DF300AP - Suzuki

SUZUKI
MARINE
202
Basta um simples toque na chave de
ignição do seu motor para dar início à
aventura.
Com um Suzuki no seu barco vai partir à
descoberta de todos os lugares únicos e
pitorescos, desfrutando de uma verdadeira
eficiência de economia de combustível e
uma mecânica de confiança.
Na nossa gama, cada um dos modelos
desde o poderoso DF300AP Lean Burn,
ao portátil DF2.5 foram cuidadosamente
projectados e construídos para
oferecerem elevado rendimento e
satisfação desfrutando ao máximo o
tempo que passa na água.
Só tem que imaginar onde quer ir.
EXPLORE.
SUZUKI.
As fotografias alusivas aos Jogos
Olímpicos de 2012 em Londres foram
gentilmente cedidas pela Getty Images.
Reservados os direitos de Autor.
033
À proa apenas água, à popa tudo o resto.
A nossa gama V6 é líder em potência e rendimento.
E agora com o novo DF300AP Lean Burn,
aumentámos ainda mais a nossa liderança.
POTÊNCIA V6
DF300AP / DF250AP / DF250 / DF225 / DF200
NOVO
DF300AP
Modelo utilizado nas
embarcações de apoio às
regatas dos Jogos Olímpicos
e Paraolímpicos de 2012 em
Londres.
• Injecção eletrónica de
combustível Sequencial
Multi-Ponto
• Variação do ângulo das
válvulas
• Sistema de precisão Suzuki
• Sensor O2
• Sistema de controle da
câmara de combustão
(Lean Burn)
Potência máxima:
220.7 kW
Cilindros:
V6, 55o
Cilindrada:
4028 cm3
Seleção do sentido de
rotação
40
04
4
NOVO DF250AP
DF250
• Injecção eletrónica
de combustível
• Injecção eletrónica de
Sequencial Multicombustível Sequencial
-Ponto
Multi-Ponto
do ângulo
• Variação do ângulo das • Variação
das válvulas
válvulas
Admissão
multi•
• Sistema de precisão
-câmara
Suzuki
• Sensor O2
máxima:
• Sistema de controle da Potência
câmara de combustão 184 kW
Cilindros:
(Lean Burn)
V6, 55o
Cilindrada:
Potência máxima:
3614 cm3
184 kW
(Disponível no
Cilindros:
V6, 55o
modelo com rotação
Cilindrada:
contrária)
3
4028 cm
Seleção do sentido de
rotação
DF225
• Injecção
•
eletrónica de
combustível
Sequencial Multi-Ponto
Admissão multi-câmara
Potência máxima:
165 kW
Cilindros:
V6, 55o
Cilindrada:
3614 cm3
(Disponível no
modelo com
rotação contrária)
DF200
Modelo utilizado nas
embarcações de
apoio às regatas dos
Jogos Olímpicos e
Paraolímpicos de 2012
em Londres.
• Injecção eletrónica
de combustível
Sequencial Multi-Ponto
Potência máxima:
147 kW
Cilindros:
V6, 55o
Cilindrada:
3614 cm3
(Disponível no modelo
com rotação contrária)
Use sempre o colete salva vidas.
Motores reconhecidos e premiados, que
incorporam inovação e tecnologia de ponta.
Criados para oferecer a potência e o rendimento
que precisa e quando precisa.
Tecnologia comprovada
Estes grandes V6 são a montra das sofisticadas tecnologias que a Suzuki emprega na construção
de motores fora de borda. Técnicas de aumento de rendimento tais como; dupla árvore de cames
à cabeça (DOHC), cabeça com 4 válvulas por cilindro e injecção eletrónica de combustível multi-ponto. Outras características como um bloco de 6 cilindros em V com 55o de ângulo e veio de
transmissão deslocado contribuem para tornar a gama V6 bastante compacta. O DF300AP, DF250AP
e DF250 têm sistema de variação do ângulo das válvulas (VVT) para maximizar o binário a baixo e
médio regime. O DF250 e DF225 utlilizam sistema de admissão multi-câmara para maximizar o fluxo
de admissão.
Sistema de seleção do sentido de rotação
Para além do sistema de controle remoto de precisão (Suzuki Precision Control) e sistema de
controle da câmara de combustão (Lean Burn), adicionámos também o sistema de seleção do
sentido de rotação aos modelos DF300AP e DF250AP.
Estes modelos na sua forma standard funcionam com o sentido normal de rotação do hélice.
No entanto, têm agora a possibilidade de inverter o sentido de rotação ao alterar o modo na
alavanca de comando juntamente com a substituição do hélice por outro de rotação contrária.
Deste modo, o mesmo motor pode ser utilizado como standard ou modelo de rotação contrária.
No modo de rotação contrária, a potência é transmitida pela engrenagem de marcha à ré, a qual
foi redesenhada para oferecer as mesmas características da engrenagem de marcha normal. Esta
tecnologia é pioneira em motores fora de borda.
