Quer ler off-line? - Revista 4×4 Digital

Transcrição

Quer ler off-line? - Revista 4×4 Digital
#08
DISCOVERY
SPORT
CONHEÇA O LAND ROVER QUE SERÁ
FABRICADO NO BRASIL EM 2016
JEEP WRANGLER UNLIMITED EQUILÍBRIO PERFEITO || EXTREME TROPHY EMOÇÃO NA
ARENA || AVALIAÇÃO NISSAN FRONTIER || PAPO OFF-ROAD SEGREDOS DA TRAÇÃO
ESSA REVISTA CONTÉM SÓ O QUE INTERESSA AO OFF-ROADER BRASILEIRO
EDITORIAL
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SUMÁRIO
Equilíbrio é tudo
ÍNDICE
Wrangler Unlimited
14 Equilíbrio é tudo
Wrangler Unlimited
22
22 Extreme Trophy
extreme Trophy
Emoções na arena!
Emoções na arena!
32 Shopping 4x4
Tudo para o off-roader
Brasil no mapa mundi 4x4
Vivemos um momento político e econômico para lá de complicado; poucas vezes tudo pareceu
tão bagunçado e obscuro como nesses primeiros meses de 2015, pós reeleição.
Mas, com ou sem crise, não param de pipocar notícias sobre novos 4x4 no Brasil. Caso do Discovery Sport, novo modelo da Land Rover, que conta atualmente com duas linhas. Saem de
cena o Freelander e a família Defender, restando os Discovery e os ultra luxuosos Range Rover.
O novo 4x4 é, na prática, uma atualização do Freelander, porém com o nome Discovery. Aqui
iremos conhecer as características principais do novo Discovery, que chega importado e com
uma excelete estratégia de revisão com preços imbatíveis. Mas em 2016 ele será produzido no
Rio de Janeiro, engrossando a fileira de 4x4 modernos feitos aqui. Boa!
Para os que curtem um bom jipe preparado, um verdadeiro colírio: Wrangler Unlimited equipado de forma primorosa, sem excessos e bem equilibrado.
Para a turma que acompanha e curte as trilhas e competições pesadas, trazemos as emoções
do Extreme Trophy, prova exigente que aconteceu em Campina Grande do Sul, no Paraná.
Nesse número também vamos ver como está a versão atual da Frontier, a valente picape da
Nissan. Sem dúvida uma boa opção para quem procura um veículo com boa capacidade de
carga, torque e, claro, tração 4x4.
E, fechando com chave de ouro, temos o prazer de anunciar a nova sessão “Papo Off-Road”,
assinada por Luis Fernando Carqueijo, diretor da Trailway Eventos 4x4. De uma forma clara e
objetiva, o experiente off-roader irá discorrer sobre os segredos dos principais tipos de tração
usados nos nossos amados 4x4.
Uma ótima leitura e boa diversão,
Até a próxima!
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Nissan Frontier
36 Nissan Frontier
Brava e guerreira
brava e guerreira
44 Papo Off-road
44
mistérios da tração
Redação e Publicidade
Av. Lacerda Franco, 570, apto 56
Cambuci - 01536-000
São Paulo - SP
Telefone: (11) 99393-7667
Papo Off-road
mistérios da tração
É proibida a reprodução sem prévia
autorização por escrito da editora.
EQUIPE
DIRETOR E EDITOR
James Garcia
[email protected]
James Garcia
36
DIRETOR DE ARTE
Bruno Arruda
[email protected]
DEPARTAMENTO COMERCIAL
Claudio Ferreira Martins
[email protected]
COLABOROU NESSA EDIÇÃO: Luis Fernando Carqueijo, Odilon Cunha Junior e Vanessa Riva
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O SUBSTITUTO
LANÇAMENTO – LAND ROVER DISCOVERY SPORT
por JAMES GARCIA | Fotos DIVULGAÇÃO
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DISCOVERY SPORT
ESTARÁ DISPONÍVEL NO
MERCADO BRASILEIRO
EM ABRIL, EM QUATRO
VERSÕES QUE PARTEM DE
R$ 179.900,00. VALOR DE
REVISÃO É DESTAQUE
O
Discovery Sport, mais novo
4x4 da Land Rover, chega ao
Brasil a partir de 16 de abril
em três diferentes versões,
com preços que partem de
R$ 179.900.
