blaupunkt MP66

VidaBosch
Curtis Kautzer
Maio | Junho | Julho de 2008 • nº 14
Sem descanso
Repletos de atividades de lazer, resorts
não param de crescer no Brasil
Gigabyte verde
Empresas começam a se preocupar
em reciclar também o lixo eletrônico
É batata!
Na salada ou no bacalhau, frita ou assada,
pura ou com recheio... ela vai bem de qualquer jeito
editorial
14
20
Para novos desafios,
novos paradigmas
Boa Leitura!
Ellen Paula
26
36
Nannai Beach Resort / divulgação
Que nosso planeta encontra-se em situação crítica, não há dúvida. Já dispomos
de inúmeras evidências de que o aquecimento global é problema sério demais para
ser ignorado e grave demais para não ser
combatido desde já. Esse desafio requer
novas atitudes e novos paradigmas, como
nos mostram duas reportagens que publicamos nesta edição da VidaBosch.
Na seção tendências, mostramos como a
energia solar pode ajudar a poupar energia elétrica. Só com as placas solares já
instaladas no Brasil economizamos eletricidade suficiente para abastecer uma
cidade como Vitória. E a Bosch contribui para esse esforço, com produtos que
permitem aproveitar melhor a energia
que vem do sol.
Em atitude cidadã, abordamos um desafio típico dos nossos tempos: como lidar
com o lixo eletrônico. Confira o que você
pode fazer e o que a Bosch já faz para
minimizar o problema.
Nesta edição também trazemos uma dose
renovada de lazer e entretenimento —
veja sugestões para aproveitar o inverno
na Serra dos Órgãos, no Rio de Janeiro,
e para fazer um home theater caber na
sua sala e no seu bolso. Leia também,
em Brasil cresce, sobre o crescimento
de um setor que tem tudo a ver com lazer, o de resorts.
Este número guarda ainda outra novidade: a partir de agora, a VidaBosch reserva um espaço constante para publicar dicas de manutenção de seu carro,
apresentadas pelo Bosch Car Service, a
maior rede de oficinas do Brasil. Confira
na seção viagem.
Sumário
02 viagem | Caminhe na Serra dos Órgãos e perca o fôlego com a vista
08 eu e meu carro | Roger, do Ultraje a Rigor, não deixa o automóvel nem com manobrista
10 torque e potência | Pequenos cuidados evitam o pior com o transporte escolar
14 casa e conforto | Tecnologia mais barata facilita criar “minicinema” na sala
20 saudável e gostoso | Recomendada pela ONU, batata é a rainha da versatilidade
26 tendências | Placas solares para aquecer água viram lei em algumas cidades
32 grandes obras | Rodoanel paulista constrói pontes e reconstrói meio ambiente
36 Brasil cresce | Lazer de luxo é aposta do setor hoteleiro e impulsiona resorts
40 atitude cidadã | Sustentabilidade em TI vira questão de sobrevivência
44 aquilo deu nisso | Do querosene ao xenon, a evolução da segurança nos faróis
46 áudio | Ouça melhor seu MP3 com pequenos truques do som automotivo
Expediente
VidaBosch é uma publicação trimestral da Robert Bosch Ltda., desenvolvida pelo departamento de Marketing Corporativo (ADV).
Se você tiver dúvidas, reclamações ou sugestões, fale com o Serviço de Atendimento ao Consumidor Bosch: (011)
2126-1950 (Grande São Paulo) e 0800-7045446 (outros locais) ou www.bosch.com.br/contato
Presidente: Edgar Silva Garbade • Gerente de Marketing Corporativo: Ellen Paula G. da Silva • Produção e edição:
PrimaPagina (www.primapagina.com.br), rua Jesuíno Arruda, 797, 10° andar, CEP 04532-082, São Paulo, SP, tel. (11)
3512-2100, fax (11) 3512-2105 / e-mail: [email protected] • Projeto gráfico e diagramação: Buono
Disegno ([email protected]), tel. (11) 3512-2122 • Tratamento de imagem e finalização: Inovater •
Impressão: Globo Cochrane • Revisão: Dayane Cristina Pal ([email protected]) • Jornalista responsável: Jaime
Spitzcovsky (DRT-SP 26479)
| VidaBosch |
viagem
| Por Mara Bergamaschi
Ricardo Cavalcanti/Kino.com.br
Caminhar perto do céu
Trilhas do parque da Serra dos Órgãos, entre Petrópolis e Teresópolis, revelam Mata
Atlântica preservada, cachoeiras e uma vista do Rio a mais de 2 mil metros de altura
| VidaBosch |
viagem
viagem | VidaBosch | Silvestre Machado/Opção Brasil Imagens
Silvestre Machado/Opção Brasil Imagens
Rodney Suguita/Folha Imagem
Serra dos
Órgãos reúne
cachoeiras,
esportes
radicais e
paisagens para
quem gosta de
estar próximo
das nuvens
C
omeça em maio e estende-se até setembro a melhor temporada para conhecer o que une as cidades-irmãs Petrópolis e Teresópolis: a belíssima paisagem
do Parque Nacional da Serra dos Órgãos.
Atravessar a pé, nas alturas, os 30 quilômetros que separam os municípios da região serrana fluminense é um programa
que seduz qualquer turista. Os que alcançam a Pedra do Sino (2.263 metros) ou suas
imediações, ponto culminante da travessia,
deslumbram-se com o nascer e o pôr-do-sol
atrás da cadeia de montanhas. E têm ainda
a chance de ver à noite, além das estrelas, o
brilho das luzes da cidade do Rio de Janeiro,
distante mais de 60 quilômetros.
Além do cenário magnífico, há tesouros da
Mata Atlântica — como cachoeiras, piscinas
naturais, árvores centenárias, grande variedade de orquídeas e bromélias, e também
mais de 400 espécies de pássaros — preservados nos 105 km² do parque. São riquezas
apreciadas não só pelos mais aventureiros,
mas também pelos que não querem ou não
podem fazer maiores esforços físicos. Para
isso, há opções de trilhas leves e banhos naturais próximas aos centros de visitantes do
parque localizados em Teresópolis (sede),
Petrópolis ou Guapimirim — município que,
ao lado de Magé, também tem seu território
cortado pela reserva.
A imponência dos picos irregulares — semelhantes aos tubos dos órgãos das igrejas
antigas, daí o nome da serra —, nas encostas
da então luxuriante Mata Atlântica, encantava os viajantes no século 19 que chegavam
à Baía de Guanabara e avistavam o contorno das montanhas. O cartão postal eternizado em gravuras e desenhos de artistas
e botânicos estrangeiros resiste — apesar
da imensa devastação florestal.
O diretor do Parque Nacional da Serra
dos Órgãos, Ernesto Viveiros de Castro, comemora sucessivos recordes de visitação
nos últimos três anos. Terceira mais antiga
unidade de conservação do país, criada
em 1939 por decreto de Getúlio Vargas, a
Serra dos Órgãos recebeu no ano passado
113 mil visitantes, um crescimento de 140%
em relação a 2004. Castro, biólogo e espe-
Quem alcança a Pedra do Sino
(2.263 metros de altitude) tem
a chance de ver, à noite, além
das estrelas, o brilho das luzes
da cidade do Rio de Janeiro,
distante mais de 60 quilômetros
cialista em Ecologia, atribui o resultado ao
interesse por ecoturismo e a uma melhoria da infra-estrutura. A mais recente melhoria é a reforma da pousada Refúgio do
Parque, com 14 suítes e 4 quartos coletivos,
cuja administração deverá ser entregue
até julho à iniciativa privada.
A contratação de guias é recomendada
para explorar os caminhos, apesar de o
turista ter direito de conhecer o Parque
Nacional sozinho — permissão não válida,
porém, para alpinistas dispostos a enfrentar
o pico Dedo de Deus (1.692 m), símbolo de
Teresópolis, ou o maior paredão do país, o
“Big Wall” da Pedra do Sino. Para escalar,
é preciso comprovar experiência, contar
com equipes especializadas e receber au-
torização do parque. Todo visitante está
sujeito ao pagamento de multas se invadir
áreas proibidas, abrir atalhos, fazer fogueiras ou não recolher o próprio lixo.
Travessia nos céus
Já para fazer o trecho Petrópolis-Teresópolis
é necessário assinar um termo de responsabilidade e pagar as taxas na portaria do
parque (R$12 por diária/pernoite). Conhecedor da área, o guia Pedro Mattos, cadastrado pela Empresa Brasileira de Turismo
(Embratur), alerta que os excursionistas
não precisam ser atletas nem especialistas
em montanhismo, mas devem estar com a
saúde em dia, ter o hábito de caminhar e
bom preparo físico — inclusive para carregar
com equilíbrio barraca e provisões.
“O passeio pode ser feito total ou parcialmente, no ritmo do grupo, em períodos
que variam de um a sete dias”, diz Mattos.
O mais comum, indica, é dividir a caminhada em três fases para três dias — estratégia
também recomendada pelo parque. “Apesar
de a entrada principal ser em Teresópolis,
a travessia tem de começar pela portaria
de Petrópolis (localizada no bairro Bonfim, em Corrêas), para se ficar de frente
para as montanhas”, ensina. O guia também lembra que é fundamental observar
as condições climáticas. “A travessia tem
trechos bem altos, acima de 2 mil metros.
Muito sol, muita chuva ou mesmo muita
neblina atrapalham”, explica.
A primeira parte da caminhada, estimada em seis horas, vai da portaria de Petrópolis até a Pedra do Açu, onde se descortinam vistas panorâmicas dos vales e
montanhas. “É uma trilha bem marcada”,
define Mattos. Apesar de relativamente
curto — cerca de 7 km — é considerado um
trecho pesado, com fortes mudanças de
altitude (de 1.100 metros em Petrópolis a
2.245 metros, no Açu).
Antes mesmo de chegar à Pedra do Açu,
onde é permitido pernoitar em barracas,
são muitas as maravilhas. Um local para
banho em águas cristalinas aparece a poucos minutos de caminhada da portaria do
Bonfim. Em seguida, encontra-se a Gruta
do Presidente (lugar de escalada e rapel),
onde também há um poço. Depois da gruta,
há duas grandes cachoeiras: a Véu de Noiva, com uma queda d’água de 35 metros,
para os adeptos dos esportes radicais e,
em seguida, a Cachoeira das Andorinhas,
com 15 metros de queda e piscina natural.
Turistas hospedados em Petrópolis costumam aproveitar essas atrações e encerrar
seu passeio nas cachoeiras.
É no segundo dia, no caminho entre a
Pedra do Açu e a Pedra do Sino, já no alto,
que surgem, alerta o guia Pedro Mattos, os
problemas na trilha. “O terreno e as marcações já não são tão bons, e há vários atalhos
que confundem quem não conhece bem a
região”. São, aproximadamente, sete horas
de caminhada dura, passando por trechos
íngremes, estreitos e difíceis, e com uma
passagem (a do Cavalinho) considerada
perigosa, feita com auxílio de cordas. Há,
antes do cume da Pedra do Sino, um abrigo
onde os visitantes podem montar acampamento. Todos os esforços, incentiva o
guia, se justificam pelo visual.
| VidaBosch |
viagem
viagem | VidaBosch | Em terra
Escolha o melhor trajeto
O Parque Nacional da Serra dos Órgãos
conta com três sedes: em Teresópolis,
Guapimirim e Petrópolis (Bonfim).
Sede Teresópolis (principal)
A entrada principal do Parque Nacional
da Serra dos Órgãos fica na avenida
Rotariana s/nº (que interliga a BR 116
Rio-Bahia, na altura do km 89,5, à cidade), com boa sinalização. O acesso
ao parque fica ao lado da ponte sobre
o Rio Paquequer, próximo ao Mirante
do Soberbo e ao Portal da Cidade. Na
BR 116, sentido Rio-Teresópolis, na altura de Magé, existe a praça do pedágio
administrado pela CRT, com cobrança
bidirecional (R$ 6,80). Há cobrança de
pedágio também no sentido Teresópolis-Magé-Teresópolis (R$ 4,80).
Sede Petrópolis
A portaria da Sede Petrópolis fica no
Bairro do Bonfim, em Corrêas, Petrópolis. O acesso terrestre principal é feito
pela BR-040, que liga o Rio de Janeiro
(RJ) a Juiz de Fora (MG). Do centro de
Petrópolis até a portaria, o acesso é
através da Estrada União-Indústria, que
margeia o Rio Quitandinha. Deve-se tomar
o acesso do Distrito de Corrêas.
Sede Guapimirim
A Sede Guapimirim está localizada no
início da subida da serra (Km 98,5) da
BR-116, a 74 quilômetros do Rio de Janeiro. A entrada fica à direita da rodovia
(sentido Teresópolis) e é bem sinalizada.
O acesso a partir da cidade do Rio de
Janeiro se dá pelas rodovias BR-040 (RioPetrópolis ou Rio-Juiz de Fora) e BR-116.
Na BR-116, sentido Rio-Teresópolis, na
altura de Magé, há uma praça do pedágio
administrado pela CRT, com cobrança
bidirecional (o valor é de R$ 5,40).
O parque tem também boa infra-estrutura em Guapimirim. Os turistas podem
acampar, fazer piqueniques, excursionar
por áreas demarcadas na Mata Atlântica
ou simplesmente passar o dia nas várias
cachoeiras e poços do Rio Soberbo.
Lá, há ainda atrativos históricos: uma
capela e um casarão do século 19, onde
fica o Centro de Visitantes Von Martius.
No sobrado, sede da Fazenda Barreira do
Soberbo, o botânico alemão Karl Friedrich
Philipp von Martius, autor da “Flora Brasiliensis”, teria se hospedado entre 18171820, período em que viajou pelo Brasil.
Pesquisas revelaram que nessa fazenda,
de propriedade do médico Henrique José
Dias, havia grande cultivo da quina — de
onde é extraído o quinino que combate
a malária. Financiada pelo 2º Império, a
produção local abasteceu o Exército Brasileiro durante a Guerra do Paraguai (18641870).Há um projeto do Parque Nacional,
em parceria com o Museu Nacional do Rio
de Janeiro e com a Prefeitura de Guapimirim, para pesquisar e preservar as ruínas
existentes na área da antiga fazenda.
Na manhã seguinte, é hora de descer da
Pedra do Sino por uma trilha suave de 11
km, que termina, depois de quatro horas de
caminhada, nas piscinas naturais da sede
do parque, em Teresópolis. Além das piscinas, trilhas curtas e refúgios construídos no
meio da floresta estão concentrados próximos ao centro de Visitantes Cenário Verde.