Só o melhor satisfaz
Os nossos topos de gama V6 oferecem a motorização perfeita tanto para embarcações
comerciais como de lazer. Como parte do nosso acordo exclusivo com as regatas à vela dos
Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de Verão 2012 em Londres, o DF300AP e o DF200 foram os
modelos utilizados no evento em conjunto com o DF140, DF90A e DF40A.
5
05
DF175
• Injecção
150/175
•
•
eletrónica de
combustível
Sequencial Multi-ponto
Variação do ângulo
das válvulas
Admissão multi-câmara
Potência Máxima:
129 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
2867 cm3
(Disponível no
modelo com
rotação contrária)
DF150
• Injecção
eletrónica de
combustível
Sequencial
Multi-ponto
• Admissão
multi-câmara
Potência
Máxima:
110 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
2867 cm3
(Disponível
no modelo
com rotação
contrária)
NOVO
DF140A
NOVO
DF115A
Modelo utilizado nas
embarcações de apoio
às regatas dos Jogos
Olímpicos e Paraolímpicos
de 2012 em Londres.
• Injecção
de combustível
Sequencial Multi-ponto
Potência
Máxima:
84.6 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
2044 cm3
(Disponível
no modelo
com rotação
contrária)
• Injecção eletrónica
Potência Máxima:
103 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
2044 cm3
(Disponível no
modelo com
rotação contrária)
eletrónica de
combustível
Sequencial
Multi-ponto
ELEVADO RENDIMENTO
DF175 / DF150 / DF140A/ DF115A / DF100A
Do compacto DF100A
ao hilariante DF175,
cada um dos nossos
motores oferece uma
excitante mistura de
potência e rendimento.
06
Use sempre o colete salva vidas.
NOVO
DF100A
• Injecção
eletrónica de
combustível
Sequencial
Multi-ponto
Potência
Máxima:
73.5 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
2044 cm3
Motores fora de borda eficientes e económicos
A tecnologia de controle de câmara de combustão desenvolvida
pela Suzuki permite que o motor funcione com uma mistura
de ar/combustível muito pobre graças a um sistema que prevê
a necessidade de combustível de acordo com as condições de
funcionamento.
Esta tecnologia, aplicada agora à nova geração DF140A, DF115A
e DF100A encontra-se optimizada para oferecer benefícios numa
ampla gama de condições de funcionamento, proporcionando grande
economia de combustível desde baixa até à velocidade de cruzeiro.
A maior cilindrada e os mais leves 4 tempos
O talento da Suzuki em oferecer potência topo de gama a partir de
unidades compactas é claramente evidente neste par de motores
fora de borda de 4 cilindros em linha. Um simples rodar da chave
de ignição solta imediatamente o rendimento de um bloco de
2867 cm3. Mas enquanto a sua maior cilindrada contribui bastante
para produzir excepcional aceleração, não significa que sejam
comparativamente mais largos e mais pesados em tamanho. Pelo
contrário, os engenheiros da Suzuki tiveram como objectivo que
estes motores fossem o mais compactos e leves.
Transformação de potência em velocidade
Toda a gama de motores de quatro cilindros em linha foi desenhada
para girarem um hélice de maior diâmetro através de uma relação
de transmissão mais agressiva. A combinação de um hélice de maior
diâmetro e uma relação de transmissão mais reduzida proporciona
mais impulso, que é especialmente valorizado em embarcações de
elevada performance.
Mais potência quando e onde a precisares
Estes fora de borda tiram plena vantagem da tecnologia de ponta
de motores a 4 tempos da Suzuki para entregarem potência e
rendimento topo de gama. Não nos surpreende que o DF140, com
o seu excelente coeficiente peso/potência, tenha sido escolhido
para equipar as embarcações de apoio às regatas dos Jogos
Olímpicos e Paraolímpicos de 2012 em Londres.
Tecnologia Inovadora
Os novos DF140A, DF115A e DF100A estão equipados com um
sensor O2 que ajuda a manter o nível de emissões o mais limpo e
estável possível. Os modelos DF140A e DF115A beneficiam também
de um sensor que deteta e monitoriza a combustão anormal
permitindo que o motor funcione sempre em excelentes condições.
Se o rendimento do motor é parte essencial da sua actividade
na água, então precisa da nossa combinação de qualidade,
robustez e confiança.
Use sempre o
colete salva
vidas.
07
As inovações técnicas da Suzuki e a tecnologia
de controle da câmara de combustão (Lean Burn)
oferecem-lhe grande vantagem no rendimento e
no consumo de combustível.
Use sempre o colete salva vidas.
