Treinamento - IRIZAR

Transcrição

Treinamento
Formação em Manutenção
REVISÃO 1 – FORMATO Nº 141 - 14/05/2010
IRIZAR BRASIL Ltda
Rod. Marechal Rondon, Km 252,5 - Distrito
Industrial
Botucatu / SP / BRASIL - CEP 18607-810
www.irizar.com.br
*: [email protected]
(: +55 (14) 3811-8000
7: +55(14)3811-8001
SAC: 0800-701-8801
Treinamento
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Rod. Marechal Rondon, KM 252,5, BOTUCATU – SP- BRASIL Tel. 55 14 3811 8000 [email protected]
Treinamento
Placa de Identificação da Carroceria
Os Usuários devem sempre recorrer ao número de fabricação da carroceria para qualquer situação onde haja
necessidade de pedir informações a fábrica ou para qualquer um dos representantes de peças e serviços. Este número
identifica o modelo e é um código de rastreamento do produto. Sempre tenha em mãos o número da carroceria para
pedidos de peças e pedidos de informações técnicas.
A placa de identificação encontra-se afixada na região dos degraus de entrada da porta dianteira.
1
2
3
4
5
6
Os campos da placa de identificação estão assim organizados:
1 – NÚMERO – Número de carroceria – este número é gerado por questões legais, aplicável apenas para alguns países.
2 – MODELO - Este traz o modelo de carroceria, sempre trará as inscrições CENTURY ou PB.
3 – TARA (kg) – Peso do veículo vazio.
4 – LOTAÇÃO – Máxima capacidade de passageiros permitida por lei.
5 – DATE – Data de fabricação da carroceria.
6 – ORDEM DE FABRICAÇÃO – Este é um número para rastreamento do produto gerado pela Irizar. Sempre deve acompanhar
pedidos de peças ou qualquer informação técnica quando solicitada a fábrica ou representante de serviço. Este número é
formado por 6 algarimos e a diferenciação dos modelos de carrocerias ocorre nos dois primeiros dígitos como segue:
·
21XXXX – Irizar PB
·
23XXXX – Irizar Century Premium
·
261XXX – Irizar Century Luxury
·
24XXXX – Irizar Century Semi-Luxury
Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010 Rod. Marechal Rondon, KM 252,5, BOTUCATU – SP- BRASIL Tel. 55 14 3811 8000 [email protected]
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Treinamento
Localização da Placa de Identificação
Ao lado da escada de acesso na porta
Modelos de Carrocerias Irizar
Os modelos de carrocerias Irizar Century diferenciam-se pelo estilo de acabamento e estão classificados como Premium,
Luxury e Semi-luxury. Para cada um dos estilos dos acabamentos, definem-se alturas possíveis para o veículo, como segue.
Premium
Luxury
Semi-Luxury
IRIZAR PB
Altura Máx. (H):
3,9m
3,7m
3,6m
3,9m
Largura Máx.(W):
2,6m
2,6m
2,6m
2,6m
Comprimento Máx. (L):
14m
14m
14m
14m
L
H
W
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
ÍNDICE
1 ABERTURA DO FAROL DIANTEIRO E TROCA DE LÂMPADAS
7
2 REGULAGEM DA PORTA CENTRAL, TRASEIRA E DIANTEIRA
11
2.1
13
13
13
15
16
16
18
21
22
SISTEMA DE PORTAS
INTRODUÇÃO - SISTEMA DE PORTAS CENTURY
SENSIBILIZAÇÃO DO SISTEMA DE PORTAS
AJUSTE DO SISTEMA DE PORTAS
MOVIMENTOS DA PORTA
PARÂMETROS DE AJUSTE DA PORTA
AJUSTE DO SISTEMA DE SENSIBILIZAÇÃO DE PORTAS
MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA DE PORTAS
DICAS DO PESSOAL DO PÓS-VENDA DA IRIZAR
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
2.1.8
3 AJUSTE DAS TAMPAS DO MALETEIRO
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
25
27
27
28
30
30
31
AJUSTE DOS BRAÇOS DO SISTEMA PANTOGRÁFICO
DESLOCAMENTO HORIZONTAL
AJUSTE DO PARALELISMO
AJUSTE DAS TRANCAS
CARACTERÍSTICAS PADRÕES
OBSERVAÇÕES
4 MANUTENÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO
4.1
4.2
4.3
4.4
33
FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
RETIRANDO O MOTOR
TROCA DO SUPORTE DO ESPELHO RETROVISOR
APLICAÇÃO DA ESPUMA ADESIVA
35
38
39
40
5 MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
5.1
41
MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISAS
43
6 TROCA DO PÁRA-BRISA
6.1
6.2
47
TROCA DO PÁRA-BRISA
PREPARAÇÃO
6.2.1
MESA DE APOIO
6.2.2
REMOÇÃO DO LIMPADOR DE PARÁ-BRISA
6.2.3
REMOÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR
6.2.4
CAIXA DE FUSÍVEL
6.2.5
PROTEÇÃO DAS BORDAS
49
49
49
49
50
50
51
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Treinamento
6.3
MATERIAIS E FERRAMENTAS
6.3.1
6.4 REMOVER O PÁRA-BRISA
6.4.1
CORTAR O VIDRO
6.4.2
REMOVER OS RESÍDUOS
6.5 LIMPEZA DO LOCAL
6.5.1
LIMPEZA DA ESTRUTURA
6.5.2
LIMPEZA DO PÁRA-BRISA
6.6 APLICAÇÃO
6.6.1
PROTEÇÃO DO PÁRA-BRISA
6.6.2
APLICAÇÃO
6.6.3
APLICAÇÃO DO PRIMER
6.6.4
SUPORTE DO PÁRA-BRISA
6.6.5
APLICANDO O SIKAFLEX
6.7 COLOCAÇÃO DO PÁRA-BRISA
6.7.1
COLOCAÇÃO DO PÁRA-BRISA
6.7.2
ACABAMENTO
6.7.3
ALINHAMENTO
6.7.4
IMAGEM FINAL
7 SISTEMA PNEUMÁTICO
7.1
7.2
7.3
7.4
SISTEMA PNEUMÁTICO
