SEÇÃO 3 Carburação

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SEÇÃO 3 Carburação

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SEÇÃO 3
Carburação
Índice da Seção
Página
IDENTIFICAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CARBURADORES FLO--JET
3, 4, 5
Tipos LMS
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipos LMT
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Uma Peça (pequeno, grande)
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Duas Peças (pequeno, médio, grande)
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flo--Jet de passagem cruzada
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
43
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39
43
46
47
51
55
57
52
55
57
50
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CARBURADORES MONTADOS NO TANQUE, VIRABREQUIM VERTICAL
Pulsa-Prime
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Pulsa-Jet
Afogador para Qualquer Temperatura/Automático ou Afogador Automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Choke-A-Matic
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
OBSERVAÇÃO: AS TABELAS DE ESPECIFICAÇÃO INICIAM NA PÁGINA 63 DESTA SEÇÃO.
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Índice da Seção, Continuação
CARBURADORES MONTADOS NO TANQUE, VIRABREQUIM VERTICAL, CONTINUAÇÃO
Pulsa--Jet, Continuação
Choke-A-Matic Continuação
Ajuste do Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Ajuste do Controle Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Vacu-Jet
Afogador para Qualquer Temperatura/Automático ou Afogador Automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Choke-A-Matic
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Ajuste do Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Ajuste do Controle Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
VIRABREQUIM HORIZONTAL MONTADO NO TANQUE
Pulsa--Jet, Fixed Jet -- Jato Piloto
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem
Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carburador no Tanque de Combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instalação do Carburador e Tanque de Combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compensação por Altas Altitudes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pulsa--Jet, Afogador Giratório, Jato Ajustável Combinado
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste do Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste do Choke-A-Matic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pulsa--Jet, Afogador Deslizante, Jato Ajustável Combinado
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste do Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste do Choke-A-Matic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vacu-Jet
Remoção do Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remoção da Espiral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motores a Querosene
Procedimentos de Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
10
10
32
35
31
36
37
31
28
31
31
32
37
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28
31
31
36
37
36
28
30
30
33
35
37
64
3
IDENTIFICAÇÃO DO CARBURADOR
Diversos estilos de carburadores são utilizados nos
motores Briggs & Stratton. Compare o carburador a
ser reparado com as seguintes ilustrações para
identificação. Consulte o índice da seção para obter
informações sobre localização de serviços de
manutenção e reparo.
CARBURADORES FLO--JET
LMS
Pequeno de duas peças
LMT
Médio de duas peças
Pequeno de uma peça
Grande de duas peças
Grande de uma peça
Passagem cruzada
3
3
CARBURADORES MONTADOS NO TANQUE -- VIRABREQUIM VERTICAL:
Fig. A -- Pulsa-Prime: Bomba manual do escorvador (1)
Fig. B -- Pulsa--Jet Afogador para Qualquer Temperatura/Automático: Abertura grande de respiro (1), Tampa da haste de
ligação do afogador (2)
Fig. C -- Pulsa--Jet Afogador Automático: Abertura pequena de respiro (1), Tampa da haste de ligação do afogador (2)
Fig. D -- Pulsa-Jet Choke-A-Matic: Alavanca do Choke-A-Matic
Fig. E -- Afogador para Qualquer Temperatura/Automático: Abertura grande de respiro (1), Tampa da haste de ligação do
afogador (2)
Fig. F -- Vacu--Jet Afogador Automático: : Abertura pequena de respiro (1), Tampa da haste de ligação do afogador (2)
2
1
1
Fig. A
Fig. B
2
1
1
Fig. D
Fig. C
2
2
1
1
Fig. E
Fig. F
4
3
CARBURADORES MONTADOS NO TANQUE
-- VIRABREQUIM VERTICAL
Fig. G -- Pulsa-Jet Choke-A-Matic: Alavanca do
Choke-A-Matic
1
Fig. G
CARBURADORES MONTADOS NO TANQUE -- VIRABREQUIM HORIZONTAL:
Fig. A: Coluna do filtro de ar (1), Bujão de Vedação (2) Agulha de ajuste da mistura de marcha lenta ou jato piloto fixo (3)
Fig. B: Pulsa--Jet com Afogador Giratório -- Afogador giratório (1)
Fig. C: Pulsa--Jet, Afogador Deslizante: Tampa da bomba de combustível (1), Afogador deslizante (2)
Fig. D: Vacu--Jet, Afogador Deslizante
1
2
3
Fig. A
1
Fig. B
1
2
Fig. C
Fig. D
5
3
ANTES DE REMOVER O CARBURADOR
ADVERTÊNCIA
Gasolina e seus vapores são extremamente flamáveis e explosivos.
Fogo ou explosão pode causar queimaduras severas ou até mesmo a morte.
•
•
Ao remover a mangueira de combustível do carburador em uma máquina sem corte de combustível,
primeiro drene qualquer combustível do tanque.
Não rosqueie um parafuso ou prisioneiro na extremidade da mangueira removida. O rosqueamento de
parafusos danificaria o diâmetro interno da mangueira e partículas de borracha entrariam no sistema de
combustível.
Observe as posições das molas do regulador, haste de ligação do governador e controle remoto de outras fixações
para facilitar a remontagem. Não dobre as ligações ou molas de estiramento. (Consulte também a Seção 4, Controles
do Regulador e Ligações do Carburador.)
RECOMENDAÇÕES DE LIMPEZA DO CARBURADOR
1. Desmonte o carburador.
2. Remova todas as juntas, vedações e material e vedação.
3. Utilize solventes de limpeza comerciais no carburador (como Briggs & Stratton Spray Cleaner,
Peça nº 100041 ou 100042) para limpar as
peças e a carcaça.
4. Ao limpar peças não metálicas (plástico, náilon,
MinlonTM etc.), não deixe--as imersas em
limpadores comerciais de carburadores por mais
de 15 minutos.
OBSERVÇÃO: As peças contendo borracha,
como anéis de vedação (O--rings) ou diafragmas de
bombas não devem jamais ser colocadas em
banhos de limpadores comerciais de carburadores.
5. Utilize somente ar comprimido (soprando em
ambas as direções) para limpar todas as
aberturas e passagens.
OBSERVAÇÃO: Não utilize fios, furadeiras e
nenhum outro dispositivo para limpar furos ou
passagens de medição.
6
3
-- MOTORES COM VIRABREQUIM VERTICAL
Pulsa-Prime
Modelos 9B900, 9C900, 9D900, 93900, 95900,
96900, 10A900, 10B900, 10C900
Remoção do Conjunto do Carburador e Tanque (Figs. 1 e 2)
1. Remova os parafusos de montagem do tanque de
combustível (1), Fig. 1.
1
Fig. 1
2. Remova o conjunto do carburador e tanque de combustível do tubo de admissão de combustível (3).
3. Gire o conjunto para liberar a haste de ligação de
aceleração da alavanca de aceleração (1).
1
2
3
4. Este procedimento deixa a haste de ligação do
regulador (2) e mola do regulador conectadas à
lâmina do regulador e alavanca de controle (4),
Fig. 2.
4
Fig. 2
Fig. 3 -- Remoção do Carburador do Tanque
de Combustível
1. Remove os cinco parafusos que mantêm o carburador (1) fixo ao tanque.
1
2. Remova o carburador, diafragma e junta (2) do
tanque, Fig. 3.
2
Fig. 3
7
3
Instalação do Escorvador, Desmontagem do Carburador
1. Remova a tela de jato para fora da carcaça do carburador. O jato fixo principal não é uma peça de serviço.
4
2. Pressione de ambos os lados da cavidade da
bomba do escorvador para liberar as abas de
retenção (detalhe 4).
3. Desencaixe o retentor e remova a bomba do
escorvador para fora da ranhura da sede do
escorvador (3).
2
3
1
4. Remova a sede do escorvador utilizando um gancho tipo crochê ou outro tipo de gancho. A esfera
(2) e a mola (1) se desprenderão, Fig. 4.
5. Remova o O--ring do tubo de admissão para fora
do carburador.
Fig. 4
OBSERVAÇÃO: Não estique, dobre nem comprima a mola do escorvador.
Remoção da Placa e Eixo de Aceleração
1. Gire a alavanca do eixo de aceleração para abrir
amplamente a posição de aceleração.
2. Com um alicate de ponta fina, apanhe o centro da
placa de aceleração e puxe o eixo de aceleração
cuidadosamente para fora.
1
3. Remova o eixo de aceleração e a vedação de
poeira de espuma.
Remoção do Tubo de Sucção de Combustível (Fig. 5)
O tubo de sucção (1) no carburador Pulsa--Prime é do
tipo de encaixe por pressão. O tubo requer uma força
considerável para se soltar, Fig. 5.
Fig. 5
INSPEÇÃO
Inspecione a tela de jato quanto à existência de
entupimento, depósito de verniz e danos. Limpe totalmente e troque os componentes, se necessário. Inspecione o eixo de aceleração e o mancal do eixo de
aceleração procurando por desgastes excessivos.
Substitua o eixo de aceleração e/ou a carcaça do
carburador, se necessário. Inspecione o diafragma
quanto à existência de furos, dilaceramentos ou válvulas
de combustível dobradas. Substitua se necessário.
1
Compensação por Altas Altitudes
OBSERVAÇÃO: Se o motor estiver operando em
altas altitudes, o desempenho poderá diminuir. Se o
motor apresentar um desempenho fraco, remova o
jato de sangramento de ar principal (1), Fig. 6.
Fig. 6
8
3
Montagem do Carburador
1. Coloque a mola e esfera do escorvador na perfuração da válvula do escorvador.
2. Pressione a sede do escorvador para dentro da
perfuração com a ranhura da sede voltada para
fora, Fig. 4.
3. Insira a bomba do escorvador para dentro do retentor e umedeça o diâmetro interno da bomba do
escorvador.
4. Pressione para dentro do escorvador alinhando
as abas de travamento com o slot de travamento
na cavidade.
1
5. Pressione até que as abas estejam encaixadas
nos slots de travamento.
Instalação do Tubo de Sucção de Combustível (Fig. 7)
Fig. 7
Insira o tubo de sucção (1) na carcaça do carburador.
Coloque a tela de forma plana e quadrada em uma
superfície rígida. Empurre--a firmemente contra o
carburador com a palma da mão. É possível que o tubo
exija uma força considerável para ser encaixado em
posição, Fig. 7.
Instalação do Eixo e a Placa de Aceleração
(Fig. 8)
1. Insira o eixo de aceleração e a nova vedação de
poeira de espuma na carcaça do carburador.
1
2. Insira a placa de aceleração no eixo de aceleração
com entalhe simples primeiro. Empurre até que os
dois entalhes entrem em contato com o eixo.
3. Gire o eixo e a placa para verificar a liberdade de
movimento e centralizar a placa no eixo.
4. Deslize a tela de jato (2) no tubo de jato principal e
encaixe a mola da bomba de combustível (1) no
ressalto da mola, Fig. 8.
Instalação do Carburador no Tanque de
Combustível
1. Coloque um diafragma novo na parte superior do
tanque e uma junta nova na parte superior do diafragma (2), Fig. 3.
2
Fig. 8
2. Abaixe o conjunto do carburador até a junta e diafragma.
3. Instale cinco parafusos (1) e aperte, Fig. 3.
Seqüência de Aperto dos Parafusos (Fig. 9)
1. Durante o serviço de rotina e para assegurar que o
diafragma do carburador Pulsa--Prime esteja
vedado adequadamente, recomenda--se que os
parafusos de fixação do carburador sejam
apertados de acordo com a seguinte seqüência,
Fig. 9. Durante o aperto dos parafusos,
certifique--se de que o eixo de aceleração
permaneça em uma posição amplamente aberta.
2. Após os parafusos estarem apertados com 15 pol
lbs (2 Nm), empurre o eixo de aceleração para
baixo e gire--o para a posição de aceleração fechada. Isso posicionará a placa de aceleração
adequadamente.
Instalação do Carburador e Tanque de Combustível no Motor
9
3
1. Insira a haste de ligação de aceleração na
alavanca de aceleração e gire o conjunto do
carburador e tanque de combustível.
2. Instale o O--ring na abertura de admissão do carburador e O--ring de óleo.
3. Encaixe o carburador no tubo de admissão até
que o ressalto de montagem do tanque de combustível esteja alinhado. Insira o tubo de respiro
no ilhós metálico de respiro.
4. Instale e aperte os parafusos de fixação firmemente,
Fig. 1.
1
2
5
4
3
Fig. 9
10
3
Carburadores Pulsa--Jet
Modelos 92900, 94900, 110900, 112900,
113900, 114900
peratura/Automático), (2) Automatic Choke (Afogador
Automático) e (3) Choke-A-Matic, Fig. 10.
Carburadores Vacu-Jet
Modelos 92500, 93500, 94500, 95500
OBSERVAÇÃO: Os carburadores Pulsa--Jet e
Vacu--Jet para os modelos de virabrequim vertical
são apresentados conjuntamente nesta seção.
Questões específicas aos modelos ou tipos individuais serão apresentadas no texto e ilustrações
correspondentes.
1
2
Tipos de carburadores (Fig. 10)
Há três tipos básicos de carburadores Pulsa--Jet e
Vacu--Jet utilizados nos motores dos modelos acima.
Esses tipos de carburadores são o (1) All--Temperature/Automatic Choke (Afogador para Qualquer Tem-
3
Fig. 10
Operação do Afogador para Qualquer Temperatura/Automático
O carburador para Qualquer Temperatura/Automático
é equipado com uma mola bimetálica (cavidade
interna), (3) que compensa pela temperatura e regula
a ação do afogador automaticamente. A mola
bimetálica reage à temperatura de ar do cárter por
meio do tubo de respiro (1), anexado ao cotovelo de
borracha (2), Figuras 11 e 12.
1
Inspecione a cavidade da mola bimetálica onde
indicado (4) quanto a danos ou resíduos, Fig. 12.
2
3
Fig. 11
4
Fig. 12
11
3
Operação do Afogador Automático (Fig. 13)
Há um diafragma sob o carburador (3) conectado ao
eixo do afogador por meio de uma haste de ligação (2),
Fig. 13. Uma mola calibrada sob o diafragma mantém
a placa do carburador (1) fechada quando o motor não
estiver em funcionamento.
Durante o funcionamento, o vácuo gerado pelo curso
de admissão é encaminhado para a parte inferior do
diafragma, por meio de uma passagem calibrada,
abrindo o afogador contra a pressão da mola.
Além disto, à medida que a velocidade diminui durante
cargas pesadas, a placa do afogador se fecha
parcialmente, enriquecendo a mistura, intensificando
o desempenho da velocidade baixa e potência de
arrasto.
1
2
3
Fig. 13
Verificação do Afogador para Qualquer Temperatura/Automático
O afogador automático pode ser facilmente verificado para a determinação de seu funcionamento adequado.
1. Remova o filtro de ar e substitua o pino. Observe a posição da placa do afogador; ela deverá estar totalmente
fechada.
2. Mova o controle de velocidade para a posição fechada; a mola do regulador deverá manter a aceleração em uma
posição fechada. Puxe o cordão de partida rapidamente. A placa do afogador deverá abrir e fechar alternadamente.
3. Se o motor puder ser colocado em funcionamento, deixe--o ligado por dois ou três minutos sob velocidade normal
de operação. Verifique se o tanque de combustível contém pelo menos de combustível. Feche a válvula de
agulha para certificar--se de que a mistura possa ser bem pobre. Ajuste a válvula de agulha abrindo--a com 3/8 de
giro a partir da posição pobre.
Permita que o motor funcione em velocidade de marcha lenta por três a cinco minutos. Novamente, feche a válvula de
agulha; o motor deverá parar. Se o motor continuar a funcionar em marcha lenta com a válvula de agulha fechada,
deverá estar ocorrendo um vazamento de combustível em uma das seguintes áreas: Verifique os itens 2D, 2H, 2I, 2J e
2K.
Se a placa do afogador não reagir de acordo com o descrito nas Etapas 1, 2 e 3, o carburador deverá ser desmontado
para a determinação do problema.
A lista abaixo é fornecida para ajudá--lo a verificar o desempenho dos sistemas de carburação de afogadores para
Qualquer Temperatura/Automático e Automático.
1. O Motor parece estar afogado por falta de alimenf. Mola do afogador distorcida, esticada, etc.
tação:
g. Gasolina ou óleo na câmara de vácuo
a. Carburador ajustado para mistura muito
h. Vazamento entre a haste de ligação e o diapobre
fragma
b. Pino do filtro de ar dobrado
i. Diafragma dobrado durante a montagem,
causando um vazamento de vácuo
c. Eixo do afogador pegajoso em decorrência de
sujeira, etc.
j. Superfície usinada não plana na parte supe-rior do tanque
d. Mola do afogador danificada ou muito curta
k.