Tecnologia de controle de câmara de combustão
(Lean Burn)
Com o objectivo de retirar o melhor proveito de cada gota de
combustível, os engenheiros da Suzuki desenvolveram o sistema
de controle da câmara de combustão (Lean Burn) na gama média,
do DF90A ao DF40A. Estes motores funcionam com uma mistura
de ar/combustível muito pobre graças a um sistema que prevê
a necessidade de combustível de acordo com as condições
de funcionamento. Esta tecnologia oferece benefícios numa
ampla gama de condições, proporcionando maior economia de
combustível desde baixa rotação até à velocidade de cruzeiro.
DF90A
Corrente de distribuição auto ajustável
O DF40A e o DF50A são únicos na sua classe uma vez que
utilizam o sistema de auto ajuste da corrente de distribuição.
Este sistema é uma característica presente em todos os modelos
deste segmento. A corrente é banhada em óleo e utiliza um tensor
hidráulico que mantêm sempre a corrente devidamente ajustada
sem necessidade de manutenção.
Um fora de borda para todo o tipo de utilização
Seja para o trabalho ou lazer, os fora de borda Suzuki estão
preparados para qualquer tipo de utilização. É portanto com
orgulho que fomos eleitos o único fornecedor de motores fora
de borda para utilização nas regatas à vela dos Jogos Olímpicos e
Paraolímpicos de Verão 2012 em Londres.
08
Modelo utilizado nas
embarcações de apoio às
regatas dos Jogos Olímpicos
e Paraolímpicos de 2012 em
Londres.
• Injecção eletrónica de
•
combustível Sequencial
Multi-ponto
Sistema de controle Lean
Burn
Potência Máxima:
66.2 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
1502 cm3
DF80A
DF70A
• Injecção eletrónica de
• Injecção eletrónica de
•
•
combustível Sequencial
Multi-ponto
Sistema de controle Lean
Burn
Potência Máxima:
58.8 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
1502 cm3
combustível Sequencial
Multi-ponto
Sistema de controle Lean
Burn
Potência Máxima:
51.5 kW
Cilindros:
4 em linha
Cilindrada:
1502 cm3
DF90A / DF80A / DF70A / DF60A / DF50A / DF40A
LEVES E DESPORTIVOS
DF60A
DF50A
DF40A
• Injecção eletrónica de
• Injecção eletrónica de
•
•
Modelo utilizado nas
embarcações de apoio às
regatas dos Jogos Olímpicos
e Paraolímpicos de 2012 em
Londres.
combustível Sequencial
Multi-ponto
Sistema de controle Lean
Burn
Potência Máxima:
44.1 kW
Cilindros:
3 em linha
Cilindrada:
941 cm3
combustível Sequencial
Multi-ponto
Sistema de controle Lean
Burn
Potência Máxima:
36.8 kW
Cilindros:
3 em linha
Cilindrada:
941 cm3
• Injecção eletrónica de
•
combustível Sequencial
Multi-ponto
Sistema de controle Lean Burn
Potência Máxima:
29.4 kW
Cilindros:
3 em linha
Cilindrada:
941 cm3
09
Nova geração de sistema de injeção
eletrónica de combustível
O DF15A e o DF20A são os primeiros motores fora de
borda de 15 e 20 cv a incorporar a tecnologia “Lean
Burn” (mistura pobre) e sistema de injeção eletrónica
de combustível que dispensa a utilização de uma
bateria oferecendo arranque mais fácil, mais rápido e
funcionamento mais limpo. Os engenheiros da Suzuki
fizeram uma abordagem ousada na conceção e
construção destes novos motores utilizando materiais
e componentes que permitiram produzir os mais
leves e compactos motores na classe.
Punho multifunção
O DF9.9A e o DF8A estão equipados com um
punho bastante ergonómico com todos os
comandos principais ao alcance do tacto o que
torna a utilização bastante mais fácil e agradável.
O comando da caixa de velocidades, acelerador
e afinador de fricção do acelerador, estão todos
incluídos num punho multifunção de fácil acesso
e funcionamento, não havendo necessidade de
remover a mão do punho para aceder a estes
comandos.
Económicos e amigos do ambiente
Os motores Suzuki a 4 tempos são reconhecidos
por serem bastante económicos e amigos do
ambiente. A elevada eficiência na gestão de
combustível permite que vá mais longe com maior
economia.
Leves e compactos
Com apenas 13 kg, o DF2.5 é o mais pequeno
mono cilíndrico fora de borda a 4 tempos que a
Suzuki já construiu. Com 68 cm3, o motor OHV do
DF2.5 oferece bastante rendimento em pequenas
embarcações e insufláveis.
DF25
Potência Máxima:
18.4 kW
Cilindros:
2 em V
Cilindrada:
538 cm3
Recheados de características
O DF6, DF5 e DF4 têm um propulsor monocilíndrico a
4 tempos OHV de 138 cm3. O baixo peso combinado
com o excelente binário a baixo e médio regime
tem como resultado excelente aceleração. Ignição
com condensador de descarga digital oferece
ponto de ignição preciso e incorpora um limitador
de rotações. Redutor de compressão facilita o
arranque manual. Outras características incluem uma
alavanca de punho cujo o desenho oferece posição
de condução confortável e melhor distribuição do
peso na embarcação; posições de marcha avante,
ponto morto e à ré (F-N-R), direcção com ângulo
de 180o para manobrar com facilidade, depósito
de combustível integrado de 1.5L e grande pega de
transporte.
