Quer ler off-line? - Revista 4×4 Digital
Transcrição
Quer ler off-line? - Revista 4×4 Digital
#08 DISCOVERY SPORT CONHEÇA O LAND ROVER QUE SERÁ FABRICADO NO BRASIL EM 2016 JEEP WRANGLER UNLIMITED EQUILÍBRIO PERFEITO || EXTREME TROPHY EMOÇÃO NA ARENA || AVALIAÇÃO NISSAN FRONTIER || PAPO OFF-ROAD SEGREDOS DA TRAÇÃO ESSA REVISTA CONTÉM SÓ O QUE INTERESSA AO OFF-ROADER BRASILEIRO EDITORIAL 14 SUMÁRIO Equilíbrio é tudo ÍNDICE Wrangler Unlimited 14 Equilíbrio é tudo Wrangler Unlimited 22 22 Extreme Trophy extreme Trophy Emoções na arena! Emoções na arena! 32 Shopping 4x4 Tudo para o off-roader Brasil no mapa mundi 4x4 Vivemos um momento político e econômico para lá de complicado; poucas vezes tudo pareceu tão bagunçado e obscuro como nesses primeiros meses de 2015, pós reeleição. Mas, com ou sem crise, não param de pipocar notícias sobre novos 4x4 no Brasil. Caso do Discovery Sport, novo modelo da Land Rover, que conta atualmente com duas linhas. Saem de cena o Freelander e a família Defender, restando os Discovery e os ultra luxuosos Range Rover. O novo 4x4 é, na prática, uma atualização do Freelander, porém com o nome Discovery. Aqui iremos conhecer as características principais do novo Discovery, que chega importado e com uma excelete estratégia de revisão com preços imbatíveis. Mas em 2016 ele será produzido no Rio de Janeiro, engrossando a fileira de 4x4 modernos feitos aqui. Boa! Para os que curtem um bom jipe preparado, um verdadeiro colírio: Wrangler Unlimited equipado de forma primorosa, sem excessos e bem equilibrado. Para a turma que acompanha e curte as trilhas e competições pesadas, trazemos as emoções do Extreme Trophy, prova exigente que aconteceu em Campina Grande do Sul, no Paraná. Nesse número também vamos ver como está a versão atual da Frontier, a valente picape da Nissan. Sem dúvida uma boa opção para quem procura um veículo com boa capacidade de carga, torque e, claro, tração 4x4. E, fechando com chave de ouro, temos o prazer de anunciar a nova sessão “Papo Off-Road”, assinada por Luis Fernando Carqueijo, diretor da Trailway Eventos 4x4. De uma forma clara e objetiva, o experiente off-roader irá discorrer sobre os segredos dos principais tipos de tração usados nos nossos amados 4x4. Uma ótima leitura e boa diversão, Até a próxima! 2 Nissan Frontier 36 Nissan Frontier Brava e guerreira brava e guerreira 44 Papo Off-road 44 mistérios da tração Redação e Publicidade Av. Lacerda Franco, 570, apto 56 Cambuci - 01536-000 São Paulo - SP Telefone: (11) 99393-7667 Papo Off-road mistérios da tração É proibida a reprodução sem prévia autorização por escrito da editora. EQUIPE DIRETOR E EDITOR James Garcia [email protected] James Garcia 36 DIRETOR DE ARTE Bruno Arruda [email protected] DEPARTAMENTO COMERCIAL Claudio Ferreira Martins [email protected] COLABOROU NESSA EDIÇÃO: Luis Fernando Carqueijo, Odilon Cunha Junior e Vanessa Riva 3 O SUBSTITUTO LANÇAMENTO – LAND ROVER DISCOVERY SPORT por JAMES GARCIA | Fotos DIVULGAÇÃO 4 5 DISCOVERY SPORT ESTARÁ DISPONÍVEL NO MERCADO BRASILEIRO EM ABRIL, EM QUATRO VERSÕES QUE PARTEM DE R$ 179.900,00. VALOR DE REVISÃO É DESTAQUE O Discovery Sport, mais novo 4x4 da Land Rover, chega ao Brasil a partir de 16 de abril em três diferentes versões, com preços que partem de R$ 179.900. De forma geral, O carro é substituto do Freelander II, que será extinto. A Land Rover dividiu seus carros em duas famílias: Range Rover, com os modelos de luxo e a linha Discovery, onde estão os 4x4 mais versáteis. O novo Discovery