De forma geral, O carro é substituto
do Freelander II, que será extinto.
A Land Rover dividiu seus carros em
duas famílias: Range Rover, com os
modelos de luxo e a linha Discovery,
onde estão os 4x4 mais versáteis.
O novo Discovery será importado
de Halewood, no Reino Unido, até
ser fabricado em Itatiaia, RJ, a
partir de 2016, em uma fábrica
que terá capacidade para produzir
24 mil veículos por ano e irá gerar
cerca de 400 empregos diretos, com
investimentos de R$ 750 milhões.
O Discovery será equipado com motor
2.0 Si4 turbo a gasolina, com 240 cv
de potência (o mesmo do Evoque) e
sistema de transmissão ZF de nove
velocidades, com opção para trocas
sequenciais no volante. O conjunto
proporciona força de 340 Nm de
torque entre 1.800 e 4.000 rotações.
De série, o veículo é equipado com
sistema de tração Terrain Response,
que adapta todas as configurações
de tração, aceleração e torque de
acordo com o tipo de terreno em
que se trafega: normal, grama/
neve/cascalho, lama e sulcos, areia,
além do modo Eco, que maximiza a
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PLANO DE 5 ANOS DE
REVISÕES BÁSICAS
TEM CUSTO TOTAL
DE R$ 990
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economia de combustível. O modelo
não tem reduzida, mas a primeira
marcha é forte e cumpre essa função.
O carro oferece retrovisores elétricos,
sistema de ignição stop/start, tela
touchscreen de 8”, conexão Bluetooth®
com streaming de áudio, entrada USB
e sete airbags, incluindo um para
proteção dos joelhos.
A versão SE traz rodas de 18”, faróis
de neblina, bancos em couro, câmera
de ré e ar condicionado dual zone,
com regulagem independente.
Já a versão topo de linha HSE Luxury
(R$232.000), traz conjunto de faróis
Xenon com assinatura em LED, teto
solar panorâmico, bancos em couro
Windsor climatizados e com memória
de regulagem, áudio Meridian, rodas
em liga leve de 19”, iluminação interna
configurável e duas entradas USB na
segunda fileira de bancos. A versão
também conta com teto panorâmico
fixo.
Serão 12 opções de cores de
carroceria e 6 de dos bancos.
A construção do monocoque combina
uma mistura de aço e ligas de alta
resistência e painéis de alumínio. Isso
garante força e leveza e altos níveis de
rigidez torcional. O eixo traseiro multilink aumenta a agilidade, articulação e
junto com as suspensões de alumínio
bem calibradas, entregam excelente
nível de absorção de impactos às
imperfeições do solo.
O design do
discovery sport
sendo trabalhado...
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Teto solar
panorâmico ajuda
na iluminação do
interior
O novo eixo
traseiro também
diminui os
níveis de ruídos
e minimiza o
uso de carga útil
pela suspensão.
Amortecedores
são magnéticos e
os batentes são
hidráulicos, o que
tornou a suspensão
mais macia.
O Discovery é
equipado com Hill
Descent Control®
(HDC), controle de
estabilidade de rolagem
(RSC), controle dinâmico de
estabilidade (DSC), controle
eletrônico de tração (ETC) e transpõe
alagados de até 600 mm.
Outras tecnologias disponíveis
para o motorista são assistente de
estabilidade de Trailer, assistente de
reboque com capacidade para até
2 toneladas, faróis automáticos e
limpadores de para-brisa sensíveis à
chuva.
Com 4,5 metros de comprimento, o
veículo é 2,39 centímetros mais curto
que o Discovery, que também conta
com sete assentos, enquanto sua
distância entre eixos de 2,74 metros
cria um bom espaço interno.
O interior é configurável, com
disposição de assentos 5+2 de
série. A cabine recebeu acabamento
impecável, com ampla utilização do
couro nos revestimentos. O teto solar
panorâmico ajuda na iluminação
da cabine e dá uma sensação de
amplitude aos passageiros.
Os clientes contarão com um plano
de cinco anos de revisões básicas
pelo preço total de R$ 990,00. As
revisões incluem serviços de troca de
óleo, filtro de óleo, filtro de ar, filtro
de combustível, filtro de ar, fluido de
freio, sem custo ao cliente, inclusive
a mão de obra. Com isso a marca
pretende fazer do Discovery Sport o
melhor custo-benefício da categoria,
provando que quem compra um carro
de valor alto, se preocupa com o custo
de manutenção e serviços. Ponto para
a Land Rover!