Ótimo programa para quem, hospedado
em Teresópolis, dispõe de algumas horas
para aproveitar o Parque Nacional.
E quem opta por chegar à Pedra do Sino por um caminho menos árduo — mas
também menos belo — parte pela mesma
trilha tranqüila da entrada de Teresópolis
e chega, em cerca de seis horas, ao Sino.
Encontrará no trajeto caminhos calçados
nos tempos do Império, mas também trechos acidentados, além de duas cachoeiras. Mais procurado, esse acesso à Pedra
do Sino é limitado a 200 pessoas por dia,
mas apenas cem poderão pernoitar no
abrigo abaixo do cume. Ou seja: é preciso fôlego para, se for o caso, subir e descer
no mesmo dia.
Mais informações
040
495
Onde ficar
Em Petrópolis:
Solar do Império: Av. Koeler 376, Centro
de Petrópolis. Tel.: (24) 2103-3000
Teresópolis
Petrópolis
Guapimirim
Em Teresópolis:
Alpina Hotel: Rua Cândido Portinari,
837, Golf – Teresópolis
Tel.: (21) 2741.4999
116
RJ - 107
116
Magé
Onde comer
Em Petrópolis:
Il Perugino (cozinha italiana):
Estrada União Indústria, 12.601 - (24)
2222-3092. Quarta-feira de 19h30 até
23h30; quinta, sexta e sábado de 12h30
até 0h30 e domingo de 12h30 às 18h
Em Teresópolis:
Dona Irene (cozinha russa):
R. Tenente Luís Meireles, 1.800
Tel.: (21) 2742-2901
493
Baia de
Guanabara
040
Duque de
Caxias
Rio de
Janeiro
São
Gonçalo
Niterói
RJ
Qualidade sempre ao seu lado
A partir desta edição, esse espaço será exclusivo para dicas de
manutenção e conservação do seu automóvel, dadas pelos técnicos do Bosch Service, que é hoje a maior rede de oficinas do
Brasil e oferece todos os serviços para seu carro num só lugar.
Conta com mais de 1.400 estabelecimentos de veículos leves e
pesados espalhados por todos os Estados do país.
A exigência de um padrão de excelência começa logo no credenciamento. Para ser um Bosch Service, as oficinas devem cumprir
uma série de requisitos, como possuir equipamentos completos,
técnicos experientes e bem-treinados, instalações exemplares
limpas e organizadas. Mesmo depois de credenciados, os estabelecimentos passam por aperfeiçoamento constante — há uma
auditoria pelo menos uma vez a cada dois anos para que comprovem a qualidade técnica do serviço e do atendimento.
Da simples troca de óleo à solução de problemas complexos no
motor, passando por ajuste nos freios, alinhamento, balanceamento,
injeção eletrônica e outros reparos, as oficinas credenciadas estão
preparadas para consertar seu carro com rapidez, bom atendimento
e a garantia de qualidade da Bosch. Para saber onde fica a oficina
mais próxima de você, acesse www.boschservice.com.br
Arquivo Bosch
Arquivo Bosch
Dicas Bosch Service
Na subida, toda a manutenção ajuda
Uma manutenção preventiva geral é recomendável antes
de qualquer viagem de automóvel. Entretanto, em trechos
com subidas íngremes, pista sinuosa e neblina – como na
Serra dos Órgãos – algumas partes do veículo pedem atenção especial.
Um deles é o freio, muito exigido nas curvas e nas descidas
da viagem de volta para o Rio de Janeiro. Para não os sobrecarregar e evitar desgastes perigosos, o motorista deve
sempre descer com a marcha engatada, o que ajuda a reduzir
a pressão sobre o equipamento.
Os técnicos da rede Bosch Service destacam que também
é importante checar os desembaçadores de vidro para manter sempre boa visibilidade (esses equipamentos podem ser
muito exigidos por conta da neblina e do frio da região da
Serra dos Órgãos).
Outro ponto importante é a revisão do sistema elétrico, principalmente da bateria. Não importa se de dia ou de noite,
dirija com farol ligado – em locais com muitas curvas, baixa
visibilidade e risco de neblina, é uma atitude que pode garantir sua segurança.
| VidaBosch |
eu e meu carro
| Por Sarah Fernandes
Rachel Guedes
‘Mas eu me mordo de ciúmes’
Fazendo jus aos versos
da banda, Roger,
vocalista do Ultraje a
Rigor, diz que não gosta
de deixar o carro
“nem com manobrista
de estacionamento”
E
le podia até ter ciúmes do violão ou de
uma cópia do primeiro disco da banda.
Isso seria esperado. O que chama a atenção,
porém, é o apego que Roger Rocha Moreira,
vocalista da banda Ultraje a Rigor, tem a seu
carro: ele não gosta de ver outras pessoas
dirigindo seu automóvel. “Eu não gosto de
emprestar. Nem em estacionamento que
tem manobrista eu gosto de deixar o car-
ro. Procuro aqueles onde eu mesmo possa
parar e ficar com a chave”, conta.
Não é por menos. Roger trata seus carros com carinho. Não pula as revisões, é
prudente e evita fazer manobras bruscas.
“Costumo cuidar bem do carro e me afeiçoar
a ele”, resume. Hoje, Roger tem um Audi
já não mais fabricado no Brasil, que veio
substituir seu veículo anterior — do mesmo
Desde o início de sua “carreira”
de motorista, cantor prefere carros
esportivos e de cores diferentes,
como amarelo e vermelho
modelo —, danificado em um acidente. “Ele
responde bem, é ágil”, descreve.
Mas, para ficar completo, é indispensável que um automóvel de Roger tenha
algo a mais: uma cor diferente — um modo de fugir da monocromia que, segundo
o cantor, toma conta das ruas da cidade
de São Paulo, onde mora. “De uns tempos
para cá só se vêem carros preto, prata e
branco. No Brasil, acho que pela falta de
dinheiro, o pessoal se preocupa na hora
de vender de novo e procura cores mais
discretas”, comenta.
Seu Audi atual é vermelho, mas ele queria mesmo um amarelo, a cor de que Roger mais gosta nos veículos. “O vendedor
me disse: ‘olha, você não vai vender esse
carro nunca mais. Vai ser você com um
amarelo e a Sula Miranda com um cor-derosa’. Aí eu comprei vermelho, que gosto
também”, relembra.
O primeiro carro do vocalista, porém,
obedeceu a todos os seus gostos: era um
Escort, com as linhas esportivas que agradam a Roger, e na cor amarela. “Comprei
em 1986, logo após a banda estourar. Aliás, fomos juntos a um revendedor e todos
compraram um carro. Foi o primeiro dinheiro mais alto que eu gastei”, conta. Na
época, o Ultraje a Rigor era formado pelo
baterista Leonardo Galasso, pelo baixista
Maurício Defendi e pelo guitarrista Carlo
Bartolini, além de Roger.
“Eu fiquei uns 10 anos com esse Escort
amarelo. O pessoal até hoje fala: já te vi em
um Escort amarelo!”, lembra. “Me deu até
pena de vender. Quando vendi, foi para um
cara da equipe, para saber onde estava.”
Enquanto mantinha o primeiro carro, Roger teve outros Escorts, de modelos mais
novos. “Tive um azul, um vermelho, um
branco. Depois, em 1997, eu passei para o
Audi”, diz Roger, que sempre teve atração
por modelos esportivos.
Apesar dessa queda pelos esportivos,
ou justamente por isso, gosta mesmo é de
dirigir na cidade — o máximo que faz é ten-
tar evitar os horários de pico para se livrar
dos congestionamentos. “É mais animado,
exige mais do motorista. Na estrada você
acelera e vai. No trânsito tem de trocar a
marcha, mudar a velocidade, fazer curvas,
é um desafio maior.”
Isso não significa, claro, que ele ache
que trafegar por São Paulo seja uma
maravilha.“Tem cara que dirige como se
estivesse numa pista de corrida: tangencia nas curvas, anda no meio da pista. Não
tem a noção de que está usando uma via
pública”, reclama. “São princípios básicos de direção. Lembro que, quando fui
na auto-escola, assim que entrei no carro o
professor falou: pega a outra faixa. Quando
eu ia trocar, ele segurou o volante e disse:
‘nunca faça isso, no trânsito você tem de
ser sempre previsível’”.
Ainda assim, ele avalia que os motoristas têm colaborado para deixar o trânsito
menos estressante. “Ou eu não tenho ido
aos lugares certos ou o uso da buzina não é
mais como antigamente. O trânsito parava
e ficava todo mundo buzinando. Acho que
o pessoal se conformou ou se deu conta
de que aquilo não adianta e só incomoda.
Eu, por exemplo, só uso a buzina como um
sinal de alerta.”
Avião, nem pensar
Apesar da preferência pela direção urbana,
Roger não se queixa de guiar na estrada.
Mais que isso: com mais de 20 anos de carreira, já se acostumou a pegar rodovias para
fazer shows — Roger não viaja de avião. “Não
ando mesmo, de maneira nenhuma. Não
sei o que aconteceu no meio do caminho,
mas o medo foi ficando cada vez maior e
eu parei de andar. Fiz hipnose, um monte
de coisa, não adiantou muito.”
Por isso, ele pega estrada para tocar com
a banda. Quando todos os integrantes viajam
para tocar juntos, vão de ônibus. Quando
a apresentação é só de Roger, ele mesmo
vai dirigindo, no seu carro. “Eu prefiro ir
dirigindo que ir com um motorista que eu
nem começo. Me sinto mais seguro assim.” E
quando recebe um convite para fazer show
em, por exemplo, Roraima? “Eu não vou. Já
fizemos turnês Norte-Nordeste de ônibus
antes dos anos 90. Hoje, infelizmente, eu
parei de ir a essas regiões.”
A Bosch na sua vida
Arquivo Bosch
Sinal de alerta
As buzinas, como destaca o cantor Roger, são importantes para
alertar motoristas e pedestres
contra alguma surpresa no trânsito. Elas são um item de segurança do veículo, segundo a Bosch,
que tem uma linha completa com
diversos formatos e sons.
Para funcionar adequadamente
como item de segurança, esses
dispositivos têm de gerar um som
potente que capte a atenção das
pessoas e as alerte sobre alguma
emergência. A sonoridade da buzina
pode ter o timbre agudo ou grave
— a Bosch oferece produtos que
abrangem toda essa variação.
A linha de buzinas está dividida
em quatro famílias: Paquerinha,
Paquera, Paquerinha-Mini e Caracol — Windtone. Os três primeiros modelos são do tipo disco e
possuem uma sonoridade de alto
impacto, são resistentes a água e
não desafinam durante sua vida
útil. A buzina tipo Caracol tem formato de corneta e gera um som
abrangente e potente (mais grave que o dos outros modelos) e
também não desafina durante sua
vida útil.
A Bosch é pioneira na fabricação
de buzinas para automóveis — a
tradição da empresa nessa área
remonta a 1919. Hoje, fornece
o equipamento para mais de 20
montadoras de veículos em todo
o mundo.
10 | VidaBosch |
torque e potência
| Por Manuel Alves Filho
Cuidado:
frágil
Toda atenção é pouca quando se trata
de escolher quem levará seu filho até a
escola. Conferir se a van tem autorização
para fazer o serviço e se o motorista
passou por curso específico são algumas
das dicas para fugir de problemas
Sergio Castro/Agência Estado
A
imagem da criança que, com a mochila nas costas,
cumpre a pé o trajeto entre sua casa e a escola
está se tornando cada vez mais incomum. Por razões
de segurança, necessidade ou praticidade, até mesmo
estudantes que moram a poucos minutos do colégio
utilizam o transporte escolar particular. “Eu fico bem
mais tranqüila, pois sei que meu filho não ficará exposto aos perigos da rua”, justifica a protética Milena Machado, mãe de Caio, 11 anos, que usa o serviço há três
anos. “Antes, eu e meu marido nos revezávamos para
levá-lo ao colégio, mas os compromissos profissionais
acabaram impedindo essa tarefa. Meu filho estranhou
no começo, mas depois se enturmou com os colegas.
Hoje, a viagem é uma diversão”, acrescenta.
Animação, de fato, é o que não falta no interior de boa
parte dos veículos escolares. As crianças aproveitam o
percurso para conversar ou realizar jogos e brincadeiras. Quando a agitação é muito grande, o motorista, ou
um monitor, é obrigado a intervir. “De vez em quando a
gente pede um pouco de calma para a galera. Mas como
as minhas crianças são educadas, elas atendem prontamente”, garante a perueira Célia Cristina Penna, que
atua há 12 anos no ramo. Embora importante, o fino trato
do transportador escolar é somente um dos aspectos a
serem observados pelos pais no momento da contratação do serviço. Segundo o Código de Trânsito Brasileiro,
que normatiza a atividade em âmbito nacional, antes de
tudo o condutor precisa ser motorista profissional, ou
12 | VidaBosch |
torque e potência
Fique atento
• Contrate transportadores que
tenham licença para o serviço.
• Verifique se o selo de vistoria
está atualizado e colado no pára-brisa. O selo muda o padrão
visual a cada semestre.
• Certifique-se de que o veículo
possui cintos de segurança em número igual à lotação máxima.
• Peça referências do transporta­dor
escolar a outros pais ou à escola.
• Firme um contrato de prestação
de serviço com o transportador.
• Veja qual itinerário será cumprido
diariamente pelo transportador.
• Embora a legislação não exija,
dê preferência ao motorista que
trabalha com um auxiliar.
Clayton de Souza /Agência Estado
Fontes: Secretaria Municipal de Transporte
de São Paulo e Sindicato dos Transportadores Autônomos de Escolares e das Microempresas de Transportes de Escolares do
Estado de São Paulo
torque e potência | VidaBosch | 13
seja,, possuir carteira de habilitação categorias “D” ou “E”. Além disso, também
deve ter freqüentado curso específico de
formação.
