Especificação de fluidos e lubrificantes

Transcrição

Especificação de fluidos e
lubrificantes
Todas as séries comerciais da MTU
(exceto série 1000 - 1600, 1800), DDC S60 Off-Highway
e motores de dois tempos
A001061/36P
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Friedrichshafen GmbH se reserva o direito de efetuar modificações, exclusões ou complementações nas informações ou
nos dados disponibilizados, se necessário.
Conteúdo
5
6.7 Materiais inadequados no circuito do
combustível diesel
6.8 Combustíveis para motores a gás
7
7 Redutor NOx AUS 32 para instalações com
tratamento posterior dos gases de escape SCR
1 Prefácio
1.1 Generalidades
2 Lubrificantes para motores de quatro tempos
2.1 Óleos para motores
2.2 Corantes fluorescentes para o
reconhecimento de vazamentos no circuito
de óleo lubrificante
2.3 Graxas
7.1 Generalidades
16
17
18
4 Lubrificantes para motores de dois tempos
20
5 Líquido de arrefecimento
5.1 Generalidades
5.2 Materiais inadequados no circuito do
líquido de arrefecimento
5.3 Requisitos da água potável
5.4 Óleos anticorrosivos emulsionáveis
5.5 Agente anticongelante anticorrosivo
5.6 Agentes anticorrosivos solúveis em água
5.7 Controle operacional
5.8 Valores limite para agentes de refrigeração
5.9 Estabilidade no armazenamento dos
concentrados dos líquidos de arrefecimento
5.10 Aditivos de corantes para agentes
anticorrosivos aquosos, agentes
anticorrosivos, agentes anticongelantes para
o reconhecimento de vazamentos no circuito
do líquido de arrefecimento
23
25
26
27
29
31
32
36
37
DCL-ID: 0000005353 - 003
6 Combustíveis
6.1 Combustíveis Diesel - Generalidades
6.2 Série relacionada a diesel liberado para
motores MTU
6.3 Combustíveis diesel para motores com
tratamento posterior dos gases de escape
(AGN)
6.4 Biodiesel - mistura de biodiesel
6.5 Óleo de aquecimento EL
6.6 Aditivos suplementares do combustível
8.1.1 Aplicabilidade relacionada à série para óleos
para motor da categoria de óleos 1 da MTU
8.1.2 Óleos monoviscosos – categoria 1 das classes
SAE 30 e 40 para motores diesel
8.1.3 Óleos multiviscosos – categoria 1 para as
classes SAE 10W-40 e 15W-40, para motores
diesel
para motores da categoria de óleos 2 e 2.1
(Low Saps) da MTU
8.1.5 Óleos monoviscosos – categoria 2 das classes
SAE 30 e 40 para motores diesel
8.1.6 Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classes
SAE 10W-40, 15W-40 e 20W-40 para motores
diesel
8.1.7 Óleos multiviscosos – categoria 2.1 (óleos Low
SAPS)
para motores da categoria de óleos 3 e 3.1
(Low Saps) da MTU
8.1.9 Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classes
SAE 5W-30, 5W-40, e 10W-40 para motores
diesel
8.1.10 Óleos multiviscosos – categoria 3.1 (óleos Low
SAPS)
8.2 Óleos para motores a gás
39
8.2.1 Aplicação referente a série para óleos para
motores da classe SAE 40
8.3 Óleos para motores de dois tempos
40
45
para motores de dois tempos
8.3.2 Óleos para motores de dois tempos
8.4 Graxas
8.4.1 Graxas para aplicações gerais
71
73
76
77
90
8 Óleos de motor e graxas liberados
8.1 Óleos para motores de quatro tempos
3 Lubrificantes para motores a gás
79
80
92
92
94
96
98
101
105
112
114
116
120
123
123
124
124
125
126
126
9 Líquidos de arrefecimento liberados
9.1 Aplicabilidade para séries e referente à
aplicação de aditivos de líquidos de
arrefecimento
127
A001061/36P 01/2015 | Conteúdo | 3
9.3.1 Concentrados de agentes anticorrosivos
solúveis em água para sistemas de
refrigeração para liga de metal leve
9.3.2 Misturas preparadas de agentes anticorrosivos
refrigeração com liga de metal leve
para sistemas de refrigeração sem liga de
metal leve
refrigeração sem liga de metal leve
9.4.2 Concentrado de agentes anticorrosivos –
misturas preparadas para sistemas de
9.5 Agentes anticorrosivos e anticongelantes
para sistemas de refrigeração com liga de
metal leve
9.5.1 Concentrados agentes anticorrosivos
anticongelantes para sistemas de refrigeração
para liga de metal leve
9.5.2 Concentrados anticongelantes anticorrosivos
para usos especiais
9.5.3 Misturas preparadas agentes anticorrosivos
134
135
135
136
137
137
139
140
140
9.7 Aditivos de agentes de refrigeração para
motores das séries 60
para motores da série 60
4 | Conteúdo | A001061/36P 01/2015
9.8 Aditivos de agentes de refrigeração para
motores de dois tempos
9.8.2 Misturas preparadas de anticongelantes
anticorrosivos para motores de dois tempos
solúveis em água para motores de dois tempos
9.9 Aditivos de agentes de refrigeração com
liberação restrita a série
9.9.1 Concentrados anticorrosivos, anticongelantes
com base em etilenoglicol para séries com liga
de metal leve e sem liga de metal leve
9.9.2 Mistura pronta de anticorrosivo,
anticongelante, com base em propilenoglicol
para séries sem liga de metal livre
153
155
156
157
157
159
161
162
163
163
164
10 Prescrição de enxague e limpeza para
circuitos do líquido de arrefecimento do motor
142
145
10.1 Generalidades
10.2 Agentes de limpeza aprovados
10.3 Enxágue dos circuitos do agente de
refrigeração do motor
10.4 Limpar os circuitos do agente de
refrigeração do motor
10.5 Limpar os grupos construtivos
10.6 Circuitos de refrigeração com ataque de
bactérias, leveduras e fungos
148
11 Resumo de alterações
149
11.1 Resumo de alterações da versão
A001061/35 comparada com a versão
A001061/36
143
9.6 Agentes anticorrosivos e anticongelantes
para sistemas de refrigeração isentos de liga
de metal leve
145
para sistemas de refrigeração sem liga de
metal leve
para usos especiais
9.6.3 Misturas preparadas anticorrosivos
sem liga de metal leve
9.7.2 Misturas preparadas de anticongelantes
anticorrosivos para motores da série 60
solúveis em água para motores da série 60
solúveis em água para motores das séries 60
151
151
165
166
167
168
169
170
171
12 Anexo A
12.1 Índice
175
DCL-ID: 0000005353 - 003
9.2 Óleos emulsionáveis de proteção contra
corrosão
para sistemas de refrigeração com liga de
metal leve
1 Prefácio
1.1 Generalidades
Símbolos utilizados e meios de apresentação
As seguintes instruções destacadas no texto devem ser obedecidas:
Esse símbolo indica as instruções, trabalhos e atividades que devem ser respeitados para evitar riscos para as pessoas, assim como danos ou destruição do material.
AVISO:
Uma referência informa quando, na execução de um trabalho, deve ser obedecido algo específico.
Lubrificantes e fluídos
A vida útil, a segurança operacional e o funcionamento das unidades propulsoras dependem, em grande parte, dos lubrificantes e fluídos utilizados. A escolha correta e o tratamento correto dos lubrificantes e fluídos são, desta forma, extremamente importantes. Os lubrificantes e fluídos utilizados estão
definidos nestas especificações.
Norma de teste
Designação
DIN
Instituto Alemão de Normalização
EN
Norma Europeia
ISO
Norma Internacional
ASTM
American Society for Testing and Materials
IP
Institute of Petroleum
DVGW
Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.
Tabela 1: Normas de teste para lubrificantes e fluídos
Atualidade do folheto existente
As especificações para lubrificantes e fluídos serão modificadas ou complementadas quando necessário. Assegurar antes do uso, de que está de posse da versão atualizada. A versão atualizada também
poderá ser encontrada em:
TIM-ID: 0000018549 - 003
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html
Sob esse Link você também encontrará as especificações para lubrificantes e fluídos para as séries
MTU especificadas a seguir:
• MTU série 1600
• MTU série 1600 PowerPack®
• MTU série 1800 PowerPack®
Para a série 1000 - 1500 você encontrará as especificações para lubrificantes e fluídos no seguinte
link:
https://bevo.mercedes-benz.com/
Caso haja dúvidas, o seu contato da MTU terá todo o prazer em ajudá-lo.
A001061/36P 01/2015 | Prefácio | 5
Garantia
A utilização dos lubrificantes e fluídos aprovados, seja conforme designação nominal, seja correspondente às especificações citadas, é parte integrante das condições da garantia.
O fornecedor dos lubrificantes e fluídos é responsável, a nível global, pela qualidade uniforme dos produtos mencionados.
Os lubrificantes e fluídos para as unidades propulsoras podem ser substâncias perigosas. Durante o manuseio, armazenamento e descarte dessas substâncias, é necessário obedecer determinados regulamentos.
Estes regulamentos resultam dos dados dos fabricantes, das determinações legais e dos regulamentos
técnicos válidos para o respectivo país. Visto que podem existir diferenças sensíveis entre um país e
outro, é impossível fornecer informações de validade geral sobre os regulamentos a serem respeitados
no âmbito das presentes especificações para lubrificantes e fluídos.
Consequentemente, os usuários dos produtos aqui citados têm a obrigação de informar-se sobre os regulamentos vigentes. A MTU não assume nenhuma responsabilidade pelo uso indevido e ilegal dos lubrificantes e fluídos por ela aprovados.
Conservação
Todas as informações para a conservação, conservação posterior e remoção da conservação, inclusive
as substâncias de conservação liberadas, são encontradas nas prescrições de conservação e conservação posterior da MTU (número da publicação A001070/...). A versão atualizada também poderá ser encontrada em:
TIM-ID: 0000018549 - 003
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/
index.de.html
6 | Prefácio | A001061/36P 01/2015
2 Lubrificantes para motores de quatro tempos
Eliminar lubrificantes e fluídos usados de acordo com a legislação em vigor no local de
utilização!
Óleo usado não pode, por norma, ser eliminado através do motor de combustão interna!
Requisitos para a aprovação MTU de óleos para motores
As condições da MTU para a liberação de óleos para motores diesel estão prescritas na norma MTU
MTL 5044, MTL 5051 para óleos de primeira operação e óleos anticorrosivos, para motores a gás na
norma MTU MTL 5074, e para motores a dois tempos na norma MTU MTL 5111 e podem ser solicitadas
sob esses números.
A aprovação de um óleo para motor será comunicada por escrito ao fabricante.
Os óleos para motores diesel liberados estão subdivididos nos seguintes grupos de qualidade da MTU:
• Categoria de óleo 1: nível de qualidade normal / óleos monoviscosos e multiviscosos
• Categoria de óleo 2: nível de qualidade superior / óleos monoviscosos e multiviscosos
• Categoria de óleo 2.1: óleos multiviscosos com baixo teor em aditivos formadores de cinzas (óleos
Low SAPS)
• Categoria de óleo 3: nível de qualidade premium / óleos multiviscosos
• Categoria de óleo 3.1: óleos multiviscosos com baixo teor em aditivos formadores de cinzas (óleos
Low SAPS)
Os óleos Low Saps caracterizam-se por teores reduzidos de enxofre e fósforo e um teor de aditivos que
forma ≤1% de cinzas.
Eles são aprovados somente se o teor de enxofre no combustível não for superior a 50 mg/kg. Em caso
de utilização de filtros de partículas de diesel, é conveniente empregar estes óleos para evitar que o
filtro fique muito rapidamente carregado com partículas de cinzas.
A escolha de um óleo para motor adequado baseia-se na qualidade do combustível, no tempo previsto
de operação do óleo e nas condições climáticas no local de utilização. Atualmente não há padrão industrial internacional que abranja, por si só, todos esses critérios.
A utilização de óleos para motores, que não são liberados pela MTU poderá provocar que
os valores limite legais de emissões não serão mais respeitados. Isto poderá ser passível
de punição.
TIM-ID: 0000018560 - 002
Por princípio, a mistura de óleos para motores não é admissível!
No contexto de uma troca de óleo é possível utilizar um outro óleo para motores que
esteja aprovado. O volume de óleo residual que permanece no circuito do motor é insignificante.
Esse procedimento também é válido para os óleos de motor próprios da MTU nas regiões Europa, oriente Médio, África, América e Ásia.
Na utilização de um óleo para motor da categoria 3 deverá ser observado que, por razão
do melhor efeito de limpeza desses óleos para motores, poderá ocorrer uma soltura de
impurezas do motor (por exemplo, depósitos de carvão de óleo).
Por este motivo, em caso de necessidade o intervalo de troca de óleo e a vida útil do
filtro de óleo deverão ser reduzidos (na troca uma vez).
A001061/36P 01/2015 | Lubrificantes para motores de quatro tempos | 7
Particularidades
MTU/MTU- óleos para motor Detroit Diesel
Na MTU/ MTU-Detroit Diesel podem ser adquiridos os seguintes óleos monoviscosos e multiviscosos
nas diversas regiões:
Fabricante e regi- Nome do produto
ão de distribuição
Classe SAE
Catego- Número do material
ria do
óleo
MTU Friedrichshafen
Europa
Oriente Médio
África
Power Guard® DEO SAE
15W-40
15W-40
2
Galão de 20l : X00062818
Barril de 210l: X00062819
IBC: X00064836
Power Guard® DEO SAE 40
40
2
Galão de 20l : X00062816
Barril de 210l: X00062817
IBC: X00064829
MTU América
Américas
Power Guard® SAE 15W-40 15W-40
Off Highway Heavy Duty
2.1
5 galões: 800133
55 galões: 800134
IBC: 800135
Power Guard® SAE 40 Off
Highway Heavy Duty
40
2
5 galões: 23532941
55 galões: 23532942
Fascination of Power DEO
SAE 40 Diesel Engine Oil Cat.1
40
1
Galão de 18l : 80808/P
Barril de 200l: 81717/D
SAE 15W-40 Diesel Engine
Oil - Cat.2
15W-40
2
SAE 40 Diesel Engine Oil Cat.2
40
2
SAE 10W-40 Diesel Engine
Oil - Cat.2
10W-40
2
Diesel Engine Oil - DEO
15W-40
15W-40
2
10W-40
10W-40
2
5W-30
5W-30
3
MTU Ásia
Indonésia
15W-40
15W-40
2
MTU Detroit Diesel
Australia
MTU Premium Plus 15-W40 15W-40
2
MTU Premium SAE 40 - off
highway
40
2
MTU Premium SAE 30
30
2
15W-40
15W-40
2
Barril de 205l:
Diesel Engine Oil - DEO 40
40
2
MTU Ásia
China
MTU India Pvt. Ltd.
India
Tabela 2:
8 | Lubrificantes para motores de quatro tempos | A001061/36P 01/2015
Barril de 205l:
TIM-ID: 0000018560 - 002
MTU Ásia
Ásia
Restrições em utilizações da série 2000 e 4000
BR 2000: Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, M84, M94, Sx6
BR 4000: M73-M93L, N43 e N83 e 4000-03 Genset (grupo de utilização 3F, 3G, 3H)
Não poderão ser utilizados óleos da categoria 1!
Restrições em utilizações da série 2000 M72
Mobil Delvac 1630/1640 e Power Guard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty não poderão
ser utilizados!
Restrições em aplicações da série 4000 C, R, T
Nos motores da série 4000 C64, T94,T94L somente poderão ser utilizados óleos para
motores da categoria 3 ou 3.1 das classes SAE 5W-40 ou 10W-40!
Exceções:
• Na série 4000 T também poderá ser utilizado Chevron Delo 400 LE SAE 15W-40 (categoria de óleo 2.1).
• Na série 4000 C também poderá ser utilizado Fleet Supreme EC SAE 15W-40 (categoria de óleo 2.1) .
Nos motores da série 4000 R64,R74 e R84 somente poderão ser utilizados óleos para
motores da categoria 3.1 das classes SAE 5W-40 ou 10W-40!
A durabilidade máxima do óleo corresponde a 1000 horas de operação obedecendo os
valores limite analíticos para óleos usados!
Restrições em aplicações da série 8000
Somente devem ser utilizados óleos para motores especificados a seguir:
• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40
• Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40
• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30
• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40
• PowerGuard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty (número de material: 5 galões
23532941 ; 55 galões 23532942)
• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40
Óleos para motores da classe SAE 40 podem ser utilizados somente em ligação com pré-aquecimento e pré-lubrificação (óleo T>30 °С)!
TIM-ID: 0000018560 - 002
Restrições em utilizações da série S60
Somente poderão ser utilizados óleos multiviscosos da classe SAE 15W-40 que estão
identificados com índice 2).
A durabilidade máxima do óleo corresponde a 250 horas de operação ou 1 ano.
Restrições na utilização de óleos Low Saps
As categorias de óleo 2.1 e 3.1 podem ser utilizadas se o teor de enxofre no combustível
não ultrapassar 50 mg/kg!
Restrições em utilizações da série 595 e 1163
Para barcas comerciais rápidas com motores da série 595 e 1163 são prescritos em geral óleos das categorias 2 ou 3!
Restrições em utilizações das séries 956 TB31 / TB32 / TB33 / TB34 e 1163 TB32
Óleos para motores das categorias de óleos 1, 2.1 e 3.1 em geral não são liberados!
Atualmente, para os motores da série 956 TB 31, TB 32, TB 33, TB 34 para aplicações de usinas nucleares e para a série 1163-02 TB32 estão liberados exclusivamente os seguintes óleos para motores.
Categoria de óleo 3
Série
Categoria de óleo 2,
óleo monoviscoso
Categoria de óleo 2,
óleo multiviscoso
956 TB 31
Power Guard® SAE 40
Off-Highway Heavy Duty
Mobil Delvac 1630
Mobil Delvac 1640
Shell Rimula R3X 15W-40 nenhuma liberação
956 TB 32
Mobil Delvac 1640
Shell Rimula R3X 15W-40 nenhuma liberação
956 TB 33
Ɛ=9
Mobil Delvac 1640
Q8 T750 SAE 30
nenhuma liberação
956 TB 33
Ɛ = 12
Shell Sirius X 30
Fascination of Power
Shell Rimula R6 M SAE
DEO SAE 15W40 Diesel 10W-40
Engine Oil - Cat. 2
Shell Rimula R3X 15W-40
Lukoil Avantgarde Ultra
15W40
956 TB 34
Shell Sirius X 30
Shell Rimula R6 M SAE
DEO SAE 15W40 Diesel 10W-40
Engine Oil - Cat. 2
Shell Rimula R3X 15W-40
1163-02 TB 32
Notstrom, Genset
Shell Sirius X 30
DEO SAE 15W40 Diesel
Engine Oil - Cat. 2
nenhuma liberação
Tabela 3:
O óleo para motor deverá ter uma liberação válida MTU conforme MTL 5044 e apresentar um nível de
qualidade da categoria de óleo 2 ou 3.
Para liberação do cliente será necessário um funcionamento em teste do motor com as seguintes condições:
• Tempo de funcionamento do motor com o óleo específico: mínimo 50 horas (das quais 30 horas com
no mínimo 100% de potência)
• Em seguida diagnóstico com endoscópico das câmaras de combustão.
• Desmontagem de 4 êmbolos (2 no lado A do motor e 2 no lado B do motor) para diagnóstico detalhado.
TIM-ID: 0000018560 - 002
Liberações de óleos para motores de acordo com a solicitação do cliente para aplicações da
série 956 TB 31, TB32, TB33, TB34
Óleos para motores com tratamento posterior dos gases de escape (AGN)
Motores com tratamento posterior dos gases de escape possuem exigências especiais quanto aos
óleos a serem utilizados, para assegurar a segurança operacional e durabilidade do sistema de escape
e do motor.
Na dependência da tecnologia utilizada para o tratamento posterior dos gases de escape poderão ser
utilizados os seguintes óleos.
Tecnologia dos gases de escape
Liberação para categoria de óleo
1
2
2.1
3
3.1
Catalisador por oxidação sem filtro de
partículas
não1)
não1)
sim
não1)
sim
Sistema SCR com catalisadores de vanádio (nenhum filtro de partículas)
não1)
não1)
sim
não1)
sim
Sistema SCR com catalisadores de
zeólita (nenhum filtro de partículas)
não1)
não1)
sim
não1)
sim
Filtro de partículas fechado
não1)
não1)
sim
não1)
sim
Sistema combinado SCR+ filtro de par- não1)
tículas
não1)
sim
não1)
sim
Tabela 4:
1)
= possibilidade de teste de caso particular para sistemas AGN opcionais e reequipados
A utilização de óleos para motores das categorias 1, 2 e 3 (com teores de cinza >1%) em
instalações com AGN conduzirá para uma durabilidade fortemente reduzida da AGN e
em filtro de partículas para uma contrapressão elevada.
Para motores certificados EPA Tier 4i ou Tier 4 e EU IIIb com tratamento posterior dos
gases de escape somente são aprovados óleos para motores com baixo teor de cinzas
da categoria 2.1 ou 3.1.
Eventualmente, as restrições disponíveis devido às exigências do motor deverão ser adicionalmente obedecidas.
Escolha das classes de viscosidade
Em primeiro lugar, a classe de viscosidade é determinada pela temperatura ambiente prevalecente na
hora do arranque e durante a operação do motor. Desde que os critérios relevantes de rendimento sejam observados, os motores podem trabalhar tanto com óleo monoviscoso, como com óleo multiviscoso, dependente do tipo de aplicação do motor. Valores orientativos para os limites de temperatura das
classes individuais de viscosidade deverão ser obtidos em (→ Ilustração 1).
TIM-ID: 0000018560 - 002
Em temperaturas muito baixas, o óleo para motor necessita ser pré-aquecido.
Ilustração 1: Gráfico das classes de viscosidade
Tempo de vida útil de óleo para motores diesel
O período de operação do óleo para motores é influenciado por sua qualidade, sua conservação, bem
como as condições de operação e o combustível empregado.
Os períodos estabelecidos de acordo com a experiência de funcionamento são valores orientativos e
valem para utilizações com perfil de carga padrão.
Intervalos para a mudança de óleo
Categoria do óleo
sem centrífuga de óleo
com centrífuga de óleo ou filtro
de óleo de bypass
1
250 horas de serviço
3
3.11)
2
2.1
1)
Tabela 5:
= Utilização somente em combinação com combustível com teor de enxofre máx. de 50 mg/kg
Os intervalos entre as trocas de óleo, citados na tabela, são valores de orientação recomendados quando são usados combustíveis diesel com um teor de enxofre de < 0,5%. Os valores estabelecidos para o
óleo usado (→ Tabela 6) deverão ser obedecidos. O tempo de vida útil do óleo deve ser confirmado por
análises do mesmo.
Na hipótese de se tratar de uma, ou de várias, das seguintes condições funcionais agravantes, os tempos de operação devem ser determinados mediante análises do óleo:
• Funcionamento sob condições climáticas extremas
• Elevada frequência de partidas
• Funcionamento frequente e prolongado do motor em marcha lenta ou percentagens de carga leve
• Elevado teor de enxofre no combustível de 0,5 até 1,5 % em peso (consulte utilização de combustível
a diesel com elevado teor de enxofre)
Em casos de utilização em pequenos períodos de funcionamento, os óleos para motores devem ser mudados, no máximo, após 2 anos de uso independentemente da categoria.
TIM-ID: 0000018560 - 002
1)
Na utilização de óleos para motores com características mais elevadas contra corrosão, (→ Página 92) a
troca de óleo é necessária, no mais tardar, a cada 3 anos.
Em casos isolados, o tempo de funcionamento do óleo para motor também pode ser otimizado por análises regulares de laboratório e pela condição correspondente do motor em comum acordo com a assistência técnica local da MTU:
A primeira amostra de óleo, a chamada “Amostra base”, deve ser retirada do motor aprox. 1 hora após o abastecimento com óleo novo.
Demais amostras de óleo devem ser analisadas, conforme os períodos de funcionamento a serem determinados (consulte análises de laboratório)
Efetuar os respectivos exames do motor antes e depois de analisar o óleo.
Depois de concluir todas as análises e, em função do resultado dos exames, acordos específicos
podem ser feitos para o respectivo caso.
As amostras de óleo devem ser retiradas sempre sob as mesmas condições e no local prescrito
para tal (veja manual de funcionamento).
Aditivos especiais
Os óleos para motores aprovados para a utilização foram desenvolvidos especialmente para motores a
diesel, Apresentando todas as propriedades necessárias, qualquer aditivo é, portanto, supérfluo, podendo até ser prejudicial.
Análises de laboratório
Análise espectrométrica do óleo
Uma determinação do conteúdo metálico no óleo para motor é executada na MTU para identificar a
marca de óleo baseada em metais aditivos.
Em geral, a MTU não realiza o cálculo dos conteúdos metálicos para avaliação do grau de desgaste do
motor. Esses teores dependem, essencialmente, dos seguintes fatores:
• Estado do equipamento do motor
• Dispersão unitária
• Condições de uso
• Ciclo de operação
• Lubrificantes e fluídos
• Produtos auxiliares de montagem
Não é possível, portanto, tirar conclusões explícitas quanto ao grau de desgaste de componentes relevantes do motor. Motivo pelo qual também não é possível indicar valores limite para os conteúdos metálicos devido ao atrito.
Análise do óleo usado
TIM-ID: 0000018560 - 002
Para controlar o óleo usado, recomendamos efetuar análises periodicamente. As amostras do óleo devem ser recolhidas no mínimo todos os anos, ou seja, devem ser analisadas a cada mudança de óleo.
Eventualmente, mais vezes dependendo da aplicação e condições de funcionamento do motor.
Dos métodos de teste indicados e valores limite (valores limite analíticos para óleos usados para motores diesel (→ Tabela 6) será concluído quando o resultado de uma análise individual de amostra de óleo
for tida como anormal.
Um resultado anormal exige uma verificação imediata e uma correção da anomalia de funcionamento
constatada.
Os valores limite dizem respeito às amostras individuais de óleo. É oportuna a mudança imediata de
óleo quando estes valores limite são atingidos ou ultrapassados. Os resultados da análise de óleo não
necessariamente possibilitam uma conclusão quanto ao desgaste de determinados componentes.
Além dos valores limite analíticos, consideram-se, para uma mudança de óleo, também o estado de
conservação e o estado operacional do motor, bem como eventuais perturbações no seu funcionamento.
Podem ser sinais de degradação do óleo:
• Depósitos ou precipitações excepcionalmente fortes no motor e nos componentes agregados, tais
como, filtros, centrífugas ou separadores, sobretudo em relação à análise anterior.
• Descoloração anormal dos componentes.
Valores limite analíticos para óleos usados para motores diesel
Viscosidade a 100 °C
máx. mm²/s
Métodos de análise
Valores limite
ASTM D445
DIN 51562
SAE 30
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 40
SAE 5W-40
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40
mín. mm²/s
SAE 30
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 40
SAE 5W-40
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40
15.0
19.0
9.0
10.5
Ponto de inflamação °C (COC)
ASTM D92
ISO 2592
190 no mín.
Ponto de inflamação °C (PM)
ASTM D93
DIN EN ISO 2219
140 no mín.
Teor de fuligem (% em peso)
DIN 51452
CEC-L-82-A-97
máx. 3,0 (categoria de óleo 1)
máx. 3,5 (categorias de óleo 2, 2.1, 3 e
3.1)
Valor de basicidade total
(mg KOH/g)
ASTM D2896
ISO 3771
DIN 51639
mín. 50% do respectivo valor do óleo novo
Teor de água (Vol.-%)
ASTM D6304
NE 12937
ISO 6296
máx. 0,2
Oxidação (A/cm)1)
DIN 514531)
máx. 25
Etilenoglicol (mg/kg)
ASTM D2982
máx. 100
Tabela 6:
= somente será possível se não estiverem disponíveis ligações de ester
Utilização de combustível diesel com alto teor de enxofre
No uso de combustíveis diesel com teor de enxofre superior a 0,5%, as seguintes medidas devem ser
respeitadas:
• Utilização de um óleo para motores com basicidade total (TBN) superior a 8 mgKOH/g
• Diminuição do tempo de operação do óleo (consulte intervalos de troca de óleo)
Com base (→ Ilustração 2) no valor de basicidade total (óleo para motor, dependendo do teor de enxofre no combustível a diesel) devem ser retirados os valores de basicidade totais mínimos recomendados para óleos novos e usados, dependendo do teor de enxofre no combustível a diesel.
As basicidades totais dos óleos para motores liberados, estão citadas no capítulo (→ Página 92).
TIM-ID: 0000018560 - 002
1)
Ilustração 2: Basicidades totais do óleo para motores dependendo do teor de enxofre no combustível a
diesel:
C Valor de basicidade total
A Valor de basicidade total
mínimo para óleo usado
em mgKOH/g, ISO 3771
D teor de enxofre do comB Valor de basicidade total
mínimo recomendado para
bustível em % de peso
óleo novo
Uso de combustível diesel com baixo teor de enxofre
O uso de combustível diesel com baixo teor de enxofre (< 0,5%) não influi no tempo de vida útil do óleo.
Requisitos mínimos quanto ao controle operacional do funcionamento
As verificações do óleo podem ser realizadas com a mala de teste da MTU. A mala de teste contém os
aparelhos necessários, bem como as respectivas instruções de uso.
TIM-ID: 0000018560 - 002
São possíveis as seguintes medições:
• Determinação da capacidade dispersiva do óleo (prova de gota)
• Determinação do teor em combustível diesel no óleo
• Determinação da água no óleo
2.2 Corantes fluorescentes para o reconhecimento de vazamentos
no circuito de óleo lubrificante
Os corantes fluorescentes listados a seguir estão liberados para o reconhecimento de vazamentos no
circuito de óleo lubrificante.
Fabricante
Denominação
do produto
Concentração
de aplicação
Chromatech Eu- D51000A Chro- 0,04 % - 0,07 %
rope B.V.
matint
Fluorescent Yellow 175
Cimcool, Cincin- Producto
nati
YFD-100
Número do ma- Tamanho do
terial
fardo
Estabilidade de
armazenamento1)
X00067084
16 kg
2 anos
5 galões:
55 galões (barril)
6 meses
0,5% - 1,0 %
Tabela 7:
1)
= a partir do fornecimento de fábrica referente ao fardo original e hermeticamente fechado em armazenamento livre de geada (> 5°C).
