Läs hela testet som pdf

Nya BMW 1-Serie
A L LT O M B I L E N
coupé
EN
DUELL
bmw 330d
XDRIVE VS
VOLVO
S60
D5 AWD POLESTAR
nya PASSAT
Nr 2 | Årg. 64 | 4 jan 2011 | Pris 59 kr | Norge 69 nkr | Finland 7,40 euro
Vi testar Volkswagens nya ­kombi
mot de skarpa konkurrenterna
• Toyota Avensis
• Citroën C5
• Volvo V70
Vi besöker himmelriket för
fartälskande förare
Vi provkör elbilen som är
tvilling till Peugeot iOn
www.teknikensvarld.se
race resort! c-zero
TIDSAM
ascari Citroën
0486-02
Drömresan
DESSUTOM: cadillac CTS Sport wagon biljuristen begtest: Chevrolet captiva
Upp till
bevis!
Volkswagen slår på stora
trumman när ”nya” Passat
introduceras, men exakt hur
mycket är nytt under skalet?
Samtidigt har konkurrenterna
vässat formen och för
att göra testet ännu lite
intressantare så tog vi med
en Passat av utgående
modell. Laddat för kamp!
TEX T: Linus Pröjtz • Foto: Glenn Lindberg
24
www.teknikensvarld.se
V
olvo V70 med
nya D3-motorn,
Citroën C5
Touring med nya
HDi 160-motorn
och Toyota
Avensis D-4D
150 D-CAT siktar alla mot ett enda
mål – Volkswagen Passat TDI 140.
Turbodiesel åt folket! Det finns inget
denna trojka hellre vill än att ge tysken
på tafsen och det ska sägas att uppgiften är grannlaga. Föregångaren,
Passat generation B6, var minst sagt
en svår nöt att knäcka och så sent
som i vårt stora mellanklasstest i
Teknikens Värld 14/10 tog Passat hem
segern. Dessutom skedde det under
modellens sista år. Man tycker att konkurrenterna borde ha kommit ikapp.
Det finns fler saker som gör att förra
generationen Passat stack ut, inte
minst genom att sista året även innebar
modellens försäljningstopp. Detta händer väldigt sällan inom bilindustrin, för
när en modell blivit medelålders börjar
oftast försäljningen att dala – men icke
här. Visst, gasbilen TSI Ecofuel bidrog
med mycket men faktum är att största
dieseln TDI 170 med fyrhjulsdrift sålde
allra bäst bland Passat-modellerna.
Just det, försäljningsfördelningen
kombi/sedan var ungefär 95/5 i kombilandet Sverige.
När nya Passat nu äntrar svensk
www.teknikensvarld.se
25
detaljskärpa, där
< Finslipning och
i ett nötskal.
at
ss
Pa
a
har ni ny
k
Volkswagen gör stor sa
t är
av ”nya” Passat och viss
bit
varenda plåt- och plast
lt ny.
som du ser utifrån he
< Designen har blivit lite
vuxnare, lite lugnare och
enligt många i testlaget
.
inte riktigt lika tilltalande
rna skyhöga, inte minst
mark så är förväntninga
erna har redan genom
Stj
l
från oss. Men Mikae
rapport meddelat att
sin första provkörnings
vänta. En nyhet är
inga större nyheter är att
n och kombi lansesse
aro
förvisso att sedank
a Volkswagen har en
ras samtidigt och Svensk
att kunna sälja fler
om
förhoppning/föraning
med manuell låda
170
I
TD
då
r
4-dörrarssedane
den på allvar
att
n
kvalar in som miljöbil. Me
ller vi oss tvestä
gen
nin
skulle rucka på fördel
t enkelt vara ett skåp i
kande till. Passat ska hel
så.
Sverige. På ett bra sätt allt
, eller i alla
börjar bra för nya Passat
n lyckas vi
me
och
om
t
fall för oss. Efter mycke
få
en av de TDI 140
nämligen lägga beslag på
Oc h de t
26
www.teknikensvarld.se
nn håller
< Färdkost! Erik och Gle optiett
d
me
e
and
flyt
et
tlag
tes
merat näringsinnehåll …
e och vi gör det ett
kombi som finns i Sverig
nska lanseringen.
par dagar innan den sve
sters-paketet vilket
Ma
d
me
Den är utrustad
nivå och prislappen
innebär en relativt hög
kronor. Förvisso slip0
är detsamma – 286 80
fem åren eftersom
per du vägskatt de första
miljöbil, men visst är
modellen kvalar in som
gar.
pen
d
det en rejäl hög me
ras prislistor visar
and
de
på
k
blic
En snabb
st och välutrusliga
bil
att Passat ändå är både
nor för Avensis
kro
300
294
tad. Toyota vill ha
303 000 för
ha
l
vil
i D-CAT-utförande, Volvo
C5 HDi
för
0
90
295
D3 och Citroën vill ha
ket. Den
-pa
ess
sin
Bu
d
me
r
ure
160 automat To
abin
kom
den
t
jus
sistnämnda säljs bara i
rn i
oto
-m
160
i
HD
nya
ha
tionen, så vill man
ler.
gäl
ta som
kombikaross så är det det
nten med sitt
du ser utifrån helt ny. Fro
arna från
ing
eende och det
äkn
uts
ber
ar
are
vis
xn
igt
vu
tid
och
Sam
stramare
värla
hål
att
r
me
partiet andas
kom
sat
bak
Bilpriser.se att Pas
lite lug nare designade
a. Jösses,
fyr
de
av
bygger nya
ad
let
agn
ska
beg
der
un
det bäst som
fräschör, men
.
ma struktur
ken
sam
kt
vilken smakstart för tys
B7-generationen på exa
bilen
i
in
ver
kli
d det, men det
gen
me
gån
fel
et
sta
När jag för för
utgående B6. Ing
som
En
r.
ete
om
kil
en
t
ndlar det om kända
så står vägmätaren på run
är inte ny tt. Därmed ha
att
är
gör
vi
sta
för
t
De
uktionen med undre
­färsking så att säga.
lösningar i chassikonstr
arage och
lsg
tbi
tes
t
fjäderben fram
vår
i
och
r
ner
ma
en
köra raka väg
tvärställda länkar
alla
i
r
elle
ns,
sea
kyr
n Golf i bakvagutsätta tysken för en obs
samt multilänkaxeln frå
runt
pa
kry
get
tla
tes
undertill märks
av
rna
en
fall låta större del
nen. De stora skillnade
eles intill står
alld
r in bakvag nen
ad
klä
cer
pla
t
som
lig
jok
läg
sts
h
i den. Oc
på ett ny tt pla
e.
els
för
jäm
ekt
dir
in även under
för
går
nu
den utgående modellen
och att plastsjoket fram
äkta en
urs
får
a
rätt, sänka
yot
ten
To
luf
ra
och
n
sty
Så Volvo, Citroë
motorn. Allt för att
ler.
gäl
som
ra bränsledroppar.
stund – nu är det Passat
luftmotståndet och spa
nergi har lagts vid
En hel del utvecklingse
a” Passat
”ny
av
sak
r
att ge en bättre
sto
r
för
ar
gö
n
ing
Vo lks wa ge
att trimma bussn
som
it
stb
pla
och
toch visst är varenda plå
www.teknikensvarld.se
27
vägkontakt och mer känsla och respons i styrningen, något som vi återkommer till senare i
testet.