será importado de Halewood, no Reino Unido, até ser fabricado em Itatiaia, RJ, a partir de 2016, em uma fábrica que terá capacidade para produzir 24 mil veículos por ano e irá gerar cerca de 400 empregos diretos, com investimentos de R$ 750 milhões. O Discovery será equipado com motor 2.0 Si4 turbo a gasolina, com 240 cv de potência (o mesmo do Evoque) e sistema de transmissão ZF de nove velocidades, com opção para trocas sequenciais no volante. O conjunto proporciona força de 340 Nm de torque entre 1.800 e 4.000 rotações. De série, o veículo é equipado com sistema de tração Terrain Response, que adapta todas as configurações de tração, aceleração e torque de acordo com o tipo de terreno em que se trafega: normal, grama/ neve/cascalho, lama e sulcos, areia, além do modo Eco, que maximiza a 6 7 PLANO DE 5 ANOS DE REVISÕES BÁSICAS TEM CUSTO TOTAL DE R$ 990 8 9 economia de combustível. O modelo não tem reduzida, mas a primeira marcha é forte e cumpre essa função. O carro oferece retrovisores elétricos, sistema de ignição stop/start, tela touchscreen de 8”, conexão Bluetooth® com streaming de áudio, entrada USB e sete airbags, incluindo um para proteção dos joelhos. A versão SE traz rodas de 18”, faróis de neblina, bancos em couro, câmera de ré e ar condicionado dual zone, com regulagem independente. Já a versão topo de linha HSE Luxury (R$232.000), traz conjunto de faróis Xenon com assinatura em LED, teto solar panorâmico, bancos em couro Windsor climatizados e com memória de regulagem, áudio Meridian, rodas em liga leve de 19”, iluminação interna configurável e duas entradas USB na segunda fileira de bancos. A versão também conta com teto panorâmico fixo. Serão 12 opções de cores de carroceria e 6 de dos bancos. A construção do monocoque combina uma mistura de aço e ligas de alta resistência e painéis de alumínio. Isso garante força e leveza e altos níveis de rigidez torcional. O eixo traseiro multilink aumenta a agilidade, articulação e junto com as suspensões de alumínio bem calibradas, entregam excelente nível de absorção de impactos às imperfeições do solo. O design do discovery sport sendo trabalhado... 10 11 Teto solar panorâmico ajuda na iluminação do interior O novo eixo traseiro também diminui os níveis de ruídos e minimiza o uso de carga útil pela suspensão. Amortecedores são magnéticos e os batentes são hidráulicos, o que tornou a suspensão mais macia. O Discovery é equipado com Hill Descent Control® (HDC), controle de estabilidade de rolagem (RSC), controle dinâmico de estabilidade (DSC), controle eletrônico de tração (ETC) e transpõe alagados de até 600 mm. Outras tecnologias disponíveis para o motorista são assistente de estabilidade de Trailer, assistente de reboque com capacidade para até 2 toneladas, faróis automáticos e limpadores de para-brisa sensíveis à chuva. Com 4,5 metros de comprimento, o veículo é 2,39 centímetros mais curto que o Discovery, que também conta com sete assentos, enquanto sua distância entre eixos de 2,74 metros cria um bom espaço interno. O interior é configurável, com disposição de assentos 5+2 de série. A cabine recebeu acabamento impecável, com ampla utilização do couro nos revestimentos. O teto solar panorâmico ajuda na iluminação da cabine e dá uma sensação de amplitude aos passageiros. Os clientes contarão com um plano de cinco anos de revisões básicas pelo preço total de R$ 990,00. As revisões incluem serviços de troca de óleo, filtro de óleo, filtro de ar, filtro de combustível, filtro de ar, fluido