modo che egli ha portato un dipartimento di ricerca denominato
Operation (Ricerca Operativa), del nuovo reparto.
Ci sono voci che più prugna Red Bull in inverno, cercando di attirarli lontano
pilastri, talentuoso designer Adrian - Newey, Newey uno, ma è stata rifiutata. Ma in
pubblico, più che Mei ha smentito le voci.
Fonte: Sina Sport Autore: Editore: Zeyu Wu
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多梅聘用超级军师意飞行表演队指挥官加盟法拉利
http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日14:39 新浪体育
新浪体育讯法拉利车队聘得一位超级车队策略顾问——意大利三色箭飞行表演队(Frecce
Tricolori) 前任指挥官马西莫-塔马罗(Massimo Tammaro)，他将帮助多梅尼卡利的团队制定比赛策略。
多梅尼卡利通过意大利《米兰体育报》确认了得到塔马罗这位超级军师的消息。多梅说：“我对此感
到高兴，我很了解塔马罗。他离开三色箭飞行队后就打算开始新的生涯，我认为他的组织能力、军
事经验和通讯电码都是很有价值的。”
多梅接替托德担任法拉利领队以来，车队正赛策略一直是跃马的战斗力短板。去年收官站阿布扎比
大奖赛，策略上的薄弱被演绎到了极点，导致阿隆索功亏一篑丢到总冠军。
冬休期多梅发誓提升团队作战能力，改组车队技术管理层，罢免了收官站“罪臣”克里斯戴尔，从迈凯轮挖来尼尔-马丁(Neil Martin)，让他率领一个名为运行研究部(Operations
Research)的新部门。
还有传闻称，多梅曾在冬季试图挖角红牛台柱，天才设计师艾德里安纽维，但是被纽维一口拒绝。不过多梅在公开场合否认了该传闻。
(WOODY)
GOOGLE TRANSLATE: dal cinese tradizionale:
Possono impiegare molti esercito super, divisione, comandante della pattuglia acrobatica italiana Ferrari
http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日14:39 Sina Sport
AP team Ferrari di assumere un consulente super strategia - frecce tricolore Italia team acrobatico (Frecce
Tricolori), ex comandante Massimo - Tama Luo (Massimo Tammaro), egli aiuterà Domenicali team per sviluppare
strategie di gioco.
Domenicali da quello italiano "Gazzetta dello Sport" di Tama Luo ha confermato la notizia questa superstratega. Multi-maggio ha detto:. "Sono felice, so Tama Luo ha lasciato dopo tre colori team volo della freccia intende
avviare una nuova carriera, credo che la sua capacità organizzativa, esperienza militare e codici di comunicazione sono
di grande valore L'".
Todt sostituito come Ferrari multi-Mei è stata leader della strategia di gara del team è stato quello di combattere
l'efficacia del consiglio di amministrazione del Cavallino Rampante breve. Abu Dhabi Grand Prix lo scorso anno, che
termina punti, la strategia dei deboli essere interpretato all'estremo, che porta a cadere corta Fernando Alonso.
inverno prugna Più rompere il team impegnato a migliorare la capacità di combattimento, la ristrutturazione
della gestione tecnica della flotta, la rimozione del finale stazione "Zuichen" - Chris Dell, ingaggiato dalla McLaren Neil
- Martin (Neil Martin), in modo che egli ha condotto una Dipartimento denominato Operation (Ricerca Operativa), del
nuovo reparto.
Ci sono voci che più prugna Red Bull in inverno, cercando di attirarli lontano pilastri, talentuoso designer Adrian Newey, Newey uno, ma è stata rifiutata. Ma in pubblico, più che Mei ha smentito le voci.
(Woody)
MASSIMOTAMMARO.COM
sportowerelacje.pl
25mar
Ferrari w ciekawy sposób zamierza pozbyd się problemu złej komunikacji między członkami zespołu, aby nie
dopuścid do sytuacji takich, jak ta z GP Abu Zabi 2010, gdy Fernando Alonso przegrał niemal pewny tytuł
przez niedopracowaną strategię.
Przeczytaj ciag dalszy artykulu sportowego tutaj:
Tags: ciekawy-spos, fernando, fernando-alonso, kubica, niemal-pewny, onkami-zespo, przezniedopracowan, sytuacji-takich
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IL PERSONAGGIO
L’ex capo delle Frecce diventa consulente della Ferrari
Sabato 12 Marzo 2011,
Si sono confermate credibili le indiscrezioni riguardanti Massimo Tammaro. Come anticipato dal
"Gazzettino", l’ex comandante delle Frecce Tricolori è diventato consulente della squadra corse
della Ferrari, col compito di registrare carenze ed apportare eventuali correzioni nell’attività
dello staff organizzativo che si appresta a seguire Alonso e Massa in Formula Uno. Adesso
Tammaro si trova a Montmelo in Spagna, dove si svolgono i test preventivi delle vetture in vista
della importante competizione automobilistica. Impegno indubbiamente affascinante per il
42enne ormai ex-ufficiale savonese: si è appena dimesso, col grado di tenente colonnello pilota,
dall'Aeronautica Militare nella cui Accademia era entrato nel 1989 per avviare una bella carriera.
Che lo aveva fatto approdare, nove anni dopo, a Rivolto quale componente delle Frecce
Tricolori. E anche nella Pattuglia acrobatica nazionale si era presto messo in evidenza,
divendandone leader in volo. Quindi, dal 2007 agli inizi del 2010, ne è stato il comandante:
incarico successivamente lasciato a Marco Lant. E per Tammaro si sono aperte le porte di
Maranello.

Ferrari 1 - Massimo Tammaro

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