comunicado de imprensa

COMUNICADO
DE IMPRENSA
27/05/2016
Clio R.S.16
O KNOW-HOW DA RENAULT SPORT
CONCENTRADO NUM CONCEPT-CAR
Para celebrar os seus quarenta anos, a Renault Sport revela o concept-car Clio R.S.16. Em menos de cinco
meses, as equipas da Renault Sport concretizaram uma ideia um pouco louca: albergar o motor 2.0 turbo
de 275 cv e 360 Nm de binário sob o capô do Clio R.S.
Para explorar todo o potencial deste bloco, proveniente do Mégane R.S. 275 Trophy-R, o Clio R.S.16 é
equipado com trens rolantes com soluções desenvolvidas para a competição. Com rodas de 19 polegadas
e uma carroçaria alargada em 60 mm, a agressividade do design exprime plenamente a sua razão de ser:
tornar-se o mais eficiente dos Renault Sport de série.
Partilhando o nome e as cores com o monolugar R.S.16, o Clio R.S.16 festeja o regresso da Renault ao
grupo de construtores envolvidos na Fórmula 1. Nesta sexta-feira, 27 de maio de 2016, Kevin Magnussen,
piloto da Renault Sport Fórmula One Team, realizou as primeiras voltas em público com o Clio R.S.16, no
circuito do mítico Grande Prémio do Mónaco.
1
Índice
01
A história de uma génese
Uma equipa “comando”
Múltiplos desafios a vencer
Trens rolantes à altura do potencial
04
04
04
02
O design que acompanha a performance
A expressão máxima do dinamismo e do espírito desportivo
Uma face dianteira renovada para uma refrigeração otimizada
Um tratamento gráfico inspirado na Fórmula 1
05
06
06
03
Uma afinação específica
As sensações ao volante
O início de uma história
08
08
04
Ficha técnica
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01
A história de uma génese
A ideia que irá dar corpo ao Clio R.S.16 germina no final de um dia de outubro de 2015, durante uma sessão
de brainstorming organizada na sede da Renault Sport Cars com o objetivo de fazer nascer novos projetos,
nomeadamente para celebrar o quadragésimo aniversário da Renault Sport.
Durante a troca de ideias, o engenheiro Christophe Chapelain, baseado na sua experiência de ralis,
afirmou ser perfeitamente possível montar um motor de 300 cv no chassis de um Clio, mantendo
todas as suas características. Uma ideia leva a outra, e a imagem de um Clio R.S. com performances
excecionais começa a tomar forma.
«Tendo ainda bem presente o impacto conseguido com o Clio V6, queríamos criar um concept-car com
desempenhos absolutamente fora de série, mas mais realista em termos de custo. Por conseguinte, era
preciso recorrer a soluções simples e inteligentes para conceber um automóvel potencialmente
homologável. Além disso, queríamos que este projeto fosse totalmente desenvolvido no seio da Renault
Sport», lembra Patrice Ratti. «Na teoria, era emocionante imaginar um Clio R.S. equipado com o mais
eficiente dos nossos motores, o 2.0 turbo de 275 cv, mas era preciso verificar com mais seriedade se tal
seria exequível. Em menos de um mês, uma pequena equipa realizou um estudo prévio que confirmou que
era realmente possível alojar este motor sob o capô.»
Michael van der Sande, Diretor de Marketing Mundial da Renault, ficou também entusiasmado com a ideia.
A Renault pondera o seu regresso à Fórmula 1 e o Clio R.S.16 constituirá uma nova demonstração da
estreita ligação entre os carros de competição e os modelos de produção em série. No final de dezembro,
a Renault dá luz verde.
Ficou decidido que o Clio R.S.16 seria apresentado ao público na sexta-feira, dia 27 de maio de 2016, por
ocasião do Grande Prémio do Mónaco. A fixação desta data vai condicionar uma grande parte do projeto
que deve, por essa razão, ficar concluído em apenas cinco meses!
«Para este projeto, os engenheiros definiram novos métodos de trabalho. Sob a
tensão de um prazo imutável, as nossas equipas foram capazes de superar as
iterações que, habitualmente, ocorrem durante a conceção de um automóvel de
série, conservando o mesmo nível de qualidade e de desempenho. Agora, a
nossa ambição é utilizar esta experiência para criar outros automóveis que nos
ajudarão a exacerbar o nosso know-how explorando novos caminhos para o
futuro.»