NOVO DF20A
Injeção eletrónica de
combustível que
dispensa a utilização
de bateria
Potência Máxima:
14.7 kW
Cilindros:
2 em linha
Cilindrada:
327 cm3
A Suzuki forneceu 55
unidades DF2.5 para
o evento “Queen’s
Diamond Jubilee
Thames Pageant”.
SIMPLICIDADE DE
UTILIZAÇÃO
DF25 / DF20A / DF15A / DF9.9B / DF9.9A / DF8A / DF6 / DF5 / DF4 / DF2.5
10
NOVO DF15A
NOVO DF9.9B
Injeção eletrónica
de combustível que
dispensa a utilização
de bateria
Injeção eletrónica
de combustível que
dispensa a utilização
de bateria
Potência Máxima:
11.0 kW
Cilindros:
2 em linha
Cilindrada:
327 cm3
Potência Máxima:
7.3 kW
Cilindros:
2 em linha
Cilindrada:
327 cm3
DF9.9A
Potência
Máxima:
7.3 kW
Cilindros:
2 em linha
Cilindrada:
208 cm3
DF8A
Potência
Máxima:
5.9 kW
Cilindros:
2 em linha
Cilindrada:
208 cm3
DF6
Potência
Máxima:
4.4 kW
Cilindros:
1
Cilindrada:
138 cm3
DF5
Potência
Máxima:
3.7 kW
Cilindros:
1
Cilindrada:
138 cm3
DF4
Potência
Máxima:
2.9 kW
Cilindros:
1
Cilindrada:
138 cm3
DF2.5
Potência
Máxima:
1.8 kW
Cilindros:
1
Cilindrada:
68 cm3
Quando precisa
de chegar a
determinado
ponto, deverá
fazê-lo com
confiança. Com
a gama portátil
Suzuki é certo que
o conseguirá.
Use sempre o colete salva vidas.
11
A TECNOLOGIA SUZUKI
AO SEU DISPOR
Potente e
Eficiente
Eficiência de consumo
Motores fora de borda eficientes e económicos
A tecnologia de controle de câmara de combustão
(Lean Burn) desenvolvida pela Suzuki permite que o
motor funcione com uma mistura de ar/combustível
muito pobre graças a um sistema que prevê a
necessidade de combustível de acordo com as
condiçõesde funcionamento. Esta tecnologia, pela
primeira vez aplicada no DF90A, DF80A e DF70A
encontra-se agora disponível no DF300AP, DF250AP,
DF60A, DF50A, DF40A, DF20A e DF15A.
A nossa tecnologia de controle de câmara de combustão
(Lean Burn) produz uma mistura de ar/combustível muito
pobre graças a um sistema que prevê a necessidade
de combustível de acordo com as condições de
funcionamento. Esta tecnologia oferece benefícios
numa ampla gama de condições de funcionamento,
proporcionando maior economia de combustível desde
baixa até à velocidade de cruzeiro.
Comparativo de consumo por 1 litro de
combustível (Novo DF300AP vs. DF300 Original)
Caixa de velocidades hidrodinâmica
km/l
Injecção eletrónica multiponto
sequencial
DF300 Original
.
Ralenti
Cruzeiro
rpm
Vel. Máx.
Consome 14% menos de combustível comparado com o modelo
original, especialmente à velocidade de cruzeiro, regime em que o
motor é utilizado na maior parte das vezes.
Comparativo de consumo por 1 litro de
combustível (Novo DF140A vs. DF140 Original)
Novo DF140A
km/l
Bom
A Suzuki foi também pioneira na utilização da
injecção eletrónica multiponto sequencial nos
motores fora de borda com a introdução dos
modelos DF60 e DF70. Aplicado a todos os
modelos a partir do DF15A (excluindo o DF25),
este sistema utiliza um módulo de controle do
motor (ECM) que analisa em tempo real e através
de sensores as condições de funcionamento do
motor otimizando com precisão a quantidade
de combustível. Este sistema assegura resposta
e aceleração instantânea, funcionamento suave
e máxima eficiência de consumo sob ampla
variedade de exigências náuticas.
Novo DF300AP Lean Burn
Bom
O DF300AP, DF250AP, DF90A, DF80A e DF70A
têm uma unidade inferior que utiliza uma
arquitectura lisa e hidrodinâmica para reduzir
o atrito criado pelo deslocamento do motor na
água. Esta arquitectura avançada contribui para
uma aceleração mais eficiente, maior economia
e aumento da velocidade de ponta.
Coluna descentrada
DF300AP
A Suzuki foi pioneira no DF90 na utilização do veio
de transmissão descentrado.