ELETRO-VÁLVULA 5/2 VIAS
PARTES DA ELETRO-VÁLVULA
MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA PNEUMÁTICO
8 SISTEMA DE SANITÁRIO
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
/ 6
SISTEMA DE SANITÁRIO
DESCRIÇÃO DO FUNCIONAMENTO
DIAGRAMA ELÉTRICO DO SISTEMA DE SANITÁRIO
DIAGRAMA PNEUMÁTICO / HIDRÁULICO DO SISTEMA DE SANITÁRIO
MANUTENÇÃO
8.5.1
ACESSOS PARA MANUTENÇÃO
8.5.2
MANUTENÇÃO PREVENTIVA DE SANITÁRIO
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51
51
52
52
52
53
53
53
54
54
54
55
56
56
57
57
57
57
58
59
61
63
64
65
67
69
70
71
72
73
73
74
Treinamento
1
ABERTURA DO FAROL DIANTEIRO E TROCA DE LÂMPADAS
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Treinamento
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
Abrir a tampa de inspeção dianteira e retirar o
parafuso de fixação dos farois indicados na figura ao
lado.
Empurre o parafuso no sentido indicado pela
seta vermelha.
Puxar o conjunto do farol como indicado na
figura ao lado, combinando os dois movimentos
mostrados através das setas vermelhas.
Retirar a tampa selada do conjunto do farol
como indicado ao lado.
Destravar o suporte da lâmpada como
indicado ao lado.
Proceder a troca da lâmpada, realizar as
operações de fechamento sempre garantindo a boa
vedação do farol através das tampas com selo.
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Treinamento
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Treinamento
2
REGULAGEM DA PORTA CENTRAL, TRASEIRA E DIANTEIRA
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Treinamento
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2.1
2.1.1
SISTEMA DE PORTAS
INTRODUÇÃO - SISTEMA DE PORTAS CENTURY
O sistema de portas dos veículos Irizar é projetado para realizar as operações de abertura e fechamento
de porta em modo normal e de emergência. Por ser um sistema eletro-pneumático, possui também um sistema
de sensibilização que evita acidentes durante o processo de fechamento e abertura.
O circuito pneumático possui sistema de lubrificação e proteção com válvula de separação entre o
circuito de carroceria e do chassi. Esta válvula pode ser utilizada para fins de diagnósticos de vazamento ou
esgotamento de ar durante o processo de manutenção do sistema de portas.
As Portas do Irizar Century possuem estrutura e recobrindo de chapas em ligas de alumínio. Agentes
isoladores também são aplicados no interior para propiciar isolamento térmico e acústico.
O sistema de vedação é composto por borrachas que acoplam durante o fechamento de forma a garantia
a vedação. As borrachas são inteiriças, sem junções ao redor da porta ou do batente.
Perfil de borracha de porta
2.1.2
Perfil de borracha do batente
SENSIBILIZAÇÃO DO SISTEMA DE PORTAS
O sistema de portas dos veículos Irizar possui um sistema de sensibilização das portas durante os
processos de abertura e fechamento. Para o fechamento este sistema funciona quando se tem +30 no sistema
elétrico, ou seja, a chave geral deve estar ligada. Para abertura, o sistema funciona permanentemente, mesmo
quando não se tem +30, ou seja, chave geral desligada.
No processo de fechamento, um sistema de micro-switches atua sobre a eletro-válvula de porta,
revertendo o movimento caso algum obstáculo venha a interromper o movimento da porta. No processo de
abertura, a porta tem seu movimento protegido para evitar que tampas de compartimentos adjacentes sejam
danificadas pela porta caso estejam abertas.
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Treinamento
Figura 2 - Compartimento adjacente aberto bloqueia
Figura 1 - Sensibilização do fechamento
a abertura da porta
É possível ajustar a atuação do sistema de sensibilização no fechamento ajustando um came de alumínio
presente no topo do atuador. Este came gira junto com o movimento da porta e estabelece a cobertura da
sensibilização durante o movimento de fechamento.
Existem 2 micro-switches ligados em série, um vertical e outro horizontal. Quando came alcança o microswitch horizontal (no final do curso da porta), este desabilita o micro-switch vertical cancelando a sensibilização.
Caso exista um obstáculo durante o fechamento, o came não alcançará o micro-switch horizontal. A imposição de
força contra o fechamento da porta faz com que ela inicie um movimento vertical. O movimento vertical eleva a
peça plástica em forma de “meia lua” acionando o micro-switch vertical que envia um sinal elétrico para a válvula
de porta para que retorne o movimento.
Figura 3 - Sensibilização de Porta
Desta forma, a posição do came em relação ao movimento da porta é determinante para definir o curso
de cobertura da sensibilização da porta.