Outro ponto fundamental são as condições de segurança dos veículos. As vistorias são feitas semestralmente pelos municípios, que também ficam responsáveis
por regulamentar aspectos da legislação
geral como formato dos selos e necessidade ou não de monitores. Na cidade de São
Paulo, por exemplo, peruas, vans, microônibus e ônibus são inspecionados tanto
pela prefeitura quanto pelo Departamento
Estadual de Trânsito (Detran). São verificados, entre outros, itens como pneus,
freios, suspensão e sistema elétrico. Um
ponto indispensável é que o veículo possua cintos de segurança em número igual à
lotação máxima. Aprovado, o carro recebe
um selo que deve ser colado no pára-brisa,
para fácil visualização tanto das autoridades quanto dos usuários. “Se o veículo não
tiver essa identificação, provavelmente está
irregular ou é clandestino. Nesse caso, fuja
dele”, alerta o presidente do Sindicato dos
Transportadores Autônomos de Escolares
e das Microempresas de Transportes de
Escolares do Estado de São Paulo (Simetesp), Donay Neto.
Para cada três transportadores devidamente regularizados, existe um clandestino operando na cidade de São Paulo, afirma o presidente do Simetesp. Este,
insiste Donay Neto, representa um enorme perigo tanto para os usuários quanto
para o trânsito em geral. “Em relação ao
clandestino, ninguém sabe se motorista
e carro estão em condições de operar”. A
Simetesp estima em 100 mil o número de
profissionais habilitados em todo o país.
Eles seriam responsáveis pela locomoção de
um contingente aproximado de 6 milhões
de usuários. Só no município de São Paulo
estão cadastrados 19.467 transportadores
e 9.012 veículos, segundo a Secretaria Municipal de Transportes (SMT). O segmento
é responsável pela locomoção diária de
1,25 milhão de pessoas, contingente que
supera a população de Campinas, no interior do Estado. Apesar de reconhecer que
a clandestinidade é um problema, a SMT
Cerca de
100 mil
profissionais
habilitados
transportam
6 milhões de
estudantes
no Brasil,
estima sindicato
do setor
Os veículos escolares que
passam pela inspeção semestral
feita pelas cidades ganham um selo
que deve estar colado no pára-brisa.
Se não houver a identificação,
pode ser clandestino
afirma que exerce uma rigorosa fiscalização sobre o setor, inclusive em relação aos
transportadores licenciados.
As blitze são realizadas semanalmente,
por amostragem. Em 2007, a SMT aplicou 822
multas aos permissionários, como são chamados os transportadores regulamentados.
Desse total, 264 resultaram na apreensão do
veículo. “Vale destacar que essa categoria
é muito disciplinada. Tanto é assim que, no
ano passado, somente 9% dos veículos em
operação foram autuados”, afirma Roberto
Allegretti, diretor de Transportes Públicos
da secretaria. Além disso, acrescenta, outros 264 veículos, estes clandestinos, foram
retirados de circulação no mesmo período.
Um dado curioso citado por Allegretti refere-se à mudança do perfil do transportador escolar. Embora ainda não constituam
maioria, as mulheres vêm ganhando espaço
na atividade. “Possivelmente porque esse
tipo de trabalho ajuda a complementar a
renda familiar”, infere.
Além de checar se condutor e veículo
estão devidamente aprovados pelas autoridades de transporte, os pais devem
tomar outros dois cuidados no momento
de contratar um transportador escolar. O
primeiro deles, recomenda Donay Neto, é
certificar-se do itinerário que será cumprido diariamente, para eventual averiguação. O segundo é firmar um termo por
escrito com o prestador do serviço, para
evitar problemas futuros, como aumento
indevido de preço ou suspensão repentina
da atividade. “Como qualquer relação de
consumo, esta também não deve ser feita
apenas com base na palavra”, adverte o
dirigente sindical.
O papel das escolas
Assim como os pais, as escolas também devem conferir se o transporte de seus alunos está sendo feito com eficiência e segurança. A maioria dos estabelecimentos
não recomenda o serviço desse ou daquele
transportador, mas exerce algum tipo de
acompanhamento da atividade. A Escola
Americana de Campinas (EAC), por exemplo, uma das mais tradicionais da cidade,
não faz qualquer indicação aos pais, mas
procura orientá-los para que optem por
empresas ou autônomos cadastrados na
Empresa Municipal de Desenvolvimento
de Campinas (Emdec), responsável pelo gerenciamento do trânsito e do transporte no
município. E, embora a legislação não faça
esse tipo de imposição, a EAC, que conta
com cerca de 500 estudantes de 3 a 18 anos,
recomenda que os veículos contem com um
monitor para orientar e cuidar dos passageiros, segundo a responsável pela admissão de novos alunos do estabelecimento,
Lélia Almeida.
O Colégio Visconde de Porto Seguro,
que mantém quatro estabelecimentos em
São Paulo e um em Valinhos, também se
preocupa com o transporte de seus estudantes. O diretor da unidade interiorana,
José Admir Formigoni Moreli, conta que a
escola exige ao início de cada semestre que
os transportadores escolares apresentem
as documentações dos motoristas e dos
veículos devidamente atualizadas. “Para
que tenham acesso às nossas dependências,
como o estacionamento, eles precisam comprovar que estão regularizados”, afirma. Além
disso, o Porto Seguro de Valinhos resolveu
estimular um sistema alternativo de transporte de parte de seus 2,7 mil alunos.
Como a maioria reside em condomínios
pelas cidades da região, é feito um cadastro dos pais interessados em revezaremse na tarefa de levar e pegar os filhos e alguns colegas na escola. A relação, informa
Moreli, fica à disposição dos interessados
na portaria. “O colégio decidiu incentivar
esse tipo de colaboração por três motivos
essenciais. Primeiro, por tratar-se de um
transporte responsável, já que é feito pelos próprios pais dos estudantes. Segundo,
porque proporciona redução do fluxo de
automóveis e conseqüente economia de
combustível, o que traz benefícios ao bolso
e ao meio ambiente. Terceiro, porque pais
e filhos têm a oportunidade de aproveitar
o tempo de trajeto entre a casa e a escola
para aprofundar a convivência”, elenca.
A Bosch na sua vida
Arquivo Bosch
Barulho, só o das crianças
Mesmo com um monitor por perto
e um motorista cuidadoso, ninguém
quer o filho sacolejando no caminho
para a escola ao som de um motor
barulhento. Um dos componentes
automotivos que colaboram para
que a van ou o microônibus escolar rode macio e sem atrapalhar a
conver­sa da garotada é o sistema
de injeção diesel Common Rail
2.2, da Bosch.
Produzido pela Divisão de Sistemas Diesel da Bosch, o sistema
é específico para carros de passeio e veículos comerciais leves,
como vans, peruas e microônibus
e traz mais conforto aos passageiros. Uma unidade de comando
eletrônico controla a quantidade
de combustível a ser injetada no
motor e o momento certo de liberá-lo com precisão. Dessa forma,
injeta o diesel também antes da
combustão, preparando o motor
para fazer uma queima mais homogênea, com menos vibração
e menor ruído. Combustão feita,
o sistema comanda nova injeção
de diesel no motor. O processo
resulta ainda em mais benefícios,
como menos poluição e mais economia de combustível.
14 | VidaBosch |
casa e conforto
| Por Chantal Brissac
Divulgação
Pronta para o cinema
O barateamento da tecnologia de home theater torna mais fácil transformar a sala de
casa em um ambiente para ver filmes – o que vai muito além da compra de equipamentos
16 | VidaBosch |
casa e conforto
casa e conforto | VidaBosch | 17
Divulgação/Ornare
Greenland
Um projeto de
home theater
deve levar em
conta não só
a TV e o som:
revestimentos
em madeira
ajudam a
acústica, sofás
adequados
garantem o
conforto
O
que é um home theater? Uma sala
de projeção gigantesca, com um sistema de som que pode ser ouvido a distância? Ou um espaço confortável e acolhedor para ficar com a família e amigos
algumas horas, assistindo a um bom filme
e ouvindo boa música? Desde que o conceito de home theater surgiu, na década
de 80, o mercado de tecnologia passa por
uma revolução: a cada ano, surgem novidades que deixam o consumidor confuso
e inseguro. Um equipamento de quatro
anos é considerado velho. Com uma infinidade de novas opções, como montar
o ambiente mais adequado?
A diversidade é a marca desse setor. Para arquitetos, decoradores e especialistas
na área, vale, sim, pesquisar o que há de
mais moderno no mercado, mas mais importante é montar um ambiente gostoso.
“Um dos fatores que agregam [qualidade]
ao resultado é o sofá. O sofá adequado é
item importantíssimo; de nada valerão
todos os recursos de tecnologia adquiridos se o dito cujo não for confortável”,
exemplifica o arquiteto Renato Pavan, autor de vários projetos residenciais. “Home theater é um conjunto de fatores que,
agregados, irão proporcionar um conjunto
de sensações”, enfatiza.
Sistema que cabe no bolso
Pavan recomenda pesquisar a oferta de
equipamento que melhor atenda o orçamento, lembrando que a TV é apenas um
item desse cenário. O som, afirma, merece bastante atenção. “É um conjunto de
equipamentos que irá oferecer os efeitos
sonoros tão desejados. O comum é o cliente
entrar na loja e se deparar com uma ‘oferta pronta’ de equipamentos. Preço convidativo não é sinônimo de boa compra. É
preciso saber exatamente qual a função
de cada componente”, destaca.
No entanto, não é necessário gastar uma
fortuna para ter uma sala de cinema com
alta qualidade de imagem e de som. Renato
Pavan descreve o “feijão com arroz” para
montar um home theater: um receiver (equipamento de som), cinco caixas acústicas e
um subwoofer (caixa que reproduz os sons
graves) além da TV, é claro. “Com isso, é
possível assistir a um filme com sensações
bem próximas às do cinema”, afirma.
Ele lembra que hoje a maioria das lojas
oferece sistemas por preços vantajosos.
“A constante renovação tecnológica torna
isso possível. Mas é essencial pesquisar
com a ajuda de um especialista”, aconselha. Renato projetou, em duas ocasiões, o
home theater do industrial Agnaldo Marchi,
apaixonado por cinema e adepto das reuniões com amigos em casa. “Quase todos os
domingos, reúno pessoas para assistirmos
juntos a alguns filmes”, diz Marchi. No primeiro aparelho, em 2001, Marchi lembra
que gastou bem mais. “Naquela época, um
aparelho de DVD custava US$ 900; hoje,
sai por R$ 300”, compara. A maioria dos
aparelhos tinha, de fato, preço bem mais
salgado. Os valores das TVs de plasma, por
exemplo, despencaram drasticamente. Em
2001, chegavam a R$ 30 mil; hoje, são encontradas por R$ 2 mil.
O arquiteto Marco Sbano observa que o
“barateamento” do sistema é uma realida-
de, já que as caixinhas acústicas, o receiver
e o subwoofer são encontrados até mesmo
em grandes redes de supermercado. “O
importante é seguir as especificações dos
fabricantes quanto à distância das caixas
e à localização com relação aos móveis e
à TV”, frisa Sbano. “Isso é essencial para
que o surround tenha efeito.”
Um home theater “enxuto”, para o arquiteto, dispensa elementos como isolamento acústico, mas, por outro lado, não
cabe nesse sistema, ideal para pequenos
e médios espaços, uma estrutura de som
muito potente. “Isso prejudicaria a acústica interna e os vizinhos próximos”, diz o
casa e conforto
casa e conforto | VidaBosch | 19
Divulgação/Ornare
Iluminação deve ser planejada
de modo a não refletir na TV nem
concorrer com a luz do projetor
mento inadequado põe a perder o trabalho
do sonoplasta que fez o filme”, diz.
Dois pontos importantes para o sucesso
do home theater são lembrados pelo engenheiro civil Júlio Franco: a iluminação e o
tratamento acústico. O piso ideal é feito
com tapete ou carpete, já que revestimentos como mármore e cerâmica provocam
eco. O mesmo acontece com superfícies
reflexivas como vidro, pintura acrílica e
espelho. “Cortinas, persianas, papel de
parede e móveis de madeira são recursos que ajudam a melhorar a acústica e a
luminosidade e a evitar eco”, explica Franco. “A iluminação não deve refletir na TV
ou rivalizar com a luz que sai do projetor.
Focos de luz indireta, com possibilidade
de controle de intensidade, são a melhor
opção”, diz o engenheiro.
Para que o equipamento atinja a melhor
performance, a sala deve ser configurada de
É melhor
evitar
revestimentos
em mármore,
cerâmica ou
vidro, pois
provocam eco
arquiteto, que considera essencial, além do
mobiliário confortável, a boa iluminação.
Dicas do especialista
Há formas de projetar bons home thea­
ters para os mais diferentes espaços,
segundo Junior Amorim, consultor técnico da Maestro Home Theater, que
trabalha há 10 anos com projetos de
cinemas em casa. Para acertar, Amorim dá algumas dicas:
3. O receiver permite comandar a sala
de home theater e, ao mesmo tempo,
mandar outra fonte de áudio para outros ambientes. Ou seja, é possível usar
a sala e, simultaneamente, fazer com
que o aparelho envie músicas do seu
mp3 player para os quartos.
1. Se você estiver construindo ou reformando a sua casa, é bom preparar
a sala tendo em vista a localização da
aparelhagem de som e dos cabos, de
modo a planejar como escondê-los.
4. Lâmpadas dimerizadas (que aumentam
ou diminuem de intensidade) produzem
sensação de bem-estar, pois ajudam na
qualidade da imagem e dão sensação
de aconchego e conforto.
2. Caso um projetor seja usado, é útil
que o cliente tenha um rebaixo de gesso, no qual possa embutir tela, caixas e elevador para o projetor. Com
um rebaixo de 15 cm, isso se torna
possível.
5. As caixas de som podem ter estilos
completamente diferentes (elétricas,
embutidas no teto ou torre). É aconselhável uma análise prévia da decoração
pretendida no ambiente para orientar
a compra.
O ambiente
Antes de ir às compras, recomenda-se estudar o local onde o home theater será instalado — é a partir daí que começa a definição dos equipamentos necessários. Também é importante o acompanhamento de
um profissional para montagem da sala e
instalação. E, claro, é igualmente essencial
existir uma relação de proporcionalidade
entre o espaço da sala e toda a parafernália eletrônica, destaca Antonio Fujimoto,
gerente de Engenharia da Gradiente. “A
televisão não pode ficar parecendo um
pequeno pontinho na frente, perdida em
uma sala imensa. Em espaços muito grandes também podem ocorrer problemas de
luminosidade e acústica”, salienta.
Ao planejar uma sala de home theater
deve-se também ter em mente a posição dos
ouvintes em relação à TV e ao som, afirma
o arquiteto Iberê Campos. “Um posiciona-
acordo com as fontes de som, frisa Renato
Pavan. “De nada vale adquirir um sistema
de som com sete canais se não há como
instalá-lo. Por vezes, o sistema de cinco
canais é o máximo de recurso que uma sala
solicita”, explica o arquiteto.