Esta característica de projecto permite deslocar o
motor para a frente sobre o painel de popa para
melhorar o equilíbrio, permitindo também um
perfil muito mais compacto que a concorrência.
Aplicado em todos os motores a partir da nova
geração DF70A e superiores, este sistema melhora
a potência, rendimento e é eficaz na redução das
vibrações.
DF140 Original
Ralenti
Colector de admissão de grande
comprimento
DF300AP
Manter o ar a fluir suavemente para o interior do
sistema de admissão é outra possibilidade para
aumentar a potência, razão pela qual a gama do
DF40A ao DF300AP está equipada com longos tubos
de admissão em linha, desenhados especialmente
para manter suavidade do fluxo de admissão de ar.
Admissão multi-câmara
DF250
12
O sistema de admissão multi-câmara da
Suzuki aumenta o rendimento do motor. Este
sistema é aplicado nos modelos DF250, DF225,
DF175 e DF150. Neste sistema, cada cilindro é
equipado com um conjunto curto e outro longo
de colectores de admissão que são utilizados
consoante a velocidade do motor. A baixo
regime, é utilizado o conjunto de colectores
longos que proporcionam a entrada de maior
volume de ar fresco na câmara de combustão,
melhorando assim a combustão e o torque
do motor. A médio e alto regime, a válvula do
conjunto de colectores curtos abre e encaminha
o ar por estes colectores proporcionando entrada
de ar mais rápida na câmara de combustão.
Cruzeiro
Vel. Máx.
rpm
Consome 14% menos de combustível comparado com o modelo
original, especialmente à velocidade de cruzeiro, regime em que o
motor é utilizado na maior parte das vezes.
Os dados indicados no gráfico foram obtidos por teste realizado em ambiente
interior e sob condições uniformes. Os resultados variam consoante as
condições de funcionamento e utilização (desenho da embarcação, tamanho,
peso, carga, condição atmosférica, etc.)
Qualidade
Revestimento exterior em
resina acrílica transparente
Primário em resina com
acabamento preto
metalizado
Camada primária
em resina
Revestimento anti-corrosão Suzuki
Liga de alumínio do motor
Acabamento Suzuki anti-corrosão
A Suzuki leva a sério o combate à corrosão. Começa com
a aplicação de uma camada de revestimento anti-corrosão
exclusivo da Suzuki directamente na liga de alumínio do
motor. Este acabamento foi especialmente formulado para
proporcionar a máxima aderência na superfície da liga de
alumínio do motor. O material da camada superior é um
primário de resina com acabamento preto metalizado, e
uma camada de fibra acrílica transparente, trabalhando em
conjunto para combater a corrosão.
Seleção do Sentido de
Rotação
Standards
Esta é uma tecnologia pioneira
que permite alterar o sentido
de rotação do veio do hélice.
Este sistema introduzido nos
modelos DF300AP e DF250AP,
permite que estes motores na
sua forma standard funcionem
com o sentido normal de
rotação do hélice. No entanto,
têm agora a possibilidade de
inverter o sentido de rotação
ao alterar o modo na alavanca
de comando juntamente com a
substituição do hélice por outro
de rotação contrária. Deste
modo, o mesmo motor pode
ser utilizado como standard ou
modelo de rotação contrária.
No modo de rotação contrária,
a potência é transmitida pela
engrenagem de marcha à
ré, a qual foi redesenhada
para oferecer as mesmas
características da engrenagem
de marcha normal.
A tecnologia Suzuki a 4 tempos proporciona
emissões menos poluentes e melhor eficiência
de funcionamento que cumpre a directiva para
embarcações de recreio (RCD) e recebeu a
classificação de 3 estrelas da California Air Resources
Board (CARB).
Sistema de variação da velocidade
do motor
Comando do Motor
Precisão de Comando Suzuki DF300AP e DF250AP Lean Burn
O sistema de controle de precisão da Suzuki
é um sistema computurizado baseado
em sinais electrónicos de acelerador e
de mudanças que coloca potência sem
precedentes na ponta dos seus dedos. Com
recurso a tecnologias eletrónicas avançadas,
o sistema oferece controle mais preciso
e simplifica a montagem de sistemas de
propulsão singular, dupla e tripla. Este sistema
oferece controle preciso do acelerador e da
alavanca de comando eliminando a fricção e
a resistência em grande parte associada aos
cabos mecânicos do controle convencional.
O funcionamento suave e a precisão no
comando das velocidades oferece mais
confiança ao piloto, especialmente a baixa
rotação e em manobras apertadas onde se
nota particularmente os benefícios deste
sistema. Os entusiastas da náutica apreciarão
também outras características incorporadas
que ajudam a resguardar o motor e a prevenir
danos causados por utilização inadequada. O
desenho e a simplicidade de cabos tornam
também a instalação bastante mais fácil,
reduzindo o tempo gasto em montagem e
afinação.
