Tutorial 3 Manual do Professor

Transcrição

Manual do Professor para
O Tutorial Fly Higher 3
Aviões no Ar: Helicópteros
Versão piloto: Fevereiro 2014
Manual do Professor para: “Aviões no Ar: Helicópteros”
Sobre este documento
Este documento faz parte do terceiro Tutorial do Projeto Fly Higher “AVIÕES NO AR:
HELICÓPTEROS”, servindo de apoio ao ficheiro PowerPoint. Tem como objetivo incentivar
os alunos a compreenderem o voo humano e proporcionar-lhes uma compreensão simples
dos princípios científicos envolvidos. Pode ser apresentado de forma independente ou
como parte da sequência dos Tutoriais Fly Higher.
Autor(es)
Autor
David Quince, Professor Assistente de Aeronáutica, Coventry University.
Editor
John Fairhurst, Associação Europeia de Diretores Escolares.
Isenção de Responsabilidade
Os pontos de vista expressos nesta publicação pertencem aos autores e não refletem
necessariamente o ponto de vista da Comissão Europeia sobre o assunto.
ii
Índice
Sumário do Tutorial ...................................................................................................................... 4
Resumo da Lição .......................................................................................................................... 5
PowerPoint – Notas Adicionais ..................................................................................................... 6
Slide 1: Introdução e Atividade Adicional ............................................................................................ 6
Slides 2 e 3: Alguma História - Leonardo da Vinci ............................................................................... 6
Slide 4: Alguma História (mais atualizada) .......................................................................................... 6
Slide 5: Os Helicópteros Atuais ............................................................................................................ 7
Slides 10 - 11 Alcançar o voo ............................................................................................................. 10
Slides 12 – 14 Movimentação ............................................................................................................ 10
Slides 15 – 18 Controlar o helicóptero .............................................................................................. 10
Slide 19 - Sumário .............................................................................................................................. 11
Materiais Adicionais ................................................................................................................... 14
Dentro ou Fora da Aula...................................................................................................................... 14
iii
Sumário do Tutorial
Faixa Etária:
O tutorial é concebido para estudantes dos 12 aos 16 anos.
Duração:
Para discussão completa: 50 + minutos
Mínimo possível: 35 minutos
(Os tempos sugeridos são indicativos e variáveis. Pretende-se que os professores giram
os recursos com flexibilidade, mediante as próprias circunstâncias.)
Materiais Necessários:

Computador e tela de projeção na sala
4
Estrutura da Lição
Introdução (Slide 1)
Apresentação dos Objetivos (1 min)
Fase 1. Alguma História (Slides 2 – 4)
Leonardo da Vinci (1 - 3 min)
Irmãos Bréguet e Igor Sikorsky com um vídeo curto (2 - 3 min)
Fase 2. Os helicópteros Atuais
Função dos Helicópteros (Slide 5)
Identificação dos helicópteros nas imagens e respetivas funções. Discussão sobre a importância dos
helicópteros (2 - 3 min)
Atividade: Pensar nas várias funções dos helicópteros e explicar brevemente por que motivo
são preferíveis aos aviões em cada caso. Discussão geral. (3 – 6 min)
Partes de um Helicóptero (Slides 6 – 9)
Atividade. (Slide 6) Em pares ou grupos pequenos, os alunos tentam fazer corresponder os nomes
das partes ao diagrama do helicóptero Bell UH-1. Algumas partes são óbvias, outras nem tanto e
uma ou duas podem ser descobertas por exclusão de partes. (3 – 5 min)
Plenário (Slides 7 – 9) Prossiga com as respostas completas, secção a secção. (3 – 6 min)
Como os helicópteros voam e se movimentam (Slides 10 - 14)
Explicação das hélices de perfil aerofólio; referências aos aviões e forma como se elevam.
Importância vital dos rotores principais na determinação do movimento. (5 – 10 min)
Controlar o Helicóptero (Slides 15 – 18)
Três controlos essenciais explicados (2 – 5 min)
Fase 3: Sumário e Fim (Slide 19)
Recapitulação com vídeo final (8 min, incluindo vídeo de 7 minutos)
Todas as durações são aproximadas, devendo servir como um guia. Obviamente, as discussões durante a
formação podem ser encurtadas ou desenvolvidas em maior profundidade, especialmente se os alunos
trabalharem em pequenos grupos antes de uma discussão mais ampla. O programa pode ser prolongado se
o professor apresentar alguns detalhes fornecidos neste Manual do Professor. Seguindo os tempos mínimos
sugeridos aqui teríamos uma formação de 35 minutos. Se preferir explorar algumas atividades adicionais, a
aula deverá demorar cerca de 50 a 55 minutos.
Os detalhes sobre os controlos do piloto podem ser omitidos para encurtar o Tutorial. Os materiais
adicionais podem ser utilizados para aumentar a duração ou podem ser definidos como trabalhos de casa.
Esperamos que considere também utilizar as competições do Fly Higher como materiais adicionais. Visite
http://www.flyhigher.eu.
PowerPoint – Notas Adicionais
Slide 1: Introdução e Atividade Adicional