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2.1.3
AJUSTE DO SISTEMA DE PORTAS
As portas do veículo devem ser consideradas desajustadas quando:
·
Apresentar ruído excessivo;
·
Não fecha adequadamente e permite entradas de água e problemas com a vedação de ar;
·
Apresentam problemas para fechar ou abrir;
·
Demora excessivamente para fechar ou abrir;
·
Abre ou fecha apenas com auxílio externo;
·
Não apresenta sensibilidade a obstáculos durante o fechamento.
Pontos de Ajustes Mecânicos – Sistema de Portas
/ 15
Treinamento
2.1.4
MOVIMENTOS DA PORTA
Movimentos
Função
Paralelo à Carroceria
-
Perpendicular à
Propiciar vedação
Ilustração
Carroceria
Vertical
Este movimento é responsável por fixar a porta no
batente, conferindo-lhe rigidez e vedação, combinando
os movimentos vertical e perpendicular à carroceria.
2.1.5
PARÂMETROS DE AJUSTE DA PORTA
Parâmetro
Função
Posicionamento
O posicionamento geométrico está relacionado com
Geométrico
o alinhamento da porta com o batente, como pode
Ilustração
ser visto na ilustração ao lado. Este parâmetro é
controlado pelo conjunto de cunhas e o
posicionamento dos mancais de fixação da porta,
tanto os internos quanto os externos.
Vedação
A vedação da porta é de extrema importância para
-
evitar entradas de água, poeira e até mesmo ruídos
provenientes de entradas de ar. O conjunto de
cunhas superiores é responsável por trazer a porta
para junto da carroceria, complementando o
movimento perpendicular. O conjunto de cunhas
inferiores limita o movimento vertical e também a
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
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vedação da porta. Vedação excessiva implica em
grandes forças aplicadas cunhas que reduz sua vida
útil e podem causar danos as borrachas do batente e
da porta. É possível alcançar boa vedação quando a
superfície da porta se alinha com a superfície da
carroceria.
Paralelismo com a
Este parâmetro é definido através do braço guia
Carroceria
situado na parte inferior da porta. O comprimento do
braço guia define a posição na qual a porta vai tocar o
batente durante o movimento perpendicular da
porta. A aproximação da porta com o batente deve
ser paralela e ambos os lados devem toca o batente
no momento do fechamento.
Altura da porta
A porta deve esta alinhada com as linha laterais da
carroceria, com os batentes e com a parte inferior do
batente. Isto pode ser obtido através do ajuste das
cunhas inferiores, limitando-se o movimento vertical.
Centralização
As frestas existentes entre o batente e a porta devem
se aproximar da mesma medida em ambos os lados.
Este parâmetro pode ser alcançado combinando
todos os outros anteriores.
Velocidade do Final de
Os movimentos completos de abertura e fechamento
Curso
devem ser concluídos no tempo de 4 a 6 segundos.
Movimentos muito rápidos podem danificar os jogos
de gatilhos, batentes e estruturas das portas.
A velocidade dos movimentos pode ser ajustada
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Treinamento
através das válvulas presentes no cilindro atuador
como indicado na figura ao lado.
Força de fechamento
A força de fechamento da porta deve estar ajustada
para atender as necessidades da operação. Como por
exemplo, carros que param no acostamento em
declive devem ter força de fechamento superior.
Este ajuste deve ser feito através do tensionamento
da mola do mancal interno superior.
Posicionamento das
A distancia padrão de aproximação entre os jogos de
Cunhas
cunhas deve estar entre 2 e 4mm.
Ajustes dos mancais
A distância mínima deve ser de 20mm entre porca e
externos de porta
contra porca.
2.1.6
AJUSTE DO SISTEMA DE SENSIBILIZAÇÃO DE PORTAS
O sistema de sensibilização deve cobrir até a distância 50mm de espaçamento entre o batente e a porta,
conforme o diagrama esquemático abaixo. Para alcançar este ponto de ajuste, pode-se usar o artifício do “sinal
de porta de porta aberta”. O sinal de porta aberta é gerado por um micro-switch horizontal, conforme Figura 3 Sensibilização de Porta. Este sinal de porta aberta também alimenta os pilotos verdes de referencia para escada
de acesso. Desta forma, quando o came toca os micro-switches horizontais, os pilotos verdes da escada se
apagam. Neste momento, acontece o final do curso de cobertura da sensibilização da porta.
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
Porta aberta, came não toca o micro-switch, luz
de escada acesa.
Porta semi-aberta com folga de 50mm, notar
que o came toca o micro switch e a iluminação
da escada está apagada.
50mm
O posicionamento correto para o came deve ter como referencia a linha de centro do seu parafuso de
fixação e a superfície da porta. Pode se usar o artifício acima para ajustar a posição correta do came.
/ 19
Treinamento
Figura 4 - Diagrama de posicionamento do came
Para se ajustar a posição do came, deve-se soltar o parafuso Allen e girá-lo até a posição correta.
Parafuso
Figura 5 - Posicionamento do Parafuso Allen
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2.1.7
MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA DE PORTAS
Tabela de Ações de Manutenção Preventiva - Portas
Ação
Freqüência
Medida Padrão
Conferir os toques dos parafusos M8 dos
Mensal
20 N.m
Mensal
40 N.m
Mensal
80 N.m
Mensal
125 N.m
Mensal
125 N.m
Semanal
150N, um
pares de Cunha
Conferir Torque dos parafusos M10 (Barra,
contra-barra, suporte do atuador, braço
Guia)
Conferir Toques parafuso M14 (Rótula da
barra tensora)
Conferir toque de roscas M16 (tensor da
barra de giro)
Conferir torque de roscas M16 (tensor de
contra-barra superior e inferior)
Conferir o sistema de sensibilização da
porta
adulto diante da
porta deve ser
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Treinamento
um obstáculo
para ativar a
sensibilidade.