TIM-ID: 0000055616 - 001
A fluorescência (tom amarelo claro) de ambos os corantes é visível com uma lâmpada UV (365 mm).
2.3 Graxas
Requisitos
As condições da MTU para a aprovação de graxas constam na norma MTL 5050 da MTU e estão disponíveis sob este número.
A MTU confirma ao correspondente fabricante, por escrito, a aprovação de uma determinada graxa.
Graxas para utilizações gerais
Para todos os pontos de lubrificação por graxa, devem ser usadas graxas à base de sabão de lítio, exceto:
• Válvulas borboleta de fechamento rápido montadas entre o turboalimentador e o intercooler (vide
lubrificantes para utilizações especiais)
• Centragens internas de acoplamentos
Graxas para utilizações em temperaturas elevadas
Para as válvulas borboleta de fechamento rápido, montadas entre o turboalimentador e o intercooler,
deve-se utilizar graxa resistente a temperaturas elevadas (até 250 °С):
• F Aero Shell Grease 15
• Optimol Inertox Medium
Para as válvulas borboleta de fechamento rápido, montadas antes do turboalimentador, ou após o intercooler, são suficientes as graxas para utilização geral.
Graxas para centragens internas de acoplamentos
Graxas para centragens internas:
• Esso Unirex N3 (resistente a temperaturas até aprox. 160 °С)
Lubrificantes para utilizações especiais
Óleos para turboalimentadores
Em geral, os turboalimentadores com suprimento de óleo integrado estão conectados no circuito de
lubrificação do motor.
Para turboalimentadores ABB, que não estejam ligados ao circuito de lubrificação do motor, deve-se
utilizar óleo para turbinas com base em óleo mineral da classe de viscosidade IS0-VG 68.
Lubrificantes para acoplamentos dentados curvos
Conforme cada caso, para a lubrificação de acoplamentos dentados curvos, os seguintes lubrificantes
estão aprovados:
• Empresa Klüber: Structovis BHD MF (óleo lubrificante de viscosidade estrutural)
• Empresa Klüber: Klüberplex GE11–680 (lubrificante aderente para transmissões)
TIM-ID: 0000018561 - 001
A utilização do respectivo agente lubrificante, ou o tempo de vida útil do mesmo, está descrito nas Instruções de operação ou nos esquemas de manutenção correspondentes.
3 Lubrificantes para motores a gás
utilização!
Por princípio, a mistura de óleos para motores não é admissível!
No contexto de uma troca de óleo é possível utilizar um outro óleo para motores que
esteja aprovado. O volume de óleo residual que permanece no circuito do motor é insignificante.
Requisitos de óleos para motores a gás
É prescrita a classe de viscosidade SAE 40 para os motores a gás!
Óleos multiviscosos não são admissíveis!
Na escolha de um óleo para motor a gás, é de extrema importância conhecer a composição do combustível com o qual o motor será operado. O motor a gás somente poderá ser operado com lubrificante
liberado. Os óleos para motores a serem utilizados deverão ser obtidos da tabela (→ Página 123) . A
qualidade do gás, em relação a sua pureza, também é um fator de peso. Isto pressupõe análises periódicas do gás por parte de quem explora o equipamento economicamente. Os óleos a serem utilizados
para motores a gás são caracterizados por teores de cinza os mais reduzidos possíveis. Isto evita as
sedimentações de cinzas que podem levar a uma diminuição do rendimento do catalisador, ou combustão com pré-ignição.
Período de operação do óleo para motores a gás BR 4000
O período de operação do óleo para motores é influenciado por sua qualidade, conservação, bem como
as condições de operação e o combustível empregado.
Por esse motivo a cada 250 horas de operação deverá ser retirada uma amostra de óleo e a análise de
óleo ser comparada com os valores limite (→ Tabela 8) . As amostras de óleo deverão ser sempre retiradas sob as mesmas condições gerais (motor com aquecimento operacional) e no local para isso previsto (bocal de saída na carcaça do filtro de óleo). Ao atingir ou ultrapassar os valores limite conforme
(→ Tabela 8) deverá ser efetuada uma troca imediata do óleo. Na utilização de volumes de óleo ampliados os valores limite para elementos de desgaste deverão ser reduzidos inversamente proporcionais ao
aumento de volume (consulte exemplo seguinte).
Volume de óleo duplo = valor limite dividido ao meio do elemento de desgaste (por exemplo, ferro (Fe)
--> 15 mg/kg)
Os resultados das análises de óleo deverão ser arquivados e a respectiva última amostra de óleo deverá ser guardada para análises posteriores
Caso os valores limite não sejam atingidos, é necessário, o mais tardar após um ano, realizar uma troca
de óleo.
18 | Lubrificantes para motores a gás | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000034889 - 002
A redução máxima admissível dos valores limite para os elementos de desgaste corresponde a 50% do
valor limite (→ Tabela 8)
Gás especial
Na operação com gases com teor de silício deverá ser observado explicitamente ao aumento do teor de
silício no óleo. Para isso, deverá ser calculado o valor de operação de silício SiB com o auxílio da fórmula citada (→ Ilustração 3) . O valor limite para o valor de operação se silício corresponde a 0,01. Se o
mesmo for ultrapassado, o motor será operado fora da prescrição do combustível sendo que a garantia
cessa. Condições mais precisas deverão ser retiradas do capítulo "lubrificantes e fluídos para motores
a gás" (→ Página 80) . A manutenção do SiB deverá ser comprovada pelo operador de forma contínua
com o auxílio de análises de óleo Si(n) .
Ilustração 3:
Ao ultrapassar os valores limite admissíveis para ligações de cloro, flúor, enxofre e silício no combustível, poderá ocorrer desgaste corrosivo, sedimentos na câmara de combustão e uma desintegração acelerada da reserva alcalina de óleo lubrificante.
Nesse caso é absolutamente necessária uma preparação do gás.
Período de operação do óleo para motores a gás BR 4000
Consulte o plano de manutenção
Valores limite analíticos para óleos usados SAE 40 para motores a gás
Valores limite
Viscosidade a 100 °С (mm²/s)
ASTM D445
DIN 51562
máx. 17,5
11,5 no mín.
Valor de basicidade total TBN
(mgKOH/g)
ASTM D2896
ISO 3771
min. 3 e TBN > TAN
Índice de acidez TAN (mgKOH/g)
ASTM D664
Valor para óleo novo + 2,5
TIM-ID: 0000034889 - 002
Valor iph
4,5 no mín.
Água (% vol.)
ASTM D6304
NE 12937
ISO 6296
máx. 0,2
Glicol (mg/kg)
ASTM D2982
máx. 100
Oxidação (A/cm)
DIN 51453
máx. 20
Nitração (A/cm)
Processo IR
máx. 20
Elementos de desgaste (mg/kg)
Ferro (Fe)
Chumbo (Pb)
Alumínio (Al)
Cobre (Cu)
Estanho (Sn)
Silício (Si)
RFA, ICP
máx. 30
máx. 20
máx. 10
máx. 20
máx. 5
máx. 15
*
Tabela 8:
• * O valor limite para o elemento de desgaste Si se refere apenas a operação com gás natural
A001061/36P 01/2015 | Lubrificantes para motores a gás | 19
4 Lubrificantes para motores de dois tempos
utilização!
Óleo usado não pode, por norma, ser eliminado através do tanque de combustível!
Exigências para óleos para motores de dois tempos da série 53/71/92 e 149
Especificação
Classe SAE
API CF-2
ASTM
ISO
40
50
Valores limite
Valores limite
Viscosidade a 100
°C (mm2/s)
D445
NE 3104
12,5 – 16,3
16,3 - 21,9
Viscosidade a 40
°C (mm2/s)
D445
NE 3104
130 – 150
200 - 300
Ponto de fluidez
(°C)
D97
3016
máx. -15
máx. -10
Ponto de inflamação (°C)
D92
2592
225 no mín.
230 no mín.
Cinza de sulfato (%
em peso)
D874
DIN 51575
máx. 1,0
máx. 0,8
Basicidade total
(mgKOH/g)
D2896
3771
7,0 – 10,0
7,0 no mín.
Cálcio (mg/kg)
14596
nenhum valor limite máx. 500
Fósforo (mg/kg)
DIN 51363-2/3
700 no mín.
máx. 100
Zinco (mg/kg)
DIN 51391-3
700 no mín.
máx. 100
Tabela 9:
Particularidades
Na MTU-América poderão se adquiridos os seguintes óleos para motores dois tempos especificados:
Especificação
Observações / número do material
PowerGuard® Hea- 40
vy Duty Engine Oil
for Detroit Diesel 2-Cycle (4x1G) SAE
40
API CF-2
4x1 galão:
23512701
PowerGuard® Hea- 40
vy Duty Engine Oil
for Detroit Diesel 2-Cycle SAE 40
API CF-2
5 galões: 23512734
55 galões:
23512702
IBC: 23512739
Fabricante e região de distribuição
Nome do produto
MTU América
Américas
Classe SAE
Tabela 10:
20 | Lubrificantes para motores de dois tempos | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018567 - 002
MTU - óleos para motores de dois tempos
Restrições nas utilizações da série 53/71/92 – todas as utilizações exceto Marine
Em temperaturas ambiente de < 0 °C na utilização de óleos da classe SAE 40, o motor
não poderá dar partida.
Se não estiverem disponíveis auxiliares de partida, então a curto prazo também poderão
ser utilizados óleos da classe SAE 30. Em baixas temperaturas (–18 até –32 °C) também
podem ser utilizados adicionalmente óleos da classe SAE 15W-40. Contudo, os óleos devem corresponder à especificação API CF-2 e apresentar uma viscosidade com temperatura elevada de, no mínimo, 3,7 cP a 150 °C.
Assim que as temperaturas permitirem, troque para um óleo da classe SAE 40.
Restrições em utilizações da série 53/71/92 Marine
Não poderão ser utilizados óleos multiviscosos e monoviscosos da classe SAE 30!
Restrições em utilizações da série 53/71/92
Em utilizações com temperaturas de saída do líquido de arrefecimento > 94 °С deverão
ser utilizados óleos da classe SAE 50!
Se forem utilizados combustíveis com teores de enxofre de 0,5 até 1,0% então a durabilidade do óleo será reduzida.
Restrições em utilizações da série 149
Em utilizações com temperaturas ambiente > 35 °С deverão ser utilizados óleos da classe SAE 50!
Não são mais recomendados óleos da classe SAE 50 em temperaturas ambiente <7 °С.
Se a rotação de arranque na utilização de óleos da classe SAE 50 não for mais atingida,
então também poderão ser utilizados óleos da classe SAE 40.
Não poderão ser utilizados óleos monoviscosos da classe SAE 30 ou óleos multiviscosos!
Se forem utilizados combustíveis com teores de enxofre entre 0,5 e 1% então deverão
ser utilizados óleos com basicidade de no mínimo 10mg/KOH/g e com teores de zinco e
fósforo de no máximo 100 mg/kg!
Valores limite analíticos para óleos usados, para motores de dois tempos
Viscosidade a 100
°C (mm2/s)
ASTM
ISO
Valores limite SAE Valores limite SAE
50
40
D445
NE 3104
12,5 no mín.
máx. 16,3
16,0 no mín.
máx. 22,0
DIN 51452
máx. 0,8
máx. 0,8
TIM-ID: 0000018567 - 002
Teor de fuligem (%
em peso)
Água (% vol.)
D1744
NE 12937
máx. 0,3
máx. 0,3
Etilenoglicol
D2982
DIN 51375
negativo
negativo
Ferro (mg/kg)
ASTM D5185
máx. 150
máx. 35
Alumínio, silício, co- ASTM D5185
bre (mg/kg)
máx. 25
máx. 25
Chumbo (mg/kg)
máx. 10
máx. 10
ASTM D5185
Tabela 11:
A001061/36P 01/2015 | Lubrificantes para motores de dois tempos | 21
Intervalos de troca de óleo na utilização de combustíveis com teor de enxofre < 0,5
%
Aplicação
Série
Intervalo de troca de óleo
C&I, Marine
S 53/71/92
150 h ou 1 ano
C&I, Marine
S 149
300h ou 1 ano
Alternador – Alimentação de corrente de emergência
S 53/71/92/149
150 h ou 6 meses
Alternador – Operação contínua
S 53/71/92/149
150 h ou 3 meses
TIM-ID: 0000018567 - 002
Tabela 12:
22 | Lubrificantes para motores de dois tempos | A001061/36P 01/2015
5 Líquido de arrefecimento
5.1 Generalidades
Definição de agente de refrigeração
Líquidos de ar- = adição de líquido de arrefecimento (concentrado) + água potável com relação de mistura
prescrita
refecimento
pronto para utilização no motor.
Um efeito anticorrosivo do agente de refrigeração somente será assegurado com o circuito de refrigeração totalmente abastecido. A exceção é o Shell Oil 9156 que protege da corrosão através da formação
de um filme de óleo mesmo quando drenado.
Caso contrário, somente os meios anticorrosivos liberados para a conservação interna do circuito de
refrigeração, mesmo com o agente drenado, oferecem uma proteção anticorrosiva suficiente. Isto significa que após a drenagem do líquido de arrefecimento deverá ocorrer uma conservação do circuito de
refrigeração quando não ocorrer nenhum reabastecimento do líquido de arrefecimento. O procedimento está descrito na prescrição de conservação MTU A001070/.. .
Para a refrigeração dos motores MTU, deve ser utilizada uma mistura apropriada de água potável e de
um aditivo aprovado pela MTU. A preparação do agente de refrigeração deve ser realizada exteriormente ao motor!
Não são admissíveis misturas de diferentes aditivos de agentes de refrigeração nem aditivos
auxiliares!
As condições para a aprovação de aditivos de agente de refrigeração estão definidas nas seguintes normas de fornecimento MTU (MTL):
• MTL 5047 óleo anticorrosivo emulsionável
• MTL 5048 agente anticorrosivo anticongelante
• MTL 5049 agente anticorrosivo solúvel em água
A MTU confirma ao fabricante correspondente, por escrito, a aprovação de um determinado agente de
refrigeração.
TIM-ID: 0000018568 - 002
Para evitar danos no sistema de refrigeração:
• No reabastecimento (após perda de agente de refrigeração), deve ser observado o reabastecimento
não só com água, mas também com o concentrado. A prescrita proteção contra geada ou proteção
contra corrosão deve ser atingida.
• Não utilizar mais que 55 % vol. (proteção máxima anticongelante) de agente anticorrosivo. Caso contrário, a característica anticongelante será diminuída e a dissipação do calor será prejudicada. Única
exceção: BASF G206 (aplicação especial)
• O líquido de arrefecimento não pode apresentar resíduos de óleo ou cobre (na forma sólida ou diluída).
• Todos os meios anticorrosivos aprovados atualmente para a conservação interna do circuito de refrigeração têm predominantemente base aquosa e não oferecem proteção contra congelamento. Como após drenar o meio ainda permanece um volume residual no motor, deve ser observado que motores conservados sejam armazenados em ambientes livres do efeito das geadas.
• Um circuito do líquido de arrefecimento não pode, via de regra, ser esvaziado completamente, ou
seja volumes restantes em líquido de arrefecimento usado ou água potável de um processo de enxague permanecem no motor. Esses volumes restantes podem provocar um efeito de diluição em um
líquido de arrefecimento a ser abastecido (misturado de concentrado ou utilização de uma mistura
pronta). Esse efeito de diluição se tornará cada vez maior quanto mais componentes se encontrarem
no motor. Deverá ser observada uma verificação e caso necessário adequação da concentração de
líquido de arrefecimento no circuito do líquido de arrefecimento.
A001061/36P 01/2015 | Líquido de arrefecimento | 23
Todos os líquidos de arrefecimento liberados nesta prescrição de material auxiliar se referem
geralmente apenas ao circuito do líquido de arrefecimento dos motores MTU. Em unidades propulsoras completas deverá ser obedecida adicionalmente a liberação de lubrificantes e fluídos
do fabricante de componentes!
Por motivos de proteção a corrosão não é admissível colocar em operação um motor com água
pura, sem adição de um inibidor de proteção a corrosão, liberado!
Particularidades
MTU/MTU- líquido de arrefecimento Detroit Diesel
Na MTU/MTU-Detroit Diesel podem ser obtidos os seguintes aditivos de líquidos de arrefecimento.
Fabricante e região de distribui- Nome do produto
ção
Tipo
MTU Friedrichshafen, MTU Asia
Europa
Oriente Médio
África
Ásia
Coolant AH 100 Antifreeze Concentrate
Coolant AH 35/65 Antifreeze Premix
Coolant CS 100 Corrosion Inhibitor Concentrate
Coolant CS 10/90 Corrosion Inhibitor Premix
Agente anticongelante anticorrosivo concentrado
Agente anticongelante anticorrosivo mistura pronta
Agente anticorrosivo solúvel em
água concentrado
água mistura pronta
MTU América
Américas
Power Cool® Off-Highway Coolant
Concentrate
Power Cool® Off-Highway Coolant
50/50 Premix
Power Cool®Universal 50/50 mix
MTU Detroit Diesel Australia
Austrália
Power Cool HB 800
Power Cool®Universal 35/65 mix Agente anticongelante anticorrosivo mistura pronta
Agente anticongelante anticorrosiPower Cool®3149
vo concentrado, motores de dois
®
Power Cool Plus 6000 Concentra- tempos
te
água, concentrado
Tabela 13:
AVISO:
Em misturas prontas, o teor em aditivo de líquido de arrefecimento (concentrado) deve ser sempre citado em primeiro lugar.
Exemplo:
Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 Vol% aditivo do líquido de arrefecimento / 60 Vol% água potável
24 | Líquido de arrefecimento | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018568 - 002
Power Cool HB 800 Premix 50/50 Agente anticongelante anticorrosivo mistura pronta
Power Cool HB 500
Power Cool HB 500 Premix 50/50 Agente anticongelante anticorrosivo mistura pronta
5.2 Materiais inadequados no circuito do líquido de arrefecimento
Componentes de cobre zinco e latão
Componentes de cobre, zinco e latão no circuito do líquido de arrefecimento se diversas condições não
forem observadas, podem em combinação com metais comuns (por exemplo, alumínio), provocar uma
reação eletro química. Em consequência, componentes de metais comuns serão atacados pela corrosão ou até corrosão puntiforme. O circuito do líquido de arrefecimento se tornará não estanque nesses
locais.
Requisitos
Os seguintes materiais e revestimentos, de acordo com o nível de conhecimento atual, não podem ser
utilizados em um circuito do líquido de arrefecimento do motor, pois mesmo com aditivos liberados de
líquido de arrefecimento, podem ocorrer efeitos de troca negativos.
Materiais metálicos
• sem superfícies galvanizadas
O sistema de refrigeração completo deve estar isento de zinco. As tubulações de admissão e derivação, assim como os reservatórios de armazenamento, estão inclusos
• sem ligas base de cobre como material na utilização de líquidos de arrefecimento com teor de nitrito,
com exceção das seguintes ligas:
– CuNi10Fe1Mn corresponde CW-352-H
– CuNi30Mn1Fe corresponde CW-354-H
• não utilizar componentes com teor de latão no circuito do líquido de arrefecimento (por exemplo,
radiador de CuZn30) com influência de soluções alcalinas de amoníaco (por exemplo, aminas, amônio,...) e soluções com teor de nitrito ou sulfido. Na ocorrência de tensões de tração e a presença de
um campo crítico de potencial poderão ocorrer corrosões sob tensão mecânica. Sob soluções são
entendidos produtos de limpeza, líquidos de arrefecimento e semelhantes.
Materiais não metálicos
• não utilizar elastômeros EPDM e de silício na utilização de óleos de proteção a corrosão emulsionáveis ou demais entradas de óleo no circuito do líquido de arrefecimento.
Informação:
TIM-ID: 0000052845 - 001
Em caso de dúvidas relacionadas à utilização de materiais no motor e peças agregadas / componentes
em circuitos de líquido de arrefecimento, é necessário entrar em contato com o respectivo departamento técnico da MTU.
5.3 Requisitos da água potável
O líquido de arrefecimento pode ser preparado apenas com água potável límpida que tenha os valores
conforme as tabelas seguintes. Se os valores limite da água não são ultrapassados, é possível adicionar
água dessalinizada para reduzir a dureza e/ou o teor em sais.
Para a preparação de agente anticorrosivo e agente anticongelante anticorrosivo
aquosos
Item
Mínimo
Máximo
Soma das terras alcalinas *)
(dureza da água)
0 mmol/l
0 °d
2,7 mmol/l
15 °d
Valor de pH a 20 °C
6,5
8,0
Ions de cloreto
100 mg/l
Ions de sulfato
100 mg/l
Soma dos ânions
200 mg/l
Bactérias
103KBE (unidade formando colônia)
Fungos, leveduras
não são admissíveis!
Tabela 14:
*) Denominações usuais para a dureza da água em diferentes países:
1 mmol/l = 5,6 °d = 100 mg/kg CaCO³
• 1 °d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureza EUA
• 1 °d = 1,79° dureza francesa
• 1 °d = 1,25° dureza inglesa
Para a preparação de agentes anticorrosivos emulsionáveis:
Item
Mínimo
Máximo
Soma das terras alcalinas *)
(dureza da água)
0,36 mmol/l
2 °d
1,8 mmol/l
10 °d
Valor de pH a 20 °C
7,0
8,0
Ions de cloreto
100 mg/l
Ions de sulfato
100 mg/l
Soma dos ânions
200 mg/l
Bactérias
103KBE (unidade formando colônia)
Fungos, leveduras
não são admissíveis!
*) Denominações usuais para a dureza da água em diferentes países:
1 mmol/l = 5,6 °d = 100 mg/kg CaCO³
• 1 °d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureza EUA
• 1 °d = 1,79° dureza francesa
• 1 °d = 1,25° dureza inglesa
Água muito mole conduz a formação de espuma e antes da utilização ela deverá ser endurecida com a
adição de água dura. Água muito dura dificulta a estabilidade da emulsão com a consequência da separação intensificada de óleo e a formação de sedimentos no sistema. Por isso a água muito dura deverá
ser amolecida com água mole.
TIM-ID: 0000018571 - 005
Tabela 15:
5.4 Óleos anticorrosivos emulsionáveis
Óleos anticorrosivos emulsionáveis
(→ Página 26)As emulsões com óleos anticorrosivos emulsionáveis aprovados de 1,0 a 2,0 % (volume) e
água potável apropriada oferecem uma proteção abrangente e boa contra a corrosão.
A concentração de sedimentos para novos enchimentos é de 2 % vol.
Recomenda-se preparar, em um recipiente, a quantidade necessária de óleo anticorrosivo, como solução primária, utilizando um volume de água potável 4 a 5 vezes maior. A mistura deve ser acrescida à
água de refrigeração, com o motor à temperatura de serviço.
Em postos de manutenção, ou quando se trabalha com vários motores, convém preparar a quantidade
completa de agente de refrigeração num equipamento no lado externo do motor. Essa quantidade poderá servir tanto para o novo abastecimento como também para satisfazer as necessidades de completar o abastecimento.
Em casos isolados de condições desfavoráveis, podem surgir bactérias em óleos anticorrosivos
emulsionáveis. Nesse caso, a emulsão do agente refrigerante deve ser tratada com biocida!
Consulte o capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos de refrigeração do motor"
(→ Página 165).
AVISO:
Na utilização de emulsões de agentes de refrigeração, podem ocorrer leves ejeções das emulsões na
operação. Forma-se, com isso, uma camada sobre o agente de refrigeração no reservatório compensador. Isto é irrelevante, desde que a concentração da emulsão permaneça dentro dos valores limite prescritos. Quando houver uma queda repentina de concentração ou quando o aditivo do agente de refrigeração não for mais aceitável, este deverá ser substituído. (→ Página 165)Eventualmente, devem ser limpos os compartimentos de água do motor, consulte capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para os
circuitos do líquido de arrefecimento do motor".
Óleos anticorrosivos emulsionáveis não podem ser utilizados nas séries
especificadas a seguir:
•
•
•
•
•
•
•
Série 099
Série 183
Série 2000
Série 396
Série 4000
Série S60
Motores de dois tempos
TIM-ID: 0000018572 - 002
As séries com liberação de aplicação para óleos de proteção a corrosão emulsionáveis deverão
ser obtidas do capítulo "líquidos de arrefecimento liberados" (→ Página 127) .
Para números de série especificados a seguir da série 20V 956 TB33 até ano de fabricação final de
2008 (conforme placa de identificação) somente poderão ser utilizados óleos de proteção a corrosão
emulsionáveis:
Número de série
Número de série
Número de série
Número de série
Número de série
5870001
5870002
5870003
5870004
5870005
5870006
5870007
5870008
5870009
5870010
5870011
5870012
5870013
5870014
5870015
5870016
5870017
5870018
5870019
Tabela 16:
As aprovações especiais existentes continuarão em vigor.
O óleo anticorrosivo emulsionável basicamente não é admissível para temperaturas do líquido
de arrefecimento >90 °C!
TIM-ID: 0000018572 - 002
A cada troca do líquido de arrefecimento para um outro produto deve ser realizado um enxague com
água. Em motores conservados (motores novos, motores de campo, motores em estoque etc.) deverá
ser executado um ciclo de enxague antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor. Os
trabalhos necessários estão descritos no capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do
líquido de arrefecimento do motor" (→ Página 165).
5.5 Agente anticongelante anticorrosivo
Os agentes anticongelantes anticorrosivos são necessários em se tratando de motores sem equipamento conservador de calor, em regiões de utilização nas quais possam ocorrer temperaturas abaixo
do ponto de congelamento.
A maioria dos agentes anticongelantes anticorrosivos liberados na MTU tem sua base em etilenoglicol.
Exceções:
• Mistura pronta Fleetguard PG XL baseado em propilenoglicol (→ Página 164)
• Concentrado BASF G206 como mistura de etilenoglicol e propilenoglicol
Os anticongelantes anticorrosivos aprovados pela MTU possuem um bom resultado anticorrosão, mas
desde que aplicados na concentração aprovada, consulte o controle operacional (→ Página 32).
Consequentemente, a concentração do agente anticongelante anticorrosivo não poderá ser ajustada
apenas com relação às temperaturas mínimas esperadas, mas também deve ser ajustada às exigências
da proteção contra a corrosão.
(→ Página 127)Os aditivos dos agentes de refrigeração liberados para as séries individuais devem ser obtidos no capítulo "Líquidos de arrefecimento liberados".
As aprovações especiais existentes continuarão em vigor.
Em ligação com resfriadores com teor de latão não deverão ser utilizados aditivos de líquidos
de arrefecimento com teor de nitrito!
No caso de motores marítimos, valem as seguintes limitações quanto ao uso de
agentes anticongelantes anticorrosivos:
• Série 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03, 1163-04:
Esses motores estão equipados com um dispositivo que retém o calor. Devido a sua capacidade de
refrigeração, agentes anticongelantes anticorrosivos não podem ser usados.
• Séries 099, 183, 396:
Tratando-se destes motores, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos é admissível apenas
com temperaturas da água do mar de, no máximo, 20 °C.
• Séries 2000 e 4000:
Nestes motores, com trocador de calor instalado, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos é
admissível apenas com temperaturas da água do mar de no máximo 25 °С. Em motores, com trocadores de calor não instalados no motor, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos em geral é
permitido. Deverá ser respeitado um dimensionamento suficiente do trocador de calor não instalado
no motor.
• Séries 538, 595 e 8000:
Nestes motores, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos é proibido.
TIM-ID: 0000018573 - 002
A possibilidade de utilização de agentes anticongelantes anticorrosivos para as séries mencionadas, em
outras utilizações (por exemplo, Genset, Rail) deverá ser obtida no resumo no capítulo "líquidos de arrefecimento liberados" (→ Página 127).
AVISO:
Em muitas áreas de aplicação, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos está prescrito com base em propilenoglicol. Esses produtos possuem condutibilidade térmica mais baixa do que os produtos
etilenoglicóis usuais. Por isso, o nível de temperatura do motor é mais alta.
Para o uso com temperaturas muito baixas (< -40 °C), encontra-se disponível o produto BASF G206.
TIM-ID: 0000018573 - 002
A cada troca do agente de refrigeração para um outro produto deve ser realizado um enxágue com
ser executado um ciclo de enxague antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor, se
os motores tiverem sido conservados com um agente anticorrosivo emulsionável. Os trabalhos necessários estão descritos no capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento do motor" (→ Página 165).
Os agentes anticorrosivos solúveis em água são necessários em temperaturas elevadas da água de refrigeração ou então em maiores gradientes da temperatura em trocadores de calor (p.ex.: em circuitos
TB (com trocador de calor de placas) e TE em motores das séries 099, 183, 2000, 396 e 4000.
Os agentes anticorrosivos solúveis em água, aprovados pela MTU, têm um bom efeito quanto à proteção anticorrosiva, desde que sejam empregados em concentração suficiente. O respectivo campo de
utilização da concentração está indicado no parágrafo controle operacional.
(→ Página 127)Os aditivos dos agentes de refrigeração liberados para as séries individuais devem ser obtidos no capítulo “Líquidos de arrefecimento liberados".
Acordos especiais existentes continuarão em vigor.
Em ligação com resfriadores com teor de latão não deverão ser utilizados aditivos de líquidos
de arrefecimento com teor de nitrito!
TIM-ID: 0000018574 - 002
A cada troca do agente de refrigeração para um outro produto deve ser realizado um enxágue com
ser executado um ciclo de enxague antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor, se
os motores tiverem sido conservados com um agente anticorrosivo emulsionável. Os trabalhos necessários estão descritos no capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento do motor" (→ Página 165) .
5.7 Controle operacional
O exame da água potável e o controle permanente do agente de refrigeração são essenciais para o perfeito funcionamento do motor. O exame da água potável e do líquido de arrefecimento deveria ser feito,
no mínimo, uma vez por ano, ou seja, a cada enchimento, e pode ser executado com a maleta de teste
MTU. Esta maleta contém toda a aparelhagem e instrumentos necessários, bem como as substâncias
químicas necessárias para tal finalidade, inclusive as respectivas instruções de uso.
As seguintes verificações podem ser realizadas com a maleta de teste MTU:
• Determinação do título hidrotimétrico (°d)
• Determinação do valor de pH
• Determinação do teor em cloreto no caso de água potável
• Determinação da concentração do óleo anticorrosivo
• Determinação da concentração do agente anticongelante anticorrosivo
• Determinação da concentração do agente anticorrosivo solúvel em água
A inspeção da água potável e do agente de refrigeração pode ser encomendada junto à MTU. É necessário enviar, no mínimo, 0,25 l.