Dependendo do contexto e capacidade dos alunos, pode primeiro testá-los informalmente,
para perceber: que experiências têm em termos de voo e o seu nível de interesse em aviões e
helicópteros; o que recordam dos tutoriais anteriores (caso os tenham abordado); se já
voaram num helicóptero real (uma experiência inesquecível)!
Imagem Central: Eurocopter EC135, um projeto europeu para aplicações civis e militares.
Slides 2 e 3: Alguma História - Leonardo da Vinci

Estes dois slides podem ser abordados rapidamente, como meros apartes, se o tempo for
curto. De modo inverso, a pergunta sobre as muitas realizações de Leonardo da Vinci pode ser
utilizada como extensão - seja durante a aula ou como trabalho de casa. Ele é, afinal, uma das
figuras mais talentosas da Europa, um génio com interesse em tantos campos - ciência,
engenharia, arquitetura, pintura, escultura - que deu uma contribuição enorme para o
Renascimento (o período, geralmente considerado como tendo começado por volta de 1400,
quando a Europa emergiu da época medieval, por vezes apelidada de “Idade das Trevas”).

Figuras posteriores tiveram séculos de aprendizagem e pesquisa como base. Mais de 200 anos
depois, Sir Isaac Newton (cujas Leis do Movimento são tão importantes para a aeronáutica)
disse: "Se vi para além de muitos outros homens, é porque estive sobre os ombros de
gigantes".

A relevância de Da Vinci aqui é clara: a sua noção de que o ar pode ser “chicoteado” por algum
tipo de rotor ao ponto de a turbulência resultante elevar a máquina e o homem no interior é
exatamente o princípio do helicóptero, portanto formulado 400 anos à frente do seu tempo.

O "Parafuso aéreo helicoidal " nunca foi testado e não iria voar de qualquer forma. Esta
experiência encontra-se em exibição no Museu da Força Aérea Real, Cosford, Shropshire,
Inglaterra (apresentado na segunda imagem).
Slide 4: Alguma História (mais atualizada)

A história do desenvolvimento do helicóptero é mais complexa do que sugere este slide.
Muitos tentaram (a maioria desconhecidos) - alguns com sucesso parcial - alcançar um voo de
estilo helicóptero. Esta busca teve um maior impulso com o sucesso dos irmãos Wright com o
seu biplano Kitty Hawk, em 1903. O voo tripulado controlado foi possível e existia mais que
uma forma de o alcançar.
6

No entanto - como acontece com os Irmãos Wright – as tentativas "Bem, quase
conseguimos!” foram necessárias e (por vezes duras, dolorosas e caras) trouxeram que
tornaram possível o primeiro sucesso.

Louis -Charles Bréguet e o seu irmão Jacques têm geralmente o crédito pela demonstração
bem-sucedida de um voo com asas rotativas, mas o Giroplano Nº 1 não era tripulado nem
controlado (na verdade estava amarrado ao chão e subiu menos de um metro, mas voou!). A
experiência provou que a forma em asa, o aerofólio, como usado pelos irmãos Wright, poderia
funcionar ao longo de um caminho reto a alta velocidade (não existiam "pistas" em 1907!).

Após esta descoberta significativa, os irmãos continuaram a desenvolver a ideia com vários
"Giroplanos". Bréguet continua a ser um nome famoso na França (tornou-se uma figura
importante na aviação francesa e foi o fundador da Compagnie des Messageries Aériennes que
mais tarde mudou o seu nome para Air France), mas não noutro país - o que é surpreendente,
dada a importância do helicóptero e as suas várias funções.