Interiört märks först ett fåtal skillnader,
men ju mer vi tittar – desto mer hittar vi.
qq Lättare designförändring av
instrumentbrädan.
qq Klocka istället för två små fack på mittkonsolens övre del.
qq Elöppning av tanklock borttaget.
qq Rejält stående kurvhandtag även på förardörrens dörrsida.
qq Vred till backspegeljustering vinklad snett
bakåt.
qq Knapp till varningsblinkers sitter numera
under stereon – ovanför tidigare.
qq Belysta ventilationsvred.
qq P-bromsknappen sitter numera till vänster
om växelspaken. Tidigare till vänster om
ratten.
qq Fjärrfällning av bakre ryggstöden från
bagageutrymmet.
qq Elutfällbar dragkrok via knapp till höger
i bagagerummet (ingår i dragpaketet för
10 900 kronor).
qq Insynsskyddet löper i skenor och frigörs
genom tryck neråt.
qq Plastlock över batteriet i motorrum. Var
Säkert har vi glömt några saker, men listan är en fingervisning om vad du som
Passat-ägare kan vänta dig om du beställer en ny – under det nya skalet märks små
detaljförändringar.
Grundnivån vad gäller utrustning är godkänd medan Masters-paketet sätter mer
guldkant på tillvaron med bland annat tvåzons
klimatanläggning, farthållare, multifunktionsratt samt regnsensor och trötthetsvarnare.
Så, för totalt 286 800 får du en fullfjädrad
familjetransportör. Lägg till 10 900 kronor
för dragpaketet och 6 900 kronor för fyrhjulsdriften 4Motion så är den våta drömmen
fulländad, fast då är den ju inte miljöbilsklassad längre. Men en fråga kvarstår – är nya
Passat något att ha ute på vägen? Och kan den
hålla konkurrenterna stången?
Vintervägen ligger framför oss när vi lämnar Stockholm och åker norrut. I Uppsala
stannar vi, tankar upp bilarna, nollar trippmätarna och fortsätter norrut. Mål för dagen?
Obestämt. Deltagare? Rallyförare, testförare
och helt vanliga bilister.
era pla
n num aken.
e
s
m
p
o
< P-br till växels ket uppin
cerad old ett myc l.
e
h
Auto t hjälpmed
s ka t t a
första motorvägssträckan siktar
jag in mig på nya och gamla Passat för att försöka bena ut skillnaderna, för de finns. Helt
klart. Volkswagen gör ett ganska stort nummer av att ha sänkt ljudnivån i kupén och
detta stämmer helt klart i motorvägsfart.
Vindbruset märks inte alls lika mycket i nya
bilen vilket vi kan tacka de så kallade akustikrutorna för.
Framrutan i den nya bilen är tjockare och
testbilen är dessutom utrustad med extra ljuddämpande sidorutor – ett vettigt tillval. Även
ljudnivån från hjulhusen är lägre – framförallt
bak. Tydligen har utvecklingsavdelningen lagt
stor energi för att begränsa ljudet som kommer
in genom luftutsläppen i de bakre hjulhusen,
något de lyckats bra med. 1-0 till nya bilen.
Dessutom är den nya tvålitersdieseln TDI
140 både tyst, mjuk och synnerligen trevlig att
hantera i alla lägen. Aldrig några tendenser till
tjuvstopp i stadstrafiken och inte heller någon
rå dieselkaraktär att skriva hem om. Bra kraft
Under den
tidigare av ett slags tygliknande material.
Mikael Stjerna
om Volkswagen
Passat
Jag körde 130 mil på en dag
i vår test-Passat och klev ur
pigg som en nötkärna. Bilen
går tyst, varvar oförskämt lite
i oförskämt hög hastighet och
bjuder på körglädje á la 2011.
En färddator vars siffror flimrar
uppfordrande – 0,64… 0,63…
0,62 liter per mil. Kanske inte
lika kul som en bredsladd,
men bra för miljö och plånbok.
Vem har råd att inte ta en
bilsemester?
i motorn, och efter dagens körning tankar vi
upp alla fyra och konstaterar rejäla skillnader
i förbrukning.
Toyota visar sig vara törstigast i den stränga
kylan, runt -18 grader, då den drar 0,84 l/mil.
Volvo V70 D3 drar 0,74, Citroën C5 landar
på 0,69 och VW Passat drar 0,64 l/mil. När
vi testar i Sverigecykeln blir ordningen delvis omkastad. Passat är fortfarande snålast
med 0,68 l/mil, V70 näst snålast på 0,78 l/mil,
sedan Toyota på 0,79 l/mil och slutligen C5 på
0,82 l/mil. Att C5 diffar så stort mellan testförbrukning och Sverigecykeln tillskriver vi i stor
del automatlådan.
Längs teststräckan avverkade vi mil efter
mil i jämn hastighet, medan Sverigecykeln
innebär accelerationer samt start och stopp
i en helt annan utsträckning. Om du vill läsa
mer om Sverigecykeln så hittar du allt du
behöver veta på www.teknikensvarld.se/om_
teknikens_varld/sa_testar_vi/labbet/. Vi ska
även tillägga att effekt- och bränslemätningen
utfördes i testets slutskede, vilket innebar att
vi hade hunnit lägga en hel del mil på bilarna.
Oavsett testmetod är alltså Passat TDI 140
snålast. Förvisso med mindre effekt på pappret,
och visst saknas det lite vridmoment (295 uppmätta Nm mot 320 uppgivna) men Passat ger i
alla fall de 140 hästkrafter den ska. Det kan man
inte säga om Citroën som bara har kvar 144 av
de uppgivna 163 hästarna och 280 av de 340
Nm i vridmoment. Volvo V70 D3 ger däremot
ungefär vad den ska, 159,5 hk mot 163, men när
det gäller vridmoment har den nya D3-motorn
hela 40 extra – 440 Nm totalt. Toyota har ett
marginellt tapp på bägge mätpunkter, 144 hk
istället för 150 och 317 Nm istället för 340.
Det bestående intrycket av nya Passat är av
en välbyggd, trygg och trevlig långfärdsvagn
med god ljudkomfort. Testbilen är extrautrustad med komfortstolar och hela testlaget
trivs bra, men inte bäst, i Volkswagens stolar. Innerutrymmena är oförändrade och
akre
g av b
erfällninfrån bagag
r
jä
F
<
n
e
d
tö
ryggs met – bra.
utrym
nya
e r d e n ge r
vänst
< Till n och till hö at
klocka a kurvhand .
n
det ny förardörre
ge t p å
28
www.teknikensvarld.se
www.teknikensvarld.se
29
Er ik
­Gu stavss o n
0
o m vo lv o v7
n
På Hisingen arbetar ma
rst
Fö
.
lda
do
bevisligen i det
m
so
bil
en
vit
bli
0
nu har V7
era
urr
nk
ko
kan
t
tig
rik
på
ns
med de bästa. Det kän
s
git
dra
a
arn
uv
skr
som att
p
up
åt, chassit stramats
näroch styrningen blivit
rn
oto
-m
D3
a
Ny
.
de
an
var
n
me
D5
en
går nästan som
ck
Do
.
en
m
so
e
kostar int
saker
finns det fortfarande
men
as,
ttr
bä
som tål att för
ett
vi
ser
vis
gs
nin
pp
förho
der
ordentligt facelift un
2011.
d nackstöd
< Volvos system me r undan när
ke
dy
skt
ati
tom
au
som
är grymt bra.
baksätet ska fällas
r Volvo
< Likt Mercedes ha isplayer i
onsd
dubbla informati
art.
mätarnas mitt. Sm
< Frågan är om detta inte är bästa
V70:n. Med D3-motorn känns
bilen lagom stark och chassit
arbetar föredömligt.