Como na série 4000-04 está instalado um trocador de calor dos gases de escape e o sistema
de refrigeração reage com maior sensibilidade, é muito importante uma inspeção regular do líquido de arrefecimento para o perfeito funcionamento do motor. Esta inspeção deverá ser realizada anualmente ou após 3000 horas de operação assim como a cada abastecimento do líquido de arrefecimento.
Concentração, valor de pH assim como teor de silício (somente em líquidos de arrefecimento
com teor de silício) deverão estar dentro dos valores indicados na prescrição de material auxiliar da MTU.
Concentrações admissíveis
Óleos anticorrosivos emulsionáveis
% de volume, no mín.
% de volume, no máx.
1,0
2,0
Agente anticongelante anticorrosi- 35
Proteção anticongelante até
vo de etilenoglicol1)
aprox. -25 °C
50
aprox. -40 °C
Agente anticongelante anticorrosi- 35
vo de propilenoglicol
aprox. -18 °C
50
aprox. -32 °С
BASF G206
65
aprox. -65 °C
35
aprox. -18 °C
Tabela 17:
1)
TIM-ID: 0000018575 - 002
= Liberações de aplicação divergentes estão indicadas no campo de observações das marcas de líquido de arrefecimento listadas no capítulo 9 (→ Página 127) .
Controle operacional concentrações admissíveis, agentes anticorrosivos solúveis
em água
Admissível
concentrado campo
de íons
Fabricante
Designação de marca
Vol-%
9 - 11
Vol-%
7 - 11
Vol-%
7
8
9
10
11
12
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
MTU América
Power Cool® Plus 6000
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
Arteco
Freecor NBI
BASF SE
Glysacorr G93-94
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
BP Lubricants
Castrol Extended Life
Corrosion Inhibitor
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
CCI Corporation A 216
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
CCI Manufactu- A 216
ring IL Corporation
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
MTU Friedrichs- Coolant CS 100 Corrohafen
sion Inhibitor Concentrate
TIM-ID: 0000018575 - 002
Utilize kit de teste do fabricante
Chevron
Texcool A -200
Detroit Diesel
Corporation
Power Cool Plus 6000
Drew Marine
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
Drewgard XTA
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
ExxonMobil
Mobil Delvac Extended
Life Corrosion Inhibitor
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
Ginouves
York 719
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
Old World Industries Inc.
Final Charge Extended
(A 216)
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
Valvoline
Zerex G-93
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
Arteco
Havoline Extended Life
Corrosion Inhibitor XLI
[EU 32765]
2,6
3,0
3,4
3,7
4,1
4,4
Alfloc (Maxitreat) 3443
1,75
2,0
2,25
2,5
2,75
3,0
1,75
2,0
2,25
2,5
2,75
3,0
Total
WT Supra
2,6
3,0
3,4
3,7
4,1
4,4
Fleetguard
DCA-4L
Detroit Diesel
Corporation
Power Cool 3000
Penray
Pencool 3000
Nalco
5-6
Vol-%
valor de leitura no refractômetro manual1) a
20°C (= grau Brix)
Admissível
concentrado campo
de íons
Fabricante
Vol-%
3-4
Vol-%
Detroit Diesel
Corporation
Power Cool 2000
Nalco
Alfloc 2000
Nalco 2000
valor de leitura no refractômetro manual1) a
20°C (= grau Brix)
7
8
9
10
11
12
Nalcool 2000
Trac 102
Penray
Pencool 2000
Tabela 18:
1)
= determinação da concentração por intermédio de um refractômetro manual apropriado
O refractômetro manual deve ser calibrado com água límpida à temperatura do agente de refrigeração.
A temperatura do líquido de arrefecimento deve corresponder 20 °С. Devem ser observadas as especificações do fabricante.
Controle operacional concentrações admissíveis,agentes anticorrosivos
anticongelantes baseados em etilenoglicol
A determinação da concentração ocorre por intermédio de um adequado refractômetro pra glicol e leitura direta do valor de escala em % Vol.
Tabela de aferição para anticongelantes anticorrosivos para aplicações especiais
I. Propilenoglicol, agente anticongelante anticorrosivo
II. BASF G206
corresponde a uma concentração de
26,3
24,8
35% (volume)
26,9
25,5
36% (volume)
27,5
26,1
37% (volume)
28,2
26,7
38% (volume)
28,8
27,4
39% (volume)
29,5
28,0
40% (volume)
30,1
28,6
41% (volume)
30,8
29,2
42% (volume)
31,3
29,8
43% (volume)
31,9
30,4
44% (volume)
32,5
30,9
45% (volume)
33,1
31,5
46% (volume)
33,7
32,1
47% (volume)
34,2
32,6
48% (volume)
34,8
33,2
49% (volume)
35,3
33,8
50% (volume)
TIM-ID: 0000018575 - 002
Valor de leitura no refractômetro manual a 20 °C (= grau Brix)
Valor de leitura no refractômetro manual a 20 °C (= grau Brix)
I. Propilenoglicol, agente anticongelante anticorrosivo
II. BASF G206
corresponde a uma concentração de
34,4
51% (volume)
34,9
52% (volume)
35,5
53% (volume)
36,1
54% (volume)
36,7
55% (volume)
37,2
56% (volume)
37,8
57% (volume)
38,3
58% (volume)
38,9
59% (volume)
39,4
60% (volume)
39,9
61% (volume)
40,5
62% (volume)
41,0
63% (volume)
41,5
64% (volume)
42,0
65 % (volume)
TIM-ID: 0000018575 - 002
Tabela 19:
5.8 Valores limite para agentes de refrigeração
Valor de pH quando do uso de
Óleo anticorrosivo emulsionável
7,5 no mín.
máx. 9,5
– Agente anticongelante anticorrosivo
7,0 no mín.
máx. 9,0
- Agentes anticorrosivos solúveis em água para motores com componentes de metal leve
7,0 no mín.
máx. 9,0
Agentes anticorrosivos solúveis em água para motores sem componentes
de metal leve
7,0 no mín.
máx. 11,0
Silício (válido para agentes de refrigeração com teor em Si)
mín. 25 mg/l
Tabela 20:
Em caso de não observância, o agente de refrigeração deve ser substituído.
AVISO:
TIM-ID: 0000018576 - 002
Para a avaliação completa da funcionalidade de um líquido de arrefecimento ao lado dos valores limite
citados acima também deverão ser considerados os dados característicos dos respectivos líquidos de
arrefecimento, assim como a qualidade da água limpa utilizada.
5.9 Estabilidade no armazenamento dos concentrados dos líquidos
de arrefecimento
TIM-ID: 0000018577 - 002
A indicação da estabilidade no armazenamento se baseia nas embalagens originais hermeticamente fechadas em uma temperatura de armazenamento de no máximo 30 °С.
Concentrado de líquido de arrefecimento
Valor limite
Designação de marca / observações
Óleo anticorrosivo emulsionável
6 meses
Agente anticongelante anticorrosivo
aprox. 3
anos
Obedecer as informações do fabricante
Produtos com teor em propileno- 3 anos
glicol
BASF G206
água
6 meses
Nalco Trac 102
1 ano
Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000
Penray Pencool 3000
2 anos
Arteco Freecor NBI
Chevron Texcool A-200
Nalco Alfloc 2000
Nalco Nalcool 2000
Nalco Nalco 2000
Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000
Penray Pencool 2000
3 anos
BASF Glysacorr G93–94
Drew MarineDrewgard XTA
Ginouves York 719
MTU Friedrichshafen Coolant CS100
MTU America Power Cool® Plus 6000
Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477
Valvoline ZEREX G-93
5 anos
Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI [EU
032765]
BP Castrol Extended Life Corrosion Inhibitor
CCI Corporation A216
CCI Manufacturing IL A216
Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor Nitrite
Free [US 236514]
Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000
ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion Inhibitor
Fleetguard DCA-4L
Old World Industries Final Charge Extended Life Corrosion
Inhibitor (A216)
Total WT Supra
Tabela 21:
AVISO:
O armazenamento não deve ser efetuado em recipientes galvanizados devido à proteção contra corrosão. Isto deve ser considerado em quaisquer condições de transferência de líquidos.
Os reservatórios devem ser armazenados hermeticamente fechados em um local fresco e seco. No inverno deverá ser observada a proteção contra geada.
Demais informações devem ser obtidas nas folhas de dados do produto e segurança dos líquidos de
arrefecimento individuais.
TIM-ID: 0000018577 - 002
5.10 Aditivos de corantes para agentes anticorrosivos aquosos,
agentes anticorrosivos, agentes anticongelantes para o
reconhecimento de vazamentos no circuito do líquido de
arrefecimento
O corante fluorescente listado a seguir está liberado como suplemento para agentes anticorrosivos e
agentes anticongelantes aquosos para o reconhecimento de vazamentos.
Fabricante
Denominação do
produto
Número do materi- Tamanho do fardo Estabilidade de armazenamento1)
al
Chromatech Inc.
D11014 Chromatint X00066947
Chromatech Europe Uranine Conc
B.V.
20 kg
2 anos
Tabela 22:
1)
= referente ao fardo original e hermeticamente fechado em armazenamento livre de geada (> 5°C)
Aplicação
São adicionados aprox. 40 g de corante para 180l de líquido de arrefecimento.
Esse volume de corante foi dimensionado de forma generosa e não deve ser excedido.
TIM-ID: 0000053354 - 001
A fluorescência (tom amarelo) é bem reconhecido com luz do dia. Em recintos escuros poderá ser utilizada luz UV com um comprimento de onda de 365 mm.
6 Combustíveis
6.1 Combustíveis Diesel - Generalidades
Eliminar lubrificantes e fluídos usados de acordo com a legislação em vigor no local de utilização!
Óleo usado não pode ser eliminado por adição ao motor de combustão interna!
Escolha de um combustível diesel apropriado
A qualidade do combustível é de suma importância para um rendimento satisfatório do motor, para
uma longa operação do mesmo, assim como para obedecer aos valores aceitáveis dos gases de escape.
Os combustíveis diesel não se encontram disponíveis a nível mundial dentro da qualidade solicitada conforme (→ Tabela 23) .
As características do combustível dependem de muitos fatores principalmente da região, período do ano e armazenamento.
Combustível inadequado ,via de regra, causa a diminuição da vida útil dos componentes do motor e
poderá além disso, provocar danos ao motor.
Especificações mais precisas em relação à qualidade do combustível, conservação do tanque e filtração, são encontradas no folheto "conhecimentos sobre combustíveis, sistemas de reservatórios de
combustível e filtração" (número da publicação A060631/..).
Valores a serem respeitados sobre os combustíveis
Valores limite
ASTM
Composição
O combustível diesel deve
ser livre de ácidos inorgânicos, água visível, materiais
sólidos estranhos e ligações
com cloro
Sujidade geral (= componentes insolúveis no combustível)
máx.
D6217
NE 12662
24 mg/kg
Densidade a 15 °C
mín.
EN ISO 3675
EN ISO 12185
0,820 g/ml
máx.
D1298
D4052
mín.
D287
41
máx.
Viscosidade a 40 °C
mín.
33
D445
EN ISO 3104
máx.
Ponto de inflamação (câmara fechada)
mín.
Decurso de ebulição:
– Início de ebulição
1,5 mm²/s
4,5 mm²/s
D93
EN ISO 2719
D86
EN ISO 3405
55 °С (60 °С para SOLAS)1)
160 – 220 °C
– Proporção volumétrica a 250 °C
máx.
65 % (volume)
– Proporção volumétrica a 350 °C
mín.
85% (volume)
– Resíduos e perdas
máx.
3% (volume)
40 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018622 - 002
Grau API a 60 °F
0,860 g/ml
Valores limite
ASTM
Teor de ácido gordo ester metílico
(FAME)
("Biodiesel")
máx.
EN 14078
Processo interno MTU
7,0% (volume)
Teor em água: (absoluto, sem água máx.
livre)
D6304
EN ISO 12937
200 mg/kg
Resíduo de coque de 10% resíduos máx.
de destilação
D189
EN ISO 10370
0,30% (peso)
Cinzas de óxidos:
D482
EN ISO 6245
– Motores sem pós-tratamento
dos gases de escape e sistema
DOC-/SCR
máx.
0,01 % peso (100mg/kg)
– Motores com tratamento posterior de gases de escape
máx.
0,001 % peso (10mg/kg)
Teor de enxofre:
D5453,
D2622
EN ISO 20846,
EN ISO 20884
– Motores sem tratamento posteri- máx.
or de gases de escape
– Motores com tratamento poste- máx.
rior de gases de escape
0,5 % peso (5000mg/kg)
0,0015 % peso (15mg/kg)
Valor cetano
mín.
D613
EN ISO 5165,
EN ISO 15195
45
Índice de cetano
mín.
D976
EN ISO 4264
42
Efeito corrosivo sobre cobre
3 horas a 50 °C
Grau de D130
corrosão
máx.
EN ISO 2160
1a
Estabilidade da oxidação (Rancimat)
mín.
EN 15751
20 horas
Estabilidade da oxidação
máx.
D2274
EN ISO 12205
25 g/m³
Poder lubrificante a 60 °C
(Valor HFRR)
máx.
D6079
EN ISO 12156-1 520 µm
Valor limite da filtrabilidade (CFPP)
D6371
DIN EN 116
consulte observação 2)
Cloud Point
D2500
DIN EN 23015
consulte observação 3)
Valor de neutralização
máx.
D974
0,2 mgKOH/g
Tabela 23:
TIM-ID: 0000018622 - 002
1)
Para utilizações marinhas é válido um ponto mínimo de chama de 60 °С (Solas = Safety of life at sea).
2)
Valor limite da filtrabilidade ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) designa a temperatura na qual um
filtro de teste entope sob condições definidas através de parafina que cai. Em combustíveis diesel conforme DIN EN 590 com esse parâmetro serão descritos os requisitos climáticos (por exemplo, diesel de
verão e diesel de inverno).
3)
O Cloud Point é uma temperatura em que através da eliminação da parafina no recipiente de teste é
indicada a primeira turbidez. A mesma não pode ser maior do que a temperatura ambiente.
É da responsabilidade do fornecedor do combustível providenciar para que o combustível, sob as condições geográficas e as demais condições locais dadas, possa ser usado em temperaturas ainda mais
baixas a serem esperadas, e para que a devida operação do motor seja garantida.
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 41
O operador deverá assegurar de que para as exigências atmosféricas correspondentes seja utilizado o
combustível necessário.
Observação: 1 % em peso = 10000 mg/kg = 10000 ppm
AVISO:
Para uma operação segura e eficiente do motor em todas as qualidades de combustível liberadas nos
(→ Tabela 23) valores limite citados principalmente para água, sujidade geral deverão ser respeitadas
no mais tardar a interface identificada na ilustração 4 item 6.
Adicionalmente aos (→ Tabela 23) valores limite citados deverá ser respeitada uma distribuição
de partículas no combustível conforme ISO 4406:
Distribuição de
partículas
Valores limite
ASTM
Distribuição de par- D7619
tículas para combustível entre o último tanque antes
do motor e filtro de
entrada (Consulte
ilustração 4 item 5)
Codificação da
quantidade de partículas conforme ISO
4406
Common Rail
injeção convencional
máx. código ISO
18/17/14 para
4/6/14 µm de tamanho da partícula
máx. código ISO
21/20/17 para
4/6/14 µm de tamanho da partícula
Tabela 24:
Os nos (→ Tabela 24) valores limite citados já devem ser mantidos na tubulação entre o último
tanque antes do motor e filtro de entrada (caso necessário com separador de água).
Em instalações sem filtro de entrada é citada a tubulação entre o último tanque e a abrangência de
fornecimento MTU. Para a análise da qualidade do combustível deve ser prevista uma interface (torneira de retirada de amostra) para a retirada de amostra na operação.
TIM-ID: 0000018622 - 002
Em instalações existentes sem tubulação acessível é admissível uma retirada de amostra no último tanque antes da abrangência de fornecimento da MTU.
42 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
Ilustração 4:
1 Reservatório de combustível
2 Preparação do combustível (opção)
3 Último tanque antes do
motor
4 Filtro de ventilação do tanque
5 Retirada de amostra
6 Interface para especificação de combustível
7 Filtro de entrada de combustível com separador de
água (opção
8 Bomba de baixa pressão
de combustível
9 Filtro intermediário (opção)
10 Filtro principal
11 Sistema de injeção
12 Filtro do motor
13 Âmbito do motor
AVISO:
Com pior distribuição de partículas é necessário integrar demais/otimizados níveis de filtros no sistema
de combustível para atingir a vida útil de filtros de combustível e componentes do sistema de injeção.
TIM-ID: 0000018622 - 002
Para os valores limite citados na interface na utilização de filtros de entrada liberados pela MTU, deverá
ser comprovada uma filtração suficiente.
Danos e desvantagens em motores que se originam pela utilização de qualidades de combustíveis não
liberadas pela MTU conforme (→ Tabela 23) e (→ Tabela 24) assim como capítulo 6.2 (→ Página 45) ou
filtro de entrada, não são deficiências para as quais a MTU-Friedrichshafen GmbH tenha a obrigatoriedade de prover a garantia.
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 43
Sistemas se injeção e pós-tratamento dos gases de escape referentes a série
Série
Sistemas de injeção de armazenamento de diesel
(Common Rail)
Sistemas de injeSistema de pós-tra- Recirculação dos
ção convencionais tamento dos gases gases de escape
de escape
S 60
sim
não
099
sim
não
não
183
sim
não
não
396 C&I, Genset,
Marine, Rail, U-Boot
sim
não
não
538 Marine
sim
não
não
595 Marine
sim
não
não
956-01, -02, -03,
-04
sim
não
não
1163-01, -02, -03
sim
não
não
não
não
não
não
1163-04
sim
2000 Cx0, Cx1,
Cx2, Gx3, Gx5,
Mx0, Mx1, Px2,
Sx0, Sx1, Sx2
sim
2000 Cx6, Gx6,
Gx7, Mx2, Mx3,
Mx4, Mx6, Sx6
sim
somente BR 2000
Gx7 / Mx6
somente BR 2000
Cx6 / Sx6
4000-00, -01, -02,
-03, -04
sim
somente BR 4000
Rx4
somente BR 4000
Cx4 / Cx5 / Rx4 /
T94 / T95
8000
sim
não
não
não
não
Motores de dois
tempos
sim
Tabela 25:
Certificação das emissões
Para motores certificados EPA Tier4i ou Tier4 e EU IIIb com tratamento posterior dos gases de
escape são aprovados combustíveis conforme DIN EN 590:2014-04 e ASTM D 975-14a Grade1-D S15 e Grade 2-D S15.
Análises de laboratório
Para tanto, é preciso indicar:
• Especificação do combustível
• Local de retirada
• Número de série do motor, do qual foi retirado o combustível
Deve ser fornecido:
• 0,5 litro de combustível
• 1,5 litros de combustível (com determinação adicional do valor de cetano)
44 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018622 - 002
O exame do combustível pode ser encomendado junto à MTU.
6.2 Série relacionada a diesel liberado para motores MTU
Para o serviço operacional, admitem-se combustíveis diesel disponíveis no mercado e que obedeçam às
seguintes especificações:
Combustíveis destilados
DIN EN 590 e ASTM D975
Nova série
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
Especificação do combustível
DIN EN 590: 2014-4
Qualidade de verão e
inverno
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrições
- SOLAS: Ponto de inflamação mínimo 60°C
- Distribuição de partículas para combustível
conforme tabela 24
(→ Página 40)
- Teor em água: máximo 200 mg/kg
- Sujidade total: máximo 24 mg/kg
- No tratamento posterior dos gases de escape: Teor máximo de enxofre 15 mg/kg
- Distribuição de partículas para combustível conforme tabela 24 (→ Página 40)
S 60
Liberação concedida
2000 CR
2000 Cx6, Gx6, Gx7,
Mx6, Sx6
2000 PLD
Liberação concedida se:
- Viscosidade mínima 1,5
mm2/s
- Valor cetano mínimo 45
ou
- Índice cetano mínimo
42
- Teor máximo de enxofre
15 mg/kg (CR, Mx6 com
SCR)
500 mg/kg (PLD, MX6
sem SCR)
ou
42
15 mg/kg (CR, Mx6 com
SCR)
500 mg/kg (PLD, Mx6
sem SCR)
4000-00
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
ou
42
4000 M23F, M23S
mm2/s
ou
42
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 M53B, M73 M93L, N43S, N83
4000-04 M
TIM-ID: 0000057587 - 002
Séries
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 45
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
DIN EN 590: 2014-4
inverno
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrições
conforme tabela 24
(→ Página 40)
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74,
R84
4000 C64
mm2/s
ou
42
15 mg/kg
ou
42
15 mg/kg
8000
ou
42
50 mg/kg
mm2/s
ou
42
50 mg/kg
DIN EN 590: 2014-04
inverno
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
Restrições
conforme tabela 24
(→ Página 40)
099
183
mm2/s
ou
42
ou
42
Séries
Tabela 26:
Série Classic
396 C&I, Genset, Marine, Liberação concedida
Rail, U-Boot
46 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Séries
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
DIN EN 590: 2014-04
inverno
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrições
conforme tabela 24
(→ Página 40)
Necessários aditivos antidesgaste
mm2/s
ou
42
Necessários aditivos de
proteção contra desgaste
caso o teor máximo de
enxofre for 500 mg/kg
ou
42
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
KKW, Alimentação de
corrente de emergência
956-01 Marine / Rail
mm2/s
ou
42
ou
42
Séries
538 Marine
595 Marine
956-02 Marine
TIM-ID: 0000057587 - 002
1163 TB32 Genset
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 47
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
DIN EN 590: 2014-04
inverno
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrições
conforme tabela 24
(→ Página 40)
1163-03 Marine
mm2/s
ou
42
mm2/s
ou
42
1163-04 Marine
mm2/s
ou
42
mm2/s
ou
42
DIN EN 590: 2014-04
inverno
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
Restrições
conforme tabela 24
(→ Página 40)
- Capacidade máxima de
lubrificação 460 µm
Séries
1163-02 Marine
Tabela 27:
S53, S71, S92, S149
Tabela 28:
48 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
- Capacidade máxima de
lubrificação 460 µm
TIM-ID: 0000057587 - 002
Séries
British Standard 2869
Nova série
Restrições
BS 2869:2010
Part 1 Class A2
BS 2869:2010
Part 2 Class D
- Densidade: máx. 860 kg/m3
- Viscosidade: máx. 4,5 mm2/s. Caso viscosidade mínima 4,5 mm2/s:
Necessário o pré-aquecimento
- No tratamento posterior dos gases de escape: Teor de enxofre:
máximo 15 mg/kg
- Distribuição de partículas para combustível conforme tabela 24
(→ Página 40)
Série
S 60
2000 CR
nenhuma liberação
nenhuma liberação
- Teor máximo de enxofre 15
mg/kg
mg/kg
mg/kg
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-00
4000-01
4000-02
4000 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
TIM-ID: 0000057587 - 002
Tabela 29:
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 49
Série Classic
Restrições
BS 2869:2010
Part 1 Class A2
BS 2869:2010
Part 2 Class D
máximo 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
099
183
396 C&I, Genset, Marine, Rail, U-Boot
538 Marine
Necessários aditivos antidesgaste - Teor mínimo de enxofre 500
mg/kg
595 Marine
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
KKW, Alimentação de corrente de
emergência
nenhuma liberação
nenhuma liberação
956-02 Marine
mg/kg
1163-02 TB32 Genset
nenhuma liberação
1163-02 Marine
1163-03 Marine
mg/kg
1163-04 Marine
nenhuma liberação
Tabela 30:
Restrições
BS 2869:2010
Part 1 Class A2
BS 2869:2010
Part 2 Class D
máximo 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
S53, S71, S92, S149
Tabela 31:
50 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
- Capacidade máxima de lubrificação 460 µm
TIM-ID: 0000057587 - 002
Óleo de aquecimento
Nova série
DIN 51603-1:2011-09
DIN 51603-6:2011-09
Óleo de aqueci- Óleo de aqueci- Óleo de aquecimento EL alternamento EL pamento EL baixo tivo
drão
teor de enxofre
Restrições
- SOLAS: Ponto de inflamação
mínimo 60°C
- Valor cetano mínimo 45 ou
- Índice cetano mínimo 42
- No tratamento posterior dos gases de escape: Teor máximo de
enxofre 15 mg/kg
- Distribuição de partículas para
combustível conforme tabela 24
(→ Página 40)
Série
S60
nenhuma liberação
2000 CR
nenhuma libera- Liberação conção
cedida se:
- Teor máximo
de enxofre 15
mg/kg
nenhuma liberação
2000 PLD
Liberação con- Liberação concedida se:
cedida
- Densidade em
15 °C mín.
0,820g/ml
- Teor máximo
de enxofre 50
mg/kg
nenhuma liberação
4000-00
nenhuma liberação
4000-01
nenhuma liberação
4000-02
nenhuma liberação
4000-03 C, G, P, R, S
nenhuma liberação
4000 M23F, M23S
nenhuma liberação
4000 M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
nenhuma liberação
4000-04 M
nenhuma liberação
TIM-ID: 0000057587 - 002
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 51
DIN 51603-1:2011-09
DIN 51603-6:2011-09
drão
teor de enxofre
Restrições
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
nenhuma libera- Liberação conção
cedida se:
- Teor máximo
de enxofre 15
mg/kg
nenhuma liberação
nenhuma liberação
Tabela 32:
Série Classic
DIN 51603-1:2011-09
DIN 51603-6:2011-09
Restrições
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
099
nenhuma liberação
183
nenhuma liberação
nenhuma liberação
52 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
drão
teor de enxofre
DIN 51603-1:2011-09
DIN 51603-6:2011-09
drão
teor de enxofre
Restrições
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
538 Marine
595 Marine
Liberação connenhuma liberação
cedida
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
emergência
nenhuma liberação
Óleo de aquecimento EL Standard
e baixo teor de enxofre conforme
a DIN 51603-1 deve ser utilizado
apenas quando todas as exigências de conformidade para óleo de
aquecimento EL(→ Página 76) forem atendidas.
Necessários
aditivos de proteção contra
desgaste caso o
teor máximo de
enxofre for 500
mg/kg
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset
TIM-ID: 0000057587 - 002
Necessários
desgaste caso o
teor máximo de
enxofre for 500
mg/kg
cedida
nenhuma liberação
Óleo de aquecimento EL Standard
e baixo teor de enxofre conforme
a DIN 51603-1 deve ser utilizado
apenas quando todas as exigências de conformidade para óleo de
aquecimento EL(→ Página 76) forem atendidas.
