Jornal de Negócios

18 SEGUNDA-FEIRA 9 NOV 2015
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NEGÓCIOS INICIATIVAS Energy and Mobility for Smart Cities
MOBILIDADE ELÉCTRICA
Portugal tem energia
para o carro eléctrico?
Sócrates sonhou em criar um “cluster” do carro eléctrico em
Portugal, mas o projecto não teve energia para andar. Cinco
anos depois, e com a tempestade Volkswagen ainda a passar,
tem Portugal capacidade para se afirmar a nível global?
Pedro Elias
ANDRÉ CABRITA-MENDES
[email protected]
WILSON LEDO
[email protected]
escândalo Volkswagen
ressuscitouocarroeléctrico. Com o petróleo a
sofrer uma queda abismal no último ano, os carros amigos
doambienteforamumpoucoesquecidos. Mas a polémica com as emissõesdamarcaalemãderamumgrande impulso ao automóvelverde.
Esta tendência foi identificada
pelopresidentedapetrolíferaPartex
apenasduassemanasdepoisdapolémicater disparado. “Todos os fabricantes automóveis vão procurar alternativas ao gasóleo, estaé umadas
lições do escândalo”, afirmou António Costa Silva, sublinhando que a
electricidade é umadas alternativas
reais ao petróleo.
Mas seis anos depois de José Sócratesterdadoosprimeirospassos–
comarededecarregamentoMobi.E
e atentativafalhadade instalaruma
fábricade baterias daNissanemCacia–existemcondiçõesemPortugal
paracriarum“cluster”docarroeléctrico? O Governo acreditaque sim e
dáo exemplo do que tem vindo aser
feitonosúltimosanos.“Portugalchegouaterdiasdesteanocom100%de
electricidade renovável, sem qualquer tipo de dificuldade nas nossas
casas ou empresas. Ninguémsentiu
qualquertipodevolatilidadeoudeinterrupçãonarede.Eissoconseguiuse com tecnologiae com engenharia
portuguesa”, disse Jorge Moreirada
Silva, ministro do Ambiente, numa
visitaaosalãoautomóvelemLisboa.
AAssociaçãoPortuguesadeVeículos Eléctricos (APVE) também
apontaque hátrabalho aserfeito no
terreno.“Portugaléjáumprodutore
umexportadordetecnologiaeservi-
O
Os primeiros pontos de carregamento do Mobi.E foram inaugurados em 2010. Cinco anos depois, o sector poderá beneficiar do escândalo de emissões da VW.
ços paraamobilidade eléctrica”, começaporexplicaropresidenteJorge
Vasconcelos. “E há vários anos que
tambéméexportadordeequipamentoseserviçosparaocombustívelque
alimenta os veículos eléctricos – a
“As políticas de
‘pára-arranca’
em Portugal têm
prejudicado o
carro eléctrico”.
electricidade verde”.
Portugal poderia já estar ao volante da mobilidade eléctrica, mas
perdeu algumtempo.“Infelizmente,
as políticas de ‘pára-arranca’ que temos vivido na última década não só
nãoajudamaindústria,comoprejudicam, injustamente, a sua imagem
internacional”,lamentaVasconcelos.
Apesardeste“atraso”,váriosprojectosestãoafazeroseupercurso,colocando o país no bomcaminho (ver
caixa).AEfacecéumadestasempresas,com“umaapostaindustrialmuito significativanaáreados sistemas
decarregamentorápidosdeveículos
eléctricos,viradaparaaexportaçãoe
com uma forte afirmação lá fora”,
destacao professor do INESC, João
Peças Lopes.
As próprias universidades estão
também a desenvolver esforços na
área. É o caso do Instituto Politécnico de Setúbal emparceriacomaAutoeuropa,responsávelpor1%dacriaçãoderiquezanopaís,todososanos.
“Portugal é um laboratório vivo
detecnologiaslimpaseofactodetermos umagrande adesão às questões
verdestemumagrandevantagem:faz
dePortugalumpaísdeatracçãodeinvestimento”,defendeoministroMoreiradaSilva.
Osectorautomóvelnacionalestá
emmovimento.ComoavançouoNegócios, as empresas daáreauniram-
separacriarum“cluster”automóvel.
O mesmo terá 40 milhões de euros
parainvestir,nãoesquecendoprojectos naáreadamobilidade eléctrica.
Em 2010, José Sócrates inaugurouoprimeiropontodecarregamento eléctrico da rede Mobi.E. Já em
2015, no salão automóvel de Lisboa,
aFuso Canter E-Cell, um camião ligeiro eléctrico totalmente “made in
Portugal”mereceuaatençãodeMoreiradaSilva.
São cinco anos aseparar as duas
fotografiaspolíticas,decoresdiferentes,masaditarumatendência:omomentoparecepropícioparaopaísse
tornarnumactorglobaldamobilidade eléctrica. I
SEGUNDA-FEIRA
VÁRIOS PROJECTOS
O carro eléctrico “já está
a bombar” em Portugal
Portugal partiu no pelotão da frente do carro eléctrico, atrasou-se, mas vários projectos podem voltar a colocar o país na “crista da onda” da mobilidade eléctrica. Estes projectos de carros verdes estão a ser desenvolvidos
tanto nas instituições de ensino superior como nas empresas.
AUTOCARRO
100% ELÉCTRICO
PROJECTOS DO CLUSTER
AUTOMÓVEL
“Já estamos a bombar”, disse o presidente da Salvador Caetano ao ministro do Ambiente durante o salão automóvel. José Ramos relata a Jorge
Moreira da Silva como é que estão a
correr as vendas do e.Cobus, o primeiro autocarro de aeroporto 100% eléctrico do mundo. O veículo já circula no
aeroporto da Estugarda na Alemanha
e até ao final do ano vai começar a rolar no aeroporto de Genebra, na Suíça. A companhia portuguesa está também a negociar com vários aeroportos para fazer novas entregas no próximo ano. Este projecto nasce de uma
parceria com a Siemens Portugal.