Patrice Ratti – Diretor Geral da Renault Sport Cars
Maquete de design em fase de desenvolvimento
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Uma equipa “comando”
Logo nos primeiros dias de janeiro, era constituída uma equipa de uma dezena de pessoas na Renault
Sport.
«A premissa era conceber um automóvel 100% Renault Sport, equipado com o motor mais eficiente da
gama», explica Laurent Doré, responsável pelo departamento de protótipos. «O objetivo estava
perfeitamente definido, mas a primeira dificuldade estava nos prazos, extremamente curtos. Constituímos
uma equipa composta por peritos vindos da Renault Sport Cars e da Renault Sport Racing.»
Múltiplos desafios a vencer
Para além do prazo definido para cumprir a sua tarefa, a célula Anteprojeto identifica rapidamente os
principais desafios colocados pelo caderno de encargos. Antes de mais, é preciso posicionar corretamente
o motor, a caixa de velocidades e o sistema de refrigeração provenientes do Mégane R.S. 275 Trophy-R.
Com um binário de 360 Nm, o bloco exige que sejam revistas as suspensões do grupo motopropulsor. Para
isso, as equipas põem à prova o seu engenho e arte, combinando e adaptando peças vindas dos modelos
de série Mégane, Kangoo e Espace.
Para garantir a melhor refrigeração, é desenvolvido um importante trabalho de simulação, em colaboração
com os designers responsáveis pela arquitetura da face dianteira do automóvel. Estes estudos irão servir
também para definir afinações que permitirão manter a estabilidade irrepreensível característica da Renault
Sport.
Outro elemento determinante para o desempenho, o escape tem de ser revisto para satisfazer as
necessidades de débito do motor. Sem alterar a trajetória da linha de escape sob a carroçaria, a
permeabilidade acrescida permite aos engenheiros atingir os seus objetivos. A acústica também não é
esquecida: no final dos testes em pista, o Clio R.S.16 é equipado com uma panela de escape de saída
dupla Akrapovič, cuja sonoridade é particularmente fascinante.
Embora não sendo o aspeto mais visível, a eletrónica é também matéria de reflexão, dado que os sistemas
do Mégane R.S. 275 Trophy-R e do Clio R.S. não assentam na mesma arquitetura. No entanto, as
informações do motor são indispensáveis para o bom funcionamento do ABS ou do ESP, e vice-versa. O
desafio é ganho com a integração de um software no calculador do Mégane R.S. 275 Trophy-R, que
assegura a comunicação com os sistemas do Clio.
Trens rolantes à altura do potencial
Na Renault Sport há 35 anos, Pascal Auffrère é solicitado para conceber o trem dianteiro: «O projeto
Clio R.S.16 era excitante, porque era preciso trabalhar a grande velocidade para fazer nascer um
automóvel com desempenhos extraordinários. Durante as pesquisas e os estudos de um trem dianteiro
capaz de suportar as condicionantes associadas à potência e ao binário, o nosso conhecimento do que
já existia na Renault Sport permitiu-nos ganhar um tempo precioso. Partimos do trem dianteiro de pivot
independente e dotámo-lo de uma nova manga-de-eixo.»
A suspensão do Clio R.S.16 recupera os conjuntos mola/amortecedor do Mégane R.S. 275 Trophy-R. O
sistema de travagem, com a mesma proveniência, é composto por discos em aço de 350 mm montados
em cubos de roda em alumínio.
«Globalmente, procurámos retomar as inovações que tinham sido aplicadas pela primeira vez no Mégane
R.S. 275 Trophy-R», sublinha Maurizio Suppa. «Por exemplo, utilizámos a bateria de iões de lítio, o que
permite reduzir o peso em 15 quilos e libertar espaço no compartimento do motor!»
A conceção do trem traseiro acaba por ser muito mais simples já que provém do Clio R3T, a versão rali do
Clio R.S. «De acordo com os regulamentos da FIA, partimos da peça de série, que é reforçada com
múltiplos separadores mecano-soldados. Para responder às condicionantes dos ralis em terra batida,
aumentámos a rigidez em mais de 50%. Estamos, por isso, confiantes na sua eficácia, no âmbito da
utilização em estrada do Clio R.S.16», explica Christophe Chapelain.