O nome Sikorsky é mundialmente famoso. Igor Sikorsky foi uma figura importante na aviação
dos EUA antes mesmo de ter começado a coordenar a primeira produção em massa de
helicópteros através de uma empresa com o seu nome. Existe uma comparação óbvia com
Henry Ford no mundo dos automóveis.

Pode valer a pena enfatizar que a forma e o estilo do Sikorsky R-4 são bastante reconhecíveis mesmo 70 anos mais tarde. A forma básica e o estilo dos helicópteros alteraram-se
consideravelmente, mas menos que as dos aviões que, desde a 2 ª Guerra Mundial, foram
revolucionados pelo motor a jato.
Slide 5: Os Helicópteros Atuais
Os helicópteros apresentados são (na direção dos ponteiros do relógio, do canto superior direito):
1. Boeing CH-47 ‘Chinook’ Helicóptero para transporte com rotor duplo (Pode transportar 55
soldados ou dois Land Rovers).
2. Robinson R22 Helicóptero para dois passageiros utilizado para transporte citadino e formação
para pilotos; muito pequeno – tamanho de um carro (se descontada a cauda).
3. Sikorsky CH-124 ‘Sea King’ Helicóptero utilizado para resgate no mar ou montanha por todo o
mundo (bastante grande, 2-3 carros 4X4).
Atividade:

Divida a turma em pares ou em pequenos grupos e tente identificar as diferentes funções dos
helicópteros e por que motivo são preferíveis aos aviões em cada caso.

O objetivo é que os alunos percebam o quão variadas são as funções desempenhadas pelos
helicópteros, dada a sua versatilidade notável, capacidade de decolagem com pouco espaço,
capacidade de pairar e voar rapidamente quando a situação assim o exige. É ideal em muitas
situações: para resgate no mar ou em situações de difícil acesso (como numa montanha);
como uma "Ambulância de Emergência”, no campo do desporto ou outro evento público,
como um transportador para espaços pequenos (como o telhado de um arranha-céus) e assim
por diante.

Naturalmente, tem também aplicações militares importantes. As pistas são construções
enormes (e caras) que necessitam de um enorme esforço para serem construídas, são
praticamente impossíveis de camuflar e a sua superfície suave e livre de falhas é facilmente
danificável. São muito vulneráveis ao ataque inimigo: um alvo fácil.

Os helicópteros não precisam de pistas! As tropas em campo podem ser alcançadas
rapidamente, podem ser transportados equipamentos bastante pesados; as vítimas podem
ser rapidamente retiradas...

Os alunos devem ser capazes de identificar dezenas de aplicações. A chave para a utilidade do
helicóptero é, claramente, a sua incrível capacidade de manobra e versatilidade.
Slide 6: Atividade Principal – identificar as partes do
helicóptero
Imagem: Bell UH-1 Iroquois ‘Huey’. (O mesmo que no diagrama)

A atividade destina-se a fazer com que os alunos reflitam sobre as peças-chave de um
helicóptero e discutam sobre os termos menos óbvios, mais técnicos. Pretende-se que
comecem a apreciar o quão genial e complexa esta máquina voadora é!

Vale a pena dar algum tempo aos alunos para observarem as partes técnicas mais complexas,
antes de serem dadas as explicações sobre o que são e que papel desempenham.

