kart clube passo fundo

KART CLUBE PASSO FUNDO
FILIADO À FEDERAÇÃO GAÚCHA DE AUTOMOBILISMO
COPA PASSO FUNDO KART 2016
REGULAMENTO DESPORTIVO
ART. 1º - DO CAMPEONATO
O KART CLUBE PASSO FUNDO fará realizar a COPA PASSO FUNDO DE KART, de acordo com este
regulamento.
A COPA PASSO FUNDO de Kart será realizada no KARTODROMO DA ROSELANDIA, em PASSO
FUNDO (RS), e será disputado em 2 (DUAS ) ETAPAS COM 2 BATERIAS EM CADA, NAS DATAS
DE 21/08/2016 E 30/10/2016.
ART. 2º - CATEGORIAS
Mirim | Cadete – para pilotos com Cédula Desportiva 2016 das categorias Mirim e Cadete, que
terão classificação final em separado. As categorias correrão de forma simultânea e
concomitante, no mesmo grid, pista e horário.
TaG | TaG Super – para pilotos com Cédula Desportiva 2016 das categorias Novatos,
Graduados ou Sênior. Contará com as categorias Tag e Tag Super. As categorias correrão de
forma simultânea e concomitante, no mesmo grid, pista e horário, com classificação em
separado.
Fireball Júnior – Para pilotos com Cédula Desportiva 2016 das categorias Júnior Menor e
Júnior.
Fireball – Para pilotos com Cédula Desportiva 2016 e acima de 14 anos.
125/AGUA - Para pilotos com Cedula desportiva 2016 e acima de 14 anos
125/AR -Para pilotos com Cedula desportiva 2016 e acima de 14 anos
2.1- Relação e peso
categoria
Cadete
Tag
Tag Super
Fireball
relação
peso mínimo
20X70
106kg
10X até 80
170kg
10X apartir de 82
11X82
180kg
175kg
125/agua/ar
fireball JR
livre
165kg
11X78
140kg
ART. 3º – Serão realizadas duas corridas com 2 baterias cada nas datas de 21/08/2016 e
30/10/2016
Cadete 12 voltas
Demais 18 voltas
ART. 4º - PONTUAÇÃO
4.1 – Pontuação por bateria:
1º lugar – 11 pontos
2º lugar – 9 pontos
3º lugar – 8 pontos
4º lugar – 7 pontos
5º lugar – 6 pontos
6º lugar – 5 pontos
7º lugar – 4 pontos
8º lugar – 3 pontos
9º lugar – 2 pontos
10º lugar – 1 ponto
4.2 – Será declarado Campeão Copa Passo Fundo Kart 2016 o piloto que obtiver maior número
de pontos ao final das quatro baterias, observado o critério N-1 baterias, ou seja, será
obrigatório o descarte da bateria com a pior pontuação.
4.3 – No caso de empate ao final das baterias, será aplicado o seguinte critério de desempate:
4.3.1 – Será eliminado o critério N-1, valendo as quatro baterias.
4.3.2 – Persistindo o empate, será tomado por base o melhor resultado da quarta bateria.
Ainda assim persistindo o empate, será tomado por base o melhor resultado da segunda
bateria e, mantendo-se novamente o empate, o da terceira e depois da primeira bateria.
ART. 5º - INSCRIÇÕES
Serão realizadas na Secretaria de prova. Desde a 1ªsessão de treinos oficiais só poderão treinar
os pilotos que estiverem regularmente inscritos, fato comprovado pela fixação de um adesivo
na gravata do kart. Os pilotos que não estiveram portando o referido adesivo em seu kart não
terão direito de entrar na pista até que regularizem esta situação.