A cabine recebeu acabamento
impecável, com ampla
utilização do couro
Discovery Sport ainda
em testes e com
disfarce visual
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4X4 CUSTOMIZADOS - JEEP WRANGLER UNLIMITED
EQUILÍBRIO NA
MEDIDA CERTA
OFF-ROADER PAULISTANO PREPARA JEEP WRANGLER UNLIMITED SEGUINDO
PRECEITOS DE QUALIDADE MÁXIMA E EQUÍLÍBRIO, PARA OBTER UM 4X4 IDEAL
Texto e Fotos JAMES GARCIA
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U
rbano Meireles, 53 anos,
publicitário, já teve vários
veículos 4x4 e ele mesmo
se define como um
“Toyoteiro”. Seu último
4x4 da marca japonesa
foi um modelo Prado, bem preparado
para viagens, o grande “barato” de
Urbano.
Mas os 4x4 Japan deram lugar, mais
recentemente, a esse Jeep Wrangler
Unlimited verde 2013, modelo 2014.
E desde que o adquiriu, passou a
equipá-lo, também com o objetivo
de fazer viagens mais longas. “Já fiz
muitas trilhas pesadas, mas agora
meu maior interesse é curtir grandes
MEU MAIOR
INTERESSE É
CURTIR GRANDES
DISTÂNCIAS,
CONHECER
LUGARES NOVOS
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distâncias, conhecer lugares novos,
onde só um 4x4 pode me levar e,
claro, voltar em segurança e com
meu 4x4 em ordem”, comentou com
sapiência.
Para cumprir a missão, o Wrangler
recebeu diversas melhorias. O eixo
dianteiro, por exemplo, só teve a
carcaça mantida: por dentro foi
enxertado um tubo de ferro mais
resistente, as pontas de eixos são
mais reforçadas e o diferencial ganhou
bloqueio automático a ar.
Segundo Urbano, as cruzetas são
um ponto fraco, por isso importou um
sistema RCV, com uma homocinética
mais forte. O sistema de direção é um
AEV (American Expedition Vehicles -
As rodas
são todas do
estepe do Jeep
Cherokee. No
interior, bem
original, o
GPS e outros
equipamentos
de navegação
Urbano e seu Wrangler. Preparados para viajar...
Bully Dog: reprograma a ECU
de acordo com as necessidades
Tração e reduzida
na alavanca
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Motor V6 Pentastar, seis cilindros em “V”: 248 cavalos
Amortecedores Bilstein
Bloqueios a ar nos dois diferenciais
e kit de suspensão especial, que não
altera a estabilidade do veículo
Equilíbrio perfeito nesse Jeep
Kit de duas baterias: energia de sobra!
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Empresa norteamericana especializada
na fabricação de peças para Jeep e
outros 4x4.
Já a suspensão foi elevada em 4,5”,
mas manteve todos os sistemas a
ela conectados e livres de tensões
e curvaturas incorretas. O Jeep
ficou mais alto, mas ficou com
comportamento dinâmico idêntico ao
original, mesmo com pneus 37”.
Os amortecedores são parrudos
modelos Bilstein (a óleo e com
capacidade de regulagem interna)
feitos especialmente para esse kit.
O guincho é um Iron Man 12.000
libras, elétrico.
Na mecânica, nada foi alterado, o
motor é o V6 Pentastar 3.6 l de 248
cv e o câmbio é automático de 5
marchas, com tração 4x4 e reduzida.
Ao abrir o capô nota-se o kit duplo
de bateria (uma delas alimenta o
guincho e outros sistemas como a
geladeira, evitando problemas de falta
de energia).
Os para-choques Power Off-Road
conferem bom acabamento e
excelente robustez. “Tem a mesma
qualidade dos melhores produtos
importados”, disse Urbano.
Mesmo com pneus grandes e
maior altura, o Jeep está muito
equilibrado, tanto em tamanho como
em desempenho. Quem ajuda muito
é o Bully Dog, equipamento que tem
a capacidade de ler e reprogramar
o cérebo eletrônico do motor (ECU),
alterando mapas de injeção e até
equacionando melhor o motor e o
câmbio, para trabalharem de maneira
correta em relação, por exemplo, com
os pneus grandes.