< Mammas gata för
Volvo V70! En trygg,
säker och trevlig typ
att köra på svensk
vintrig landsväg.
så även bagageutrymmet, vilket inte är så konstigt eftersom de flesta förändringarna skett
på utsidan. Men visst andas bilen ännu lite
mer lyx än tidigare. Stramt och fast med härlig
tyngd i material och reglage. Den sexväxlade
manuella lådan är som pricken över i:et med
underbart skön känsla mellan slagen.
När vi svänger runt på småvägarna visar
bilen en ny sida. Arbetet med att trimma bussningarna har gett resultat då hela testlaget
uppskattade den bättre vägkänslan och den
allmänt trevligt arbetande styrningen – bilen
känns tajtare än föregångaren.
gamla Passaten slår lite hårdare
över ojämnheterna klarar sig den nya aningen
bättre, trots att nya bilen går på 17-tums vinterhjul och den gamla på 16-tummare. Inga
monumentala skillnader, men ändå steg i rätt
riktning. Räcker det för att slå Volvo V70 D3
till exempel?
Där den
30
www.teknikensvarld.se
Förvisso har den svenska bilen en betydligt
kraftfullare motor, men samtidigt väger den
220 kg mer än Passat och därför upplevs inte
V70 D3 som en raket i sammanhanget. Men
den femcylindriga motorn på två liter arbetar mycket bra och både kraftutveckling och
karaktär passar testlaget som handsken.
Ljudnivån är långt ifrån lika påfrestande
som i forna tiders D5 och överhuvudtaget är
V70 D3 en betydligt mer imponerande och väl
uppträdande vagn än vi hade förväntat oss.
Den stora fördelen ligger i att chassit upplevs
tajtare än i tidigare testade V70, bilen känns
numera bättre planterad i underlaget och de
gungiga tendenserna har begränsats avsevärt.
Det krävs mindre rattrörelser för att komma
dit man vill och bilen gungar inte lika mycket
vid kurvtagning som tidigare.
På småvägarna ”talar” inte styrning och
chassi lika mycket med föraren som VW
Passat, men V70 svarar snabbt och bestämt
Volvos stolar är
bäst i gänget, de
ger en mer
ombonad och mer
rejäl känsla än i
Passat och
åk-komforten är
bäst i V70:s fåtöljer.
på förarens instruktioner. Att bilen är 220 kg
tyngre än tysken har man lyckats maskera
riktigt effektivt. Samtidigt är stolarna bäst i
gänget, de ger en mer ombonad och mer rejäl
känsla än i Passat och åk-komforten är bäst i
V70:s fåtöljer.
V70 blir mildare än väntat, men mittkonsolens små knappar får sig
en släng av sleven och det med all rätt – att
hitta rätt och sedan pricka rätt bland lilleputtknapparna är en konst i sig. Då är Volvos
fällning av baksätet betydligt bättre, faktiskt
bäst i världen skulle man kunna säga. Frigör
ryggstödet så fälls nackstöden framåt automatiskt och vi slipper plocka av dem manuellt.
Detta är riktigt bra – märkligt att ingen annan
kopierat funktionen.
Dessvärre räcker det inte hela vägen för V70
som blir dyrare med samma utrustning som
Passat, den beräknas hålla värdet sämre
Kritiken kring
www.teknikensvarld.se
31
och den är inte klassad som miljöbil. Synd, för
den har blivit förbannat bra.
Citroën C5 då? Redan på förhand hänger den
löst eftersom gamla testresultat ligger den i
fatet. Men även Citroën har uppdaterat och
bilen vi testar har den nya HDi 160-motorn
som bara kombineras med sexväxlad automatlåda och Business-paket i kombiutförande.
Alltså välutrustad, men det har aldrig varit
problemet med Citroën C5. Ett svampigt uppträdande chassi däremot har satt käppar i
hjulen för fransmannen och de ekonomiska
kalkylerna har knappast varit till fördel.
Redan ute på motorvägen märks det att
Citroën har lyssnat till kritiken, bilen känns
fastare i hullet. Bilen går både platt och komfortabelt utan att vidareförmedla vägens
ojämnheter till de åkande i bilen. När vägen
blir mindre och svängarna fler märks det
direkt att styrkänslan nästan helt saknas,
men det finns ändå ett relativt tajt uppträdande maskerat bakom den döda styrningen.
Det är inte lika bra som i Volkswagen eller
i Volvo, men det märks att styrningen och
chassit gör ett gott jobb genom att ta bilen
dit föraren vrider ratten. Vägkontakten
förmedlas bättre genom stolen än genom ratten kan vi tillägga.
Den nya tvålitersmotorn ger förvisso inte
så mycket effekt som den ska, men motor­
karaktären är mycket trevlig om än något mer
högljudd än i VW och Volvo. Kombinationen
med automatlådan fungerar bra, men det
känns som att just lådan kommer att innebära
rejält förhöjd bränsleförbrukning.
komfort har för det mesta varit
synonymt och det stämmer fortfarande, få
eller inga bilar går så lugnt och mjukt på vägen
som C5 – trots de fastare känslorna som bilen
numera förmedlar. Det bestående intrycket
Citroën och
rör just komforten och stolarna bidrar en hel
del till detta trots att de egentligen är de mest
skålade av alla i testet. Men samtidigt är de
mjuka och inbjudande samt passande för alla
testförare – från kort till riktigt lång. Detta
klarar även VW och Volvo, men riktigt lika
rejäla i lastutrymmet som C5 är de inte. Där
har Citroën sitt andra riktigt starka kort.
Men sedan tar det liksom slut. Förvisso
är bilen välutrustad och vettigt prissatt i gruppen, men den kommer att tappa
i värde snabbare än någon av de andra.
Milkostnaden blir helt uppåt väggarna.
Sedan har vi ergonomin, eller bristen på den.
Knapphysterin vet inga gränser och det är
Citroën och komfort har för det mesta
varit synonymt och det stämmer
fortfarande, få eller inga bilar går så lugnt
och mjukt på vägen som C5.