2.1.8
DICAS DO PESSOAL DO PÓS-VENDA DA IRIZAR
Descrição
Porta
não
alinhada,
Dica
fecha
de
problemas
alinhamento geométrico
Ilustração
maneira Problemas de falta de alinhamento
de geralmente podem ser causados
por
maus
Cunhas.
Este
observado
borracha
acoplamentos
efeito
pode
levantando-se
da
porta
depois
das
ser
a
de
fechada.
Outra possibilidade é o ajuste
incorreto dos braços de fixação da
porta.
No caso de falta de alinhamento
geométrico o ajuste dos conjuntos
de cunhas e da fixação externa
porta podem ajudar.
Para ajustar os mancais externos,
basta soltá-los, um de cada vez, e
utilizar o martelo de borracha para
ajustar o seu posicionamento.
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
A dianteira da porta toca primeiro o Para
evitar
estes
tipos
de
batente e as cunhas não acoplam problemas o braço guia deve ser
corretamente.
ajustado corretamente. Temos duas
possibilidades para ajustá-lo: a
primeira é o próprio comprimento
através dos parafusos presentes no
seu corpo;
Outra possibilidade é através dos
parafusos de fixação do guia na
carroceria com furos obilongados
como pode ser visto da fotografia
superior, ao lado.
Com a porta fechada, é possível Em alguns casos os braços da porta
notar ruídos de entrada de ar na estão mal posicionados, permitindo
parte inferior da porta com o carro o aparecimento de frestas na parte
em movimento.
inferior.
O procedimento de ajuste da altura
da porta pode ser executado
soltando-se os parafusos indicados
na figura ao lado.
Utilizando o martelo de borracha, a
posição
dos
braços
pode
ser
alterada com leves golpes.
Atenção: NUNCA SOLTE A FIXAÇAO
/ 23
Treinamento
DOS DOIS BRAÇOS AO MESMO
TEMPO.
Ao fechar, a porta choca-se contra Neste caso temos que ajustar a
o batente e não acopla os jogos de velocidade do final de curso da
cunhas corretamente
porta.
Os
movimentos
completos
de
abertura e fechamento devem ser
concluídos no tempo de
4 a 6
segundos.
muito
Movimentos
rápidos podem danificar os jogos de
cunhas, batentes e estruturas das
portas.
A velocidade dos movimentos pode
ser ajustada através das válvulas
presentes no cilindro atuador como
indicado na figura ao lado
Durante o processo de ajustes,
-
utilize a válvula de emergência para
manter a porta solta. Isto facilita os
procedimentos
porque
não
é
necessário utilizar a válvula de
serviço e esgotar todo o ar
carroceria a todo momento que se
deseja fazer um teste.
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
3
AJUSTE DAS TAMPAS DO MALETEIRO
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Treinamento
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Treinamento
3.1
AJUSTE DOS BRAÇOS DO SISTEMA PANTOGRÁFICO
Os parafusos indicados na figura acima são responsáveis pelo posicionamento do sistema pantográfico.
A figura ao lado mostra o movimento permitido no ajuste do sistema.
3.2
DESLOCAMENTO HORIZONTAL
/ 27
Treinamento
3.3
AJUSTE DO PARALELISMO
A haste indicada ao lado controla o paralelismo da porta durante os movimentos de abertura e fechamento.
Este parâmetro de deve ser controlado corretamente para evitar má vedação durante o fechamento para evitar
entradas de água e poeira nos bagageiros.
Abaixo temos a indicação da porca de travamento da regulagem da haste. Soltando-se esta porca e
utilizando uma chave fixa é possível aumentar ou diminuir o comprimento deste componente.Obs: O rosca é ao
contrário
Aumentando o comprimento da haste, tem-se um deslocamento da porta para o sinal positivo,
diminuindo, tem-se um deslocamento da porta para o sinal negativo.
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
As portas devem estar sempre alinhadas com as portas imediatamente adjacentes e com o painel lateral.
Através do mecanismo mostrado ao lado é possível variar a altura da porta em uma faixa de 10 mm, como
esquematizado abaixo. Esta regulagem é de extrema importância para garantir o alinhamento com o painel e não
permitir entradas de água e poeira nos maleteiros.
/ 29
Treinamento
3.4
AJUSTE DAS TRANCAS
As trancas devem ser alinhadas com referindo-se sempre ao pino preso na estrutura.
As trancas podem ser ajustadas dentro da faixa de 5 mm conforme indicado na figura abaixo.
3.5
CARACTERÍSTICAS PADRÕES
As distancias padrões entre as tampas e o painel lateral são mostradas esquematicamente na figura abaixo.
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
3.6
OBSERVAÇÕES
Todas as portas fornecidas para serem ajustadas fora da fábricas são entregues com sobre metal de 10 mm
como mostrados ao lado para permitir o ajuste correto.
A estrutura da porta possui áreas reforças com chapas de alumínio onde os furos de fixação do sistema
pantográfico e da haste devem ser feitos.
/ 31
Treinamento
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
4
MANUTENÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO
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Treinamento
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Treinamento
4.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
-Martelo de borracha
-Chave allen 5mm comprida
-Chave catraca com bico 8mm
Localizar o parafuso-fechado na parte inferior do braço Desparafusar com uma chave allen comprida
do espelho
/ 35
Treinamento
Retira a peça de fixação do braço do espelho
Para retirar o braço do espelho, empurrar para cima
com as duas mãos
Separar o conector do motor elétrico e do retrovisor
Pressionar a parte superior para o dentro, exibindo a parte de baixo do espelho.
