Timing belt kit with hydraulic damper - Audi, Skoda, VW

AUDI
SKODA
VW
VKMA / VKMC 01952
4.ª Edição · 2009
Montagem correcta do
amortecedor hidráulico SKF
Muitas oficinas pensam incorrectamente que quando um sistema de distribuição inclui um esticador da correia
hidráulica “Não se deve aplicar mais tensão no sistema”. Esta ideia é totalmente falsa e até mesmo perigosa!
Sempre que há uma aceleração ou desaceleração, a
correia da distribuição é flectida e pode ser gerado um
“golpe de correia”. A pré-carga da correia e a função
de amortecimento deste tipo de sistema ajustam-se
automaticamente às rotações e condições de
funcionamento do motor. Isto é conseguido através
do emparelhamento de um esticador “automático”,
uma alavanca de deflexão de articulação e um cilindro
hidráulico. O objecto da incompreensão neste sistema
de distribuição é a função do amortecedor hidráulico.
Este sistema de amortecimento utiliza a mola de
pressão no amortecedor hidráulico para manter a
pré-carga da correia (consulte a figura 1). E, como
todos sabemos, as molas perdem tensão ao longo
do tempo. É por essa razão que a SKF recomenda a
substituição simultânea de todos os componentes
do sistema de distribuição. O amortecimento crítico
é controlado pela compressão do óleo através do
pistão e das válvulas sem-retorno. Obviamente a
função do amortecedor hidráulico depende em
grande parte do correcto procedimento de definição
do motor e do esticador automático.
Haste do pistão
Mola de pressão para pré-carga da correia
Pistão para amortecimento controlado
Mola de pressão para pré-carga da correia
Figura 2: Esquema do motor, particularmente,
VW/Audi 2.5 TDi.
Aplicações no veículo
– VKMA / VKMC 01952
Figura 1: Tensor hidráulico e seus componentes.
Note: Siga SEMPRE as recomendações do
fabricante do veículo para manutenção e
substituição do sistema da correia da distribuição.
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AUDI: SKODA:
VW: A4, A4 Avant, A6, A6 Avant,
A8, Allroad
Superb
Passat, Passat Variant
Guias de definição para correia da distribuição
APENAS em motores VW/Audi 2.5 TDi
SEMPRE: Utilizar as ferramentas de bloqueio
recomendadas pelo fabricante, desde as
ferramentas de bloqueio da árvore de cames e da
cambota, até às ferramentas de remoção
especiais e cavilhas de bloqueio.
Itens importantes a lembrar!
Figura 3: Ferramenta de
bloqueio da árvore de cames.
Figura 5: Marca "OT".
Figura 4: Ferramenta
de bloqueio da cambota.
NUNCA: Rodar o motor directamente pelas
árvores de cames. Rode sempre o motor pela
cambota e sempre na direcção correcta.
SEMPRE: Instalar o rolete e polias livres do
esticador à temperatura ambiente (20 °C). Não
avance enquanto o motor se encontrar quente.
NUNCA: Rodar o motor na direcção inversa ao
temporizar a distribuição. Se ocorrer um erro
durante esta operação, particularmente ao definir
a tensão da correia, deve recomeçar o
procedimento do início.
Rode a cambota na direcção de rotação do motor
(sentido dos ponteiros do relógio) até à distribuição:
certifique-se de que a marca “OT” está centrada com
o orifício de enchimento do óleo (consulte a figura 5).
Instale o novo rolete de polia livre utilizando o novo
parafuso especial fornecido nos kits SKF. Aperte o
parafuso a um binário de 4,5 daNm (45 Nm). Volte a
instalar o novo rolete do esticador e o prato de
deflexão de articulação, assegurando que a alavanca
de articulação está em contacto com a cavilha do eixo
atrás do rolete (consulte as figuras 6 e 7). Nota: As
figuras apresentadas servem apenas um propósito de
explicação BÁSICA)
CORRECTO
Figura 6.
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INCORRECTO
Figura 7.
Rode o esticador no sentido dos ponteiros do
relógio utilizando uma chave Allen, comprima
ligeiramente o pistão, retire a cavilha de fixação
do pistão. Deixe o pistão estender-se
completamente. Ajuste o esticador utilizando
uma chave dinamométrica (consulte a figura 8).
Imagens de exemplo de aperto/definição correcto.
Figura 8: Chave dinamométrica.
A foto serve apenas de referência.
Imagens de exemplo de aperto/definição incorrecto.
Figura 9: Sentido contrário ao dos ponteiros
do relógio definido em 1,5 daNm (15 Nm).
Figura 10: Em seguida, aperte o parafuso de fixação
do esticador a um binário de 4,2 daNm (42 Nm).
Nota: O material fornecido neste boletim tem apenas o
propósito de informações gerais. Consulte SEMPRE o
procedimento completo de instalação e remoção nas
instruções de instalação da SKF fornecidas no kit.
Informação Importante!
A aplicação da bomba de água VKPC 81625 (OE# 059 121 004) está
restrita SÒMENTE nos códigos do motor AFB & AKN (150 HP).
FABRICANTE DO
AUTOMÓVEL
MODELO
MOTOR
CÒDIGOS MOTOR
AUDI
A4, A6, A8, Allroad
2.5 TDi
AFB, AKN
Passat
2.5 TDi
AFB, AKN
WV
Kit de correia da distribuição
SKF com bomba de água.
Conteúdo do kit VKMC 01952: Amortecedor
hidráulico, 1 polia livre, 2 esticadores, 2
correias da distribuição, porca, acessório,
parafuso, instruções específicas de montagem
e a bomba da água VKPC 81635 que é
necessária para proceder a uma reparação
completa e profissional.
A frequência de substituição do sistema da distribuição e da bomba da água é praticamente a mesma!
Troque ambos os componentes para evitar falha do motor e assim poupar tempo e dinheiro aos seus clientes.
1.ª reparação
2.ª reparação
TOTAL
100%
Kit da correia da distribuição
SKF
Custo de mão-de-obra
Kit da bomba
da água SKF
Custo de mão-de-obra
27%
32%
14%
27%
TOTAL
77%
Reparação completa
Kit da correia da distribuição e
bomba da água SKF
39%
Custo de mão-de-obra
38%
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© Grupo SKF 2009
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Custo de mãode-obra
Poupança do
utilizador final
(até 40%)