Sede
da válvula de agulha solta
e. Diafragma sem pré--carregamento
2. O Motor Parece estar afogado por Excesso de Alimentação:
a. Carburador ajustado para mistura muito rica
b. Pino do filtro de ar dobrado
c. Eixo do afogador pegajoso em decorrência de
sujeira, etc.
d. Diafragma rompido
e. Passagem de vácuo bloqueada
12
3
Se o motor em um cortador de grama com um disco de lâmina de corte de alta inércia for difícil de entrar em
funcionamento após estar aquecido, poderá ser necessária uma mistura mais pobre para o carburador. Consulte a
observação a seguir:
OBSERVAÇÃO: Uma lâmina de corte do tipo disco de alta inércia ainda gira por um grande período de tempo,
após o controle do regulador ser colocado na posição ”STOP” (parar). Durante este período de funcionamento em
”giro livre” o motor continua induzindo mistura de ar--combustível, mesmo com o afogador aberto.
Se a mistura do carburador for muito rica, o motor aquecido poderá ficar saturado de combustível dificultando a
partida. Se o ajuste original do carburador não foi alterado, então gire a válvula agulha no sentido horário (mistura
mais pobre) em aproximadamente 1/8 de giro. Se o ajuste original do carburador foi alterado, verifique a lista prévia
desta página, no parágrafo 2--A, B e C e então gire 1/8 de volta para obter uma mistura mais pobre.
Remoção do Carburador o Regulador
Pneumático do Tanque de Combustível
(Figuras 14 e 15)
1
1. .Remova os parafusos de montagem do tanque
de combustível.
2
2. Encaixe o conjunto do carburador e tanque de
combustível para fora da extremidade do tubo de
admissão de combustível e gire o conjunto para
liberar a haste de aceleração da alavanca de ace-leração.
3. Este procedimento deixará a haste do regulador
(1) e mola do regulador conectadas à lâmina do
regulador e alavanca de controle (2), Fig. 14.
Fig. 14
Regulador Mecânico
Modelos 92900, 94000, 95000, 112900,
113900 (Exceto o Tipo nº 2999), 114900
1. Desconecte a mola do regulador da alavanca de
controle.
2. Encaixe o conjunto do carburador e tanque de
combustível para fora da extremidade do tubo de
admissão de combustível e gire o conjunto para
desconectar a haste do regulador (1) da manivela
de cotovelo.
1
3. Isso deixará o conjunto da mola do regulador e
manivela de cotovelo no conjunto do carburador e
tanque de combustível. Fig. 15.
Fig. 15
Remoção do Carburador Modelos 100900,
113900
Tipos nº 2999, 130900, 131900, 132900, Virabrequim Vertical
2. Remova os dois parafusos ou pinos do cilindro e o
parafuso de fixação da parte traseira do tanque.
1. Desconecte o fio do interruptor de parada e a mola
do regulador.
13
3
OBSERVAÇÃO: O modelo 113900 Tipo nº 2999
tem um prisioneiro (na parte inferior traseira do
tanque de combustível) e um parafuso de fixação
(na parte superior do tanque de combustível entre
o carburador e a tampa de combustível).
1
2
3. Encaixe o carburador sobre o entalhe na proteção
do cilindro (4) e distante do coletor de admissão
(5) e da vedação (3), Fig. 16. Gire o conjunto do
carburador e tanque para desacoplar a haste do
regulador (2) da alavanca de aceleração (1).
OBSERVAÇÃO: : Em alguns modelos, é possível
que seja necessário remover a carcaça do soprador.
3
4
5
Fig. 16
Remoção do Carburador do Tanque de
Combustível
Modelos 92000, 93000, 94000, 95000, 96000,
110900, 111900, 112900, 113900
(Exceto Tipo nº 2999), 114900
1. Remova os parafusos que mantêm o carburador
fixo à carcaça do tanque.
OBSERVAÇÃO: Nos Modelos 110900, 111900,
113900 (exceto Tipo nº 2999) e 114900 o parafuso
de fixação pode ser localizado sob a placa do
afogador. Para ter acesso ao parafuso, abra a
placa do afogador completamente. Utilize uma
chave de fenda Philips nº 2 para remover o
parafuso, Fig. 17.
OBSERVAÇÃO: : Nos Modelos 100900, 130900,
131900 e 132900, a alavanca da válvula do
Choke-A-Matic é operada pela placa de controle
do carburador. Para realizar esta operação, basta
remover a placa.
2. Levante o carburador diretamente para cima.
Fig. 17
3. Remova a mola da bomba, copo da mola (quando
existente) e o diafragma.
Modelos 113900, Tipo nº 2999
3. Remova o diafragma.
1. Remova os três parafusos que mantêm o carburador fixo ao tanque de combustível.
2. Remova a alavanca do afogador e o suporte da
alavanca do afogador.
3. Desprenda o tubo de respiro e o ilhós metálico do
carburador.
4. Levante o carburador diretamente para cima do
tanque de combustível. Remova e descarte as
juntas do tanque de combustível.
Modelos 92500, 93500, 94500, 95500
1. Remova os parafusos que mantêm o carburador
fixo à carcaça do tanque.
2. Levante o carburador diretamente para cima.
14
3
Desmontagem dos Carburadores Pulsa--Jet
e Vacu--Jet
Remova o Conjunto da Válvula de Agulha
OBSERVAÇÃO: Os furos de medição na carcaça
do carburador (1) devem ser limpos apenas com
solvente e ar comprimido, Fig. 18. Anel de
vedação típico (2), O--ring anterior (detalhe 3)
Fig. 18.
2
3
1
Fig. 18
NÃO ALTERE AS DIMENSÕES DOS FUROS
Inspecione a agulha de ajuste da mistura (1), Fig. 19, e
substitua se estiver torta (2) ou sulcada.
2
1
3
Fig. 19
Tipo de Aparafusar (Fig. 20)
1
1. Remova e descarte o O--ring.
2. Remova o conjunto da válvula de agulha (2) e
inspecione a válvula de agulha e sede (1).
2
Fig. 20
Minlon Tipo Encaixe por Pressão, Utilizado
em Alguns Carburadores de Zinco (Fig. 21)
1. Remova e descarte o O--ring (Fig. 18).
2. Elimine a mistura ajustando a agulha aproximadamente quatro a cinco voltas no sentido anti-horário.
2
3
4
3. Então puxe o conjunto da agulha e sede (3) para
fora (4).
4. Remova o O--ring interno (2).
5
Fig. 21
15
3
Remoção da Placa e Eixo de Aceleração
O eixo de aceleração, Fig. 22, é removido soltando o
parafuso de ajuste de velocidade de marcha lenta e
removendo o parafuso da placa de aceleração (3).
Após a remoção da placa, o eixo de aceleração poderá
ser levantado. Acelerador (1), placa de aceleração (2),
injetor tipo lápis (4).
1
4
2
3
Fig. 22
Remoção dos Tubos de Sucção de Combustível
Carburadores de Zinco
Modelos 92000, 110900, 111900, 112900,
113900 (exceto Tipo nº 2999), 114900,
130900, 131900, 132900
Os tubos de combustíveis curtos de náilon (1) ficam
rosqueados na carcaça do carburador. Para removê-los, utilize o soquete de seis pontos (3/8” ou 9 mm),
conforme mostrado na Fig. 23.
1
Fig. 23
1. Os tubos de combustíveis curtos de náilon ficam
rosqueados na carcaça do carburador. Para
removê--los, utilize o soquete mostrado na Fig. 23.
2. Para remover a extensão do tubo de sucção de náilon para fora do tubo de bronze, deslize o grampo
de retenção (1) sobre o tubo de bronze (3), Fig. 24.
2
3
1
3. Corte a extremidade da extensão de náilon onde
ela se conecta com o tubo de bronze e remova--o.
4. Deslize o grampo de retenção antigo para fora e
descarte--o.
OBSERVAÇÃO: Não remova o tubo de bronze.
Fig. 24
Carburadores Vacu--Jet
Modelos 92500, 93500, 94500, 95500
Os tubos de sucção em carburadores MinlonTM são do
tipo encaixe por pressão. Os tubos de encaixe por
pressão podem ser desencaixados com uma força
considerável, Fig. 25.
Fig. 25
16
3
Tipo de Aparafusar
Modelos 92500, 93500, 94500, 95500
1
OBSERVAÇÃO: Os carburadores Vacu--Jet possuem um ferrolho metálico (1) e esfera de
retenção (3) no tubo de sucção de combustível
(2). Para um funcionamento adequado, a tela (4)
deve estar limpa e a esfera de retenção movimentando--se livremente. Substitua o tubo se a tela
estiver entupida ou a esfera de retenção não
estiver livre, Fig. 26.
2
3
4
Fig. 26
Respiro de Coletor de Admissão (Fig. 27)
O coletor de admissão (2) fica parafusado no cilindro
para os Modelos 90000, 92000, 93000, 94000, 95000,
100000, 110000, 110900, 111900, 112900, 113900,
114900, 130000, Fig. 27. Verifique se está bem
encaixado ou se há juntas danificadas para evitar
vazamentos de ar e entrada de sujeira.
1
2
3
OBSERVAÇÃO: Ao instalar coletor de admissão
(2) de plástico reforçado ou de metal (2) e junta
nova (1), aplique um torque de 30 pol lbs (3,4 Nm)
aos parafusos ou 40 pol lbs (4,5 Nm). Tubo de
respiro (3).
Fig. 27
Remoção do Afogador Automático (Fig. 28)
1. Para remover as peças do afogador, primeiro remova a tampa da haste do afogador automático.
2. Em seguida, desencaixe a haste do afogador (1)
para fora da alavanca do eixo do afogador (2).
Puxe o eixo para fora da placa, Fig. 28.
2
1
Fig. 28
Remoção do Sistema de Afogador para
Qualquer Temperatura/Automático
Remova o cotovelo de borracha que conecta o tubo de
respiro ao carburador e inspecione quanto a vazamentos ou danos. Inspecione a cavidade do conjunto da
mola bimetálica. Limpe--a se for necessário, Fig. 12.
Remoção do Conjunto da Mola Bimetálica
1. Remova o conjunto do filtro e cotovelo de borracha.
2. Para removê--los, aplique pressão na extremidade do eixo conforme mostrado na Fig. 29.
3. Remova a mola bimetálica da coluna de
ancoragem. O conjunto já pode ser removido para
limpeza ou substituição.
Fig. 29
17
3
Remoção da Placa e Eixo do Afogador de
Náilon, Choke-A-Matic ou Afogador
Manual Modelos 92000, 92500, 93500, 94500,
95500, 100900, 113900 (Tipo nº 2999),
130900, 131900, 132900
3
4
1. Para remover as peças do afogador, desacople a
mola de retorno do afogador (2) (se existente)
para fora da alavanca (1), Fig. 30.
2. Puxe o eixo do afogador de náilon (4) lateralmente
para separar o eixo do afogador da placa do afogador.
1
2
OBSERVAÇÃO: Se a placa do afogador for
vedada a quente no eixo do afogador, solte--a
passando uma ferramenta pontiaguda (3) ao
longo da borda do eixo.
Fig. 30
Desmontagem da Bomba de Combustível,
Pulsa--Jet Modelos 113900, Tipo nº 2999
1. Remova a tampa da bomba de combustível (1),
diafragma (2), mola (4) e copo (3), Fig. 31.
4
3
1
2. Inspecione o diafragma quanto a perfurações,
rachaduras e fadiga. Substitua--o se estiver
danificado. Inspecione todas as superfícies de
vedação quanto a entalhes ou danos e repare ou
substitua, conforme necessário.
Fig. 31
Inspeção do Tanque
Após remover o carburador do tanque de combustível,
inspecione o tanque quanto à presença de água e
depósitos de sujeira, ferrugem, viscosidade e/ou verniz.
Verificação do Diafragma e Mola
O diafragma é adequado para reutilização, contanto
que não tenha desenvolvido pontos de desgaste,
rigidez ou perfurações. Verifique para assegurar--se
de que as válvulas volante da bomba de combustível
não estejam danificadas.
Verifique também o comprimento da mola, Fig. 31.
Especificações.
18
2
3
Verificação da Parte Superior do Tanque
A superfície usinada na parte superior do tanque de
combustível deve ser plana para que o diafragma
possa proporcionar uma vedação adequada entre o
carburador e o tanque. Se a superfície não for plana, é
possível que a gasolina entre na câmara de vácuo e no
carburador passando entre o tanque e o diafragma.
1
2
A planicidade pode ser verificada com uma régua (1)
ou calibre apalpador (2), conforme mostrado na
Fig. 32. Um calibre apalpador de 0,002” (0,05 mm) não
deverá penetrar entre a borda da régua e a superfície
usinada, quando verificada nas áreas mostradas
sombreadas. Substitua o tanque se o calibre penetrar.
OBSERVAÇÃO: Não lime a parte superior do
tanque para reparar a planicidade, isto agravará a
situação.
Fig. 32
O kit de reparo nº 391413 pode ser utilizado para
reparar os tanques de combustível do Pulsa--Jet que
não são planos. Instale o pino--mola (1) e a arruela de
teflon (2), conforme mostrado na Fig. 33.
1
2
OBSERVAÇÃO: Este kit não pode ser utilizado
em carburadores Para Qualquer Temperatura/
Automático.
Fig. 33
Montagem dos Carburadores Pulsa--Jet,
Vacu--Jet, Instalação de Carcaças de Zinco
para Tubos de Sucção de Combustível (exceto para o Modelo 113900 Tipo nº 2999) e
Carcaça de Metal do Vacu--Jet.
Rosqueie os tubos na carcaça do carburador utilizando uma chave ou soquete de 3/8” ou 9/16”, Fig. 34.
Não há a necessidade de vedações nos tubos
rosqueados.
tenção no tubo de náilon sobre a ranhura do tubo
de bronze, Fig. 24.
Instalação do Tubo de Sucção de Combustível
1. Rosqueie os tubos na carcaça do carburador utilizando uma chave ou soquete de 3/8” (2), Fig. 34.
Não há a necessidade de vedações nas roscas do
tubo.
2. Encaixe o novo grampo de retenção no tubo de
bronze. Aqueça a extremidade menor do novo
tubo de náilon em água quente e empurre--a contra o tubo de bronze. Encaixe o grampo de reOBSERVAÇÃO: AS TABELAS DE ESPECIFICAÇÃO INICIAM NA PÁGINA 63 DESTA SEÇÃO.
19
3
2
1
Fig. 34
20
3
Instalação do Tubo de Sucção de Combustível do Tipo Encaixe por Pressão
(Vacu--Jet)
Insira o tubo de sucção na carcaça do carburador.
Coloque a tela do tubo de sucção de forma plana e
quadrada em uma superfície rígida. Empurre--a firmemente contra o carburador com a palma da mão. É
possível que o tubo de sucção exija uma força
considerável para ser encaixado em posição, Fig. 35.
Fig. 35
Instalação do Eixo e Placa de Aceleração
(Fig. 36)
4
Insira o eixo de aceleração (1), posicione a placa de
aceleração (2) no lado plano do eixo e fixe--a com o
parafuso da placa de aceleração (3), Fig. 36. Lápis (4).
1
2
3
Fig. 36
Montagem do Afogador Automático (Fig. 37)
1. Coloque a placa do afogador no acelerador do
carburador, colocando o eixo menor (1) no furo (2)
ao lado da entrada do respiro.
2. Insira o eixo do afogador (3) no diâmetro interno
do eixo do afogador com o furo da haste do afogador automático (4) posicionado conforme mostra
a Fig. 37.
4
1
2
3
Fig. 37
Montagem da Placa do Afogador
(com a Válvula de Gatilho)
Não refaça as vedações das peças durante a montagem. Ao substituir a placa do afogador e o eixo, instale
a placa do afogador do lado do eixo menor (1) de modo
que a mola da válvula de gatilho fique visível quando
ela estiver na posição de afogamento total em carburadores que utilizam válvula de gatilho (2), Fig. 38.
OBSERVAÇÃO: As placas do afogador Para
Qualquer
Temperatura
Automático
são
suportadas por um conjunto de mola bimetálica do
lado do tubo de respiro do carburador. Consulte o
parágrafo seguinte para obter informações sobre
a instalação.
2
1
Fig. 38
21
3
Montagem da Mola Bimetálica
Após limpar, reparar e montar outras peças do
carburador, instale o conjunto da mola bimetálica e
eixo.
45°
1
2
3
A
1. Coloque a placa do afogador (1) na posição do
afogador (fechado)
2. Posicione o entalhe do conjunto do eixo de modo
que a extremidade livre do arco da mola fique dentro da área sombreada da cavidade (5) Fig. 39.
5
2
4
Fig. 39 -- Posicione a mola quando a temperatura
ambiente estiver entre 80-120° Farenheit (2749° Celsius).
Fig. 39 -- B: Posicione a mola quando a temperatura
ambiente estiver entre 40-80° Fahrenheit.