de freio, sem custo ao cliente, inclusive a mão de obra. Com isso a marca pretende fazer do Discovery Sport o melhor custo-benefício da categoria, provando que quem compra um carro de valor alto, se preocupa com o custo de manutenção e serviços. Ponto para a Land Rover! A cabine recebeu acabamento impecável, com ampla utilização do couro Discovery Sport ainda em testes e com disfarce visual 12 13 4X4 CUSTOMIZADOS - JEEP WRANGLER UNLIMITED EQUILÍBRIO NA MEDIDA CERTA OFF-ROADER PAULISTANO PREPARA JEEP WRANGLER UNLIMITED SEGUINDO PRECEITOS DE QUALIDADE MÁXIMA E EQUÍLÍBRIO, PARA OBTER UM 4X4 IDEAL Texto e Fotos JAMES GARCIA 14 15 U rbano Meireles, 53 anos, publicitário, já teve vários veículos 4x4 e ele mesmo se define como um “Toyoteiro”. Seu último 4x4 da marca japonesa foi um modelo Prado, bem preparado para viagens, o grande “barato” de Urbano. Mas os 4x4 Japan deram lugar, mais recentemente, a esse Jeep Wrangler Unlimited verde 2013, modelo 2014. E desde que o adquiriu, passou a equipá-lo, também com o objetivo de fazer viagens mais longas. “Já fiz muitas trilhas pesadas, mas agora meu maior interesse é curtir grandes MEU MAIOR INTERESSE É CURTIR GRANDES DISTÂNCIAS, CONHECER LUGARES NOVOS 16 17 distâncias, conhecer lugares novos, onde só um 4x4 pode me levar e, claro, voltar em segurança e com meu 4x4 em ordem”, comentou com sapiência. Para cumprir a missão, o Wrangler recebeu diversas melhorias. O eixo dianteiro, por exemplo, só teve a carcaça mantida: por dentro foi enxertado um tubo de ferro mais resistente, as pontas de eixos são mais reforçadas e o diferencial ganhou bloqueio automático a ar. Segundo Urbano, as cruzetas são um ponto fraco, por isso importou um sistema RCV, com uma homocinética mais forte. O sistema de direção é um AEV (American Expedition Vehicles - As rodas são todas do estepe do Jeep Cherokee. No interior, bem original, o GPS e outros equipamentos de navegação Urbano e seu Wrangler. Preparados para viajar... Bully Dog: reprograma a ECU de acordo com as necessidades Tração e reduzida na alavanca 18 19 Motor V6 Pentastar, seis cilindros em “V”: 248 cavalos Amortecedores Bilstein Bloqueios a ar nos dois diferenciais e kit de suspensão especial, que não altera a estabilidade do veículo Equilíbrio perfeito nesse Jeep Kit de duas baterias: energia de sobra! 20 Empresa norteamericana especializada na fabricação de peças para Jeep e outros 4x4. Já a suspensão foi elevada em 4,5”, mas manteve todos os sistemas a ela conectados e livres de tensões e curvaturas incorretas. O Jeep ficou mais alto, mas ficou com comportamento dinâmico idêntico ao original, mesmo com pneus 37”. Os amortecedores são parrudos modelos Bilstein (a óleo e com capacidade de regulagem interna) feitos especialmente para esse kit. O guincho é um Iron Man 12.000 libras, elétrico. Na mecânica, nada foi alterado, o motor é o V6 Pentastar 3.6 l de 248 cv e o câmbio é automático de 5 marchas, com tração 4x4 e reduzida. Ao abrir o capô nota-se o kit duplo de bateria (uma delas alimenta o guincho e outros sistemas como a geladeira, evitando problemas de falta de energia). Os para-choques Power Off-Road conferem bom acabamento e excelente robustez. “Tem a mesma qualidade dos melhores produtos importados”, disse Urbano. Mesmo com pneus grandes e maior altura, o Jeep está muito equilibrado, tanto em tamanho como em desempenho. Quem ajuda muito é o Bully Dog, equipamento que tem a capacidade de ler e reprogramar o cérebo eletrônico do motor (ECU), alterando mapas de