A eficiência energética nos combustíveis e transportes

Transcrição

A eficiência energética nos
combustíveis e transportes
Workshop Quercus “Eficiência Energética – Desafios e
oportunidades para Portugal”
6 de Março 2015
Agenda
1. Enquadramento
2. Desafios
3. A Galp e a mobilidade sustentável
1
A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Enquadramento
Consumo de energia - Evolução
 Aumento da procura de energia no Mundo
despoletado pelo crescimento da
população e pelo crescimento económico (mesmo com a implementação de políticas energéticas que
fomentem a eficiência e a poupança de energia);

Dinâmica
dos
mercados
economias emergentes
energéticos
crescentemente
dominada
pelas
(consumo de energia nos países não pertencentes à OCDE continua a
aumentar);
 Os combustíveis fósseis continuam a assegurar a maior parte das
necessidades energéticas mundiais
(mas a parcela das energia renováveis no mix
energético aumenta);

O acesso a energia por parte dos mais pobres continua a ser uma meta difícil de
alcançar (estima-se que atualmente 20% da população mundial não tem acesso a eletricidade).
3
Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.
Cenários (até 2035) - Definição
Cenário “Políticas recentes”
Cenário “Mundo eficiente”
(New policies scenario)
4

Definição: as políticas existentes mantêmse e os compromissos e planos anunciados
até 2012 são cumpridos de forma cautelosa.

Objetivo: pretende demonstrar o potencial
(e as limitações) das políticas energéticas e
climáticas
que
foram
recentemente
desenvolvidas.
(Efficient world scenario)

Definição:
são
efetuados
todos
os
investimentos em eficiência energética (EE)
que apresentam viabilidade económica e
são adotadas todas as políticas para
eliminar barreiras de mercado à EE.

Objetivo: explorar os resultados obtidos
pela melhoria da EE em todos os casos em
que exista viabilidade económica.
Neste cenário, a procura mundial de energia
primária cresce 35% entre 2010 e 2035.
As renováveis registam o maior crescimento
(83%), seguidas da energia nuclear (58%) e do
gás (50%).
Neste cenário o consumo de energia
primária cresce 17% entre 2010 e 2035.
Em 2035, é possível alcançar uma poupança de
energia primária de 14% (2.352 Mtep),
relativamente ao cenário 1.
Prevê-se um aumento da temperatura,
a longo termo, de 3,6 °C.
Prevê-se um aumento da temperatura,
a longo termo, de 2 °C.
Cenários (até 2035) – Consumo mundial de energia primária
Cenário “Políticas recentes”
(New policies scenario)
+13%
Cenário “Mundo eficiente”
(Efficient world scenario)
-1%
+21%
-6%
+50%
+29%
+71%
+83%
+52%
+58%
5
(Mtep)
Consumo mundial de energia final por sector – “Mundo eficiente”
 Entre 2010 e 2035, a eletricidade
além de continuar a ter o maior peso
no consumo da indústria (31%), tem
também o maior crescimento.
2035
2010
2035
2010
2035
Mtep
Indústria
2010
NOTA - Bioenergia inclui energias renováveis.
 Similarmente ao que ocorre no sector
da indústria, a eletricidade mantém a
maior parcela (36%) e tem o maior
crescimento, entre 2010 e 2035.
Mtoe
Edifícios
NOTA - Bioenergia inclui fontes tradicionais e modernas de
biomassa.
 Apesar de continuar a ser a principal
fonte energética nos transportes, o
petróleo perde relevância, de 93%
para 87% entre 2010 e 2035, dando
lugar ao gás, aos biocombustíveis e à
eletricidade.
6
Mtoe
Transportes
Mtep
Poupança mundial de energia final por sector – “Mundo eficiente”
7
Poupança
total nos
transportes
≈ 4000 Mtep
6%
5%

Entre 2012 e 2035, o maior potencial de poupança energética a nível mundial encontra-se nos
edifícios, representando 7000 Mtep, divididos de forma semelhante dentro e fora da OCDE.