Björn Sundfeldt om Citroën C5
Citroën har det inte lätt med motorjournalister. Antingen är
bilarna för konstiga eller också för vanliga. Men dagens C5 är
varken eller, den är bara riktigt bra. Bekväm (som vanligt), riktigt trevlig att köra, fin motor och ganska snygg, framför allt i
jämförelse med första C5:an. Men bakrutetorkaren har löjligt
dålig svepyta och ständiga felmeddelanden om oövervakade
däck blir tjatigt i längden.
< Förvisso har
styrningen svårt
att förmedla några
intryck till föraren,
men C5 går ändå
vägsäkert och uppskattas av testlaget.
< Jodå, det är precis lika
kallt som det ser ut! Men
C5 levererar oberört finfin
komfort till testlaget.
32
www.teknikensvarld.se
www.teknikensvarld.se
33
Toyota Avensis känns vid
en första betraktelse
som den mindre bilen
av de fyra, men det
stämmer inte.
< Den högt uppdragna midjelinjen och den sluttande
taklinjen ger små fönsterytor. Varför ska Avensis vara
så tråkig att köra?
< Placeringsordningen i testet
och denna gång är det inga
små skillnader som avgör.
Passat krossar motståndet.
Erik Wedberg om Toyota Avensis
Intetsägande. Inget jag skulle vilja köpa för mina egna pengar. Det är
säkert en bra bil som jag förstår att folk vill äga, men den ger inget
mer än trygghet och driftsäkerhet. I min värld ska en bil alltid vara
mer än ett transportmedel, den ska helt enkelt vara rolig att köra. Jag
stör mig på motorns ljudnivå och att jag, som är 192 centimeter lång,
inte kan hitta en bra och komfortabel sittposition.
< Den sexväxlade
automatlådan kan
växlas manuellt men
fungerar bäst i Drive.
< Avensis isolerar
alla intryck och
avtryck som vägen
förmedlar. Synd.
34
www.teknikensvarld.se
verkligen svårt att hitta runt bland alla
funktioner när man sitter bakom ratten.
Nej, inte heller C5 rår på Passat.
återstår bara Toyota Avensis
D-4D 150 D-CAT. Avensis D-4D 125 knep
tredjeplatsen i vårt stora mellanklasstest
tidigare i år och nu ska den få chansen att
visa upp sig med 2,2-liters turbodiesel på
150 hästkrafter.
Toyota Avensis känns vid en första
betraktelse som den mindre bilen av de
fyra, men det stämmer inte. Eller, rättare
sagt, skillnaderna är mycket mindre än
vad man kan tro då Avensis längd mäter
477 cm vilket är på pricken lika långt som
VW Passat. Citroën C5 är sex centimeter
längre och V70 fem – ganska små skillnader. Tilläggas bör att gamla Passat är
exakt lika lång som den nya.
Det kompaktare intrycket av Avensis
kan till viss del bero på testets kortaste
axelavstånd vilket stämmer väl överens
Och då
med att det framförallt är inuti som bilen
känns trängre. Högt uppdragen midjelinje ger små fönsterytor, något som
ytterligare spär på intrycket. Men det
är inte sådant som får Toyota att brista i
sammanhanget. För brister, det gör den.
Testlaget klagade friskt på flera saker
och en av dem var den bristande sittkomforten – man sitter liksom uppe på
stolen istället för i den. Dynan är platt,
snål höjdjustering gör att även lägstaläget
känns för högt och de längre testförarna
fick luta huvudet för att få plats innanför bilens inåtlutade sidor. Detta förde i
sin tur med sig ryggont – inte helt optimalt. Lägg märke till att stolarna i bilen
ingår i absolut högsta utrustningsnivån
Premium för 64 600 kronor.
Den för testlaget nya motorn D-4D
150 D-CAT finns bara med en sexväxlad
automatlåda som även kan växlas i steg
med paddlar på ratten. Sportigt värre kan
tyckas, men allra bäst fungerar lådan i sitt
autoläge. Motorn i Avensis låter mer än
i konkurrenterna och det är framför allt
turbon som för oljud, men just D-CATtekniken är intressant då den genom
en speciell katalysatorrening sänker
både kväveoxid- och partikelutsläppen
radikalt.
gör Avensis ett hyfsat jobb, den går lugnt och riktningsstabilt
men ljudkomforten är inte hundraprocentig då vindljud gör sig påmint. Sedan har
vi ju stolarna …
På de mindre vägarna ökar avstånden
till de övriga. Avensis gör jobbet utan knot
och hänger på i tåget, men varför måste
man som förare tvingas ha det så tråkigt både bakom och med ratten? Chassit
arbetar bra, bilen ligger tryggt och säkert
i spåren genom kurvorna, men inte en
enda gång kommunicerar bilen med oss
som förare. Nej, Toyota Avensis räcker
inte till denna gång heller.
Längs motorvägen
Sammanfattning
alla testfakta räknats samman
och alla intryck vägts i vågskålen så råder
det inga tvivel om vem som står som segrare. Volkswagen har förbättrat sin Passat
på en rad punkter utan att rucka på basidealen som bilen byggts utifrån – den har
inte blivit sämre på något. Möjligtvis var
föregångaren snyggare, men smaken är
som baken – eller hur?
Samtidigt som tysken krossar motståndet och sätter en ny nivå i klassen så är
det ändå intressant att se hur stor uppryckning som framförallt Volvo gjort med
sin V70. I D3-utförande är den både trevlig att åka OCH köra, en kombination
som inte alltid varit självklar i en Volvo.
Citroën C5 har vässats en aning, men
precis som för Toyota Avensis D-4D 150
D-CAT så räcker det inte till. Lägstanivån
är för låg och högstanivån räcker inte hela
vägen. •
Efter att
www.teknikensvarld.se
35
Tekniska data
c
c
Toyota Avensis 2,2 D-4D D-CAT Kombi
Pris: 296 300 kr. • Övriga versioner: 1,8 VVT-i 219 200 kr, 2,0 VVT-i 246 400 kr,
2,0 D-4D 125 DPF 245 500 kr, 2,2 D-4D 150 DPF 278 200 kr, 2,2 D-4D 180 D-CAT 311 400 kr.
Comfort 296 900 kr, HDi 160 Aut. Comfort 298 900 kr, V6 HDi 240 Aut. Exclusive 394 900 kr.
Viktfördelning
36%
63%
Drivmedel: Diesel. •
Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor
med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression
16,0:1. • Borrning/slag: 85,0/88,0
mm. • Volym: 1 997 cm3. • Max
effekt: 163 hk (120 kW) vid 3 750 r/
min. • Max vridmoment: 340 Nm
vid 2 000 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram. •
framhjulsdrift. • 6-växlad automatlåda. • Motorvarv vid 110 km/h på
högsta växeln 2 430 r/min.
Viktfördelning
Motor Förstyvningsstag.
Illustr ation: Mario Salutskij
Kat med
partikelfilter.
Smidda
bakåtriktade
bärarmar.
Fjädring och hjulställ Gashydraulisk fjädring och krängningshämmare fram och bak. •
Fram: Dubbla triangellänkar. • Bak:
Multilänkaxel.
Styrning Kuggstång, servo. • 3,0
rattvarv. • Vändcirkel: 11,5 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. •ABS och
antisladdsystem.