Envolvido pelo som
Palavras como receiver, subwoofer e surround passaram a fazer parte do repertório
do consumidor. Um receiver é um equipamento de som, com caixas acústicas e entradas de áudio; o subwoofer é fundamental
para a sonorização com qualidade de cinema, é a caixa que dará todos os graves que
estiverem no seu filme ou show. Surround,
como indica a palavra em inglês (rodear,
envolver), é o efeito acústico conseguido por
meio da ligação de quatro ou cinco caixas
a um sistema de áudio, para que o ouvinte
se sinta envolvido pelo som.
O surround deve estar bem alinhado,
e o subwoofer deve ficar fora da estante,
porque tende a causar vibração, aconselha
Josias Cordeiro, da Josias Studio, empresa
que trabalha com áudio e vídeo desde 1950.
“O subwoofer desempenha melhor quando
colocado num canto da sala”, indica. Mas,
para o especialista, a palavra-chave é media
center, um aparelho que integra todas as
fontes de áudio e vídeo (CD, DVD, gravadores de CD e DVD, mp3 player, receptores
de rádio e decoders de televisão). O media
center, para Josias Cordeiro, é um coringa poderoso, monitorado por um simples
controle remoto ou teclado e mouse sem
fio. “Você pode assistir a TV, DVD, ouvir
músicas, ver fotos, trabalhar no computador, navegar na internet. Tudo está interligado”, diz.
A integração com novas mídias e a chegada da TV digital também são fatores apontados pelo arquiteto Marcos Sbano como
vetores de uma popularização do sistema.
“Tudo isso está se tornando corriqueiro
como o rádio e TV foram em épocas passadas”, compara. Ele afirma que o acesso
mais fácil ao cinema em casa é conseqüên­
cia do avanço tecnológico acelerado. “A
boa imagem e o bom som acabam ficando
obrigatórios, até para não causar estresse
nos usuários”, resume.
A Bosch na sua vida
Arquivo Bosch
18 | VidaBosch |
Salvando a sessão de última hora
Convidar na última hora amigos para assistir a um filme em casa pode criar um
inconveniente: como gelar rapidamente
cervejas ou refrigerantes para recebê-los?
A Bosch oferece, na linha Glass Edition,
uma função que acelera o resfriamento
de carnes e bebidas.
“O freezer trabalha normalmente a -18 ºC,
mas o equipamento possui a função fast
freezing, que reduz a temperatura para
aproximadamente -24 ºC de maneira muito
rápida”, afirma Sergei Epof, gerente de produtos em refrigeração da Bosch. “Se você
chega com cerveja quente, é só acionar
essa função e o aparelho joga um ar mais
frio dentro do freezer, que irá refrescá-la
mais rapidamente.”
Outra comodidade para quem quer receber
amigos para sessões de última hora é o ice
maker, um compartimento especialmente
desenhado para a produção de cubos de
gelo. Quando associado ao fast freezing,
produz mais rapidamente as pedrinhas que
irão ocupar os copos dos convidados.
A linha Glass Edition possui o maior espaço da categoria (445 litros) e é 100%
ecológica. Seu design sofisticado, com a
porta de vidro curvo, facilita a limpeza,
além de trazer beleza para a cozinha. Traz
ainda compartimentos com temperaturas
exclusivas: mais gelado, para carnes, e menos frio, para legumes e verduras.
saudável e gostoso
| Por Bell Kranz
Sean Nel
20 | VidaBosch |
Versatilidade debaixo
da terra
Quarto alimento mais cultivado do mundo,
batata pode virar salada, acompanhamento
de bacalhau, porção de bar e até combustível
Stocksnapp
V
á plantar batatas! Essa expressão, usada para afugentar chatos e indesejados em geral, é hoje uma recomendação séria
feita para o mundo inteiro pela Organização das Nações Unidas
(ONU), que declarou 2008 o Ano Internacional da Batata. O objetivo é chamar atenção para o papel desse tubérculo como uma
espécie de salvador da pátria para grandes problemas mundiais,
como a fome, a pobreza e as ameaças ao meio ambiente.
Porém, antes de ter suas inúmeras virtudes reconhecidas, a
trajetória da batata ao longo dos anos foi uma verdadeira epopéia.
No final do século 16, a única parte da batata que chegava às mesas da aristocracia européia eram as flores, em vasos. O alimento
era relegado aos animais domésticos e aos indigentes.
Os camponeses achavam que ela era venenosa, causava lepra ou
abria o apetite sexual de maneira intensa e incontrolável. “Maçãs
do diabo”, é como os russos a chamavam — acreditavam que quem
mordesse a batata seria barrado no paraíso. De tão maldita, o seu
cultivo foi até proibido pelo parlamento francês, em 1748.
A fome deu uma guinada nos rumos dessa história. O monarca
Frederico 2º, da Prússia (também conhecido como Frederico, o
Grande), assinou, em 1756, o chamado “Decreto da Batata”, em
que obrigava seus súditos a plantarem o tubérculo. Graças a esse decreto, as suas qualidades nutricionais foram descobertas e
22 | VidaBosch |
saudável e gostoso
saudável e gostoso | VidaBosch | 23
A batata chegou a ser
considerada alimento maldito
até a Idade Moderna, mas hoje
é vista pela ONU como importante
produto contra a pobreza
divulgadas. O engenheiro agrônomo francês Antoine Augustin Parmentier estava
na Prússia e, na volta a seu país, apresentou um estudo sobre o uso da batata na
nutrição de pacientes com disenteria. A
partir daí, a batata foi declarada “comestível” pela Faculdade de Medicina de Paris
— hoje, na França, quando um prato leva a
palavra Parmentier no nome significa que
a receita inclui batata.
Rainha da versatilidade
Crua, grelhada,
cozida, frita,
assada,
recheada,
ralada, em
rodelas,
inteira... Batata
é a rainha da
versatilidade
Liv Friis Larsen
Ela é um grande curinga do cardápio. Pode ser grelhada, cozida, frita, assada, recheada, ralada; pode ser servida crua, em
rodelas, inteira, como suporte do bacalhau
ou da carne seca, integrando o cozido, a
salada, a sopa... a lista é extensa (mesmo
a casca pode ser aproveitada: lave-a bem,
enxugue, frite em óleo quente e tempere
com sal; vira um ótimo aperitivo). Ela é a
rainha da versatilidade. Além disso, agrada
a grande maioria dos comensais nas mais
diferentes ocasiões.
Quando nada cai bem no estômago, uma
sopinha de batata é um bálsamo. Nos jantares de gala ela também é presença freqüente. E é um dos itens com maior ibope
entre as crianças, especialmente quando
encarna um dos ícones do fast-food e também das mesas de bar: a batata frita (uma
dica para que ela fique sequinha e macia:
antes de fritar, corte-a e deixe-a por cerca
de meia hora no congelador).
Franceses e belgas brigam pelo pioneirismo na criação da batata frita. Mas, para alguns historiadores, ela foi inventada
mesmo é na Espanha. Afinal, a disseminação da batata pelo mundo começou com a
conquista espanhola do Peru, iniciada em
1532. Os espanhóis dizimaram a cultura
inca — mais da metade da população local
morreu —, mas “salvaram” a batata. De lá,
o tubérculo seguiu para a Europa.
A versatilidade é tanta que extrapola a
cozinha. O amido da batata é usado nas indústrias têxtil, farmacêutica, de madeira e
de papel — é um substituto 100% biodegra-
Contra os odores
A batata fica gostosa preparada das mais diversas formas. Mas é difícil discordar que a
preferência, entre adultos e crianças, é pela
batata frita. Prepará-la em casa, porém, significa lidar com resíduos de gordura e odores fortes na cozinha. A Bosch possui coifas
com filtros especiais e potência de exaustão
superior para que você sinta apenas o aroma
do que está sendo preparado, sem fumaça
ou gordura. Elas podem ser usadas como
depurador ou exaustor. Na primeira opção, o
ar é filtrado e devolvido para o ambiente. Na
segunda, é eliminado por meio de duto. Um
dos produtos da linha, a Coifa Curva, está
disponível para fogões de quatro ou cinco
bocas. Possui design curvo e acabamento em
inox. Seus filtros de carvão ativado e seus
filtros metálicos garantem eliminação dos
odores e absorção da gordura. Para maior
praticidade e conforto do usuário, dispõe de
três velocidades e duas lâmpadas halógenas
de 40W, que permitem que se trabalhe com
maior precisão e visibilidade.
dável do poliestireno, servindo, por exemplo, para fabricar pratos descartáveis. As
cascas podem ser liquidificadas e usadas
na fabricação de biocombustível.
Há milhares de variedades do tubérculo, muito diferentes em tamanho, forma,
cor, textura, uso culinário e gosto, apesar
de todas pertencerem à mesma espécie
botânica, Solanum tuberosum.
A do tipo vitelotte, por exemplo, apreciada
pelos gourmets, é uma variedade francesa,
cuja casca é azul escura e a polpa, cor de
violeta. Já a kipfler é de origem alemã, tem
forma alongada, polpa cremosa e é mais usada em saladas. A chamada lapin puikula é
cultivada na Finlândia, nos campos banhados
pelo sol da meia noite. No Brasil, existem 19
tipos entre os principais cultivados, segundo a Associação da Batata Brasileira. Uma
das mais comuns é a mondial, variedade
holandesa, com casca lisa e perfeita para
o preparo de purê (para ficar ainda mais
saboroso, experimente acrescentar uma
clara batida em neve, bem firme).
A quantidade de variedades é tamanha
que nos Andes, o berço do tubérculo, foi
criado um “parque da batata”, com cerca de
1.200 tipos, para salvar espécies ameaçadas
de extinção. É uma biblioteca viva da diversidade genética da batata, que tem como
um dos objetivos restabelecer o cultivo de
todas as espécies da região, onde já foram
registradas cerca de 4.000 variedades.
Hoje, a batata é o quarto alimento mais
cultivado no mundo — só perde para o milho,
o trigo e o arroz. No ano passado, a produção mundial atingiu 320,7 milhões de toneladas, segundo a Organização das Nações
Unidas para a Agricultura e Alimentação
(FAO). O produtor campeão é a China (72
milhões de toneladas em 2007), seguida da
Rússia (35,7 milhões de toneladas) e Índia
(26,2 milhões de toneladas). Na América
Latina, o Brasil é o segundo maior produtor
(3,1 milhões de toneladas em 2006), perdendo apenas para o Peru.
Os maiores comedores do mundo são
de Belarus: consumo anual per capta de
337,99 quilos em 2006 (quase um quilo por
pessoa por dia!). A Alemanha ocupa o 15º
lugar (73,73 kg), a França, o 17º (63,51 kg),
e o Brasil, o 40º lugar (14,23 kg).
O que a batata tem
O tubérculo contém grande quantidade de
potássio. “Em vez de comer banana durante as partidas de tênis, Guga devia comer
batata”, diz o nutrólogo e vice-presidente
da Associação Brasileira de Nutrologia José
Alves Lara Neto. O alimento também é boa
fonte de vitamina C e de algumas vitaminas
do complexo B (para aproveitar bem os nutrientes do tubérculo, cozinhe-o sempre
que possível com a casca e no vapor).
Agora, a batata também é rica em carboidrato, fonte de energia. Por causa disso,
leva injustamente a fama de que engorda.
Porém, o que promove aumento de peso não
é a batata, mas as receitas com que geralmente é preparada — pois incluem molhos,
queijos e recheios, afirma Lara Neto.
Uma batata assada média (115 gramas)
contém de 60 a 100 calorias. Se for frita, as
calorias saltam para 300, e cerca de 20% só
de gordura. O verdadeiro problema, diz o
médico, é que as pessoas costumam exagerar no sal quando consomem batata, o que
causa aumento da pressão arterial.
A boa compra exige certas manhas: escolha as batatas firmes e sem manchas pretas.
Nunca leve para casa batatas com brotos,
pois contêm bastante solanina, substância
tóxica que causa câimbra, diarréia e fadiga em grau considerável, alerta o nutrólogo. Para guardá-la, nada de geladeira: em
temperatura inferior a 7 graus, o amido se
transforma em açúcar, e o sabor da batata
também se transforma em algo adocicado.
Conserve-a em local escuro e fresco. Em
geral, as pessoas cometem o erro de manter as cebolas junto com o tubérculo. “Os
ácidos das cebolas decompõem a batata e
o cheiro de batata podre é uma das coisas
mais insuportáveis”, diz o nutrólogo.
A Bosch na sua vida
Arquivo Bosch
Gratinada e no ponto certo
Se as batatas trazem nutrientes importantes para o organismo e ainda agradam o paladar, nada melhor do que
aproveitá-las em diferentes receitas
— gratinadas, fritas, recheadas... Para
ajudar no preparo das receitas e torná-las ainda mais deliciosas, a Bosch
oferece uma linha de fogões chamada
Express Control. Os fogões possuem
grill elétrico, com sistema de quartzo,
três vezes mais potente que o grill a gás
e mais econômico. Perfeito para dourar e gratinar os alimentos. A Express
Control traz modelos com quatro ou
cinco queimadores. Os aparelhos de
cinco bocas contam com tripla chama
(o que proporciona maior rapidez no
preparo) e com um suporte para panelas grandes, como wok. Além disso,
os produtos dessa linha possuem timer
digital corta gás que programa o desligamento automático da chama do forno,
regulando o tempo de cozimento.
24 | VidaBosch |
saudável e gostoso
| Por Bell Kranz
Batata com sotaque alemão
O
restaurante alemão Steinhaus é um
clássico de Porto Alegre, eleito este
ano pela revista Veja Porto Alegre como o
melhor da cidade para degustar especialidades germânicas. O segredo do sucesso
está na dedicação da descendente de alemães Miriam Baumbach, de 69 anos. Há 28,
ela supervisiona tudo — o atendimento, a
cozinha e até a compra dos alimentos. “Faço questão de fazer as compras. Todos me
conhecem, sabem do que eu gosto, avisam
o que está bom e o que eu não devo levar
no dia; é muito legal ter amizade com os
vendedores”, diz ela, com um carregado
sotaque alemão.