3
Fig. 39
3. Insira o eixo no carburador até que o entalhe simplesmente se encaixe na placa do afogador.
4. Posicione o arco da mola (2) na coluna de ancoragem (3).
5. Encaixe o eixo na placa do afogador até que esteja na posição travada.
OBSERVAÇÃO: (Vacu-Jet): Alguns carburadores do tipo Minlon com colunas de molas
curtas devem ser aquecidos na extremidade para
reterem a mola. Aqueça levemente com uma
pistola de solda MORNA.
6. Se for instalado um novo diafragma (1) monte a
mola do afogador no diafragma, conforme mostrado na Fig. 40. Consulte a Tabela nº 4, especificações para a utilização correta da mola. Seja cuidadoso para não dobrar ou destorcer a mola.
1
Fig. 40
Montagem do Eixo do Afogador do Carburador Choke-A-Matic
Modelo 92000
1. Ao montar o carburador, utilize novos anéis de vedação, juntas e/ou diafragmas.
2. Instale a placa e eixo do afogador.
3. A alavanca do eixo do afogador deve ser de acordo com a Fig. 41.
4. Se um novo diafragma for instalado, monte a mola
do afogador no diafragma, conforme mostrado na
Fig. 40. Consulte a Tabela nº 2, especificações
para a utilização correta da mola. Seja cuidadoso
para não dobrar ou destorcer a mola.
Fig. 41
22
45°
B
3
Montagem do Carburador ao Tanque de
Combustível do Pulsa--Jet (Exceto para o
Modelo 2999) e Vacu--Jet (Exceto para o
Choke-A-Matic)
1
2
3
1. Coloque o O--ring (1) na ranhura do diâmetro interno do acelerador (Vacu--Jet) Fig. 42. Seção Transversal (2) O--ring novo (3), Fig. 42.
Fig. 42
2. Segurando a carcaça do carburador de cabeça
para baixo, coloque o Diafragma na carcaça e ao
mesmo tempo direcione a haste do afogador pelo
furo da haste para a haste. Certifique--se de que a
mola da bomba e a tampa (1) estejam colocadas
no poço da bomba de combustível (Pulsa--Jet)
Fig. 43.
1
Fig. 43
3. Abaixe o tanque até o carburador e ao mesmo
tempo direcione a mola do afogador para dentro
do poço da mola, Pulsa--Jet, conforme mostrado
na Fig. 44.
4. Simultaneamente, segurando o carburador e a
carcaça juntos, gire o conjunto diretamente para
cima.
5. Rosqueie os parafusos de montagem do carburador na parte superior do tanque aproximadamente
duas voltas. NÃO APERTE.
Fig. 44
23
3
6. Feche a placa do afogador (1). Insira a haste do
afogador (3) eixo do afogador do afogador (2),
6
1
5
7. Instale o cotovelo de borracha e monte o carburador no tanque de combustível, incluindo o diafragma de pré--carga do afogador automático, consulte abaixo:
4
3
2
Fig. 45
Diafragma de Pré--Carga
1. Mova a placa do afogador para uma posição central, conforme mostrado na Fig. 46.
2. Segure o afogador e ao mesmo tempo aperte os
parafusos de fixação do carburador em uma
seqüência alternada.
OBSERVAÇÃO: Abrir o afogador em uma posição central coloca o diafragma em uma condição de pré--carga.
3. Mova a placa do afogador para uma posição fechada normal. A placa do afogador deve permanecer totalmente fechada agora, Fig. 45.
Fig. 46
4. Se a placa do afogador não estiver totalmente fechada, verifique se a mola está montada adequadamente no diafragma e também inserida adequadamente em seu receptáculo na parte supe-rior do tanque.
5. 1. Instale a tampa da haste do afogador (5) e a junta (6) com o parafuso (4), Fig. 45.
Pulsa-Jet Modelo 113900 Tipo nº 2999
1. Coloque duas juntas de fixação do tanque de combustível no tanque de combustível.
2. Abaixe o carburador até o tanque de combustível.
3. Gire a placa do afogador até que a placa esteja
amplamente aberta.
OBSERVAÇÃO: Utilize o pino do filtro de ar para
localizar e fixar a placa do afogador.
4. Com a alavanca do afogador na posição
amplamente aberta, coloque o suporte da
alavanca do afogador no tanque de combustível e
engate o dente inferior da alavanca do afogador na
fenda do dente superior na alavanca (1), Fig. 47.
1
Fig. 47
5. Instale e aperte firmemente os três parafusos de
fixação.
24
3
Montagem do Carburador do Vacu-Jet
Choke-A-Matic no Tanque de Combustível
1
1. Coloque a nova junta de fixação do tanque na
parte superior do tanque de combustível.
2. Abaixe o carburador até a parte superior do tanque.
2
3. Instale dois parafusos de fixação e aperte.
Instalação do Conjunto da Válvula de Agu-lha, Tipo de Aparafusar (Fig. 48)
1. Instale a sede da válvula de agulha (1) certificando--se de não causar rebarbas na fenda.
2. Insira a válvula de agulha no conjunto de porca
rosqueada. Gire no sentido horário 1 -- 2 voltas.
Fig. 48
3. Instale o conjunto da válvula de agulha (2) Fig. 48.
OBSERVAÇÃO: Para carcaças do carburador de
zinco que utilizam conjunto de válvula de agulha
tipo Minlon de encaixe por pressão, consulte a
descrição abaixo.
Tipo de Encaixe por Pressão (Fig. 49)
1. Para instalar o conjunto de válvula de agulha de
encaixe por pressão, coloque o anel de vedação
(2) no ombro da sede da agulha (3).
1
2
2. Gire a agulha para dentro até que a arruela de vedação maior (5) apenas encoste na vedação da
agulha, Fig. 49.
3
4
3. Monte o conjunto da válvula de agulha (4) e gire o
parafuso até que apenas encoste na mola.
4. Instale a válvula de agulha como um conjunto, certificando--se de que a superfície plana da sede da
válvula esteja alinhada com a superfície plana da
carcaça do carburador (1), Fig. 49.
5
Fig. 49
OBSERVAÇÃO: Em carburadores mais recentes, foi adicionada uma fenda na parte supe-rior do diâmetro interno do conjunto da válvula de
agulha para proporcionar o alinhamento com a
nervura do conjunto da válvula de agulha.
5. O tubo de preenchimento de óleo, Peça nº 280131
(1), auxiliará a encaixar firmemente o conjunto da
válvula, Fig. 50.
Instalação do Conjunto do Carburador e
Tanque do Afogador Automático
Modelos 92000, 92500, 93500, 94000, 95000,
110900, 111900, 112900, 113900 (exceto o
Tipo nº 2999), 114900
1. Aplique uma leve película de óleo no O--ring no
diâmetro interno do acelerador. Então enganche a
haste do regulador (3) na lâmina do regulador (1)
(Pulsa--Jet) ou a manivela de cotovelo na barra da
alavanca do regulador (Vacu--Jet).
2. Aline o carburador com o tubo de sucção (6) e o
ilhós metálico do respiro (2).
3. Certifique--se de que o O--ring não seja distorcido
durante o encaixe do carburador no tubo de
sucção. Fig. 11. Instale a mola do regulador,
conforme mostrado na Seção 4, página 8.
25
3
1
Fig. 50
26
3
Pulsa-Jet, Vacu-Jet, Choke-A-Matic
Modelo 92000
2
1
3
1. Aplique uma leve película de óleo no O--ring no
diâmetro interno do acelerador.
2. Com a haste do regulador (3) enganchada na
lâmina do regulador (1) conecte a haste ao acele-rador (4) e encaixe o carburador em posição.
4
3. Alinhe o carburador com o tubo de sucção e o ilhós
metálico do respiro.
5
4. Segure a alavanca do afogador conforme mostrado na Fig. 51. de modo que ela não prenda a placa
de controle.
6
5. Certifique--se de que o O--ring não seja distorcido
durante o encaixe do carburador no tubo de
sucção.
Fig. 51
6. Instale os parafusos de fixação. A Fig. 52 mostra o
encaminhamento dos fios do interruptor de parada (1).
1
1
OBSERVAÇÃO: Encaminhe o fio do interruptor
de parada sob e distante da mola do regulador.
Fig. 52
Modelos 100900, 113900, 130900
Tipos nº 2999, 131900 e 132900
2
1. Instale carburador e a nova junta (3) no tanque de
combustível.
3
1
2. Enganche a haste do acelerador (1) na alavanca
do acelerador (2), Fig. 53.
3. Encaixe o carburador sobre o entalhe na proteção
do cilindro (5) e em volta do tubo de sucção (6).
4. Vede a carcaça do carburador com óleo (4) para
impedir danos durante a instalação.
4
5. Monte o conjunto do carburador e tanque no cilindro.
6. Aperte os dois parafusos com uma força de 140
pol lbs (16 Nm). Instale o parafuso de fixação da
parte traseira do tanque.
OBSERVAÇÃO: Nos Modelos 113900, o Tipo
nº 2999 possui um prisioneiro e um parafuso de
fixação do tanque. Aperte o prisioneiro e o
parafuso com uma força de 140 pol lbs (16 Nm).
5
6
Fig. 53
7. Conecte o fio do interruptor de parada e a mola do
regulador.
27
3
Ajuste do Choke-A-Matic
Modelo 92000
A
B
O Choke-A-Matic é um modelo--padrão para os
motores do Modelo 92900 (dos tipos números infe
riores a 0500) e Modelo 92500 (dos tipos números
inferiores a 600). O controle remoto deve ser do tipo em
que o fio de controle mova 2--1/8” (54 mm) (A) para fora
da carcaça quando a alavanca de controle for movida
da posição ”STOP” (parar) (2) para a posição ”CHOKE”
(afogador) ou ”START” partida (1). É necessário haver
um curso mínimo de 1--3/8” (35 mm) (B) quando o
controle remoto estiver instalado, Fig. 54.
2
1
Fig. 54
1. Remova o filtro de ar e mova a alavanca de controle para a posição central entre o ponto morto e
aceleração rápida.
2
1
3
2. Monte o controle remoto com o grampo da carcaça conforme mostrado na Fig. 55.
4
Para ajustar o conjunto do controle remoto proceda da
seguinte forma:
5
3. Coloque a alavanca de controle do equipamento
na posição ”FAST” (rápido) (5), Fig. 55.
OBSERVAÇÃO: : O controle deve ser montado
no equipamento para se obter um ajuste preciso.
Fig. 55
4. A alavanca (1) do carburador deve estar apenas
encostada no eixo do afogador em (2), Fig. 55.
5. Mova a carcaça (4) para frente ou para trás até
que a posição correta seja obtida.
6. Aperte o parafuso (3). Verifique a operação dos
controles novamente após o ajuste, Fig. 55.
Ligação doC hoke-A-Matic
Modelos 100900, 130900, 131900, 132900
O controle manual ou remoto para o afogador e
parada é executado por uma alavanca ou placa de
controle montada no carburador por dois parafusos (2)
Fig. 56. A alavanca para o controle remoto é instalada
por um encaixe sem aperto; para o controle manual,
um encaixe por atrito.
1. Para verificar a ação da alavanca, mova a alavanca (1) para a esquerda até que ela se encaixe por
meio de pressão no detentor de ”RUN” (funcionamento).
2. A alavanca (3) deve estar apenas encostando a
alavanca do afogador em (4).
1
4
3
2
2
Fig. 56
3. Se ela não estiver encostando, solte os parafusos
(2) levemente e mova a placa de controle para a
direita ou esquerda até que a alavanca apenas encoste a alavanca do afogador em (4).
4. Aperte os parafusos.
28
3
Ajuste do Carburador
Pulsa-Jet
OBSERVAÇÃO: Ao ajustar o carburador nos carburadores Pulsa--Jet, o filtro de ar e o pino devem estar
instalados no carburador.
Os motores dos modelos 92500, 93500, 94500 e 95500 devem ser ajustados com 1/4 de gasolina da capacidade do
tanque de combustível.
29
3
Ajuste Inicial
1
2
1. Utilizando a ferramenta nº 19263 (4), gire a válvula
de agulha no sentido horário até que a agulha
entre levemente em contato com a sede.
3
2. Então abra uma volta e meia. Esse ajuste inicial
permitirá que o motor entre em funcionamento e
seja aquecido antes do ajuste final.
4
Ajuste Final
1. Coloque a alavanca de controle de velocidade do
regulador (6) na posição ”FAST”.
2. Utilizando a ferramenta (4), gire a válvula de agulha (5) para dentro até que o motor falhe (sentido
horário -- mistura pobre) e então gire a válvula de
agulha para fora (no sentido anti--horário) 3/8 de
volta, Fig. 57.
6
5
Fig. 57
3. Gire o acelerador (1) no sentido anti--horário e segure--o contra uma parada.
4. Ajuste a velocidade de marcha lenta e ajuste o parafuso (2) para obter 1750 RPM.
5. Solte o acelerador -- o motor deverá acelerar sem
hesitação ou esforço.
6. Se o motor não acelerar adequadamente, o carburador deverá ser reajustado, normalmente para
uma mistura mais rica.
OBSERVAÇÃO: Poderá haver afogamento se o motor for inclinado em ângulos por um período prolongado de
tempo, se for tentado dar a partida repetidamente com o fio da vela de ignição desconectado, ou se a mistura do
carburador estiver ajustada de forma muito rica.
No caso de afogamento, mova o controle do acelerador para a posição ”STOP” e puxe o cordão de partida pelo menos
seis vezes. (Dê a partida em motores com partida elétrica por pelo menos 5 segundos.)
Quando o controle for colocado na posição ”STOP”, a mola do regulador manterá o acelerador em uma posição
fechada (marcha lenta). Dar a partida no motor com um acelerador fechado cria um vácuo mais intenso, o que abre o
afogador rapidamente, permitindo que o motor elimine o excesso de combustível. Consulte o parágrafo nº 2 -- A, B e
C, na página 11. Então mova o controle para a posição ”FAST” e dê a partida no motor. Se o motor continuar afogando,
empobreça a mistura ajustando a válvula de agulha do carburador -- 1/8 a 1/4 de volta no sentido horário.
MOTORES COM VIRABREQUIM HORIZONTAL
OBSERVAÇÃO: Os carburadores Pulsa--Jet e
Vacu--Jet para os modelos de virabrequim horizontal são apresentados conjuntamente nesta
seção. Questões específicas aos modelos ou
tipos individuais serão apresentadas no texto e
ilustrações correspondentes.
Pulsa--Jet, Fixed Jet -- Jato Piloto
Modelos 80200, 82200, 90200, 91200, 92200,
94200, 112200, 130200, 132200, 135200,
136200, 137200
Os carburadores Pulsa--Jet de jato fixo foram fabricados em três versões. A versão atual é a versão A de
um jato fixo (1) e poço pequeno. (Os carburadores de
baixa emissão possuem uma tela de filtro em volta do
poço pequeno e um jato piloto fixo.) (Os carburadores
sem emissão possuem um parafuso de mistura de
marcha lenta ajustável [2]). A segunda versão é a B, de
jato lateral fixo e poço pequeno; e a terceira versão é a
C de jato lateral fixo e poço grande, Fig. 58.
30
3
1
2
A
B
C
Fig. 58
Carburadores AjustáveisPulsa-Jet com Afogador Choke-A-Matic, Manual ou Remoto
Modelos 60000, 80000, 90000, 100000,
110000, 130000
1
Todos estes carburadores Pulsa--Jet possuem uma
marcha lenta combinada, uma agulha de ajuste de jato
principal, uma bomba de combustível integral e um
afogador giratório (2) ou deslizante (3) no modo
manual (3) remoto ou Choke-A-Matic (1), Fig. 59.
2
3
Fig. 59
Modelos 91200, 92200, 94200 (Fig. 60)
1. Remova o conjunto do filtro de ar
2. Mova a alavanca do acelerador (parte superior)
para a posição de marcha lenta.
OBSERVAÇÃO: Em painéis de controle
ajustáveis fixos, dobre a lingüeta para baixo para
mover a alavanca do acelerador e colocá--la na
posição de marcha lenta.
3. Mova a alavanca do afogador (parte inferior) para
uma posição totalmente afogada, Fig. 60.
4. Utilize uma chave T-20 Torx para remover os
dois parafusos que mantêm o painel de controle
fixo ao tanque de combustível e carburador.
Fig. 60
5. Remova o painel de controle e desconecte a barra
do afogador e fio de parada do interruptor de parada (se existente).
31
3
Modelos 80200, 82200, 90200, 91200, 92200,
112200, 130200, 132200, 135200, 136200,
137200 (Fig. 61)
1
1. Remova o conjunto do filtro de ar.
2. Desconecte a haste do afogador (1) da alavanca
do painel de controle, se existente.
3. Remova os dois parafusos (2) que mantêm o painel de controle fixo e remova o painel de controle.
4. Remova o fio do interruptor de parada, desconectando--o do interruptor de parada e guarde o painel de controle.
2
Fig. 61
32
3
Remoção do Tanque de Combustível do
Carburador (Fig. 62)
1
1. Remova os parafusos restantes que mantêm o
tanque de combustível fixo ao carburador. Instale
[1] primeiro).