Hjul Fälgbredd: 7 tum. • Däck:
225/55 R17.
utrustning
Läderklädsel
Antisladd/antispinnsystem
o/o
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
o/6
Metalliclack
Centrallås/nyckellöst
o/O
Navigation
Dragkrok/nivåreglering
16 700/o
Multimedia
Däcktrycksensor
Tillval
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
Parkerings- Bak
sensor
o
Elmanövrerade stolar
Bak och fram
O
Elvärmt baksäte
Radio (inkl CD)
Farthållare/adaptiv
o/O
Mp3
o
Färddator
Regnsensor
o
Genomlastningslucka
Reservhjul
O
Luftkonditionering
Ställbar ratt längs/höjdled
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
21 000
o
4 900
9 900
O
O
o/o
o
o
o
Repsats
o/o
7 500/O
Assistans: 3 år.
< Kommentar: Med Business-paketet monterat som standard får du en välutrustad bil som egentligen inte saknar något livsviktigt. Det skulle vara dragkrok, en detalj
som är svindyr till Citroën C5 – 16 700 kronor!
www.teknikensvarld.se
Generatorn
svåråtkomlig
på motorns
baksida.
Slät undersida med
endast ett mindre
plastsjok intill tanken.
utrustning
Utrustningspaket Exclusive 27 500 kr. Säkerhet 4 000 kr.
Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. •
36
Elektrisk
styrservo.
Bränsletank
av plast.
Reservhjul utgått.
Ersatt av punkteringskit och kompressor.
Drivmedel: Diesel. •
Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor
med två överliggande kamaxlar, 4
ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,7:1. • Borrning/slag:
86,0/96,0 mm. • Volym: 2 231 cm3.
• Max effekt: 150 hk (110 kW) vid
3 600 ­r/­min. • Max vridmoment:
340 Nm vid 2 000 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram. •
Framhjulsdrift. • 6-växlad manuell
eller 6-växlad automatlåda. • Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln
2 110 r/min.
Fjädring och hjulställ Skruvfjädring och krängningshämmare fram
och bak. • Fram: Fjäderben. • Bak:
Multilänkaxel.
Styrning Kuggstång, servo. • 2,8
rattvarv. • Vändcirkel: 10,8 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. • ABS och
antisladdsystem
Hjul Fälgbredd: 7,0 tum. • Däck:
215/55 R17.
58%
Viktfördelning
Motor Illustr ation: Mario Salutskij
Gashydraulisk fjädring.
37%
Läderklädsel
Paket
Antisladd/antispinnsystem
o/o
o
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
o/6
Metalliclack
5 000
Centrallås/nyckellöst
o/o
Navigation
12 100
Dragkrok/nivåreglering
5 000/O
O
Multimedia
11 600
Däcktrycksensor
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
4 200
Parkerings- Bak
sensor
Elmanövrerade stolar
Paket
Bak och fram
7 900
O
o
Elvärmt baksäte
Radio (inkl CD)
o
Farthållare/adaptiv
o/O
Mp3
o
o
Färddator
Regnsensor
O
Genomlastningslucka
Reservhjul
Kompressor
O
Luftkonditionering
Ställbar ratt längs/höjdled
o/o
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva
Tillval/O
Standardutrustning: o Saknas: O Tillval: (kr)
VW Passat TDI 140 Bluemotion Technology Masters
Pris: 286 800 kr. • Övriga versioner: TDI 105 BM Tech. Masters 284 900 kr, TDI
140 BM 4Motion Tech. Masters 293 700 kr, TDI 170 BM Tech. GT 299 900 kr.
42%
Drivmedel: Diesel. •
Motor: Tvärmonterad 5-cyl radmotor
med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression
16,5:1. • Borrning/slag: 81,0/77,0
mm. • Volym: 1 984 cm3. • Max
effekt: 163 hk (120 kW) vid 2 900 r/
min. • Max vridmoment: 400 Nm
vid 1 400 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram. •
Framhjulsdrift. • 6-växlad manuell
växellåda eller 6-växlad automat. •
Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 1 890 r/min.
Fjädring och hjulställ Skruvfjädring och krängningshämmare fram
och bak. • Fram: Fjäderben med
undre tvärlänk. • Bak: Multilänkaxel.
Styrning Kuggstång, servo. • 3,0
rattvarv. • Vändcirkel: 11,2 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. • ABS och
antisladdsystem.
Hjul Fälgbredd: 7 tum. • Däck:
215/55 R16.
58%
Viktfördelning
Motor Kraftigt övre
motorfäste.
Batteriet i
motorrummet.
Slät undersida
blir ännu slätare
med plastsjok.
Illustr ation: Mario Salutskij
64%
Volvo V70 D3 Business
Pris: 313 900 kr. • Övriga versioner: T4 272 000 kr, T5 297 000 kr, AFV Bi-Fuel
300 200 kr, T6 AWD 419 000 kr, D5 343 000 kr, D5 AWD 379 000 kr.
Synligt utblås.
Bakvagnen av typ S40/
V50, dock något mer
avancerad hjälpram.
utrustning
Läderklädsel
10 000
Antisladd/antispinnsystem
o/o
o
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
17 900/6
Metalliclack
7 000
Centrallås/nyckellöst
o/7 000
Navigation
8 395
Dragkrok/nivåreglering
6 790/5 000
Multimedia
20 000
Däcktrycksensor
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
5 000
Parkerings- Bak
sensor
Elmanövrerade stolar
8 000
Bak och fram
8 000
o
o
Elvärmt baksäte
Radio (inkl CD)
Farthållare/adaptiv
o/19 000
Mp3
4 000
o
Färddator
Regnsensor
1 300
Genomlastningslucka
40-20-40
Reservhjul
Nöd
O
Luftkonditionering
Ställbar ratt längs/höjdled
o/o
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva 6 000/10 000
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
41%
Drivmedel: Diesel. •
Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor
med två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression
16,5:1. • Borrning/slag: 81,0/95,5
mm. • Volym: 1 968 cm3. • Max
effekt: 140 hk (103 kW) vid 4 200 r/
min. • Max vridmoment: 320 Nm vid
1 750 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram. •
Framhjulsdrift. • 6-växlad manuell
växellåda. • Motorvarv vid 110 km/h
på högsta växeln 1 940 r/min.
Fjädring och hjulställ Skruvfjädring och krängningshämmare fram
och bak. • Fram: Fjäderben med triangellänkar . • Bak: Multilänkaxel.
Styrning Kuggstång, servo. • 3,0
rattvarv. • Vändcirkel: 11,4 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. • ABS och
antisladdsystem.
Hjul Fälgbredd: 7 tum. • Däck:
215/55 R16.
Motor Kat med partikelfilter direkt
under turbon.
Illustr ation: Mario Salutskij
Citroën C5 HDi 160 FAP Tourer Business
Pris: 295 900 kr. • Övriga versioner: 2,0i Bioflex 258 900 kr, HDi 110 259 900 kr, HDi 160
Slangarna till/
från laddluftkylaren dragna
under motorn.
Nytillkommet
plastsjok under
aktern och även
under bakaxeln.
Enda ljuddämparen i
avgassystemet.