Serão cobrados os seguintes valores:
Cadete motor R$ 550,00
(incluído aluguel de motor e combustível para tomada de tempos e baterias)
Fireball Júnior: R$250,00
(combustível por conta do piloto)
Fireball : R$250,00
(combustível por conta do piloto)
125/AGUA ;R$ 250,00
(combustível por conta do piloto)
125/AR :R$ 250,00
(combustível por conta do piloto)
TaG | Tag Super – Rr$250,00
(combustível por conta do piloto)
ART. 6º - WARM-UP
Será realizado um treino de aquecimento (warm-up) no domingo antes da tomada de tempo
com duração de 10 minutos
ART. 7º - TOMADAS DE TEMPO
Todas as categorias farão uma tomada de tempo com dez (10) minutos de duração. Para a
definição do grid de largada da 1ª bateria será utilizado o resultado da tomada de tempos. O
grid de largada da 2ª bateria será definido pela ordem de chegada da 1ª bateria
ART 8º - SUPORTES E SENSORES DE CRONOMETRAGEM
O sensor de cronometragem, depois de entregue ao piloto, fica sob responsabilidade deste e a
perda do sensor implicará na cobrança da taxa de R$ 800,00. O suporte do sensor deverá ser
fixado no kart em local padrão, do lado esquerdo da carenagem, na parte frontal do ferro.
ART 9º - PREMIAÇÃO
Serão oferecidos troféus aos 5 (CINCO) primeiros colocados em cada categoria.
TÉCNICO (GERAL)
ART. 1º - Escapamento - Será permitida “solda reparadora” na ponteira (tampa), em caso de
dano causado pelo uso do abafador, e na curva do escapamento, exceto para a categoria
Cadete. É facultativo o uso de abafador para todas as categorias, exceto a Cadete.
ART. 2º - Rodas - É proibida a montagem de roda invertida (inversão dela) no caso de pista
molhada ou seca.
ART 3º - Identificação dos karts - A numeração dos karts deverá ser colocada na parte
superior
do painel frontal, no centro da proteção traseira, e nas carenagens laterais na parte traseira,
sobre um quadrado medindo no mínimo 200x200mm, na cor amarela, com números de
150mm de altura e traço de 20mm na cor preta. Nas carenagens laterais as medidas acima
ficam limitadas às suas dimensões.
Na parte superior do lado direito das placas deverá ser fixado um adesivo retangular na cor
branca, de 30mm de altura por 50mm de largura com as iniciais de cada categoria na cor
preta, com traço de 8mm como segue abaixo:
CADETE C
TAG T
TAG SUPER TS
FIREBALL JÚNIOR FJ
FIREBALL F
125/AR : AR
125/AGUA: AG
ART. 4º - Combustível - POR CONTA DE CADA PILOTO PASSIVEL DE VISTORIA (CHEIRADOR)
ART. 5º - Pneus
5.1 –Será lacrado apenas um jogo de pneus por etapa, do tipo slick, de acordo com as marcas e
tarjas especificadas em seu próprio regulamento, novos ou usados, que serão vistoriados e
aprovados pelo Comissário Técnico.
5.2 – Tomada de tempos e baterias - Será utilizado somente um jogo de pneus slick,
especificadas em seu próprio regulamento, devidamente lacrados pelo Comissário Técnico.
Este jogo deverá ser utilizado na tomada de tempos e nas DUAS baterias.
5.3 – Em caso de chuva,odas as categorias deverão lacrar um jogo de pneus de chuva (novo ou
usado), passível de vistoria técnica a critério dos comissários.
ART. 6º - Carenagens e Proteção Traseira: Será obrigatório o uso de carenagens para todas as
categorias, bem como do modelo de para-choque plástico traseiro homologado pela CBA, itens
que constam nos artigos 38 e 39 do RNK 2016. Exclusivamente para a categoria F4 fica liberado
o uso também da proteção traseira do tipo “goleirinha”. Fica liberado um corte na lateral
direita para alojar o escapamento, quando necessário.
ART. 7º - Troca de motor: Na categoria Cadete , que utilizará motores sorteados fornecidos
por empresa terceirizada, haverá troca apenas em caso comprovado pela equipe técnica. Caso
não se comprove a necessidade da troca de motor e, ainda assim, o piloto optar por esta,
perderá duas (2) posições no grid de largada.
Para a categoria Tag, as determinações estão em seu regulamento técnico específico.
REGULAMENTO TÉCNICO POR CATEGORIA
1 – CADETE
1.1 - Motor: 4 tempos de 5,5 hp’s, fornecido pela organização da prova através da MITTAG
COMPETIÇÕES, com mesa, carburador, curva do escapamento e embreagem (com pinhão de
20 dentes).
1.2 - Coroa: 70 dentes para pneus MG e 72 dentes para pneus NA CARRERA.