2. Remova o parafuso que mantêm o suporte do
tanque de combustível fixo à base do cilindro.
3. Separe o tanque de combustível do carburador e
remova a junta do tanque de combustível (2) e
descarte--a.
2
4. Desconecte a ligação do regulador e mola para
fora do carburador.
Remoção do Carburador
(Pulsa--Jet e Vacu--Jet)
1. Utilizando a Ferramenta nº 19305 Chave de Fenda em Ângulo, Ferramenta nº 19391 Torx
Wrench, Ferramenta nº 19442 Conjunto de brocas Torqux Star, ou uma chave inglesa, remova os
dois parafusos que fixam o carburador no cilindro.
Fig. 62
2. Remova o conjunto e ao mesmo tempo desconecte
a ligação do acelerador ou barras do regulador.
Desmontagem do Carburador
1
1
2
Remoção da Placa e Eixo do Acelerador
4
1. Remova o parafuso da placa de aceleração (2) e a
própria placa de aceleração (3), Fig. 63. Ilustração
do eixo e alavanca de aceleração, Fig. 64.
2. Após remover a placa de aceleração e o eixo de
aceleração (1), a vedação de poeira poderá ser levantada, Fig. 63.
3. Desmonte a válvula (4) removendo o parafuso
Philips (6) e então utilize o lápis (5) ou ferramenta
similar para levantar a válvula.
3
6
5
Fig. 63
OBSERVAÇÃO: Alguns carburadores Pulsa--Jet
possuem uma vedação para o eixo de aceleração
além da vedação de poeira. Remova, descarte e
substitua.
Fig. 64
33
3
Pulsa-Jet
1. Remova a agulha e mola de mistura de marcha
lenta.
1
OBSERVAÇÃO: Carburadores de baixa emissão
utilizam um jato piloto em vez de uma agulha e
mola de mistura de marcha lenta. Remova o jato
piloto.
2. Desencaixe a placa do afogador e remova o eixo
do afogador.
3. Remova a tela do filtro do poço, se for o caso.
4. Com um saca--pino modificado de 1/4 de pol
(3,9 mm), remova o(s) bujão(ões) de vedação (1)
da carcaça do carburador, Fig. 65. NÃO remova o
jato fixo.
Fig. 65
Remoção da Válvula de Agulha e Sede
1. Remova a válvula de agulha (1) para inspecioná--la.
2
2. Substitua a válvula de agulha se estiver torta (2),
sulcada (3) ou partida, Fig. 66.
3. Se o carburador estiver pegajoso ou sujo, remova
a sede para permitir um melhor acesso aos furos
de medição (1).
AFOGADOR (2)
ACELERADOR (3)
Válvula de Agulha (5)
Fig. 67.
1
3
Fig. 66
4. Utilize somente ar comprimido ou solventes para
limpar os furos de medição.
1
OBSERVAÇÃO: Não altere os tamanhos dos
furos de medição.
5. Substitua a sede (4) se a fenda para a chave de
fenda estiver danificada.
5
2
3
4
Fig. 67
34
3
Remoção do Tubo de Sucção de Combustível
Pulsa-Jet
1
1. Para remover a carcaça da tela ou tubo de náilon
para fora do tubo de bronze, deslize o grampo de
retenção (2) sobre o tubo de sucção (1).
2. Corte a extremidade do tubo de náilon onde o tubo
se conecta com o tubo de bronze e remova o tubo.
3. Deslize o grampo de retenção antigo para fora e
descarte--o, Fig. 68.
2
OBSERVAÇÃO: Não remova o tubo de bronze.
Fig. 68
Remoção do Tubo de Sucção de Combustível
Vacu-Jet
1
Os tubos de sucção de combustível de náilon são
removidos e substituídos com um soquete de 6 pontos
9/16” (1), Fig. 69.
O tubo de sucção de combustível contém a esfera de
retenção e tela de malha fina. Para se obter um
funcionamento adequado, a tela deve ser limpa e a
esfera de retenção deve estar se movimentando
livremente, Fig. 69. Substitua o tubo de sucção se a
tela e esfera não puderem ser satisfatoriamente
limpas com produtos de limpeza de carburador.
Fig. 69
Remoção da Espiral
OBSERVAÇÃO: Alguns modelos de carburadores possuem uma espiral (1) no diâmetro
interno do carburador.
1
1. Para movê--la, prenda o carburador em um torno
(2) com garras macias, aproximadamente meia
polegada abaixo da parte superior das garras.
2. Aperte a espiral firmemente com um alicate, conforme mostrado na Fig. 70.
2
3. Coloque uma chave de fenda sob a borda do alicate.
4. Utilizando a borda do torno, empurre o cabo da
chave de fenda para baixo para conseguir tirar a
espiral para fora.
Fig. 70
5. Inspecione a superfície da junta do carburador.
Repare a superfície de montagem se estiver dani
ficada.
Desmontagem da Bomba de Combustível
(Pulsa--Jet)
1. Remova a tampa da bomba de combustível (5),
diafragma (3), mola (1) e copo (2), Fig. 71.
2. Inspecione o diafragma quanto a perfurações,
rachaduras e fadiga. Substitua--o se estiver
danificado. Inspecione todas as superfícies de
vedação quanto a entalhes ou danos e repare ou
substitua, conforme necessário.
35
3
1
2
3
4
5
Fig. 71
36
3
Desmontagem do Afogador Deslizante de
Ligação do Choke-A-Matic
(Exceto para os Modelos 100900, 130900,
131900, 132900)
2
1
3
1. Para remover a haste do afogador (2) remova a
alavanca de ajuste de velocidade (3) e placa de
isolamento do interruptor de parada (4).
2. Remova a alavanca de ajuste de velocidade para
fora da haste do afogador.
4
6
5
Fig. 72
3. Então puxe a haste do afogador pelo encaixe do
afogador (6), Fig. 72.
ARRUELAS (5)
Mola de retorno do afogador (1)
Encaixe do afogador (6)
OBSERVAÇÃO: Em alguns carburadores Pulsa-Jet de virabrequim horizontal, a Ferramenta
nº 19305, Chave de Fenda em Ângulo, ou a
Ferramenta nº 19391, Torx Wrench, ou chave
inglesa pode ser utilizada.
1
3
2
4. Modelos equipados com um interruptor de parada, remova o fio do interruptor de parada.
4
Desmontagem do Afogador Giratório de
Ligação do Choke-A-Matic (Pulsa-Jet)
1. Para remover a haste do afogador (2) remova a
alavanca de ajuste de velocidade (3) e placa de
isolamento do interruptor de parada (4).
Fig. 73
2. Então puxe a haste do afogador através do furo no
eixo do afogador (1), Fig. 73.
Remoção do Afogador de Náilon e Eixo, Pulsa--Jet e Choke-A-Matic, Giratório, Modelos
80000, 110000, 130000, Manuais e Remotos
1. Puxe o eixo do afogador de náilon (2) lateralmente
para separar o eixo do afogador da placa do afogador.
1
2. Remova a mola (Choke-A-Matic somente),
arruela de feltro (3) e arruela de metal (1) para fora
do eixo do afogador, Fig. 74.
3
2
Fig. 74
Inspeção do Carburador
Após limpar, inspecione quanto a desgastes, danos, rachaduras ou aberturas obstruídas. Substitua a carcaça se
existir alguma das condições acima. Utilize somente ar comprimido para limpar as aberturas obstruídas. Inspecione a
agulha da mistura de marcha lenta quanto a pontos de dobramento na agulha ou ranhura na ponta da agulha, Fig. 66.
Substitua a agulha se estiver torta ou sulcada. Nos carburadores de baixa emissão Pulsa--Jet, inspecione o jato piloto
quanto à sujeira e vedação na área da sede. Não utilize furadeiras ou fios para verificar o jato piloto.
Verifique todas as peças quanto a desgastes e substitua--as se necessário. Examine as telas do tubo de sucção de
combustível quanto à presença de depósitos pegajosos e sujeira. Substitua--as se necessário. Substitua o diafragma
se estiver gasto, dilacerado, perfurado ou ressecado.
37
3
Compensação por Altas Altitudes (Pulsa-Jet)
OBSERVAÇÃO: Se o motor estiver operando em
altas altitudes, o desempenho poderá diminuir. Se
o motor apresentar um desempenho fraco,
remova o jato de sangramento de ar principal (1),
Fig. 75.
1
OBSERVAÇÃO: Para carburadores de baixa
emissão (números do tipo terminando entre A1 e
A9 ou E1 e E9), utilize o seguinte procedimento:
1. Remova o bujão de vedação de extremidade.
Fig. 75
2. Utilizando uma tarraxa nº 3--48 UNC, atarraxe o
jato de sangramento de ar principal, Fig. 75.
3. Prenda a extremidade quadrada da tarraxa no
torno e gire o carburador no sentido horário para
puxar o jato de sangramento de ar.
4. Pressione o novo jato de sangramento de ar de
alta atitude para dentro até que esteja nivelado
com o ressalto.
5. Remova o jato piloto original e instale um novo jato
piloto de alta altitude.
Instalação dos Bujão(es) de Vedação (Pulsa--Jet)
1. Coloque uma pequena quantidade de vedante
não endurecedor, como Permatex II ou esmalte
de unha em volta da borda externa do(s)
bujão(ões) de vedação e coloque o bujão no medidor ou poço inferior.
1
2
2. Com um saca--pino de 1/4” (0,64 mm) de diâmetro
ou maior (1), encaixe o bujão de vedação com o
saca--pino no centro do bujão. Não deixe o bujão
cair ou se deformar, Fig. 76.
Fig. 76
Montagem da Bomba de Combustível (Pulsa-Jet)
1. O lado liso do copo (1) deve se apoiar no
diafragma (6), Fig. 77. Isto impede que a mola (1)
corte o diafragma.
2. Ao instalar a tampa da bomba (2), aperte os parafusos uniformemente em uma seqüência alternada para assegurar uma boa vedação.
3. Inspecione todas as superfícies de vedação quanto
a entalhes ou danos e repare ou substitua, conforme necessário. Tubo longo da bomba (3), carcaça
inferior (4), tubo curto do carburador (5), Fig. 77.
38
3
1. Instale o eixo do afogador conforme mostrado na
Fig. 78.
1
1
2. Instale o jato piloto até que esteja firmemente encaixado.
2
1
4
2
6
3
5
4
5
3
Fig. 77
Fig. 78
CARBURADORES DE BAIXA EMISSÃO PULSA--JET: (Motores com números do tipo terminando entre A1 e A9 ou E1 e E9):
Assemble Choke-A-Maticr Linkage
Rotary Choke (Pulsa-Jet)
1
2
3
1. Insira a dobra ”Z” da ligação do Choke-A-Matic
(1) no mesmo furo (6) que o da mola de retorno (2).
2. Deslize a arruela na extremidade da ligação e
então deslize a alavanca do Choke-A-Matic no
eixo (3).
3. Instale o conjunto da alavanca e interruptor de
parada (4) no carburador, Fig. 79.
6
4
5
Fig. 79
OBSERVAÇÃO: Enganche a extremidade pequena da mola (3) na coluna da mola (2) e o
gancho longo no furo inferior do eixo do afogador
(1), Fig. 80.
1
2
3
Fig. 80
Afogador de Deslizamento
1. Para montá--lo, deslize as arruelas (2) e mola (1)
sobre a haste do afogador, Fig. 81.
2. Enganche a haste do afogador através do furo do
deslizamento do afogador. Coloque a outra
extremidade da haste do afogador através do furo
na alavanca de ajuste de velocidade.
3. Monte a alavanca e a placa de isolamento do interruptor de parada no carburador.
39
3
1
2
Fig. 81
40
3
Carburador Manual
1
OBSERVAÇÃO: O dente inferior do eixo do
afogador (1) deve engatar com o dente superior
na alavanca do afogador manual (2), Fig. 82.
2
Fig. 82
Instalação da Espiral
Ao inserir a espiral, a parte superior deve estar
nivelada em 1/32” (0,8 mm) abaixo do flange do
carburador (1) e paralela à superfície de montagem do
tanque de combustível, Fig. 83.
1
Fig. 83
Instalação do Eixo e Placa de Aceleração
Eixo de Aceleração Fundido
1
1
2
1. Se o corpo do carburador Pulsa--Jet contém uma
vedação de eixo de aceleração, instale uma nova
vedação com a borda voltada para cima.
4
2. Coloque uma nova vedação de poeira no eixo de
aceleração (1) e instale na carcaça do carburador.
3. Instale a placa do acelerador (3) no corpo do carburador e instale o parafuso da placa de acele
ração (2), Fig. 84.
4. Com o lápis ou ferramenta similar (5), insira a
válvula (4) e aperte o parafuso Philips (6), Fig. 84.
3
6
5
Fig. 84
Eixo de Aceleração Estampado
1. Pressione uma nova vedação no eixo de acelera-ção para dentro com a borda da vedação voltada
para baixo até atingir o fundo.
2. Coloque uma nova vedação de espuma no acele-rador e insira o eixo na carcaça do carburador. A
placa de aceleração é chanfrada e possui uma letra
de identificação inscrita e um lado da válvula (1).
3. Coloque a placa de aceleração no carburador com
a letra inscrita conforme mostrado na Fig. 85, e
instale o parafuso da placa de aceleração.
1
Fig. 85
41
3
Vacu-Jet
1. Coloque uma nova vedação de poeira no eixo de
aceleração e instale na carcaça do carburador.
6
4
2. Instale a placa do acelerador no corpo do carburador e instale os parafusos.
3
1
Instalação do Eixo e Placa do Afogador (Pulsa-Jet)
1. Coloque a arruela metálica (2) próxima à alavanca
do afogador e então a arruela de espuma (1).
2. Insira o conjunto do eixo na caraça do carburador
com o batente contra o ressalto do controle remoto (3).
2
7
5
3. Insira a placa do afogador no eixo com o furo voltado para cima (6) e as indentações na direção do
bujão de vedação grande (7), Fig. 86.
Fig. 86
OBSERVAÇÃO: Nos carburadores Choke-A-Matic certifique--se de que ambas as extremidades
da mola do afogador estejam engatadas antes de
deslizar o eixo totalmente para dentro do carburador. Extremidade da alavanca (4), extremidade da
carcaça (5), Fig. 86.
Instalação do Tubo de Sucção de Combustível
Pulsa-Jet
Encaixe o novo grampo de retenção (1) no tubo de
bronze. Aqueça a extremidade menor do novo tubo de
náilon em água quente e empurre--a contra o tubo de
bronze. Encaixe o grampo de retenção no tubo de
náilon sobre a ranhura (2) do tubo de bronze, Fig. 87.
2
1
Fig. 87
Vacu-Jet
Rosqueie o tubo de sução de combustível na carcaça
do carburador utilizando uma chave ou soquete de
9/16” (1), Fig. 88. Nenhum vedante é necessário nas
roscas.
1
Fig. 88
42
3
Montagem do Carburador no Tanque de
Combustível
1. Coloque a nova de junta do tanque no tanque de
combustível.
2. Abaixe o carburador até o tanque de combustível
e instale os parafusos de fixação primeiramente o
mais próximo possível da placa o afogador.
Fig. 62, ilustração do Pulsa--Jet.
43
3
Instalação do Carburador e Afogador
Giratório do Tanque do Afogador
(Pulsa--Jet)
1
1. Conecte a ligação do regulador à ligação do carburador e utilizando a Ferramenta nº 19305 Chave de
Fenda em Ângulo, Ferramenta nº 19391 Torx ou
uma chave inglesa (2), instale os dois parafusos (1)
que fixam o carburador ao motor, Fig. 89.
3
2. Instale o parafuso na parte inferior do suporte do
tanque (3).
2
Fig. 89
Choke--A--Matic com Afogador Deslizante
(Pulsa--Jet)
1
1. Instale o carburador e o tanque como um único
conjunto.
2. Enganche a haste de aceleração (1) no acelerador do carburador e lâmina do regulador.
2
3. Levante o carburador em posição, insira uma
nova junta e aperte sem montar os parafusos.
4. Instale a mola do regulador (2) Fig. 90.
Fig. 90
5. Se o deslizamento do afogador não fechar totalmente (1), substitua a haste ou utilize alicates de
bico chato para dobrar a haste do afogador (2),
Fig. 91 (não dobre excessivamente).
6. A alavanca de ajuste de velocidade precisa ter um
bom contato contra o interruptor de parada (3) ao
ser movido para a posição de parada.
3
2
1
Fig. 91
Instalação do Conjunto do Carburador e
Tanque Modelos 60000, 80000, 110000,
130000 (Pulsa-Jet)
1
1. Instale o carburador e o tanque de combustível
como um conjunto único.
2. Enganche a haste de aceleração no acelerador do
carburador alavanca do regulador. (Para vários
acoplamentos, consulte o Controle Remoto,
Seção 4).