Os sectores da indústria e dos transportes apresentam potenciais de poupança energética a nível
mundial de cerca de 4000 Mtep, sendo estes muito superiores fora da OCDE.
Investimento mundial em EE por sector – “Mundo eficiente”
Investimento
global em EE
(2011):
180 mil
milhões US$
Biliões US$
Investimento adicional em EE e poupança por sector no cenário “Mundo Eficiente”
comparado com o cenário “Políticas recentes” 2012-2035 (biliões US$)
2x
 Na OCDE, a poupança no período 2012-2035 ultrapassa o investimento adicional necessário em
todos os sectores. Fora da OCDE, existem ganhos em todos os sectores exceto no dos edifícios.
 Na OCDE, a poupança alcançada no sector dos transportes é quase o dobro do
investimento necessário no sector, entre 2012 e 2035.
8
Desafios
Objetivos 2020 para Portugal
No quadro das metas europeias “20-20-20” foi estabelecido para Portugal:
“Reduzir a dependência energética do país e garantir a segurança de abastecimento, através da
promoção de um mix energético equilibrado”.
 Objetivo geral de redução da energia primária em 25%(1)(2) com o objetivo específico
de 30%(2) na Administração Pública.
 31%(3) da energia final consumida deverá ser produzida através de fontes de energia
renováveis.
 10%(3) da energia final utilizada nos transportes deverá ser produzida através de
fontes de energia renováveis.
(1) Redução sobre o consumo de energia primária em relação ao baseline 2007 do modelo PRIMES da Comissão Europeia;
(2) Meta do Governo de Portugal;
(3) Meta vinculativa da UE.
10
Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
Objetivos 2020 para Portugal
Instrumentos de planeamento:
PNAEE
PNAER
11
Plano Nacional de Ação para a Eficiência Energética
Estratégia para a Eficiência Energética – PNAEE 2016
Plano Nacional para as Energias Renováveis
Estratégia para as Energias Renováveis – PNAER 2020
Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
PNAEE 2016 – Metas sector dos transportes para 2016
A economia
energética
potencial nos
transportes é de
344.038 tep
(23% do total
poupança).
Para alcançar esta
poupança, são
definidos
Eco Carro
21%
Mobilidade Urbana
44%
Sistema de Eficiência
Energética nos Transportes
35%
programas
incidindo em três
eixos
essenciais:
1) Melhoria da eficiência
energética nos veículos
12
2) Incentivar a utilização de
3) Dinamizar utilização do
transportes coletivos em detrimento
transporte ferroviário e
do transporte individual
gestão energética das frotas de
transportes
Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER 2013-2020: Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.
PNAER 2020 – Metas sector dos transportes para 2020
10% da energia utilizada nos transportes deverá ser produzida através de
fontes de energia renováveis (FER)
A meta será cumprida em 2020 com:
 87% de biocombustíveis substitutos do gasóleo
 8,5% de eletricidade de origem renovável
 4,5% de biocombustíveis substitutos da gasolina
Medidas para o sector dos transportes:
Medidas transversais - outros combustíveis
renováveis aplicáveis aos transportes:
13
Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER 2013-2020: Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.
Emissões de CO2 - Limite para veículos ligeiros novos
2009
Meta europeia para emissões de CO2
(g/km, veículos ligeiros novos)
158,7
-40%
130
gCO2/km
95
2014
Gasolina: 4.1 L/100km
Diesel: 3.6 L/100km
2007
2015
2020
Regulação pressiona uma aceleração extraordinária da eficiência
energética e da redução de emissões no sector dos transportes
14
Fontes: União Europeia (2014), Regulamento (UE) N.º 333/2014.
Comissão Europeia (2009), Regulamento (CE) N.º 443/2009.
Mobilidade não convencional - Condicionantes políticas e legais
 As políticas energéticas da UE têm evoluído no sentido da descarbonização
A comunicação da Comissão Europeia
Desenvolvimento do
mercado dos
combustíveis
alternativos
A proposta de Diretiva:
 Romper a dependência em relação ao petróleo;
 Contribuir para a segurança do
aprovisionamento energético da Europa;
 Reduzir as emissões de GEE produzidas pelos
transportes.
 Define as obrigações de
Combustíveis
alternativos
Infraestruturas de
combustíveis
alternativos