Um outro grande desafio é o de alojar as rodas de 19 polegadas numa carroçaria que foi concebida para
rodas de 18 polegadas… A solução consiste em cortar ligeiramente os guarda-lamas que receberão, depois,
alargadores em material compósito.
É claro que esta base técnica deve caber num “conjunto” que esteja à altura das ambições da
Renault Sport. O design do Clio R.S.16 assume, por isso, uma importância fundamental.
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02
O design que acompanha a performance
A maquete do Clio R.S.16 no estúdio de design da Renault
A expressão máxima do dinamismo e do espírito
desportivo...
Entusiasmado com as modificações previstas para o automóvel, o designer Franck Le Gall deita mãos à
obra sobre os pontos essenciais que permitirão ao Clio R.S.16 manter-se fiel à dinâmica do Clio R.S.,
reforçando a sua expressividade.
Dado que o prazo predefinido não permite uma maquetagem física total, as modificações são simuladas
graças a um software de modelagem. Para equipar o automóvel com rodas de 19 polegadas, decidiu-se
alargar a carroçaria, aplicando extensões em material compósito nos guarda-lamas previamente cortados.
Estas extensões são prolongadas por embaladeiras, posicionadas junto das soleiras das portas para
acentuar o carácter racing.
A parte traseira sofre apenas ligeiras modificações. O difusor, que participa na eficácia aerodinâmica do
automóvel, é complementado por um aileron idêntico ao do Clio Cup. Graças ao trabalho desenvolvido em
túnel de vento, o aileron permite gerar um apoio suplementar de 40 kg a 200 km/h.
O tratamento interior é decisivo para oferecer verdadeiras sensações de pilotagem, com a montagem de
bancos do tipo baquet e arnês de segurança de seis pontos. A eliminação do ar condicionado e do banco
traseiro permitem reduzir significativamente o peso do automóvel.
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Uma face dianteira renovada para uma refrigeração
otimizada
Entre os elementos que condicionam os desempenhos, a quantidade de ar fresco fornecida ao motor
através da face dianteira é determinante. Esta questão foi tomada em consideração pelos designers, logo
desde os primeiros esboços.
Para garantir o bom funcionamento do permutador ar-ar, uma herança do Mégane R.S. 275 Trophy-R, a
lâmina do para-choques é redesenhada.
Além de elegante, esta solução é também muito astuciosa dado que não implica uma mudança com impacto
visual e, com a textura do kevlar, esta peça realça o carácter de elevado desempenho do Clio R.S.16.
Um tratamento gráfico inspirado na Fórmula 1
Cor emblemática da Renault Sport – reutilizada nos monolugares da Renault Sport Formula One Team em
2016 – o Amarelo Sirius será também a cor do Clio R.S.16.
Em perfeita sintonia com o espírito de competição que anima o Clio R.S.16, as jantes Speedline Turini são
pretas e contrastam com o vermelho dos estribos dos travões Brembo.
A roupagem do Clio R.S.16 é completada com a inscrição Renault Sport no tejadilho e o stripping que
simboliza a pixelização do Losango a partir da traseira do automóvel. Este grafismo é também comum ao
Fórmula 1 R.S.16.
É evidente que esta combinação de amarelo e preto foi escolhida para manter a ligação com o visual dos
monolugares R.S.16 da Renault Sport Formula One Team!
O Clio R.S.16 partilha o nome e as cores com o monolugar da Renault Sport Formula One Team.
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03
Uma afinação específica
A primeira apresentação dinâmica do Clio R.S.16 aconteceu na sexta-feira, dia 1 de abril, no circuito de
Montlhéry.
É depois desta fase que o processo de afinação do grupo motopropulsor começa. No Centro Técnico de
Lardy, os testes realizados em bancos de rolos climáticos permitem validar a adaptação dos diversos
parâmetros. Para assegurar que o prazo, muito curto, é respeitado, esta operação é realizada pelos
engenheiros que já tinham sido responsáveis pela afinação do Mégane R.S. 275 Trophy-R.
Dez dias depois das primeiras voltas do Clio R.S.16, a afinação e a convergência do conforto de condução
começam nas pistas do Centro Técnico de Aubevoye. É neste local secreto e estratégico, situado na
Normandia, que o Clio R.S.16 se encontra com os protótipos dos futuros Renault.
Foram construídos dois automóveis: o Amarelo Sirius será o concept-car revelado no Mónaco,
enquanto o Preto desempenhará o papel de "muleto" para os testes de desenvolvimento.
