NEWSLETTER

NEWSLETTER
Julho 2006, No 1
Pense em propulsão
alternativa – pense
num ambiente limpo e
próspero!
O projecto SU:GRE frotas verdes
sustentáveis – vai
incentivar a promoção de
carros com níveis de
emissões baixíssimos.
Editorial
Esta Newsletter é um dos elementos da ampla acção
de disseminação a efectuar no projecto SU:GRE –
Frotas Verdes Sustentáveis. A disseminação incluirá
apresentações, panfletos, brochuras, newsletters e
informação via internet para apresentar e avaliar os
aspectos económicos e tecnológicos respeitantes a
diversas experiências e boas práticas no campo dos
combustíveis alternativos e dos veículos com
propulsão alternativa que podem ser usados como
exemplo para a generalidade do público interessado
nesta área.
Para além dos aspectos práticos e casos de estudo, o
material de divulgação vai ainda analisar as
campanhas existentes e os seus efeitos. Estes
materiais devem ser vistos como uma base para a
preparação de campanhas e actividades de apoio
para as entidades interessadas.
Esta metodologia de disseminação vai assegurar que
os materiais e metodologias utilizados no processo de
disseminação são de elevada qualidade e relevantes
para as questões práticas que possam surgir na
aquisição de novos veículos.
A Newsletter será preparada e impressa em versão
electrónica em 12 línguas, e será enviada para mais
de 3000 receptores.
A Newsletter do SU:GRE será actualizada a cada seis
meses, juntamente com a informação contida no site:
www.greenfleet.info/newsletter
Tanto os aspectos
económicos, como os
ambientais serão
levados em conta.
Vamos mostrar o
caminho para uma
operacionalidade
adequada e divulgar os
melhores casos de
estudo em
www.greenfleet.info
Lista de conteúdos:
DESCRIÇÃO DO PROJECTO
O PROJECTO POR TRÁS DO
SU:GRE
- página 2
DESCRIÇÃO DO TRABALHO
- página 3
PRIMEIROS RESULTADOS DO
PROJECTO – WP2 ANÁLISE ESTRUTUAL
- página 3
DESCRIÇÃO DOS PARCEIROS
- página 4
NOTÍCIAS
- página 6
CASO DE ESTUDO "O MELHOR
BEBEMOS, O RESTO QUEIMAMOS”
– O SUCESSO DOS COMBUSTÍVEIS
ALTERNATIVOS NO BRASIL
- página 7
PARCEIROS
- página 8
EQUIPA DE REVISÃO
- página 8
O PROJECTO GREENFLEET.INFO
SU:GRE (Sustainable Green
Fleets – Frotas Verdes
Orçamento
Sustentáveis) é uma iniciativa que
O orçamento total para as tarefas
visa a promoção de propulsão
alternativa, focando-se
planeadas do projecto SU:GRE ascende
essencialmente em frotas, embora
a 2,580,000 Euros.
não se restrinja ao transporte
terrestre. O objectivo principal é
promover e apoiar a conversão de
frotas para sistemas de propulsão alternativa (desde biocombustíveis, gás
natural em sistemas híbridos com motores de combustão e sistemas de
propulsão eléctrica) e garantir a eficiência energética destes.
SU:GRE vai fomentar uma atitude positiva em relação aos biocombustíveis e a
novos conceitos de propulsão recorrendo a frotas cativas enquanto precursores
que provem a viabilidade da propulsão alternativa.
Os coordenadores locais vão organizar a validação do material de formação,
auxiliar no treino/informação e organizar visitas in loco para outros gestores de
frotas. Entendemos que a intercomunicação com os gestores de frotas irá
aumentar substancialmente a eficácia da divulgação, dada a elevada qualidade
dos materiais e a possibilidade de comunicação frente-a-frente. À medida que
lidamos com os gestores de frotas, o impacto relativo à conversão das viaturas é
moldado conforme as necessidades. Recorrendo aos resultados positivos dos
gestores de frotas que mudaram para sistemas de propulsão alternativa, vamos
ganhar bons argumentos para
convencer os proprietários individuais
de viaturas.