Miriam perdeu a mãe aos 14 anos, ficando com o pai e sete irmãos menores,
o mais novo com quatro meses. Foi então
trabalhar. “Comecei minha vida em restaurante, mas não sabia nem o que era um filé
com ovo frito; entrei como faxineira e, em
seis meses, a dona pediu para eu ir para a
cozinha. Aprendi muito com ela”, uma alemã de Berlim. Miriam também atualizou
alguns pratos, introduzindo o cozimento a
vapor ou substituindo a fritura no óleo pela
grelha. Mas, na principal receita da mestre, Miriam não mexe. “Ela sempre dizia:
‘Faça tudo com bastante amor e carinho,
nunca com mau humor’. Eu pus isso na ca-
Batata suíça
beça e só gosto de fazer as coisas sempre
bem feitinhas.”
Para a VidaBosch, ela sugeriu duas dessas coisas “bem feitinhas”: uma receita de
batata suíça e outra de batata alemã.
Steinhaus
Ingredientes
• 1 colher de sopa de margarina
ou manteiga
• 1 batata média ralada na parte mais
grossa do ralador
• 1 ovo
• bacon cortado bem fininho
• queijo ralado
R. Coronel Paulino Teixeira, 415.
Modo de fazer
Lave bem a batata, sem tirar a casca.
Coloque água com sal para ferver e a
batata para cozinhar por 5 a 6 minutos
(sem deixar ficar mole). Enquanto
isso, bata o ovo (um ovo dá para duas
batatas). Derreta a manteiga numa
frigideira, coloque bacon a gosto, a
batata ralada e metade do ovo batido.
Misture tudo, deixe fritar de um lado e
depois vire. Salpique queijo ralado nesse
último lado e vire de novo para deixar o
queijo crocante.
Rio Branco | Porto Alegre|
Tel.: (51) 3330-8661
Batata alemã
A chef Miriam
Baumbach,
há 28 anos
à frente do
restaurante
Steinhaus, em
Porto Alegre
Fotos Jefferson Bernardes
Ingredientes
• 3 batatas
• 2 colheres de sopa de farinha de trigo
• ½ colher de sopa de cheiro verde
• 1 cebola média
• azeite
•b
acon picado
Modo de fazer
Cozinhe as batatas no vapor e corte-as
em rodelas. Corte também a cebola
em rodelas e pique o bacon (a gosto)
Num prato, misture a farinha com o cheiro
verde. Coloque azeite numa frigideira e
disponha uma camada de batata, outra
de cebola e mais uma de batata. Salpique
o bacon por cima e um pouco de azeite.
Frite de um lado, e depois, do outro.
Atenção: a montagem deve ser em camadas
e com a batata no meio, do contrário
ela queima e o gosto é prejudicado.
Acompanha bem qualquer prato.
26 | VidaBosch |
tendências
| Por Luís Eblak
Otmar Smit
Banho de sol
Tecnologia de placas solares para aquecimento de água cresce no Brasil; algumas
cidades já exigem por lei esses equipamentos em novas construções
tendências
D
esde a Antiguidade o homem faz experimentos para tornar a luz do sol
fonte geradora de energia. Um dos estudos mais conhecidos na área é o do químico francês Antoine Laurent de Lavoisier
(1743-1794), que construiu um forno solar em 1774. No entanto, a humanidade só
veria avanços significativos nesse campo
200 anos depois, após a crise mundial do
petróleo de 1973, que desencadeou uma
busca por novas fontes de energia.
Hoje, a luz do sol gera energia. Uma das
formas de aproveitá-la é a conversão em
energia térmica, feita por meio de aquecedores solares de água. Em crescimento nos
últimos anos, essa tecnologia já acumula no
mundo 180 milhões de metros quadrados
de coletores, o que beneficia, aproximadamente, 200 milhões de pessoas.
O mercado brasileiro de aquecedores
solares cresce em média quase 17% por
ano desde 2002, e a previsão é manter esse
percentual até 2012. Segundo a Associação
Brasileira de Refrigeração, Ar-Condicionado, Ventilação e Aquecimento (Abrava),
já são 3,6 milhões de metros quadrados
instalados no país — pouco em relação à
área instalada no mundo e muito menos
se for levada em conta a quantidade de sol
tendências | VidaBosch | 29
disponível no Brasil. “O Brasil ainda não
tem um mercado dos mais dinâmicos. Em
outros países, o crescimento anual passa dos 80% — caso da Bélgica — e chega a
200% na Índia”, afirma Carlos Faria, diretor executivo da Abrava.
Já são 180 milhões de metros
quadrados de coletores para
aquecer água no mundo, o que
beneficia aproximadamente 200
milhões de pessoas
Vantagens
soas toma banho. De acordo com Carlos
Faria, 80% dos aquecedores brasileiros
estão em residências.
Dois fatores têm impulsionado o mercado no Brasil, segundo a Abrava: políticas
públicas e credibilidade dos equipamentos
– o Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro)
oferece selo de qualidade. Há no país, segundo a associação, 12 cidades com leis que
incentivam a energia solar. Em outras 65,
existem projetos em trâmite. “O programa
da Agência Nacional de Energia Elétrica
(Aneel) que incentiva o investimento em
eficiência energética é muito importante
nesse contexto”, completa Faria.
As vantagens desse tipo de energia são muitas. A primeira é a possibilidade de poupar
eletricidade. Só para ter uma idéia: os 3,6
milhões de metros quadrados instalados no
país representam uma economia de energia elétrica que daria para abastecer uma
cidade de 350 mil residências comoVitória,
no Espírito Santo.
A energia solar é renovável, não polui
o ambiente, é gratuita e, além disso, pode
diminuir a emissão de dióxido de carbono (CO2) — um dos gases que agravam o
efeito estufa e considerado grande vilão
no aquecimento do planeta.
No caso dos aquecedores solares, outra
vantagem é substituir parcialmente o uso
do chuveiro elétrico, um dos grandes responsáveis pelo consumo de eletricidade
no Brasil, segundo a Eletrobrás, principalmente nos horários de pico — das 18h
às 21h, período em que boa parte das pes-
Risteski Goce
28 | VidaBosch |
Políticas públicas
Uma das cidades que adotaram legislação
de incentivo é São Paulo. A lei 14.459/07
obriga que, a partir de julho, edificações
projetadas com quatro ou mais banheiros
Albert Lozano
Tipos de energia solar
A energia solar pode ser convertida em
energia térmica, elétrica ou química
Conversão química
Aproveitada pela natureza na fotossíntese,
no crescimento dos vegetais e na manutenção da vida no planeta.
Conversão térmica
Também aproveitada pela natureza, mas
há meios artificiais de fazer com que a
energia térmica convertida possa ser mais
bem aproveitada pelo homem. Com coletores planos é possível aquecer ar e água
até temperaturas próximas de 100°C. Com
coletores concentradores é possível aquecer fluidos acima de 100°C e alcançar tem-
peraturas em torno de 3.000°C. Nos concentradores, há a utilização de lentes ou
espelhos para concentrar a radiação solar
em uma área menor que a área utilizada
para a captação.
Conversão elétrica
É a conversão direta da energia solar em
elétrica. É geralmente feita por meio de
células fotovoltáicas, dispositivos semicondutores. As células são arranjadas em
módulos que, por sua vez, podem ser associados em painéis.
Fonte: Arno Krenzinger, presidente da Abens, professor da
Escola de Engenharia da UFRGS, pesquisador com doutorado em energia solar
FRITZ/Shutterstock
Uso do sol como fonte de energia só ganhou fôlego nos anos 70; hoje, coletores solares somam 3,6 milhões de m2 no Brasil
30 | VidaBosch |
tendências
Placas para aquecedor solar
são mais comuns em residências,
mas estão se disseminando
também em edifícios, hotéis e
clubes e devem fazer parte
de projetos de habitação popular
no Estado de São Paulo
(incluindo lavabos) devem prever a instalação de aquecedor solar de água. O produto só deixa de ser obrigatório quando não
atender no mínimo 40% da demanda de
energia necessária para esquentar a água
do prédio ou da piscina (isso pode ocorrer
se outro prédio fizer sombra sobre as placas coletoras ou se não houver área livre de
tamanho suficiente para abrigá-las).
tendências | VidaBosch | 31
A iniciativa agrada o presidente da Associação Brasileira de Energia Solar (Abens),
o físico e pesquisador da área Arno Krenzinger. “[A lei da cidade de São Paulo] Vai
aliviar um pouco a demanda por eletricidade
em horários de pico de consumo. A legislação é prudente, não exigindo instalações
impossíveis.” Além disso, a Companhia de
Desenvolvimento Habitacional e Urbano
do Estado de São Paulo (CDHU) prevê, neste ano, instalação de aquecedores solares
em habitações populares.
Menores e melhores
Não são apenas as casas que recebem coletores solares. Embora os sindicatos de
construção civil estaduais não tenham
dados precisos, prédios e condomínios
já contam com projetos de captação de
energia solar, mesmo antes da existência
das leis. Só em Belo Horizonte, considerada a “capital solar” do país, segundo a
Abrava, são mais de 2 mil edifícios com
aquecedores solares – incluindo hotéis,
clubes e até um motel.
“Hoje, com o avanço tecnológico, essas
placas são muito mais eficientes, menores e com mais capacidade. Tornaram-se
viáveis para o aproveitamento em edifícios multifamiliares”, salienta o arquiteto
Sérgio Conde Caldas, considerado o “arquiteto do ano de 2006” pela Associação
dos Dirigentes de Empresas do Mercado
Imobiliário.
Caldas, embora não seja especialista
na área de energia solar, realizou extensa
pesquisa no início deste ano sobre projetos eficientes energeticamente no Brasil
e no mundo e concluiu: “Nós, brasileiros,
ainda estamos no início de um processo”.
As obras que prevêem novos conceitos de
energia, entretanto, começam a aparecer.
Caldas destaca dois projetos de condomínios feitos por ele, no Rio de Janeiro, que
vão utilizar o conceito de sustentabilidade
na arquitetura (incluindo placas solares):
um de 154 unidades no bairro da Freguesia
e outro de 220 em São Cristóvão.
Eficiência energética
O conceito de sustentabilidade, segundo
Caldas, não deve ser usado como diferencial de vendas, e sim como um princípio
moral. “O objetivo não deve ser mostrar na
arquitetura uma estética ‘verde`. A construção não precisa parecer ecologicamente
correta, e sim ter eficiência energética. Não
precisa ter um jardim no telhado, e sim ter
conforto térmico”, diz o arquiteto.
O químico Lavoisier não viveu para ver
a tecnologia com a qual havia colaborado
ser empregada em placas espalhadas por
telhados de casas e outras construções.
Membro da nobreza e ligado à monarquia,
acabou guilhotinado na época do Terror
da Revolução Francesa, em 1794. Uma de
suas frases mais conhecidas, porém, parece ter antecipado o mecanismo que possibilita a existência e o aprimoramento da
captação de energia solar. Dizia Lavoisier:
“Na natureza, nada se cria, nada se perde,
tudo se transforma.”
Vladimir Mucibabic
Dicas e vantagens do aquecedor solar
ecida o quanto antes, em seu projeto, a instalação
D
• Projetado com antecedência, o sistema de aquecimento solar é mais eficiente
e custa menos. Segundo a Abrava, instalar o equipamento sem projetá-lo
na construção do prédio significa gastar de 30% a 50% a mais.
Escolha bem seu fornecedor
•C
onfira se os produtos oferecidos pelas empresas encontram-se nas tabelas
do Inmetro (acesse www.inmetro.gov.br/consumidor/tabelas_New.asp).
• Dê preferência às empresas que tenham o Selo Qualisol (acesse www.
inmetro.gov.br/consumidor/pbeQualisol.asp).
• Procure mais de uma empresa para fazer projetos e propostas com
orçamento.
Custo
• Em casas, o valor de um aquecedor solar varia de R$ 2.000 a R$ 4.500 – em
prédios, o custo cai para R$ 1.500 por apartamento. A Abrava calcula que
o investimento tem retorno depois de dois anos de uso.
Economia
A Abens fez um cálculo, a pedido da reportagem:
Supondo a instalação de 1 m² de coletor por pessoa, uma cidade com 200
mil pessoas em 70 mil residências teria 200 mil m² de coletores. A economia
para essa cidade seria de 200 MWh/dia ou mais. Ao final de um mês, seriam
6 GWh. “Isto é, a energia economizada daria para abastecer o consumo
residencial de uma outra cidade com 24 mil residências (considerando um
consumo médio de 250 kWh/mês por residência)”, afirma Arno Krenzinger.
Fontes: Abrava e Abens
Aquecedor solar
pode reduzir
o consumo de
eletricidade
das 18h às 21h,
horário em que
grande parte
dos brasileiros
toma banho
A Bosch na sua vida
Arquivo Bosch
Na temperatura certa
Um banho quente é sempre bom.
Mas não quente demais. Os coletores solares para aquecer a água,
muitas vezes, conservam o líquido
no tanque a temperaturas próximas a 100 ºC. Isso não é o que
você quer encontrar quando abre a
torneira. A Bosch tem um kit solar
que evita o escaldamento. Quando
a água armazenada está acima de
50 ºC, o kit aciona um sistema de
válvulas que mistura água quente e
fria até chegar a uma temperatura
confortável. Quando o que acontece é o oposto – há pouco sol e
a água não passa de 25 ºC – o kit
também entra em ação: um aquecedor a gás é acionado para dar
mais calor ao líquido, que atinge a
temperatura adequada. A vantagem
em relação a sistemas elétricos de
backup é que ele aquece diretamente a água que vai ser usada. Nos
sistemas elétricos, normalmente
toda a água do tanque é aquecida,
aumentando o consumo.
A Bosch também se destaca na produção de coletores solares (ainda
não comercializados pela empresa
no Brasil), com o diferencial de
trabalhar com circuitos fechados.
Nesses circuitos, a água do banho
não tem contato direto com a placa solar, o que evita desgaste do
sistema por corrosão e calcificação (fator que atrapalha a transmissão de calor), aumentando a
eficiência do equipamento.
32 | VidaBosch |
grandes obras
| Por Isabel Manzoni
Obras do
trecho Sul
(foto maior)
incluem
ações que
recuperaram
espécies raras
de orquídea
(ao lado),
palmeira
(ao centro)
e bromélia
(à esquerda)
Trégua com a natureza
Projeto de construção do trecho Sul do Rodoanel paulista prevê R$ 193 milhões em
preservação e recuperação de recursos naturais e tenta mostrar que é possível fazer
grandes obras com pequeno impacto no meio ambiente
Fotos Assessoria de Imprensa/Dersa
D
esde que o projeto do trecho Sul do Rodoanel Mário Covas foi apresentado para licenciamento ambiental, em
2001, até as licenças prévias serem emitidas, em 2006, uma
grande discussão foi travada entre governo, organizações de
proteção ao meio ambiente e sociedade. A obra, uma estrada
de 57 quilômetros que vai circundar São Paulo e tem como
objetivo diminuir os congestionamentos na capital paulista,
é especialmente delicada por passar por áreas de mananciais e trechos de Mata Atlântica. O Estudo de Impacto Ambiental (EIA), pré-requisito para o licenciamento desse tipo
de empreendimento, alertou que o impacto negativo para a
natureza poderia ser maior nesse trecho do que no restante
do Rodoanel.