1.3 - Combustível: Gasolina Podium, fornecida pela organização. O abastecimento deverá ser
feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo
voltar ao Parque Fechado para as baterias sempre lacrados e sem terem sido drenados.
1.4 - Chassis: homologado, de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica. Fica
liberado o intercâmbio de peças entre os chassis homologados, com a marca do fabricante de
chassis.
1.5 - Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico, é obrigatório, não
sendo necessário que seja homologado.
1.6 - Pneus: marca MG ou NA CARRERA, específico para a categoria.
1.7 - Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo de material ferroso e imantável, com
homologação atual ou anterior, com diâmetro de 35mm, com parede de espessura mínima de
3,8mm, comprimento de 960 ± 2mm e peso mínimo de 2.700 gramas.
1.8 - Mangas de eixo: Com homologação atual ou anterior. Será proibida a regulagem das
mangas de eixo, devendo essas estar equidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte
“U”. Será proibido o uso de anéis de encosto no lado interno das rodas.
1.9 - Rodas: Com homologação atual ou anterior para a categoria.
1.10 - Cubo de roda: Com homologação atual ou anterior para a categoria.
1.11 - Peso do conjunto kart / piloto: 106 kg.
1.12 - Identificação: de acordo com o artigo 3º do Regulamento Técnico Geral.
2 - TaG / TaG SUPER
2.1 -Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste regulamento, é expressamente
proibido e, assim sendo, todos os itens omissos neste regulamento deverão encontrar-se nas
suas características originais.
2.2 – Somente poderão ser utilizados os equipamentos homologados ou autorizados pela CBA,
dentro de seus prazos de validade, salvo disposição autorizada na categoria, quais sejam:
chassi, barra estabilizadora, carenagem, para-choque traseiro, motor, flange, carburador,
“intake silencer”, curva de escapamento, escapamento, ignição, embreagem, eixos, rodas,
cubos de roda e pneus.
2.3 - Motor: Será utilizado o motor Parilla 125 Sudam MY TAG ou KTT MOTOR KPS15 COM
EMBREAGEM, refrigerado à água, original de fábrica, devendo ser mantidas as medidas da
ficha de homologação. Proibido qualquer tipo de preparação e quaisquer artifícios que
venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo
ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer
qualquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela do
diâmetro 14 mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmera de combustão
pela vela, serão também proibida. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de
combustão será de 11cm³, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente o ajuste
na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as
medidas da ficha de homologação, e, será tomada como base o motor do fabricante à
disposição da Comissão Técnica. Permitido “rasquetear” o canto vivo das janelas de
transferência na parte inferior (Conforme anexo RNK 2012). Será permitido o uso do kit
radiador fornecido por outro fabricante. É permitido o uso de rolamento de roletes no
virabrequim..
2.3 – Sistema de arrefecimento: De livre procedência.
2.4 – Carburador: da marca RC Racing e BOTTO homologação antiga 2010 e homologação
2013, com furação padrão para a categoria e passível de vistoria pela Comissão Técnica com
gabarito específico para essa finalidade, e jamais podendo ter retrabalho no CORPO do
carburador.
2.5 – Escapamento e abafador: Será aceito somente escapamento homologados e facultativo o
uso de abafador, O sistema de escapamento não poderá ultrapassar 76 cm e será medido
conforme figura (expressamente proibido cano aberto) abaixo:
2.6Ignição: Digital, original do motor Parilla TAG.( com caixinha de corte ) Não são permitidas
alterações.
2.7 – Filtro de ar: Modelo homologado 2015.OU ANTERIOR
2.8– Coroa: A coroa será de ate 80 TAG
Coroa: A coroa será apartir de 82 TAG SUPER
2.9 - Velas: Não poderá apresentar trabalho. Liberado o uso dos modelos NGK B8EG, NGK
B9EGV, DENSO IW24, NGK B9EG, NGK B8ES, NGK B8EGV, NGK B10EGV, BOSCH W08CS, NGK
B9ES, NGK BR10EG, DENSO IW27, DENSO IW31 DENSO.
2.10 - Combustível: Gasolina Podium com óleo Motul 800 na proporção de 25 x 1, PASSIVEL
DE VISTORIA (CHEIRADOR)
2.11 - Pneus: marca MG ou SPEED , selo vermelho.