3. Levante o carburador em posição, insira uma
nova junta e aperte sem montar os parafusos.
2
Fig. 92
4. Instale a mola do regulador (1). Instale o fio de parada (2) e o controle remoto onde utilizado, Fig. 92.
44
3
Vacu-Jet
1. Coloque a nova junta do cilindro no carburador e
instale o carburador no cilindro com dois
parafusos de fixação.
2. Coloque o novo carburador com a junta no tanque
de combustível e levante--o contra a parte inferior
do carburador. Instale dois parafusos em ambos.
Ligação do Choke-A-Maticr
Ajuste da Ligação do Choke-A-Maticr
Afogador Deslizante
Os itens a seguir descrevem as peças do Choke-A-Matic instaladas como parte da montagem do carburador.
Consulte a Seção 4 para obter informações sobre os controles remotos do Choke-A-Matic.
2. Instale o fio de parada e o controle remoto onde
1. Para verificar a operação da ligação do Chokeutilizado.
A-Matic linkage, mova a alavanca de ajuste de
velocidade para a posição ”CHOKE” (afogador).
Instalação do Painel de Controle
Modelos 91200, 92200, 94200 (com tipos de
Números terminando em entre A1 e A9 ou
E1 e E9)
1. Mova a alavanca do afogador (parte superior)
para uma posição de marcha lenta e mova a alavanca do afogador (parte inferior) para uma posição totalmente afogada, Fig. 93.
2. Instale o fio do interruptor de parada. Instale a
haste do afogador na alavanca do afogador e alavanca (inferior) do afogador do painel de controle.
3. Mova o eixo do afogador para a posição totalmente afogada.
4. Instale a mola do regulador na lingüeta do regulador, Fig. 93.
Fig. 93
5. Instale o painel de controle no conjunto de tanque
de combustível e carburador. Instale dois
parafusos utilizando a Broca T--20 Star da
Ferramenta nº 19442, Kit de Brocas Star (em
estrela).
OBSERVAÇÃO: Se o motor for utilizado com controles ajustáveis fixos, mova a alavanca do acelerador para a
posição TOP--NO--LOAD (superior sem carga) e dobre a lingüeta para cima para segurar a alavanca do
acelerador.
Instalação do Painel de Controle
Modelos 80200, 82200, 90200, 91200, 92200, 112200, 130200, 132200, 135200, 136200, 137200
1. Conecte a ligação de controle no painel de controle, quando utilizado, e coloque o painel de controle no tanque de
combustível e carburador.
2. Instale e aperte os dois parafusos firmemente.
OBSERVAÇÃO: Em carburadores de baixa emissão (Motores com códigos de data terminando entre A1 e A9 ou
E1 e E9), somente o ajuste de RPM da marcha lenta será possível.
Ajuste Inicial
(exceto quanto a Carburadores de Baixa Emissão)
1. Gire a válvula agulha no sentido horário até que entre levemente em contato com a sede. NÃO FORCE.
45
3
2. O ajuste inicial da válvula de agulha é feito girando (no sentido anti--horário) 1--1/2 volta para fora. O ajuste final é
feito com o motor em funcionamento.
3. Instale o conjunto completo do filtro de ar.
OBSERVAÇÃO: Ao dar a partida no motor do Pulsa--Jet pela primeira vez, encha o tanque de combustível
completamente. Isso eliminará a operação de escorva da bomba de combustível, assegurando desta forma uma
partida rápida.
46
3
Ajuste Final
1. Dê partida e faça com que o motor funcione em
meia aceleração por cinco minutos para obter a
temperatura de operação.
regulador na posição ”FAST”.
3. Gire a válvula de agulha para dentro até que o
motor falhe (sentido horário -- mistura pobre) e
então gire a válvula de agulha para fora, passando
do ponto de operação suave, até que o motor
funcione
inconsistentemente
(no
sentido
anti--horário -- mistura rica).
4. Gire a válvula de agulha para a posição central
entre mistura rica e pobre para que o motor funcione suavemente.
Ajuste Final, Exceto quanto a Carburadores de Baixa Emissão
1. Coloque a alavanca de controle do equipamento
na posição ”SLOW” (lenta).
2. Gire a válvula de agulha para dentro até que o motor diminua a RPM (sentido horário -- mistura
pobre).
3. Gire a válvula de agulha para fora, passando do
ponto de operação suave, até que o motor funcione inconsistentemente (mistura rica).
4. Gire a válvula de agulha para a posição central
entre mistura rica e pobre para que o motor funcione suavemente.
5. Ajuste a RPM da marcha lenta. Gire o eixo de
aceleração no sentido anti--horário e mantenha--o
sem que chegue ao ponto de parada de marcha
lenta e ao mesmo tempo regule o parafuso de
ajuste da velocidade de marcha lenta para obter
1750 RPM.
6. Mantenha o eixo de aceleração na posição de
marcha lenta. Mova o controle de velocidade para
a posição ”FAST”.
7. Libere o eixo de aceleração. O motor deverá acelerar sem hesitação ou esforço.
8. Se o motor não acelerar suavemente, o carburador deverá ser reajustado, normalmente para uma
mistura mais rica.
Ajuste Final, Carburadores de Baixas Emissões (com Números do Tipo terminando entre A1 e A9
ou E1 e E9)
1. Dê a partida e faça com que o motor funcione por
cinco minutos para aquecê--lo antes de executar
os ajustes finais.
2. Coloque o controle de velocidade na posição
”SLOW”.
3. Ajuste a RPM da marcha lenta. Gire o afogador no
sentido anti--horário e mantenha--o sem que chegue ao ponto de parada de marcha lenta e ao mesmo tempo regule o parafuso de ajuste da velocidade de marcha lenta para obter 1500 RPM.
1
OBSERVAÇÃO: Os carburadores de produção
atual possuem um jato piloto. Eles podem ser
identificados por não conterem a mola da agulha
de mistura de marcha lenta.
4. Libere o acelerador e dobre o suporte de marcha
lenta regulado (1) para obter 1750 RPM, Fig. 94.
Fig. 94
47
3
CARBURADORES LMS FLO--JET (LMS, LMT)
6
OBSERVAÇÃO: Os carburadores LMS e LMT
Flo--Jet são apresentados conjuntamente nesta
seção. Questões específicas aos modelos ou
tipos individuais serão apresentadas no texto e
ilustrações correspondentes.
1
2
5
3
4
CARBURADORES LMS FLO--JET
Modelos 83400, 93400, 133400
Virabrequim Horizontal
Modelos 90700, 91700, 100700, 110700,
111700, 112700, 114700, 12A700 a 12W800,
121700 a 129800, 130700, 131700, 133700,
135700 Virabrequim Vertical
Os carburadores LMS Flo--Jet são fabricados em três
tipos básicos: Jato principal de Orifício Fixo (Fig. 95),
Jato Principal Ajustável (Fig. 96) e Jato Principal Fixo
com Sistemas Escorvadores por Bomba Seca (Fig. 97).
Fig. 95
1
6
2
5
3
7
Figs. 95, 96, e 97
Alavanca de aceleração (1)
Parafuso de ajuste de velocidade de marcha lenta (2)
Parafuso de mistura de marcha lenta (3)
Cuba de flutuação (4)
Placa do afogador (5)
Jato principal ajustável (7)
Fig. 96
1
2
3
4
Fig. 97
LMT FLO-JET
1
Modelos 176400, 196400, 226400, 250400,
256400 -- Virabrequim Horizontal
Modelos 194700, 195700, 196700, 254700,
257700, 258700, 259700, 28A700 a 28M700 e
28R700, 28V700, 282700, 283700, 284700,
285700, 286700, 288700, 289700 -- Virabrequim Vertical.
Os carburadores LMT possuem um Jato Principal de
Orifício Fixo com Jato de Marcha Lenta Ajustável,
Fig. 98. Os diferentes carburadores são identificados
como LMT 1 até ou por um número de 6 (seis) dígitos.
As letras LMT são fundidas na carcaça do carburador
enquanto que os números são estampados no flange
de fixação do carburador próximo ao parafuso da
mistura.
8
2
7
6
5
3
4
Fig. 98
48
3
OBSERVAÇÃO: Carburadores de baixa emissão
não possuem uma válvula de agulha de mistura e
mola.
1. Remova a porca da cuba de jato/combustível principal e a arruela de fibra.
2. Remova a cuba de flutuação e junta da cuba do
carburador.
OBSERVAÇÃO: Nos motores do Modelo 120000,
a porca da cuba pode incorporar o jato principal
fixo.
1
3. Remova o pino da dobradiça do flutuador, flutuador e a válvula de admissão (4).
4. Remova o parafuso de mistura de marcha lenta
com a mola (6) e o parafuso da velocidade de marcha lenta com a mola (8). (Remova a tampa do limitador do parafuso de mistura, se existente).
Fig. 98, Jato piloto (5) Número de ID (7), Fig. 98.
5. Gire o eixo de aceleração (1) para a posição fechada e remova o(s) parafuso(s) da placa de ace-leração.
2
Fig. 99
6. Remova a placa de aceleração e o eixo de acele-ração com a vedação de espuma.
7. Remova a vedação de borracha do eixo de acele-ração para fora da carcaça do carburador. (LMT)
8. Com um saca--pino modificado de 5/32 de polegadas (9,39 mm) (2), remova o(s) bujão(ões) de vedação (1) da carcaça do carburador, Fig. 99.
Eixos do Afogador
Os carburadores LMS, LMT Flo--Jet são equipados
com dois estilos de eixos de afogador:
a. Eixo de plástico (2) com placa do afogador de
encaixe por pressão (3).
b. Eixo metálico (2) com parafuso montado na
placa do afogador (3), Fig. 98.
Remoção do Eixo e Placa do Afogador de
Plástico (LMS, LMT)
Remoção do Eixo e Placa do Afogador de
Metal (LMT)
1. Gire o eixo e alavanca do afogador para a posição
fechada.
OBSERVAÇÃO: Os carburadores de substituição
de serviço podem ter um detentor de mola que
manterá o afogador na posição aberta.
1. Puxe a placa do afogador para fora do eixo e alavanca do afogador.
2. Mantenha o afogador fechado e remova os dois
parafusos que fixam a placa do afogador.
2. Remova do afogador a alavanca e eixo, mola de
retorno e arruela de espuma.
3. Libere a tensão do eixo do afogador e remova o
eixo e alavanca, mola de retorno e conjunto de vedação.
49
3
Remoção da Sede de Admissão de Combustível
Os Carburadores LMS, LMT Flo--Jet foram fabricados
com dois tipos básicos de sedes de admissão de
combustível. Um tipo apresentava uma sede de Viton
substituível utilizada com uma agulha de flutuação de
ponta metálica. O outro tipo apresentava uma sede de
metal prensada utilizada com uma agulha de flutuação
com ponta de Viton.
1
Para remover a sede de Viton substituível, utilize um
gancho tipo crochê pequeno (ou ferramenta similar), e
enganche/levante a sede antiga. Alguns modelos de
carburadores equipados com uma sede de Viton
também possuem uma sede prensada metálica ope-rante abaixo. Consulte a Lista de Peças Ilustrada para
obter informações sobre aplicações e serviços conforme mostrado abaixo.
Para remover a sede metálica prensada:
1. Utilize a Peça de parafusar de rosqueamento automático nº 93029 da Ferramenta nº 19165, Puxador de Volante, ou tarraxa de 1/4--20.
Fig. 100
2. Rosqueie o parafuso ou tarraxa na sede de admissão de combustível 3--4 voltas e remova a ferramenta Fig. 100.
3. Coloque uma porca de 1/4” x 20 (1), Peça nº
92278, e arruela (2), Peça nº 224061 do Kit de Ferramentas 19332, no parafuso sacador.
1
2
3
4. Coloque um soquete de 3/8” com acionador de
1/4” sobre a sede de admissão de combustível.
5. Insira o parafuso sacador por meio do soquete na
sede de admissão atarraxada e gire para dentro
até que o parafuso atinja o fundo.
6. Rosqueie uma porca contra a arruela/soquete e
aperte a porca para puxar a sede para fora, Fig. 101.
Fig. 101
Remoção do Ponteiro Rosqueado do Jato
Piloto (LMT)
1
Utilizando uma chave de fenda de ponta chata,
remova o jato piloto de bronze (1) para fora da carcaça
do carburador, Fig. 102.
Fig. 102
50
3
OBSERVAÇÃO: Alguns carburadores LMT de
baixa emissão possuem jatos pilotos prensados
(1) que não são removíveis. NÃO remova o jato
piloto com ponteiro prensado, Fig. 103.
1
Fig. 103
Remoção do Tubo de Emulsão (LMT)
Utilizando a Ferramenta nº 19280, Chave de Fenda de
Carburador, remova o tubo de emulsão principal do
carburador (1), Fig. 104.
1
Inspeção do Carburador
Inspecione todos os componentes quanto a desgastes, danos, rachaduras ou aberturas obstruídas.
Substitua os componentes se existir alguma das
condições acima. Utilize somente ar comprimido e
solventes para limpar as aberturas obstruídas.
Inspecione a agulha da mistura de marcha lenta
quanto a pontos de dobramento na agulha ou ranhura.
Substitua a agulha se estiver torta ou sulcada.
Inspecione o jato piloto do tipo rosqueado e as
passagens de resíduos e sujeira (LMT).
Fig. 104
Compensação por Altas Altitudes
Se o motor estiver ajustado para operação em baixas
altitudes, em altas, o desempenho poderá diminuir.
Para os Motores:
LMS1 a LMS--15, LMS--21, 22, 24, 28, 29, 30, 36
LMS 25, 26, 27, 31, 32, 34, 35, 37 e superiores
Se houver um mau desempenho, consulte a Tabela
nº 5, página 64, ou a Tabela nº 6, página 65,
Especificações, utilizando o Número do Modelo
básico e o número da ID do carburador. Se o número
da ID do carburador não for encontrado, prossiga
utilizando a ”Lista de Peças Ilustrada” entrando com o
Modelo e o número do Tipo.
LMT
1
Fig. 105
Kits de alta atitude podem ser encontrados contendo
um novo jato piloto, tubo de emulsão e jato principal
lateral, ou um novo tubo de emulsão com um jato
principal. Consulte a ”Lista de Peças Ilustrada”
entrando com o Modelo e o tipo para o número correto
de peça do kit.
51
3
1
2
Fig. 106
Instalação do Bujão de Vedação
1
1. Instale o(s) bujão(ões) (1) com o saca--pino (2) levemente menor que o diâmetro externo do bujão.
2
2. Pressione até que o bujão fique plano. NÃO o
afunde.
3. Após o bujão estar instalado, vede sua borda externa com esmalte de unha ou vedante não endurecedor, Fig. 107.
Fig. 107
Instalação da Sede de Admissão de Combustível
Sede de Viton
Esses carburadores são equipados com uma sede de
válvula de admissão bronzeada ou preta para sistemas de alimentação de combustível por gravidade e
uma sede de válvula de admissão marrom para
sistemas de alimentação de combustível por bomba.
Ambas as sedes são instaladas da mesma forma.
1
2
1. Certifique--se de que a sede da válvula de admissão esteja limpa.
2. Instale a sede da agulha de admissão com a
RANHURA VOLTADA PARA BAIXO utilizando a
Ferramenta nº 19057, Posicionador de Buchas (1)
até que ele esteja encaixado na ranhura (2), LMS
mostrado, Fig. 108.
Fig. 108
3. Verifique se a sede de admissão está totalmente
encaixada.
Sede de Metal Substituível
Pressione a sede de admissão de combustível (1)
para dentro até que fique nivelada com a superfície
mostrada (2) na Fig. 109.
52
3
1
2
Fig. 109
53
3
Instalação do Eixo e Placa do Afogador
Modelos LMS
(Mola de Retorno na Alavanca)
1
2
1. Instale o eixo do afogador (1) e arruela de feltro (2).
2. Gire a alavanca do eixo do afogador conforme
mostrado na Fig. 110.
3. Insira a placa do afogador na fenda do eixo do afogador até a válvula ficar centrada no eixo do afogador com entalhes (3) na direção do jato de ar
principal (4).
4
3
Fig. 110
(Mola de Retorno no Eixo)
1. Instale o eixo, a mola de retorno (1) e a arruela de
feltro (3) do afogador.
1
2. Gire o eixo do afogador no sentido anti--horário até
que ele fique a aproximadamente 90º em relação
ao diâmetro interno do carburador.
3
3. Insira a placa do afogador de modo que os números fiquem visíveis quando o afogador estiver fechado (2), Fig. 111.
2
Fig. 111
(Afogador Manual, Típico)
Instale a vedação de espuma e o eixo do afogador na
carcaça do carburador com o detentor da placa do
afogador (1) contra a mola do detentor (2) (Mostrados
carburadores de baixa emissão.) Fig. 112.