A obra foi adiada em três anos enquanto se estudavam
medidas compensatórias e um novo traçado para as pistas.
Ambas as medidas possibilitaram suprimir uma área menor
de vegetação e interferir menos nos recursos hídricos e outros
atributos ambientais da região. O novo traçado acrescentou
R$ 460 milhões ao valor da obra. As medidas de compensação
e mitigação dos danos ao meio ambiente somam mais R$ 190
milhões. Juntando os custos da construção (R$ 2,6 bilhões)
com desapropriações, assentamentos e compensações ambientais, o valor da obra chegou a R$ 3,5 bilhões.
A importância da obra e dos recursos naturais da região
fez com que a construção fosse adiante, mesmo com todos
os custos adicionais. De acordo com o governo do Estado
de São Paulo, o trecho vai facilitar e reduzir os custos da
transposição da região metropolitana da capital, principalmente por veículos de carga, que não terão de passar pelo
sobrecarregado sistema viário da cidade. O trecho Sul, com
quatro viadutos, 19 pontes e seis faixas de rolamento, terá a
função-chave de interligar o trecho Oeste (que tem 32 quilômetros e está em operação desde 2002) às rodovias Anchieta
e Imigrantes. Quando a obra terminar, o governo estima que
34 | VidaBosch |
grandes obras
grandes obras | VidaBosch | 35
Para construir os 57 quilômetros
do trecho Sul do Rodoanel, a Dersa
deverá reflorestar 1,16 mil hectares
até 2010, ano em que está prevista
a conclusão das obras
Trecho Oeste
Trecho Norte
Trecho Leste
Trecho Sul
Gastos previstos com o meio ambiente
Total
R$ 193 milhões
ou 5,5% do valor total da obra
R$ 52 mi
R$ 90 mi
R$ 35 mi
R$ 14 mi
Parques
Reflorestamento Convênio com
entidades de
a serem
proteção ao
criados para
meio ambiente
comportar o
(como o
reflorestamento
Instituto de
prometido
Botânica
e o Museu de
Fonte: Assessoria de Meio Ambiente da Dersa
Zoologia)
Criação e
restauração de
unidades de
conservação
R$ 2 mi
Terra para
aldeias
indígenas
os dois trechos irão reduzir o volume de
caminhões nas sobrecarregadas Marginal Pinheiros e avenida Bandeirantes em
47% e 37%, respectivamente. A previsão
é que o trajeto todo (trechos Sul e Oeste)
seja feito em 50 minutos. Hoje, passando
pelas marginais, o motorista demora em
média duas horas e meia.
A construção da obra foi dividida em
cinco lotes, e envolve empresas como
Andrade Gutierrez, Galvão Engenharia,
Norberto Odebrecht, Constran, Queiroz
Galvão, CR Almeida, Camargo Corrêa, Serveng Civilsan, OAS e Mendes Junior. Para
abrir a estrada serão removidos 6 milhões
de metros cúbicos de terra, transportados
por cerca de 1 mil caminhões. Durante a
obra, estão sendo criados 1.500 empregos diretos.
Planejamento ambiental
Um ano e meio após o início do empreendimento (que tem conclusão prevista
para 2010), o trecho Sul do Rodoanel já
conseguiu um trunfo: descobrir na área
da obra uma bromélia tida como extinta
por não ser encontrada na natureza há 40
anos. A Tillandsia linearis foi descoberta
pelo Instituto de Botânica de São Paulo,
contratado pela Dersa para coordenar o
projeto de mitigação dos danos à flora e
sua compensação.
O programa para proteger as plantas
locais está em andamento desde setembro
de 2006 e consiste em três etapas simultâneas: ampliar o conhecimento sobre a
flora da região, resgatar tudo o que for
possível e restaurar o que for suprimido.
O instituto designou 30 botânicos para
vasculhar a área em busca de tudo o que
poderia ser aproveitado antes e durante
o corte da vegetação, como plantas, fungos, sementes e solo.
Parte do material recolhido é enviado
para estudo no Jardim Botânico e o restante é recolocado em reservas ao longo do
traçado da obra. Foi no meio desse processo que a bromélia tida como extinta
foi encontrada e passou a ser estudada e
multiplicada no Jardim Botânico, assim
como outras duas espécies raras: a palmeira Lythocarium hoehnei e a orquídea
Catleya loddigesii.
Metodologia inédita
O Instituto de Botânica de São Paulo também
orienta a Dersa quanto ao reflorestamento
de 1,16 mil hectares que deverá ser feito
até o final da obra para compensar as 339
mil árvores já cortadas. Além disso, estão
sendo criadas e restauradas unidades de
conservação das plantas, desgastadas tanto
pela ação humana quanto pela obra, para
equilibrar o ecossistema na região.
O botânico Luiz Mauro Barbosa, um
dos responsáveis pelo projeto, explica a
importância da ação. “A metodologia é
inédita. Nunca se tomou esse tipo de cuidado com o meio ambiente, ao menos não
de maneira tão eficiente. Com essas três
etapas simultâneas reduzimos o impacto
à flora ao mínimo possível.”
Barbosa destaca a importância do Estudo de Impacto Ambiental no projeto:
“O EIA é recente no Brasil, começou a
ser usado há menos de 15 anos. É ele que
possibilita não só que o impacto seja previsto antes do estrago, como também que
as providências necessárias para diminuí-lo e compensá-lo sejam cobradas”.
Resultados da adoção do EIA, segundo
Barbosa, podem ser vistos, por exemplo,
na construção da segunda pista da Rodovia Imigrantes, que desmatou 95% menos
do que a primeira. “Antes, o EIA não era
utilizado”, explica.
A obra inserida na natureza
A preocupação relacionada ao meio ambiente não se esgota na questão da flora.
“A área do trecho Sul é crítica por causa
dos mananciais e por já ser degradada
por ocupações e obras irregulares há décadas”, diz Malu Ribeiro, coordenadora
da S.O.S Mata Atlântica, organização ambiental que acompanha o Rodoanel desde
o início do trecho Oeste.
Com essa preocupação, foram exigidos
da Dersa, no momento do licenciamento,
cuidados com a fauna da região, com as
águas dos mananciais, com duas aldeias
indígenas que poderão ser afetadas e com
a possível ocupação irregular da região. A
S.O.S Mata Atlântica elogia o projeto, mas
avalia que é preciso mais transparência e
metas mais claras para saber se as medidas estão saindo do papel.
O monitoramento e a assessoria no transporte dos animais são coordenados pelo Museu de Zoologia de São Paulo. Para
que a qualidade dos mananciais não seja afetada foi chamado o Instituto Internacional das Águas, que tem capacidade
para avaliar a condição da água in loco. A
Fundação Nacional do Índio (Funai) cuida
para que os indígenas da área recebam
R$ 2 milhões em terras. Todo o percurso
de 57 quilômetros é fechado para evitar
que saídas da rodovia valorizem terrenos
à sua volta e causem uma ocupação desregulada, uma das críticas feitas ao que
aconteceu após a construção do trecho
Oeste do Rodoanel.
A Bosch na sua vida
Arquivo Bosch
Ferramenta leve, obra pesada
Para sustentar os 57 km de pistas
do trecho Sul do Rodoanel, só com
grandes colunas. Na construção delas,
os engenheiros usam formas, onde
o concreto é despeja­do e to­ma o
aspecto desejado. Recebendo um
peso de toneladas, esses moldes
podem se deslocar. Se isso acontecer, as colunas ficam disformes
e inúteis. O jeito é fixar as formas
construindo estruturas de madeira,
o que fica mais fácil com a Serra
Circular GKS 190, da Bosch.
A ferramenta de 1050 watts, com
7 ¼ polegadas de diâmetro e 3,8
quilos, é a mais portátil da catego­ria.
A leveza significa trabalhos menos
exaustivos. De fácil manipulação,
possui punho com tecnologia semelhante à usada em bolinhas de golf.
“O acabamento soft grip garante que
não haja escorregamento durante
a utilização e que a superfície não
crie bolhas na mão do operador”,
diz o engenheiro Michael Forcetto,
responsável na Bosch pelo contato
com grandes projetos.
O produto oferece uma base ajustável para cortes em 45 graus, saída
lateral do pó (o que evita que as
far­pas sejam lançadas no operador)
e linha de visão com marcador de
guia, que permite boa visibilidade
durante o corte. O punho traz bo­tão
de segurança que impede o acionamento involuntário.
A obra usa outras duas ferramentas
da Bosch: a Esmerilhadeira GWS
24-230 e a Furadeira de Impacto
GSB 30-2.
36 | VidaBosch |
brasil cresce
| Por Kathlen Ramos
Curtis Kautzer
Oásis moderno
Recheados de serviços de lazer para todos os gostos e idades, resorts se expandem no
A
té décadas atrás, “resort” poderia
ser traduzido do inglês como lugar
de diversão ou de férias. No entanto, já há
alguns anos a palavra ganhou um sentido
mais específico, usado pelo setor hoteleiro
em várias partes do mundo, inclusive no
Brasil. Por aqui, o conceito se alastrou a
ponto de o vocábulo já ter sido incorporado ao português — não é mais preciso ir
a um dicionário de inglês para saber o que
significa: um hotel de tal maneira auto-suficiente que o hóspede não tem de se des-
locar até outros lugares em busca de lazer,
boas acomodações ou alimentação.
A auto-suficiência é, quase sempre, acompanhada de luxo e de uma localização com
um quê de paraíso — perto da natureza,
com vista para praias, campos ou montanhas, de modo que às vezes o próprio
quarto ou bangalô é uma atração à parte.
Como cenários estonteantes estão longe de ser artigo raro no Brasil, esse tipo
de empreendimento não pára de crescer.
“Nosso país é privilegiado por ter belíssi-
mas praias e um clima quente em boa parte
do ano, o que atrai, além de investidores
nacionais, muitos estrangeiros”, afirma o
professor e coordenador de pesquisas de
Hotelaria do Senac-SP, Júlio Butuhy.
O Brasil tinha, até a década de 70, só 14
resorts (75% deles no interior e o restante no
litoral), com 4 mil quartos, segundo a consultoria BSH Travel Research, uma divisão
da BSH International. Na década seguinte, foram adicionados 2.352 apartamentos,
mas com perfil diferente: 78% dos resorts
Brasil; número de empreendimentos deve quase dobrar até 2010
eram de praia. Já nos anos 90, o Nordeste
começou a se consolidar como grande destaque — seis dos sete resorts construídos
no período ficavam no litoral nordestino.
Segundo a BSH Travel Research, as extensas praias com clima quente, os incentivos
fiscais dos governos federais e estaduais
a investimentos em turismo e hotelaria e
a melhoria da infra-estrutura foram fundamentais para essa expansão.
O grande boom dos resorts brasileiros
aconteceu em 2001, quando foi registra-
do crescimento de 38,5% em relação ao
ano anterior. O Nordeste foi novamente
o chamariz, devido ao início das operações
do Complexo Hoteleiro Costa do Sauípe
— um empreendimento com cinco resorts.
“O Complexo do Sauípe foi o primeiro e é
atualmente o único cluster de resorts no
país”, observa o diretor executivo da Associação Brasileira de Resorts (ABR), Ricardo Domingues.
O crescimento a partir daí foi bastante
acentuado. “De 2000 a 2008 foram inaugu-
rados cerca de 30 novos empreendimentos”, diz Domingues. Até 2007, a Associação
Brasileira de Resorts contava com 48 resorts
cadastrados, que dispunham de mais de 3
milhões de diárias por ano e faturaram mais
R$ 700 milhões no período (veja quadro
na página 38). “Até 2010, estimamos uma
oferta de novos 40 resorts, o que representa
um crescimento de 20% ao ano”, afirma o
diretor executivo da entidade. A expansão
é tamanha que especialistas temem inexistir demanda suficiente para suprir toda a
brasil cresce
brasil cresce | VidaBosch | 39
Laura Litman
Serviços oferecidos pelos resorts
incluem de babá a mordomo, de
massagem a tirolesa, de quadra
poliesportiva a aeroporto privado
Até a década
de 70, o Brasil
tinha 14
resorts; hoje,
são 48, e até
2010 devem
ser construídos
mais 40
Os resorts em números
2005
2006
2007
Diárias oferecidas
3.013.440
Diárias vendidas
1.662.816
Taxa de ocupação
55,18%
Diária média
R$ 404,16
Faturamento
R$ 672.043.792
3.333.545
1.769.446
53,08%
R$ 412,85
R$ 730.515.651
3.759.500
1.826.365
48,58%
R$ 397
R$ 725.066.905
Fonte: Associação Brasileira de Resorts
Um pouco da história
A origem dos resorts remete à Grécia
antiga e a Roma, nos tempos em que
foram criadas termas e casas de banho.
No entanto, o conceito começou a crescer com mais expressividade a partir
da Segunda Guerra Mundial, devido à
elevação da renda global, à generalização das férias pagas, à urbanização e à
redução nos custos dos transportes.
No Brasil, foram construídos grandes
empreendimentos nas décadas de 40
e 50 — como o Grande Hotel Águas
de São Pedro, Grande Hotel Campos
do Jordão, Tropical Araxá e Tropical
das Cataratas. Boa parte deles foi originalmente concebida como cassinos,
já que na época esses jogos eram legais; eles traziam opções de lazer e
convívio com a natureza, antecipando
características dos próximos resorts que
estariam por vir.
O modelo começou a se consolidar no
início na década de 70, com a chegada
do Club Méditerranée Itaparica, do Tropical Experience, em Manaus, e também
do Rio Quente Resorts.
oferta. “Acreditamos que, até 2015, estejam
disponíveis mais de 25 mil quartos. A procura cresce menos que os investimentos”,
avalia o professor do Senac-SP.
Hoje, pode-se dizer que os grandes investimentos estão concentrados em nichos.