A Associação Automóvel de Portugal
(ACAP) prepara-se para avançar com
um centro de desenvolvimento automóvel e tem 40 milhões de euros para
investir. E o carro eléctrico também
vai ter um papel importante na actividade deste cluster. Um deles é o
projecto “BE”, um inovador veículo
eléctrico interactivo e de baixo custo.
Outro dos projectos é o “AME”, que
passa pela criação de uma plataforma de apoio à investigação e desenvolvimento de baterias para carros
eléctricos.
FUSO CANTER ELÉCTRICA
É a 150 quilómetros a nordeste de Lisboa no Tramagal, Abrantes, que está
a ser desenvolvida e produzida a Fuso
Canter E-Cell, uma versão 100% eléctrica deste camião ligeiro.A primeira
fase de testes ocorreu durante um ano
e terminou este verão. Várias empresas portugueses testaram em condições reais de condução diária este modelo que conta com uma autonomia
de 100 quilómetros “O programa foi
um sucesso, os resultados do teste foram muito bons”, disse ao Negócios
Francisco Geraldes, director-geral da
Mitsubishi Portugal. Agora, o teste
está a ser estendido a outros países
europeus. O objectivo é desenvolver a
tecnologia para que seja criada uma
versão com maior autonomia e comercialmente rentável.
VEEECO
O Veeco é o primeiro automóvel desportivo totalmente produzido em Portugal. O projecto do veículo eléctrico
de três rodas arrancou em 2009 e vai
começar a rolar nas estradas a partir
do próximo ano, com uma autonomia
de 400 quilómetros.
AUTOEUROPA APRENDE
AFAZERCARRO ELÉCTRICO
O repto foi lançado pelo presidente da
Autoeuropa, António de Melo Pires, ao
Politécnico de Setúbal em 2014. A proposta? Formar profissionais altamente qualificados na área da mobilidade
eléctrica. A instituição de ensino superior aceitou o desafio e assim nasceu a pós-graduação em Motorização
de Veículos Eléctricos e Híbridos, em
colaboração com a Autoeuropa e com
o Centro para a Excelência e Inovação
na Indústria Automóvel (CEIIA).
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EMPRESAS
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Mas afinal que
é que é feito
da rede Mobi.E?
A rede está incompleta, precisa de manutenção e
pode vir a ser um entrave ao mercado de carros
eléctricos e híbridos “plug in” em Portugal, cujas
vendas devem crescer mais de 250% este ano.
O Tesla ficou a carregar durante a
noiteeabateriaficoucheia.Demanhã, saídade Lisboacom destino a
Évora.Oplano:passarodianacidadealentejanaeregressarnofinaldo
dia.Masoquepoderiatersidouma
viagem perfeitamente normal tornou-se numa verdadeira aventura
para o presidente da Associação
PortuguesadeEnergiasRenováveis
(APREN).
“Tentei carregar o carro em
Évora,masnãoconseguiporqueos
postosestavamtodosavariados.Eo
únicoquenãoestava,tinhaumveículo eléctrico acarregar”, contaao
Negócios António SádaCosta.
O líderdaAPRENconseguiuregressar àcapital com amesmacargaequeixou-seàMobi.Esobreoestado da rede. Mas do outro lado da
linha a resposta foi curta e directa:
“Não existem peças” paraarranjar
os postos.
A nível oficial, a rede Mobi.E
contacom1.300pontosdecarregamentodeacessopúblicoemPortugal Continental. No final de 2014, a
rede contavacom884utilizadores,
mais 52% face ao ano anterior. O
Negóciostentouapurarqualoestado actual da rede, mas não obteve
respostaemtempo útil.
OGovernoreconhecequearede
precisade ser actualizadaparaque
oscondutoresdoscarrosverdesnão
fiquem apeados. “Temos de trabalhar mais ao nível darede”, admite
oministrodoAmbiente.JorgeMoreiradaSilvaapontaqueoExecutivo se preparaparainvestir narede
usandoosfundosdoPortugal2020.
Atéaofinaldoano,deverãoserinstalados 50 postos de carregamento
“
Tentei carregar
o carro eléctrico
em Évora, mas
não consegui.
ANTÓNIO SÁ DA COSTA
Presidente da APREN
rápido,incluindoemváriasauto-estradas, o que facilita o percurso de
quemse deslocaentre cidades.
Ao mesmo tempo, “existem
muitospostosdecarregamentoem
armazémequeaindanãoforaminstalados porque são muito caros e o
Governoaindanãosechegouàfrente com o dinheiro parapagar”, diagnostica o professor José Maia do
Instituto Politécnico do Setúbal.
Outro dos problemas prende-se
comofactodeoGovernoaindanão
terchegado aacordo comaMobi.E
sobre os pagamentos dafacturada
energianospostos,queagoraégratuita.
AAssociaçãoPortuguesadeVeículosEléctricos(APVE)apontaque
“estemonopólioduroupouco,quasenãoteveutilizadoresenuncateve
clientes”. “O problemagrave é que
foi um monopólio construído com
dinheiro dos contribuintes”, reage
Jorge Vasconcelos.
O mau estado da rede ameaça
tambémtravaraexpansãoemPortugal do carro eléctrico e dos híbridos “plug in”, apesar das estimativasapontaremparaumcrescimento de 265% este ano, paraum total
demilveículos.Masnãobastacomprar, é preciso que a rede esteja
prontaacarregar. I ACM/WL
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