O sistema pode ser configurado para utilização
com um ou dois postos de pilotagem para
sistemas de montagem singular, dupla
ou tripla. Inclui também um
sofisticado painel de controle
que proporciona fácil acesso ao
comando do motor.
Os manómetros de monitorização
são também novos e combinam
as leituras tradicionais da agulha
com mostradores LCD capazes de
indicar uma compreensiva gama de
informação.
O sistema de variação da velocidade do motor
da Suzuki é um extra opcional que permite
ao utilizador obter controle preciso sobre a
velocidade do motor a baixo regime de rotação.
Pode ser aplicado nos modelos DF300AP, DF250AP,
DF140A, DF115A, DF100A, DF90A, DF80A, DF70A,
DF60A, DF50A e DF40A. A rotação pode ser
ajustada em intervalos de 50 rpm. Este sistema
é fácil de utilizar e é fornecido em conjunto com
um conta rotações e um interruptor de controle.
Pode ser utilizado com o sistema digital SMIS da
Suzuki ou com ambas as escalas dos manómetros
analógicos.
Corpo do acelerador
Seletor de mudanças
Instrumentos Multifunção
Sistema de Instrumentação Modular Suzuki (SMIS)
O sistema SMIS utiliza simples ligações de fios elétricos para
transmissão de dados gráfico/numéricos aos instrumentos
multifunção. O sistema é fácil de montar e de instalar e pode ser
utilizado numa ampla variedade de embarcações e em todos os
nossos modelos EFI. Ligado a sistemas compatíveis NMEA2000*, os
instrumentos podem indicar leituras em tempo real a partir de sensores
electrónicos compatíveis assim como monitorizar todas as funções
do motor através do interface exclusivo SMIS. (Monitorização do
motor apenas com o instrumento multifunção de 4”).
*Marca registada da National Marine Electronic Association.
SMIS Instrumentos Multifunção
DF300AP
Tecnologia Premiada
No que toca a tecnologia de vanguarda
a Suzuki recebeu um total de 6 Prémios
de Inovação, sendo o último atribuído
em 2012 ao modelo DF300AP. Este
reconhecimento é devido em parte
à vasta experiência que possuímos
na produção e desenvolvimento
de motociclos, automóveis, ATV’s e
motores fora de borda. Os avanços
tecnológicos produzidos e o contínuo
desenvolvimento da gama de motores
fora de borda a 4 tempos valeram o
reconhecimento internacional.
Mais limpos
e mais eficientes
O instrumento de 4” multifunção utiliza um mostrador por pontos
(dot matrix) de elevado contraste para monitorizar dados digitais
gráfico/numéricos em tempo real. Quando ligado ao sistema SMIS
pode monitorizar as funções do motor, actuar como velocímetro,
conta rotações, GPS* e muito mais.
*GPS requer componentes adicionais.
O instrumento de 2” multifunção é capaz de todas as funções do de
4” excepto as funções de monitorização do motor. Quando ligado ao
sistema SMIS, pode ser programado para monitorizar outras funções.
4” SMIS
Instrumento
Multifunção
2” SMIS
Instrumento
Multifunção
Instrumento Multifunção Suzuki
O instrumento de cristal líquido de 4.3” é capaz
de gerir a informação até dois motores num
único écran e permite a leitura básica de todas
as informações. O instrumento pode indicar
pormenores do porto de abrigo e destino assim
como outras informações criticas, tais como;
baixa voltagem da bateria, erros do motor,
baixo nível de pressão do óleo e excesso de
aquecimento.
13
CARACTERÍSTICAS E ESPECIFICAÇÕES
NOVOS
DF300AP*/250AP*
DF250**/
225**/200**
DF175**/150**
NOVO
DF140A**
NOVO DF115A**
/100A
DF90A/80A/70A
DF60A
DF60ATH
COMPRIMENTO
DA COLUNA mm
X:635
XX:762
L:508****
X:635
XX:762
L:508
X:635
L:508
X:635
L:508
X:635
L:508
X:635
S:381
L:508
X:635
L:508
SISTEMA DE ARRANQUE
Elétrico
Elétrico
Elétrico
Elétrico
Elétrico
Elétrico
Elétrico
Elétrico
PESO EM kg***
X:274.0
XX:279.0
L:257.0
X:263.0
XX:268.0