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
Com a ajuda da chave allen, empurre de cima para baixo, para possibilitar a retirada do espelho.
Uma vez deslocado a parte inferior, deslocar o espelho
para baixo, para ser retirado
Os espelhos tem um circuito do desembaçador, alimentado por dois conetores que devem ser separados para
retirar o espelho
/ 37
Treinamento
Repita os mesmos passos para retirar o espelho
auxiliar
4.2
RETIRANDO O MOTOR
Localizar os três parafusos philips no suporte do espelho e os desparafusar para retirar o suporte do espelho.
/ 38
- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
Depois retirar o suporte, para ter acesso ao motor do
espelho
Para retirar o motor do espelho, retirar os quatro
parafusos allen, situados atrás do motor, usando a
chave allen comprida
4.3
TROCA DO SUPORTE DO ESPELHO RETROVISOR
Antes de montar o espelho novamente, examinar o
suporte do espelho retrovisor
/ 39
Treinamento
Localizar os quatro parafusos 8mm no suporte do Para a retirada do suporte desparafuse os quatro
braço do espelho
4.4
parafusos utilizando a chave allen comprida
APLICAÇÃO DA ESPUMA ADESIVA
É muito importante que em cada retirada do espelho
uma nova camada deespuma adesiva (norseal) é
aplicada para prevenir qualquer vibração
Aplique a espuma adesiva (norseal) no braço do espelho segundo indicado nas figuras.
/ 40
- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
5
MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
/ 41
Treinamento
/ 42
- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
5.1
MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISAS
Ferramentas Necessárias:
Chaves fixas 13mm e 17mm
O ajuste do limpador de pára-brisas se faz sobre toda a
haste de sincronismo que controla o ângulo inicial dos
braços
Há duas hastes de sincronismo localizadas uma em
cada lado do mecanismo atrás da grelha, cada uma
presa por dois parafusos 8mm
Na haste de sincronismo do lado direito (assistente
lateral) os parafusos terão que permanecer no centro
dos buracos
O ajuste é feito no braço esquerdo do limpador de pára-brisas, soltando os parafusos atrás da haste do conjunto
de sincronismo com a ajuda da chave 13 e deslizando a paleta à posição desejada.
/ 43
Treinamento
Deve-se observar que, na posição inicial do movimento, a paleta é paralela ao sincronismo da haste. Na posição
final de movimento a paleta terá que ser pelo menos 50mm do fim da coluna
Importante: Para testar a operação do limpador, o mecanismo deveria trabalhar com o pára-brisa molhado,
enquanto trabalha à segunda velocidade.
/ 44
- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
Para fazer a retirada do motor do limpador de parábrisa, desparafuse os três parafusos
10mm que
sustentam o motor com a chave 17 o parafuso 8mm da
manivela com a chave 13, deslocando o motor para
baixo.
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Treinamento
/ 46
- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
6
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Treinamento
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- Rev. 1 - Formato Nº 141 - 14/05/2010
Treinamento
6.1
A instalação dos pára-brisas, só deve ser feita por profissionais experientes, em caso de dúvida durante a
instalação, favor contatar a assistência disponível no folheto da rede de serviços que acompanha todos os
veículos, bem como pontos de serviço autorizado.
6.2
6.2.1
PREPARAÇÃO
MESA DE APOIO
Esta mesa serve para que o instalador tenha o apoio necessário para que a troca seja feita, com total
segurança. Tendo espaço suficiente para que ele coloque todas as ferramentas que vão ser usadas durante a
instalação e aproveitando ao máximo todos os seus recursos.
Veja as imagens abaixo:
Imagem da mesa de apoio
6.2.2
Imagem da mesa de apoio
REMOÇÃO DO LIMPADOR DE PARÁ-BRISA
Será necessário remover o limpador de pára-brisas que irá ser trocado. Utilizando uma chave fixa Nº 17.
Acompanhe as imagens abaixo:
Limpa vidro
Limpa vidro
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Treinamento
6.2.3
REMOÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR
O espelho retrovisor do lado que irá trocar o pára-brisa terá que ser tirado. Utiliza-se uma chave Allen Nº
5. (Veja no capítulo 2, todas as ferramentas utilizadas)
Veja nas imagens abaixo, como proceder:
6.2.4
Remoção do espelho retrovisor
CAIXA DE FUSÍVEL
Imagem da caixa de fusível.
O fusível de Nº1 deve ser tirado para que não
aconteça nenhum tipo de acidente. Evitando assim o
acionamento imprevisível de algum componente
elétrico.
Este fusível é responsável pelo acionamento do
limpador de pára-brisas.
Caixa de fusível
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Treinamento
6.2.5
PROTEÇÃO DAS BORDAS
A borda onde se encaixa os vidros deve ser protegida com fita para não arranhar a pintura. A fita deve ser
passada pela volta toda, inclusive no meio dos pára-brisas, se houver divisão no vidro.
A parte de baixo deve ser protegida com papel, para não arranhar a pintura.
Veja como proceder visualizando as imagens abaixo:
Proteção com papel
Proteção com fita
6.3
6.3.1
Abaixo, a lista de materiais e ferramentas, que serão usadas para a troca dos pára-brisas.