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 53
DIN 51603-1:2011-09
DIN 51603-6:2011-09
drão
teor de enxofre
Restrições
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
Necessários
desgaste caso o
teor máximo de
enxofre for 500
mg/kg
cedida
nenhuma liberação
Tabela 33:
DIN 51603-1:2011-09
DIN 51603-6:2011-09
Restrições
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
S53, S71, S92, S149
Tabela 34:
54 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
nenhuma libera- nenhuma libera- nenhuma liberação
ção
ção
TIM-ID: 0000057587 - 002
drão
teor de enxofre
Combustíveis destilados Marine conforme ISO 8217:2013-12
Nova série
Especificação do
combustível
Restrições
Combustível destilado Marine conforme DIN ISO 8217:2013-12
DMX
DMA
DMZ
DMB
Em Solas o ponto
mínimo de chama
deve ser 60 °С
- Teor em água: 200 mg/kg
Com tratamento posterior dos gases de escape: Teor máximo de enxofre 15 mg/kg
Série
S60
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
2000 CR
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
A viscosidade > 4,5
mm2/s é:
• Necessário o
pré-aquecimento
A viscosidade > 4,5 mm2/s é:
• Necessário o pré-aquecimento
- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml
- A viscosidade >
4,5 mm2/s é:
• Necessário o
pré-aquecimento
nenhuma liberação
- A viscosidade > 4,5 mm2/s é:
- o sistema de filtro apropriado é utilizado
Exceto campo de validade EPA Tier 2
4000 M53B, M73-M93L, N43S, N83
- A viscosidade >
4,5 mm2/s é:
• Necessário o
pré-aquecimento
nenhuma liberação
- A viscosidade > 4,5 mm2/s é:
Exceto campo de validade EPA Tier 2
4000-04 M
nenhuma liberação
nenhuma liberação
2000 Cx6, Gx6,
Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R,
S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
TIM-ID: 0000057587 - 002
4000 M63, M63L
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 55
Especificação do
combustível
Restrições
DMX
DMA
DMZ
DMB
Em Solas o ponto
mínimo de chama
deve ser 60 °С
Série
4000 T94, T94L
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
- Viscosidade > 4,5
mm2/s:
• Necessário o
pré-aquecimento
- Teor máximo de
enxofre 50 mg/kg
- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/s
- Viscosidade > 4,5 mm2/s:
nenhuma liberação
4000 R54, R64,
R74, R84
4000 C64
8000
nenhuma liberação
Tabela 35:
Série Classic
Especificação do
combustível
Restrições
DMX
DMA
DMZ
DMB
Em Solas o ponto
mínimo de chama
deve ser 60 °С
099
sob consulta
sob consulta
nenhuma liberação
183
sob consulta
sob consulta
nenhuma liberação
396 C&I, Genset,
Liberação concediMarine, Rail, U-Boot da se:
- Teor máximo de
enxofre 0,5%
(5000mg/kg)
sob consulta
sob consulta
nenhuma liberação
56 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
Especificação do
combustível
Restrições
DMX
DMA
DMZ
DMB
Em Solas o ponto
mínimo de chama
deve ser 60 °С
Série
538 Marine
- Teor máximo de
enxofre 0,5%
(5000mg/kg)
sob consulta
sob consulta
nenhuma liberação
595 Marine
- Teor máximo de
enxofre 0,5%
(5000mg/kg)
- Teor máximo de enxofre 0,5 %
nenhuma liberação
956 TB31, TB32,
TB33
956 TB34
KKW, Alimentação
de corrente de
emergência
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
956-01 Marine /
Rail
- Teor máximo de
enxofre 0,5%
(5000mg/kg)
nenhuma liberação
1163-02 TB32 Gen- nenhuma liberação
set
nenhuma liberação
nenhuma liberação
1163-02 Marine
- Teor máximo de
enxofre 0,5%
(5000mg/kg)
- Teor máximo de
enxofre 0,5%
(5000mg/kg)
nenhuma liberação
956-02 Marine
TIM-ID: 0000057587 - 002
1163-03 Marine
1163-04 Marine
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
Tabela 36:
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 57
Especificação do
combustível
DMX
DMA
DMZ
DMB
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
Série
S53, S71, S92,
S149
Tabela 37:
Combustíveis de turbinas de avião
Nova série
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
F-63
conforme DCSEA
108/A
Restrições
Série
S60
Em geral não é liberado, liberação sob consulta
2000 CR
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
por:
4000-03 G
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 M53B, M73 - M93L
4000-04 M
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
Em geral não liberado
Série Classic
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
Restrições
Série
099
183
58 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
F-63
conforme DCSEA
108/A
TIM-ID: 0000057587 - 002
Tabela 38:
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
F-63
conforme DCSEA
108/A
Restrições
Série
396 C&I, Genset, Marine, Rail, U- Em geral não é liberado, liberação sob consulta
-Boot
538 Marine
595 Marine
956 TB31, TB32, TB33
956TB34
KKW, Alimentação de corrente
de emergência
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
Tabela 39:
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
F-63
conforme DCSEA
108/A
Série
S53, S71, S92, S149
Tabela 40:
Combustíveis a diesel para NATO
TIM-ID: 0000057587 - 002
Combustível diesel código NATO F-54
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 59
Nova série
Código NATO F-54 conforme TL
9140-0001 Edição 8
Código NATO F-54 conforme
STANAG 7090 Edição 4
Restrições
Liberação quando o combustível
corresponde ao combustível diesel DIN EN 590:2014-04
- Sujidade total: máximo 24
mg/kg
- Capacidade de lubrificação:
máx. 520 µm
Além disso:
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
- Densidade: mín. 0,820 g/ml
mg/kg
máx. 520 µm
Além disso:
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
S60
2000 CR
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
mg/kg
mg/kg
2000 PLD
4000-00
4000 M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
4000 T94, T94L
mg/kg
mg/kg
mg/kg
Série
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
Tabela 41:
60 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
4000 M63, M63L
Nova série
Nato-Code F 75
TL 9140-0003
Nato-Code F 75
STANAG 1385
Observações
- Eventualmente, redução de po- - Eventualmente, redução e autência, em vista da densidade
mento de potência devido o
mínima ser de 0,815 g/ml
campo de densidade ser de
0,815 até 0,880 g/ml
→ Adequar o óleo e intervalo de
troca de óleo
Restrições
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
- Teor em água: máximo 200
mg/kg
mg/kg
Com tratamento posterior dos
gases de escape: Teor máximo
de enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
S60
nenhuma liberação
nenhuma liberação
2000 CR
nenhuma liberação
nenhuma liberação
4000 M 53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
Série
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-00
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
TIM-ID: 0000057587 - 002
4000 M63, M63L
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 61
Nato-Code F 75
STANAG 1385
Nato-Code F 75
TL 9140-0003
Observações
0,815 até 0,880 g/ml
troca de óleo
Restrições
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
mg/kg
mg/kg
de enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
nenhuma liberação
nenhuma liberação
mg/kg
mg/kg
Série
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
Tabela 42:
Nova série
Restrições
Nato-Code F 76
STANAG 1385
Edition 6
Nato-Code F 76
DEF-STAN 91-4
Issue 8
Nato-Code F 76
MIL-DTL-16884N
(→ Página 40)
Série
S60
se:
- Densidade 0,820 até
0,860 g/ml
2000 CR
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
62 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Restrições
Nato-Code F 76
STANAG 1385
Edition 6
Nato-Code F 76
DEF-STAN 91-4
Issue 8
Nato-Code F 76
MIL-DTL-16884N
(→ Página 40)
Série
4000-00
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
se:
- Valor cetano mínimo
45 ou
42
se:
45 ou
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 M53B, M73 - M93L, N43S,
N83
se:
45 ou
42
se:
45 ou
4000-04 M
se:
45 ou
42
se:
45 ou
4000 T94, T94L
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
se:
0,870 g/ml
45 ou
42
- Teor máximo de enxofre 50 mg/kg
se:
0,870 g/ml
45 ou
42
se:
0,870 g/ml
45 ou
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
TIM-ID: 0000057587 - 002
8000
Tabela 43:
Combustíveis a diesel para NATO
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 63
Combustível diesel código Nato F-54
Série Classic
9140-0001 Edição 8
Restrições
mg/kg
máx. 520 µm
Além disso:
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
mg/kg
máx. 520 µm
Além disso:
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
099
183
538 Marine
595 Marine
Necessários aditivos de proteção Necessários aditivos antidesgaste
contra desgaste caso o teor máximo de enxofre for 50 mg/kg
956 TB 31, TB32, TB33
956 TB34
emergência
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
Tabela 44:
64 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
Série Classic
Nato-Code F 75
TL 9140-0003
Nato-Code F 75
STANAG 1385
Observações
0,815 até 0,880 g/ml
troca de óleo
Restrições
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
mg/kg
mg/kg
de enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
099
sob consulta
183
sob consulta
sob consulta
538 Marine
sob consulta
595 Marine
- Teor de enxofre máximo 0,5 % e
mínimo 0,05 %
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
emergência
nenhuma liberação
nenhuma liberação
mínimo 0,05 %
nenhuma liberação
nenhuma liberação
Série
TIM-ID: 0000057587 - 002
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 65
Nato-Code F 75
TL 9140-0003
Nato-Code F 75
STANAG 1385
Observações
0,815 até 0,880 g/ml
troca de óleo
Restrições
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
mg/kg
mg/kg
de enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
mínimo 0,05 %
Série
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
TIM-ID: 0000057587 - 002
Tabela 45:
66 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
Série Classic
Restrições
Nato-Code F 76
STANAG 1385
Edition 6
Nato-Code F 76
DEF-STAN 91-4
Issue 8
Nato-Code F 76
MIL-DTL-16884N
(→ Página 40)
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
099
se:
0,860 g/ml
183
se:
0,860 g/ml
sob consulta
se:
0,860 g/ml
sob consulta
538 Marine
sob consulta
sob consulta
595 Marine
se:
0,860 g/ml
45 ou
42
Necessários aditivos
de proteção contra
desgaste caso o teor
máximo de enxofre for
500 mg/kg
se:
0,860 g/ml
500 mg/kg
se:
0,860 g/ml
45 ou
máximo de enxofre
for 500 mg/kg
nenhuma liberação
nenhuma liberação
956 TB31, TB32, TB33
nenhuma liberação
956 TB34
emergência
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 67
Restrições
Nato-Code F 76
STANAG 1385
Edition 6
Nato-Code F 76
DEF-STAN 91-4
Issue 8
Nato-Code F 76
MIL-DTL-16884N
(→ Página 40)
se:
0,860 g/ml
45 ou
42
500 mg/kg
se:
0,860 g/ml
500 mg/kg
se:
0,860 g/ml
45 ou
máximo de enxofre
for 500 mg/kg
1163-02 TB32 Genset
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
1163-02 Marine
se:
0,860 g/ml
45 ou
42
se:
0,860 g/ml
se:
0,860 g/ml
45 ou
- Teor de enxofre máximo 0,5 % e mínimo
0,05 %
se:
0,860 g/ml
45 ou
42
se:
0,860 g/ml
se:
0,860 g/ml
45 ou
956-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
Tabela 46:
– Demais qualidades, conforme solicitação
68 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
9140-0001 Edição 8
Restrições
mg/kg
máx. 520 µm
Além disso:
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
mg/kg
máx. 520 µm
Além disso:
mínimo 60°C
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
Série
S53, S71, S92, S149
- Liberação concedida quando a capacidade máxima de lubrificação
460 µm
Tabela 47:
Nato-Code F 75
TL 9140-0003
Nato-Code F 75
STANAG 1385
0,815 até 0,880 g/ml
troca de óleo
Restrições
enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
mg/kg
mg/kg
de enxofre 15 mg/kg
(→ Página 40)
nenhuma liberação
nenhuma liberação
TIM-ID: 0000057587 - 002
Observações
Série
S53, S71, S92, S149
Tabela 48:
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 69
Restrições
Nato-Code F 76
STANAG 1385
Edition 6
Nato-Code F 76
DEF-STAN 91-4
Issue 8
Nato-Code F 76
MIL-DTL-16884N
(→ Página 40)
Série
S53, S71, S92, S149
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
Tabela 49:
TIM-ID: 0000057587 - 002
– Demais qualidades, conforme solicitação
70 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
6.3 Combustíveis diesel para motores com tratamento posterior
dos gases de escape (AGN)
Motores com tratamento posterior dos gases de escape possuem exigências especiais quanto aos
combustíveis utilizados, para assegurar a segurança operacional e durabilidade do sistema de escape e
do motor.
Na dependência da tecnologia utilizada para o tratamento posterior dos gases de escape poderão ser
utilizados os seguintes combustíveis:
Liberação técnica para
Tecnologia
DIN EN
dos gases de 590:2014-04
escape
ASTM
D975-14a
Grade 1-D
ASTM
D975-14a
Grade 2-D
DMX confor- DMA confor- Óleo de
me DIN ISO me DIN ISO aquecimento
8217:2013-12 8217:2013-12 conforme
DIN
51603-6:2011
-09 EL baixo
teor de enxofre
Catalisador
nenhuma res- S15
por oxidação triçãio
DOC (sem filtro de partículas)
S15
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
Catalisador
de oxidação
de partículas
(POC)
S15
Cinzas <10
mg/kg
S15
Cinzas <10
mg/kg
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
S15
S<500
mg/kg com
liberação de
caso individual
S15
Liberação de caso individual
S<500
mg/kg com
liberação de
caso individual
Restrições:
Cinzas <10
mg/kg
TIM-ID: 0000057608 - 001
Sistema SCR nenhuma rescom catalisa- triçãio
dores de vanádio (nenhum filtro
de partículas)
Sistema SCR nenhuma res- S15
com catalisa- triçãio
dores de zeólita (nenhum
filtro de partículas)
S15
nenhuma liberação
nenhuma liberação
nenhuma liberação
Filtro de par- Cinzas <10
tículas fecha- mg/kg
do (DPF)
S15
Cinzas <10
mg/kg
S15
Cinzas <10
mg/kg
nenhuma liberação
Sistema de
Cinzas <10
combinação mg/kg
SCR+ filtro de
partículas
S15
Cinzas <10
mg/kg
S15
Cinzas <10
mg/kg
nenhuma liberação
Tabela 50:
Se as prescrições das tabelas não forem respeitadas, não será possível assegurar a TBO predefinida.
Casos de garantia que forem atribuídos a qualidade de combustível não liberado serão rejeitados.
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 71
Se estiver disponível um combustível que não corresponde as prescrições, a MTU poderá sob circunstâncias apoiar a seleção de correspondentes medidas de melhorias.
Eventualmente, as restrições disponíveis devido às exigências do motor deverão ser adicionalmente obedecidas.
A utilização de combustível a diesel com um teor em biodiesel (FAME, ácido gordo éster metílico) de, no máximo, 7 % conforme DIN EN 590:2014-04 é inadmissível. A utilização de combustíveis com teor elevado em biodiesel não é admissível para instalações com tratamento posterior dos gases de escape, pois os oligoelementos possivelmente ali contidos atuam como tóxicos para o catalisador e conduzem para um entupimento dos filtros.
Para motores certificados EPA Tier4i ou Tier4 e EU IIIb com tratamento posterior dos gases de
escape são aprovados combustíveis conforme DIN EN 590:2014-04 e ASTM D 975-14 Grade1-D S15 e Grade 2-D S15.
Combustíveis diesel comerciais contém normalmente sensivelmente menos formador de cinzas
do que permitido pelas normas relevantes (teor típico de cinzas máx. 0,001 % = 10 mg/kg). Os
filtros de partículas são projetados correspondentemente para essas cargas reduzidas, caso
contrário o sistema de gases de escape estaria totalmente superdimensionado. Os teores máximos de cinzas indicados no combustível pela MTU estão especificados de tal forma de que o
filtro de partículas atinge a durabilidade garantida sem que a contrapressão do filtro para o motor se torne muito alta.
Utilização de aditivos de combustível para a minimização de desgaste não são admissíveis em
instalações com tratamento posterior dos gases de escape!
Utilização de aditivos de combustível para a diminuição da temperatura de
regeneração da fuligem em instalações com filtro para fuligem
TIM-ID: 0000057608 - 001
Aditivos de combustível para diminuição da temperatura de regeneração da fuligem (FBC, Fuel Born Catalyst) em geral não são liberados. Os sistemas de tratamento posterior dos gases de escape da MTU
são executados de tal forma de que a regeneração de fuligem ocorre sem aditivos.
72 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
6.4 Biodiesel - mistura de biodiesel
Para a descrição de combustíveis biodiesel, utiliza-se na normatização o conceito genérico “FAME”
(Fatty Acid Metyl Esters).
Indicações gerais
• Sobre a durabilidade com a utilização de FAME, não podemos emitir opiniões sobre o equipamento
de combustível que não pertence ao nosso escopo de fornecimento.
• FAME é um solvente bastante eficiente. Por isso, deve ser evitado o contato com a pintura, por
exemplo.
• O odor característico dos gases de escape FAME, principalmente com o funcionamento prolongado
em ponto morto, é desagradável. Utilizar um catalisador de oxidação, cuja instalação é de responsabilidade do proprietário do veículo / fabricante do equipamento, pode reduzir o odor desagradável.
Nossa empresa não assume a garantia por danos que estejam correlacionados com a utilização
de FAME de qualidade inferior ou devido a não observância de nossas prescrições para a operação FAME. As irregularidades resultantes e os danos consequentes também não estão dentro
de nosso campo de responsabilidades.
Utilização de combustíveis de B20
Informações para a utilização de combustíveis B20 são encontradas no folheto A060632/.. .
Para a operação com FAME a 100 % de acordo com DIN EN 14214:2014-06 os seguintes motores estão aprovados/não estão aprovados.
Motores aprovados/não aprovados na operação com 100 % FAME
TIM-ID: 0000057609 - 001
Série
Reconversão necessária
Aprovação
SUN
nenhuma liberação
700
nenhuma liberação
750
nenhuma liberação
OM 457 LA
A partir da utilização em série
não
460
não
900
não
500
não
S 40
nenhuma liberação
S 50
nenhuma liberação
S 60
nenhuma liberação
183
nenhuma liberação
2000
nenhuma liberação
396
nenhuma liberação
4000
nenhuma liberação
538
nenhuma liberação
595
nenhuma liberação
956
nenhuma liberação
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 73
Série
Aprovação
Reconversão necessária
1163
nenhuma liberação
8000
nenhuma liberação
Tabela 51:
A utilização de combustível a diesel com um teor FAME de, no máximo, 7 % conforme DIN EN
590:2014-04 é inócua. Esse combustível também pode ser utilizado em motores que não estão
aprovados para a operação com FAME e não influencia os intervalos para a mudança de óleo.
Combustível
• O combustível deve corresponder a DIN EN 14214:2014-06. A operação com um combustível de
qualidade inferior pode provocar danos e falhas na operação.
• Pode ser utilizado opcionalmente FAME ou combustível diesel. As diferentes misturas entre FAME e
combustível diesel normal, que se originam no tanque de combustível, são inócuas.
Óleo para motor e manutenção
• Para a operação com FAME a 100%, devem ser utilizados, preferencialmente, óleos para motores,
conforme as especificações para lubrificantes e fluídos da MB folha 228.5, e o óleo com categoria 3,
conforme as especificações para lubrificantes e fluídos da MTU. Óleos para motores conforme folha
228.3 ou óleo com categoria 2, de acordo com as especificações para lubrificantes e fluídos da MTU,
podem igualmente ser aplicados no caso de intervalos reduzidos para a mudança de óleo.
• Por intermédio do êmbolo e cilindro, uma determinada quantidade de combustível sempre atingirá o
óleo do motor. Baseado em seu ponto de ebulição elevado, FAME não evapora e se mantém integralmente no óleo do motor. Sob determinadas condições, podem ocorrer reações químicas entre FAME
e o óleo para motor. Isso pode provocar danos no motor.
• Por isso, tanto no FAME puro como na operação com mistura de combustível FAME e diesel, os intervalos para a troca de óleo do motor devem ser abreviados.
• Na utilização de versões especiais para as séries 457, 460, 900 e 500 é possível ampliar os intervalos para a troca de óleo do motor na operação com 100 % de FAME (→ Tabela 52). Desta forma, os
motores devem estar equipados com as versões especiais Code MK21 (unidade injetora especial) e
Code MK04 (pré-filtro de combustível com separador de água aquecido).
Efeitos no intervalo de troca de óleo do motor na operação com 100 % FAME
Versão do motor
Intervalo da troca de óleo do motor
Motores sem versão especial para a operação
com FAME
Redução do intervalo padrão da troca de óleo do motor para 30 % em relação à operação com combustível a diesel
de origem fóssil
Motores com versão especial Cód. MK21 e
Cód. MK04
Redução do intervalo padrão da troca de óleo do motor para 50 % em relação à operação com combustível a diesel
de origem fóssil
Os intervalos válidos para a troca de óleo devem ser rigorosamente respeitados!
Os motores poderão ser danificados se forem excedidos os intervalos para a troca de óleo!
74 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000057609 - 001
Tabela 52:
• A operação com FAME a 100% exige intervalos de troca mais curtos para o filtro de combustível. O
filtro de combustível deve ser substituído em cada troca de óleo do motor.
• Devido ao perigo do entupimento por sedimentos que se desprenderam, uma troca de combustível e
do óleo do motor deve ser feita com o combustível FAME após 25 horas de operação, aproximadamente (FAME tem um elevado efeito de limpeza).
• Em filtros de combustível, é possível que haja uma redução da vida útil do filtro em um grande intervalo de tempo, quando sedimentos antigos são enviados do sistema de combustível para o filtro. Como medida de melhoria, deve ser montado um pré-filtro de combustível aprovado especialmente para esta finalidade. Os motores com a versão especial Cód. MK04 estão devidamente equipados com
esse pré-filtro de combustível com separador de água aquecido.
Potência do motor e paralisação do motor
• Condicionado pelo poder calorífico, a potência do motor diminui aprox. 8-10% na utilização do FAME
a 100%. Isso conduz a um aumento correspondente no consumo de combustível em comparação à
operação com o combustível diesel. Não é permitida uma correção da potência do motor.
• Antes da paralisação da operação do motor por um período prolongado, o sistema de combustível
deve ser lavado para evitar aderências. Para isso, o motor deve funcionar, no mínimo, 30 minutos
com combustível a diesel isento de FRAME.
Óleos vegetais como alternativa para o combustível diesel
A utilização de óleos vegetais puros como alternativa para o combustível diesel ou FAME não é
admitida basicamente devido à ausência de normalização específica e devido às experiências
negativas (danos no motor por coqueificação, sedimentos nas câmaras de combustão e acúmulo de lama no óleo)!
Operação de inverno com combustíveis diesel
Devido à precipitação de parafina na presença de baixas temperaturas externas, o poder de fluidez do
combustível diesel pode tornar-se insuficiente.
TIM-ID: 0000057609 - 001
Para evitar falhas operacionais (por ex.: filtros entupidos), estão à venda durante os meses de inverno
combustíveis diesel com propriedades adequadas de escoamento a frio. É possível que haja divergências durante a época de transição e nos diferentes países.
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 75
6.5 Óleo de aquecimento EL
O óleo de aquecimento difere essencialmente do combustível a diesel através das seguintes características não especificadas:
– Valor cetano
– Teor de enxofre
– Estabilidade à oxidação
– Efeito corrosivo sobre cobre
– Oleosidade
– Comportamento a frio
TIM-ID: 0000018623 - 002
Quando as exigências do óleo de aquecimento corresponderem a especificação do combustível diesel
DIN EN 590:2014-04 (qualidade para verão e inverno) o mesmo sob o ponto de vista técnico, poderá
ser utilizado no motor diesel
76 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
6.6 Aditivos suplementares do combustível
Aditivos suplementares do combustível
Os motores foram projetados para garantir uma operação satisfatória com os combustíveis a diesel disponíveis comercialmente. Muitos destes contêm aditivos que melhoram o desempenho.
Este acréscimo de aditivos é efetuado pelo fornecedor, sendo ele o responsável pela qualidade do produto.
Os aditivos de proteção contra desgaste e biocidas representam uma exceção (→ Página 77).
Alertamos que o uso de combustíveis diesel ou aditivos divergentes daqueles citados nas Especificações para Lubrificantes e Fluidos da MTU é da responsabilidade do usuário!
Combustíveis diesel com teores de enxofre < 500 mg/kg
Nas séries 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, -03 com cabeçotes sem sedes da válvula ao se
utilizar combustível com baixo teor de enxofre (teor de enxofre < 500 mg/kg) poderá ocorrer um desgaste mais elevado do assento da válvula. Esse desgaste pode ser menor com a adição de aditivo antidesgaste. Os aditivos adicionais liberados deverão ser misturados ao combustível na concentração predefinida. O aditivo deve ser colocado antes de cada abastecimento.
Microorganismos no combustível
No caso de condições desfavoráveis, pode haver contaminação do combustível por bactérias e formação de lama. Sendo assim, o combustível deve ser tratado com biocidas, de acordo com as instruções
do fabricante. As super concentrações devem ser, em geral, evitadas.
Os biocidas liberados pela MTU estão especificados na tabela.
Aditivos antidesgaste aprovados
Fabricante
Concentração de utilização
The Lubrizol Corporation
29400 Lakeland Boulevard
Wickliffe, Ohio 44092
EUA
Tel.
01 440-943-4200
ADX 766 M
250-350 mg/kg
Tunap Industrie GmbH
Bürgermeister-Seidl-Str. 2
82515 Wolfratshausen
Tel. +49 (0) 8171 1600-0
Fax. +49 (0) 8171 1600-91
Tunadd PS
250-350 mg/kg
TIM-ID: 0000018624 - 002
Tabela 53:
Utilização de aditivos de combustível para a proteção de desgaste não são admissíveis em motores/instalações com tratamento posterior dos gases de escape!
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 77
Biocidas liberados
Fabricante
Concentração de utilização
ISP Biochema Schwaben GmbH
Ashland Specialty Ingredients
Luitpoldstrasse 32
87700 Memmingen
Tel. +49 (0)8331 9580 0
Fax. +49 (0)8331 9580 51
Bakzid
100 ml / 100 l
Maintenance Technologies
Paddy´s Pad 1056 CC t/a Maintenance Technologies
Tel. +27 21 786 4980
Cell +27 82 598 6830
Dieselcure Fuel Decontainment
1 : 1200 (833 mg/kg)
Adolf Würth GmbH & Co. KG
Reinhold Würth-Straße 12-17
74653 Künzelsau
Tel. +49 (0) 7940 15-2248
Dieselcure Fuel Decontainment
1 : 1200 (833 mg/kg)
Schülke und Mayr
22840 Norderstedt
Tel. +49 (0) 40 52100-00
Fax. +49 (0) 40 52100-244
grotamar 71
grotamar 82
StabiCor 71
0,5 l / Tonelada
1,0 l / 1000 l
0,5 l / Tonelada
Supafuel Marketing CC
PO Box 1167
Allens Nek 1737
Johannesburg
South Africa
Tel. +27 83 6010 846
Fax. +27 86 6357 577
Dieselfix / Supafuel
1:1200 (833 mg/kg)
Wilhelmsen Ships Service AS
Willem Barentszstraat 50
3165 AB Rotterdam-Albrtandswaard
Tel. +31 10 487 7777
Fax. +31 10 487 7888
Nederland
Biocontrol MAR 71
333 ml / tonelada
Tabela 54:
Agentes de correção de escoamento
Os agentes de correção de escoamento não podem evitar a precipitação de parafina. Todavia, influem
no tamanho dos cristais. Consequentemente, o combustível diesel pode passar pelo filtro.
Afirmações concretas só podem ser obtidas mediante testes de laboratório de filtrabilidade.
Quanto a dosagens e adições, as indicações dos fabricantes devem ser respeitadas.
78 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018624 - 002
A eficácia dos agentes de correção de escoamento não é garantida em todos os combustíveis.
6.7 Materiais inadequados no circuito do combustível diesel
Componentes de cobre e zinco
É proibido utilizar componentes de cobre e zinco no circuito de combustível. Eles podem conduzir a
reações químicas no combustível e com isso gerar a formação de camadas no sistema de combustível.
Requisitos
Os seguintes materiais e revestimentos, de acordo com o nível de conhecimento atual, não podem ser
utilizados em um circuito de combustível diesel, especialmente na utilização de combustível com teor
de biodiesel, pois mesmo com combustíveis liberados, podem ocorrer efeitos de troca negativos.
Materiais metálicos
•
•
•
•
•
•
Zinco também como proteção superficial
Ligas base de zinco
Cobre
Ligas base de cobre com exceção de CuNi10 e CuNi30 (radiador de água do mar)
Estanho também como proteção superficial
Ligas de magnésio alumínio
Materiais não metálicos
•
•
•
•
•
Elastômeros Borracha de nitrito, borracha natural, borracha de cloropreno, borracha de butil, EPDM
Elastômero de silicone
Elastômero de flúor silicone
Poliuretano
Polivinil
Informação:
TIM-ID: 0000052849 - 001
Em caso de relacionadas à utilização de materiais no motor e peças agregadas / componentes em circuitos de combustível, é necessário entrar em contato com respectivo departamento técnico da MTU.
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 79
6.8 Combustíveis para motores a gás
Os motores a gás devem ser operados com os gases aprovados para cada tipo de motor a gás. A aplicabilidade dos tipos de gases aprovados deve ser verificada regularmente, realizando-se no mínimo a
análise semestral do gás. Este procedimento visa detectar modificações referentes à composição do
gás, assim como aos componentes nocivos no gás e tomar as medidas necessárias. A utilização de
combustíveis restringe-se em toda a gama de aplicações e de funcionamento do motor a combustíveis
gasosos. Os combustíveis líquidos não são permitidos, nem a sua utilização está prevista.
Os componentes relevantes para motores a gás encontram-se indicados nas tabelas a seguir. Limites
de validade geral para os componentes principais são indicados em (→ Tabela 55) e (→ Tabela 56).
Exemplos para composições características de gases naturais são mostrados em (→ Tabela 57) e
(→ Tabela 58). A constituição típica de gases combustíveis de natureza biogênica está representada em
(→ Tabela 59). Os componentes listados são relevantes para os motores a gás. Outros componentes
que não os mencionados abaixo não são permitidos para motores a gás. Fornecem uma referência das
composições de gases atualmente usadas. (→ Tabela 60)Os valores limite para os componentes individuais, desde que não estejam explicitamente restritos, resultam das exigências gerais de isenção de
componentes líquidos, da exclusão de condensação de hidrocarbonetos e dos parâmetros globais da
mistura de gás.
Componentes principais de gases naturais
Nome
Gás natural
Componentes integrantes
CO
CO2
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
N2
O2
Unidade
Gama de valores
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
<2
< 10
80-100
< 12
<9
<1
< 20
<3
Tabela 55:
Nome
Componentes integrantes
Gases combustíCO
veis de natureza bi- CO2
ogênica
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
N2
O2
Tabela 56:
80 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
Unidade
Gama de valores
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
% vol.
não mencionado
15 - 50
40 - 85
não mencionado
não mencionado
não mencionado
Restante
Restante
TIM-ID: 0000018625 - 002
Componentes principais de gases combustíveis de natureza biogênica
especialmente dos processos de fermentação
Exemplos de gases naturais
TIM-ID: 0000018625 - 002
Composições características de gases naturais, gás natural H (conforme ficha de
trabalho G260 da DVGW)
Rússia
Mar do Norte I
Mar do Norte
II
Verbundgas
CO
% vol.
0.0000
0.0000
0,0000
0,0000
CO2
% vol.
0,1000
0.0000
0,3000
1,4000
CH4
% vol.
98,3000
88,6000
83,0000
88,6000
C2H4
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C2H6
% vol.
0,5000
8,4000
11,6000
5,3000
C3H6
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C3H8
% vol.
0,2000
1,7000
3,1000
1,4000
C4H6
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C4H8
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C4H10
% vol.
0,1000
0,7000
0,5000
0,6000
C5H12
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
CXHY
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
N2
% vol.
0,8000
0,6000
1,5000
2,7000
O2
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
H2
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
H 2O
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
H 2S
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
SO2
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
Ar
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
Σ
% vol.
100,000
100,000
100,000
100,000
Ho
kWh/m3 N
11,1
12,2
12,5
11,5
Hu
kWh/m3 N
10,0
11,0
11,3
10,3
Densidade
kg/m3 N
0,731
0,810
0,853
0,814
Densidade rel.
––
0,56
0,62
0,66
0,63
Ws,n
kWh/m3 N
14,7
15,4
15,4
14,5
Índice de metano
IM (±2)
89
72
68
78
Tabela 57:
Composições características de gases naturais, gás natural L (conforme ficha de
trabalho G260)
Holland I
Holland II
Osthannover
CO
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
CO2
% vol.
1,0000
1,3000
0,7000
CH4
% vol.
81,3000
82,9000
79,5000
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 81
Holland I
Holland II
Osthannover
C2H4
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
C2H6
% vol.
2,8000
3,7000
1,1000
C3H6
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
C3H8
% vol.
0,4000
0,7000
0,1000
C4H6
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
C4H8
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
C4H10
% vol.
0,3000
0,3000
0,0000
C5H12
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
CXHY
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
N2
% vol.
14,2000
11,1000
18,6000
O2
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
H2
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
H 2O
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
H2S
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
SO2
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
Ar
% vol.
0,0000
0,0000
0,0000
Σ
% vol.
100,000
100,000
100,000
Ho
kWh/m
N
9,76
10,20
9,04
Hu
kWh/m3 N
8,81
9,21
8,15
Densidade
kg/m3 N
0,836
0,832
0,835
Densidade rel.
––
0,64
0,64
0,64
Ws,n
kWh/m3 N
12,2
12,7
11,3
Índice de metano
IM (±2)
90
86
101
3
Tabela 58:
Constituição típica de gases combustíveis de natureza biogênica dos processos de
fermentação (conforme ficha de trabalho DVGW G262)
Instalação de
Instalação de
referência de
gás de esgotos
biogás no norte
da Alemanha
Instalação de
gases de depósitos de lixo
CO
% vol.
0
0
0
0
CO2
% vol.
15 - 50 (50*)
45*
20 - 35 (35*)
20 - 40 (40*)
CH4
% vol.
50 - 85 (50*)
52*
65 - 70 (65*)
65 - 70 (40*)
C2H4
% vol.
0
0
0
0
C2H6
% vol.
0
0
0
0
C3H6
% vol.
0
0
0
0
C3H8
% vol.