injeção e até equacionando melhor o motor e o câmbio, para trabalharem de maneira correta em relação, por exemplo, com os pneus grandes. E dessa forma, seguindo o conceito de chegar o mais distante possível, Urbano montou um super Jeep, preparado para aventuras inesquecíveis. Urbano produziu um site dedicado ao tema de viagens e expedições 4x4, chamado Explorers 4x4 - www. explorers4x4.com.br, onde é possível adquirir conhecimento e fazer amnizades com pessoas interessadas no mesmo tema. Nã deixe de conferir! Para mais informações falçe com Urbano Meireles pelo endereço: [email protected] FICHA TÉCNICA - WRANGLER UNLIMITED Motor Pentastar DOHC, 24 válvulas, seis cilindros em “V”, duplo comando de válvulas no cabeçote Cilindrada: 3.605 cm³ Diâmetro x Curso: 96 mm x 83 mm Alimentação: Eletrônica, sequencial, eletrônica Potência: 248 cv a 6.350 rpm Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm Combustível: gasolina Transmissão: automática, 5 marchas com overdrive e comando sequencial. Controle adapt. eletrônico ou controle manual sequencial Tração: 4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida através de caixa de transferência Relação de reduzida: 2,72:1 Direção: Hidráulica, rosca sem fim, amortecedor Suspensão Dianteira e traseira Eixo rígido, molas helicoidais, barra estabilizadora, amortecedores a gás de alta pressão Pneus: 37” x 12,50 x 17 LT Rodas: 17” (rodas originais do estepe do Cherokee) Freios ABS nas quatro rodas e controle eletrônico de estabilidade (ESC) Dianteiros: Dianteira Eixo rígido, molas helicoidais, barra estabilizadora, amortecedores a gás de alta pressão Traseiros: Disco sólido com pinça flutuante de pistão simples de 48 mm Dimensões Comprimento: 4.751 Largura: 1.873 mm Altura: 1.840 mm Entre-eixos: 2.947 mm Bitola dianteira: 1.580 Bitola traseira: 1.573 Vão livre: 240 Ângulo de entrada: 35º Ângulo de saída: 29,8º Passagem de água: 600 Peso: 1.860 kg Tanque: 85,1 litros Consumo Cicl misto: (L/100 km) 9km/l Aceleração: 0 a 100 km/H: 8,9 s Velocidade máxima (limitada): 180 km/h 21 COMPETIÇÕES - EXTREME TROPHY BRASIL ADRENALINA NA ARENA EVENTO BATE O RECORDE DE PÚBLICO, ARRECADA 3 TONELADAS DE ALIMENTOS E RECEBEU 4000 PESSOAS, EM CAMPINA GRANDE DO SUL, PR 22 23 Fotos DIVULGAÇÃO N os dias 07 e 08 de fevereiro, a Arena Anibal Cury, em Campina Grande do Sul, Paraná, foi palco da competição mais esperada do ano no segmento 4x4 pesado: a 3ª Edição do Extreme Trophy Brasil. O evento recebeu apaixonados pelo esporte de todas as regiões do país e fez a mostra de carros ainda maiores e mais modernos do que os do ano passado. Na pista estiveram Land Rover, Toyota, Jeep Willys, Rural, F75, gaiolas com mecânica de Dodge Ram, Mistisubishi Dakar, F250, Ranger e um Polaris RZR 800 EPS LE. O primeiro dia da competição foi dedicado ao reconhecimento da pista, mas o bicho pegou mesmo no domingo, no qual pilotos e spotters realmente mostraram a que vieram. Eles levantaram a galera e definiram o podium em voltas eletrizantes em que cada segundo foi valioso. Três categorias diferentes entraram na disputa: Stock, Pro e Extreme. Na Stock os vencedores foram os pilotos Leandro Teixeira e Rodrigo, de Santa Rita, PY. Na Pro, Fernando Teixeira e Douglas, também de Santa Rita, PY. E a terceira, Cacá e Emmanuel, de Curitiba – PR, que também levaram o título de “rei da Veículos off-road de todos os tipos e configurações mostraram serviço na arena coberta de Campina Grande do Sul, PR 24 25 26 27 E trabalho dobrado para a suspensão! Velocidade