L:215.0
X:220.0
L:155.0
X:158.0
S:102.0
L:104.0
X:107.0
L:108.0
TIPO DE MOTOR
DOHC 24-Válvulas
DOHC 24-Válvulas
DOHC 16-Válvulas
MODELOS
L:179.0
X:184.0
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
DE COMBUSTÍVEL
DOHC 16-Válvulas DOHC 16-Válvulas
V6 (55o)
DOH
4
4
4
4
3
3
3,614
2,867
2,044
2,044
1,502
941
941
98 X 89
95 X 85
97 X 97
86 X 88
86 X 88
75 X 85
72.5 X 76
72.5 X 76
DF250AP: 184.0
DF300AP: 220.7
DF200: 147.0
DF225: 165.0
DF250: 184.0
44.1
44.1
CILINDRADA EM cm3
4,028
DIÂMETRO X CURSO m/m
POTÊNCIA MÁXIMA kW
DF200: 5,000-6,000
DF250AP: 5,500-6,100
DF225: 5,000-6,000
DF300AP: 5,700-6,300
DF250: 5,500-6,100
DIREÇÃO E COMANDO
DF150: 110.0
DF175: 129.0
103.0
DF100A: 73.6
DF115A: 84.6
DF70: 51.5
DF80: 58.8
DF90: 66.2
DF150: 5,000-6,000
DF175: 5,500-6,100
5,600-6,200
5,000-6,000
DF70: 5,000-6,000
DF80: 5,000-6,000
DF90: 5,300-6,300
5,300-6,300
5,300-6,300
Remoto
Remoto
Remoto
Remoto
Remoto
Remoto
Remoto
Punho
–
–
–
–
–
–
–
–
8.0
8.0
8.0
5.5
5.5
4.0
2.7
2.7
–
–
–
–
–
–
12V 54A
12V 54A
12V 44A
Suporte com garras
Suporte com garras
Suporte com garras
Suporte com
garras
Suporte com
garras
2.59:1
2.27:1
2.27:1
F-N-R
F-N-R
F-N-R
CHOKE
CAPACIDADE ÓLEO DO MOTOR (l)
CAPACIDADE DEPÓSITO
COMBUSTÍVEL (l)
–
SISTEMA DE IGNIÇÃO
Completamente trasistorizada
ALTERNADOR
FIXAÇÃO DO MOTOR
DOHC 16-Válvulas
Injecção eletrónica de combustível multi ponto sequencial / Carburador
Nº DE CILINDROS
REGIME DE ROTAÇÃO rpm
L:182.0
X:187.0
12V 40A
12V 40A
12V 27A
Suporte com garras
MÉTODO DO TRIM
Suporte com garras
Trim e Tilt hidráulico
RELAÇÃO DA CAIXA
VELOCIDADES
2.08:1
2.29:1
2.50:1
CAIXA DE VELOCIDADES
F-N-R
F-N-R
F-N-R
2.59:1
2.59:1
F-N-R
ESCAPE
Escape a
SELEÇÃO DO HÉLICE (polegadas)
15” - 27.5”
15” - 27.5”
15” - 27”
15” - 25”
15” - 25”
13” - 25”
9” - 17”
9” - 17”
*Disponível com seleção do sentido de rotação **Disponível no modelo com rotação contrária ***Peso a seco: inclui cabo de bateria, não inclui o hélice e o óleo do motor ****DF
MODELO
SISTEMA DE ARRANQUE
INJECÇÃO ELETRÓNICA DE COMBUSTÍVEL MULTI PONTO SEQUENCIAL
SISTEMA DE VARIAÇÃO DO ÂNGULO DAS VÁLVULAS
DF300AP DF250AP DF250
DF225
DF200
DF175
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
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l
l
l
l
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l
l
l
l
l
l
l
SISTEMA DE INDUÇÃO VARIÁVEL
SISTEMA DUPLO DE REDUÇÃO DE TRANSMISSÃO
VEIO DE TRANSMISSÃO DESLOCADO
IGNIÇÃO DIRETA
DIÂMETRO ESFÉRICO DO CORPO DO ACELERADOR
SISTEMA DE AJUSTE DE IMPULSO
SISTEMA LEAN BURN
SISTEMA SIMPLES DE ARRANQUE SUZUKI
DF150 DF140A DF115A DF100A DF90A/80A/70A
l
l
l
l
l
l
AVISO DE BAIXO NÍVEL DE ÓLEO
IGNIÇÃO TRANSISTORIZADA
CORRENTE DISTRIBUIÇÃO AUTO AJUSTÁVEL
DF60ATH
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
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l
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l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
j
j
j
j
l
SENSOR DE DETONAÇÃO
INDICADOR DE LIMITE DE ROTAÇÕES
DF60A
IGNIÇÃO DIGITAL CDI
SISTEMA DE LAVAGEM DO MOTOR
CONTROLO REMOTO
COMANDO DE PUNHO
SISTEMA DE COMANDO REMOTO ELECTRÓNICO DA SUZUKI
SISTEMA DE VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DO MOTOR
j
j
TRIM E TILT HIDRÁULICO
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
j
j
j
j
j
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l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
TILT ASSISTIDO A GÁS
POSIÇÃO PARA ÁGUAS POUCO PROFUNDAS
CAIXA DE VELOCIDADES HIDRODINÂMICA
SISTEMA LIMITADOR DO TILT
DUPLA ADMISSÃO DE ÁGUA
SISTEMA ANTI-CORROSÃO SUZUKI
SELEÇÃO DO SENTIDO DE ROTAÇÃO
E=Arranque Elétrico, M=Arranque manual,
14
=Equipamento de série,
=Equipamento opcional.