Eletricidade;
Hidrogénio;
Biocombustíveis;
Gás natural (GNC e GNL);
GPL.
 Não será necessária despesa pública para a
construção da infraestrutura dos combustíveis
alternativos;
 O apoio da UE será dispensado através dos fundos
RTE-T*, de Coesão e estruturais, juntamente com
empréstimos do Banco Europeu de Investimento.
*RTE-T – Redes transeuropeias de transporte
15
estabelecer quadros de política
nacional para os combustíveis
alternativos;
 … e a construção de
infraestruturas segundo
especificações técnicas comuns;
 a UE completará as medidas de
política para o desenvolvimento de
combustíveis alternativos, desde a
investigação até à penetração no
mercado, assegurando a
disponibilidade dos combustíveis
no mercado.
A Galp e a mobilidade sustentável
Mobilidade Sustentável – Uma aposta Galp Energia
Mobilidade Sustentável…
“… Mobilidade que responde às
necessidades da Sociedade em termos de
livre movimento, acessibilidade,
comunicação, trocas e relacionamentos
sem sacrificar outros requisitos humanos
ou ecológicos no presente ou no futuro.”
Fonte: Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento
Sustentável (WBCSD)
Tecnologia dos veículos
Cadeia energética
Gestão da mobilidade
Alterações comportamentais
17
Novos tipos de veículos:
Híbrido, GPL, gás natural, elétrico,
híbrido plug-in, célula de
combustível.
Veículos convencionais mais
eficientes:
Gasolina e diesel.
Novos vetores energéticos:
Biodiesel, biogás, eletricidade,
gás natural, GTL, etanol,
hidrogénio…
Novos combustíveis
fósseis (aditivagem):
Maior eficiência (redução de
consumos e de emissões) e
maior potência.
Mobilidade Sustentável – Uma aposta Galp Energia
 Novos combustíveis
- Biocombustíveis
 GPL auto
 Gás natural
 Eletricidade
18
Cadeia energética
Novos combustíveis - Aditivagem


Redução dos gases de efeitos de estufa e
de partículas nocivas (hidrocarbonetos,
monóxido de carbono, óxidos de azoto)
Redução do fumo negro
Redução de emissões a frio
+ Limpeza


Reduz acumulação de sujidade
Limpa os resíduos acumulados
+ Proteção




Inibe a corrosão
Desemulsificante
Anti-oxidante
Reduz a colmatação do filtro

Preservação e recuperação da potência de
origem
Reduz o atrito no motor
Poupança
Maior índice de cetano