Fig. 6
Fig. 7
Fig. 11
Fig. 12
Fig.1: Serra de vidro
Fig.2: Faca pneumática para corte de adesivo
Fig.3: Sika Aktivator e Sika Primer-206 G+P
Fig.4: Sikaflex
Fig.5: Tubo aplicador
Fig.6: Suporte dos pára-brisas lateral
Fig.7: Suporte dos pára-brisas central
Fig.8: Chave fixa e chave Allen
Fig.9: Ventosa
Fig.10: Bomba aplicadora de Sikaflex
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10
Fig.8
Fig.9
Fig.10
/ 51
Treinamento
6.4
6.4.1
REMOVER O PÁRA-BRISA
CORTAR O VIDRO
O pára-brisa a ser removido, deverá ser cortado com a serra de vidro (Fig.1). Corta-se o vidro nos cantos,
por toda a sua volta, sem afetar as bordas.
Veja nas imagens abaixo:
O corte deve ser feito por pessoas treinadas,
usando todas as proteções de segurança, para evitar
qualquer tipo de acidente.
Veja na imagem ao lado, como os pára-brisas
poderão ser cortados, e veja a distância do corte em
relação à coluna central, se tiver, e bordas como
devem ficar.
6.4.2
REMOVER OS RESÍDUOS
Os resíduos de adesivo devem ser tirados com a faca, tomando-se cuidado para a ferramenta não
encostar a faca na estrutura, onde o resíduo do vidro e borracha esta colado.
É preciso remover o excesso da borracha, não é necessário retirar completamente, somente o suficiente,
deixar de 1 a 2 mm, para que o novo adesivo tenha uma melhor aderência. Usa-se a ferramenta faca, presente
no capítulo anterior. (Fig.2)
Cuidado ao tirar o adesivo que sobrou, pois não se deve chegar muito próximo da pintura de proteção de
anti-corrosão (verde). Caso ocorra pequenos arranhados nesta remoção utilizar o Sika Primer-206 G+P para
retoque e proteção.
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Treinamento
Veja abaixo as imagens:
Adesivo sobrando
6.5
6.5.1
LIMPEZA DO LOCAL
LIMPEZA DA ESTRUTURA
A estrutura deverá ser limpa com um jato de ar (isento de
oleosidade), para que se tire todo pó de vidro formado pela ferramenta de
serra e pela faca. Em seguida será necessário passar um pano limpo com
álcool por toda a área que teve o adesivo retirado, para que se removam
todas as impurezas, como por exemplo, digitais, líquidos, etc.
6.5.2
LIMPEZA DO PÁRA-BRISA
O pára-brisa novo que irá ser colocado no local do antigo párabrisa, que foi tirado, deverá ser limpo usando um pano com álcool (deixe
evaporar por 5 minutos) por toda a área da borda, pois serão passados
alguns produtos para aderência da cola, nesta área limpa.
Usando para isso uma luva de borracha e uma flanela limpa com
um pouco de álcool.
/ 53
Treinamento
6.6
6.6.1
APLICAÇÃO
PROTEÇÃO DO PÁRA-BRISA
A proteção do pára-brisa deve ser feita passando uma fita crepe por toda a volta do vidro, do lado de
dentro, deixando apenas uma área de 2 cm, que é a área que foi aplicada o ativador e que receberá o primer após
pelo menos 15 minutos para evaporar todo o solvente do ativador.
Do lado da frente do vidro, a fita deve cobrir toda a extremidade, para proteção externa do pára-brisa.
Veja na imagem abaixo como proceder:
Proteção com fita
6.6.2
APLICAÇÃO
Usar o Sika Aktivator logo após a limpeza com álcool. Passando na borda do pára-brisa novo, em uma
faixa de mais ou menos 2 cm uma vez em um único sentido. Inclusive nas laterais dos pára-brisas (Fig.11), para
uma melhor aderência da cola.
Veja imagem:
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Treinamento
Confira na imagem ao lado
(Fig.11), a distância que se deve passar o
ativador.
Repare que o ativador é passado
por toda a extremidade do vidro e
também em sua lateral, para uma
melhor aderência do Primer.
A aplicação do ativador deve ser
feita por pessoas experientes e usando
todos os instrumentos de segurança.
Fig. 11
6.6.3
APLICAÇÃO DO PRIMER
A aplicação do primer deve ser feita
por cima do local onde foi aplicado o
ativador, respeitando o local da fita crepe.
Aplicar sobre a superfície uma
camada
não
muito
grossa,
evitando
escorrer, e uniforme evitando sobrepor as
camadas, para que seque mais rápido.
Lembre-se que deverá ser aplicado
também nas laterais do pára-brisa. É muito
importante deixar secar por 15 minutos,
antes de aplicar a cola.
Sika Primer 206 G+P
/ 55
Treinamento
6.6.4
SUPORTE DO PÁRA-BRISA
Vejas as imagens abaixo dos suportes do pára-brisa. Siga as instruções ao lado para saber como colocálos. Lembre-se que o apoio não pode ter dureza superior ao material do adesivo curado.
Coloque o suporte lateral, veja figura
(Fig.6) no capítulo 2, no lugar da rosca do
limpador de vidros.
O suporte central, veja figura (Fig.7)
no capítulo 2, deve ser colocado no centro,
na parte de baixo do pára-brisa, para que o
mesmo seja apoiado sobre eles.
6.6.5
APLICANDO O SIKAFLEX
O Sikaflex veja figura (Fig.4) no capítulo 2,
serve como adesivo, do pára-brisa à estrutura da
carroceria. Veja também a imagem da bomba
aplicadora (Fig.10).
Deve ser aplicada uma quantidade igual,
por toda a volta da estrutura, onde servirá para
colar o pára-brisa.