DF50A/40A
DF50ATH
DF40AQH
DF25R
DF25
NOVO
DF20AR/15AR
NOVO
DF20A/15A
S:381
L:508
L:508
L:508
S:381
L:508
S:381
L:508
S:381
L:508
S:381
L:508
Elétrico
Elétrico
Elétrico
S:102.0
L:104.0
L:108.0
L:106.0
Elétrico Elétrico Manual
S:70.0
L:73.0
S:73.0
L:76.0
HC 12-Válvulas
Elétrico
S:69.0
L:72.0
3
V2 (70o)
941
941
941
538
72.5 X 76
72.5 X 76
72.5 X 76
71 X 68
DF40: 29.4
DF50: 36.8
36.8
29.4
S:47.0
L:48.0
S:48.0
L:49.0
S:48.0
L:49.0
2
DF9.9A/8A
DF6/5/4
DF2.5
9.9AR S:381
L:508
S:381
L:508
S:381
L:508
S:381
Elétrico
Elétrico Manual
Manual
Manual
S:25.0
L:26.0
S:13.0
S:44.0 9.9AR S:41.0
L:45.0
L:43.5
S:43.0
L:45.5
OHC
Punho
Punho
–
–
–
Elétrico Elétrico Manual
2.7
2.7
2.7
1.5
OHC
OHV
Carburador
Carburador
2
2
1
1
327
327
208
208
138
68
60.4 x 57
60.4 x 57
51 X 51
51 X 51
62 X 46
48 X 38
DF4: 2.9
DF5: 3.7
DF6: 4.4
1.8
DF15A: 11.0
DF20A: 14.7
Remoto
Remoto
Punho
Elétrico Manual Elétrico Elétrico Manual
1.0
25
1.0
12
DF8A: 5.9
DF9.9A: 7.3
DF4:4,000-5,000
DF8AR/DF8A: 4,700-5,700
DF5:4,500-5,500
DF9.9AR/DF9.9A: 5,200-6,200
DF6:4,750-5,750
4,700-5,700
Punho
Elétrico
DF8AR: 5.9
DF9.9AR: 7.3
7.3
DF15AR/DF15A: 5,000-6,000
DF20AR/DF20A: 5,300-6,300
Punho
S:39.5
L:42.0
2
DF15AR: 11.0
DF20AR: 14.7
Remoto
25
S:47.0
L:48.0
OHC
2
4,700-5,300
Remoto
S:44.0
L:45.0
DF9.9AR/8AR
Injecção eletrónica de combustível Sequencial Multi-Ponto Carburador
18.4
DF40: 5,000-6,000
5,300-6,300 5,000-6,000
DF50: 5,300-6,300
S:381
L:508
OHC
Carburador
3
S:381
L:508
Elétrico Manual Elétrico Elétrico Manual
OHV
3
NOVO
DF9.9BR NOVO DF9.9B
12
5,2505,750
Remoto
Punho
Punho
Punho
Elétrico
Elétrico Manual
Manual
Manual
0.8
0.8
0.7
0.3
12
Integral 1.5
Integral
1.0
12V 6A (OP.)
–
Suporte com
garras
12V
6A
Suporte com
garras
12
Digital CDI
12V 19A
12V 15A
Suporte com
garras
Suporte com garras
12V 6A
Suporte com garras
12V 12A
12V 6A
Suporte com garras
F-N-R
12V 10A
12V 10A
Por casquilhos
Trim e Tilt manual
2.27:1
F-N-R
12V 6A
Suporte com garras
Trim manual e Tilt
assistido a gás
2.27:1
12V 12A
F-N-R
2.09:1
2.08:1
2.08:1
2.08:1
2.08:1
1.92:1
2.15:1
F-N-R
F-N-R
F-N-R
F-N-R
F-N-R
F-N-R
F-N
através do hélice
Escape acima do hélice
9” - 17”
9” - 17”
9” - 15”
7” - 11”
7” - 11”
7” - 11”
7” - 11”
6” - 7”
5.3/8”
F200 apenas.
DF50A
DF50ATH
DF40A
DF40AQH
DF25R
E
E
E
E
E
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
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l
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l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
j
l
j
l
j
l
l
j
l
l
l
DF25
E
M
DF20AR/15AR DF20A/15A DF9.9BR
DF9.9B
E
E
M
E
E
M
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
DF9.9AR/8AR
DF6/5/4
DF2.5
E
DF9.9/8A
E
M
M
M
l
l
l
l
l
l
l
l
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l
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l
15
ACESSÓRIOS GENUÍNOS SUZUKI
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Instrumentação analógica
Instrumentação eletrónica
Hélices
Instrumentação Modular Suzuki (SMIS)
Comando remoto mecânico
Sistemas de combustível
Sistemas de Comando
Comando remoto eletrónico
(Comando de precisão Suzuki)
Lubrificantes
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