máxima nas “alturas” Podium Stock: Leandro Teixeira e Rodrigo, Santa Rita, Paraguai pista” com o Polaris ZRZ 800 e o tempo de 01:44:10 – o menor dentre todas as categorias. A programação incluiu nos intervalos dos carros apresentações de MotoCross com os Pilotos Leonardo Ribeiro Ferrero (Campeão Paranaense de Enduro FIM) e Luis Ricardo Casoni (Campeão Paranaense de Cross Country) que deram um show à parte. O público e os pilotos tiveram a oportunidade de estar em contato com grandes marcas do mundo off-road, pois estavam presentes expositores que vendiam desde peças até carros prontos para a competição. Segundo a organização do evento, 80% do público era de famílias. Todas elas em busca de emoção, mas com o objetivo de reunir familiares e amigos em um final de semana agradável. O camping ficou lotado de amantes do off road até visitantes, tudo com segurança e ampla infraestrutura. Por fim, ao encerrar o evento com a premiação, o Extreme Trophy Brasil assinou contrato com a maior festa offroad da America latina: a Fenajeep. Por isso, a próxima edição do Extreme Trophy Brasill está garantida na Fenajeep 2015, que acontece nos próximos dias 03 a 07 de junho em Brusque - SC. Acesse o site e acompanhe o Extreme Trophy Brasil noFacebook: www.extremetrophy.com.br e www.facebook.com/extremetrophybrasil Os reis da pista! Os vencedores da Extreme: Cacá e Emmanuel Na Pro, Fernando Teixeira e Douglas, também de Santa Rita, PY, levaram a melhor 28 29 Acredite, sua ligacão faz milagres. Se você acredita, nossas crianças também acreditam. twitter.com/aacd facebook.com/ajudeaacd 30 Para doar ligue: 0800 771 7878 ou acesse aacd.org.br 31 VITRINE 4X4 VEDA PNEU BARDAHL Descrição: Conecte o extensor na válvula do pneu furado e acione o conteúdo. O pneu ficará com 16 libras, garantindo a locomoção segura até um borracheiro. Onde: www.lojabardahl.com.br KIT REFORÇADO Descrição: Kit reforçado ENGATE MILITAR AVM Descrição: Engate utilizado em Jeep Willys e Ford Preço: R$ 275,00 à vista com 5% de desconto ou 2x s/ juros Onde: www.jipebras.com.br c/junta homocinética. Aço resistente, níquel, molibdênio, vanádio, roda livre e manga de eixo refoçados. Para Jeep, Rural, F75, Toyota Bandeirante e Troller Onde: www.hd4x4.com.br BANCOS ESTILO RETRÔ Descrição: Bancos San Marino Race especiais em estilo retrô, para customizar seu 4x4 predileto com estilo, conforto e ergonomia. Onde: www.sanmarinorace.com.br CAMISETAS ADRENALAMA Descrição: Camisetas Adrenalama, RODA-LIVRE AVM Descrição: Roda livre para tamanhos: M, G, GG e 3G Preço: 60,00 Onde: www.griffejeepclubedobrasil.com.br Jeep, Rural e F75 - linha Willys Valor: R$ 354,00 Onde: www.josewal4x4.com.br 32 33 VITRINE 4X4 KIT ENSIMEC TROLLER Descrição: Kit SHD Mangas de eixo forjadas com 55 mm de diâmetro para máxima robustez Onde: www.ensimec.com.br PARA- CHOQUE TROLLER Descrição: Robusto, segue as linhas originais do Troller. Chapa vazada e pintura texturizada, que confere um belo visual e boa aderência. Extensão na chapa protege a borda da carroceria Onde: www.poweroffroad.com.br CURSOS E TREINAMENTOS Descrição: Cursos de técnicas off-road, novas tecnologias, consciência ambiental e ética, técnicas de remoção e resgate; ministrados por profissionais experientes. Onde: www.trailway.com.br SNORKEL DODGE RAM Descrição: Eleva o respiro de ar do motor, diminui o consumo de combustível e a transposição de alagados Onde: www.ogz.com.br 34 35 APRESENTAÇÃO NISSAN FRONTIER 2015 GUERREIRA BRASILEIRA PICAPE NISSAN FRONTIER 2015 RECEBE