A atividade deve ser apoiada pela ficha disponibilizada neste manual, independentemente da
idade ou capacidade dos alunos.
Slides 7 – 9: Respostas
Esses slides apresentam as respostas para a atividade. É disponibilizado um diagrama “Resposta” que
pode fotocopiar e distribuir, se desejar. Contudo, não distribua este documento antes da atividade!
Quando tiver oportunidade, coloque questões aos alunos (as próximas secções são bastante
didáticas). Duas foram sugeridas no Slide 7:
2) Sem rodas! É óbvia: o helicóptero decola e aterra na vertical, não percorre uma pista longa
construída propositadamente para criar elevação, as hélices alcançam a elevação girando.
8
3) Portas da Cabine Leves: Não é tão óbvio! Os aviões construídos para voar a grande altitude
devem manter a pressão da cabine num nível em que os humanos se sintam confortáveis. A
pressão externa será muito menor e a fuselagem (incluindo portas e janelas) tem de ser muito
forte (e, consequentemente, pesada) ou o avião vai simplesmente desintegrar-se no ar.
Extensão Possível: Alguns primeiros jatos comerciais na década de 1950 - O Comet, por exemplo –
fizeram exatamente isso: desintegrar-se no ar. Os engenheiros acreditavam que estes componentes
eram suficientemente fortes, mas como as janelas e os metais enfraquecem sob pressurização e
despressurização contínua, houve várias falhas catastróficas causando a perda da máquina e,
infelizmente, de vidas humanas. Na altura, estes acidentes não tinham explicação e, naturalmente,
criaram nas pessoas um medo generalizado de voar (que foi, desde então, fortemente dissipado).
A principal lição desta experiência foi aprendida: A Saúde e Segurança devem ser levadas a sério por
toda a indústria. Embora sejam concorrentes a outros níveis, os fabricantes, companhias aéreas e
aeroportos partilham tudo o que se relaciona com Saúde e Segurança, pois sabem que a perda da
confiança do público poderá destruir o seu negócio. Também são fortemente regulados pelos
próprios Governos e, claro, pela União Europeia. Como resultado, o histórico da indústria é
extraordinariamente bom. Quando algo corre mal é notícia internacional, mas mesmo assim o
transporte aéreo é de longe o meio de transporte mais seguro.
Os aviões leves construídos para voar apenas a altitudes e velocidade baixas não precisam de níveis de
força tão elevados, já que não existem problemas de pressão de ar significativos. Manter os aviões
leves reduz o consumo de combustível e aumenta a distância passível de ser percorrida.
Slide 8: Os termos neste slide são muito menos óbvios. Algumas das palavras são retiradas de
metáforas marítimas (por exemplo, cauda), e os alunos podem chegar a essa conclusão. As palavras
"desvio de inclinação" e "desvio de direção" necessitam de maior explicação, embora alguns alunos
possam conhecê-las e ser capazes de as explicar:

Desvio de direção: movimento lateral de um helicóptero, da esquerda para a direita (acontece
sem qualquer alteração vertical, é apenas horizontal). Um desvio de direção à esquerda
envolveria a viragem à esquerda no ar sem qualquer rotação ou mudança de altura.

Desvio de inclinação: componente vertical do movimento do helicóptero (ou avião), que pode
ser explicada pelo nariz para cima ou para baixo. Se os alunos imaginarem um mergulho, o
nariz estaria “Inclinado para baixo".

Toda ação tem uma reação igual e oposta (Terceira Lei de Newton). O rotor giratório fará com
que a fuselagem do helicóptero gire descontroladamente no sentido inverso. O rotor de cauda
tem como função contrabalançar este efeito.

Vale a pena aprofundar a função do rotor de cauda. Os motores criam rotação, mas estão
presos ao chão (como a parte de uma máquina de lavar ou de um carro, por exemplo).
Obviamente, o motor e rotor de um helicóptero estão fixados ao helicóptero, mas o próprio
helicóptero está suspenso em pleno ar e livre para se mover em qualquer direção.
Extensão Possível: Os engenheiros chamam a uma força de rotação, como a criada pelo rotor
principal, "torque" e, neste contexto, a força criada pelo rotor de cauda "anti torque". Este anti
torque do rotor de cauda depende da sua forma e velocidade de centrifugação, mas também da sua
distância ao centro principal do rotor. Sem entrar na área da matemática (que pode preferir realizar
com um grupo mais avançando), isto explica por que motivo a forma de um helicóptero inclui a
cauda longa. Alguns helicópteros têm dois rotores principais (como o Boeing Chinook no Slide 5)
porque são transportadores e precisam da elevação adicional. Não precisam da cauda muito longa,
uma vez que os dois rotores principais giram em direções opostas para garantir que cada torque
gerado vai compensar o outro.
No Slide 9:
Três destes termos são relativamente óbvios. Os alunos devem identificar facilmente o rotor principal,
o motor e a transmissão (a partir do seu conhecimento sobre automóveis). Podem identificar
corretamente o "prato cíclico" por exclusão de partes, mas os alunos mais curiosos vão querer saber
mais; uma explicação (dentro do possível neste nível introdutório) pode ser encontrada no slide 13.
Slides 10 - 11 Alcançar o voo
Num helicóptero, o papel das hélices é obviamente crucial. Enfatize que a forma essencial de aerofólio
é idêntica à encontrada nas asas do avião, e o princípio de alcançar a elevação é o mesmo. No
entanto, é a ação rotativa, ou seja, a forma como o ar passa o aerofólio para criar a diferença de
pressão - que é muito diferente.
Slides 12 – 14 Movimentação