0
0
0
0
C4H6
% vol.
0
0
0
0
82 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018625 - 002
Instalações de
biogás
Instalações de
biogás
Instalação de
Instalação de
referência de
gás de esgotos
biogás no norte
da Alemanha
Instalação de
gases de depósitos de lixo
C4H8
% vol.
0
0
0
0
C4H10
% vol.
0
0
0
0
C5H12
% vol.
0
0
0
0
CXHY
% vol.
0
0
0
0
N2
% vol.
5 - 10 (0*)
2,4*
5 - 10 (0*)
10 - 20 (20*)
O2
% vol.
0 - 2,5 (0*)
0,6*
0 - 0,6 (0*)
0 - 2,7 (0*)
H2
% vol.
0
0
0
0
H 2O
% vol.
*, **
*
*
*
H 2S
% vol.
≤0,66 (0*)
≤0,005*
≤0,66 (0*)
≤0,66 (0*)
SO2
% vol.
0
0
0
0
Ar
% vol.
0
0
0
0
Σ
% vol.
100,000
100,000
100,000
100,000
Os valores identificados com * foram utilizados para o cálculo das seguintes características dos gases.
Ho
kWh/m3 N
5,53
5,75
7,19
4,42
Hu
kWh/m3 N
4,98
5,18
6,48
3,99
Densidade
kg/m3 N
1,347
1,301
1,158
1,323
Densidade rel.
––
1,042
1,006
0,896
1,027
5,42
5,73
7,6
4,37
>140
146
133,8
>150
Ws,n
kWh/m
n = 0°C, 101,32
kPa
Índice de metano
3
N
IM (±2)
Tabela 59:
** = saturação com vapor de água de acordo com a temperatura do gás
Requisitos do gás combustível
Requisitos e condições limite para o gás natural combustível e a correspondente
alimentação de combustível
TIM-ID: 0000018625 - 002
Designação
Unidade
Tipo de gás
Índice mínimo de
metano MZ min.
--
Valor limite
Observação
Gás natural
Aplica-se aos gases naturais H e L;
outros gases não estão aprovados no
momento.
≥ 70
Dependente do modelo poderão ser
necessárias adequações na potência
e no consumo de combustível.
A instrução de operação deverá ser
obedecida (dados técnicos)
Para valores mais baixos, será necessário consultar a fábrica, e também
haverá a necessidade de uma análise
de gás.
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 83
Índice nominal de
metano
Unidade
Valor limite
Observação
-------
70
80
80
80
80
80
Tipo do motor/série
Série 4000L62
Série 4000L62 Epsilon reduzida
Série 4000L63
Série 4000L32
Série 4000L33
Série 4000L64
Alteração do índice -/min
de metano
5
alteração linear constante com uma
frequência de no máximo 1/h
Poder calorífico Hu kWh/m³N
8,0< Hu <11,0
Para valores mais baixos e mais altos
será necessário consultar a fábrica.
Oscilação do poder %
calorífico em relação ao valor de
ajuste
±5
Para valores mais altos, é necessário
recorrer à fábrica
Velocidade de alte- %/min.
ração permitida do
poder calorífico em
relação ao valor de
ajuste
1,0
alteração linear constante necessária
com uma frequência máxima de 1/h
Densidade do gás
0,73-0,84
A densidade do gás pode variar em
função da composição, sendo constante para um determinado tipo de
gás. Em caso de utilização de gases
provenientes de diferentes áreas de
alimentação do gás, podem resultar
alterações da densidade. Em caso de
mudança
do fornecedor de gás, é necessário
efetuar uma análise do gás e, quando
necessário, uma adaptação da regulagem da mistura.
Valor de ajuste da mbar
pressão do gás na
entrada da válvula
de dosagem do gás
80-200
Observar a especificação do campo
de regulação do gás de acordo com o
projeto
Oscilações da pres- %
são do gás em relação ao valor de
ajuste
±5
Velocidade de alte- mbar/min
ração permitida da
pressão do gás
1
Alteração constante necessária
Temperatura do
°C
gás natural da rede
pública de fornecimento de gás
5< T <45
Com risco do limite inferior do ponto
de orvalho a temperatura do gás deverá ser elevada. Com temperaturas
divergentes existe o risco de envelhecimento térmico de materiais NBR
(vedações, membranas) assim como
influência do comportamento de elasticidade.
kg/m³N
84 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018625 - 002
Designação
TIM-ID: 0000018625 - 002
Designação
Unidade
Valor limite
Observação
Gás natural de instalações locais de
evaporação LNG
°C
15< T <45
Em instalações com operação LNG
deverá ser determinada de acordo
com o projeto a faixa admissível de
temperatura. A execução da evaporação do gás deverá para isso ser avaliada pela MTU.
Oscilação da tem- °C
peratura do gás em
ajuste
±9
Velocidade de alte- K/min
ração permitida da
temperatura do gás
0,3
umidade relativa do %
gás no gás na tem- g/kg
peratura admissível
e faixa de pressão
contudo máximo
< 80
20
Sem condensação de vapor de água
no âmbito da pressão e temperatura.
Sem condensação no gás de queima
e mistura ar gás de queima admissível nas tubulações condutoras e reservatórios. Com valores mais elevados ou risco da condensação na faixa
de operação da pressão e temperatura deve ser prevista uma secagem de
gás.
Vapores de óleo
(HC com número
de átomos de carbono > 5)
< 0,4
Sem condensação no gás combustível e nos tubos que conduzem à mistura de gás combustível e ar, nem
formação de névoa de óleo condensável
Vapores de agenmg/m³N
tes dispersantes de
HC
0
Necessário consultar a fábrica e analisar
Silício organicamente ligado (por
ex. silanos, siloxanos, silicones)
mg/m³N
< 1,0
Necessário consultar a fábrica e analisar
Silício inorganicamente ligado
mg/m³NCH4
<5
Com Si >5 mg/m³N referido a 100%
CH4 de teor em gás combustível, devem ser observados produtos de desgaste na análise do óleo.
Poeira 3-10 µm
mg/m³N
5
A poeira deverá ser removida de forma que a operação de aparelhos a
gás e equipamentos de técnica do
gás possa ser assegurada isenta de
falhas de acordo com a norma ou
construção usual.
Poeira < 3 µm
mg/m³N
liberado tecnicamente
Poeira <3 µm deverá ser avaliada
através de uma análise técnica, caso
necessário deverão ser utilizados filtros especiais.
Enxofre total
mg/m³N
30
Ficha de trabalho G260 da DVGW
Enxofre mercaptano
mg/m³N
6
mg/m³N
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 85
Designação
Unidade
Valor limite
Observação
Hidróxido de enxofre H2S
mg/m³N
5
Cloro
mg/m³N
10*
No caso de valores mais altos, é necessário consultar a fábrica e analisar
Flúor
mg/m³N
5*
Cloro + Flúor
mg/m³N
10*
NH3
ppm
70*
Tabela 60:
* = Para motores com pós-tratamento dos gases de escape e/ou utilização do calor dos gases de escape poderão ser válidos valores limite mais baixos.
Os valores limite estão referidos a um poder calorífico de 10 kWh/m3 N. Isso corresponde a uma referência a combustíveis com 100 % vol. de metano ou, no caso de existirem outros componentes no combustível, um equivalente energético e, assim, a uma carga poluente equivalente.
Exemplo:
Utiliza-se gás natural russo com um poder calorífico de 10 kWh/m 3 N (→ Tabela 57). Assim, o valor
limite permitido de enxofre total no gás corresponde exatamente ao valor limite indicado em
(→ Tabela 60).
Na utilização de um gás, por exemplo Osthannover com Hu = 8,15 kWh/m3 N (→ Tabela 58) , o valor
máximo admissível de enxofre é calculado como:
Teor de enxofre total permitido = 30 mg/m³N ∗ (8,15 kWh/m3 N : 10,0 kWh/m 3 N ) = 24,5 mg/m³N
A MTU não se responsabiliza por prejuízos e/ou danos (corrosão, impurezas, etc.) decorrentes
de gases ou substâncias, cuja presença não era conhecida ou concordada no momento da celebração do contrato!
Requisitos e condições limite para o gás biogênico combustível dos processos de
fermentação e a correspondente alimentação de combustível
Unidade
Tipo de gás
Índice de metano
IM
Valor limite
Observação
Gases biogênicos dos
processos de fermentação
--
≥ 115
Ao passar a um nível inferior existe o
risco de combustão com pré-ignição,
sendo necessária a análise de gás e
consulta à fábrica
Poder calorífico Hu kWh/m3N
4,5< Hu <8,0
Para valores mais baixos e mais altos
será necessário consultar a fábrica.
Oscilação do poder %
calorífico em relação ao valor de
ajuste
±20
Para valores mais altos, é necessário
recorrer à fábrica
86 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018625 - 002
Designação
TIM-ID: 0000018625 - 002
Designação
Unidade
Valor limite
Observação
Velocidade máxima %/min.
de alteração do valor calorífico com
ajuste
1,0
Em procedimentos de partida e arranque são admissíveis alterações do valor calorífico <10%/min.com uma frequência de 1/h .
Densidade do gás
kg/m3 N
0,93 - 1,40
A densidade do gás poderá oscilar de
acordo com a composição. Em alterações do substrato principal e/ou alterações significativas na relação de
mistura dos substratos será necessária uma análise de gás na necessidade de adequação da regulagem de
mistura.
Valor de ajuste da
pressão do gás antes da válvula de
dosagem do gás
mbar
30 - 60
As particularidades específicas ao
projeto deverão ser observadas no dimensionamento do percurso de regulagem do gás.
Oscilação da pressão de gás para o
valor de ajuste
%
±10
Vale para a entrada de gás na válvula
de dosagem de gás no lado do motor
Velocidade admissível de alteração
da pressão do gás
mbar/min
1
Temperatura do
gás na entrada do
gás na válvula dosadora do gás no
lado do motor
°C
5<t<45
Não são admissíveis transições de fases na mistura de gás de queima ar
durante a operação do motor. Com limite inferior do ponto de orvalho a
temperatura do gás deverá ser elevada. Com temperaturas divergentes
existe o risco de envelhecimento térmico de materiais NBR (vedações,
membranas) assim como influência
do comportamento de elasticidade.
Oscilação da tem- °C
peratura do gás para o valor de ajuste
±15
Velocidade admissível de alteração
da temperatura do
gás
0,3
< 80
28
Sem condensação de vapor de água
na faixa de temperatura e pressão.
Sem condensação no gás de queima
e mistura ar gás de queima admissível nas tubulações condutoras e reservatórios. Com valores mais elevados ou risco da condensação na faixa
de operação da pressão e temperatura deve ser prevista uma secagem de
gás.
K/min
umidade relativa do %
gás no gás na tem- g/kg
peratura admissível
e faixa de pressão
contudo máximo
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 87
Vapores de óleo
(HC com número
de átomos de carbono > 5)
Unidade
mg/m
3
N
Valor limite
Observação
< 0,4
Sem condensação no gás combustível e nas tubulações que conduzem à
mistura de gás combustível e ar, nem
formação de névoa de óleo condensável.
Vapores de agenmg/m3 N
tes dispersantes de
HC
0
Silício organicamente ligado (por
ex. silanos, siloxanos, silicones)
mg/m3 N
<4*
Com Si >5 mg/m3 Nreferido a 100 %
CH4teor do gás combustível devem
ser observados produtos de desgaste
na análise de óleo.
Silício inorganicamente ligado
mg/m3 N
<2*
Com Si >5 mg/m3 Nreferido a 100 %
CH4teor do gás combustível devem
ser observados produtos de desgaste
na análise de óleo.
Poeira 3 - 10 µm
mg/
m3<subscrpt />N
5
A poeira deverá ser removida de forma que a operação de aparelhos a
gás e equipamentos de técnica do
gás possa ser assegurada isenta de
falhas, de acordo com a norma ou
construção usual.
Poeira < 3 µm
mg/
m3<subscrpt />N
liberado tecnicamente
Poeira <3 µm deverá ser avaliada
através de uma análise técnica, caso
necessário deverão ser utilizados filtros especiais.
Silício de ligações mg/m3N
orgânicas (por
exemplo, silicone)
e ligações inorgânicas (por exemplo,
Silane, Siloxane)
6*
Enxofre total
mg/m3N
800*
Enxofre mercaptano
mg/
m3<subscrpt />N
4*
Hidróxido de enxofre H2S
mg/m3N
850*
Soma de todas as
ligações de cloro e
flúor
mg/m3N
≤40*
Cloro
mg/m3N
≤40*
≤20*
70*
Flúor
NH3
ppm
Tabela 61:
* = Para motores com pós-tratamento dos gases de escape e/ou utilização do calor dos gases de escape poderão ser válidos valores limite mais baixos.
88 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018625 - 002
Designação
Os valores limite estão referidos a um valor calorífico de 10 kWh/m3 N . Isso corresponde a uma referência a combustíveis com 100 % vol. de metano ou, no caso de existirem outros componentes no combustível, um equivalente energético e, assim, a uma carga poluente equivalente.
TIM-ID: 0000018625 - 002
A MTU não se responsabiliza por prejuízos e/ou danos (corrosão, impurezas, etc.) decorrentes
de gases ou substâncias, cuja presença não era conhecida ou concordada no momento da celebração do contrato!
A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 89
7 Redutor NOx AUS 32 para instalações com
tratamento posterior dos gases de escape SCR
7.1 Generalidades
Para a diminuição da emissão de NOx podem ser utilizados catalisadores SCR (Selective Catalytic Reduktion). Esses, com o auxílio de um redutor (solução de ureia com 32,5 % de ureia), reduzem a emissão de nitrogênio.
Para a segurança da eficiência do equipamento de pós-tratamento dos gases de escape, é indispensável que o redutor corresponda às exigências de qualidade da DIN 70070 / ISO 222 41-1.
Na Europa, esse redutor é identificado com frequência com o nome comercial “AdBlue”.
Os métodos de teste para determinar a qualidade e a característica do redutor estão descritos nas normas DIN 70071 / ISO 222 41-2. (→ Tabela 62)A tabela seguinte mostra as características de qualidade
e o método correspondente de teste do redutor (extrato da norma ISO 222 41-1).
Sistemas SCR da MTU são via de regra dimensionados para uma concentração de 32,5 % de
ureia. A utilização de agentes redutores NOx com outras concentrações de ureia (AUS 40, AUS
48) necessitará de um outro dimensionamento dos sistemas de dosagem. Sistemas que estão
correspondentemente dimensionados deverão ser conduzidos com a concentração correspondente ajustada.
Os requisitos de pureza com relação ao redutor correspondem então as normas para AUS 32
A utilização de aditivos para proteção contra geada para AUS 32, ou a assim denominada ureia
de inverno geralmente não é liberada.
Unidade
Método de teste ISO
Valores limite
Teor de ureia
% (peso)
22241–2
Anexo B
31,8 - 33,2
Densidade a 20 °С
kg/m3
3675
12185
1087,0 - 1092,0
22241–2
Anexo C
1,3817 - 1,3840
Número de ruptura a
20 °С
Alcalidade como NH3
% (peso)
22241–2
Anexo D
máx. 0,2
Teor de biureto
% (peso)
22241–2
Anexo E
máx. 0,3
Teor de aldeído
mg/kg
22241–2
Anexo F
máx. 5
Componentes insolúveis
mg/kg
22241–2
Anexo G
máx. 20
Teor de fosfato como P04 mg/kg
22241–2
Anexo B
máx. 0,5
Teores metálicos
22241–2
Anexo I
Cálcio
mg/kg
máx. 0,5
Ferro
mg/kg
máx. 0,5
90 | Redutor NOx AUS 32 para instalações com tratamento posterior dos gases de escape SCR |
A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000018626 - 001
Características de qualidade e métodos de teste do redutor
Unidade
Método de teste ISO
Valores limite
Cobre
mg/kg
máx. 0,2
Zinco
mg/kg
máx. 0,2
Cromo
mg/kg
máx. 0,2
Níquel
mg/kg
máx. 0,2
Alumínio
mg/kg
máx. 0,5
Magnésio
mg/kg
máx. 0,5
Sódio
mg/kg
máx. 0,5
Potássio
mg/kg
máx. 0,5
Identidade
Idêntico à amostra comparativa
Tabela 62:
Armazenamento de redutores
As indicações para armazenamento/embalagem/transporte devem ser retiradas da norma ISO 222
41-3. As informações dos fabricantes devem ser respeitadas.
O redutor cristaliza a -11 °С.
TIM-ID: 0000018626 - 001
A radiação solar direta deverá ser evitada, pois a mesma favorece o surgimento de microorganismos e
a decomposição do redutor.
A001061/36P 01/2015 | Redutor NOx AUS 32 para instalações com tratamento posterior dos gases de
escape SCR | 91
8 Óleos de motor e graxas liberados
8.1 Óleos para motores de quatro tempos
Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motor da categoria de óleos 1
da MTU
Série
Categoria de óleo
1
Observações
Óleos monoviscosos SAE30/40
Óleos multiviscosos
S60
não
não
099
sim
sim
183
sim
sim
396
sim
sim
538
sim
sim
595
sim
sim
não para barcos comerciais rápidos
956
não
não
todas aplicações
1163-01 Marine
sim
sim
1163-02 Marine
não
não
1163-02 TB32
Notstrom, Genset
não
não
1163-03 Marine
sim
sim
1163-04 Marine
não
não
2000 CR
sim
sim
2000 M84 / M94
não
não
2000 M72
sim
sim
2000 Cx6 / Gx6 /
Gx7 / Mx6 / Sx6
não
não
2000 PLD
sim
sim
4000-00
sim
sim
4000-01
sim
sim
4000-02
sim
sim
4000-03
G/S/P/C/R
sim
sim
4000-03 Gx3F /
Gx3G / Gx3H
não
não
4000 M23F - M63L sim
sim
4000-03 M53B /
M73-M93L /
N43 / N83
não
não
4000-04 C
não
não
4000-04 M
não
não
4000-04 R
não
não
92 | Óleos de motor e graxas liberados | A001061/36P 01/2015
TIM-ID: 0000034371 - 002
8.1.1
Série
Categoria de óleo
1
4000-04 T
não
não
8000
não
não
Observações
Tabela 63:
sim = liberação concedida
TIM-ID: 0000034371 - 002
não = nenhuma liberação
A001061/36P 01/2015 | Óleos de motor e graxas liberados | 93
8.1.2
Óleos monoviscosos – categoria 1 das classes SAE 30 e 40 para motores diesel
Detalhes e particularidades, consulte capítulo “Lubrificantes para motores de quatro tempos”
(→ Página 7)
MTU/MTU- óleos monoviscosos para motores Detroit Diesel
Classe
de viscosidade SAE
MTU Ásia
Fascination of Power DEO SAE 40 Diesel 40
Engine Oil - Cat. 1
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
Tabela 64:
Demais óleos monoviscosos para motores
Classe
de viscosidade SAE
Addinol Lube Oil
Addinol Marine MS4011
40
Addinol Turbo Diesel MD305
30
X
Addinol Turbo Diesel MD405
40
X
Aegean Oil SA
Vigor Super D
40
X
Avia
Avia Special HDC
30, 40
X
Castrol Ltd.
Castrol MLC
30, 40
Cepsa Lubricantes
Cepsa Rodaje Y Proteccion
30
X
Cyclon Hellas
Cyclon D Prime
30, 40
X
ENI S.p.A
Agip Cladium 120
30, 40
Gulf Oil International
Gulf Superfleet
40
X
Misr Petroleum Company
Misr Super DEO CG-4
40
X
Motor Oil (Hellas)
EMO Turbo Champion Plus
30, 40
X
OMV AG
OMV truck
30, 40
X
Pertamina Indonesien
Meditran SMX
40
X
Petrobras Distribuidora S.A.
Marbrax CCD-310
30
X
Marbrax CCD-410
40
X
PTT Navita MTU Type 1
40
PTT Public Comp.
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Série 3
des, S.A.
Repsol Marino 3
Repsol Marino 3 SAE 40
TBN
X
X
Proteção elevada contra
corrosão
TIM-ID: 0000018628 - 002
não para BR 2000, 4000
X
30, 40
X
30
X
40
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
Classe
de viscosidade SAE
TBN
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord
30, 40
X
Shell International Petroleum
Company
Shell Gadinia
30, 40
X
Shell Rimula R3
30, 40
X
Shell Rimula R3+
30, 40
X
Shell Sirius Monograde
30, 40
X
SK Lubricants
SD 5000 4 X
0
Fina Delta Super
30, 40
X
Total Caprano TD 30
30
X
Total Caprano TD 40
40
X
Total Rubia S
30, 40
X
XD 7000 Extra Duty-3U
30
X
XD 7000 Extra Duty-4U
40
X
Total
United Oil
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
TIM-ID: 0000018628 - 002
Tabela 65:
8.1.3
Óleos multiviscosos – categoria 1 para as classes SAE 10W-40 e 15W-40, para
motores diesel
(→ Página 7)
1)
= Esses óleos multiviscosos somente podem ser utilizados, se a ventilação do bloco do motor
estiver direcionada para o meio ambiente.
= Óleos para motores com o índice 2) também estão aprovados para a “Série 60”
Classe
de viscosidade SAE
Addinol Lube Oil
Addinol Super Star MX 1547
15W-40
X
Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4
15W-40
X
BP plc
BP Vanellus Multi
15W-40
X
Claas
Claas Agrimot SDM
15W-40
X
ENI S.p.A
Agip Superdiesel Multigrade
15W-40
X
2)
Exxon Mobil Corporation
Mobil Delvac MX
15W-40
X
1)
Mobil Delvac MX Extra
10W-40
Mobil Delvac Super 1400A
15W-40
X
1)
Essolube XT 5
15W-40
X
1)
Gulf Superfleet
15W-40
X
OMV AG
OMV Truck M plus
15W-40
X
OOO “LLK-International”
Lukoil-Avantgarde Extra
15W-40
X
Lukoil-Avantgarde
15W-40
X
Teboil Power Plus
15W-40
X
OPET Petrolcülük
Omega Turbo Power SHPD
15W-40
Petróleos de Portugal, Petrogal
S.A.
Galp Galaxia Super 15W-40
15W-40
X
Singapore Petroleum Company
Limited
SPC SDM 801
15W-40
X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub
15W-40
X
Sinopec
Great wall centurysupremacy
15W-40
SK Lubricants
SD 5000 Gold
15W-40
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
e intervalo de troca de
óleo com 500 horas de
operação
X
X
1)
operação
operação
operação
X
1)
X
2)
operação
2)
TIM-ID: 0000018950 - 002
2)
Classe
de viscosidade SAE
TBN
Total
Fina Kappa Turbo DI
15W-40
X
Total Caprano TD
15W-40
X
Unil Opal
Intercooler 400
15W-40
X
United Oil
XD 9000 Ultra Diesel-U
15W-40
X
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
TIM-ID: 0000018950 - 002
Tabela 66:
Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motores da categoria de óleos
2 e 2.1 (Low Saps) da MTU
Série
Categoria de óleo
2
Categoria de óleo
2
Categoria de óleo
2.1 (Low Saps)
Óleos monoviscosos
S60
não
restrito1)
restrito2)
099
sim
sim
sim
183
sim
sim
sim
396
sim
sim
sim
538
sim
sim
sim
595 com anel de
quebra de carvão
sim
sim
sim
595 sem anel de
quebra de carvão
sim
sim
sim
956
sim
sim
sim
956-01 Marine, Rail
sim
sim
não
956-02 Marine, Rail
sim
sim
não
956 TB31 KKW,
Notstrom
Mobil Delvac 1630 Shell Rimula R3X
Mobil Delvac 1640 15W-40
Power Guard® SAE
40 Off Highway
Heavy Duty
não
956 TB32 KKW,
Notstrom
Mobil Delvac 1640 Shell Rimula R3X
Power Guard® SAE 15W-40
40 Off Highway
Heavy Duty
não
956 TB33 KKW,
Notstrom Ɛ = 9
Mobil Delvac 1640 não
Power Guard® SAE
40 Off Highway
Heavy Duty
Q8 T 750 SAE 30
(Kuwait Petroleum)
não
956 TB33 KKW,
Notstrom Ɛ = 12
Sirius X 30
Fascination of Power DEO SAE
15W-40 Diesel Engine Oil Cat. 2
Shell Rimula R3X
15W-40
não
956 TB34 KKW,
Notstrom
Sirius X 30
Shell Rimula R3X
15W-40
não
Observações
1)
= somente
15W-40 e mínimo
API CH-4
2)
= somente
15W-40 e API CJ-4
TIM-ID: 0000034394 - 002
8.1.4
TIM-ID: 0000034394 - 002
Série
Categoria de óleo
2
Categoria de óleo
2
Categoria de óleo
2.1 (Low Saps)
Óleos monoviscosos
1163-01 Marine
sim
sim
sim
1163-02 Marine
sim
sim
sim
1163-02 TB 32
Notstrom, Genset
Sirius X 30
Shell Rimula R3X
15W-40
não
1163-03 Marine
sim
sim
não
1163-04 Marine
sim
sim
sim
2000 CR
sim
sim
sim
2000 M84 / M94
sim
sim
sim
2000 M72
sim
sim
sim
2000 Cx6 / Gx6 /
Gx7 / Mx6 / Sx6
sim
sim
sim
2000 PLD
sim
sim
sim
4000-00
sim
sim
sim
4000-01
sim
sim
sim
4000-02
sim
sim
sim
4000-03
G/S/P/C/R
sim
sim
sim
4000-03 Gx3F /
Gx3G / Gx3H
sim
sim
sim
4000 M23F - M63L
sim
sim
sim
4000 M53 / M73sim
-M93L / N43 / N83
sim
sim
4000-04 C
não
não
somente Fleet Supreme EC 15W-40
4000-04 M
sim
sim
sim
4000-04 R
não
não
não
4000-04 T
não
não
somente Chevron
Delo 400 LE
15W-40
8000
restrito 4)
não
não
3)
Observações
3)
= exceto Mobil
Delvac 1630/1640
& Power Guard®
SAE 40 Heavy Duty
4)
= somente óleos
para motores citados nominalmente
Nova liberação somente após o teste
de motor no BR
8000
Tabela 67:
TIM-ID: 0000034394 - 002
8.1.5
Óleos monoviscosos – categoria 2 das classes SAE 30 e 40 para motores diesel
(→ Página 7)
Óleos monoviscosos para motores MTU
Classe
de viscosidade SAE
MTU Friedrichshafen GmbH
Power Guard® DEO SAE 40
40
MTU América
Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea- 40
vy Duty
X
5 galões: 23532941
55 galões: 23532942
liberado para BR
8000(→ Tabela 68)
Disponível através da
MTU América
Não liberado para BR
2000 M72
MTU Ásia
Fascination of Power DEO SAE 40 Diesel 40
Engine Oil - Cat. 2
X
Embalagem de 18l
93636/P)
Embalagem de 200l
94545/D)
MTU Ásia
MTU Premium SAE 30
30
X
MTU Premium SAE 40 - Off Highway
40
X
Diesel Engine Oil DEO SAE 40
40
TIM-ID: 0000018996 - 002
MTU India Pvt Ltd.
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
X
Observações / número
de material
Embalagem de 20l
X00062816
Embalagem de 210l
X00062817
IBC: X00064829
corrosão
X
Embalagem de 20l
73333/P
Embalagem de 205l
75151/D
A distribuição do óleo indiano somente está prevista para o mercado indiano.
Tabela 68:
AVISO:
Na série 8000, os óleos para motor aprovados da classe SAE 40 somente poderão ser utilizados com um equipamento de pré-aquecimento e pré-lubrificação do motor (T do óleo> 30 °C).
Demais óleos monoviscosos para motores
Classe
de viscosidade SAE
Addinol
Addinol Turbo Diesel MD 407
40
X
Adnoc Distribution
ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL
40
X
Atak Madeni Yag Lubricants
Protector MX 30
30
X
Protector MX 40
40
X
Tectrol HD 30
30
X
Tectrol HD 40
40
X
Lubex Marine M
30
X
Lubex Marine M
40
X
Lubex Marine LTM-30
30
X
Lubex Marine LTM-40
40
X
Castrol Ltd.
Castrol HLX
30, 40
X
Cepsa Lubricants
Cepsa Petrel HDL 40
40
Chevron Lubricants
Texaco Ursa Super TD
30, 40
X
Texaco Ursa Premium TDX
40
X
Caltex Delo Gold [ISOSYN]
30, 40
X
Chevron Delo 400
30, 40
X
Dolo Gold
40
X
Chevron – Lyteca –
40
X
Cyclon Hellas
Cyclon D Super
40
X
Delek
Delkol Super Diesel
40
X
Delkol Super Diesel MT Mono
40
ENI S.p.A.
Agip Sigma GDF
40
X
Mobil Delvac 1630
30
X
2000 M72
Mobil Delvac 1640
40
X
2000 M72
Fuchs Europe Schmierstoffe
GmbH
Titan Universal HD
30, 40
X
Titan Universal HD 30 MTU
30
X
Gulf Superfleet Plus
40
X
Gulf Western Oil, Australia
Turboil
40
GS Caltex Corporation
Kixx D1 40
40
X
Hyrax Oil Sdn Bhd
Hyrax Top Deo
40
X
Belgin Madeni Yaglar
Observações
Aprovado para navios comerciais rápidos até 1500
h
X
X
corrosão
X
TIM-ID: 0000018996 - 002
BayWa AG
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
Classe
de viscosidade SAE
Koçak Petrol Ürünleri San
Speedol Ultra HDX 30 TBN 12
30
X
Speedol Ultra HDX 40 TBN 12
40
X
Koçak Petrol Ürünleri
Speedol Ultra HDX
30,40
X
Kuwait Petroleum
Q8 T 750
30, 40
X
Motor Oil, Hellas
EMO SHPD Plus
30, 40
OMV Petrol Ofisi A.S.
PO Turbosarj Extra 30 A
30
X
PO Turbosarj Extra 40 A
40
X
PO Turbosarj Extra 30 L
30
X
PO Turbosarj Extra 40 L
40
X
OOO Lukoil International
Lukoil Avantgarde M 40
40
Oryx Energies
Supreme RR
40
Panolin AG
Panolin Extra Diesel
40
X
Paz Lubricants & Chemicals
Pazl Marine S 40
40
X
Marbrax CCD-310-AP
30
X
Marbrax CCD-410-AP
40
X
Petroleos de Portugal, Petrogal
S.A.
Galp Galaxia 40
40
X
PTT Public Comp.