Essa quantidade deve servir para dar o
acabamento no final do processo. É importante
certificar-se que não haja espaços entre o cordão
de colagem e acabamento.
O prazo mínimo para secagem é de 8
horas dependendo da temperatura e umidade.
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Treinamento
6.7
6.7.1
O
pára-brisa
deve
ser
colocado no local onde foi tirado o
outro,
prestando-se
atenção
nos
suportes do pára-brisa.
É importante certificar-se que
o pára-brisa a ser preparado é o
mesmo da carroceria, ver catalogo de
peças.
Na imagem final temos o
pára-brisa já colocado.
Arrumar, para que o párabrisa fique alinhado.
No final da colocação do pára-brisa, deve tirar o excesso de
Sikaflex, e dar o acabamento, para que fique uma superfície lisa.
Retire as fitas antes do tempo de formação de pele
Confira ao lado nas imagens:
6.7.2
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito umedecendo uma das mãos com água e sabão
e passando sobre o Sikaflex, deixando assim a superfície mais lisa .
6.7.3
ALINHAMENTO
Para alinhar os pára-brisas, usaremos a ferramenta
ventosa, (Fig.9 no capítulo 2). O alinhamento é muito
importante, pois ele garante evitar o desgaste das palhetas
do limpador.
/ 57
Treinamento
6.7.4
IMAGEM FINAL
Se você fez conforme está escrito neste manual, o resultado final deverá ser igual a este da imagem
abaixo. Lembre-se que o adesivo necessitará alguns dias para cura total, durante este período dirija com cuidado.
Confira na imagem:
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Treinamento
7
Sistema Pneumático
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Treinamento
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Treinamento
7.1
SISTEMA PNEUMÁTICO
O sistema pneumático da Irizar está baseado no conceito de bloco de distribuição. Isto significa que todos
os componentes pneumáticos estão concentrados em uma “central pneumática”, devidamente alocada em um
dos compartimentos externos do carro. Esta central está composta de válvulas, solenóides e elementos de
proteção do sistema. Partindo da central pneumática temos tubos pneumáticos, devidamente identificados com
anéis numéricos correspondentes ao diagrama pneumático. Portanto, nos veículos da Irizar a grande maioria dos
componentes pneumáticos está alocada nesta central.
Figura 13 - Central Pneumática
O sistema pneumático de portas é inteiramente desenvolvido pela Masats. Seus principais componentes
são:
Componente /código reposição
Função
Ilustração
Válvula de serviço
Quando fechada, elimina o ar do circuito da
carroceria e também separa os circuitos de
chassi e carroceria. Este item é muito útil para
diagnóstico de vazamentos de ar. Utilizando
suas funcionalidades é possível identificar se há
vazamentos no circuito do chassi ou da
carroceria.
/ 61
Treinamento
Filtro Secador- Nebulizador
Limpar o ar proveniente do compressor do
chassi e lubrificar as válvulas e outros
componentes do sistema pneumático através da
nebulização de óleo.
Válvula Seletora
Esta válvula atua nos sistema pneumático
quando a válvula de abertura em modo de
emergência é acionada. Ela proporciona 2
entradas (alimentações) para o mesmo circuito.
Eletro-válvula (5/2 vias)
Esta válvula é responsável por comandar o
sistema de portas e bagageiros automáticos.
Para cada porta pneumática na carroceria
instala-se uma eletro-válvula. É acionada por
comando elétrico ou manual.
Atuador de porta
Transforma energia pneumática em movimento
para trabalho de fechamento e abertura da
porta.
Válvula
de
emergência
abertura de porta
para Abrir a porta em situação de emergência.
Também pode ser utilizada durante o processo
de ajuste da porta.
Relê Eletrônico Basculante
Substitui duas chaves de pulsos e relês extras
por apenas um relê. Possui um fusível de
proteção para prevenir danos em decorrência
de conexões erradas e picos de corrente.
Válvula Anti-Aríete
- Esta válvula está indicada para restabelecer
lentamente a pressão em um circuito.
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Treinamento
- Se utiliza normalmente instalada depois de
uma válvula de interrupção (ou de passagem
geral) e evita que por aumento súbito da
pressão no circuito, se dêem golpes nas portas e
nas conexões tipo engate rápido.
Atuador de bagageiros
O cilindro atuador converte energia pneumática
em força para abrir as tampas dos bagageiros do
veículo.
Disponível em 2 capacidades: 4410N; 7135N @
7bars
7.2
ELETRO-VÁLVULA 5/2 VIAS
A Eletro-válvula está divida em 2 elementos principais, Figura 14 - Divisão da Eletro-válvula. Ambos
elementos comunicam-se através de furos vedados por O’rings, Figura 15 - Junção dos Elementos:
Corpo da Eletro-válvula: Elemento onde se encontra os elementos de acionamento e direcionamento do
ar durante a operação.
Bloco de distribuição: Elemento de conexão com outras eletro-válvulas para compor um bloco de
distribuição. Desta forma tem-se para todas as válvulas apenas uma alimentação e uma saída de alívio.
1- Corpo da Eletro-válvula
2- Bloco de
Distribuição
Figura 14 - Divisão da Eletro-válvula
Figura 15 - Junção dos Elementos
/ 63
Treinamento
7.3
PARTES DA ELETRO-VÁLVULA
1 - Solenóide de acionamento
P - Alimentação Geral
2 - Anéis de vedação
B - Conexão de circuito
3 - Pistão de comando
A - Conexão de circuito
4 - Arruela de vedação
S - Descarga
5 - Solenóide de acionamento
R - Desgarga
6 - Acionamento manual
F - Descarga Solenóide 1
G - Descarga Solenóide 2
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Treinamento
7.4
MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA PNEUMÁTICO
Atenção: Os procedimentos de manutenção no sistema pneumático de portas deverão ser realizados a
cada 6 meses de utilização do veículo ou quando completos 50.000km.