Reservhjulet ersatt
med lagningskit
och kompressor.
utrustning
Läderklädsel
18 100
Antisladd/antispinnsystem
o/o
o
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
O/O
Metalliclack
6 000
Centrallås/nyckellöst
o/4 900
Navigation
10 900
Dragkrok/nivåreglering
10 900/6 800
Multimedia
24 900
Däcktrycksensor
500
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
4 900
Parkerings- Bak
sensor
Elmanövrerade stol
o ryggstöd
Bak och fram
7 500
o
Elvärmt baksäte
4 900
Radio (inkl CD)
o
Farthållare/adaptiv
o/7 300
Mp3
o
o
Färddator
Regnsensor
o
Genomlastningslucka
Reservhjul
500/Repsats
Luftkonditionering
O
Ställbar ratt längs/höjdled
o/o
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva
11 800/o
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Executive 24 200 kr. Premium 64 600 kr, Luxury Pack 20 700 kr.
Chrome 5 900 kr. Life 7 200 kr. Protection 4 700 kr.
Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. •
Assistans: 3 år.
Utrustningspaket Business 10 900 kr. Momentum 15 000 kr, Summum 15 000 kr.
R-design 24 500 kr.
Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • • Assistans: 3 år.
Assistans: Förnyas vid varje intervallservice hos godkänd verkstad. Elektronik 2 år.
< Kommentar: Avensis saknar en del moderna tillval men är relativt välutrustad
från början. Vissa saker döljs i dyra paketlösningar, men dragkrok för bara 5 000 kronor är riktigt prisvärt.
< Kommentar: Den testade bilen hade Business-paket vilket gjorde att den precis
som Passat kändes relativt komplett. Liksom hos Toyota så har Volvo en human prissättning på dragkroken.
< Kommentar: Med Masters-paket blir Passat bra utrustad från början, det fattas
inget vitalt. Förutom drag då. Lite dyrare hos VW, men då ingår backkamera och en
större stereo.
Utrustningspaket Utrustningspaket Dragpaket 10 900 kr. Premium 24 900 kr. Sport läder 13 400 kr.
Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. •
www.teknikensvarld.se
37
Citroën
utrymmen och vikt
c
c
Citroën
Mått
Axelavstånd: 282. • Längd: 483. • Bredd: 186. • Höjd:
148. • Spårvidd fram/bak: 159/156. • Tjänstevikt: 1 717. • Verklig vikt: 1 777. •
Maxlast: 569. • Taklast: 80. • Släpvikt: 1 290 (B-kort 1 214). • Tank: 71 liter.
Mått och vikt (cm/kg) Citroën
Toyota
Volvo
VW
76
112
102
166
62
182
70
99
109
185
65
183
72
114
112
189
68
180
76
99
112
178
65
193
Höjd
Bredd mellan hjulhus
Djup
Djup med nedfällt säte
Lasttröskel
Höjd under baklucka
Toyota
Axelavstånd: 270. • Längd: 477. • Bredd: 181. • Höjd:
148. • Spårvidd fram/bak: 156/155. • Tjänstevikt: 1 707. • Verklig vikt: 1 725. •
Maxlast: 433. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 600 (B-kort 1 360). • Tank: 60 liter.
Mått och vikt (cm/kg) Illustr ation: erik andrén
Bagageutrymme
mått och vikt
< Kommentar: Citroën
ser kanske störst ut, men
det är Volvo V70 som har
centimetrarna på sin sida.
Bredast mellan hjulhusen,
längst lastutrymme både
med baksätet upp- och
nedfällt. VW Passat landar mitt emellan. Toyota
är minst sånär som på att
lastutrymmet blir långt
med baksätet fällt.
Volvo
Axelavstånd: 282. • Längd: 482. • Bredd: 186. • Höjd:
186. • Spårvidd fram/bak: 159/159. • Tjänstevikt: 1 816. • Verklig vikt: 1 855. •
Maxlast: 484. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 600 (B-kort 1 200). • Tank: 70 liter.
Mått och vikt (cm/kg) kupémått
Toyota
VW
Mått
Axelavstånd: 271. • Längd: 477. • Bredd: 182. • Höjd:
152. • Spårvidd fram/bak: 155/155. • Tjänstevikt: 1 571. • Verklig vikt: 1 635. •
Maxlast: 609. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 800 (B-kort 1 320). • Tank: 70 liter.
Mått och vikt (cm/kg) Citroën
Toyota
Volvo
VW
61
39
51
101
131
9
53
101
130
62
39
52
96
128
13
48
90
138
66
45
47
95
129
14
51
93
134
65
41
49
95
136
10
51
94
138
Längsta benutrymme fram
Kortaste benutrymme fram
Dynans längd fram
Takhöjd fram
Bredd axelhöjd
Kortaste benutrymme bak
Dynans längd bak
Takhöjd bak
Bredd axelhöjd bak
< Kommentar: När det gäller axelavstånd så är Citroën och Volvo i en klass för
sig själva.Nya Passat är exakt lika lång som sin föregångare och den har högst tillåtna
maxlast i gänget.
< Kommentar:
Citroën C5 är katedralen
i sällskapet med rejält
tilltagen takhöjd. Passat
var utrustad med glastak,
något som faktiskt ger
sämre takhöjd. Axelbredd
fram vinner Passat, bak
blir det jämnt skägg mellan tysken och Avensis.
prestanda
c
c
verklig motoreffekt
2 000
3 000
4 000
100
5 000
0
Max effekt:
144 hk – 3 630 r/min
Motorvarv r/min
2 000
3 000
4 000
200
100
5 000
Volvo
Max vrid:
441 Nm – 2 145 r/min
200
150
400
Max effekt:
160 hk – 2 780 r/min
100
50
Motorvarv r/min
0
500
2 000
3 000
4 000
250
200
300
150
200
100
100
5 000
VW
Motoreffekt hk
300
100
50
400
Max vrid:
317 Nm – 2 710 r/min
250
500
300
Max effekt:
140 hk – 4 295 r/min
50
0
400
Max vrid:
295 Nm – 2 285 r/min
Motorvarv r/min
2 000
3 000
4 000
Vridmoment Nm
Motorvarv r/min
200
150
500
Vridmoment Nm
Max effekt:
144 hk – 3 675 r/min
50
0
Vridmoment Nm
100
300
200
Toyota Avensis
Motoreffekt hk
400
Max vrid:
280 Nm – 3 535 r/min
250
Vridmoment Nm
150
500
Motoreffekt hk
200
Citroën
Motoreffekt hk
250
Volvo
miljö
200
Miljöbil
CO2 (g/km)
Citroën
Toyota
Volvo
VW
179
174
144
119
0
<
Ej genomfört på
grund av väderleksförhållanden.