E dessa forma, seguindo o
conceito de chegar o mais distante
possível, Urbano montou um super
Jeep, preparado para aventuras
inesquecíveis.
Urbano produziu um site dedicado
ao tema de viagens e expedições
4x4, chamado Explorers 4x4 - www.
explorers4x4.com.br, onde é possível
adquirir conhecimento e fazer
amnizades com pessoas interessadas
no mesmo tema. Nã deixe de conferir!
Para mais informações falçe com
Urbano Meireles pelo endereço:
[email protected]
FICHA TÉCNICA - WRANGLER UNLIMITED
Motor
Pentastar DOHC, 24 válvulas, seis cilindros em
“V”, duplo comando de válvulas no cabeçote
Cilindrada: 3.605 cm³
Diâmetro x Curso: 96 mm x 83 mm
Alimentação: Eletrônica, sequencial, eletrônica
Potência: 248 cv a 6.350 rpm
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm
Combustível: gasolina
Transmissão: automática, 5 marchas com
overdrive e comando sequencial. Controle
adapt. eletrônico ou controle manual
sequencial
Tração: 4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida
através de caixa de transferência
Relação de reduzida: 2,72:1
Direção: Hidráulica, rosca sem fim,
amortecedor
Suspensão
Dianteira e traseira
Eixo rígido, molas helicoidais, barra
estabilizadora, amortecedores a gás de alta
pressão
Pneus: 37” x 12,50 x 17 LT
Rodas: 17” (rodas originais do estepe do
Cherokee)
Freios
ABS nas quatro rodas e controle eletrônico de
estabilidade (ESC)
Dianteiros: Dianteira Eixo rígido,
molas helicoidais, barra estabilizadora,
amortecedores a gás de alta pressão
Traseiros: Disco sólido com pinça flutuante
de pistão simples de 48 mm
Dimensões
Comprimento: 4.751
Largura: 1.873 mm
Altura: 1.840 mm
Entre-eixos: 2.947 mm
Bitola dianteira: 1.580
Bitola traseira: 1.573
Vão livre: 240
Ângulo de entrada: 35º
Ângulo de saída: 29,8º
Passagem de água: 600
Peso: 1.860 kg
Tanque: 85,1 litros
Consumo
Cicl misto: (L/100 km) 9km/l
Aceleração: 0 a 100 km/H: 8,9 s
Velocidade máxima (limitada): 180 km/h
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COMPETIÇÕES - EXTREME TROPHY BRASIL
ADRENALINA NA
ARENA
EVENTO BATE O RECORDE DE PÚBLICO, ARRECADA 3 TONELADAS
DE ALIMENTOS E RECEBEU 4000 PESSOAS, EM CAMPINA GRANDE
DO SUL, PR
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Fotos DIVULGAÇÃO
N
os dias 07 e 08 de fevereiro,
a Arena Anibal Cury,
em Campina Grande do
Sul, Paraná, foi palco da
competição mais esperada
do ano no segmento 4x4 pesado: a
3ª Edição do Extreme Trophy Brasil.
O evento recebeu apaixonados pelo
esporte de todas as regiões do país e
fez a mostra de carros ainda maiores
e mais modernos do que os do ano
passado. Na pista estiveram Land
Rover, Toyota, Jeep Willys, Rural, F75,
gaiolas com mecânica de Dodge Ram,
Mistisubishi Dakar, F250, Ranger e um
Polaris RZR 800 EPS LE.
O primeiro dia da competição foi
dedicado ao reconhecimento da
pista, mas o bicho pegou mesmo no
domingo, no qual pilotos e spotters
realmente mostraram a que vieram.
Eles levantaram a galera e definiram
o podium em voltas eletrizantes em
que cada segundo foi valioso. Três
categorias diferentes entraram na
disputa: Stock, Pro e Extreme. Na Stock
os vencedores foram os pilotos Leandro
Teixeira e Rodrigo, de Santa Rita, PY.
Na Pro, Fernando Teixeira e Douglas,
também de Santa Rita, PY. E a terceira,
Cacá e Emmanuel, de Curitiba – PR,
que também levaram o título de “rei da
Veículos off-road
de todos os tipos
e configurações
mostraram serviço
na arena coberta
de Campina
Grande do Sul, PR
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E trabalho dobrado para a suspensão!