Estes slides são destinados a demonstrar que, enquanto o princípio da elevação pode ser
simples, a engenharia por detrás dos mecanismos que permitem que a máquina voe através
do ar é consideravelmente mais complexa. Obviamente, a versatilidade do helicóptero capacidade de pairar, inclinar e mover-se em qualquer direção - depende da engenharia que
faz com que isso seja possível.

A engenharia, por sua vez, depende do equilíbrio e manipulação das diferenças de pressão de
ar, mas lateralmente, através do arranjo e rearranjo complexo de hélices individuais. É aqui
que o prato cíclico tem importância.

As turmas menos avançadas podem não apreciar muitos detalhes. No entanto, quem quiser
estudar engenharia aeronáutica deve compreender que isso implica conhecimentos muito
mais complexos do que esta introdução!
Slides 15 – 18 Controlar o helicóptero

Estes slides destinam-se a demonstrar que, enquanto os princípios de engenharia são
complexos, controlar o helicóptero é consideravelmente mais compreensível.
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
A emoção de pilotar o helicóptero – a capacidade de pairar, inclinar e mover em qualquer
direção que o piloto determina - não exige um profundo conhecimento da engenharia que
torna o voo possível (assim como para se conduzir um carro, não é necessário compreender
profundamente a mecânica dos automóveis).

Com o "Cíclico", o piloto controla a direção, para frente ou para trás, em que se move o
helicóptero; com o "Coletivo", controla o andar para cima ou para baixo; com os dois pedais
controla o movimento para a esquerda ou direita. O piloto tem o controlo de todo o
movimento nas três dimensões.

Claro que não é tão fácil como parece e o piloto precisa ser extremamente bem coordenado e
muito consciente dos espaços à sua volta - e não apenas para a esquerda, para a direita e para
a frente (como num carro) mas em todo o seu redor. Por exemplo (não é recomendado,
mas...) pode bater no passeio com o seu carro e sair ileso, mas o mesmo não acontece com
um helicóptero!