= 0–50 km/h
0–402 meter (sek)
Citroën
Toyota Avensis
Volvo
VW
38
0–201 m
-
www.teknikensvarld.se
0–402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h)
-
= 0–70 km/h
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
= 0–100 km/h
Bromssträcka från 100 km/h (meter)
Citroën
Toyota
Volvo
VW
0
10
= 0–130 km/h
20
= 0–160 km/h
30
300
100
VW
bränsleförbrukning
Sverigecykeln (l/mil)
Blandad körning EU (l/mil)
Testförbrukning (l/mil)
= 0–200 km/h
200
< Kommentar: VW Passat är den enda som kryper under miljöbilsstrecket. Toyotas
D-CAT-teknik minskar partikel- och kväveoxidutsläppen men det negativa resultatet
blir en högre bränsleförbrukning och högre koldioxidutsläpp.
acceleration och bromstest
Acceleration genom växlarna (sek)
Citroën
Toyota
Volvo
VW
120
5 000
< Kommentar: Volvo och Citroën sticker ut, fast åt olika håll. Volvo ger ungefär vad den ska vad gäller hästkrafter,
men levererar hela 440 Nm – 40 fler än vad Volvo uppger. Citroën däremot har tappat 19 hästkrafter och 60 Nm.
Toyota tappar lite grann och Volkswagen ger vad den ska. I alla fall vad gäller hästkrafter, vridmomentet fattas 25 Nm.
Omkörningsegenskaper 70–130 km/h Toppfart (km/h) enligt tillverkaren
Citroën
Toyota Avensis
Kommentar:
Volvo
VW
100
Citroën
Toyota
Volvo
VW
0,82
0,69
0,69
0,79
0,66
0,84
0,78
0,55
0,74
0,68
0,46
0,64
< Kommentar: VW är snålast både på vägen och i Sverigecykel-testet. Citroën är
den enda som når ner till sin uppgift för blandad förbrukning. Alla bilarna var mer eller
mindre helt nya, labbtesterna kördes med ungefär 200 mil på vägmätaren så alla fyra
kommer att bli snålare allt eftersom.
40
www.teknikensvarld.se
39
säkerhet
ekonomi
c
c
Citroën
säkerhetsutrustning
Aktiva bältespåminnare
Aktivt pisksnärtskydd
Aktivt antisladdsystem (ESP)
Krockgardiner (huvud)
Krockkudde fram vänster/höger
Krockkuddar sida fram/bak
Knäkrockkudde
fram
Bältesförsträckare
bak
fram
Bälteskrafts­
begränsare
bak
Fästen för barnstolar
Höger kudde urkopplingsbar
Integrerad barnstol
Strålkastarrengörare, typ
Krocktestresultat
Euro NCAP
Priser
Citroën
Toyota
Volvo
VW
o
O
o
o
o/o
o/4 000
o
o
O
o
O
o
o
O
Högtryck
o
o
o
o
o/o
o/O
o
o
o
o
O
o
o
O
Högtryck
o
o
o
o
o/o
o/O
O
o
o
o
O
o
Verkstad 600
2 700
Högtryck
o
o
o
o
o/o
o/3 300
O
o
3 300
o
3 300
o
o
4 600
Högtryck
'''''
'''''
'''''
'''''
Listpris
Förmånsvärde per år, brutto
Pris efter ett år
Pris efter två år
Pris efter tre år
Toyota
Ingångshastighet: 70 km/h
3m
13,5 m
11 m
13,5 m
Volvo
VW
295 900
47 100
199 000
172 000
139 000
294 300
46 900
215 000
186 000
160 000
313 900
49 200
225 000
205 000
175 000
286 800
46 100
215 000
201 000
168 000
Pris
Arbetskostnad
Bromsklossar Pris
fram (par) Arbetskostnad
Kamrems- Pris
byte
Intervall (mil)
Pris
Koppling
Arbetskostnad
Framskärm (komplett)
Fälgar för vinterdäck (kompl.)
Strålkastarinsats
Stötdämpare fram (par)
Stötfångare fram
Avgas­
system
Citroën
Toyota
Volvo
VW
5 284
1 238
920
1 100
6 963
24 000
3 083
10 588
2 144
3 176
3 493
2 400
6 214
2 538
418
935
975
Kedja
Automat
Automat
1 988
9 335
2 825
2 445
3 175
5 230
809
1 000
1 133
5 290
18 000
3 540
9 226
2 950
3 000
3 975
4 550
5 600
3 252
1 920
975
800
Kedja
3 806
7 360
1 690
2 792
2 100
2 656
3 110
< Kommentar: Kopplingsbyte för Citroën blir ju omöjligt eftersom HDi 160 bara
säljs med automatlåda i kombiutförande. Men i sedanutförande finns bilen med manuell låda. VW och Toyota har underhållsfri kamkedja.
1m
3m
Toyota
reservdelar och arbete
teknikens världs älgtest
< Kommentar: Ej genomfört på
grund av väderleksförhållanden.
Citroën
< Kommentar: Citroën rasar som ett bojsänke och Volkswagen behåller värdet
bäst. Toyota och Volvo ligger mitt emellan och balanserar.
< Kommentar: Euro NCAP har inte testat nya Passat men de anser att, då inga
strukturella skillnader finns mellan den nya och gamla bilen, så gäller senaste test­
resultaten även för den nya bilen (förra generationen, senast test utfört 2010).
6m
c
c
Volvo
service
Serviceintervaller
(mil)/kostnader
6m
1:a
2:a
3:e
Pris
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Intervall
Citroën
Toyota
Volvo
VW
3 497
2 000
5 489
4 000
3 497
6 000
726
1 500
4 102
3 000
726
4 500
3 649
3 000
5 278
6 000
5 240
9 000
3 243
2 500
6 309
5 000
3 243
7 500
< Kommentar: Fyra testbilar, fyra olika serviceintervaller. Utslaget i kostnad per
mil så blir Volvo billigast att serva, sedan Toyota, Volkswagen och dyrast är Citroën.
ägarkostnader per år
Beräknat på 3 års ägande,
6 000 mils körsträcka
VW
Värdeminskning
Kapitalkostnad
Service och underhåll
Fordonsskatt
Försäkring (beräknat på man
40 år i villa. Folksam)
Bränsle (diesel12,56 kr/l)
Totalkostnad per månad
Milkostnad de
första tre åren
Citroën
Toyota
Volvo
VW
52 633
10 391
7 597
4 177
44 766
9 737
6 395
3 922
46 300
10 986
5 886
2 392
39 600
10 038
5 835
*0
3 122
3060
3 122
**3 100
20 958
8 240
19 845
7 310
19 594
7 357
17 082
6 304
49,44
43,86
44,14
37,83
< Kommentar: Passat blir avsevärt mycket billigare att äga. Citroën förlorar däremot stort. *Skattebefriad de fem första åren, sedan 1 168 kr/år. ** Uppskattad kostnad
då nya Passat ännu inte kommit in i Folksams system.