+ Ambiente
+ Performance
19



Cadeia energética
Novos combustíveis - Biocombustíveis
Estratégia Galp Energia
Objetivo:
“Ser um player de referência, na produção de biocombustíveis social e ambientalmente
sustentáveis, maximizando a posição na cadeia de valor onde a geração de valor for mais
relevante”
E&P VERDE: Produção de
matérias-primas
Produção de
Biocombustível
Abastecimento
1) Garante Competitividade do Negócio
2) Garante Segurança de Abastecimento
3) Garante Sustentabilidade da Produção
ATINGIR A META DE 10% EM 2020
 Papel ativo nas Energias Renováveis
 Operador europeu de referência no sector
 Promoção biocombustíveis sustentáveis com relevantes reduções de emissões
face aos combustíveis fósseis
20
Cadeia energética
Novos combustíveis - Biocombustíveis
Projetos em curso
HVO – O.V.
Hidrogenado
Galp Energia
Biocombustíveis
Palma
Competitividade
Biodiesel 2G
Sustentabilidade
PROJETOS EM DESENVOLVIMENTO E EM ESTUDO
1. Produção de Óleo Palma - BRASIL
(JV GALP + PETROBRAS BIO)
FAME Resíduos
INDICADORES CHAVE*
Produção
Matéria-prima
(kton)
2. Produção de Biodiesel de 2ª Geração – Portugal
(Co-processamento – HVO)
3. Produção de biodiesel a partir de matérias
primas residuais - PORTUGAL (ENERFUEL)
21
Produção
de Biocombustíveis
(kton)
0
Hoje
17
Hoje
120
211
2017
(Prod.
Média)
87
156
2017
(Prod.
Média)
Cadeia energética
GPL auto
 A Galp disponibiliza mais de 70 postos de abastecimento de GPL auto e pretende
continuar a expansão da rede durante os próximos anos.
 O GPL auto é cerca de 50% mais barato que a gasolina e, ao prolongar a vida útil do
motor, contribui para reduzir os custos de manutenção do carro.
22
Cadeia energética
Gás natural veicular
 A Galp Energia vai abrir 2 postos de abastecimento público de gás natural
comprimido (GNC) e de gás natural liquefeito (GNL) na Azambuja e em Matosinhos.
 A utilização do
gás natural contribui para a redução das emissões de CO2 por se
tratar de um combustível mais limpo que os combustíveis tradicionais.
 Já no passado, a Galp Energia foi pioneira na construção de
estações de abastecimento de GNC (nomeadamente, nas
instalações da Carris e da STCP).
23
Cadeia energética
Eletricidade – Infraestrutura de carregamento
Carregamento elétrico - Família de produtos Galp Energia
24
Cadeia energética
Eletricidade – Infraestrutura de carregamento
Rede de carregamento elétrico Galp Energia
Rede Atual:
 AS Oeiras: Sentido Cascais/ Lisboa
 AS Aveiras: Sentido S/N e N/S
 AS Pombal: Sentido S/N e N/S
Existem 5 pontos de carregamento
rápido que permitem fazer o corredor
Lisboa/Porto de carro elétrico
25
Tecnologia de veículos
Projeto mundial de teste de longa duração - Toyota
Teste de viaturas híbridas elétricas plug-in (PHEV) => utilização de um motor de
combustão interna a gasolina e de um motor elétrico
Europa
200
EUA
150
Portugal
5
Japão
200
5 carros = 210.000 km percorridos em Portugal
26
Tecnologia de veículos
Projeto nacional - Galp Energia
3 anos
A Tecnologia ao
Serviço das Pessoas…
3 colaboradores
LIVING LAB
3 carros
3 cidades
Sines
Lisboa
Porto
27
Gestão da mobilidade
Plataforma GalpShare
Plataforma que permite a partilha de automóvel com outros utilizadores
que façam o mesmo percurso.
Mudança de comportamentos na utilização de meios de transporte, contribuindo para a
redução dos milhares de automóveis que todos os dias invadem as cidades.
• N.º de utilizadores – 17.064
• Anúncios sobre percursos – 3.831
• Percursos partilhados e aceites – 2.247
• Grupos criados - 315
Parcerias: Governo, autarquias,
empresas e universidades.
28
Alteração comportamental
Gestão de frotas – Alteração comportamental
Ecossistema
EMO

Redução da fatura de combustível (10%)
Melhoria na performance individual de condução

Ferramenta de gestão de frota
Disponibilização de um conjunto de indicadores relevantes para uma gestão de frota efetiva

29
Impacto favorável na gestão da manutenção das viaturas
Alteração comportamental
Solução EMO - Arquitetura
Parceria com:
(Solução OBD-II compliant)
GPRS
Envio dos dados
para servidor
Transmissão de
dados em tempo real
Servidor
aplicacional
Ecossistema EMO
EMO instalado no
veículo
Influência do EMO no
comportamento dos
condutores
Mobilidade
Portal Web
30
Condutores/
Gestor de
frota
Conclusões
A Galp Energia enquanto player de energia líder de mercado na área da
mobilidade:
 Aposta em projetos em todas os eixos da mobilidade
sustentável (cadeia energética, tecnologia de veículos, gestão
da mobilidade e alteração comportamental)
 Tem disponível um conjunto de alternativas adaptadas aos
diferentes tipos de necessidades de mobilidade dos nossos
clientes
31
Obrigada
Nicolle Fernandes
Resp. Inovação e Eficiência Energética
[email protected]

A eficiência energética nos combustíveis e transportes

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