93400
133400
2
1
1
2
Fig. 112
54
3
Modelos LMT
(Eixo e Placa do Afogador de Plástico)
2
1
3
1. Insira a vedação de espuma grande interna da
mola e deslize a vedação e a mola no eixo do afogador com a extremidade reta da mola para cima
em direção à alavanca do eixo do afogador (3).
4
2. Insira o eixo na carcaça do carburador até que o
gancho da mola prenda na ancoragem da mola (1).
6
3. Levante levemente o eixo e a alavanca do
afogador para cima e gire--o no sentido
anti--horário até que o batente da alavanca (2)
libere a ancoragem da mola (1) e empurre o eixo
para baixo, Fig. 113.
5
Fig. 113
4. Insira a placa do afogador (4) na alavanca e eixo
do afogador com entalhes (5), em direção ao lado
de admissão de combustível (6) do carburador. Os
entalhes ajudam a manter e alinhar a placa do
afogador no eixo.
(Eixo e Placa do Afogador de Metal)
1. Instale a vedação de espuma e mola de retorno no
eixo do afogador, enganchando o gancho menor
(1) no entalhe da alavanca do afogador, Fig. 114,
(detalhe).
1
2
3
2. Insira o conjunto do eixo do afogador na carcaça
do carburador e acople a extremidade maior da
mola de retorno no ressalto.
6
4
3. Se o carburador possui detentor de mola, direcione a mola do detentor (2) para dentro da fenda
na alavanca do eixo do afogador (4).
5
4. Coloque a placa do afogador (5) no eixo com entalhe simples na borda em direção à admissão de
combustível. Dois entalhes do tipo meia--lua ajudarão a posicionar a válvula no eixo.
Instalação do Eixo do Afogador
Fig. 114
5
1
1. Instale a vedação do eixo do acelerador (2) com a
borda da vedação voltada para baixo na carcaça
do carburador até que a parte superior da vedação
esteja nivelada com a parte superior do carburador (LMT), Fig. 115.
2
2. Instale o eixo do afogador e a arruela de espuma
pequena (1).
3
4
3. Gire o eixo até que a superfície plana esteja voltada para cima.
4. Assente a placa de aceleração (3) no eixo com os
números (4) voltados para cima e instale o
parafuso (LMS).
Fig. 115
5. Assente a placa de aceleração no eixo com os
números (4) voltados para o parafuso da mistura
de marcha lenta e entalhes voltados para dentro,
apoiando--se na borda do eixo. Instale dois parafusos (LMT mostrado), Fig. 115.
55
3
Instalação do Tubo de Emulsão
1. Instale o tubo de emulsão (1) utilizando a Ferramenta nº 19280, Chave de Fenda de Carburador,
até que o tubo de emulsão fique encaixado, Fig.
116. Flutuador (2), Pino articulado (3), Fig. 116.
1
2. Após instalar o tubo de emulsão, utilize o ar comprimido para soprar as lascas ou resíduos que podem ter se acumulado durante a instalação do
tubo de emulsão.
3
2
Instalação da Agulha de Admissão e Flutuador
1. Insira a agulha de admissão no flutuador e instale
o conjunto na carcaça do carburador.
Fig. 116
2. Insira o pino articulado e pino central do flutuador.
A altura do flutuador não é ajustável.
3. Instale a junta de borracha no carburador e assente a cuba de flutuação na carcaça.
4. Coloque a arruela de fibra sobre o furo da porca da
cuba e instale o jato principal/porca da cuba ou parafuso da cuba.
5. Aperte a porca com um torque de 50 pol lbs (6 Nm)
(LMS).
6. Aperte a o parafuso com um torque de 40 pol lbs
(4,5 Nm).
Instalação do Ponteiro Rosqueado do Jato
Piloto (LMT)
1
Instale o jato piloto até que esteja firmemente encaixado, Fig. 102.
Instalação do Cotovelo do Carburador (LMT)
•
Se o cotovelo do carburador foi removido, coloque um nova junta e cotovelo na porta de
admissão e aplique um torque nos parafusos de
100 pol lbs (11 Nm).
Instalação do Cotovelo do Carburador (LMT)
1. Coloque dois prisioneiros no carburador e novas
juntas nos prisioneiros com borda longa do lado
da entrada de combustível oposto à junta.
Fig. 117
2. Enganche a mola da haste do regulador no furo da
alavanca de aceleração sem o ilhós metálico.
3. Enganche a mola do regulador no furo da
alavanca de aceleração com o ilhós metálico, com
a haste na parte superior da alavanca.
Instalação do Carburador (LMS)
Coloque a vedação do tubo de sucção de combustível
no chanfro do carburador (1) e instale o carburador
com dois parafusos de fixação e torque de 75 pol lbs
(9 Nm). Fig. 17.
Instalação do Filtro de Ar (LMS)
1. Instale a placa traseira do carburador com dois parafusos revestidos com vedantes (1) no carburador. Não os aperte ainda.
2. Então instale o terceiro parafuso (2), mas sem
apertá--lo.
3. Aperte os dois parafusos no carburador com um
torque de 40 pol lbs (5 Nm).
56
3
4. Aperte o parafuso remanescente com um torque
de 40 pol lbs (5 Nm), Fig. 118.
1
2
3
Fig. 118
57
3
OBSERVAÇÃO: Nos carburadores ChokeA-Matic, instale a mola no eixo do afogador
5. Instale o cartucho do filtro de ar, o Pré--Filtro (opcional) e a tampa, certificando--se de que as três abas
se encaixem nas três fendas na placa traseira.
Instalação da Haste do Choke-A-Maticr (LMT)
Placa de Controle Horizontal
1
1. Insira a dobra em ”Z” da haste (2) no furo externo
da alavanca do afogador da parte inferior da
alavanca (4).
2. Deslize a dobra em ”U” da haste (1) para dentro da
fenda do suporte de controle do regulador e
coloque o carburador no cotovelo de admissão.
3. Aplique torque nos prisioneiros (3) de 65 pol lbs (6
Nm), Fig. 119.
2
3
4
Fig. 119
Placa de Controle Vertical
1. Insira a dobra em ”Z” da haste (1) no furo interno
da alavanca do afogador da parte inferior da
alavanca (3), Fig. 120.
2
1
2. Deslize a dobra em ”U” da haste para dentro da
fenda do suporte de controle do regulador e coloque o carburador no cotovelo de admissão.
3. Aplique torque nos prisioneiros de 65 pol lbs (7
Nm), Fig. 120.
4. Instale a carcaça do filtro de ar e aplique um torque
nas porcas de 55 pol lbs (6 Nm).
5. .Certifique--se de que o tubo de respiro esteja na
abertura da carcaça do filtro de ar.
3
Fig. 120
6. Instale o contraventamento do filtro de ar.
Ajuste Inicial
1. Instale o parafuso e mola da mistura de marcha
lenta.
2. Gire o parafuso até que apenas encoste a sede da
agulha.
3. Retroceda (no sentido anti--horário) 1--1/4 a 1--1/2
de volta.
OBSERVAÇÃO: Em carburadores com agulha de
jato principal ajustável, gire a agulha de ajuste do
jato principal no sentido horário até que ela
apenas encoste a sede da agulha. Então retroceda 1--1/4 de volta.
para a posição ”FAST”. Ajuste a agulha da mistura
de jato principal da mesma forma que para o
parafuso da mistura de marcha lenta.
1. Dê partida e faça com que o motor funcione a meia
aceleração por cinco minutos para obter a temperatura de operação.
2. Mova o controle de velocidade do equipamento
para a posição de marcha lenta.
Ajuste Final
OBSERVAÇÃO: Em carburadores com jato principal ajustável, mova o controle de velocidade
58
3
3. Gire o parafuso da velocidade de marcha lenta
para obter 1750 RPM, no mínimo.
4. Gire o parafuso da mistura de marcha lenta no
sentido horário até que o motor apenas comece a
diminuir a rotação.
1
5. Gire o parafuso da mistura de marcha lenta no
sentido horário até que o motor apenas comece a
diminuir a rotação.
6. Gire o parafuso de volta para a posição intermediária.
7. Instale a tampa do limitador (1) na posição intermediária, se existente, Fig. 121.
8. Mova o controle de velocidade do equipamento da
posição de marcha lenta para a posição de velocidade.
Fig. 121
9. O motor deverá acelerar suavemente.
10. Se o motor hesitar ou funcionar com esforço, abra
a agulha da mistura de marcha lenta em 1/8 de
volta.
OBSERVAÇÃO: Se o motor estiver equipado com
um sistema de marcha lenta regulada, reajuste o
parafuso de velocidade da marcha lenta para
1200 RPM.
CARBURADORES FLO--JET (DE UMA PEÇA,
DUAS PEÇAS E DE PASSAGEM CRUZADA)
OBSERVAÇÃO: Os carburadores de Uma Peça,
Duas Peças e de Passagem Cruzada são apresentados conjuntamente nesta seção. Questões
específicas aos modelos ou tipos individuais
serão apresentadas no texto e ilustrações
correspondentes.
FLO--JET DE UMA PEÇA
Virabrequim Vertical
O carburador Flo--Jet de Uma Peça pequeno é
ilustrado na Fig. 122 e foi utilizado no mais antigo
Modelo 170700. Esses carburadores são alimentados
por flutuadores com válvula de agulha de jato principal
com orifício ajustável e válvula de agulha de circuito de
marcha lenta ajustável localizada na parte superior do
carburador.
Válvula de agulha de jato principal (1)
Válvula de agulha de mistura de marcha lenta (2)
Entrada de combustível (5)
Alavanca do afogador (6)
Fig. 122
1
2
3
6
5
4
Fig. 122
59
3
O carburador Flo--Jet de Uma Peça grande é similar
ao Flo--Jet de Uma Peça pequeno. A grande diferença
é que a válvula da agulha do jato principal (1) fica
abaixo da cuba de combustível, Fig. 123.
2
Os procedimentos de reparo para os carburadores
Flo--Jet de Uma Peça pequenos ou grandes são
similares exceto quanto a localização das agulhas de
ajuste.
3
1
Fig. 123
FLO--JET DE DUAS PEÇAS
(PEQUENO, MÉDIO E GRANDE)
2
3
As Figuras. 124, 125 e 126 ilustram os três tamanhos
de Flo--Jets de Duas Peças utilizados nos motores
Briggs & Stratton.
4
Fig. 124
Válvula de agulha do jato principal (1).
Parafuso de ajuste da velocidade de marcha lenta (2)
Válvula de agulha do circuito de marcha lenta (3).
1
Fig. 124
Fig. 125
Válvula de agulha de Jato principal (1)
Válvula de agulha do circuito de marcha lenta (3)
3
2
1
4
Fig. 125
Fig. 126
Válvula de agulha do jato principal (1) -- (gire--a
conforme indicação para enriquecimento).
Parafuso da mistura de marcha lenta (3) (gire--o
conforme indicação para abrir)
Afogador (4)
2
3
1
4
Fig. 126
60
3
FLO--JET DE PASSAGEM CRUZADA
HORIZONTAL
MOTORES COM VIRABREQUIM
1
3
O carburador Flo--Jet de passagem cruzada é utilizado nos motores dos Modelos 253400 e 255400 e é um
carburador do tipo flutuação com circuito de marcha
lenta e agulhas de ajuste de jato principal. Esse
carburador também tem uma bomba de combustível
integral. Todos os ajustes podem ser feitos a partir da
parte superior do carburador, Figuras 127 e 128.
4
5
Fig. 127
Ajuste da velocidade de marcha lenta (3)
Disassemble Cross-Over Flo-Jet (Fig. 128)
Fig. 128 (Vista transversal)
Venturi (2)
Flutuador (4)
Tubo de emulsão principal (5).
Porca da cuba de flutuação (6)
Cuba de flutuação (7)
1. Remova as válvulas de agulha de ajuste de marcha lenta e do jato principal.
2. Remova o parafuso de fixação da cuba de flutuação, arruela e cuba de flutuação.
3. Utilizando uma chave de fenda de ponta embotada, remova o tubo de emulsão.
4. Utilize a chave de fenda para remover dois parafusos do eixo do afogador.
5. Utilize a chave de fenda para remover o parafuso
do eixo de aceleração.
6. Remova a placa e eixo de aceleração.
7. Remova a bomba de combustível do carburador
com cuidado para não perder as molas da válvula
volante.
8. Utilize a chave de fenda para remover três parafusos da carcaça da bomba.
2
Fig. 127
1
9
2
3
8
4
7
5
6
Fig. 128
Flo--Jet de Uma Peça
4. 4. Utilize uma chave de fenda grande para remo-ver a sede da válvula de admissão.
1. Remova as válvulas (1) de agulha de marcha lenta
(2) e do jato principal. Fig. 129.
2. Remova a porca da cuba (7) e a cuba de combustível (8).
3. Remova o pino do flutuador para remover o flutuador e a agulha de admissão.
Fig. 129
Juntas (4)
Flutuador (5)
Tubo de emulsão (6)
61
3
Venturi (10)
1
2
10
3
4
9
5
6
8
4
7
Fig. 129
62
3
5. Flo--Jet de Uma Peça Pequeno (A): Utilizando a
Ferramenta nº 19280, Chave de Fenda de Carburador, remova o tubo de emulsão principal do carburador (3), Fig. 130 A.
1
1
Fig. 130
Agulha de Jato principal (1)
Venturi (2)
Tubo de emulsão (3)
2
3
3
A
2
B
Fig. 130
Flo--Jet de Uma Peça Grande
1. Remova a válvula de agulha do circuito de marcha
lenta (1), Fig. 131.
9
1
8
2. Remova o conjunto da válvula de agulha do jato
principal (4) da cuba de flutuação e remova a cuba
de flutuação.
2
3. Utilizando a Ferramenta nº 19280, Chave de
Fenda de Carburador, remova o tubo de emulsão
(5) e então remova o jato da parte superior do
carburador.
4. Remova o pino do flutuador para remover o flutuador (6) e a agulha de admissão.
7
3
Fig. 131
Placa do afogador (2).
Juntas (3).
Placa do afogador (7).
Venturi (8).
Tubo de emulsão do circuito de marcha lenta (9)
6
5
4
Fig. 131
Flo--Jet de Uma Peça Pequeno e Grande
Se necessário, remova o eixo do afogador, venturi ou
eixo de aceleração, prossiga na seguinte seqüência,
Fig. 132.
1
1. Retire o bujão de vedação (A, 1).
2. Insira uma ferramenta pontiaguda sob o eixo do
afogador (B, 2) e então puxe a válvula do afogador
para fora com um alicate, remova o parafuso, a
mola e a arruela e puxe o eixo do afogador de náilon (3) para fora.
3. O venturi neste ponto pode ser removido, Fig. 130.
(Carburadores Choke--A--Matic de Uma Peça
grandes têm uma pino--batente para a placa do
afogador que deve ser puxado para fora para permitir a remoção do venturi).
A
2
C
3
B
4
4. Remova as vedações do eixo, quando existentes.
Fig. 132
63
3
Desmontagem do Flo--Jet de Duas Peças
1. Remova a válvula de agulha do circuito de marcha
lenta (2).
2. No modelo pequeno antigo, solte a porca da gaxeta da válvula de agulha do jato principal. Remova a
porca da gaxeta e a válvula de agulha do jato principal juntos. Em todos os modelos atuais, remova
o conjunto da válvula de agulha do jato principal.
3. Remova o tubo de emulsão (8) com a Ferramenta
nº 19280, Chave de Fenda de Carburador. A
utilização da Ferramenta nº 19280 ajudará a evitar
danos às roscas na parte inferior da carcaça do
carburador.
OBSERVAÇÃO: Se as roscas tiverem sido danificadas na parte inferior do carburador, utilize a
Ferramenta nº 19245, Conjunto de Tarraxa, para
limpar as roscas.
4. Em razão do tubo de emulsão (8) se projetar diagonalmente em um recesso na carcaça superior,
ele deverá ser removido antes de separar as carcaças superior e inferior, Fig. 133.
1
11
2
3
10
4
9
8
7
5. Remova os parafusos que mantêm as carcaças
superior e inferior fixas e separe as duas carcaças.
6
5
6. Remova o pino do flutuador e remova o flutuador e
a agulha de admissão, como no conjunto (9, 10).
Fig. 133
7. Com uma chave de fenda de ponta chata que preencha totalmente a fenda, remova a sede de admissão (11).
8. Em carburadores com sedes prensadas, consulte
”Substituição de Sedes de Admissão de
Combustível Prensadas”, na página 42 desta
seção.
9. Remova o pino articulado do flutuador, flutuador e
a agulha de admissão.
10. Remova a placa e eixo do afogador.
1
A
Em Flo--Jets de Duas Peças pequenos, o venturi (3) é
uma peça individual e pode ser deslizada para fora na
parte inferior da carcaça.
Alguns Flo--Jets de Duas Peças têm um bujão de
vedação que deve ser removido somente se o eixo do
afogador ou placa do afogador (5) precisar ser
removido. Alguns carburadores possuem um eixo de
afogador de náilon. Remova--o conforme mostrado na
Fig. 134 -- A. Retire a bujão de vedação. B. Insira uma
ferramenta pontiaguda sob o eixo do afogador (2). C.