NOVO SISTEMA MULTIMÍDIA COM GPS E BLUETOOTH NA LINHA SL (TOPO DE LINHA) E GANHA VERSÃO SV ATTACK 4X4 AT, UMA DAS MAIS ACESSÍVEIS DO MERCADO por JAMES GARCIA | Fotos DIVULGAÇÃO A versão 2015 da Nissan Frontier recebeu uma nova central multimídia com tela colorida de 6.2”. Ela reúne DVD player, sistema de navegação por satélite (GPS) e Bluetooth® (streaming de áudio e viva-voz para celular). Além disso, o sistema reproduz áudio e vídeo por meio de USB, iPod®, CD e DVD. Há também câmera de ré. Com preço inicial sugerido de R$ 114.790, a nova versão intermediária SV Attack 4x4 chega para ser uma das opções mais acessíveis equipadas com esse tipo de transmissão no segmento de picapes médias. Com o lançamento, a linha do utilitário produzido no Paraná conta agora com duas versões equipadas com a caixa automática de cinco velocidades e overdrive, recurso que atua como sobremarcha (a outra opção é a topo de linha SL) A linha 2015 é composta pelas versões S e SV Attack 4x2 – equipadas com motor 2.5 16V turbodiesel de 36 37 Central multimídia com tela colorida de 6,2” é a grande novidade da linha 2015 Motor é um 2.5 litros TD de 190 cavalos e ótimo torque de 45,8 kgfm. Fôlego de sobra! FICHA TÉCNICA - NISSAN FRONTIER Motor 2.5L 16 válvulas, Turbo Diesel Eletrônico Alimentação: Eletrônica, sequencial, multiponto, sem retorno Potência: 190 cv @ 3.600rpm Torque: 45,8 kgfm @ 2.000 rpm Combustível: Diesel Transmissão: Câmbio automático de 5 marchas com função overdrive Tração:Tração 4x2, 4x4, 4x4 reduzida, acionamento eletrônico shift on the fly. Direção: Hidráulica, movida por pinhão e cremalheira Suspensão Dianteira: Independente tipo double-wishbone Traseira: Eixo rígido e mola semi-elíptica Pneus: 255 / 60 R18 Rodas: 18” Liga leve 163 cavalos e transmissão manual de seis velocidades – e os modelos 4x4, com motor 2.5 16V turbodiesel de 190 cavalos de potência S, SV Attack Manual, SV Attack Automática e SL Automática. Os preços sugeridos para a linha começam em R$ 94.990 (S 4x2) e vão até R$ 134.490 (SL 4x4 AT). Produzida na fábrica da Aliança Renault-Nissan em São José dos Pinhais (PR), há 12 anos, a Frontier é uma guerreira nata. O chassi é construído a partir de tubos retangulares fechados ao invés de trilhos em formato de C, algo comum no segmento. Reforçado com oito travessas – normalmente modelos Freios Dianteiros: Disco rotor frontal tipo “V”.Com ABS (Anti-brake system) e EBD (Electronic brake distribution). Traseiros: Tambor com ABS (Anti-brake system) e EBD (Electronic brake distribution). Dimensões Comprimento: 5.230 mm Largura: 1.850 mm Altura: 1.780 mm Entre-eixos: 3.200 mm Bitola dianteira: 1.571 Vão livre: 220 Ângulo de entrada: 32º Ângulo de saída: 24º Passagem de água: 500 38 39 NVOCUM TA, VID CATUM QUAM MORAC TATISSIMUS, SES IAME PUBLI 40 41 Sistema keyless e interior com bom acabamento e ótimo espaço. Conforto no fora-de-estrada utilitário deste tipo utilizam sete - e com aço texturizado, muito mais resistente à tensão. O acabamento interno é bom, com bancos em couro e espaço de sobra - o entreeixos tem 3.200 mm. A suspensão foi desenvolvida para ser resistente nos terrenos fora de estrada e confortável no asfalto. A Frontier vêm com rodas 16” de liga aro 16; chave keyless; direção hidráulica com ajuste de altura do volante; airbag duplo; freios ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD); ar-condicionado, travas e vidros e retrovisores pintados na cor do veículo com regulagem elétrica; parachoque dianteiro, grade frontal na