40
www.teknikensvarld.se
www.teknikensvarld.se
41
Citroën
betyg
c
c
Toyota
Sammanfattning Citroën C5
Pris/förmånsvärde
295 900/47 100
Motor
R4/1 997 cm3
Effekt/vridmoment
163 hk/340 Nm
Tjänstevikt/maxlast
1 717/569 kg
Acc. 0–100 km/h
10,2 s
Toppfart
208 km/h
EU
0,69 l/mil Blandad körning
CO2
179 g/km
Sammanfattning Toyota Avensis
Pris/förmånsvärde
294 300/46 900
Motor
R4/2 231 cm3
Effekt/vridmoment
150 hk/340 Nm
Tjänstevikt/maxlast
1 707/433 kg
Acc. 0–100 km/h
9,8 s
Toppfart
205 km/h
EU
0,66 l/mil Blandad körning
CO2
174 g/km
Sammanfattning Volvo V70
Pris/förmånsvärde
313 900/49 200
Motor
R5/1 984 cm3
Effekt/vridmoment
163 hk/400 Nm
Tjänstevikt/maxlast
1 816/484 kg
Acc. 0–100 km/h
9,9 s
Toppfart
210 km/h
EU
0,55 l/mil Blandad körning
CO2
144 g/km
Sammanfattning VW Passat
Pris/förmånsvärde
286 800/46 100
Motor
R4/1 968 cm3
Effekt/vridmoment
140 hk/320 Nm
Tjänstevikt/maxlast
1 571/609 kg
Acc. 0–100 km/h
10,1 s
Toppfart
208 km/h
EU
0,46 l/mil Blandad körning
CO2
119 g/km
Köregenskaper: Förvisso är styrkänslan frånvarande, men chassits
arbete övertygar.
Köregenskaper: Frånvarande
väg- och rattkänsla. Känns allt
annat än planterad på vägen.
Köregenskaper: Svampigheten
är nästan helt borta i V70. Inte lika
vass styrkänsla som i Passat.
Köregenskaper: Tight styrning,
fint chassi. Med mer följsam stötdämpning hade det varit full pott.
Körsmidighet: Stor bil med
glasytor som smetar igen på nolltid i vinterslasket.
Motor/kraftöverföring: Nya HDi
160-motorn går mycket trevligt,
automatlådan är helt ok.
Volvo
Utrymmen: Oceaner av yta. Okej,
inte riktigt som i gamla CX kombi,
men bäst i det här gänget.
Komfort: Den mjuka stilen är
bevarad trots att chassit stramats
upp.
Användarvänlighet: Det går inte
att komma ifrån knapphysterin,
den är monumental.
Att köpa: Med business-paket
inkluderas automat för 295 000. I
sammanhanget prisvärt.
Att äga: Uselt andrahandsvärde.
Milkostnaden blir nästan 12 kronor
högre än Passat.
VW
Säkerhet: Fem stjärnor och bra
utrustningsnivå. Varken älg- eller
bromstestad.
Miljö: Citroën borde lyckas bättre
än så här, bilen drar för mycket
och släpper ut för mycket.
totalt
7
6
7
9
8
6
7
4
7
4
65/100
< Kommentar: Citroën C5 160 HDi är bitvis en riktigt trevlig prick och det märks att
Citroën tar till sig av vad marknadens bästa
aktörer har för sig. Men dåligt andrahandsvärde och överlag dyra ägandekostnader
drar ner kalkylen rejält – milkostnaden på
drygt 49 kronor är för hög.
42
www.teknikensvarld.se
Körsmidighet: Hög midja ger
mindre glasytor och runtomsikten
blir lidande.
Motor/kraftöverföring: En
typisk bruksmotor som låter lite
mer än de övriga.
Utrymmen: Avensis känns stundom som storleken mindre. Bra
ibland, men oftare sämre.
Komfort: Helt okej, men det
räcker inte så långt i det här
gänget. Plattaste stolarna i testet.
Användarvänlighet: Vissa funktioner sitter onödigt utspridda.
Små knappar till navigationen.
Att köpa: Prismässigt högre än
VW, inte minst om utrustningsnivån ska matchas.
Att äga: Kortast serviceintervall.
Sex kronor dyrare per mil än VW
Passat.
Säkerhet: Fem stjärnor och bra
utrustningsnivå. Varken älg- eller
bromstestad.
Miljö: Toyotas arbete med sänkta
kväveoxid- och partikelutsläpp har
höjt bränsleförbrukningen.
totalt
6
7
6
7
7
7
6
6
7
4
63/100
< Kommentar: Toyota Avensis D-4D
150 D-CAT är ett långt namn på en modell
som dessvärre inte övertygar. Det fina med
D-CAT tekniken är den förbättrade avgasreningen, men bilen blir törstig och har högre
koldioxidutsläpp. Dyrare att äga och genomtråkig att köra.
Körsmidighet: Känns kompakt
att hantera, upplevs som mindre
än vad den är.
Motor/kraftöverföring: Nya
D3-motorn är synnerligen fin i
karaktären. Törstigare än Passat.
Utrymmen: Inte heller V70 kan
mäta sig med sina föregångare,
men utrymmena räcker gott ändå.
Komfort: Både länsfåtölj och
lagom fast chassi ger Volvo V70
övertaget. Bra jobbat!
Användarvänlighet: Bortsett
från små knappar på mittkonsollen en riktigt bra bil.
Att köpa: För att nå Passat-nivå
krävs Business-paket och då blir
V70 30 000 kronor dyrare.
Att äga: Billigast att serva, utslaget per mil. Men milkostnaden blir
ändå hög.
Säkerhet: Fem stjärnor och bra
utrustningsnivå. Varken älg- eller
bromstestad.
Miljö: I dagsläget har Volvo ingen
miljöklassad diesel och denna är
aningen för törstig.
totalt
8
8
7
8
9
8
6
6
7
5
72/100
< Kommentar: Volvo V70 D3 i Businessutförande är kanske den bästa V70:n. Motor,
chassi, växellåda – allt känns vettigt avstämt
och bilens uppträdande på väg känns mycket
trevligt. Motorn är också synnerligen trevlig,
men V70 tappar lite här och lite där gentemot Passat. dessutom dyrare att äga.
Körsmidighet: I Passat har vi bra
överblick och ett kompakt format.
Bra hjälpsystem, som kostar extra.
Motor/kraftöverföring: Trots på
pappret svagast motor upplevs
Passat som rask. Härlig låda. Snål.
Utrymmen: I stort sett oförändrade utrymmen jämfört med
föregångaren.
Komfort: Lite fastare och därmed
lite stötigare än V70. Men bättre
än föregångaren.
Användarvänlighet: Enkelt och
logiskt utförande kryddat med
praktiska detaljer.
Att köpa: Bäst köp i gänget med
bra utrustningsnivå kombinerat
med bra pris. Svårslaget.
Att äga: Bra andrahandsvärde,
bäst förbrukning och den enda
som är miljöbilsklassad.
Säkerhet: Fem stjärnor och bra
utrustningsnivå. Varken älg- eller
bromstestad.
Miljö: Enda miljöbilen i gänget
och dessutom snålare än de övriga
när vi testar.
totalt
78/100
< Kommentar: VW Passat TDI 140 Bluemotion Technology Variant Masters (Puh!)
sätter konkurrenterna på plats och sätter
samtidigt en ny nivå för klassen. Gentemot
föregångaren har den inte blivit sämre på
något, däremot bättre på mycket. Vem ska
kunna rucka tysken från tronen?
ladda ned gratis* pá
Du vet väl att äldre tester finns att
mindre kostna d!
*...och även nyare tester mot en
8
8
8
8
8
8
8
8
7
7
www.teknikensvarld.se
43