Será implementada uma matriz de
conhecimento com base numa
plataforma de comunicação e
informação via internet, bem como
ferramentas que auxiliem a
localização de estações de
abastecimento (apoio via telemóvel),
e a disponibilização de um quadro de
apoio.
A informação contida na presente publicação é
da exclusiva responsabilidade dos seus autores.
Não é de forma alguma representativa da
opinião da Comunidade Europeia. A Comissão
Europeia não se responsabiliza por qualquer
utilização que possa ser feita do material
apresentado.
www.greenfleet.info
DESCRIÇÃO DO TRABALHO
SU:GRE é composto por 6 módulos de trabalho
(workpackages):
O WP1 gestão do projecto responsabiliza-se pela
coordenação das acções de disseminação,
comunicação, fiscalização, garantia de qualidade e
administração financeira.
No WP2, uma aprofundada análise estrutural garantirá
que o material de disseminação vai conter não só os
aspectos práticos e casos de estudo, mas também
conduzir uma análise das campanhas a decorrer e seus
resultados.
No WP3 vai-se sintetizar a pesquisa num plano de
implementação para a divulgação das experiências e
melhores práticas e definir os conteúdos para os três
grupos-alvo (frotas cativas, escolas de condução,
instrutores e outros tipos de frotas).
O WP4 vai validar os conceitos e produzir o material de
formação com o apoio dos membros que são
proprietários de frotas.
No WP5 será providenciada a assistência e formação
via net aos proprietários de frotas cativas, e outras,
sendo que a atenção também será centrada nos
indivíduos através do apoio a escolas de condução e
respectivos instrutores com o material apropriado. Para
os casos de estudo, serão disponibilizadas visitas
guiadas, quer reais, quer virtuais. A vasta experiência
dos parceiros em trabalho via net e projectos de
disseminação para a DG TREN, e outros, ajudará a
oferecer inovadoras formas de disseminação com
produtos de elevada qualidade.
O WP6 vai abranger as diferentes acções de
disseminação (apresentações, panfletos, brochuras,
newsletters, plataforma internet) e avaliar os
conteúdos e procedimentos com base no debate das
experiências dos seminários em relação aos
aspectos tecnológicos e económicos. Um relatório
conciso apresentará as pré-condições para os
conceitos de novas formas de propulsão e
campanhas futuras. O material será continuamente
actualizado no decorrer do projecto. Esperam-se os
seguintes resultados:
o saturação dos conhecimentos dos decisores
sobre combustíveis alternativos e propulsão
alternativa a fim de apoiar a Directiva
2003/30/CE
o mobilização dos agentes envolvidos na procura
de veículos para preferirem biocombustíveis e
propulsão alternativa
o recurso aos clientes satisfeitos como promotores
O número de viaturas abastecidas/propulsionadas
por sistemas alternativos aumentará a longo-prazo
devido às acções implementadas. Esperamos a
conversão de 75% das frotas cativas e a redução
em 25% do consumo de combustíveis fósseis nos
transportes, caso os governos locais sejam
sensibilizados e os regimes fiscais alterados.
PRIMEIROS RESULTADOS – WP2 ANÁLISE ESTRUTURAL
Foi realizada uma análise estrutural pelo consórcio
SU:GRE como fase inicial deste projecto. De seguida
apresentam-se algumas das conclusões.
A biomassa garante actualmente 4% das necessidades
energéticas da UE. A biomassa utilizada poderia ser
mais do dobro caso todo o potencial da UE fosse
utilizado.