PTT Navita MTU Type 2
40
X
Navita Plus, SAE 40
40
X
Observações
X
X
X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Diesel Serie 3 MT
des, S.A.
40
X
Company
Shell Sirius X
30
X
Shell Sirius X
40
X
SPC SDM 40
40
X
SDM 900
30, 40
X
SPC SDM 900, SAE30
30
X
SPC SDM 900, SAE40
40
X
Sonol, Israel
Sonol 2340
40
Sonol
Seamaster 40
40
SRS Schmierstoff Vertriebs
GmbH
SRS Rekord plus 30
30
X
SRS Rekord plus 40
40
X
SRS Antikorrol M plus
30
X
Triton STX 3016
30
X
Triton STX 4016
40
X
PowerWay 30
30
X
PowerWay 40
40
X
Limited
TIM-ID: 0000018996 - 002
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
Staroil Petrolcülük A.Ş
Statoil Lubricants
X
X
corrosão
Classe
de viscosidade SAE
Total
Total Caprano MT 30
30
X
Total Caprano MT 40
40
X
Total Disola MT 30
30
X
Total Disola MT 40
40
X
Total Rubia MT 30
30
X
Total Rubia MT 40
40
X
M-14D2CE
40
X
ZAO Zavod imeni Shaumyana
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
TIM-ID: 0000018996 - 002
Tabela 69:
8.1.6
Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classes SAE 10W-40, 15W-40 e 20W-40
para motores diesel
(→ Página 7)
2)
Óleos para motores com o índice 2) também estão aprovados para as “Séries 60”
Óleos multiviscosos para motores MTU
Classe
de viscosidade SAE
MTU Friedrichshafen GmbH
Power Guard® DEO SAE 15W-40
15W-40
MTU Ásia
Fascination of Power DEO SAE 15W-40
Diesel Engine Oil - Cat. 2
15W-40
Fascination of Power DEO SAE 10W-40
Diesel Engine Oil - Cat. 2
10W-40
Diesel Engine Oil - DEO 15W-40
15W-40
X
Embalagem de 20l
64242/P2)
Embalagem de 200l 2)
MTU Indonésia
Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40
15W-40
X
disponível através da MTU
Suzhou 2)
Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40
10W-40
X
disponível através da MTU
Suzhou
MTU Premium Plus 15W-40
15W-40
X
2)
MTU India Pvt. Ltd.
15W-40
X
Embalagem de 20l
63333/P2)
A distribuição somente
está prevista no mercado
indiano
TIM-ID: 0000019001 - 002
MTU Ásia
China
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
Embalagem de 20l
X000628182)
Embalagem de 210l
X000628192)
IBC: X000648362)
Embalagem de 18l
91818/P2)
Embalagem de 200l
92727/D2)
MTU Ásia
X
X
Embalagem de 18l
82626/P2)
Embalagem de 200l
83535/D2)
MTU Ásia
Tabela 70:
Demais óleos multiviscosos para motores
Classe
de viscosidade SAE
Adnoc Distribution
Adnoc Voyager Plus
15W-40
Aegean Oil S.A.
Vigor Turbo SD 15W-40
15W-40 X
Addinol Lube Oil
Addinol Super Longlife MD1047
10W-40
X
2)
Addinol Diesel Longlife MD1548
15W-40
X
2)
IP Tarus
15W-40
X
IP Tarus Turbo
15W-40
X
IP Tarus Turbo Plus
15W-40
X
API
D Multi Diesel Turbo
15W-40
X
2)
Arabi Enertech KSC
Burgan Ultra Diesel CH-4
15W-40
X
2)
Aral AG
Aral Turboral
10W-40
X
Atak Madeni Yag Lubricants
Alpet Turbot Fleetmax 1540
15W-40
X
2)
BayWa AG
Tectrol Super Truck 1540
15W-40
X
2)
Tectrol Super Truck Plus 1540
15W-40
Tectrol Turbo 4000 A
10W-40
X
Belgin Madeni Yaglar
Lubex Marine M
15W-40
X
Bharat Petroleum
MAK MB SHPD 15W-40
15W-40
X
Bölünmez Petrocülük A-S
MOIL Dizel 15W-40
15W-40
X
BP p.l.c.
BP Vanellus C6 Global Plus
10W-40
X
BP Vanellus Multi-Fleet
15W-40
X
2)
BP Multi Mine
15W-40
X
2)
BP Vanellus Longdrain
15W-40
X
2)
BP Vanellus Multi A
10W-40
X
2)
BP Vanellus Agri
10W-40
X
2)
BP Vanellus Multi A
15W-40
X
2)
BP Vanellus Agri
15W-40
X
2)
BP Vanellus Max Extra
15W-40
X
2)
Castrol Ltd.
Castrol Vecton 15W-40 DH-1
15W-40
X
2)
Cepsa
Cepsa Euromax SHPD
15W-40
Observações
X
2)
2)
2)
X
2)
X
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
Anomina Petroli Italiana
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
TIM-ID: 0000019001 - 002
Classe
de viscosidade SAE
Chevron Lubricants
Caltex Delo SHP Multigrade
15W-40
Caltex Delo Gold Multigrade
15W-40
Caltex Delo Gold [ISOSYN] Multigrade
15W-40
X
Caltex Delo Gold Ultra
15W-40
X
Caltex Delo 400 Multigrade
15W-40
X
Chevron Delo 400 Multigrade
15W-40
X
Chevron Delo Gold Multigrade
15W-40
Chevron Ursa Premium TDX Plus
15W-40
X
2)
Chevron Ursa Super Plus
15W-40
X
2)
Delo Gold Multigrade
15W-40
OEC SAE 15W-40
15W-40
X
Texaco Ursa Super Plus
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Super TD
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Super TDS
10W-40
X
2)
Texaco Ursa Premium TD
10W-40
Texaco Ursa Premium TD
15W-40
X
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Premium TDX Plus
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Ultra MG
15W-40
X
2)
Ursa Premium TD 10W-40
10W-40
X
Ursa Premium TD
15W-40
X
Ursa Premium TDX
15W-40
X
Chinese Petroleum Company
CPC Superfleet CG-4 Motor Oil
15W-40
X
Cubalub
Cubalub Extra Diesel MX
15W-40
Cubalub Extra Diesel
15W-40
X
Cyclon Hellas
Cyclon D Super
15W-40
X
Delek
Delkol Super Diesel
15W-40
X
EKO
Eko Forza Extra
15W-40
X
Engen Petroleum Ltd.
Dieselube 700 Super
15W-40
eni S.p.A.
Agip Blitum T
15W-40
eni i-Sigma super fleet
15W-40
Taurus Extreme M
15W-40
Taurus Extreme HST
15W-40
Exol Lubricants Ltd.
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
X
2)
2)
X
X
X
2)
X
2)
2)
X
2)
X
X
X
2)
X
2)
Classe
de viscosidade SAE
Mobilgard 1 SHC
20W-40
Mobil Delvac Super 1400 E
15W-40
X
2)
Mobil Delvac Super 1400
15W-40
X
2)
Mobil Delvac XHP
15W-40
X
Fuchs Titan Truck Plus
15W-40
X
Titan Unimax Ultra MC
10W-40
X
Titan Formel Plus
15W-40
X
Fuchs Titan Truck
15W-40
X
Titan Unimax Plus MC
10W-40
X
Fuchs Titan Universal HD
15W-40
G-Profi MSI 10W-40
10W-40
X
G-Profi MSI 15W-40
15W-40
X
G-Profi MSH 15W-40
15W-40
GmbH
Gazpromneft Lubricants Ltd.
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X Aprovado para navios comerciais rápidos até 1500
h
2)
2)
X
X
G-Profi MSI Plus
15W-40
Gazpromneft Diesel Premium
15W-40
Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil API
CI-4 SAE 10W-40
10W-40
Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil API
CI-4 SAE 15W-40
15W-40
X
Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CI-4
SAE 15W-40
15W-40
X
GS Caltex India Private Limited
Kixx Dynamic Gold
15W-40
Gulf Super Duty VLE
15W-40
Gulf Superfleet LE
10W-40
Gulf Superfleet LE
15W-40
Gulf Superfleet Supreme
10W-40
X
15W-40
X
Gulf Superfleet Plus
15W-40
X
Gulf Western Oil, Australia
Gulf Western TOP DOG XDO
10W-40
X
Hessol Lubrication GmbH
Hessol Turbo Diesel
15W-40
Hitachi Construction Machinery
CO., Ltd.
Hitachi Premium Orange
15-W40
X
Huiles Berliet S.A.
RTO Maxima RD
15W-40
X
RTO Maxima RLD
15W-40
Hyrax Admiral 15W-40
15W-40
Hyrax Oil Sdn Bhd
2)
X
X
X
2)
X
X
X
2)
2)
X
2)
2)
X
X
2)
2)
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
German Mirror Lubricants and
Greases Co. FZE
X
Classe
de viscosidade SAE
Igol, France
Protruck 100X
15W-40
Kuwait National Lube Oil MfgCo
(KNLOC)
Burgan Ultra Diesel CH-4
15W-40
Kuwait Petroleum
Q8 T 720
10W-40
X
2)
Q8 T 750
15W-40
X
2)
Q8 T 800
10W-40
X
2)
Kocak Petrol Ürünleri San
Speedol SHPD Tirot 15W-40
15W-40
Liqui Moly
Liqui Moly Touring High Tech SHPD
15W-40
X
LLK Finland Oy
Teboil Power Plus
15W-40
X
Teboil Super HPD
10W-40
X
Teboil Super HPD
15W-40
X
Lotos Oil
Turdus Powertec CI-4 15W-40
15W-40
X
2)
Lubrisa
15W-40
X
2)
Mega Lube Marketers cc.
Megalube Diesel Engine Oil
15W-40
X
Meguin GmbH
megol Motorenoel SHPD
15W-40
MOL-LUB Kft..
MOLDynamic MK9
15W-40
X
MOL Mk-9
15W-40
X
Mol Dynamic Super Diesel
15W-40
Mol Dynamic Transit
10W-40
Morris Lubricants
Ring Free V.S. plus
15W-40
Motor Oil, Hellas
EMO SHPD Plus
15W-40
Orlen
Platinum Ultor
15W-40
Platinum Ultor Plus
15W-40
OMV Refining & Marketing GmbH OMV eco truck extra
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
2)
X
2)
X
X
X
X
2)
X
2)
X
X
10W-40
2)
X
2)
X
2)
X
15W-40
OMV Petrol Ofisi
PO Maximus Turbo Diesel Extra
15W-40
OOO “LLK-International”
BELAZ CI-4
15W-40
X
Lukoil Avantgarde Extra
15W-40
X
Lukoil Avantgarde Ultra
15W-40
X
Teboil Super HPD
15W-40
X
2)
Avantgarde Ultra
15W-40
X
2)
Panolin Universal SFE
10W-40
X
Panolin Diesel Synth
10W-40
X
Meditran SMX
15W-40
X
2)
Meditran SX Plus
15W-40
X
2)
Lubrax Nautica Diesel
15W-40
X
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
OMV truck LD
Panolin AG
Pertamina
X
2)
Classe
de viscosidade SAE
Petro-Canada Lubricants
Duron
15W-40
X
2)
Duron XL Synthetic Blend
15W-40
X
2)
S.A.
Galp Galaxia LD star
15W-40
X
Petrolimex Petrochmical Joint-Stock Company
PLC Diesel SHPD 15W-40
15W-40
X
15W-40
X
Observações
2)
Petronas Urania ID 7
10W-40
X
Petronas Urania Supremo CI-4
15W-40
X
Petromin Corporation
Petromin Turbo Master XD
15W-40
Phillips 66 Lubricants
Conoco Hydroclear Power D
15W-40
Prista Oil AD
Prista SHPD
15W-40
X
Prista Turbo Diesel
15W-40
X
PTT Public Limited
Navita Plus SAE 15W-40
15W-40
X
Qatar Lubricants Company Ltd.
QALCO Topaz HMF
15W-40
X
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH
RAVENOL Expert SHPD
10W-40
RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD
15W-40
X
2)
Raj Petro Specialities P Ltd.
Zoomol Rforce 3100 RF 1
15W-40
X
2)
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Extra Vida MT
des, S.A.
Repsol Neptuno S-Turbomar
15W-40
X
15W-40
X
ROWE Mineralölwerk GmbH
ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40
HC
10W-40
S.A.E.L.
Gulf Gulfleet Long Road
15W-40
X
Company
Shell Rimula MV
15W-40
X
Shell Rimula R3 MV
15W-40
X
Shell Rimula R3 X
15W-40
X
Shell Rimula R4
15W-40
X
2)
Shell Rimula R4 X
15W-40
X
2)
Shell Rimula RT4
15W-40
X
2)
Shell Rimula RT4 X
15W-40
X
2)
Shell Rimula X
15W-40
X
Shell Rotella T2
15W-40
X
Shell Rotella T Multigrade
15W-40
X
2)
Shell Sirius
15W-40
X
2)
SPC SDM 900 SAE 15W40
15W-40
X
Limited
2)
X
X
2)
X
X
2)
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
Petronas Lubricants International Urania LD7
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
Classe
de viscosidade SAE
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236
15W-40
SRS Multi-Rekord top
15W-40
SRS Multi Rekord plus
15W-40
X
SRS Turbo Rekord
15W-40
X
SRS Turbo Diesel Plus
15W-40
X
SRS Cargolub TFX
10W-40
X
MaxWay
10W-40
X
MaxWay 15-40
15W-40
Tesla Technoproducts FZE
Denebola Saheli Ultra XS 1120
15W-40
Total
Antar Milantar PH
15W-40
X
2)
Antar Milantar PX
15W-40
X
2)
Elf Performance Trophy DX
15W-40
X
2)
Fina Kappa Optima
15W-40
Fina Kappa Extra Plus
15W-40
Total Caprano Energy FE
15W-30
X
Total Caprano TDH
15W-40
X
2)
Total Caprano TDI
15W-40
X
2)
Total Disola SGS
15W-30
X
Total Disola W
15W-40
X
Total Genlub TDX
15W-40
Total Rubia TIR 7200 FE
15W-30
X
Total Rubia Works 1000
15W-40
X
Unil Opal
Medos 700
15W-40
X
2)
Valvoline
All Fleet Extra SAE 15W-40
15W-40
X
2)
All Fleet Plus
15W-40
X
2)
Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40
10W-40
Statoil Lubricants
TIM-ID: 0000019001 - 002
Wunsch Öle GmbH
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
2)
elevada proteção contra
a corrosão
X
2)
2)
X
2)
2)
2)
X
X
X
2)
2)
2)
X
2)
X
Tabela 71:
8.1.7
Óleos multiviscosos – categoria 2.1 (óleos Low SAPS)
(→ Página 7)
2)
MTU - óleos multiviscosos categoria 2.1
Classe
de viscosidade SAE
MTU América
Power Guard® SAE 15W-40 Off-Highway 15W-40
Heavy Duty
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
5 galões: 800133
55 galões: 800134
IBC: 800135
MTU América
2)
Tabela 72:
Demais óleos multiviscosos categoria 2.1
Classe
de viscosidade SAE
Bucher AG Langenthal
Motorex Focus CF
15W-40
X
2)
Castrol Ltd.
Castrol CRB Mining 15W-40
15W-40
X
2)
Castrol CRB Turbo G4 15W-40
15W-40
X
2)
Castrol Hypuron
10W-30
Castrol Rivermax RX+ 15W-40
15W-40
X
2)
Caltex Delo 400 LE
15W-40
X
2)
Chevron Delo 400 LE
15W-40
X
2)
Observações
X
também liberado para BR
4000-04 T
Texaco Ursa Ultra LE
15W-40
Mobil Delvac 1 ESP
5W-40
Mobil Fleet
15W-40
X
2)
Fuchs Europe
Fuchs Titan Cargo
15W-40
X
2)
Gulf Supreme Duty XLE
15W-40
X
2)
Kuwait Petroleum
Q8 T 760
10W-30
X
Lotos Oil
Turdus Powertec 1100
15W-40
X
ExxonMobil Corporation
X
2)
X
2)
TIM-ID: 0000019003 - 002
Chevron Lubricants
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
Classe
de viscosidade SAE
TBN
Observações
Morris Lubricants
Ring Free Ultra Plus
15W-40
X
OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue GS
10W-30
X
OMV truck blue GS
10W-40
X
Panolin AG
Panolin Universal LA-X
15W-40
X
Pennzoil Products
Pennzoil Long-Life Gold
15W-40
Petro-Canada
Duron -E
15W-40
X
2)
Phillips 66 Lubricants
Fleet Supreme EC
15W-40
X
2)
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
2)
2)
X
2)
também liberado para BR
4000-04 C
Guardol ECT
15W-40
X
2)
Kenndall Super-D XA
15W-40
X
2)
Repsol Lubricantes Y Especialida- Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps
des, S.A.
15W-40
X
2)
Company
Shell Rimula Super
15W-40
X
2)
Shell Rimula RT4L
15W-40
X
2)
Shell Rotella T
15W-40
X
2)
Shell Rotella T3
15W-40
X
2)
Shell Rotella T5
10W-30
X
Shell Rotella T5
10W-40
X
Shell Rimula R5LE
10W-30
X
Shell Rimula R5LE
10W-40
X
Shell Rotella T Triple Protection
15W-40
ZIC XQ 5000
15W-40
X
2)
15W-40
X
2)
SRS Turbo Rekord plus FE
10W-40
X
Statoil Lubricants
MaxWay E9 15W-40
15W-40
X
Total
Total Rubia TIR 7900
15W-40
X
Total Rubia Works 2000 FE 10W-30
10W-30
X
2)
Trinidad & Tobago National PeUltra Duty 15W-40 Engine Oil
troleum Marketing Company Ltd.
(NPMC)
15W-40
X
2)
Valvoline
15W-40
X
2)
SK energy
TIM-ID: 0000019003 - 002
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus
Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40
2)
X
2)
Tabela 73:
Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motores da categoria de óleos
3 e 3.1 (Low Saps) da MTU
Categoria de óleo
3
Categoria de óleo 3.1
(Low Saps)
S60
restrito1)
restrito2)
099
sim
sim
183
sim
sim
396
sim
sim
538
sim
sim
595
sim
sim
956
sim
sim
956 TB31/ 32/ 33 não
não
1163-01 Marine
sim
sim
1163-02 Marine
sim
sim
1163-02 TB32
Notstrom, Genset
não
não
1163-03 Marine
sim
sim
1163-04 Marine
sim
sim
2000 CR
sim
sim
2000 M84 / M94
sim
sim
2000 M72
sim
sim
2000 Cx6 / Gx6 /
Gx7 / Mx6 / Sx6
sim
sim
2000 PLD
sim
sim
4000-00
sim
sim
4000-01
sim
sim
4000-02
sim
sim
4000-03
G/S/P/C/R
sim
sim
4000-03 Gx3F /
Gx3G / Gx3H
ka
sim
Série
4000 M23F - M63L sim
sim
4000-03 M53B /
M73-M93L /
N43S / N83
sim
sim
4000-04 C
sim
sim
4000-04 M
sim
sim
4000-04 R
não
sim
4000-04 T
sim
8000
restrito
restrito
1)
= somente 15W-40 e mínimo API
CH-4
2)
= somente 15W-40 e API CJ-4
somente 5W-40, 10W-40
sim
5)
Observações
6)
Tabela 74:
6)
= somente óleos para motores citados nominalmente
TIM-ID: 0000034414 - 002
8.1.8
TIM-ID: 0000034414 - 002
8.1.9
Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classes SAE 5W-30, 5W-40, e 10W-40 para
motores diesel
(→ Página 7)
MTU - óleos multiviscosos categoria 3
Classe
de viscosidade SAE
MTU Ásia
China
5W-30
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X disponível através da MTU
Suzhou
Tabela 75:
Demais óleos multiviscosos categoria 3
Classe
de viscosidade SAE
Addinol Lube Oil
Addinol Ultra Truck MD 0538
5W-30
X
Addinol Super Truck MD 1049
10W-40
X
Aral Mega Turboral
10W-40
X
Aral Super Turboral
5W-30
X
Avia Turbosynth HT-E
10W-40
X
Avia Turbosynth HT-U
5W-30
X
5W-30
X
10W-40
BP Energol IC-MT 10W-40
10W-40
X
BP Vanellus Max
5W-30
X
Motorex MC Power PLus
10W-40
X
Castrol Ltd.
Castrol Enduron MT
10W-40
X
Castrol Enduron Plus
5W-30
X
Castrol Elixion HD
5W-30
X
Castrol Vectron Long Drain
10W-40
X
Castrol Vectron Long Drain E7 10W-40
10W-40
X
Castrol Vectron 5W-30 Arctic
5W-30
X
Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30
5W-30
X
Cepsa Eurotrans SHPD
5W-30
X
Cepsa Eurotrans SHPD
10W-40
Avia Mineralöl AG
BayWa AG
BP p.l.c.
Cepsa
Observações
X
X
TIM-ID: 0000019006 - 002
Aral AG
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
Classe
de viscosidade SAE
Chevron Lubricants
Caltex Delo XLD Multigrade
10W-40
X
Chevron Delo XLD Multigrade
10W-40
X
Texaco Ursa HD
10W-40
X
Texaco Ursa Premium FE
5W-30
X
Texaco Ursa Super
10W-40
Texaco Ursa Super TDX
10W-40
X
Ursa TDX
10W-40
X
Agip Sigma Trucksint TFE
5W-40
X
Agip Sigma Super TFE
10W-40
X
Enoc
Enoc Vulcan 770 SLD
10W-40
Mobil Delvac XHP Extra
10W-40
X
Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30
5W-30
X
Mobil Delvac 1 SHC 5W-40
5W-40
X
Exol Lubricants Ltd.
Taurus Extreme M3
10W-40
X
GmbH
Titan Cargo SL
5W-30
X
Titan Cargo MC
10W-40
X
Gulf Fleet Force synth.
5W-30
X
Gulf Superfleet ELD
10W-40
X
Gulf Superfleet XLD
10W-40
X
Huiles Berliet S.A.
RTO Extensia RXD ECO
5W-30
X
Iranol Oil Co.
Iranol D – 40000
10W-40
X
Kuwait Petroleum
Q8 T 860
10W-40
X
Q8 T 905
10W-40
LLK Finland Oy
Teboil Super XLD-2
5W-30
Lotos Oil
Turdus Semisynthetic XHPDO
10W-40
Turdus Powertec 3000
10W-40
X
Meguin
Megol Motorenöl Super LL Dimo Premium
10W-40
X
MOL-LUB Kft
MOL Synt Diesel
10W-40
MOL Dynamic Synt Diesel E4
10W-40
X
5W-30
X
OMV super truck
10W-40
X
Orlen Oil Sp.o.o.
Platinum Ultor Max
5W-30
X
OOO LLK International
Lukoil Avantgarde Professional M5
10W-40
X
Panolin
Panolin Diesel HTE
10W-40
X
TIM-ID: 0000019006 - 002
ENI S.p.A.
OMV Refining & Marketing GmbH OMV super truck
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
X
X
X
X
X
Classe
de viscosidade SAE
S.A.
Galp Galaxia Extreme
5W-30
Galp Galaxia Ultra XHP
10W-40
X
10W-40
X
Arexons HD-Truck E7
10W-40
X
Urania Maximo
10W-40
X
Petronas Urania Optimo
10W-40
X
Urania 100K
10W-40
X
Urania FE
5W-30
X
Petronas Urania Maximo
5W-30
X
PHI OIL GmbH
Motordor Silver 10W40
10W-40
X
Raj Petro Specialities P Ltd.
Zoomol Rforce 8200 RF1
10W-40
X
Ravensberger Schmierstoff Vertrieb GmbH
RAVENOL Super Performance Truck
5W-30
X
RAVENOL Performance Truck
10W-40
X
10W-40
X
5W-30
X
Repsol Diesel Turbo UHPD Urban
10W-40
X
ROWE Mineralölwerk GmbH
ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40
HC
10W-40
X
Company
Shell Normina Extra
10W-40
X
Shell Rimula R5 M
10W-40
X
Shell Rimula R6 M
10W-40
X
Shell Rimula R6 ME
5W-30
X
Shell Rimula R6 MS
10W-40
X
JB German Oil Hightech Truck
10W-40
X
10W-40
X
SRS Cargolub TFL
5W-30
X
SRS Cargolub TFG
10W-40
X
SRS Cargolub TFG plus
10W-40
X
MaxWay Ultra 5W-30
5W-30
X
MaxWay Ultra E4 10W-40
10W-40
X
Antar Maxolia
10W-40
Fina Kappa Syn FE
5W-30
X
Gulf Gulfleet Highway 10W-40
10W-40
X
10W-40
X
Total Rubia TIR 9200 FE
5W-30
X
Engine Oil Super EHPD
10W-40
X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Turbo UHPD
des S.A.
Repsol Diesel Turbo VHPD
SMV GmbH JB German Oil
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF
Statoil Lubricants
Total
Transnational Blenders B. V.
Observações
X
X
TIM-ID: 0000019006 - 002
Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
Classe
de viscosidade SAE
Unil Opal
LCM 800
10W-40
X
Valvoline EMEA
All Fleet Superior
10W-40
X
Profleet
10W-40
X
Yacco Transpro 45
10W-40
X
Yacco SAS
TBN
Observações
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
TIM-ID: 0000019006 - 002
Tabela 76:
8.1.10
Óleos multiviscosos – categoria 3.1 (óleos Low SAPS)
(→ Página 7)
Classe
de viscosidade SAE
Addinol Lube Oil
Addinol Extra Truck MD 1049 LE
10W-40
Aral AG
Aral Mega Turboral LA
10W-40
X
BayWa AG
Tectrol Super Truck Plus 1040
10W-40
X
Motorex Focus QTM
10W-40
X
Motorex Nexus FE SAE 5W-30
5W-30
X
BP Vanellus Max Drain Eco
10W-40
X
BP Vanellus Max Eco 10W-40
10W-40
X
BVG Vertriebsgesellschaft AG
Alpha Advanced Eco-Efficiency low
SAPS
10W-40
X
Castrol Ltd.
Castrol Vecton Long Drain10W-30
E6/E9
10W-30
X
Castrol Vecton Long Drain10W-40
E6/E9
10W-40
X
BP p.l.c.
Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
X
Cepsa Comercial Petroleo, SA
Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus
10W-40
Chevron Lubricants
Caltex Delo XLE Multigrade
10W-40
X
Delo 400 LE Synthetic
5W-30
X
Delo 400 XLE Synthetic
5W-30
X
Texaco Ursa Premium TDX (E4)
10W-40
Texaco Ursa Ultra
10W-40
Texaco Ursa Ultra X
10W-30
Texaco Ursa Ultra X
10W-40
X
Ursa Ultra XLE
5W-30
X
De Oliebron B.V.
Tor turbosynth LSP Plus 10W40
10W-40
eni S.p.a.
eni i-Sigma top MS
10W-40
X
ENOC International Sales L.L.C.
Vulkan green
10W-40
X
Exxon Mobil
Mobil Delvac 1 LE
5W-30
X
Mobil Delvac XHP LE
10W-40
Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30
5W-30
Titan Cargo Maxx
5W-30
Titan Cargo Maxx
10W-40
Fuchs
do material
X
X
X
X
X
X 55 galões: 800141
X
X
X
TIM-ID: 0000019019 - 002
2)
Classe
de viscosidade SAE
Gulf Superfleet ULE
5W-30
X
Gulf Superfleet XLE
10W-40
X
Gulf Superfleet Synth XLE
10W-30
X
Gulf Superfleet Synth XLE
10W-40
X
Helios Lubeoil
Helios Premium KMXX 10W-40
10W-40
X
Huiles Berliet S.A.
RTO Extensia FP
10W-40
X
Igol
Protruck 200 X
10W-40
X
INA Maziva d.o.o.
INA Super 2009 5W-30
5W-30
X
INA Rfinerija nafte Rjeka
INA Super 9000
10W-40
JB German Oil GmbH & Co. KG
JB German Oil Truckstar
10W-40
Kuwait Petroleum R&T
Q T 900
10W-40
X
Q8 905
10W-40
X
Q8 T 904
10W-40
Q8 T 905
10W-40
X
Q8 T 910
5W-30
X
LLK Finland Oy
Teboil Super XLD-2
5W-30
Morris Lubricants
Ring Free Ultra
10W-40
X
Oel-Brack AG
Midland maxtra
10W-40
X
OMV Petrol Ofisi A.Ş
Maximus HD-E
5W-30
X
5W-30
X
OMV truck blue ET
10W-40
X
OOO LLK International
Lukoil Avantgarde Professional LS
10W-40
Orlen Oil
Platinum Ultor Progress
10W-40
Panolin
Panolin Diesel Synth EU-4
10W-40
Panolin Ecomot
5W-30
Petro-Canada Lubricants Inc.
Duron-E UHP 5W30
5W-30
X
Petróleos de Portugal
Galp Galaxia Ultra LS
10W-40
X
10W-40
X
OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue ET
TIM-ID: 0000019019 - 002
Petronas Lubricants International Duron UHP 10W-40
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
X
X
X
X
X
X
X
X
Petronas Urania FE LS
5W-30
X
Petronas Urania Ecotech
10W-40
X
PHI OIL GmbH
Motodor LSP Gold 5W30
5W-30
X
Prista Oil AD
Prista UHPD
10W-40
X
10W-40
X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS
des, S.A.
Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps
5W-30
X
Rowe MIneralölwerk GmbH
10W-40
X
Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40
HC-LA
do material
Classe
de viscosidade SAE
Company
Shell Rimula R6 LM
10W-40
X
Shell Rimula R6 LME
5W-30
X
SK energy
ZIC XQ 5000
10W-40
X
10W-40
X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TLA
TBN
8–10 mgKOH/g
10–12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricante
SRS Cargolub TLS
5W-30
SRS Cargolub TLS plus
5W-30
SRS Turbo Diesel LA
10W-40
SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA
10W-40
Statoil Lubricants
MaxWay Ultra E6 10W-40
10W-40
Total
Elf Performance Experty LSX
10W-40
X
10W-40
X
Total Rubia Works 2500
10W-40
X
Engine Oil Synthetic UHPD E6
10W-30
X
Engine Oil Synthetic UHPD E6
10W-40
X
Motor oil SCR
10W-40
Valvoline ProFleet LS
5W-30
Valvoline ProFleet LS
10W-40
Wibo Schmierstoffe GmbH
Wibokraft Ultra AF 10W40
10W-40
Yacco SAS
Yacco Transpo 65
10W-40
Transnational Blenders B. V.