Velocidade máxima nas “alturas”
Podium Stock: Leandro Teixeira e
Rodrigo, Santa Rita, Paraguai
pista” com o Polaris ZRZ 800 e o tempo
de 01:44:10 – o menor dentre todas as
categorias.
A programação incluiu nos intervalos
dos carros apresentações de MotoCross
com os Pilotos Leonardo Ribeiro Ferrero
(Campeão Paranaense de Enduro
FIM) e Luis Ricardo Casoni (Campeão
Paranaense de Cross Country) que
deram um show à parte.
O público e os pilotos tiveram a
oportunidade de estar em contato com
grandes marcas do mundo off-road,
pois estavam presentes expositores que
vendiam desde peças até carros prontos
para a competição.
Segundo a organização do evento,
80% do público era de famílias. Todas
elas em busca de emoção, mas com o
objetivo de reunir familiares e amigos
em um final de semana agradável. O
camping ficou lotado de amantes do off
road até visitantes, tudo com segurança
e ampla infraestrutura.
Por fim, ao encerrar o evento com a
premiação, o Extreme Trophy Brasil
assinou contrato com a maior festa
offroad da America latina: a Fenajeep.
Por isso, a próxima edição do Extreme
Trophy Brasill está garantida na
Fenajeep 2015, que acontece nos
próximos dias 03 a 07 de junho em
Brusque - SC.
Acesse o site e acompanhe o Extreme
Trophy Brasil noFacebook:
www.extremetrophy.com.br e
www.facebook.com/extremetrophybrasil
Os reis da pista!
Os vencedores da Extreme:
Cacá e Emmanuel
Na Pro,
Fernando
Teixeira e
Douglas,
também de
Santa Rita,
PY, levaram
a melhor
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Acredite,
sua ligacão
faz milagres.
Se você acredita,
nossas crianças
também acreditam.
twitter.com/aacd
facebook.com/ajudeaacd
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Para doar ligue:
0800
771
7878
ou acesse aacd.org.br
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VITRINE 4X4
VEDA PNEU BARDAHL
Descrição: Conecte o extensor na
válvula do pneu furado e acione
o conteúdo. O pneu ficará com
16 libras, garantindo a locomoção
segura até um borracheiro.
Onde: www.lojabardahl.com.br
KIT REFORÇADO
Descrição: Kit reforçado
ENGATE MILITAR AVM
Descrição: Engate utilizado
em Jeep Willys e Ford
Preço: R$ 275,00 à vista com
5% de desconto ou 2x s/ juros
Onde: www.jipebras.com.br
c/junta homocinética. Aço
resistente, níquel, molibdênio,
vanádio, roda livre e manga
de eixo refoçados. Para
Jeep, Rural, F75, Toyota
Bandeirante e Troller
Onde: www.hd4x4.com.br
BANCOS ESTILO RETRÔ
Descrição: Bancos San Marino
Race especiais em estilo retrô,
para customizar seu 4x4 predileto
com estilo, conforto e ergonomia.
Onde: www.sanmarinorace.com.br
CAMISETAS ADRENALAMA
Descrição: Camisetas Adrenalama,
RODA-LIVRE AVM
Descrição: Roda livre para
tamanhos: M, G, GG e 3G
Preço: 60,00
Onde: www.griffejeepclubedobrasil.com.br
Jeep, Rural e F75 - linha Willys
Valor: R$ 354,00
Onde: www.josewal4x4.com.br
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VITRINE 4X4
KIT ENSIMEC TROLLER
Descrição: Kit SHD Mangas
de eixo forjadas com 55 mm
de diâmetro para máxima
robustez
Onde: www.ensimec.com.br
PARA- CHOQUE TROLLER
Descrição: Robusto, segue as
linhas originais do Troller. Chapa
vazada e pintura texturizada,
que confere um belo visual e boa
aderência. Extensão na chapa
protege a borda da carroceria
Onde: www.poweroffroad.com.br
CURSOS E TREINAMENTOS
Descrição: Cursos de técnicas
off-road, novas tecnologias,
consciência ambiental e ética,
técnicas de remoção e resgate;
ministrados por profissionais
experientes.