A fim de promover o uso e produção de biocombustíveis,
muitos estados-membros estão-se a basear na isenção
de ISP. Os estados-membros poderiam/deveriam
coordenar medidas comuns para a criação de um
ambiente estável de investimento, em particular
recorrendo na íntegra ao período de seis anos de
isenção total de imposto. Alguns países, como por
exemplo a Áustria, República Checa e França
implementaram recentemente taxas mínimas de
biocombustíveis, obrigando os fornecedores a
incorporar uma dada percentagem destes no mercado
nacional.
Outros países (ex: Alemanha, Reino Unido, Holanda e
Eslovénia) irão provavelmente seguir o mesmo rumo. Os
custos dos biocombustíveis têm vindo a reduzir (e a
sua importância estratégica a aumentar) devido à
escalada do preço do petróleo. Num futuro próximo, os
biocombustíveis vão provavelmente desempenhar um
papel mais importante, com a expectável continuação da
subida dos preços do petróleo, a reforma da política
agrícola comum e o avanço da tecnologia.
A logística de abastecimento dos biocombustíveis
figura como o aspecto mais árduo, e ao mesmo tempo
mais importante, de se concretizar. São necessários
mais postos de abastecimento para permitir o
desenvolvimento dos biocombustíveis. Para
proprietários de frotas com elevado número de viaturas
concentradas é relativamente fácil a aquisição de um
posto de abastecimento interno. Para frotas mais
pequenas, pode existir a possibilidade de
aquisição/utilização conjunta de um posto. No entanto,
ainda existe uma falha considerável em determinados
sectores, apesar dos avanços ocorridos nos últimos
anos, devido ao crescente número de veículos
movidos a combustíveis alternativos em circulação.
Alguns países (ex: Suécia, Alemanha, República Checa,
Bulgária, Bélgica) já possuem um conjunto de medidas,
tanto a nível nacional como local, para promoverem o
uso de biocombustíveis e sistemas eficientes de
propulsão alternativa nas suas frotas, que incluem
isenção de impostos, redução e financiamento dos
custos de investimento e operacionalidade, entre outros.
Muitos países estão a avaliar a conversão de frotas em
projectos-piloto (ex: Portugal, Eslovénia e Grécia).
É expectável que em breve sejam criadas as condições
necessárias para o desenvolvimento de mais “projectos
de conversão de frotas”.
Apresentação de parceiro: ALIANTA LTD.
A Alianta ltd. é uma empresa jovem (fundada em 2003) sedeada
em Liubliana, Eslovénia. É uma empresa privada especializada
em consultoria de projectos.
Actividades da Alianta ltd.:
o Aconselhamento em projectos (desenvolvimento de ideias,
pesquisa de parceiros, elaboração do projecto, gestão do
projecto, avaliação, disseminação dos resultados do
projecto);
o Preparação de documentação de projectos para ministérios
nacionais e agências;
o Aconselhamento sobre aplicações a fundos comunitários e
nacionais;
o Organização e implementação de seminários sobre
aplicação de fundos Comunitários para estudantes,
empresas e comunidades locais;
prioritário (desenvolvimento sustentável, alterações globais e
ecossistemas - Slovenian Railway Company d.d.).
Tarefas a desenvolver pela Alianta no projecto SU:GRE:
o Participação nas reuniões da comissão de coordenação e
coordenação local,
o Assistência à análise estrutural,
o Assistência na compilação de casos de estudo,
o Assistência na implementação do plano de disseminação,
o Assistência na validação e publicação dos materiais de
disseminação,
o Assistência na organização de uma rede de proprietários de
frotas satisfeitos com propulsão alternativa,
o Assistência na validação.
o Elaboração de estudos de viabilidade.
A Alianta oferece os seus serviços a ministérios, agências,
empresas, municípios, consórcios, ONG, etc. em áreas diversas:
avaliação de risco, protecção ambiental, agricultura,
responsabilidade social, cultura, transportes, turismo,
planeamento estratégico, etc. A Alianta emprega entre 10 a 15
pessoas e subcontrata profissionais em campos específicos
quando necessário. Nas áreas dos transportes e protecção
ambiental, foram lançadas várias candidaturas a fundos
europeus (IEE 2004 – Sava d.d., Interreg IIIA Slovenia-Croatia –
Município de Celje) e ao 6º Programa Framework – 6º campo
ALIANTA, project consulting, d.o.o.