2.12 - Chassis e outros componentes do kart: Se não estiverem especificados neste
regulamento devem ser homologados e adequados ao RNK.
2.13 - PILOTO DA TAG SUPER poderá participar tendo no maximo 4kg de lastro no kart
2.14- Identificação: de acordo com o artigo 3º do Regulamento Técnico Geral.
3 – FIREBALL
3.1 - Motor: PRD FIREBALL modelos RK125W (HOBBY), RK125W07 e SPORT, sem qualquer
preparação (original de fábrica), sendo proibidos quaisquer artifícios que venham impedir,
dificultar ou mascarar a medição da câmara de combustão, ou ainda, a criação de quaisquer
outras câmaras, mesmo que interligadas. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de
diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão
pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de
combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 10,5 cc, medidos a partir do pistão, no seu
ponto morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver
descarbonização. O motor obrigatoriamente deverá ter todos os seus acessórios, exceto
bateria e chicote.
3.2 - Velas: Somente poderão ser utilizadas as velas relacionadas abaixo:
NGK B8EG NGK B9EGV DENSO IW24 NGK B9EG NGK B8ES BOSCH W07 CS NGK B8EGV NGK B10
EGV BOSCH W08 CS NGK B9ES NGK BR10EG DENSO IW27 DENSO IW31 DENSO W27ES-U
3.3 - Carburador: Será permitido o uso de somente um carburador original, sem qualquer
retrabalho, apenas na pressão, das marcas Tillotson HL-360 ou Enzo, com diâmetro máximo de
24mm na altura do difusor e a medida do corpo, até a altura da borboleta de aceleração, com
diâmetro máximo de até 27mm. (Obs: É permitido soldar uma arruela na agulha da baixa).
3.4 - Cabeçote / Tampa do Cilindro: será permitido somente modelos de tampa com o desenho
original PRD, modelos as serem conferidos através dos gabaritos, estes mesmos gabaritos
fornecidos pela P RACING.
3.5 - Pirâmide / Palhetas: A pirâmide é de livre marca e procedência, porém, terá que possuir
as mesmas características e medidas do modelo original da fábrica e sem retrabalho. Palhetas
de livre procedência.
3.6 – Junta do cilindro: obrigatório o uso de uma ou mais juntas, desde que somadas não
ultrapassem a medida de 0.6 mm, sendo de material maleável (papel ou similar).
3.7 - Junta da Válvula da Palheta e Coletor: A junta deverá ter no máximo 1,5mm de espessura,
sendo de material maleável (papel ou similar).
3.8 - Flange: Original do Motor
3.9 - Rolamentos: De livre procedência, porém, metálicos (proibido uso de material cerâmico
ou similar).
3.10 – Embreagem: original de lona ou de ferro e também modelos fornecidos pela P Racing,
incluindo miolo, cremalheira e capa externa. Proibido qualquer tipo de travamento.
3.11- Radiador: de livre procedência desde que bem fixado. Permitido o uso de um ou mais
radiadores, sujeitos a vistoria.
3.12 - Filtro de Ar: Original Fireball e RBC (azul). Em caso de chuva será liberado o filtro de
entrada de ar para cima.
3.13 - Escape: Original PRD Fireball e sem retrabalho. Somente será permitida “solda
reparadora” na ponteira cromada do escapamento, em caso de dano causado pelo uso do
abafador. Flexível livre. Em competições específicas, desde que informado em regulamento
particular ou exigido pela organização da prova, poderá ser exigido o uso do abafador.
3.14- Cilindro / Pistão: Cilindros originais de fábrica, produzidos desde 2009 até a presente
data, com altura mínima total de 86.4 milímetros medidos a partir da superfície usinada. O
tamanho máximo do pistão deverá ser de 54.25 milímetros, podendo ser original PRD ou IAME
MY10 BR.
3.15 - Sistema Elétrico / Bateria: O uso do sistema elétrico (fiação/chicote, botões de partida e
bateria) é facultativo. É permitido o uso de auxiliar de partida para o acionamento do motor,
internacionalmente conhecido como MINI STARTER.