Onde: www.trailway.com.br
SNORKEL DODGE RAM
Descrição: Eleva o respiro
de ar do motor, diminui o
consumo de combustível e a
transposição de alagados
Onde: www.ogz.com.br
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APRESENTAÇÃO NISSAN FRONTIER 2015
GUERREIRA
BRASILEIRA
PICAPE NISSAN FRONTIER 2015 RECEBE
NOVO SISTEMA MULTIMÍDIA COM GPS
E BLUETOOTH NA LINHA SL (TOPO DE
LINHA) E GANHA VERSÃO SV ATTACK
4X4 AT, UMA DAS MAIS ACESSÍVEIS DO
MERCADO
por JAMES GARCIA | Fotos DIVULGAÇÃO
A
versão 2015 da Nissan
Frontier recebeu uma nova
central multimídia com
tela colorida de 6.2”. Ela
reúne DVD player, sistema
de navegação por satélite (GPS) e
Bluetooth® (streaming de áudio e
viva-voz para celular). Além disso, o
sistema reproduz áudio e vídeo por
meio de USB, iPod®, CD e DVD. Há
também câmera de ré.
Com preço inicial sugerido de R$
114.790, a nova versão intermediária
SV Attack 4x4 chega para ser uma das
opções mais acessíveis equipadas com
esse tipo de transmissão no segmento
de picapes médias. Com o lançamento,
a linha do utilitário produzido no
Paraná conta agora com duas versões
equipadas com a caixa automática de
cinco velocidades e overdrive, recurso
que atua como sobremarcha (a outra
opção é a topo de linha SL)
A linha 2015 é composta pelas
versões S e SV Attack 4x2 – equipadas
com motor 2.5 16V turbodiesel de
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Central
multimídia com
tela colorida de
6,2” é a grande
novidade da
linha 2015
Motor é um 2.5
litros TD de 190
cavalos e ótimo
torque de
45,8 kgfm.
Fôlego de sobra!
FICHA TÉCNICA - NISSAN FRONTIER
Motor
2.5L 16 válvulas, Turbo Diesel Eletrônico
Alimentação: Eletrônica, sequencial,
multiponto, sem retorno
Potência: 190 cv @ 3.600rpm
Torque: 45,8 kgfm @ 2.000 rpm
Combustível: Diesel
Transmissão: Câmbio automático de 5
marchas com função overdrive
Tração:Tração 4x2, 4x4, 4x4 reduzida,
acionamento eletrônico shift on the fly.
Direção: Hidráulica, movida por pinhão e
cremalheira
Suspensão
Dianteira: Independente tipo double-wishbone
Traseira: Eixo rígido e mola semi-elíptica
Pneus: 255 / 60 R18
Rodas: 18” Liga leve
163 cavalos e transmissão manual de
seis velocidades – e os modelos 4x4,
com motor 2.5 16V turbodiesel de
190 cavalos de potência S, SV Attack
Manual, SV Attack Automática e SL
Automática.
Os preços sugeridos para a linha
começam em R$ 94.990 (S 4x2) e vão
até R$ 134.490 (SL 4x4 AT).
Produzida na fábrica da Aliança
Renault-Nissan em São José dos
Pinhais (PR), há 12 anos, a Frontier é
uma guerreira nata.
O chassi é construído a partir de
tubos retangulares fechados ao invés
de trilhos em formato de C, algo
comum no segmento. Reforçado com
oito travessas – normalmente modelos
Freios
Dianteiros: Disco rotor frontal tipo “V”.Com
ABS (Anti-brake system) e EBD (Electronic
brake distribution).
Traseiros: Tambor com ABS (Anti-brake
system) e EBD (Electronic brake distribution).
Dimensões
Comprimento: 5.230 mm
Largura: 1.850 mm
Altura: 1.780 mm
Entre-eixos: 3.200 mm
Bitola dianteira: 1.571
Vão livre: 220
Ângulo de entrada: 32º
Ângulo de saída: 24º
Passagem de água: 500
38
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NVOCUM TA, VID
CATUM QUAM
MORAC TATISSIMUS,
SES IAME PUBLI
40
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Sistema keyless
e interior
com bom
acabamento e
ótimo espaço.
Conforto no
fora-de-estrada
utilitário
deste tipo utilizam sete - e com aço
texturizado, muito mais resistente à
tensão.
O acabamento interno é bom, com
bancos em couro e espaço de sobra
- o entreeixos tem 3.200 mm. A
suspensão foi desenvolvida para ser
resistente nos terrenos fora de estrada
e confortável no asfalto.