C. Ljubljanske brigade 5, SI-1000 Ljubljana, SLOVENIA
t: +386 (0)1 583 01 20, f: +386 (0)1 583 01 30
www.alianta.si
Pessoa a contactar no âmbito do SU:GRE:
Eva Stare, [email protected]
t: +386 (0)1 583 01 22
Apresentação de Parceiro: Universidade Técnica de Varsóvia
Faculdade de Engenharia de Materiais (WUT)
A Faculdade de Engenharia de Materiais da Universidade Técnica
de Varsóvia é a principal instituição de ensino superior na Polónia.
Está envolvida em diversos campos de investigação, sendo os
principais:
o Caracterização de estruturas quânticas e microestruturas,
o Propriedades de fronteiras granulares e propriedades
mecânicas de materiais policristalinos,
o Materiais nanocristalinos, compósitos e materiais amorfos,
o Degradação, corrosão e desgaste de microestruturas,
A faculdade tem uma experiência significativa na elaboração de
projectos europeus de ID. Participou em diversos projectos do 5º e
6º Programa Framework, nomeadamente: Hit-Force (FP5GROWTH), UNIVERSAL (FP5-IST), KniWood (FP5-CRAFT),
RIMAP-NAS (FP5-GROWTH), STEPS (FP6-NMP-IP), ExtreMat
(FP6-NMP-IP), KMM-NoE (FP6-NMP-NoE), NENAMAT (FP6-MATSSA) e CellForce (FP6-IST&NMP-STREP). Participou igualmente
em diversas acções do COST e.g. COST 535, COST 537 e COST
533.
A faculdade demonstra aptidão na investigação, caracterização e
desenvolvimento de uma vasta gama de tipos de materiais, tais
como metais, polímeros, cerâmicas e compósitos, tal como na área
de computação de ciência de materiais dedicada às propriedades e
fenómenos que abrangem diversas escalas de espaço e tempo e requerem modulação
em multi-escala, incluindo a validação dos respectivos módulos.
A faculdade trabalha em proximidade com a indústria desde 1980. No âmbito desta
cooperação, foram desenvolvidos os seguintes projectos de investigação, relacionados
com combustíveis alternativos:
• KBN 6T 08163 2001 c/5709 „Opracowanie systemu komponowania biopaliw w Polskim Koncernie
Naftowym ORLEN S.A. w celu ograniczenia degradacji materiałów konstrukcyjnych silników
wysokopręŜnych”, Centralne Laboratorium Naftowe
• KBN 6T08 2003 C/06196 „Opracowanie systemu komponowania olejów napędowych na bazie
estrów oleju rzepakowego w GRUPA LOTOS S.A. spełniających warunki trwałości eksploatacyjnej
infrastruktury maszyn górniczych, pojazdów i ciągników” WUT
• KBN 4T08E 019 23 pt. „Wpływ biokomponentów na strukturę i właściwości materiałów
polimerowych stosowanych w systemie dystrybucji i uŜytkowania paliw”, Centralne Laboratorium
Naftowe.
Faculty of Materials Science and Engineering
Warsaw University of Technology (WUT)
Gestor de Projecto: Łukasz Ciupiński, Izabela Kijeńska
Woloska 141, 02-507 Warsaw, POLAND
Tel.:+48 22 660 8735
Fax.:+48 22 660 87 50
E-mail: [email protected], [email protected]
Website: www.materials.pl
Apresentação de Parceiro: FGM-AMOR
Experiência adquirida e índice de projectos de referência:
o Em relação aos projectos europeus CIVITAS-TRENDSETTER e
CENTAUR, a FGM-AMOR foi, e é, responsável pela coordenação
global, monitorização e avaliação do programa de Biodiesel para
autocarros e táxis na cidade de Graz, e pelo desenvolvimento do
plano de recolha de óleos alimentares usados. Além disso, no
âmbito do CENTAUR, a FGM-AMOR tem coordenado a
implementação de autocarros a GNV na rede de transportes
FGM-AMOR (Forschungsgesellschaft Mobilität Austrian Mobility
públicos de Graz.