“As expectativas estão centradas no crescimento do conceito de condo-resorts [que
reúnem infra-estrutura residencial e hoteleira] e complexos de multiuso”, afirma
Alexandre Mota, consultor sênior da BSH
Travel Research. Butuhy prevê resorts na
região amazônica. “Esse é um diferencial que
pode atrair muitos turistas”, pondera.
Para todos os gostos
Os usuários de resorts são, em geral, famílias e casais, em razão da diversidade
dos serviços oferecidos. “Na maioria dos
estabelecimentos, há atividades para todas as idades, incluindo bebês. Serviços de
governança, babás e recreação permitem
a tranqüilidade dos pais e a diversão das
crianças. Há também empreendimentos
com foco em perfis específicos, como casais”, observa Ricardo Domingues.
Os resorts mais completos do país oferecem atrações como massagens e hidro-
massagens, esportes aquáticos e terrestres,
área para crianças, quadras poliesportivas,
tirolesa, passeios, spa, academia e piscinas.
“Hoje, há resorts que têm até aeroporto
privado, serviços de mordomo, jornais em
diferentes idiomas, recepção exclusiva e
outros mimos que fidelizam cada vez mais
seus clientes”, complementa o executivo da
ABR. Para usufruir dessa infra-estrutura, é
preciso desembolsar entre R$ 200 ( diária
para casal durante a baixa temporada) e
R$ 2.300 (para apartamentos luxuosos durante alta temporada), segundo a ABR.
A segurança também é um dos pontos
fortes. “Por estarem em locais afastados,
estão mais distantes do foco das criminalidades”, afirma Butuhy. “Todo movimento
não-usual é percebido. Assim, a segurança
de patrimônio e pessoas tem praticamente o
mesmo patamar de grandes cidades”, complementa o consultor Alexandre Mota.
O incremento dos resorts e sua farta
oferta de serviços já atraem outros tipos
de clientes — os encontros de negócios. “O
segmento de eventos tem crescido bastante e já responde por cerca de 30% da
ocupação de um resort, entretanto, este
segmento é praticamente concentrado
na baixa temporada”, diz o executivo da
ABR. “A organização de eventos é, aliás,
o grande chamariz da maioria dos resorts
fora do litoral”, observa Júlio Butuhy, do
Senac-SP.
Se há gente que se hospeda nesses hotéis
para fazer negócios, é sinal de que aquele
significado de resort ligado a férias e diversão
tornou-se obsoleto diante da sofisticação
dos serviços. Ou é sinal de que esse tipo de
hospedagem é tão atraente que consegue
transformar trabalho em lazer.
A Bosch na sua vida
Tecnologia para a segurança
Quem procura um lugar paradisíaco para passar as férias espera encontrar tranqüilidade e ficar imune a preocupações. Para garantir que esse estado de espírito não seja abalado, a Bosch oferece um sistema de monitoramento de última
geração para resorts. O Building Integration System (BIS) é uma plataforma que
reúne equipamentos de monitoramento de um resort em uma central. Por meio
dela, a gerência e a segurança do empreendimento podem saber, por exemplo,
se o frigorífico está com a temperatura adequada, qual funcionário arrumou determinado quarto, se há uma pequena ameaça de incêndio no hall ou se a porta
de uma sacada está sendo arrombada. Tudo fica registrado no sistema, que já é
aplicado no Metrô de São Paulo, em algumas usinas hidrelétricas, em condomínios e na joalheria H. Stern.
“O BIS permite, a partir de quatro conjuntos de telas, que os operadores consigam gerir todos os dispositivos eletrônicos instalados no empreendimento”, diz
Marcos Menezes, gerente de vendas e marketing da Divisão de Sistemas de Segurança da Bosch. “Ele agrega o controle de todos os processos, desde as bombas que gerenciam as piscinas, passando pela filtragem da água, nível de caixa
d’água, limpeza do ar-condicionado central e a iluminação interna e dos jardins.”
Para garantir a segurança de um resort, onde, normalmente, não há muros e grades, o BIS inclui monitoramento da área externa por sensores de presença, que
cobrem todo o perímetro do empreendimento, aliados a uma rede de câmeras
presentes em pontos estratégicos do local. “A Bosch oferece uma solução que
inclui todos esses dispositivos trabalhando juntos para a gestão de forma integrada e inteligente”, completa Menezes.
Fotos Arquivo Bosch
38 | VidaBosch |
40 | VidaBosch |
atitude cidadã
| Por Lia Melo
David Máska
Amadurecimento verde
Q
uando, em 1965, o fundador da Intel,
Gordon Moore, declarou que a capaci­
dade de processamento dos computadores
dobraria a cada dois anos, sem alteração
de custos, o mundo via os primeiros sinais
de uma revolução tecnológica sem prece­
dentes. O que era o prenúncio de uma nova
era começa a virar um pesadelo ecológico
quase meio século depois. A superação da
tecnologia pesa em um planeta que está
no limite. Computadores, celulares, câme­
ras e toda a parafernália eletrônica que se
renova cada vez mais rápido custam não
apenas dinheiro, mas energia, plástico e
metais. Empresas e consumidores come­
çam a se dar conta de que é preciso fazer a
“lei de Moore” se encaixar em um mundo
que luta contra o aquecimento global e o
esgotamento dos recursos naturais.
Com a percepção de que o planeta está
mudando, as pessoas passam a ter preocu­
pações que antes não faziam parte do coti­
diano. Economizar energia deixou de ser
apenas uma questão de reduzir a conta no
final do mês e tornou-se uma preocupação
com o futuro do planeta. Tentando fazer a
sua parte em casa, o consumidor já exige
das empresas produtos compatíveis com
essa mudança de atitude. Entra em cena a
tecnologia de informação (TI) verde.
Esse conceito, que começa a chegar com
força no Brasil, existe há alguns anos na
Europa e está mudando a forma de traba­
lho nas empresas. “O que era apenas uma
obrigação moral e responsável passa a ser
norma e exigência para certificações em
tecnologia, cada vez mais rigorosas com
o uso dos escassos recursos naturais no
desenvolvimento desenfreado”, afirma o
Impacto crescente do lixo eletrônico na natureza faz com que atitude sustentável em
tecnologia da informação deixe de ser ideologia e passe a ser questão de sobrevivência
advogado José Antônio Milagre, especialis­
ta na área de direito ambiental e TI verde,
dono da LegalTech, que presta consultoria
a indústrias.
Questão de urgência
Para Milagre, essa mudança é “mais que uma
atitude ética ou moral”, mas uma necessi­
dade urgente e clara. “É uma consciência
tardiamente percebida, porém mais que
necessária — considerando a escassez dos
recursos naturais empregados em produ­
tos tecnológicos e de energia”, diz. A preo­
cupação nada tem de paranóia. De acordo
com estudo divulgado pela Universidade
das Nações Unidas, para fabricar um sim­
ples computador com monitor de 17 pole­
gadas, 1.800 quilos de recursos naturais são
consumidos — o que torna os desktops pro­
dutos de alto consumo de matéria- prima,
em comparação com o peso final (gastam
proporcionalmente mais recursos do que
eletrodomésticos como fogões ou carros).
Esse cenário, frente a uma maior consciên­
cia do consumidor, exige sustentabilidade
dos fabricantes. As pessoas não querem
apenas alta tecnologia — elas querem alta
tecnologia e baixo impacto ambiental.
A tecnologia de informação verde entra em
cena para combater um dos grandes vilões
do século: o consumo de energia exagerado.
Equipamentos “gastões” consomem ele­
tricidade preciosa, que pode exigir mais
queima nas termelétricas e aumentar a
emissão de gases do efeito estufa.
Mas o problema não se resolve tirando o
aparelho da tomada — na verdade, também
quando deixa de ser usado o equipamento
eletrônico vira uma verdadeira dor de ca­
atitude cidadã
atitude cidadã | VidaBosch | 43
beça. Moore não mentiu em seus cálculos:
já nos acostumamos a ver a tecnologia de
ponta do ano passado se tornar a sucata
deste ano. A sucata eletrônica, no entanto,
não tem lugar no lixão.
Dentro de um computador há muito
mais que bits e bytes. Metais como cádmio,
chumbo e mercúrio poluem e duram muito.
Contaminam o solo, os lençóis freáticos,
destroem plantações, ameaçam a saúde
humana. “Esses metais tóxicos podem
provocar problemas como distúrbios no
sistema nervoso central, danos nos rins,
pulmões, cérebro e ossos”, ressalta a pro­
fessora Taís Pitta Costa, da Universidade de
Brasília (UnB), que representa o Brasil no
Programa de Avaliação Global do Mercúrio
e seus Componentes da Organização das
Nações Unidas (ONU). “Dependendo da
exposição, o envenenamento pode levar
ao desenvolvimento de graves doenças,
como o câncer, e até à morte”, alerta.
Levando isso em conta, não é difícil en­
tender por que o lixo eletrônico (ou e-waste, em inglês) virou um pesadelo em países
da Ásia, principalmente no Japão, e uma
grave preocupação nos Estados Unidos e
na Europa. De acordo com estimativa do
Greenpeace, a produção desse tipo de re­
síduo chega a 50 milhões de toneladas por
ano, ou 5% de todo o lixo sólido do mundo.
É por isso que as empresas brasileiras se
apressam e se preparam para enfrentar o
monstro, antes que ele ganhe mais força.
Shipov Oleg
Responsabilidade ambiental
Estudo da
Universidade
das Nações
Unidas mostra
que, para
fabricar um
computador
com monitor
de 17 polegadas,
são consumidos
1.800 quilos
de recursos
naturais
Para orientar e garantir a aplicação de nor­
mas de tecnologia verde, a Organização In­
ternacional de Normalização, em Genebra,
criou a ISO 14001, que estabelece as regras
para a gestão ambiental nas companhias.
“Um certificado ISO 14001 garante que o
Sistema de Gestão Ambiental da empresa
foi avaliado em relação ao melhor padrão
de práticas e foi considerado conforme. Em
outras palavras, garante aos consumidores,
colaboradores e empregados que a empresa
está minimizando os impactos ambientais
dos processos de sua companhia, produtos
e serviços”, explica Milagre.
Para ter um certificado ISO 14001, a com­
panhia é obrigada a realizar um estudo de
impacto ambiental e montar um plano de
Produção de lixo eletrônico
chega a 50 milhões de toneladas
por ano, segundo estimativa do
Greenpeace – 50% de todo
o lixo sólido do mundo
tecnologia verde, que precisa sair do pa­
pel e ser aplicado. Com o plano, a empresa
se compromete a reduzir ao máximo sua
emissão de carbono, criar estações de tra­
tamentos de lixo e de gerenciamento de
resíduos sólidos e tentar substituir ligas
tóxicas na fabricação de componentes.
Além disso, deve substituir combustíveis
fósseis, como carvão e petróleo, por fon­
tes limpas, como o biodiesel, exigir com­
promissos ambientais nos contratos com
terceirizados e disponibilizar canais para
atendimento ao consumidor e para a re­
cepção de lixo eletrônico.
Com as medidas, as empresas conquistam
os consumidores. Mas, em um mundo que
promete não mais ser tolerante com abusos
ambientais, a tecnologia com preocupações
ecológicas vai muito além de estratégia
de propaganda. “A TI verde deixou de ser
marketing”, diz Milagre. “É uma necessi­
dade de mercado, exigência para grandes
contratações”. Atuando com responsabi­
lidade, a companhia garante “o direito de
continuar com seu negócio”, afirma.
De seu lado, os consumidores levam para
casa produtos feitos com responsabilidade,
que podem até ser mais caros e durar menos,
mas vão respeitar o meio ambiente.
A mensagem mais importante, lembra
Taís, é a do biólogo americano G. Tyler Miller,
em seu livro “Living in the Environment”
(“Vivendo no Meio Ambiente”): “nosso
planeta pode ser comparado a uma as­
tronave, deslocando-se a 100.000 km/h
pelo espaço, sem possibilidade de parada
para reabastecimento, mas dispondo de
um eficiente sistema de aproveitamento
de energia solar e de reciclagem de ma­
téria”. O que precisamos é saber e querer
usar esse sistema.
O que fazer
com o lixo eletrônico
A palavra-chave é reciclagem. Baterias
de celular e placas de computadores,
por exemplo, podem ser recicladas
ou, pelo menos, levadas a aterros que
abrigam componentes eletrônicos e
evitam contaminação. O consumidor
também pode levar os resíduos ao
fabricante, que fica incumbido por
lei a dar um desti­no ambientalmente
responsável para ele.
Taís Pitta Costa, da UnB, frisa que
só se deve ver como lixo aquilo que
não pode ser reciclado.
Se você for trocar seu aparelho por
um mais novo, uma opção é doá-lo
a instituições de caridade. Muitas
ONGs que trabalham com inclusão
digital aceitam computadores – nem
que seja para usar suas peças.
A Bosch na sua vida
Marcos Peron
42 | VidaBosch |
Eficiência em informática
A TI verde é tratada com seriedade na
Bosch, afirma o diretor de informática na
América Latina, José Luís Barboza (foto).
A empresa detém o certificado ISO 14001
por conta de seu Sistema de Ecogestão e
Auditoria, que colocou a questão ambiental
entre as preocupações da companhia.
Quase 100% dos computadores da Bosch
são fornecidos por empresas especializadas, via leasing — elas é que ficam responsáveis pelo destino dos equipamentos. As
poucas máquinas que pertencem à Bosch
são doadas para instituições de caridade
ao serem substituídas.
Há cinco anos, a Bosch reformulou o sistema de impressão, também terceirizando
o serviço. O maior controle do processo
reduziu em 30% o gasto de papel e diminuiu o desperdício de tinta.
Iniciativas para reduzir o consumo de energia elétrica também foram adotadas pela
empresa. “Antigamente, as pessoas olhavam
para informática apenas da perspectiva
da capacidade de processamento. Hoje,
o gasto com energia no data center está
ficando muito relevante dentro do custo
operacional”, diz Barboza, que cita uma das
ações para economia do setor. “Fizemos
há dois anos uma análise profunda sobre o
consumo de energia por monitores e estamos substituindo todos os monitores CRT
por LCD.” Enquanto um monitor normal
precisa de cerca de 100 watts, os digitais
consomem de 20 a 30 watts.
A Bosch também orienta funcionários a
usar de forma inteligente a informática
para evitar desperdício de espaço de armazenamento, diminuindo a necessidade de mais equipamentos e o impacto
ambiental. “É um conjunto de ações que
envolvem os procedimentos do usuário
e têm como objetivo mostrar como usar
melhor os recursos disponíveis, como o
correio eletrônico e armazenamento de
arquivos”, explica Barboza.