A Frontier vêm com rodas 16” de
liga aro 16; chave keyless; direção
hidráulica com ajuste de altura do
volante; airbag duplo; freios ABS com
Distribuição Eletrônica de Frenagem
(EBD); ar-condicionado, travas e
vidros e retrovisores pintados na cor
do veículo com regulagem elétrica;
parachoque dianteiro, grade frontal
na cor do veículo; parachoque traseiro
cromado; alarme com acionamento
por controle remoto; pneus All Terrain
255/70 R16; faróis de neblina,
controle de estabilidade VDC; neblina,
estribos laterais, rack de teto etc.
A Nissan oferece programa de
manutenção até os 60 mil km ao custo
de R$ 4.584, o mais competitivo do
segmento de picapes médias com
motor a diesel.
A Frontier conta ainda com dois anos
do programa de assistência 24 horas
Nissan Way, com serviços em casos de
pane, colisão, furto ou pneu furado,
conserto no local ou reboque e três
anos de garantia de fábrica, sem limite
de quilometragem.
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PAPO OFF-ROAD
OS MISTÉRIOS DA
TRAÇÃO 4x4
VAMOS INAUGURAR NESSA EDIÇÃO A COLUNA PAPO OFF-ROAD, UMA
CONVERSA TÉCNICA EM UMA LINGUAGEM SIMPLES, OBJETIVA E INFORMAL.
O NEGÓCIO AQUI É APRENDER COM DIVERSÃO
J
por LUIS FERNANDO CARQUEIJO | Fotos ARQUIVO 4X4
á vai longe o tempo que acionar
a Tração 4x4 era apenas
manusear uma alavanca. Isso
era coisa lá do tempo que eu
comecei no Off-Road.
Assim, quando temos a tração em
apenas um dos eixos (dianteiro ou
traseiro) não precisamos nos importar
com essa diferença. Mas, quando
temos a tração nas 04 rodas, aí sim,
precisamos considerar essa diferença.
E é nesse ponto que os Sistemas de
Tração são diferentes entre si.
E já faz alguns anos que temos, além
do acionamento elétrico/eletrônico,
mais de um tipo de Sistema de Tração
4x4 para nossos valentes Jipes, Pickups e SUVs (Sport Utility Vehicle).
Para isso, vamos separar os sistemas
de tração em três grupos. Os nomes
tentam definir como o sistema
funciona – e quase o fazem. Mas, não
custa explicar um pouco melhor e citar
alguns veículos que usam cada tipo de
sistema. São eles:
Acionar o sistema é cada vez mais
fácil, prático e cômodo (quando há
acionamento). Mas, ao contrário,
entender as diferenças de cada
sistema e suas diferentes aplicações,
isso sim, está cada vez mais difícil.
PART-TIME OU OPTATIVA
Sistema de tração 4x4 que só
pode ser usado quando há falta de
aderência, pois, não “compensa” a
diferença de velocidade entre o eixo
dianteiro e o eixo traseiro; como
não existe essa compensação no
sistema mecânico, os pneus precisam
poder “patinar” para compensar essa
diferença no solo, ou seja, quando
temos um piso com aderência (asfalto
ou estrada de terra seca), os pneus
não conseguem patinar e o sistema vai
tentar compensar isso “forçando” os
componentes da transmissão (cardãs,
E vamos tentar resolver esse
“mistério”.
Antes de mais nada, é importante
entender um conceito simples, mas
que faz toda a diferença. Quando
um carro faz uma curva, cada uma
das rodas faz um percurso diferente.
As dianteiras fazem um caminho e
as traseiras fazem um caminho um
pouco mais curto (veja o diagrama).
Resumindo: o eixo dianteiro roda em
velocidade diferente do eixo traseiro.
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VAI LONGE O TEMPO
QUE ACIONAR A
TRAÇÃO 4X4 ERA
APENAS MANUSEAR
UMA ALAVANCA
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semi-eixos, diferenciais, cruzetas ou
homocinéticas, etc.), mas, quando não
há aderência (lama, areia, terrenos
muito irregulares), os pneus patinam
livremente e a compensação acontece
“naturalmente”. Com essa definição
é correto pensar que andando com
o veículo em linha reta num piso
com boa aderência não há qualquer
problema em usar o sistema 4x4, já
que não há diferença de velocidade
entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro
(óbvio, desde que os pneus sejam
iguais e com calibragem correta).