cor do veículo; parachoque traseiro cromado; alarme com acionamento por controle remoto; pneus All Terrain 255/70 R16; faróis de neblina, controle de estabilidade VDC; neblina, estribos laterais, rack de teto etc. A Nissan oferece programa de manutenção até os 60 mil km ao custo de R$ 4.584, o mais competitivo do segmento de picapes médias com motor a diesel. A Frontier conta ainda com dois anos do programa de assistência 24 horas Nissan Way, com serviços em casos de pane, colisão, furto ou pneu furado, conserto no local ou reboque e três anos de garantia de fábrica, sem limite de quilometragem. 42 43 PAPO OFF-ROAD OS MISTÉRIOS DA TRAÇÃO 4x4 VAMOS INAUGURAR NESSA EDIÇÃO A COLUNA PAPO OFF-ROAD, UMA CONVERSA TÉCNICA EM UMA LINGUAGEM SIMPLES, OBJETIVA E INFORMAL. O NEGÓCIO AQUI É APRENDER COM DIVERSÃO J por LUIS FERNANDO CARQUEIJO | Fotos ARQUIVO 4X4 á vai longe o tempo que acionar a Tração 4x4 era apenas manusear uma alavanca. Isso era coisa lá do tempo que eu comecei no Off-Road. Assim, quando temos a tração em apenas um dos eixos (dianteiro ou traseiro) não precisamos nos importar com essa diferença. Mas, quando temos a tração nas 04 rodas, aí sim, precisamos considerar essa diferença. E é nesse ponto que os Sistemas de Tração são diferentes entre si. E já faz alguns anos que temos, além do acionamento elétrico/eletrônico, mais de um tipo de Sistema de Tração 4x4 para nossos valentes Jipes, Pickups e SUVs (Sport Utility Vehicle). Para isso, vamos separar os sistemas de tração em três grupos. Os nomes tentam definir como o sistema funciona – e quase o fazem. Mas, não custa explicar um pouco melhor e citar alguns veículos que usam cada tipo de sistema. São eles: Acionar o sistema é cada vez mais fácil, prático e cômodo (quando há acionamento). Mas, ao contrário, entender as diferenças de cada sistema e suas diferentes aplicações, isso sim, está cada vez mais difícil. PART-TIME OU OPTATIVA Sistema de tração 4x4 que só pode ser usado quando há falta de aderência, pois, não “compensa” a diferença de velocidade entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro; como não existe essa compensação no sistema mecânico, os pneus precisam poder “patinar” para compensar essa diferença no solo, ou seja, quando temos um piso com aderência (asfalto ou estrada de terra seca), os pneus não conseguem patinar e o sistema vai tentar compensar isso “forçando” os componentes da transmissão (cardãs, E vamos tentar resolver esse “mistério”. Antes de mais nada, é importante entender um conceito simples, mas que faz toda a diferença. Quando um carro faz uma curva, cada uma das rodas faz um percurso diferente. As dianteiras fazem um caminho e as traseiras fazem um caminho um pouco mais curto (veja o diagrama). Resumindo: o eixo dianteiro roda em velocidade diferente do eixo traseiro. 44 VAI LONGE O TEMPO QUE ACIONAR A TRAÇÃO 4X4 ERA APENAS MANUSEAR UMA ALAVANCA 45 semi-eixos, diferenciais, cruzetas ou homocinéticas, etc.), mas, quando não há aderência (lama, areia, terrenos muito irregulares), os pneus patinam livremente e a compensação acontece “naturalmente”. Com essa definição é correto pensar que andando com o veículo em linha reta num piso com boa aderência não há qualquer problema em usar o sistema 4x4, já que não há diferença de velocidade entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro (óbvio, desde que os pneus sejam iguais e com calibragem correta). FULL-TIME OU INTEGRAL Sistema de tração 4x4 que exerce a tração nas 04 rodas TODO o tempo, em tempo