Valvoline EMEA
do material
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
TIM-ID: 0000019019 - 002
Tabela 77:
8.2 Óleos para motores a gás
8.2.1
Aplicação referente a série para óleos para motores da classe SAE 40
Detalhes e particularidades, consulte capítulo “Lubrificantes”(→ Página 7)
Addinol
MG 40 Extra LA
40
sim
MG 40 Extra Plus
40
sim
Castrol Ltd.
Castrol Duratec L
40
sim
sim1)
Chevron
Texaco Geotex LA 40
40
sim
sim1)
HDAX 7200
40
sim
sim
Mobil Pegasus 705
40
sim
sim
Mobil Pegasus 805 55 Galões:
23538056
40
sim
sim1)
Mobil Pegasus 1005
40
sim
sim
Fuchs Europe Schmierstoffe Titan Ganymet Ultra
GmbH
Titan Ganymet LA
40
40
sim
Shell International Petroleum Company
Shell Mysella S3 N 40
40
sim
Shell Mysella S5 N 40
40
sim
SRS Schmierstoff Vertrieb
GmbH
SRS Mihagrun LA 40
40
sim
sim1)
Total
Nateria MH 40
40
sim
sim1)
Nateria MJ 40
40
Nateria MP 40
40
Sentron CG 40
40
Sentron LD 8000
40
Pedro-Canada
Liberação modelo
4000 L64
4000 L32 / L33
Classe
de viscosidade SAE
4000 L32FB / L62 FB
4000L61 / L62 / L63
Fabricante
sim
1)
sim
sim
sim1)
sim
sim
sim
sim
sim
sim
sim
sim
sim
Tabela 78:
= na utilização desses óleos para motores a vida útil é diminuída!
TIM-ID: 0000018947 - 002
1)
8.3 Óleos para motores de dois tempos
8.3.1
Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motores de dois tempos
Série
Observações
Óleo para motores de dois tempos API CF-2
Óleos monoviscosos SAE 40
Óleos monoviscosos SAE 50
15W-40
S 53
sim
restrito1
restrito1
S 71
sim
restrito
1
2
S 92
sim
restrito1
restrito2
S 149
sim2
sim
não
restrito
1
somente a curto
prazo com baixas
temperaturas
2
com temperatura
de saída do líquido
de arrefecimento
>94 °С
TIM-ID: 0000034422 - 001
Tabela 79:
8.3.2
Óleos para motores de dois tempos
Caso os óleos para motores citados nominalmente não estejam disponíveis, também podem ser utilizados óleos para motores de dois tempos que atendam às exigências em relação a óleos para motores da
tabela (exigências para óleos para motores de dois tempos, (→ Página 20)).
MTU -óleo para motores de dois tempos
Fabricante e região de
distribuição
Nome do produto
Classe SAE e categoria
de óleo
de material
MTU América
América
Power Guard® Heavy-duty Diesel Engine Oil for
Detroit Diesel 2-Cycle
(4X1G) SAE 40
40, API CF-2
4X1Gallone: 23512701
Power Guard® Heavy-duty Diesel Engine Oil for
Detroit Diesel 2-Cycle
SAE 40
40, API CF-2
5 galões: 23512734
55 galões: 23512702
IBC: 23512739
Tabela 80:
Demais óleos para motores de dois tempos
Fabricante
Nome do produto
Classe SAE e categoria
de óleo
Motorex Extra SAE 40
40
Chevron
Ursa Extra Duty SAE 40
40
Ursa Extra Duty SAE 50
50
Exxon XD-3 Monogrades
SAE 40
40
Mobile Delvac 1240
40
Mobile Delvac 1250
50
Extra Diesel DD SAE 40
40
ExxonMobil
Panolin
Shell International Petro- Shell Rotella DD+40
leum Company
de material
40
TIM-ID: 0000018566 - 002
Tabela 81:
8.4 Graxas
8.4.1
Graxas para aplicações gerais
Detalhes e particularidades, consulte capítulo “Lubrificantes”(→ Página 17)
Fabricante
Aral AG
Graxa multiusos Arallub HL2
BP p.l.c.
Energrease LS2
Castrol Ltd.
Spheerol AP2
Chevron
Multifak EP2
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH
SRS Wiolub LFK2
Shell Deutschland GmbH
Shell Gadus S2 V220 2
Total
Total Multis EP2
Veedol International
Multipurpose
Observações
TIM-ID: 0000019094 - 002
Tabela 82:
9 Líquidos de arrefecimento liberados
9.1 Aplicabilidade para séries e referente à aplicação de aditivos
de líquidos de arrefecimento
Todas as informações se referem ao circuito do líquido de arrefecimento do lado do motor, componentes externos permanecem sem serem considerados.
Em circuito do líquido de arrefecimento do motor sem liga de metal leve mas com componentes com liga de metal leve (por exemplo, instalação externa de refrigeração) são válidas as liberações de líquidos de arrefecimento para sistemas de refrigeração com liga de metal leve. Em
caso de dúvidas relacionadas à utilização de líquidos de arrefecimento, entre em contato com a
MTU.
Detalhes e particularidades consulte capítulo “Líquido de arrefecimento” (→ Página 23)
Eventualmente, acordos divergentes existentes entre o cliente e a MTU-Friedrichshafen GmbH continuarão em vigor.
Motores de quatro tempos MTU
X = liberação de acordo com a aplicação
– = nenhuma liberação de acordo com a aplicação
Série
Aplicação Sistema
Emul- Produtos antide refrisões corrosivos sogeração
Conlúveis em
com teor sulte
água
de metal
o ca- Consulte o cade liga le- pítulo
pítulo
ve
TIM-ID: 0000034439 - 002
9.2
9.3
Consulte o capítulo
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Observações
9.9.2
099
Marine
sim
–
X
–
X
–
–
–
não permitido com
temperatura da água
do mar >
20°C !
183
Marine
sim
–
X
–
X2)
–
–
–
2)
183
Rail
–
X
–
X
–
–
–
396
Marine
–
X
–
X3)
–
–
–
sim
1)
1)
não permitido com
do mar >
20°C !
3)
não permitido com
do mar >
20°C !
A001061/36P 01/2015 | Líquidos de arrefecimento liberados | 127
Série
Aplicação Sistema
Conlúveis em
com teor sulte
água
de metal
pítulo
ve
9.2
396 TB
9.3
9.4
9.5
9.6
9.9.1
9.9.2
Marine
sim
–
X
–
X
–
–
–
Genset
sim
–
X
–
X
–
–
–
Rail
sim
–
X
–
X
–
–
–
Marine
sim
–
X
–
X
–
–
–
Genset
sim
–
X
–
X
–
–
–
C&I
sim
–
X
–
X
–
–
–
Rail
sim
–
X
–
X
–
–
–
Marine
sim
–
X
–
X
–
–
–
Genset
sim
–
X
–
X
–
–
–
C&I
sim
–
X
–
X
–
–
–
Rail
sim
–
X
–
X
–
–
–
538
Marine
sim
X
–
–
–
–
–
–
595
Marine
sim
X
–
–
–
–
–
–
956-01/
956-02
Marine
sim
X
X
–
–
–
–
–
Genset
sim
X
X
–
X
–
–
–
396 TC
5)
4)
não permitido com
do mar >
20°C !
5)
não permitido com
do mar >
20°C !
Equipamento de
conservação do calor
TIM-ID: 0000034439 - 002
396 TE
4)
Observações
128 | Líquidos de arrefecimento liberados | A001061/36P 01/2015
Série
Aplicação Sistema
Conlúveis em
com teor sulte
água
de metal
pítulo
ve
9.2
20V956
TB33
9.3
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Observações
9.9.2
sim
X
–
–
–
–
–
–
6)
até ano
de fabricação final de
2008, conforme placa de identificação
Genset7)
sim
X
X
–
X
–
–
–
7)
12V/16V Genset
956 TB33
sim
X
X
–
X
–
–
–
956 TB34 Genset
sim
X
X
–
X
–
–
–
1163-02
Marine
sim
X
X
–
–
–
–
–
Genset
sim
X
X
–
X
–
–
–
1163-03/ Marine
1163-04
sim
X
–
–
–
–
–
–
2000 (in- Marine
cluído modelo 06)
sim
–
X
–
X8)
–
X8)
–
Genset
sim
–
X
–
X
–
X
–
C&I
não
–
–
X
–
X
X
X
Oil&Gas
(motores
S)
não
–
–
X
–
X
X
–
Oil&Gas
(motores
P)
sim
–
X
–
X
–
X
–
Genset
sim
–
X
–
X
–
X
–
TIM-ID: 0000034439 - 002
Genset6)
2000-07
a partir
de ano de
fabricação
2009, conforme placa de identificação
8)
não permitido com
do mar >
25°C se
estiver instalado no
motor um
trocador de
calor
Aplicação Sistema
Conlúveis em
com teor sulte
água
de metal
pítulo
ve
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.9.1
9.9.2
4000-00/ Marine
4000-01
sim
–
X
–
X9)
–
–
–
4000-01/ Genset
4000-02/ C&I
4000-03
Rail
não
–
–
X
–
X
–
X
não
–
–
X
–
X
–
X
não
–
–
X
–
X
–
X
4000-01
sim P11, –
P61, P81,
P91
X
–
X
–
–
–
4000-02/ Oil&Gas
4000-03
não
–
–
X
–
X
–
X
4000-00
sim
–
X
–
X
–
–
–
Oil&Gas
Rail
Observações
9)
não permitido com
do mar >
25°C se
motor um
trocador de
calor
Em motor
isento de liga de metal leve
mas com
instalação
de refrigeração externa com
liga de metal leve,
são válidas
as liberações de líquido de
arrefecimento para
sistemas
de refrigeração com
liga de metal leve.
TIM-ID: 0000034439 - 002
Série
Série
Aplicação Sistema
Conlúveis em
com teor sulte
água
de metal
pítulo
ve
9.2
Marine
não
–
–
9.4
X
9.5
–
9.6
X10)
9.9.1
–
Observações
9.9.2
X
10)
não permitido com
do mar >
25°C se
motor um
trocador de
calor
TIM-ID: 0000034439 - 002
4000-03
9.3
Aplicação Sistema
Conlúveis em
com teor sulte
água
de metal
pítulo
ve
9.2
4000-04
9.3
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Observações
9.9.2
Marine
não
–
–
X
–
X11,12)
–
–
não permitido com
do mar >
25°C se
motor um
trocador de
calor
12)
produtos, consulte referência no capítulo 9.6
Rail
não
–
–
–
–
X13)
–
–
Em motor
isento de liga de metal leve
mas com
instalação
de refrigeração externa com
liga de metal leve são
válidas as
liberações
de líquido
de arrefecimento para
sistemas
de refrigeração com
liga de metal leve.
13)
produtos, consulte a referência no
capítulo
9.6
Oil&Gas
não
–
–
–
–
X14)
–
–
14)
produtos, consulte a referência no
capítulo
9.6
C&I
não
–
–
–
–
132 | Líquidos de arrefecimento
liberados
| A001061/36P
01/2015
X15)
–
–
15)
11)
produtos, consulte a refe-
TIM-ID: 0000034439 - 002
Série
Série
Aplicação Sistema
Conlúveis em
com teor sulte
água
de metal
pítulo
ve
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Observações
9.9.2
4000
Motor a
gás
sim
–
X
–
X
–
X
–
8000
Marine
sim
X
X
–
–
–
–
–
Tabela 83:
Motores de quatro e dois tempos da Detroit Diesel
X = liberação de acordo com a aplicação
– = nenhuma liberação de acordo com a aplicação
Série
Aplicação Sistema
Emulsões Produtos anticorrosi- Agente anticongelan- Observações
de refriConsulte vos solúveis em água
te anticorrosivo
geração
o capítu- Consulte o capítulo
com teor
lo
de metal
de liga leve
9.2
S 60
9.8.3/
9.8.4
9.7.1/
9.7.2
9.8.1/
9.8.2
–
X
–
X
–
Motores
de quatro
tempos
S 53
não
–
–
X
–
X
Motores
de dois
tempos
S 71
não
–
–
X
–
X
Motores
de dois
tempos
não
–
–
X
–
X
Motores
de dois
tempos
não
–
–
X
–
X
Motores
de dois
tempos
S 92
S 149
TIM-ID: 0000034439 - 002
Marine
9.7.3/
9.7.4
Marine
C&I
Genset
Tabela 84:
9.2 Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosão
Detalhes e particularidades, vide capítulo “Líquido de arrefecimento” (→ Página 23)
Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosão
Fabricante
Tempo de fun- Observações /
cionamento
Número do material
Hora / ano
Houghton Deutschland
GmbH
Oil 9156
6000 / 1
X00056748 (tambor)
X00056749 (galão)
TIM-ID: 0000019095 - 001
Tabela 85:
9.3 Agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas de
9.3.1
Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas de
Detalhes e particularidades consulte capítulo “Líquido de arrefecimento”(→ Página 23)
Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
X
6000 / 2
X00057233 (20l)
X00057232 (210l)
também disponível através da MTU Ásia
Concentrate
X
6000 / 2
colorido em verde
23533526 (1 galões)
23533527 (5 galões)
MTU América
Arteco NV
Freecor NBI
X
6000 / 2
BASF SE
Glysacorr G93-94
X
6000 / 2
BP Lubricants
Corrosion Inhibitor
X
X 6000 / 2
CCI Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
CCI Manufacturing IL
Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Chevron Corp.
Texcool A – 200
Detroit Diesel Corp.
Drew Marine
Drewgard XTA
ExxonMobil
Ginouves
York 719
Old World Industries
Inc.
Final Charge Extended Li- X
fe Corrosion Inhibitor (A
216)
Valvoline
ZEREX G-93
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant CS100 Corrosion
Inhibitor Concentrate
MTU America Inc.
Inibidores
TIM-ID: 0000019105 - 002
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X
X
X
X00051509 (208l)
6000 / 2
X 6000 / 2
X
X00054105 (tambor)
X00058062 (galão)
colorido em vermelho
6000 / 2
X 6000 / 2
X
6000 / 2
X 6000 / 2
X
6000 / 2
Tabela 86:
9.3.2
Misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas
de refrigeração com liga de metal leve
Misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant CS10/90 Corrosion Inhibitor Premix
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
6000 / 2
TIM-ID: 0000054558 - 001
Tabela 87:
9.4 Agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas de
9.4.1
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
X
6000 / 2
X00057233 (20l)
X00057232 (210l)
Concentrate
X
6000 / 2
colorido em verde
23533526 (1 galões)
23533527 (5 galões)
MTU América
Freecor NBI
X
6000 / 2
MTU Friedrichshafen
GmbH
MTU America Inc.
Arteco NV
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
Corrosion Inhibitor [EU
Code 32765] (XLI)
6000 / 2
BASF SE
Glysacorr G93-94
BP Lubricants
Corrosion Inhibitor
X
X 6000 / 2
CCI Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Chevron Corp.
Texcool A – 200
X
6000 / 2
X X
6000 / 2
TIM-ID: 0000019146 - 002
X
X
X
6000 / 2
X 6000 / 2
Drew Marine
Drewgard XTA
X
ExxonMobil
Fleetguard
DCA-4L
X X X
2000 / 1
Ginouves
York 719
X
6000 / 2
X
X00054105 (tambor)
X00058062 (galão)
X00051509 (208l)
6000 / 2
X 6000 / 2
Nalco
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
6000 / 2
Alfloc 2000
X X
6000 / 2
Nalco 2000
X X
6000 / 2
Nalcool 2000
X X
6000 / 2
Trac 102
X X
6000 / 2
Inc.
216)
Penray
Pencool 2000
Total
Total WT Supra
Valvoline
Zerex G-93
Observações /
Número do material
X 6000 / 2
X X
X
6000 / 2
6000 / 2
X
6000 / 2
TIM-ID: 0000019146 - 002
Tabela 88:
9.4.2
Concentrado de agentes anticorrosivos – misturas preparadas para sistemas de
Concentrado de agentes anticorrosivos – misturas preparadas para sistemas de
MTU Friedrichshafen
GmbH
Nalco
(7%)
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X
X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
6000 / 2
6000 / 2
TIM-ID: 0000019147 - 002
Tabela 89:
9.5 Agentes anticorrosivos e anticongelantes para sistemas de
9.5.1
Concentrados agentes anticorrosivos anticongelantes para sistemas de
Concentrados anticongelantes anticorrosivos
Observações /
Número do material
9000 / 5
X00057231 (20l)
X00057230 (210l)
9000 / 5
23533522 (1 galão)
23533523 (5 galões)
23533524 (55 galões)
MTU América
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant AH100 Antifreeze Concentrate
MTU America Inc.
Power Cool® Off Highway
Coolant Concentrate
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool - HB500 Coo- X X
lant Concentrate
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G05
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Inibidores
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Fabricante
X X
X X
X X
X X
9000 / 5
Glysantin G48
X X
9000 / 5
X00058054 (25l)
X00058053 (210l)
Glysantin G30
X
9000 / 3
X00058072 (galão)
X00058071 (tambor)
BayWa AG
Tectrol Coolprotect
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Aral Antifreeze Extra
X X
9000 / 5
Castrol Heavy Duty Extended Life Coolant
X
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48
X X
9000 / 5
Castrol
Castrol Antifreeze NF
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF
X X
9000 / 5
Clariant
Genantin Super
X X
Classic Schmierstoff
GmbH + Co KG
Classic Kolda UE G48
X X
CCI Corporation
L 415
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521
X
X 9000 / 3
Comma Oil & Chemicals Ltd.
Comma Xstream G30
X
9000 / 3
Comma Xstream G48
X X
9000 / 5
9000 / 5
9000 / 5
TIM-ID: 0000019149 - 002
X 9000 / 3
Power Cool Antifreeze
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
ExxonMobil
X X
X
X 9000 / 3
Life Coolant
X
X 9000 / 3
Mobil Antifreeze Advanced
X
9000 / 3
Mobil Antifreeze Extra
X X
9000 / 5
X X
9000 / 5
Esso Antifreeze Advanced
X
9000 / 3
Esso Antifreeze Extra
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin G12
Plus
X
9000 / 3
Ginouves
York 716
X X
9000 / 5
Krafft S.L.U.
Agente de refrigeração
ACU 2300
INA Maziva Ltd.
INA Antifriz Al Super
X X
9000 / 5
Mol-Lub Kft
EVOX Extra G48 Antifree- X X
ze concentrate
9000 / 5
Nalco
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool 48
X X
9000 / 5
Inc.
Blue Mountain Heavy Du- X
ty Extended Life Coolant
Fuchs Petrolub SE
X X
Fleetcharge SCA Precharged Heavy Duty Coolant/ Antifreeze
9000 / 3
X X
X00058075 (tambor)
9000 / 3
X 9000 / 3
OMV Coolant Plus
X X
9000 / 5
OMV Coolant SF
X
9000 / 3
R542
X X
9000 / 3
SMB - Sotagal / Mont Antigel Power Cooling
Blanc
Concentrate
X X
9000 / 5
Total
Glacelf MDX
X X
9000 / 5
Valvoline
Zerex G-05
Recochem Inc.
X00058074 (galão)
X00058073 (tambor)
X 9000 / 3
Final Charge Global ExX
tended Life Coolant Antifreeze
OMV
Observações /
Número do material
9000 / 3
Power Cool Plus Coolant
Mobil Antifreeze Special
TIM-ID: 0000019149 - 002
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
X X
9000 / 5
Zerex G-48
X X
9000 / 5
Zerex G-30
X
9000 / 3
Tabela 90:
9.5.2
Concentrados anticongelantes anticorrosivos para usos especiais
Concentrados para utilizações especiais
BASF SE
G206
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
9000 / 3
Para utilização em regiões árticas (< -40 °C)
TIM-ID: 0000019151 - 002
Tabela 91:
9.5.3
Misturas preparadas agentes anticorrosivos anticongelantes para sistemas de
Misturas preparadas para sistemas de refrigeração de liga de metal leve
MTU Friedrichshafen
GmbH
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
Power Cool ®Universal
35/65 mix
X X
9000 / 5
800085 (5 galões)
800086 (55 galões)
Power Cool ® Universal
50/50 mix
X X
9000 / 5
800069 (1 galão)
800071 (5 galões)
800084 (55 galões)
9000 / 5
23533530 (1 galão)
23533531 (5 galões)
23533532 (55 galões)
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Inibidores
X X
TIM-ID: 0000019156 - 002
Power Cool ® Off-Highway Coolant 50/50 Premix
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
Fabricante
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool – HB500 Pre- X X
mix 50/50
9000 / 3
Bantleon
Avilub Antifreeze Mix
(50%)
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Castrol Heavy Duty Extended Life Prediluted
Coolant (50/50)
X
X 9000 / 3
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 re- X X
ady to use (50/50)
9000 / 5
Castrol
Premix (45%)
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF Premix (45 %)
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415 (50%)
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521 (50%)
X
X 9000 / 3
Power Cool Plus Prediluted Coolant (50/50)
X
X 9000 / 3
Exxon Mobil
Life Prediluted Coolant
(50/50)
X
X 9000 / 3
Inc.
ty Extended Life Prediluted Coolant (50/50)
X 9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Prediluted
Coolant/Antifreeze
(50/50)
X 9000 / 3
X
X00049213 (210l)
Inibidores
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
L.R.-30 Power Cooling
(44%)
X X
9000 / 5
(52%)
X X
9000 / 5
Total
Coolelf MDX (40%)
X X
9000 / 5
Tosol-Sintez
Glysantin Alu Protect
G30 Ready Mix
X
9000 / 3
Plus G48 Ready Mix
X X
9000 / 5
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
Valvoline
Zerex G-05 50/50 Mix
X X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
9000 / 5
TIM-ID: 0000019156 - 002
Tabela 92:
9.6 Agentes anticorrosivos e anticongelantes para sistemas de
refrigeração isentos de liga de metal leve
9.6.1
Concentrados anticongelantes anticorrosivos para sistemas de refrigeração sem
liga de metal leve
Para a série 4000-04 somente poderão ser utilizados líquidos de arrefecimento munidos de *!
TIM-ID: 0000019158 - 002
Observações /
Número do material
9000 / 5
X00057231 (20l)
X00057230 (210l)
9000 / 5
23533522 (1 galão)
23533523 (5 galões)
23533524 (55 galões)
MTU América
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant AH100* Antifreeze Concentrate
MTU America Inc.
Power Cool® Off-Highway
Coolant Concentrate
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool – HB500
X X
9000 / 3
X X X
9000 / 3
Arteco NV
Coolant XLC [EU Code
30379]
X
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN*
X X
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G05
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Inibidores
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Fabricante
X X
X X
X X
9000 / 5
Glysantin G48*
X X
9000 / 5
X00058054 (25l)
X00058053 (210l)
Glysantin G30*
X
9000 / 3
X00058072 (galão)
X00058071 (tambor)
BayWa AG
Tectrol Coolprotect*
X X
9000 / 5
BP Lubricants
ARAL Antifreeze Extra*
X X
9000 / 5
Castrol Heavy Duty Extended Life Coolant*
X
X 9000 / 3
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48*
X X
9000 / 5
Caltex
Caltex Extended Life
Coolant [AP Code
510614] (XLC)
X
9000 / 3
Castrol
Castrol Antifreeze NF*
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF*
X X
9000 / 5
L415*
X
CCI Corporation
X 9000 / 3
Inibidores
Corporation
C521*
X
X 9000 / 3
Chevron Corp.
Havoline Dexcool Extended Life Antifreeze [US
Code 227994]
X
9000 / 3
Clariant
Genantin Super
GmbH + Co. KG
Classic Kolda UE G48*
X X
9000 / 5
Comma Xstream G30*
X
9000 / 3
Comma Xstream G48*
X X
9000 / 5
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X X
Fuchs Petrolub SE
9000 / 3
9000 / 3
Power Cool Plus Coolant*
X
X 9000 / 3
Life Coolant*
X
X 9000 / 3
Mobil Antifreeze Advanced*
X
9000 / 3
Mobil Antifreeze Extra*
X X
9000 / 5
X X
9000 / 5
Esso Antifreeze Advanced*
X
9000 / 3
Esso Antifreeze Extra*
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin*
X X
9000 / 5
Plus*
X
9000 / 3
Maintain Fricofin HDD
[Oilcode T-AF3-1]
X X
G - Energy Antifreeze
SNF
X
9000 / 3
Ginouves
York 716*
X X
9000 / 5
Krafft S.L.U
Agente de refrigeração
ACU 2300
INA Maziva Ltd.
INA Antifriz Al Super*
X X
9000 / 5
MOL-Lub Kft.
ze concentrate
9000 / 5
EVOX Premium concentrate
X
9000 / 3
Nalcool 4070
X X X
9000 / 3
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool NF 48*
X X
9000 / 5
OAO Technoform
Cool Stream Premium C
X
9000 / 3
Nalco
X00058074 (galão)
X00058073 (tambor)
X 9000 / 3
Gazpromneft - Lubricants Ltd.
X X
Observações /
Número do material
9000 / 3
X00058075 (tambor)
TIM-ID: 0000019158 - 002
ExxonMobil
X X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Inibidores
Inc.
ty Extended Life Coolant*
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
Final Charge Global ExX
tended Life Coolant Antifreeze*
OMV
Recochem Inc.
9000 / 3
X 9000 / 3
OMV Coolant Plus*
X X
9000 / 5
OMV Coolant SF*
X
9000 / 3
R542
X X
9000 / 3
R824M
X X X
9000 / 3
X X
9000 / 3
Shell
Shell HD Premium N
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
Antigel Power Cooling
Concentrate*
X X
9000 / 5
Total
Glacelf Auto Supra
X
9000 / 3
Glacelf MDX*
X X
9000 / 5
Glacelf Supra
X
9000 / 3
Valvoline
Zerex G-05
Observações /
Número do material
X 9000 / 3
X X
Fleetcharge SCA Precharged Heavy Duty Coolant/ Antifreeze
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
X X
9000 / 5
Zerex G-48*
X X
9000 / 3
Zerex G-30*
X
9000 / 5
TIM-ID: 0000019158 - 002
Tabela 93:
9.6.2
Concentrados anticongelantes anticorrosivos para usos especiais
Concentrados para utilizações especiais
BASF SE
G206
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
9000 / 3
Para utilização em regiões árticas (< -40 °C)
nenhuma liberação para
BR 4000-04
TIM-ID: 0000019157 - 002
Tabela 94:
9.6.3
Misturas preparadas anticorrosivos anticongelantes para sistemas de
Para a série 4000-04 somente poderão ser utilizados líquidos de arrefecimento munidos de *!
Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant AH 35/65 Antifreeze Premix*
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
Power Cool® Universal
35/65 mix*
X X
9000 / 5
800085 (5 galões)
800086 (55 galões)
50/50 mix*
X X
9000 / 5
800069 (1 galão)
800071 (5 galões)
800084 (55 galões)
9000 / 5
23533530 (1 galão)
23533531 (5 galões)
23533532 (55 galões)
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Inibidores
X X
Coolant 50/50 Premix
MTU Detroit Diesel
Australia
TIM-ID: 0000019159 - 002
Arteco NV
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
Fabricante
mix 50/50
9000 / 3
Power Cool – HB800 Pre- X X X
mix 50/50
9000 / 3
Halvoline Extended Life
Coolant + B2 50/50
OF01 [EU Code 33073]
(50 %)
X
9000 / 3
Coolant + B2 40/60
(40 %)
X
9000 / 3
Coolant + B2 35/65
(35 %)
X
9000 / 3
Bantleon
Avilub Antifreeze Mix (50 X X
%)*
BP Lubricants
Coolant (50/50)*
X
9000 / 5
X 9000 / 3
ady to use (50/50)*
9000 / 5
Caltex
9000 / 3
Caltex Extended Life
Coolant Pre-Mixed
50/50 [AP Code
510609] (50 %)
X
X00049213 (210l)
Inibidores
Castrol
Premix (45 %)*
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF Premix (45 %)*
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415 (50%)*
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521 (50%)*
X
X 9000 / 3
Chevron Corp.
Havoline Dexcool Exten- X
ded Life Predilluted
50/50 Antifeeze Coolant
[US Code 227995]
9000 / 3
Power Cool Plus Prediluted Coolant (50/50)*
X
X 9000 / 3
ExxonMobil
(50/50)*
X
X 9000 / 3
Fuchs Petrolub SE
Maintain Fricofin HDD
Premix 50/50 [Oilcode T-AF3-2]
Nalco
Nalcool 4100 (50%)
Inc.
ty Extended Life Prediluted Coolant (50/50)*
X 9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Predilluted
Coolant / Antifreeze
(50/50)*
X
X 9000 / 3
(44 %)*
X X
9000 / 5
(52 %)*
X X
9000 / 5
Coolelf MDX (40 %)*
X X
9000 / 5
Coolelf Supra (40%)
X
9000 / 3
Coolelf GF NP (50 %)
X
9000 / 3
Glysantin Alu
X
Protect/G30 Ready Mix*
9000 / 3
Glysantin Protect
Plus/G48 Ready Mix*
9000 / 5
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
Total
Tosol-Sinzez
Valvoline
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
X X
X 9000 / 3
X X X
9000 / 3
X X
X X
Tabela 95:
9000 / 5
Observações /
Número do material
TIM-ID: 0000019159 - 002
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
9.7 Aditivos de agentes de refrigeração para motores das séries
60
9.7.1
Concentrados anticongelantes anticorrosivos para motores da série 60
TIM-ID: 0000019160 - 002
Observações /
Número do material
9000 / 5
X00057231 (20l)
X00057230 (210l)
9000 / 5
23533522 (1 galão)
23533523 (5 galões)
23533524 (55 galões)
MTU América
MTU Friedrichshafen
GmbH
MTU America Inc.
Coolant Concentrate
MTU Detroit Diesel
Australia
X X
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN
X X
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G05
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Inibidores
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Fabricante
X X
X X
X X
9000 / 5
Glysantin G30
X
9000 / 3
X00058072 (galão)
X00058071 (tambor)
Glysantin G48
X X
9000 / 5
X00058054
X00058053
BayWa AG
Tectrol Coolprotect
X X
9000 / 5
BP Lubricants
X X
9000 / 5
X
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Castrol
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF
X X
9000 / 5
GmbH + Co KG
X X
9000 / 5
Comma Xstream G30
X
9000 / 3
Comma Xstream G48
X X
9000 / 5
X X
X
9000 / 3
X 9000 / 3
Inibidores
ExxonMobil
Life Coolant
X
X 9000 / 3
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X X
9000 / 5
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin G 12
Plus
X
9000 / 3
INA Maziva Ltd.