3.16 - Ignição: Somente os modelos fornecidos originalmente pela fábrica, sem retrabalho,
podendo ser OPPAMA (antiga) ou EASY START (nova). Na medida em que forem danificando as
ignições OPPAMA (antiga), essas deverão ser substituídas pelo modelo EASY START.
3.17 - Pneus: marca SPEEDou MG, selo vermelho novos ou usados .
3.18 - Chassis: Livre, de qualquer ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica.
Será obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável, com diâmetro mínimo de 40mm
e máximo de 50mm. A espessura da parede deverá ser conforme a tabela do artigo 36 do RNK.
3.19 - Pinhão e Coroa: Pinhão original, de 11 dentes, com medidas mínimas de 22 mm e
máximas de 22,9 mm, de acordo com o desenho abaixo. Relação pinhão / coroa: 11 dentes
/82dentes. Para cada 6 (SEIS) quilos a mais que o conjunto kart / piloto atingir será permitido
um dente a mais na coroa. O peso extra referido na frase anterior só pode ser atingido de
forma natural, nunca artificialmente, ou seja, não será permitido utilizar lastros para tal.
3.20 - Combustível: Gasolina Podium com óleo Motul 800 na proporção de 25 x 1, PASSIVEL DE
VISTORIA (CHEIRADOR)
3.21 - Peso do conjunto kart / piloto: O peso deverá ser de, no mínimo, 175 kg. Para cada 6
(SEIS) quilos a mais que o conjunto kart / piloto atingir será permitido um dente a mais na
coroa. O peso extra referido na frase anterior só pode ser atingido de forma natural, nunca
artificialmente, ou seja, não será permitido utilizar lastros para tal.
3.22 - Identificação: de acordo com o artigo 3º do Regulamento Técnico Geral.
3.23 - Normas Gerais da Categoria Fireball: As competições da categoria Fireball serão
rigorosamente baseadas nas regras listadas neste regulamento. Em caso de dúvidas por parte
dos Comissários Técnicos sobre eventuais detalhes relativos aos acabamentos ou medições
das peças envolvendo a categoria Fireball, prevalecerá o parecer final e oficial do fabricante ou
do importador da marca no Brasil, ou, em caso de instância alternativa, de algum consultor
técnico por ele(s) oficialmente indicado(s)/nomeado(s) para fins de competições envolvendo a
marca PRD Fireball no Brasil. Para outras questões que não constarem de forma explícita
neste documento, a categoria deverá seguir as exigências impostas através das normas
indicadas no RNK 2014.
3.24 - Fichas Técnicas: Acompanham este regulamento as seguintes fichas técnicas:
* Informações técnicas do motor PRD Fireball RK 125 WC 07
* Diagramas do cilindro
* Diagrama do cabeçote
* Diagrama do virabrequim
* Diagrama do interior do cárter
* Diagrama Pistão PRD
* Diagrama Biela PRD
* Diagrama Escapamento PRD
* Diagrama Sistema de embreagem e pinhão PRD
* Foto da ignição Oppama
* Foto da bobina
* Diagrama do carburador
* Foto do palheteiro
* Foto do radiador PRD
* Alterações nas medidas do cilindro desde 03/2009 até 10/2012
* Boletim de lançamento com as particularidades do motor PRD Fireball SPORT
125/AGUA
4.1 - Motor - Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e homologado CBA 2013
(Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem e Maxter), refrigerado a água, devendo ser
mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido preparação, e ainda proibidos
quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de
combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que
interligadas, ou ainda fazer quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca
de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço
da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no
interior da câmara de combustão, será de 11cm³, conforme Ficha de Homologação. Será
permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na
diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, sendo permitido
ainda rasquetear o “canto vivo” das janelas de transferência, na parte inferior. Para vistoria
será tomado como base o motor do fabricante homologado e lacrado em poder da CBA
4.2 - Velas - Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:
NGK B9 EGV NGK B10 EGV NGK BR10EG DENSO IW27 DENSO IW31 BOSCH W07 CS BOSCH
W08 CS NGK B105 EGV NGK BR9EIX Iridium BR10EIX Iridium
4.3 - Carburador - permitido o uso de somente um carburador, qualquer homologação CBA,
com diâmetro máximo na altura do difusor livre e a medida do corpo na altura da borboleta de
aceleração, com diâmetro máximo de 28 mm, sem qualquer artifício que mascare sua
medição, com preparação livre.