1- Purgar a umidade acumulada no filtro secador e troca o óleo pneumático
Ação
Ilustração
Purgar a umidade do sistema pneumático através do
retentor Allen na parte inferior do filtro secador
Adicionar óleo pneumático. O óleo recomendado é
Masats (código OAAF) ou uma mistura de SAE10 + 5%
bi sulfuro de molibdênio. Completar com 30cm3 ou
metade do conteúdo da embalagem do óleo Masats.
Limpar o alojamento dos o’rings da eletro-válvula e
substituí-los se necessário
/ 65
Treinamento
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Treinamento
8
Sistema de Sanitário
/ 67
Treinamento
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Treinamento
8.1
SISTEMA DE SANITÁRIO
Características técnicas:
•
Sistema Eletro-Pneumático – o mecanismo do sanitário opera com energia pneumática fornecida
a partir do sistema pneumático do chassi. É parte integrante sistema pneumático da carroceria.
A temporização da água da torneira é feita através um relê temporizado, por isso o sistema pode
ser classificado como eletro-pneumático.
•
Motor Bosch 24V para Exaustão de odores - O sistema de sanitário da Irizar não utiliza janela.
Por isso, instala-se um sistema de exaustão de odores com um motor que trabalha
constantemente para eliminar odores indesejados.
•
Lixeira Sob a pia – operada por aço mola, solicitado através dos pés do passageiro.
•
Todas as superfícies internas laváveis e dreno no piso – Todas as peças de acabamento são em
fibra recoberta com pintura lavável cinza. O assento e a pia possuem acabamento em gel com
tonalidade mais escura.
•
Não re-circula água suja – mecanismo não químico. Não é necessária a adição de solvente nas
caixas de água, pois a água utilizada é sempre nova.
•
Iluminação – O sistema de iluminação principal é operado pela tranca da porta, no entanto, a
partir do sinal de chave, tem-se uma pequena luz para servir como referencia durante antes do
travamento e depois do destravamento da porta.
/ 69
Treinamento
8.2
DESCRIÇÃO DO FUNCIONAMENTO
Componente
Porta
Pia
Operação
A porta do sanitário é manual, sua trava,
sempre que acionada tem uma interação
elétrica com através de um Micro senso
dentro do batente. Este sensor aciona a luz
principal do banheiro e também a segunda
velocidade do sistema de exaustão desde
que o motor do veículo esteja arrancado. O
sistema de exaustão permanece ligado por
7 minutos mesmo depois que a porta foi
destrancada.
Ao pressionar a tecla, uma interação eletropneumático garante 7 segundos de água
saindo da torneira. O volume de água por
utilização é de aproximadamente 700 ml.
Ilustração
Vaso Sanitário O mecanismo do pedal ao ser pressionado
aciona um válvula de 3 vias. O volume
máximo de água por cada descarga é de 1 L.
A insistência operacional leva ao término da
água no acumulador da bomba pneumática e
por conseqüência tem-se ar na descarga.
Válvula de
descarga do
depósito de
água suja
Descarregar a água utilizada pelo
mecanismo do WC, proveniente da pia e do
vaso sanitário. Esta válvula é controlada por
uma válvula de 3 vias com retorno por
mola.
Bomba
Pneumática
Fornecer água à pia e ao vaso sanitário.
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Treinamento
8.3
DIAGRAMA ELÉTRICO DO SISTEMA DE SANITÁRIO
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Treinamento
8.4
DIAGRAMA PNEUMÁTICO / HIDRÁULICO DO SISTEMA DE SANITÁRIO
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Treinamento
8.5 MANUTENÇÃO
8.5.1
ACESSOS PARA MANUTENÇÃO
Descrição
Funcionalidade
·
Inspeção do mecanismo de descagas
Tampa externa de
do
vaso
sanitário;
acesso pela traseira,
·
Substituição da válvula do pedal do
WC traseiro
Ilustração
vaso sanitário;
·
Inspeção ou substituição do
exaustor;
·
Substituição de mangueiras do
sistema pneumático ou sistema Hidráulico.
Assento do
Sanitário
Luminária
vaso
·
Substituição do mecanismo do pedal;
·
Inspeção mais detalhada do
mecanismo de WC.
·
Permitir acesso para substiuição da
iluminação interna do sanitário
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Treinamento
8.5.2
MANUTENÇÃO PREVENTIVA DE SANITÁRIO
Atenção: Os procedimentos de manutenção no sistema de sanitário deverão ser realizados a
cada 6 meses de utilização do veículo ou quando completos 50.000km.
Ação
Ilustração
Verificar o funcionamento da Válvula de descarga
tanque de água suja, substituir os o’rings de
vedação se necessário.
Verificar válvulas
pneumática.
de
retenção
da
bomba
Verificar as molas do sistema de retração do
assento do vaso;
Verificar o funcionamento do Sistema
exaustão, comprovar o funcionamento
primeira e da segunda velocidade.
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de
da
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Treinamento
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Treinamento
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Treinamento
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Treinamento
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Treinamento
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Treinamento
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Treinamento
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Treinamento
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Treinamento
ANOTAÇÕES
/ 83
Treinamento
ANOTAÇÕES
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Treinamento - IRIZAR

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