Remova a placa do afogador (4) com um alicate,
remova o parafuso, mola e arruela, retire o eixo do
afogador de náilon (3).
C
2
3
B
4
Fig. 134
Inspeção
Rejeite as válvulas de agulha do jato principal se
estiverem danificadas (B), Fig. 135.
64
3
Verifique o flutuador quanto a vazamentos. Se conti-ver combustível, ou estiver amassado, ele deverá ser
substituído. Substitua a agulha do flutuador, se estiver
sulcada (4), torta (5) ou gasta. Substitua a sede de
admissão se estiver danificada e operante. No Flo--Jet
de Passagem Cruzada, verifique o corpo da bomba
quanto a rachaduras ou distorções e substitua--a se
estiver danificada.
Fig. 135 -- A
Jato principal do Flo--Jet grande (1)
Jato principal do Flo--Jet pequeno (2)
Válvula de agulha (3)
1
5
4
2
3
B
A
Fig. 135
65
3
Eixo e Placa de Aceleração e Buchas (Típico)
O desgaste excessivo do eixo do afogador e/ou das
buchas do eixo do afogador podem contribuir para um
desempenho inadequado do motor.
1
Verificação do Eixo de Aceleração e Buchas
quanto ao Desgaste
1. O desgaste entre o eixo de aceleração e as buchas não deve exceder 0,10” (0,25 mm).
2. Verifique o desgaste colocando uma barra de ferro
curta na parte superior da carcaça do carburador,
Fig. 136
3. Meça a distância entre a barra e o eixo com uma
calibre apalpador (1) e ao mesmo tempo
segurando o eixo para baixo e então segurando o
eixo para cima.
4. Se houver uma diferença maior que 0,10” (0,25
mm), as buchas da carcaça superior deverão ser
trocadas, o eixo de aceleração substituído ou ambos.
5. O desgaste no eixo de aceleração pode ser
verificado comparando as partes gastas e não
gastas do eixo.
1
1
2
2
6. Para substituir as buchas, veja os próximos itens.
O eixo de aceleração deve ser removido somente
quando for necessária a sua própria substituição e/ou
a substituição das buchas.
Para remover o eixo de aceleração, utilize um
saca--pino (1) para remover o pino (2) que atua como
batente da placa com relação ao acelerador, remova a
placa de aceleração e então remova o eixo. Fig. 137.
Fig. 137
Para Substituir as Buchas do Eixo de Ace-leração
1
1. Coloque uma tarraxa de 1/4” x 20 (1) ou uma E--Z
em um torno.
2. Gire a carcaça do carburador para atarraxar as
buchas (2) com a tarraxa ou E--Z, o suficiente para
puxar as buchas para fora da carcaça, Fig. 138.
3. Pressione as novas buchas na carcaça do carburador com o auxílio de um torno.
4. Insira o eixo de aceleração para certificar--se de
que esteja livre com relação às buchas.
5. Caso o eixo não esteja livre, passe uma furadeira
com broca de 7/32” pelas duas buchas para atuar
como um alargador de furo.
2
Fig. 138
6. Instalação do eixo, válvula e batente.
66
3
Substituição da Sede de Admissão, Tipo
Prensada
OBSERVAÇÃO: Os Carburadores Flo--Jet foram
fabricados com dois tipos básicos de sedes de
admissão de combustível. Um tipo apresentava
uma sede de Viton substituível utilizada com uma
agulha de flutuação de ponta metálica. O outro
tipo apresentava uma sede de metal prensada
utilizada com uma agulha de flutuação com ponta
de Viton.
Para remover a sede de Viton substituível, utilize um
gancho do tipo crochê pequeno (ou ferramenta
similar), e enganche/levante a sede antiga. Alguns
modelos de carburadores equipados com uma sede
de Viton também possuem uma sede prensada
metálica operante abaixo. Consulte a Lista de Peças
Ilustrada para obter informações sobre aplicações e
serviços conforme mostrados abaixo.
1
2
Para remover a sede metálica prensada:
1. Utilize
a
Peça
nº
93029
Parafuso
auto--atarraxante (1) ou remova um parafuso
auto--atarraxante da Ferramenta nº 19069,
Puxador de Volante, e prenda a cabeça do
parafuso em um torno (2).
3
2
4
2. Gire a carcaça do carburador para atarraxar o
parafuso ou extrator na sede, Fig. 139.
3. Continue girando a carcaça do carburador para
extrair a sede (4).
Fig. 139
4. Deixe o parafuso ou extrator de parafuso anexado
na sede. Insira uma nova sede retirada do kit da
Peça nº 394682 na carcaça do carburador (a sede
tem chanfro).
OBSERVAÇÃO0: Se o motor estiver equipado
com uma bomba de combustível (conforme marcado pela letra ”P” no flange) (1), instale o kit de
reparo da Peça nº 394683, Fig. 140.
1
5. Pressione a nova sede de modo que fique nivelada com a carcaça utilizando o parafuso/extrator de
parafuso e a sede antiga como elementos de
atuação. Fig. 139.
6. Tenha cuidado para certificar--se de que a sede
esteja pressionada de forma nivelada (3) e não
pressionada abaixo da superfície da carcaça ou
ocorrerá um contato inadequado de válvula de flutuação a válvula de flutuação.
Tipo Rosqueado
1. Remova a porca da cuba de flutuação e a cuba de
flutuação.
Fig. 140
2. Remova o pino articulado do flutuador e o conjunto de flutuação.
3. Remova a sede e junta da agulha de admissão.
Descarte a junta.
4. Reinstale e aperte a sede de admissão com a
nova junta em posição.
Reparo do Carburador
67
3
Utilize peças novas quando necessário. Sempre
utilize juntas novas. Os kits de reparo de carburadores
podem ser encontrados disponíveis. Consulte a Lista
de Peças Ilustrada para obter informação sobre um
modelo específico.
68
3
Instalação do Flutuador
1. Instale a agulha de admissão no flutuador conforme mostrado na Fig. 141. A extremidade aberta
do gancho na mola deve estar voltada em direção
oposta ao venturi.
2. Instale o conjunto do flutuador e a agulha de admissão e centralize o pino articulado do flutuador
entre dois ressaltos de pino articulado.
Fig. 141
Verificação do Nível do Flutuador
1
1. Com a junta da carcaça em posição na carcaça
superior e a agulha de admissão e o flutuador
instalados, o flutuador (2) deverá ficar paralelo à
superfície de montagem da carcaça, conforme
mostrado na Fig. 142.
2. Se o flutuador não estiver paralelo, dobre a lingüeta do flutuador (4) utilizando um alicate de bico fino
(3) até que as superfícies fiquem paralelas. NÃO
PRESSIONE O FLUTUADOR.
2
4
3. Instale a nova junta da cuba do flutuador e a cuba
de flutuação. Aperte a porca e a arruela da cuba
de flutuação.
Montagem do Flo--Jet de Uma Peça
OBSERVAÇÃO: Nos carburadores equipados
com vedações de eixo de aceleração, as vedações de borracha com bordas são instaladas
com a borda em ambos os lados. Vedações de
espuma podem ser instaladas de qualquer forma.
1. Se o eixo da aceleração e/ou venturi tiver sido removido, instale o acelerador e eixo de aceleração
primeiro.
2. Instale o venturi.
3. Instale o jato em um carburador de Uma Peça pequeno ou tubo de emulsão em um carburador de
Uma Peça grande. O tubo de emulsão ou jato
mantém o venturi no lugar, Fig. 130.
3
Fig. 142
3. Utilize um vedante em volta do bujão de vedação
para impedir a entrada de sujeira no motor.
4. Crave bujões de vedação pelo menos duas vezes
em FloJets de duas peças pequenos e em oito posições em Flo--Jets de duas peças grande.
4. Substitua o eixo e placa do Afogador.
5. Instale um novo bujão de vedação utilizando um
vedante em volta da borda do bujão.
6. Crave o bujão em oito posições. O vedante tem a
função de impedir a entrada de sujeira no motor.
7. Instale as válvulas de agulha de ajuste do circuito
principal e marcha lenta.
Montagem do Flo--Jet de Duas Peças
1. Monte o venturi (3) e a junta do venturi, quando utilizado, na parte inferior da carcaça. Certifique--se
de que os furos na junta do venturi estejam alinhados. Muitos modelos não possuem um venturi removível.
2. Instale as peças do afogador e bujão de vedação
se tiver sido anteriormente removido.
69
3
5. Junte a carcaça superior e inferior uma na outra
com os parafusos de fixação.
1
11
6. Parafuse o tubo de emulsão (8) utilizando a Ferramenta nº 19280, Chave de Fenda de Carburador,
tendo cuidado para que a ponta do tubo de
emulsão entre no recesso na parte superior da
carcaça, Fig. 143. Aperte firmemente o tubo de
emulsão.
2
3
10
4
9
8
7
6
5
Fig. 143
Montagem do Flo--Jet de Passagem Cruzada
1
1. Instale o tubo de emulsão principal utilizando uma
chave de fenda de ponta embotada para evitar danos à fenda e ao furo de medição.
2. Coloque a cuba no carburador e instale a porca e a
arruela da cuba.
3. Instale uma mola de válvula volante no ressalto da
mola, Fig. 144, e então coloque o diafragma (2) no
carburador.
2
4. Coloque uma mola de válvula de bomba (1) no
ressalto da mola no corpo da bomba e coloque o
corpo da bomba no carburador.
5. Coloque o diafragma de amortecimento (3), a
junta da bomba (2) e a tampa da bomba (1) no
corpo da bomba (4) e instale três parafusos, Fig.
145. O kit de reparo de bomba de combustível
pode ser encontrado disponível. Consulte a Lista
de Peças Ilustrada para obter o número da peça.
Fig. 144
6
5
2
3
4
1
Fig. 145 -- Diafragma da bomba (5), mola da válvula da
bomba (6), mola e copo (7).
7
Fig. 145
6. Instale o eixo do afogador na carcaça do carburador e encaixe a placa do afogador com entalhe
para fora e repuxos (1) para baixo com relação à
cuba de flutuação, Fig. 146 -- A.
1
1
7. Instale dois parafusos utilizando uma chave de
fenda.
8. Encaixe o eixo de aceleração e então encaixe a
placa de aceleração com os entalhes voltados
para a válvula de marcha lenta.
3
Fig. 146 -- A
9. Quando a válvula estiver instalada corretamente,
os entalhes ficarão para baixo e o número da placa ficará visível com o acelerador na posição fechada ou em marcha lenta. Fig. 146 -- B.
10. Instale as válvulas de agulha de marcha lenta do
jato principal.
70
Fig. 146 -- B
3
Ajuste do Carburador -- AII
Ajuste Inicial
1. Gire as válvulas de agulha de marcha lenta (1) e
do jato principal (2) no sentido horário até que apenas entrem em contato com a sede, Fig. 147.
Esses ajustes permitirão que o motor entre em
funcionamento. Ajustes finais devem ser feitos
quando o motor estiver em funcionamento e aquecido.
Fig. 147
2
1
2. Gire ambas as válvulas de agulha 1 -- 1/2 volta no
sentido anti--horário.
3
4
5
Fig. 147
Ajuste Final -- AII (Típico)
1. Dê partida e faça com que o motor funcione por cinco minutos para obter a temperatura de operação.
1
2
regulador na posição ”FAST”.
3. Gire a válvula de agulha (3) para dentro até que o
motor diminua a RPM (sentido horário -- mistura
pobre).
4. Então gire--a no sentido anti--horário após o ponto
de operação suave (mistura rica).
5. Gire a válvula de agulha do jato principal para a
posição central entre mistura rica e pobre. Após o
ajuste, aperte a porca da gaxeta.
6. Gire o acelerador no sentido anti--horário e segure--o contra uma parada.
3
Fig. 148
7. Ajuste o parafuso de velocidade de marcha lenta
(1) para obter 1750 RPM, em motores de
alumínio; 1200 RPM em motores de ferro fundido,
Fig. 148.
8. Mantendo o acelerador contra uma parada de
marcha lenta, gire a agulha de mistura de marcha
lenta (2) no sentido horário (pobre) e no sentido
anti--horário (rica).
9. Ajuste na posição central entre a mistura rica e a
pobre.
10. Verifique novamente a RPM da marcha lenta.
Libere o acelerador.
11. Se o motor não acelerar adequadamente, o carburador deverá ser reajustado, normalmente para
uma mistura levemente mais rica.
Ajuste do Controle Remoto do
Choke-A-Maticr
parada. Consulte a Seção 4 para obter informações
sobre o modelo do motor.
Nos carburadores Choke-A-Matic o controle remoto
deve ser ajustado corretamente para se obter uma
operação adequada do afogador e interruptor de
71
3
Dispositivo de Marcha Lenta e Controle do
Acelerador
(Flo--Jet de Duas Peças)
É possível utilizar um controle por atrito manual (Fig.
149 -- A) para limitar o movimento do acelerador em
qualquer posição preestabelecida. Isso é comumente
utilizado para duas finalidades:
1. Retornar o acelerador para uma posição ”sem carga” em uma bomba, gerador, etc.
2. Para a partida em climas frios em motores de
marcha lenta regulada. O acelerador pode ser
facilmente mantido em uma posição ”próxima à
fechada” durante a partida, o que é mais favorável
para partidas em climas frios, Fig. 149 -- B.
Controle do Acelerador Remoto
Flo--Jet de Duas Peças
Fig. 149 -- A
Fig. 149 -- B
2
1
O controle do acelerador remoto abre o acelerador do
carburador até que seja obtida a velocidade máxima
regulada, na qual o regulador de ponto assume o
controle do acelerador. Em qualquer ponto abaixo da
velocidade regulada, o acelerador é mantido na
posição fixa e a velocidade do motor variará com a
carga, Fig. 150. Parafuso de marcha lenta (1), controle
de afogador remoto (2), fechamento do acelerador na
direção mostrada (3).
3
3
Fig. 150
72
3
Bombas de Combustível
(Operação por Vácuo de Virabrequim)
Alguns modelos são equipados na fábrica ou no
campo com bombas de combustível operadas por
vácuo de virabrequim. As bombas de combustível
podem ser montadas na carcaça do soprador,
Fig. 151, diretamente no carburador, Fig. 152, ou em
um suporte de fixação, Fig. 153. O vácuo do virabrequim é obtido por um acessório na tampa do
virabrequim, Fig. 154, um acessório no tubo da vareta
do nível de óleo, Fig. 153, um pino oco e acessório,
Fig. 154 ou de uma válvula de respiro do virabrequim,
Fig. 152.
Os motores da Briggs & Stratton utilizaram três tipos
de bomba de combustível, integral com o carburador,
como a utilizada nos Modelos 253400 e 255400,
página 55 desta seção, bombas com corpo de
plástico, página 61, e bombas com corpo metálico,
página 70.
1
1
2
3
4
5
Fig. 151
2
Fig. 153
1
2
2
3
8
1
7
4
3
5
6
4
5
Fig. 152
Fig. 154
73
3
Operação
A operação típica de uma bomba de combustível pode
ser encontrada nas Figuras 155, 156 e 157. Qualquer
restrição em linhas de combustível ou de vácuo
afetará a operação. Além disso qualquer vazamento
que cause a entrada do na linha de combustível ou
redução do vácuo na linha de vácuo reduzirá o
desempenho.
Molas da válvula (11)
Diafragma de amortecimento (12)
Fig. 155 -- Pressão no Virabrequim pelo Fluxo de
Combustível, Pressão Típica do Virabrequim e
direção de fluxo (1).
Pressão atmosférica atuando no diafragma de amortecimento (2).
Direção de fluxo de combustível (3)
Fig. 156 -- Vácuo no Virabrequim pelo Fluxo de
Combustível, Típico
Sucção do virabrequim e direção de fluxo (1)
Pressão atmosférica atuando no diafragma de amortecimento (2).
Direção de fluxo de combustível de sucção (3)
Pressão atmosférica causada pelo fluxo de combustível (4)
Fig. 157 -- Vista Explodida -- Bomba de Combustível
Típica
Tampa da bomba (1)
Junta da tampa (2)
Entrada de combustível (3)
Corpo da câmara da bomba (4)
Diafragma da bomba (5)
Junta da tampa (6)
Entrada de vácuo (7)
Saída do carburador (8)
Corpo da câmara de impulso (9)
Copo da mola (10)
74
3
6
2
4
7
5
3
8
1
10
1
2
11
12
9
Fig. 157
3
Fig. 155
1
2
3
4
Fig. 156
75
3
Reparo da Bomba de Carcaça de Plástico
Desmontagem da Bomba de Combustível
1. Remova os dois parafusos que mantêm a bomba
à carcaça do soprador.
2
1
2. Desconecte as mangueiras de vácuo (2) admissão de combustível (3) e de saída de combustível (1) da bomba, Fig. 158.
3. Remova os três parafusos que mantêm a bomba
fixa, Fig. 158.