Research gemeinnützige GmbH FGM-AMOR), Austria
o No âmbito do projecto europeu MATADOR (Management Tool for
the Assessment of Drive line Technologies and Research) a FGMA FGM-AMOR, é uma instituição científica sem fins lucrativos situada em
AMOR conduziu uma pesquisa entre gestores europeus de frotas,
Graz, na Áustria, que trabalha no âmbito do desenvolvimento sustentável
analisando as suas estratégias e necessidades face à utilização de
aplicado à mobilidade contando com mais de dez anos de experiência em
sistemas e combustíveis alternativos.
projectos europeus focados em transporte sustentável. A panóplia de
o No âmbito da realização do Anexo 8/21da Agência Internacional de
actividades da FGM-AMOR inclui a pesquisa, consultadoria, formação e
Energia relativo ao “Acordo de Implementação de veículos
implementação de projectos nas áreas de gestão de mobilidade, sistemas
eléctricos e híbridos” e “Acordo de Implementação de combustíveis
alternativos de transporte, e telemática aplicada à mobilidade. A FGMalternativos” a FGM-AMOR foi líder da sub-tarefa “Estratégias e
AMOR é uma instituição multidisciplinar com cerca de 40 funcionários
programas de introdução no mercado de veículos e combustíveis
polivalentes, contando com oito especialistas em gestão de mobilidade, três
alternativos”. A FGM-AMOR avaliou programas de introdução no
em planeamento de transportes, quatro em telemática de transportes e
mercado de biocombustíveis e veículos com propulsão alternativa
quatro em disseminação/estruturação e design de informação.
por todo o mundo, e desenvolveu guias das melhores práticas para
os mesmos.
A FGM-AMOR já coordenou diversos projectos europeus de ID de larga
escala como o MOST (com mais de 30 parceiros de 13 países) e o
o A FGM-AMOR participou no projecto europeu UTOPIA (Urban
PORTAL (com 65 parceiros de 21 países). A FGM-AMOR providencia uma
transport option for propulsion systems and instruments for
qualificação fiável para a coordenação de um projecto como o SUGRE.
analysis), onde o estado-da-arte da tecnologia de sistemas de
propulsão alternativos e a sua aplicação em sistemas de transporte
A FGM-AMOR tem uma vasta experiência no campo da pesquisa de
a nível global foram analisados, e as guias para a introdução das
viaturas movidas a combustíveis alternativos. Devido à sua participação em
referidas tecnologias foram elaboradas.
diversos projectos nacionais e internacionais, a FGM-AMOR adquiriu um
profundo conhecimento do estado-da-arte da tecnologia de veículos, ao
o A FGM-AMOR liderou o projecto nacional ‘Abgasfrei Mobil 2002’,
mesmo tempo que ganhou sensibilidade quanto ao mercado e quanto às
onde foram desenvolvidos sistemas de propulsão inovadores para
necessidades e exigências dos consumidores em relação aos combustíveis
veículos eléctricos e disponibilizados para o transporte de
alternativos e veículos com propulsão alternativa.
passageiros nos vales alpinos da província Austríaca de Salzburg.
Apresentação de Parceiro:
Icelandic New Energy, Ltd.
A Icelandic New Energy é a promotora do uso de hidrogénio como
combustível no sector dos transportes na Islândia, possibilitando
assim que se caminhe na direcção de uma economia que se baseie
somente em energias locais renováveis. A meta da empresa é levar à
conversão total para hidrogénio até 2050. A INE funciona como
consultora na abordagem multidisciplinar que é necessária à
integração do hidrogénio da sociedade actual. As tarefas passam
pela pesquisa, instalação e operação de equipamento de hidrogénio.