4.4 - Flange - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica, sem retrabalho,
diâmetro máximo do furo 28mm.
4.5 - Curva do escapamento - homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica,
mantendo a marca do fabricante.
4.6 - Escapamento - homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica, mantendo
todas as medidas originais das homologações. Furo da saída de 21mm ou 25mm, medidos no
anel.
4.7 - Abafador - homologado ou autorizado, passível de vistoria técnica.
4.8 - Juntas - Livres, espessura máxima 2mm.
4.9 - Pirâmide - Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre.
4.10 - Chassis - homologado de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica.
4.11 - Ignição - Será opcional, digital com corte ou analógica (sem variação).
4.12 - Eixo - Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com diâmetro de 40 ou
50mm com 1060mm no máximo, e em conformidade com o artigo 36, inciso 36.16 do RNK.
4.13 - Filtro de ar (inlet silencer) - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica
mantendo esponja e medidas originais.
4.14 - Combustível: Gasolina Podium com óleo Motul 800 na proporção de 25 x 1, por conta do
piloto passível vistoria (cheirador).
4.15 – Pneus: amarelos ou vermelhos . novos ou usados passível de vistoria
4.16 - Coroa e Pinhão:livre
4.17 - Peso - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 165 Kg.
4.18 - Identificação - de acordo com o artigo 3º do Regulamento Técnico Geral.
5-125/AR
5.1 MOTOR –QUALQUER MOTOR REFRIGERADO A AR COM QUALQUER HOMOLOGAÇÃO
Preparação livre mantendo a cilindrada de 125cc
5.2 Carburador : livre
5,3 combustivel : livre
5.4 coroa e pinhão: livre.
5.5 – Pneus: amarelos ou vermelhos . novos ou usados passível de vistoria
5.6 Peso - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 165 Kg.
5.7 Identificação - de acordo com o artigo 3º do Regulamento Técnico Geral.
6 - FIREBALL JÚNIOR
6.1 - Motor - PRD Fireball, modelos RK125w (HOBBY), RK125W07 e SPORT, sem qualquer
preparação (original de fábrica), sendo proibidos quaisquer artifícios que venham impedir,
dificultar ou mascarar a medição da câmara de combustão, ou ainda, a criação de quaisquer
outras câmaras, mesmo que interligadas. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de
diâmetro 14mm e passo de 1,25mm e, ainda a invasão do espaço da câmara de combustão
pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de
combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 10,5 cc, medidos a partir do pistão, no seu
ponto morto superior, até a face externa do cabeçote, não podendo haver descarbonização. O
motor obrigatoriamente deverá ter todos os seus acessórios, exceto bateria e chicote.
6.2 - Velas - Somente poderão ser utilizadas as velas abaixo:
NGK B8EG NGK B9EGV DENSO IW24 NGK B9EG NGK B8ES BOSCH W07 CS NGK B8EGV NGK B10
EGV BOSCH W08 CS NGK B9ES NGK BR10EG DENSO IW27 DENSO IW31 DENSO W27ES-U
NGKB105
6.3 - Carburador: Será permitido o uso de somente um carburador original, sem qualquer
retrabalho, apenas na pressão, das marcas Tillotson HL-360 ou Enzo, com diâmetro máximo de
24mm na altura do difusor e a medida do corpo, até a altura da borboleta de aceleração, com
diâmetro máximo de até 27mm. (Obs: É permitido soldar uma arruela na agulha da baixa).
6.4 - Cabeçote / Tampa do Cilindro – Serão permitidos somente modelos de tampa com o
desenho original PRD, a serem conferidos através dos gabaritos fornecidos pela P Racing.
6.5 - Pirâmide / Palhetas: A pirâmide é de livre marca e procedência, porém, terá que possuir
as mesmas características e medidas do modelo original da fábrica e sem retrabalho. Palhetas
de livre procedência.
6.6 - Junta do Cilindro - Obrigatório o uso de uma junta ou mais juntas, desde que somadas
não ultrapassem a medida de 0,6mm de espessura, sendo de material maleável (papel ou
similar).
6.7 - Junta da Válvula da Palheta e do Coletor - A junta deverá ter no máximo 1,5mm de
espessura, sendo de material maleável (papel ou similar).