X X
9000 / 5
Mol-Lub Kft
Evox Extra G48 Anrifreeze concentrate
X X
9000 / 5
Nalco
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool 48
X X
9000 / 5
Inc.
Fuchs Petrolub SE
Fleet Charge SCA precharged heavy duty coolant / Antifreeze
X X
9000 / 3
X
OMV Cooland Plus
X X
9000/5
OMV Coolant SF
X
9000 / 3
R 542
X X
9000 / 3
SMB - Sotagal / Mont Antigel Power Cooling
Blanc
Concentrate
X X
9000 / 5
Total
Glacelf MDX
X X
9000 / 5
Valvoline
Zerex G05
Recochem Inc.
X00058074 (galão)
X00058073 (tambor)
X 9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Coolant/
Antifreeze
OMV
Observações /
Número do material
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Zerex G-48
X X
9000 / 5
Zerex G30
X
9000 / 3
Tabela 96:
TIM-ID: 0000019160 - 002
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
9.7.2
Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos para motores da série 60
Orgânico Inibidores
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
MTU Friedrichshafen
GmbH
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
(35/65)
X X
9000 / 5
800085 (5 Galões
800086 (55 galões)
(50/50)
X X
9000 / 5
800069 (1 Galão
800071 (5 Galões
800084 (55 galões)
9000 / 5
23533530 (1 galão)
23533531 (5 galões)
23533532 (55 galões)
X X
Power Cool® Off Highway
50/50
TIM-ID: 0000034533 - 002
Observações /
Número do material
Fabricante
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
MTU Detroit Diesel
Australia
mix 50/50
9000 / 3
Bantleon
(50%)
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Coolant (50/50
X
X 9000 / 3
ady to use (50/50)
9000 / 5
Castrol
Premix (45%)
X X
9000 / 5
X X
9000 / 5
X
X 9000 / 3
ExxonMobil
(50/50)
X
X 9000 / 3
Inc.
X 9000 / 3
Coolant/Antifreeze
(50/50)
X 9000 / 3
X
X00049213 (210l)
Orgânico Inibidores
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Fabricante
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
(44%)
X X
9000 / 5
(52%)
X X
9000 / 5
Total
Coolelf MDX (40%)
X X
9000 / 5
Tosol-Sintez
G30 Ready Mix
X
9000 / 3
G48 Ready Mix
X X
9000 /5
Valvoline
X X
Observações /
Número do material
9000 / 5
TIM-ID: 0000034533 - 002
Tabela 97:
9.7.3
Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para motores da série
60
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
X
6000 / 2
X00057233 (20l)
X00057232 (210l)
Concentrate
X
6000 / 2
colorido em verde
23533526 (1 galões)
23533527 (5 galões)
MTU América
BASF SE
Glysacorr G93-94
X
6000 / 2
X00054105 (tambor)
X00058062 (galão)
Drew Marine
Drewgard XTA
X
6000 / 2
Ginouves
York 719
X
6000 / 2
Valvoline
ZEREX G-93
X
6000 / 2
MTU Friedrichshafen
GmbH
MTU America Inc.
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
TIM-ID: 0000034532 - 002
Tabela 98:
9.7.4
Misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água para motores
das séries 60
MTU Friedrichshafen
GmbH
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
6000 / 2
TIM-ID: 0000054560 - 001
Tabela 99:
9.8 Aditivos de agentes de refrigeração para motores de dois
tempos
9.8.1
Concentrados anticongelantes anticorrosivos para motores de dois tempos
TIM-ID: 0000034540 - 002
Observações /
Número do material
9000 / 5
X00057231 (20l)
X00057230 (210l)
9000 / 5
23528572
23528571
MTU Friedrichshafen
GmbH
X X
MTU America Inc.
Power Cool® 3149
X
MTU Detroit Diesel
Australia
X X
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN
X X
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G30
X
9000 / 3
X00058072 (galão)
X00058071 (tambor)
Glysantin G48
X X
9000 / 5
X00058054 (25l)
X00058053 (210l)
BayWa AG
Tectrol Coolprotect
X X
9000 / 5
BP Lubricants
X X
9000 / 5
X
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Inibidores
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Fabricante
X
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Castrol
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521
X
X 9000 / 3
GmbH + Co. KG
X X
9000 / 5
Comma Xstream G30
X
9000 / 3
Comma Xstream G48
X X
9000 / 5
X X
X
9000 / 3
X 9000 / 3
Inibidores
ExxonMobil
Life Coolant
X
X 9000 / 3
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin
X X
9000 / 5
Plus
X
9000 / 3
Ginouves
York 716
X X
9000 / 5
INA Maziva Ltd.
X X
9000 / 5
MOL-Lub Kft.
ze concentrate
9000 / 5
Nalco
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool 48
X X
9000 / 5
Inc.
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
Fleet Charge SCA precharged heavy duty coolant / Antifreeze
X00058074 (galão)
X00058073 (tambor)
X 9000 / 3
X X
9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Coolant/
Antifreeze
X
OMV Coolant Plus
X X
9000 / 5
OMV Coolant SF
X
9000 / 3
Recochem Inc.
R 542
X X
9000 / 3
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
Antigel Power Cooling
Concentrate
X X
9000 / 5
Total
Glacelf MDX
X X
9000 / 5
Valvoline
Zerex G-30
X
9000 / 3
Zerex G-48
X X
9000 / 5
OMV
Observações /
Número do material
Tabela 100:
X 9000 / 3
TIM-ID: 0000034540 - 002
Fuchs Petrolub SE
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
9.8.2
Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos para motores de dois
tempos
MTU Friedrichshafen
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
35/65 mix
X X
9000 / 5
800085 (5 galões)
800086 (55 galões)
50/50 mix
X X
9000 / 5
800069 (1 galão)
800071 (5 galões)
800084 (55 galões)
MTU Detroit Diesel
Australia
mix 50/50
9000 / 3
Bantleon
(50%)
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Coolant (50/50)
X
TIM-ID: 0000034556 - 002
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Inibidores
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
Fabricante
X00049213 (210l)
X 9000 / 3
ady to use (50/50)
9000 / 5
Castrol
Premix (45%)
X X
9000 / 5
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415 (50%)
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521 (50%)
X
X 9000 / 3
premix 50/50
X X
9000 / 3
X
X 9000 / 3
ExxonMobil
(50/50)
X
X 9000 / 3
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
(44%)
X X
9000 / 5
(52%)
X X
9000 / 5
Inibidores
Inc.
X 9000 / 3
Coolant/Antifreeze
(50/50)
X
X 9000 / 3
Glysantin Alu
Protect/G30 Ready Mix
X
9000 / 3
Glysantin Protect
Plus/G48 Ready Mix
X X
9000 / 5
Coolelf MDX (40%)
X X
9000 / 5
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
Tosol-Sintez
Total
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
TIM-ID: 0000034556 - 002
Tabela 101:
9.8.3
Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para motores de dois
tempos
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
X
6000 / 2
X00057233 (20l)
X00057232 (210l)
Concentrate
X
6000 / 2
colorido em verde
23533527 (1 galões)
23533526 (5 galões)
Arteco NV
Freeco NBI
X
6000 / 2
BASF SE
Glysacorr G93-94
X
6000 / 2
BP Lubricants
Corrosion Inhibitor
X
X 9000 / 2
CCI Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Chevron Corp.
Texcool A – 200
MTU Friedrichshafen
GmbH
MTU America Inc.
Inibidores
TIM-ID: 0000019161 - 002
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X
X
Power Cool 2000
X X
6000 / 2
Power Cool 3000
X X X
4000 / 2
Drew Marine
Drewgard XTA
X
6000 / 2
ExxonMobil
Ginouves
York 719
Inc.
216)
Penray
Pencool 2000
X X
6000 / 2
Pencool 3000
X X X
4000 / 2
ZEREX G-93
X
6000 / 2
Valvoline
X00051509 (208l)
6000 / 2
X 6000 / 2
X
X00058062 (galão)
X00054105 (tambor)
X 6000 / 2
X
6000 / 2
X 6000 / 2
Tabela 102:
9.8.4
Misturas preparadas de agentes anticorrosivos para motores de dois tempos
MTU Friedrichshafen
GmbH
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
6000 / 2
TIM-ID: 0000054559 - 001
Tabela 103:
9.9 Aditivos de agentes de refrigeração com liberação restrita a
série
9.9.1
Concentrados anticorrosivos, anticongelantes com base em etilenoglicol para
séries com liga de metal leve e sem liga de metal leve
BASF SE
Glysantin®G40 (concentrado)
Valvoline
ZEREX G40 (concentrado)
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
X X
9000 / 3
X00066724 (20l)
X00066725 (210l)
Concentração de aplicação 40-50 Vol-%
X X
9000 / 3
Concentração de aplicação 40-50 Vol-%
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
TIM-ID: 0000053736 - 001
Tabela 104:
9.9.2
Mistura pronta de anticorrosivo, anticongelante, com base em propilenoglicol
para séries sem liga de metal livre
Fleetguard
PG XL (40%) mistura
pronta
Inibidores
Orgânico
Silício
Nitrito
Fosfato
Molybdat
Fabricante
X X X
Tempo de
funcionamento
Hora / ano
Observações /
Número do material
9000 / 3
TIM-ID: 0000053738 - 001
Tabela 105:
10 Prescrição de enxague e limpeza para
circuitos do líquido de arrefecimento do motor
10.1 Generalidades
A presente prescrição de limpeza é válida para os circuitos do líquido de arrefecimento nos motores
MTU a diesel e a gás.
É possível formar depósitos de lama nos circuitos do líquido de arrefecimento no decorrer do tempo,
devido ao envelhecimento do aditivo do líquido de arrefecimento. As consequências podem ser: menor
rendimento de refrigeração, entupimento das tubulações de ventilação, além de sujeira nos locais de
drenagem de água e nos vidros dos visores do nível da água.
Quando a qualidade da água for inadequada, ou quando o tratamento for deficiente, o circuito de refrigeração pode ficar fortemente sujo.
Caso tais falhas apareçam, o circuito do líquido de arrefecimento deve ser enxaguado com água potável
repetidas vezes.
Se esses procedimentos de enxague forem pouco efetivos, ou se o circuito do líquido de arrefecimento
estiver muito sujo, é necessário limpar o circuito do líquido de arrefecimento e os outros componentes
relacionados.
Para o enxague, é utilizada, exclusivamente, água potável (não água fluvial ou marítima).
Para a limpeza, utilizar somente os produtos permitidos pela MTU-Friedrichshafen GmbH na concentração prescrita ou produtos correspondentes na concentração de utilização prescrita. Deve ser obedecido o procedimento prescrito.
Abastecer os circuitos do líquido de arrefecimento imediatamente após o enxague e limpar com o líquido de arrefecimento preparado para o motor, conforme as atuais especificações para lubrificantes e
fluidos A001061/ da MTU. (→ Página 127) . Caso contrário, existe o risco de corrosão!
Os lubrificantes e fluidos (líquido de arrefecimento preparado), a água de enxague utilizada, o
produto de limpeza e as soluções de limpeza podem ser substâncias perigosas. Durante o manuseio, armazenamento e descarte dessas substâncias, é necessário obedecer determinados
regulamentos.
Estes regulamentos se originam dos dados dos fabricantes, das determinações legais e dos regulamentos técnicos válidos para o respectivo país. Visto que podem existir grandes diferenças
entre um país e outro, é impossível fornecer informações de validade geral sobre os regulamentos a serem respeitados no âmbito das presentes especificações de enxague e limpeza.
Consequentemente, os usuários dos produtos aqui citados têm a obrigação de informar-se sobre os regulamentos vigentes. A MTU não assume nenhuma responsabilidade pelo uso indevido ou ilegal dos lubrificantes e fluidos, bem como produtos de limpeza por ela aprovados.
TIM-ID: 0000019196 - 001
Trocadores de calor de óleo de motores com corrosão dos mancais ou com corrosão / fricção
dos êmbolos devem ser sucateados!
Aparelhos de teste, materiais auxiliares e lubrificantes e fluidos
Maleta de ensaios MTU ou medidor elétrico do valor de pH
• Água potável
• Agente de refrigeração preparado
• Vapor sobreaquecido
• Ar comprimido
A001061/36P 01/2015 | Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento do motor
| 165
10.2 Agentes de limpeza aprovados
Fabricante
Denominação do pro- Concentração de aplicação
duto
Número de pedido
Para circuitos do agente de refrigeração:
Kluthe
Nalco
Hakutex 111 1, 8)
2% (volume)
Líquido
Hakupur 50-706-3 8)
2% (volume)
Líquido
X00055629
2% (volume)
Líquido
7)
P3-FD 2)
3 a 5% (peso)
Pó
7)
Porodox 3)
5 a 10% (peso)
Pó
7)
Hakutex 60
100 % (volume)
Líquido
X00056750 (25kg)
Maxi Clean 2
1, 8)
X00065751
Para grupos construtivos:
Henkel
Kluthe
Para circuitos de refrigeração com ataques de bactérias leveduras e fungos (assim denominado limpador
do sistema).
Schülke & Mayr GmbH
Grotan WS Plus 5)
0,15 % (volume)
Líquido
X00065326 (10kg)
Grotanol SR1 6)
1 % (volume)
Líquido
X00057297 (10kg)
X00057298
(200kg)
1 % (volume)
Líquido
7)
Troy Chemical Company Troyshield SC1 6)
5)
Ataque de bactérias até 10 4
2)
Em caso de depósitos de calcário mais concentrados
6)
ataque de bactérias > 10 4, fungos e leveduras
3)
Preferencialmente em caso de intensos depósitos
de calcário
7)
A MTU não mantém estoque
4)
8)
Não adequado para superfícies galvanizadas
com leve depósito de calcário, corrosão leve
Em caso de intensos depósitos de calcário
TIM-ID: 0000019197 - 007
1)
166 | Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento do motor | A001061/36P
01/2015
10.3 Enxágue dos circuitos do agente de refrigeração do motor
1.
2.
Drenar o agente de refrigeração do motor.
Medir o valor de pH da água potável através da maleta de ensaios MTU ou medidor elétrico do valor de
pH
3.
Colocar água potável no circuito do agente de refrigeração.
Nunca colocar água fria em um motor quente!
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Preaquecer o motor, dar partida e amaciá-lo.
Operar o motor com rotação elevada por aprox. 30 min.
Retirar uma amostra da água de enxague no ponto de retirada de amostras do líquido de arrefecimento
do motor.
Desligar o motor.
Drenas a água de enxague.
Medir o valor de pH da amostra da água de enxague através da maleta de teste da MTU ou medidor
elétrico do valor de pH e comparar com o valor de pH da água potável.
a) Diferença do valor de pH < 1: Abastecer o líquido de arrefecimento preparado e colocar o motor em
funcionamento.
b) Diferença do valor de pH > 1: Abastecer com água potável de enxague e repetir o ciclo de enxague.
c) Se a diferença do valor de ph mesmo após 4 ou 5 enxagues ainda estiver > 1: o circuito do líquido
de arrefecimento deverá ser limpo, consulte (→ Página 168). Os grupos construtivos eventualmente
também deverão ser limpos, consulte(→ Página 169).
TIM-ID: 0000037747 - 003
Para indicações complementares consulte instrução de operação do motor.
| 167
10.4 Limpar os circuitos do agente de refrigeração do motor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Como solução preliminar concentrada em água potável quente serão preparados detergentes para circuitos de líquido de arrefecimento, consulte (→ Página 166).
Tratando-se de produtos em pó, agitar o líquido até que o agente de limpeza esteja completamente dissolvido e até que não haja mais resíduos.
Colocar a solução preliminar, juntamente com água potável, no circuito do agente de refrigeração.
Dar partida no motor e amaciá-lo.
Operar o motor com rotação elevada por aprox. 2 horas.
Desligar o motor.
Drenar o agente de limpeza e enxaguar o circuito do agente de refrigeração do motor com água potável.
Retirar uma amostra da água de enxague no ponto de retirada de amostras do líquido de arrefecimento
do motor.
Medir o valor de pH da amostra da água de enxague através da maleta de teste da MTU ou medidor
elétrico do valor de pH e comparar com o valor de pH da água potável.
a) Diferença do valor de pH < 1: Abastecer o líquido de arrefecimento preparado e colocar o motor em
funcionamento.
b) Diferença do valor de pH > 1: Limpar grupos construtivos, consulte (→ Página 169).
TIM-ID: 0000037713 - 003
Para indicações complementares consulte instrução de operação do motor.
01/2015
10.5 Limpar os grupos construtivos
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Remover, desmontar e limpar os grupos construtivos expostos à sedimentação severa de iodo, por ex.,
reservatórios compensadores, agregados de pré-aquecimento, trocadores de calor (radiadores de água
regenerativos, trocadores de calor de óleo, radiadores de turbocompressores, pré-aquecedores de turbocompressores, pré-aquecedores de combustível, etc.) e tubulações profundas.
Antes da limpeza, examinar o grau de sujeira do lado da água.
Tratando-se de incrustações calcárias gordurosas, inicialmente desengordurar o lado da água.
Precipitações aderentes provocadas por névoa de óleo em radiadores do ar de sobrealimentação podem ser removidas com Kluthe Hakutex 60 .
As incrustações calcárias duras devem ser removidas por meio de um solvente para incrustações calcárias. Quando houver incrustações calcárias persistentes, caso necessário, uma solução inibida de ácido
clorídrico de 10 % poderá ser usada com sucesso.
Os depósitos sobre e dentro dos elementos inseridos de trocadores de calor devem ser dissolvidos em
um banho de limpeza aquecido. Utilizar somente agentes de limpeza liberados em concentração de utilização admissível e respeitar as informações do fabricante, consulte (→ Página 166)
Os depósitos no lado do óleo podem ser igualmente dissolvidos com um banho de querosene.
O tempo de permanência no banho de limpeza depende do tipo e da espessura da sujeira, bem
como da temperatura e da atividade do banho.
7.
Os componentes individuais, tais como carcaças, tampas, tubulações, visores, elementos inseridos de
trocadores de calor e peças semelhantes, devem ser limpos com vapor sobreaquecido, uma escova de
nylon (escova macia) e um forte jato de água.
Para evitar danos:
Não utilizar ferramentas duras e de arestas vivas (escovas de arame de aço, raspadores entre
outras ferramentas) (camada de oxidação protetora).
Não ajustar a pressão do jato de água de forma demasiadamente alta (danos, por ex., nas lamelas do radiador).
8.
9.
10.
11.
12.
Depois da limpeza, os elementos inseridos dos trocadores de calor devem ser submetidos ao jato de
vapor de baixa pressão, dirigido na direção inversa à do fluxo operacional. Em seguida, enxaguar com
água límpida (até uma diferença do valor de pH de < 1), aplicar ar comprimido e fazer a secagem com
ar quente.
Verificar todos os elementos construtivos quanto ao seu estado perfeito, consertá-los ou substituí-los.
Enxaguar os elementos inseridos dos trocadores de calor, tanto do lado do óleo, como do lado do agente de refrigeração do motor, com um óleo anticorrosivo. Esta etapa é dispensável quando o trocador de
calor for montado imediatamente após a limpeza e colocado em funcionamento.
Após a instalação de todos os grupos construtivos enxaguar uma vez o circuito do líquido de arrefecimento do motor, consulte (→ Página 167).
Ao colocar o motor em funcionamento, verificar o circuito do agente de refrigeração quanto à estanqueidade.
TIM-ID: 0000037714 - 003
Para indicações adicionais, consulte o Manual de Conservação e manutenção do motor.
| 169
10.6 Circuitos de refrigeração com ataque de bactérias, leveduras e
fungos
Limpeza do sistema
O critério para uma limpeza eficiente e desinfecção do sistema do agente de refrigeração é que o sistema de refrigeração completo seja submetido ao fluxo com o limpador do sistema por um período suficientemente longo.
Antes da drenagem, será adicionado o volume prescrito do limpador do sistema que está aprovado ao
líquido de arrefecimento com impurezas, consulte (→ Página 166). Deve ser assegurado que a mistura
seja bombeada por, no mínimo, 24 horas.
Enxágue
Após a drenagem do agente refrigerante e do limpador do sistema será enxaguado com água potável
até que não hajam mais impurezas visíveis e que a água de enxague corresponda ao valor de pH da
água potável utilizada (diferença máx. do valor de pH < 1).
Reabastecimento
Antes do reabastecimento, deve ser assegurado que o sistema de refrigeração esteja livre de impurezas.
TIM-ID: 0000019202 - 004
Um reabastecimento deverá ocorrer imediatamente após o enxague, caso contrário existe o perigo de
corrosão!
01/2015
11 Resumo de alterações
TIM-ID: 0000009956 - 003
11.1 Resumo de alterações da versão A001061/35 comparada com
a versão A001061/36
Ação
Suplemento/
observações
Prefácio
Revisado
Endereço na internet, observação sobre demais especificações para lubrificantes e fluídos
Lubrificantes
Óleos para mopara motores de tores
quatro tempos
Revisado
todo o subcapítulo
N.º sequencial
Página
Capítulo
1
5
2
7
3
16
4
18
Lubrificantes
para motores a
gás
5
Subcapítulo
Pigmentos fluo- Acrescentado
rescentes para
o reconhecimento de vazamentos no circuito de óleo de
lubrificação
todo o subcapítulo
Óleos para motores
Revisado
Capítulo completo
20
Lubrificantes
Óleos para mopara motores de tores
dois tempos
Revisado
Capítulo completo
6
23
Líquidos de arrefecimento
Revisado
7
25
Materiais inade- Acrescentado
quados no circuito do líquido
de arrefecimento
todo o subcapítulo
8
26
Requisitos da
água potável
Revisado
todo o subcapítulo
9
27
Óleos anticorro- Revisado
sivos emulsionáveis
todo o subcapítulo
10
29
Agente anticon- Revisado
gelante anticorrosivo
todo o subcapítulo
11
31
Agentes anticor- Revisado
rosivos solúveis
em água
todo o subcapítulo
12
32
Controle operacional
todo o subcapítulo
Generalidades
Revisado
A001061/36P 01/2015 | Resumo de alterações | 171
Página
13
36
Valores limite
Acrescentado
para agentes de
refrigeração
Referência:
14
37
Estabilidade no Revisado
armazenamento
dos concentrados dos líquidos
de arrefecimento
Tabela
15
38
Aditivos de co- Acrescentado
rantes para anticongelantes anticorrosivos
aquosos para o
reconhecimento
de vazamentos
no circuito do líquido de arrefecimento
todo o subcapítulo
16
39
Combustíveis
diesel
todo o subcapítulo
17
44
Liberações de
Acrescentado
combustível diesel referentes a
séries de motores MTU
todo o subcapítulo
18
65
Combustíveis a Acrescentado
diesel para motores com tratamento posterior
dos gases de
escape (AGN)
todo o subcapítulo
19
67
Biodiesel - mistura de biodiesel
Acrescentado
todo o subcapítulo
20
70
Óleo de aquecimento EL
Revisado
Atualização validade da norma
21
71
Aditivos suplementares do
combustível
Revisado
todo o subcapítulo
22
73
Materiais inade- Acrescentado
quados no circuito de combustível
todo o subcapítulo
23
74
Combustíveis
para motores a
gás
Revisado
todo o subcapítulo
24
85
Óleos para motores de quatro
tempos
Revisado
todo o subcapítulo (8.1.1 8.1.10)
Combustíveis
Óleos de motor
e graxas liberados
172 | Resumo de alterações | A001061/36P 01/2015
Subcapítulo
Ação
Revisado
TIM-ID: 0000009956 - 003
Capítulo
Suplemento/
observações
N.º sequencial
TIM-ID: 0000009956 - 003
Subcapítulo
Ação
Suplemento/
observações
114
Óleos de motores para motores a gás
Revisado
somente o 1º
subcapítulo
(8.2.1)
26
115
Óleos para motores de dois
tempos
Revisado
todo o subcapítulo (8.3.2)
27
117
Graxas
Revisado
Nome do fabricante
28
118
Aplicabilidade
Revisado
para séries e referente à aplicação de aditivos
de líquidos de
arrefecimento
todo o subcapítulo (9.1 - 9.2)
29
125
rosivos solúveis
em água para
sistemas de refrigeração para
liga de metal leve
30
127
rosivos solúveis
em água para
sistemas de refrigeração isentos de liga de
metal leve
31
130
Anticongelantes Revisado
e anticorrosivos
para sistemas
de refrigeração
32
135
Anticongelantes Revisado
e anticorrosivos
para sistemas
de refrigeração
isentos de liga
de metal leve
33
141
Aditivos de
Revisado
agentes de refrigeração para
motores das séries 60
34
147
Aditivos de
Revisado
agentes de refrigeração para
motores de dois
tempos
N.º sequencial
Página
25
Capítulo
Líquidos de arrefecimento liberados
A001061/36P 01/2015 | Resumo de alterações | 173
Página
Subcapítulo
Ação
35
153
Aditivos de
Acrescentado
agentes de refrigeração com liberação restrita
a série
36
155
Prescrição de
Revisado
enxague e limpeza para circuitos do líquido
de arrefecimento do motor
Subcapítulo
(10.2 - 10.6)
37
161
Resumo de alte- Resumo de alte- Revisado
rações
rações da versão
A001061/35
comparada com
a versão
A001061/36
Capítulo completo
TIM-ID: 0000009956 - 003
Capítulo
Suplemento/
observações
N.º sequencial
174 | Resumo de alterações | A001061/36P 01/2015
12 Anexo A
12.1 Índice
A
Aditivos de corantes – vazamentos 39
Aplicabilidade para séries e referente a aplicação de aditivos de líquidos de arrefecimento 127
Atualidade do folheto 5
C
Combustíveis – aditivos suplementares de combustível 77
– Biodiesel 73
– Combustíveis a diesel 40
– Combustíveis diesel 71
– Combustíveis para motores a gás 80
– diesel liberados 45
– Óleo de aquecimento EL 76
Conservação do motor 5
Corantes fluorescentes – vazamentos 16
I
Indicações para a utilização 5
L
DCL-ID: 0000005353 - 003
Limpar os grupos construtivos 169
Líquido de arrefecimento – Agente anticongelante anticorrosivo 29
– Agentes anticorrosivos solúveis em água 31
– Controle operacional 32
– Estabilidade no armazenamento de concentrados de líquido de arrefecimento até no máx. 30°C (nas embalagens originais hermeticamente fechadas) 37
– Preparação 26
– Requisitos da água potável 26
– Valores limite para líquidos de arrefecimento 36
Líquido de arrefecimento – Generalidades 23
– Óleos anticorrosivos emulsionáveis 27
Lubrificantes e fluídos aprovados – Graxas para utilizações gerais 126
– Líquido de arrefecimento – Aditivos de líquido de arrefecimento para BR 2000
e 4000 Marine(temperatura da água do mar >25°C)
148
– Concentrados anticongelantes anticorrosivos para
motores da série 60 151
– Concentrados anticongelantes anticorrosivos para
utilizações especiais 142
– Concentrados anticorrosivos para motores da série
60 155
– Concentrados de agente anticongelante anticorrosivo para motores de dois tempos 157
– Concentrados de agente anticongelante anticorrosivo para sistemas de refrigeração para liga de metal
leve 140
– Concentrados de agente anticongelante anticorrosivo para sistemas de refrigeração sem liga de metal
leve 145
– Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis
em água para motores de dois tempos 161
– Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis
em água para sistemas de refrigeração para liga de
metal leve 135–137
– Misturas preparadas de agente anticongelante anticorrosivo para sistemas de refrigeração para liga de
metal leve 143
– Misturas preparadas de agente anticongelante anticorrosivo para sistemas de refrigeração sem liga de
metal leve 149
– Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos para motores da série 60 153
– Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos para motores de dois tempos 159
– Óleos para motores de quatro tempos – Óleos multiviscosos – Categoria 2.1 (Óleos Low
SAPS) 112
– Óleos multiviscosos – Categoria 3.1 (Óleos Low
SAPS) 120
– Restrições de aplicabilidade referentes a série para
óleos para motores da categoria de óleos 2 e 2.1
(Low Saps) da MTU 98
– Restrições de aplicabilidade referentes à série para
óleos para motores da categoria de óleos 3 e 3.1
(Low Saps) da MTU 114
– Restrições referentes a série para óleos para motores da categoria de óleos 1 da MTU 92
Lubrificantes e fluidos aprovados – Óleos para motores de dois tempos – Aplicabilidade relacionada à série para óleos para
motores de dois tempos 124
A001061/36P 01/2015 | Anexo A | 175
Lubrificantes e fluídos liberados – líquido de arrefecimento – com base propilenoglicol 164
– misturas preparadas 162
– líquidos de arrefecimento – com base em etilenoglicol 163
– misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água para motores das séries 60 – misturas preparadas 156
– misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas de refrigeração sem liga de
metal leve – misturas preparadas 139
– Óleos para motores de quatro tempos – Óleos monoviscosos – Categoria 1 das classes SAE
30 e 40 para motores diesel 94
– Óleos monoviscosos – Categoria 2 das classes SAE
30 e 40 para motores diesel 101
– Óleos multiviscosos – Categoria 1 das classes SAE
10W -40 e 15W -40 para motores diesel 96
10W -40, 15W-40 e 20W-40 para motores diesel 105
5W-30, 5W-40 e 10W-40 para motores diesel 116
– óleos para motores de quatro tempos – aplicação para óleos para motores da classe SAE 40
123
Lubrificantes e fluídos liberados – óleos para motores de dois tempos 125
Lubrificantes para motores a gás – Óleos para motores 18
Lubrificantes para motores de dois tempos – óleos para motores 20
Lubrificantes para motores de quatro tempos – graxas 17
– óleos para motores 7
R
Redutor NOx AUS 32 para instalações SCR – Generalidades 90
Requisitos – circuito de combustível 79
– circuito do líquido de arrefecimento 25
Resumo de alterações da versão A001061/35 comparada
com a versão A001061/36 171
O
Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosão 134
Prescrição de enxague e limpeza para agentes de refrigeração do motor – Circuitos de refrigeração com ataques de bactérias, leveduras e fungos 170
Prescrição de enxague e limpeza para circuitos de líquido
de arrefecimento do motor – enxaguar os circuitos do líquido de arrefecimento do
motor 167
– limpar os circuitos do líquido de arrefecimento do motor 168
Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido
de arrefecimento do motor – Agentes de limpeza aprovados 166
– Generalidades 165
– limpar os grupos construtivos 169
Produtos de limpeza aprovados 166
176 | Anexo A | A001061/36P 01/2015
DCL-ID: 0000005353 - 003
P

Especificação de fluidos e lubrificantes

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