integral (daí o nome); isso significa que o sistema consegue compensar a diferença de velocidade entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro quando o veículo faz uma curva num terreno com aderência; o sistema consegue essa “proeza” por possuir um Diferencial Central, que controla a diferença entre os eixos. Na maioria dos carros com Tração Integral, existe também o recurso de bloquear o funcionamento desse diferencial – que significa “anular” o efeito de controlar a “diferença” entre os eixos – e joga a mesma força no eixo dianteiro e traseiro, aumentando a capacidade do sistema de tracionar em pisos com baixa aderência (que pode ser prejudicada pela atuação do diferencial central) ON DEMAND OU SOB DEMANDA O nome desse sistema já fala muito sobre si; basicamente, o sistema só traciona as 04 rodas quando há a necessidade, ou seja, ele consegue “sentir” quando o veículo não consegue se movimentar com tração em apenas um dos eixos (dianteiro ou traseiro) e aciona a tração 4x4 para “dar conta do recado”; hoje em dia, quase todos os sistemas on-demand se baseiam na soma de mecânica + eletrônica para um funcionamento mais Freelander: Tração On Demand ou sob demanda 46 47 Por dentro do diferencial. Sem ele, as curvas não seriam as mesmas... rápido e preciso, mas já houve sistemas puramente mecânicos e que trabalhavam sob demanda também; normalmente, o sistema aciona a tração inicialmente no eixo de tração principal (dianteira – maioria dos casos – ou traseira) e ao perceber que o veículo não se movimentou (o outro eixo não “girou”) ele transfere parte do torque recebido para o outro eixo, gerando a tração nas 04 rodas; hoje em dia é um sistema usado mais em veículos de pequeno/médio porte, em veículos mais modernos e dotados de eletrônica que ajuda o sistema a ficar mais rápido e inteligente; como é um sistema de menor peso, também tem sido cada vez mais utilizado para que os veículos tenham maior economia de combustível e, por consequência, menor emissão de gases nocivos. Sistema Resumo de Utilização Opções de uso Veículos que usam Part-Time Apenas em situações sem aderência 4x2 (asfalto, terra batida) 4x4 High (barro, cascalho) 4x4 Low (lama, areia fofa, Wrangler, Jeep Willys, JPX, Marruá, Engesa, Ranger, Triton, Frontier erosões, pedras) Full-Time On Demand Tração 4x4 todo o tempo, utilização do Bloqueio do Diferencial Central (se houver) em situações de falta de aderência Normalmente, funciona sem interferência do motorista; utilizar opção de “bloqueio” se houver em situações de falta de aderência 4x4 High (asfalto, terra batida) Defender, Niva, Grand Cherokee, Range Rover 4x4 High Lock (barro, Diferentes tipos de acionamento de tração: seletores e, claro, algumas alavancas... cascalho, neve) 4x4 Low (lama, areia fofa, erosões, pedras) Automático (asfalto, terra batida) 4x4 Lock (se houver) Freelander, Renegade, Cherokee (modelo novo), Evoque (barro, cascalho, neve, lama, areia fofa, erosões, pedras) Importante: - A TABELA CITA APENAS ALGUNS VEÍCULOS PARA CADA SISTEMA, ENTRE OS MAIS CONHECIDOS E UTILIZADOS; - AS OPÇÕES DE USO SÃO AS MAIS GENÉRICAS E COMUNS, EXISTEM DIVERSOS SISTEMAS COM PARTICULARIDADES; - NESSA MATÉRIA NÃO ABORDAMOS NADA RELACIONADA A OPÇÃO DE REDUZIDA - VEÍCULOS QUE POSSUEM MODELOS MAIS NOVOS E MAIS ANTIGOS, CONSIDERAMOS AS GERAÇÕES MAIS NOVA Luis Fernando Carqueijo - [email protected] Se auto define como um sujeito monotemático: se diverte com off-road, trabalha com off-road e os amigos são do off-road 48 49 50