FULL-TIME OU INTEGRAL
Sistema de tração 4x4 que exerce
a tração nas 04 rodas TODO o
tempo, em tempo integral (daí o
nome); isso significa que o sistema
consegue compensar a diferença de
velocidade entre o eixo dianteiro e
o eixo traseiro quando o veículo faz
uma curva num terreno com aderência; o
sistema consegue essa “proeza” por possuir um
Diferencial Central, que controla a diferença
entre os eixos. Na maioria dos carros com
Tração Integral, existe também o recurso de
bloquear o funcionamento desse diferencial –
que significa “anular” o efeito de controlar a
“diferença” entre os eixos – e joga a mesma
força no eixo dianteiro e traseiro, aumentando
a capacidade do sistema de tracionar em pisos
com baixa aderência (que pode ser prejudicada
pela atuação do diferencial central)
ON DEMAND OU SOB DEMANDA
O nome desse sistema já fala muito sobre
si; basicamente, o sistema só traciona as
04 rodas quando há a necessidade, ou seja,
ele consegue “sentir” quando o veículo não
consegue se movimentar com tração em
apenas um dos eixos (dianteiro ou traseiro)
e aciona a tração 4x4 para “dar conta do
recado”; hoje em dia, quase todos os sistemas
on-demand se baseiam na soma de mecânica
+ eletrônica para um funcionamento mais
Freelander: Tração On Demand ou sob demanda
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Por dentro do
diferencial.
Sem ele, as
curvas não
seriam as
mesmas...
rápido e preciso, mas já houve
sistemas puramente mecânicos e que
trabalhavam sob demanda também;
normalmente, o sistema aciona a
tração inicialmente no eixo de tração
principal (dianteira – maioria dos
casos – ou traseira) e ao perceber que
o veículo não se movimentou (o outro
eixo não “girou”) ele transfere parte
do torque recebido para o outro eixo,
gerando a tração nas 04 rodas; hoje
em dia é um sistema usado mais em
veículos de pequeno/médio porte, em
veículos mais modernos e dotados de
eletrônica que ajuda o sistema a ficar
mais rápido e inteligente; como é um
sistema de menor peso, também tem
sido cada vez mais utilizado para que
os veículos tenham maior economia
de combustível e, por consequência,
menor emissão de gases nocivos.
Sistema
Resumo de Utilização
Opções de uso
Veículos que usam
Part-Time
Apenas em situações sem
aderência
4x2 (asfalto, terra batida)
4x4 High (barro, cascalho)
4x4 Low (lama, areia fofa,
Wrangler, Jeep Willys,
JPX, Marruá, Engesa,
Ranger, Triton, Frontier
erosões, pedras)
Full-Time
On Demand
Tração 4x4 todo o
tempo, utilização do
Bloqueio do Diferencial
Central (se houver) em
situações de falta de
aderência
Normalmente, funciona
sem interferência do
motorista; utilizar
opção de “bloqueio” se
houver em situações de
falta de aderência
4x4 High (asfalto, terra
batida)
Defender, Niva, Grand
Cherokee, Range Rover
4x4 High Lock (barro,
Diferentes tipos de
acionamento de tração:
seletores e, claro, algumas
alavancas...
cascalho, neve)
4x4 Low (lama, areia fofa,
erosões, pedras)
Automático (asfalto, terra
batida)
4x4 Lock (se houver)
Freelander, Renegade,
Cherokee (modelo novo),
Evoque
(barro, cascalho, neve, lama,
areia fofa, erosões, pedras)
Importante:
- A TABELA CITA APENAS ALGUNS VEÍCULOS PARA CADA SISTEMA, ENTRE OS MAIS CONHECIDOS E UTILIZADOS;
- AS OPÇÕES DE USO SÃO AS MAIS GENÉRICAS E COMUNS, EXISTEM DIVERSOS SISTEMAS COM
PARTICULARIDADES;
- NESSA MATÉRIA NÃO ABORDAMOS NADA RELACIONADA A OPÇÃO DE REDUZIDA
- VEÍCULOS QUE POSSUEM MODELOS MAIS NOVOS E MAIS ANTIGOS, CONSIDERAMOS AS GERAÇÕES MAIS NOVA
Luis Fernando Carqueijo - [email protected]
Se auto define como um sujeito monotemático: se diverte com off-road, trabalha
com off-road e os amigos são do off-road
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