44 | VidaBosch |
aquilo deu nisso
| Por Tiago Mali
Fotos Arquivo Bosch
Avanço na
tecnologia
dos faróis
permite que
os modelos
atuais tenham
design mais
arrojado e
feixe de luz
mais preciso
De olhos bem abertos
Com a evolução dos faróis, motorista consegue ter maior visibilidade noturna sem ofuscar
os automóveis que trafegam na direção contrária
Q
uando Santos Dummont trouxe o
primeiro carro ao Brasil, em 1893,
e o mostrou a um público ávido em São
Paulo, tudo impressionava pela novidade. Na verdade, quase tudo. O Peugeot Visà-Vis, um dos automóveis mais avançados
da época, guardava uma semelhança com
as carroças. “Os faróis usavam o mesmo
sistema de lamparinas à base de querosene e produziam uma luz fraca, que não
servia para iluminação noturna efetiva”,
conta o curador do Museu do Automóvel
em Brasília, Roberto Nasser.
Foram necessárias décadas para que os
carros produzissem luz suficiente para passeios à noite. Quando a intensidade chegou,
a preocupação passou a ser outra: com luz
por todos os lados, ninguém conseguiria ver
nada. Novos avanços se faziam necessários
para aumentar a segurança.
Os olhos de Thomas Edison viram a lâmpada elétrica chegar em 1890, mas não foi
na velocidade da luz que ela alcançou os
automóveis. O carro “à luz de velas” acelerou até 1912, quando os primeiros sistemas
elétricos apareceram nos Estados Unidos
e na Europa. A Bosch foi pioneira na tecnologia e já vendia os sistemas em 1913. No
fim da década de 20, quando a tecnologia
se tornou suficiente para produzir faróis
que iluminavam o caminho no breu da noite, encontros internacionais de iluminação
começaram a discutir limites. Os faróis, fei-
tos para ajudar, poderiam dificultar a visão.
Quanto mais claro, mais ofuscamento.
Com a popularização do automóvel, o
problema piorou. Veículos em direções
opostas passaram a prejudicar a visão dos
condutores. Os faróis evoluíram, foram incorporados às carrocerias, houve divisão
em luz alta e baixa, mas o incômodo persistia. Em 1957, a Bosch colaborou decisivamente para minimizar o ofuscamento e
aumentar a segurança dos equipamentos.
A empresa participou da criação dos faróis
assimétricos, usados até hoje.
“A vantagem é que as luzes têm mais
alcance de um lado do motorista e não são
tão fortes do outro, o que permite visibilidade boa ofuscando menos”, afirma Celso
Arruda, Engenheiro de Segurança Veicular
da Universidade de Campinas (Unicamp).
Com diferentes intensidades do lado es-
querdo e direito, o facho de luz que afetaria
mais a visão do motorista da pista oposta
é atenuado.
Essa evolução, somada a outras, fez o
conjunto de lâmpadas do carro tornar-se
essencial para a segurança, avalia Arruda.
“Os faróis passaram a ter duas finalidades:
enxergar e ser visto. Sem isso, o motorista
não está seguro”, diz.
A serviço dos olhos
A tecnologia permitiu que o “ser visto” pudesse ser valorizado de outra forma. “A partir
da década de 90, quando passamos a usar
resinas plásticas ao invés de vidros, o farol,
que era ‘imexível’, ganhou infinitas possibilidades”, analisa o designer de carros Anísio
Campos. O profissional, que participou da
criação do Puma brasileiro na década de
60, destaca que os novos materiais deram
“caras” aos automóveis. “Um designer hoje
consegue fazer um carro sorrindo, bravo,
com cara de mau, como quiser”, explica.
Campos cita modelos japoneses que teriam uma tendência a carregar faróis de
formato oblíquo, que se assemelham aos
olhos puxados dos orientais.
Outras opções vêm da redução dos equipamentos. “Hoje, temos luzes que dispensam o refletor e fazem com que os faróis
possam ficar menores”, afirma o gerente
de produto de Iluminação da Bosch, Alexandre Piccolli. “Com essa miniaturização,
já há faróis que mudam a direção do feixe
de luz seguindo o volante e os conhecidos
xenon”, cita Piccolli.
A tecnologia xenon, presente nos automóveis desde a década de 90, também foi
inventada pela Bosch. Hoje, é oferecida
como item de ponta pelas montadoras e
consegue produzir uma iluminação maior
com menor consumo de energia e mais durabilidade. Nesse sistema, a descarga elétrica é disparada dentro da lanterna que
tem gás xenônio, o que produz uma luz
branca que proporciona maior conforto
para o motorista. Ao mesmo tempo em que
a iluminação melhora, um sistema de projeção direciona o feixe de luz com maior
precisão, para não ofuscar.
Outra tecnologia promove avanço ainda mais sensível nessa área. O sistema Night Vision, desenvolvido pela Bosch em
parceria com a Mercedes-Benz, não joga
luz diretamente sobre o outro motorista e
aumenta de 40 metros para 150 metros a
visibilidade noturna. O segredo é um sistema infravermelho de câmeras instaladas
no pára-brisa do veículo. As imagens das
câmeras são mostradas diretamente em um
visor no painel e possibilitam enxergar com
maior antecedência carros, animais que
passam pela pista e obstáculos. Como as
luzes infravermelhas são invisíveis ao olho
humano, não há perigo de ofuscar os olhos
de quem vem em direção contrária.
“Com todas essas tecnologias à mão, o
farol deve evoluir para ficar do tamanho
de uma moeda”, prevê o designer Anísio
Campos. Piccolli, especialista em iluminação, concorda, mas ressalta que o objetivo é
que a “moeda” ilumine o máximo possível,
causando o mínimo de ofuscamento.
46 | VidaBosch |
áudio
| Por Osmar Campos Soares
Sergey Fedenko
Georgios Kollidas
Ew Chee Guan
Caixinha de surpresas
Aparelhos de som para automóveis não só vão além do rádio
e do CD como trazem recursos para melhorar o áudio de
arquivos de MP3
Norebbo
M
alas arrumadas, carro revisado,
tanque cheio, você parte de viagem
com seu carro. Ainda na cidade, liga o rádio para saber das condições do trânsito.
Depois, coloca o CD recém-adquirido em
uma loja do shopping. Quando ele termina,
você hesita entre tocar aquela seleção de
músicas que gravou num CD-R, atender
aos pedidos do filho mais velho e pôr o
pendrive com hits de bandas alternativas
ou contentar o caçula e inserir um cartão
de memória com canções infantis.
A alternância entre notícias radiofônicas,
CD convencional e música em MP3 — todas
elas saindo do mesmo sistema acústico —
mostram como as novas tecnologias estão
cada vez mais interligadas e presentes na
vida das pessoas. Elas avançam em várias
direções e aportam também no aparelho de
som de seu carro. Até décadas atrás, esses
equipamentos tinham uma única função:
tocar rádio. Eram, por isso, chamados simplesmente de rádio. Com o tempo, ganharam nova possibilidade — rodavam fitas
cassetes. Passaram a ser chamados de tape.
Na década passada, as fitas foram substituídas pelo CD — chegaram ao mercado,
então, os CD players. Hoje, os aparelhos
não se restringem mais às emissoras ou
ao CD convencional. É possível escolher
modelos que “leiam” arquivos de MP3 em
diversas mídias.
Mesmo equipamentos básicos, como o
London MP37, da Blaupunkt, marca do Grupo Bosch, tocam arquivos musicais compactos. Assim, o usuário pode, em vez de
carregar todos os seus discos para o carro, gravar até 15 deles em um único CD-R
— basta convertê-los para os formatos MP3
ou WMA, que transformam as músicas do
CD convencional em arquivos comprimidos,
de tamanho bem menor. O London MP37
consegue ainda tocar os arquivos armazenados em aparelhos como MP3 player ou
Ipod. Para isso, basta conectá-los à entrada
auxiliar na frente do som automotivo por
um cabo P2 e ouvir a música saindo pelas
caixas de som.
Mas a comodidade tem um preço. Acumular mais informação em menos espaço
implica perda na qualidade do som — sobretudo nas altas e baixas freqüências. Quando o arquivo é comprimido pelo software
de conversão, ele elimina algumas faixas
de som geralmente inaudíveis ao ouvido
humano, mas o resultado pode ser notado por ouvintes mais atentos ou quando
se aumenta muito o volume.
Nesses casos, há duas alternativas para
atenuar o problema: gravar com taxas de
compressão altas (de 128 a 320 kbps; quanto
maior, mais qualidade, mas menos músicas cabem no disco) ou tentar compensar
as deficiências alterando a equalização no
auto-rádio (aumentar as freqüências baixas
e altas até considerar que o som está adequado). “O usuário tem também a possibilidade de compensar um pouco as perdas
do MP3 com a função X-Bass, um recurso
que realça as freqüências graves”, afirma
Paulo César da Silva Rocha, o Paulinho Som,
consultor da Blaupunkt, juiz e competidor
de campeonatos internacionais de áudio
automotivo — com mais de 680 títulos.
Com um aparelho intermediário da Blaupunkt, como o Kingston MP47, o usuário,
além de todos os recursos presentes no
London MP37, ganha a possibilidade de
acrescentar ao aparelho arquivos de áudio guardados em pendrive — uma unidade
portátil de armazenamento de dados.
Como o pendrive, da mesma maneira que
o CD-R, abriga música em MP3, os ajustes de
equalização também são úteis. Outra dica
para lidar com essas duas mídias é organizar bem os arquivos. Uma maneira fácil e
prática é criar pastas por estilo (MPB, rock,
jazz...) e, dentro delas, acrescentar subpastas
por artistas e depois por álbum. Um exemplo: dentro da pasta “MPB”, pode-se criar a
48 | VidaBosch |
áudio
Arquivo Bosch
Em aparelhos
top de linha, é
possível ajustar
seis faixas de
freqüência para
compensar as
perdas com
a conversão
do CD comum
em MP3
subpasta “Chico Buarque” e, dentro desta,
uma subpasta para cada álbum do cantor
(“Ópera do Malandro”, “Paratodos”, “As
Cidades”, “Carioca” etc.). “Assim, fica mais
fácil encontrar o que estiver procurando
depois, uma vez que o aparelho lê as músicas da maneira que foi registrado no CD
ou no pendrive”, diz Paulinho Som.
O Kingston MP47 conta ainda com o sistema GALA, que garante que o auto-rádio
mantenha sempre um volume adequado.
Basta ajustar uma vez, na altura que mais
o agrada; quando o carro atinge uma velocidade constante e aumentam os barulhos
externos, o dispositivo, acoplado à parte
elétrica, aumenta o som automaticamente.
“Quanto mais rápido o carro está, maior é o
nível de ruído interno. Existe dentro desse
modelo o fio GALA, que vai ser conectado
ao cabo responsável pelo sinal de rotação.
Quando uma velocidade é estabilizada, o
rádio reconhece que a rotação parou de variar e aumenta o volume para o nível que
o usuário pré-equalizou”, explica Nelson
Godoy, técnico de suporte a venda da Blaupunkt. “Assim, não é necessário tocar no
aparelho quando outros ruídos passam a
atrapalhar a audição da música.”
Nos equipamentos atuais, música
pode vir do rádio, do CD normal, de
um CD gravável, de um pendrive ou
de um cartão de memória
Num aparelho top de linha, como o
Memphis MP66, além do CD e do pendrive a música pode chegar por outra via: cartões de memória nos formatos SD e MMC,
os mesmos usados em câmeras digitais.
Nessa mídia, grava-se música em MP3. Isso significa que os ajustes de equalização
também podem ser úteis aqui — e o Memphis dá uma ajuda adicional: trabalha não
com três, mas com seis faixas de freqüência, o que permite minimizar as perdas em
arquivos compactos.
Eosompodeficaraindamelhor:oaparelho
faz uma autocalibração das caixas acústicas.
Ele emite um áudio padrão, que é reproduzido nas caixas acústicas. “O microfone vai
captar esse som, medir se o volume está
correto, quais as posições do autofalante,
se o ambiente ou o acabamento do carro
gera deficiências. Por fim, o aparelho faz
uma equalização automática que vai compensar as deficiências e devolver o áudio da
forma mais adequada”, comenta Godoy. “O
áudio fica bom depois dessa equalização?
Fica, para a máquina. Se o usuário considerar que essas alterações não são as suas
preferidas, ele pode fazer as alterações de
equalização que achar necessárias.”
Para que o ajuste fino não seja deturpado
pelo som ambiente, o Memphis traz, além
do sistema GALA, um dispositivo que ajusta
o volume a partir da medição acústica dos
ruídos internos, captados por microfone. “Se
estiver dirigindo meu automóvel a 100km/h
com o vidro fechado, há um determinado
barulho. Se eu abrir o vidro, passa a ser
outro”, compara Godoy. “Por meio desse
microfone, o auto-rádio não se baseia apenas em um sinal elétrico, como no sistema
GALA, mas também nos ruídos presentes
no ambiente, que o microfone capta e tenta
corrigir, aumentando o volume.”
O Memphis também traz recursos para
reproduzir melhor as estações de rádio. Ele
capta o sinal da antena e o traduz para as
freqüências digitais antes da reprodução,
gerando sons mais limpos. “Com esse sistema, chamado DigiCeiver, o rádio deixa
de ser um equipamento apenas para ouvir música, e passa a oferecer informações
de utilidade pública. Ele oferece o sistema
RDS [radio data system], por meio do qual
você recebe informações, via satélite, de
trânsito, cotação de dólar, temperatura e
muitas outras informações que você não
tem nos rádios comuns”, afirma Paulinho
Som. O aparelho também está equipado
para receber sinais de rádio digital.
O advogado Thiago de Carvalho e Silva
possui um equipamento top semelhante ao
Memphis, o St. Louis MP 56, também da
Blaupunkt. “Eu não tenho caixas de som
de primeira linha no carro, mas a funcionalidade do aparelho eu uso bastante, inclusive trabalho conjuntamente o cartão
de memória e a conexão USB”, diz Silva,
que, para aproveitar todas as funções do
equipamento, precisou ler o manual do
produto. “Algumas características eu sabia
que existiam, mas a parte técnica confesso
que me surpreendeu. Sobretudo esses recursos de fazer a análise do som ambiente para regular o volume e a equalização.
Meus amigos ficam bastante impressionados”, conta.