A utilização de pneus Michelin Pilot Sport SP2 foi decidida logo no início do projeto. Esta primeira fase foi
igualmente dedicada às afinações mecânicas dos trens e, tal como uma equipa de competição, todas as
opções foram passadas em revista: rigidez das molas, curso e batentes de amortecedores, barras
estabilizadoras…
Primeiras voltas do Clio R.S.16 "muleto" no Centro Técnico de Aubevoye
Após três dias de rolagem intensiva, o "muleto" regressou a Les Ulis, para desmontagem e controlo
completo de todos os órgãos. A 28 de abril, uma segunda série de testes permitiu validar a definição técnica,
depois de afinados os últimos pormenores.
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As sensações ao volante
«Ao volante, o Clio R.S.16 revelou-se rapidamente muito dinâmico graças às qualidades do chassis e
dos pneus Michelin», refere David Praschl. «O aumento do binário adequa-se perfeitamente ao trem
dianteiro de pivot independente, o que não nos surpreende porque é uma tecnologia desenvolvida pela
Renault Sport há uma dezena de anos. Se tivesse de comparar o Clio R.S.16 com o Mégane R.S. 275
Trophy-R, eu diria que a inércia é menor no Clio. E é lógico, porque o automóvel é mais compacto e,
por conseguinte, mais fácil de controlar seja qual for o tipo de condutor. A agilidade e a progressividade
do Clio R.S.16 fazem lembrar o Clio III Cup, que era um carro muito apreciado pelos pilotos em
competição. Além disso, é muito seguro, graças à sua estabilidade e à eficácia do sistema de travagem.
É, realmente, uma condução apaixonante! Agora só é preciso ativar o cronómetro para provar que é o
mais eficiente dos Renault Sport…»
O início de uma história
Ao revelar o seu concept-car no circuito do Grande Prémio do Mónaco e com Kevin Magnussen – piloto da
Renault Sport Formula One Team – ao volante, a Renault Sport dá ênfase à vocação do Clio R.S.16: circular,
quer seja em estrada ou na pista!
Aliás, os automóveis que o acompanham no circuito são modelos míticos da Renault Sport que têm
suscitado a paixão da pilotagem geração após geração: Renault 5 Turbo, Clio V6, Renault Sport Spider,
Mégane R.S. R26-R e Mégane R.S. 275 Trophy-R.
A conceção do Clio R.S.16 simboliza também uma nova forma de trabalhar entre as equipas Renault
Sport Cars dedicadas aos automóveis de produção em série e as da Renault Sport Racing dedicadas
à competição.
Contacto Assessora de Imprensa: Ana Gil: +351 21 836 10 12
Sites Internet: www.renault.pt - www.media.renault.com
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Ficha técnica
MOTOR
Cilindrada (cm3)
Diâmetro x Curso (mm)
Número de cilindros/válvulas
Relação volumétrica
Potência máx. kW CEE (cv)
Regime de potência máx. (rpm)
Binário máx. Nm CEE (m.kg)
Regime de binário máx. (rpm)
Tipo de injeção
Combustível
Catalisador
1998
82,7 x 93
4/16
8,6 : 1
201 (275)
5500 rpm
36,7
3000 a 5000 rpm
Multiponto
SP98 aconselhado
Série
CAIXA DE VELOCIDADES
Tipo
Número de relações (FR)
Velocidade (km/h) às 1000 rpm em 1.ª
em 2.ª
em 3.ª
em 4.ª
em 5.ª
em 6.ª
Manual PK4
6
9,2
14,52
20,39
27,55
34,66
41,96
DIREÇÃO
Tipo
Ø de viragem entre passeios (m)
Elétrica com assistência variável de série
10,93
TRENS
Tipo do trem dianteiro
Tipo do trem traseiro
Trem dianteiro de pivot independente
Eixo flexível com perfil aberto tipo Clio R3T
RODAS E PNEUS
Jantes de referência (")
Pneus de referência FR/TR
8.25J x 19
235/35 R19 91Y.
TRAVÕES
FR: Ø (mm)
TR: Ø (mm)
350
260
DIMENSÕES
Comprimento (m)
Largura com retrovisores (m)
Altura sem aileron (m)
Distância entre eixos (m)
4,09
1,73
1,43
2,59
9