4. Remova a tampa da bomba de metal.
5. Remova e descarte as juntas da bomba e diafragma de amortecimento.
6. Remova o corpo da bomba, mola do diafragma e
copo da mola.
3
4
Fig. 158
7. Remova o diafragma da bomba para fora da base
da bomba.
Inspeção da Bomba de Combustível
1. Verifique o corpo da bomba e a base da bomba quanto a rachaduras ou distorção no corpo. Substitua a bomba se
estiver danificada.
2. Verifique as mangueiras de vácuo e combustível quanto a rachaduras, amolecimento e ressecamento. Substitua--as se houver a presença de qualquer uma das condições acima.
Montagem da Bomba
1. Coloque o novo diafragma da bomba na base da bomba.
2. Coloque o copo da bomba e mola no centro da câmara de bombeamento, Fig. 158.
OBSERVAÇÃO: Ao executar a próxima etapa, mantenha a base da bomba com a mola e o copo para cima para
facilidade de montagem.
3. Coloque o corpo da bomba na base da bomba.
4. Coloque o diafragma de amortecimento no corpo da bomba e então a junta da bomba no diafragma.
5. Instale a tampa da bomba de metal e três parafusos. Aplique torque nos parafusos de 20 pol lbs (2 Nm).
Reparo da Bomba de Carcaça de Metal
1. Para reparar a bomba de combustível, remova--a do carburador ou suporte de fixação.
2. Ao remover a linha de fornecimento de combustível do tanque para a bomba, certifique--se de conectar a linha de
combustível ou de desligar a válvula de combustível, se existente.
3. Desmonte a bomba de combustível removendo quatro parafusos de 1/4” da tampa da bomba.
4. Separe a tampa da bomba, câmara de bombeamento e câmara de impulso.
5. Descarte as juntas, diafragmas e molas antigos. Limpe as peças da bomba com solvente de limpeza de carburador ou tíner de laca.
O kit de reparo de bomba de combustível pode ser encontrado disponível. Consulte a Lista de Peças Ilustrada para
obter o número da peça. O kit inclui todas as peças necessárias.
6. Instale a junta da câmara utilizando os pinos de localização.
7. Coloque as molas (4) nos recessos de mola e instale o diafragma da bomba nos pinos de localização (Fig. 158).
8. Coloque o corpo da câmara da bomba no corpo de impulso utilizando os pinos de localização.
9. Coloque o diafragma de amortecimento e a junta da bomba no corpo da bomba.
10. Instale a tampa e os quatro parafusos.
11. Aplique torque nos parafusos de 15 pol lbs (1 a 2 Nm). Consulte a vista explodida na Fig. 158.
76
3
MOTORES A QUEROSENE
OBSERVAÇÃO: Os motores a querosene são
projetados para entrarem em funcionamento com
petróleo e operarem com querosene. Pare os
motores a querosene ajustando o botão de
querosene na posição ”off” (desligado) para
deixar o motor ficar sem combustível.
2
1
Procedimentos de Partida -- Modelos
9K4000, 135400, 13K400 e 19K400
Fig. 159 -- Para dar partida nos Modelos 9K4000,
135400, 13K400 e 19K400, ajuste o afogador na
posição de partida. Escorve o motor com petróleo
pressionando a bomba manual de escorva (1)
cinco vezes. Dê partida e opere o motor. Abra a
válvula de corte de querosene (2) para continuar
a operação.
Fig. 159
Fig. 160 -- Os Modelos 9K4000, 135400, 13K400 e
19K400: o petróleo é bombeado pela bomba manual
de escorva (4) através da mangueira de petróleo
proveniente do tanque de combustível (5) e mangueira de petróleo do carburador (3) para dentro da cuba
do carburador (2). A mangueira de querosene faz o
corte para o carburador (1).
1
Procedimentos de Partida, Modelo 32K400
2
Fig. 161 -- Para dar partida no motor, abra a válvula de
corte de petróleo (7) e ajuste o afogador na posição de
partida. Dê partida e opere o motor. Feche a válvula de
corte de petróleo. Abra a válvula de corte de querosene (9) para continuar a operação.
Bocal de enchimento de querosene (1)
Tanque de combustível misto (2)
Bocal de enchimento de petróleo (3)
Carburador (5)
Mangueira de combustível (6)
Filtros (8)
OBSERVAÇÃO: Se o interruptor de parada for
utilizado para parar o motor antes que tenha
parado por falta de querosene, o querosene
deverá drenar da cuba de combustível do carburador mediante a abertura do parafuso de sangramento (4). (Fig. 161), antes de dar a partida
novamente, coloque o motor em funcionamento
apenas com petróleo.
3
5
4
Fig. 160
3
1
2
6
9
5
8
7
4
Fig. 161
77
3
TABELAS DE ESPECIFICAÇÃO
COMPRIMENTO DA MOLA DO DIAFRAGMA
Comprimento
Mínimo
Comprimento
Máximo
Nenhuma
NO TAG”
(23,8 mm)
NO TAG”
(25,4 mm)
Vermelho
NO TAG”
(28,6 mm)
NO TAG”
(30,9 mm)
Azul
NO TAG”
(33,3 mm)
NO TAG”
(35 mm)
Verde
NO TAG”
(28,2 mm)
NO TAG”
(35 mm)
Cor
TABELA Nº 2
MOLAS DE DIAFRAGMA QUANDO UTILIZADO POR COR
Modelo
90000
110000
Pulsa--Jet Qualquer Temperatura
Afogador Automático
AZUL, Padrão
VERDE, Consulte o Boletim de
Serviço nº 533
AZUL, Padrão
Serviço nº 533
Pulsa--Jet Afogador Automático:
VERMELHO, Padrão
Serviço nº 533
AZUL, Padrão
Serviço nº 533
Tipo de Carburador
TABELA Nº 3
COMPRIMENTO DA MOLA DO DIAFRAGMA
Comprimento
Mínimo
Comprimento
Máximo
Nenhuma
NO TAG”
(23,8 mm)
NO TAG”
(25,4 mm)
Vermelho
NO TAG”
(28,6 mm)
NO TAG”
(30,9 mm)
Azul
NO TAG”
(33,3 mm)
NO TAG”
(35 mm)
Verde
NO TAG”
(28,2 mm)
NO TAG”
(35 mm)
Cor
OBSERVAÇÃO: Se o comprimento da mola for
mais curto ou mais longo que o especificado,
substitua o diafragma e a mola.
78
3
TABELA Nº 4
MOLAS DE DIAFRAGMA QUANDO UTILIZADO POR COR
Modelo
Tipo de Carburador
90000
Vacu--Jet
Para Qualquer Temperatura
Sem Cor
Padrão
VERDE
Consulte o Boletim
de Serviço nº 533
Vacu--Jet
Sem Cor
Padrão
VERDE
Consulte o Boletim
de Serviço nº 533
OBSERVAÇÃO: O Boletim de Serviço nº 533
descreve a instalação da placa do afogador e
mola do afogador (VERDE) peça nº 396227) para
eliminar problemas com partida a quente.
OBSERVAÇÃO: Em Virabrequim Vertical, o Modelo 92500 (Tipo Número 0600 e inferior), enganche o arco menor na coluna da carcaça do
carburador (2) e o arco maior na alavanca do eixo
do afogador (1).Fig. 162.
1
QUADRO DE COMPENSAÇÃO POR ALTAS
ALTITUDES (REMOÇÃO DO JATO DE AR)
TABELA Nº 5
Identificação do
Modelo
Carburador nº
83400
LMS-22
LMS-30
90700
LMS-3
LMS-10
LMS-13
LMS-14
91700
LMS-3
LMS-14
100700
LMS-5
LMS-15
110700
LMS-1
LMS-10
LMS-11
111700
LMS-2
LMS-7
LMS-12
112700
LMS-1
LMS-3
LMS-11
LMS-14
114700
LMS-1
LMS-2
LMS-4
LMS-7
LMS-12
12A700
LMS-5
12A800
LMS-24
121700
LMS-5
LMS-24
121800
LMS-24
122700
LMS-5
LMS-24
122800
LMS-24
123700
LMS-5
LMS-24
123800
LMS-24
124700
LMS-5
LMS-24
124800
LMS-24
125700
LMS-5
126700
LMS-5
2
Fig. 162
79
3
TABELA Nº 5 (CONTINUAÇÃO)
LMS-25
Identificação do
Carburador nº
Modelo
127700
LMS-24
127800
LMS-24
128700
LMS-24
128800
LMS-24
129800
LMS-24
130700
LMS-9
LMS-19
131700
LMS-9
LMS-19
LMS-32
LMS-35
28 ou F
27 ou E
7167
C
B
7623
26 ou D
C
8122
C
B
8126
26 ou D
C
3862
12A800
6291
QUADRO DE ALTAS ALTITUDES PARA O
JATO PRINCIPAL
(TROCA DO JATO PRINCIPAL)
TABELA Nº 6
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
LMS-38
93400
6244
93400
9208
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
Alta Altitude nº
do Jato
ou Letra-Padrão
M após
Data
Código
96032400
27 ou E
antes
Data
Código
96032500
26 ou D
Data após
Código
96032400
L antes
Data
Código
96032500
M após
Data
Código
96032400
27 ou E
antes
Data
Código
96032500
L após
Data
Código
96032400
26 ou D
antes
96032500
80
3
93400
12B800
7011
M após
Data
Código
96032400
27 ou E
antes
Data
Código
96032500
L após
Data
Código
96032400
26 ou D
antes
96032500
7167
C
B
7623
26 ou D
C
8122
C
B
8126
26 ou D
C
8120
12E800
12C800
L
R
B
5849
C
A
6291
28 ou F
27 ou E
6975
L
B
8120
28 ou F
26 ou D
8124
L
B
8823
R
B
12F700
12F800
28 ou F
27 ou E
C
A
12E700
L
R
B
8124
7167
C
B
7623
26 ou D
C
8122
C
B
8124
L
B
8126
26 ou D
C
8844
T
M
28 ou F
27 ou E
7167
C
B
7623
26 ou D
C
8122
C
B
8124
L
B
8126
26 ou D
C
8844
T
M
28 ou F
27 ou E
5849
C
A
6291
28 ou F
27 ou E
L
B
8125
C
A
8823
R
B
8843
S
T
LMS-32
LMS-35
B
3862
28 ou F
26 ou D
12G700
7167
8122
27 ou E
LMS-25
LMS-31
3861
28 ou F
3862
8120
8823
B
LMS-32
5849
8124
L
3862
B
27 ou E
6975
B
8124
LMS-25
12D800
C
7167
LMS-32
28 ou F
LMS-35
26 ou D
8122
LMS-25
LMS-35
28 ou F
3861
8124
8823
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
LMS-31
6975
12C700
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
C
L
B
B
6975
8120
81
3
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
28 ou F
27 ou E
12S700
L
B
28 ou F
26 ou D
C
B
L
B
28 ou F
26 ou D
7167
C
B
7623
26 ou D
C
8122
C
B
8124
L
B
5849
C
A
8124
6291
28 ou F
27 ou E
LMS-31
6975
3861
L
B
12S800
7167
8122
8125
C
A
8124
8823
R
B
LMS-31
8843
S
T
LMS-32
8126
8844
3861
26 ou D
C
T
M
7623
3862
12T700
7163
26 ou D
C
8121
8124
L
B
8126
26 ou D
C
8126
26 ou D
C
8844
T
M
26 ou D
C
28 ou F
27 ou E
R
B
7167
C
B
7623
26 ou D
C
8122
C
B
8124
L
B
8126
26 ou D
C
T
M
C
B
8124
L
B
8823
R
B
7623
8126
8823
LMS-32
3862
7163
12T800
7623
8121
26 ou D
C
8126
12M800
B
7167
8122
7623
12J800
C
3861
8124
12J700
26 ou D
LMS-32
8120
12H800
28 ou F
LMS-31
3862
12H700
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
LMS-25
LMS-35
12G800
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
8823
R
B
8844
6975
L
B
7167
7623
26 ou D
C
8122
8120
L
B
8126
26 ou D
C
12U800
82
3
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
26 ou D
C
8124
L
B
8823
R
B
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
7163
8121
12V800
122800
6975
12W800
8120
L
28 ou F
26 ou D
LMS-25
28 ou F
27 ou E
LMS-31
28 ou F
26 ou D
LMS-35
28 ou F
27 ou E
28 ou F
26 ou D
6291
28 ou F
27 ou E
LMS-25
28 ou F
26 ou D
LMS-25
28 ou F
26 ou D
LMS-25
28 ou F
27 ou E
LMS-25
28 ou F
27 ou E
LMS-26
27 ou E
26 ou D
LMS-32
28 ou F
27 ou E
28 ou F
26 ou D
28 ou F
27 ou E
28 ou F
26 ou D
28 ou F
27 ou E
28 ou F
26 ou D
28 ou F
27 ou E
LMS-25
28 ou F
26 ou D
LMS-35
123700
28 ou F
LMS-35
3466
27 ou E
LMS-42
3862
3466
28 ou F
26 ou D
6291
6291
28 ou F
27 ou E
LMS-25
LMS-25
28 ou F
26 ou D
LMS-25
LMS-25
28 ou F
27 ou E
LMS-32
LMS-31
28 ou F
26 ou D
28 ou F
27 ou E
123800
LMS-42
LMS-35
3466
LMS-35
3862
6291
3466
28 ou F
26 ou D
6291
28 ou F
27 ou E
LMS-25
28 ou F
27 ou E
LMS-25
28 ou F
26 ou D
LMS-27
30 ou H
29 ou G
LMS-25
28 ou F
27 ou E
LMS-32
28 ou F
27 ou E
LMS-35
28 ou F
27 ou E
3466
28 ou F
26 ou D
3862
28 ou F
27 ou E
6291
28 ou F
27 ou E
3861
LMS-31
28 ou F
26 ou D
28 ou F
27 ou E
28 ou F
26 ou D
28 ou F
27 ou E
LMS-35
122700
LMS-25
3861
B
LMS-31
121800
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
3466
8124
121700
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
LMS-42
3466
3861
6291
124700
83
3
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
LMS-25
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
28 ou F
26 ou D
3466
28 ou F
C
B
7623
26 ou D
C
26 ou D
28 ou F
27 ou E
5849
C
A
8122
C
B
LMS-27
30 ou H
29 ou G
8124
L
B
6291
8126
26 ou D
C
28 ou F
27 ou E
8844
T
M
LMS-25
28 ou F
26 ou D
LMS-25
28 ou F
27 ou E
28 ou F
27 ou E
LMS-27
30 ou H
29 ou G
28 ou F
27 ou E
28 ou F
27 ou E
28 ou F
26 ou D
7167
C
B
7623
26 ou D
C
28 ou F
27 ou E
8122
C
B
28 ou F
26 ou D
8124
L
B
LMS-25
8126
26 ou D
C
LMS-32
8844
T
M
127700
LMS-32
3862
LMS-25
127800
LMS-35
3466
3862
6291
3862
6291
LMS-25
LMS-35
LMS-32
LMS-35
LMS-32
126800
7167
3862
28 ou F
6291
126700
27 ou E
LMS-35
27 ou E
3862
125700
28 ou F
LMS-32
LMS-35
124800
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
LMS-25
LMS-25
LMS-32
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
28 ou F
27 ou E
5849
C
A
6291
28 ou F
27 ou E
127800
3466
3862
84
3
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
28 ou F
27 ou E
6975
L
B
7273
L
B?
7288
27 ou E
C
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
LMS-25
LMS-25
LMS-35
LMS-35
LMS-41
LMS-40
LMS-40
128700
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
28 ou F
LMS-41
27 ou E
6291
6291
6292
6292
6293
6293
7163
7623
129700
26 ou D
C
8121
8124
L
B
7623
26 ou D
C
8126
26 ou D
C
8120
L
B
8590
U
C
8126
26 ou D
C
8844
T
M
8823
R
B
8843
S
T
LMS-25
LMS-35
LMS-41
LMS-40
28 ou F
27 ou E
26 ou D
C
8124
L
B
8126
26 ou D
C
8590
U
C
8844
T
M
6291
6292
6293
128800
7163
7623
8121
85
3
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
Alta Altitude
nº do
Jato ou
Letra-Padrão
28 ou F
27 ou E
6975
L
B
7273
L
B?
7288
27 ou E
C
7623
26 ou D
C
8120
L
B
8126
26 ou D
C
8823
R
B
8843
S
T
33 ou K
31 ou I
7475
N
30 ou H
LMS-36
30 ou H
29 ou G
29 ou G
28 ou F
30 ou H
29 ou G
LMS ou ID
do
Modelo
Carburador
nº
LMS-25
LMS-35
LMS-40
LMS-41
6291
6292
6293
129800
LMS-34
133400
4732
LMS-39
133700
6285
8143
135700
LMS-36
86

SEÇÃO 3 Carburação

Transcrição

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