A INE possui os três autocarros a hidrogénio em uso em
Reiquejavique, integrados no projecto HyFleet:CUTE. A INE já possui
um posto de abastecimento de hidrogénio (o primeiro posto comercial
de abastecimento no mundo, quando abriu em 2003) com um
electrolizador local para a produção de H2, e uma célula de
combustível fixa está a ser testada em Keflavik em colaboração com
o exército Americano. No âmbito do SUGRE, a INE participa na
análise de Mercado (WP2), criação de materiais promocionais e de
formação (WP4 e WP5), e na disseminação (WP6).
Icelandic New Energy, Ltd.
Contactos: Website: http://www.newenergy.is,
Tel. (+354) 588-0310
Contacto do SUGRE: Jón Björn Skúlason, general manager.
([email protected])
Apresentação de Parceiro: BESEL
A BESEL é uma empresa privada, fundada em 1983, dedicada à
engenharia e consultadoria. Em 2006 conta com 95 pessoas. O lucro
de 2004 ascendeu a 4,9 milhões de euros. As suas actividades
englobam a produção e uso racional de energia, gestão em inovação,
ambiente, engenharia financeira e pesquisa e desenvolvimento de
tecnologias de energia. No âmbito dos transportes e mobilidade, as
actividades principais centram-se na promoção de alternativas de
transporte (melhoria de serviços infra-estruturas, campanhas
promocionais, etc.) e acções dirigidas à diversificação e poupança de
energia (implementação de combustíveis alternativos, melhoria da
manutenção de veículos, etc.). Adicionalmente, as campanhas de
sensibilização revelam-se cada vez mais importantes na gestão de
mobilidade.
Responsável: Guillermo J. Escobar, Director of Dpt. Energy,
Environment & Transport, [email protected]
Tel +34 91 4445900, www.besel.es
Equipa Técnica: Rocío Arias [email protected], Darío Arias
[email protected]
Energia, Ambiente e Transportes: Tel +34 983 457995
Tarefas principais: Líder da tarefa 3.1 Colmatando as falhas –
Factores de mobilização; Líder da tarefa 5.1 Adaptação da
informação para gestores de frotas; Outras tarefas de assistência
técnica e coordenação.
POLÍTICA DA UE PARA OS
BIOCOMBUSTÍVEIS
A Comissão Europeia emitiu recentemente o documento “Estratégia da UE
para os biocombustíveis” COM(2006)34. O documento apresenta três áreaschave nas quais a CE deve agir e promover:
o Promoção do uso de biocombustíveis, não só na União Europeia mas
também nos países em desenvolvimento,
o Preparação para a produção em massa de biocombustíveis através do
aumento da competitividade dos preços do biodiesel e intensificação das
acções de ID em combustíveis de segunda geração,
o Apoio a países em desenvolvimento nos quais a produção de
biocombustíveis possa figurar como um estímulo ao desenvolvimento
económico sustentável.
Mariann Fischer Boel, Comissária Europeia para a Agricultura e
Desenvolvimento Rural sublinha que os crescentes preços do petróleo, a
necessidade de cumprir as metas de Quioto e a crise recente com a
importação de gás da Rússia, tornam a independência energética um factorchave para a União Europeia. A nova estratégia para os biocombustíveis
baseia-se em sete eixos:
1. Desenvolvimento de uma plataforma industrial tecnológica para
biocombustíveis, que seja responsável pela preparação de
recomendações para futuras pesquisas na área.
2. A pesquisa em bio-refinarias está planeada para ser um tema prioritário
no 7º Programa Framework. Esta pesquisa deverá apontar para a
redução dos custos de produção de biocombustíveis em 30% até 2010,
e para o desenvolvimento de tecnologias para biocombustíveis de
segunda geração.