Muitos alunos vão entender o desafio e a emoção de um helicóptero e, esperamos, serão
inspirados para aprender mais.
Slide 19 Sumário
Se tiver tempo, reproduza o vídeo como resumo final. Este ilustra um apresentador que está
claramente inspirado pelo potencial do helicóptero, interessado na ciência e engenharia por detrás do
conceito, mas, acima de tudo, animado por tentar pilotar a máquina. No entanto, ele é maduro o
suficiente para entender que manuseá-lo completamente requer muito tempo e competências.
Esperamos que os seus alunos fiquem igualmente inspirados e curiosos o suficiente para investigar
mais! Para os que possam estar mais interessados, existem vários simuladores na maior parte dos
países europeus onde é possível "experimentar" (embora pagando bastante para tal).
PARTES DE UM HELICÓPTERO
Em pares ou grupos pequenos tente identificar cada parte do helicóptero. As 11
partes estão listadas abaixo – mas qual é qual? Algumas são óbvias…outras não!
Portas da
cabine
Pranchas de
Aterragem
Cauda
Motor
Rotor
Rotor da
Cauda
Elevador
Prato Cíclico
Transmissão
Fuselagem
Fuso de Cauda
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As partes principais de um Helicóptero
1) Fuselagem
2) Pranchas de Aterragem
3) Portas da cabine
4) Fuso da Cauda
5) Elevador
6) Cauda
7) Rotor da Cauda
8) Rotor
9) Motor
10) Transmissão
11) Prato Cíclico
Materiais Adicionais
Dentro ou Fora da Aula
Sopa de Letras
As duas sopas de letras que se seguem podem ser usadas de duas formas: com as palavras-chave listadas
como pistas ou sem essas palavras-chave. Podem ser utilizadas para prolongar a aula ou definidas como
trabalho de casa. Todas as palavras devem ter sido utilizadas na apresentação PowerPoint. As sopas de
letras são apresentadas num formato fácil de copiar (próxima secção). Todos os direitos de autor estão
assegurados para utilização educacional.
A Sopa de Letras 1 é de um nível mais acessível, mesmo sem as pistas. Todas as palavras são
exibidas vertical ou horizontalmente.
A Sopa de Letras 2 com as pistas é um pouco mais difícil; sem as pistas é bastante difícil! Uma série
de palavras estão escritas numa linha diagonal, ou da esquerda para a direita em linha reta, mas
algumas palavras mais simples estão apresentadas da direita para a esquerda.
-------------------------------------------------------
Várias atividades extra já foram mencionadas ao longo da aula. Naturalmente, estas atividades também
podem ser usadas como trabalho de casa:
Após a discussão sobre Leonardo da Vinci (Slide 3)
Extensão Possível: Pedir aos alunos para pesquisar e escrever um breve resumo
das muitas realizações de Da Vinci.
Após o vídeo do voo do Sikorsky R-4 (Slide 4)
Extensão Possível (como alternativa à anterior, mais relevante para
helicópteros): Pedir aos alunos para pesquisar e escrever um breve resumo das
muitas realizações de Igor Sikorsky na aviação e/ou da empresa de helicópteros
com o seu nome.
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Após o Tutorial
Extensão Possível (i): Como o slide final sugere, os alunos poderão pesquisar os muitos filmes
no YouTube que abordam o funcionamento, versatilidade e acidentes ocasionais com
helicópteros.
Extensão Possível (ii): Os alunos pesquisam "Quem trabalha com Helicópteros" e sugerem
uma carreira que eles ou os colegas possam seguir, indicando também se gostam desta
perspetiva profissional para as suas carreiras futuras.
Extensão Possível (iii) (Mais relevante para os alunos mais avançados ou para uma turma da
área científica). Os alunos escrevem o seu próprio texto sobre "O que mantém um
helicóptero no ar, e capaz de voar na direção que o piloto escolhe?", enfatizando as partes
mais “científicas” que aprenderam sobre estes fenómenos.
SOPA DE LETRAS
SOPA DE LETRAS SOBRE HELICÓPTEROS 1A
Procura oito palavras relacionadas com helicópteros escondidas na grelha seguinte. As palavras são:
* Fuso
* Bréguet
* Motor
* Cauda
* Fuselagem
* Helicóptero
* Rotor
* Sikorsky
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Cada vez que encontras uma palavra, explica o que significa.
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SOPA DE LETRAS SOBRE HELICÓPTEROS 1B
Procura oito palavras relacionadas com helicópteros escondidas na grelha seguinte.
Sem pistas! Tens de as encontrar por ti próprio.
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Cada vez que encontras uma palavra, explica o que significa.
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SOPA DE LETRAS SOBRE HELICÓPTEROS 2A
Encontra as dez palavras escondidas na grelha seguinte. De cada vez que encontras uma palavra,
explica o seu significado.
CUIDADO! Para além de estarem na vertical, horizontal ou diagonal, em alguns casos as palavras estão
de trás para a frente, ou seja, da direita para a esquerda.
Para ajudar, as dez palavras são:
* Aerofólio
* Hélices
* Fuso
* Bréguet
* Cauda
* Fuselagem
* Elevador
* Rotor
* Sikorsky
* Coletivo
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SOPA DE LETRAS SOBRE HELICÓPTEROS 2B
Encontra as dez palavras escondidas na grelha seguinte. De cada vez que encontras uma palavra,
explica o seu significado.
CUIDADO! Para além de estarem na vertical, horizontal ou diagonal, em alguns casos as palavras estão
de trás para a frente, ou seja, da direita para a esquerda.
Sem pistas! Tens de as encontrar por ti próprio.
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RESPOSTAS DA SOPA DE LETRAS
RESPOSTAS DA SOPA DE LETRAS SOBRE HELICÓPTEROS. CONJUNTO 1
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Tutorial 3 Manual do Professor

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