6.8 - Flange - de 17 mm, da marca Tecnokart (Mittag).
6.9 - Rolamentos - De livre procedência, porém metálicos (proibido uso de material cerâmico
ou similar).
6.10 - Embreagem - Original de lona ou de ferro e também modelos fornecidos pela P Racing,
incluindo miolo, cremalheira e capa externa. Proibido qualquer método de travamento.
6.11 - Radiador / Refrigeração – de livre procedência, desde que bem fixado (sujeito a vistoria).
6.12 - Filtro de Ar - Original Fireball e RBC (azul). Em caso de chuva será liberado o filtro de
entrada de ar para cima.
6.13 – Escape - Original PRD Fireball, sem retrabalho. Somente será permitida “solda
reparadora” na ponteira cromada do escapamento em caso de dano causado pelo uso do
abafador. Flexível livre.
6.14 - Pistão / Cilindro - Cilindro original de fábrica, produzidos desde 2009 até a presente
data, com altura mínima total de 86,4 milímetros, medidos a partir da superfície usinada. O
tamanho máximo do pistão é de 54,25 milímetros e podendo ser original PRD ou IAME MY10
BR.
6.15 - Sistema Elétrico / Bateria – O uso do sistema elétrico (fiação/chicote, botões de partida
e bateria) é facultativo. É permitido o uso de auxiliar de partida para o acionamento do motor,
internacionalmente conhecido como MINI STARTER.
6.16 - Ignição - Somente os modelos fornecidos originalmente pela fábrica, sem retrabalho,
podendo ser Opamma (antiga) ou Easy Start (nova). Na medida em que forem se danificando
as ignições Opamma (antiga), essas deverão ser substituídas pelo modelo EASY START.
6.17 - Pneus: marca SPEED ou NA CARRERA, tarja vermelha.
6.18 - Chassi – Livre, de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica. Será
obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável, com diâmetro mínimo de 40mm e
máximo de 50mm. A espessura da parede deverá ser conforme a tabela do Artigo 36 do RNK.
6.19 - Pinhão / Coroa - Pinhão original, de 11 dentes, com medidas mínimas de 22 mm.
Relação pinhão / coroa: 11 dentes / 78 dentes.
6.20 - Combustível - Gasolina Podium com óleo Motul 800 na proporção de 25 x 1, fornecida
pela organização, com abastecimento no Parque Fechado exclusivamente para a tomada de
tempos e baterias. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão
lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias
sempre lacrados e sem terem sido drenados.
6.22 - Peso do conjunto kart / piloto: O peso deverá ser de, no mínimo, 140 kg.
6.23 - Identificação - de acordo com o artigo 3º do Regulamento Técnico Geral.
6.24 - Normas Gerais da Categoria
As competições da Fireball Junior serão rigorosamente baseadas nas regras listadas neste
regulamento.
Em caso de dúvida por parte dos Comissários Técnicos sobre eventuais detalhes relativos aos
acabamentos ou medições das peças envolvendo a categoria Fireball Junior, prevalecerá o
parecer final e oficial do fabricante ou do importador da marca no Brasil, ou, em caso de
instancia alternativa, de algum consultor técnico por ele(s) oficialmente indicado(s)/
nomeados(s) para fins de competições envolvendo a marca PRD Fireball no Brasil.
Para outras questões que não constarem de forma explicita neste documento, a categoria
deverá seguir as exigências impostas através das normas do RNK 2016
Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste regulamento, é expressamente
proibido e, assim sendo, todos os itens omissos neste regulamento deverão encontrar-se nas
suas características originais.
PRESIDENTE
VICE PRESIDENTE / DIRETOR DE EVENTOS
VALADÃO
DIRETOR FINANCEIRO
GRANDO
HELIO ALVES FILHO
EMMANUEL
ANDRE FORNARI
DEPARTAMENTO TECNICO
(TITI)
JOÃO BATISTA SONDA LIMA
CLAUDIO RICCI
(CACAU)
MAIORES INFORMAÇÕES PELOS FONES
54 9975-5531 EMANUEL
54 9602-5675 ANDRE
54 8121 9637 JOÃO B.S. LIMA (TITI)