3. Desenvolvimento do sector dos biocombustíveis na UE através da
promoção do seu uso em transportes públicos e privados, como por
exemplo o bio-óleo que é facilmente adaptável a grande número de
veículos.
4. Apoio ao aumento da procura por biocombustíveis.
5. Promoção dos biocombustíveis como amigos do ambiente.
6. Desenvolvimento de oportunidades de produção e distribuição de
biocombustíveis.
7. Desenvolvimento da produção de biocombustíveis do lado do
fornecimento.
Mais informações sobre o tema em:
http://ec.europa.eu/agriculture/biomass/biofuel/index_en.htm
COMBUTÍVEIS ALTERNATIVOS
NA SUÉCIA
A Suécia estabeleceu como meta ser o primeiro país do mundo a
tornar-se independente de combustíveis fósseis, recorrendo
somente a combustíveis alternativos, o que deve fortalecer a
competitividade da Suécia e promover o crescimento económico
e o desenvolvimento tecnológico.
Na Suécia existe um movimento social que pretende tornar o
país independente de combustíveis fósseis. Foi estabelecido
recentemente um consórcio de representantes industriais,
académicos, e agrícolas, em conjunto com representantes da
indústria automóvel e agentes civis, que pretende extinguir as
importações de petróleo até 2020. Este consórcio está a
trabalhar num relatório para o Parlamento Sueco.
A Ministra da Suécia para o desenvolvimento sustentável, Mona
Sahlin, declarou que o governo vai promover incentivos fiscais
sob a forma de isenção de impostos à conversão de
combustíveis fósseis para alternativos. Referiu igualmente a
aplicação de fortes investimentos na “sociedade renovável” e a
disponibilização de recursos financeiros adicionais para fontes de
aquecimento regionais (ex: geotermia ou baseadas em
biomassa).
A Islândia e o Brasil são outros dois países que pretendem
extinguir a economia baseada em combustíveis fósseis. A
Islândia possui consideráveis recursos geotérmicos e planeia
desenvolver propulsão alternativa baseada em hidrogénio para
os seus veículos até ao ano 2050. O Brasil produz o seu
bioetanol a partir de cana-de-açúcar.
A Suécia possui um perfil energético heterogéneo, o que lhe
pode auxiliar a acabar com o mercado de combustíveis fósseis.
Presentemente, 26% do fornecimento de energia provém de
fontes renováveis. O país tem uma forte base de energia nuclear,
hidroeléctrica e outras fontes renováveis. Embora o governo
tenha decidido em 1980 reduzir a percentagem proveniente de
energia nuclear, ainda existem actualmente vários reactores
activos.
Mais informações sobre o tema em:
http://www.sweden.gov.se/sb/d/3212/a/51058
REGULAMENTAÇÃO SOBRE BIOCOMBUSTÍVEIS NA POLÓNIA
O governo Polaco aprovou, a 20 de Junho de 2006, um
projecto de inserção de bio-componentes em combustíveis
líquidos. O projecto prevê uma percentagem de 5,75% de
bio-componentes nos combustíveis, de acordo com as
indicações da política da União Europeia. A aplicação desta
medida vai incorrer num custo anual de 1,67 milhões de PLN
(cerca de € 420.000). O Primeiro-Ministro, Kazimierz
Marcinkiewicz, declarou que a nova regulamentação vai
igualmente prever a produção de biocombustíveis para uso
próprio.
Agência Polaca de Informação, 20 de Junho de 2006
Campos de Colza na Polónia
“O MELHOR BEBEMOS, O RESTO QUEIMAMOS”
– O SUCESSO DOS COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS NO BRASIL
INTRODUÇÃO
O Brasil representa um dos mais conhecidos casos de sucesso
do desenvolvimento de combustíveis alternativos. Com o intuito
de promover o etanol enquanto combustível por todo o mundo,
representantes do governo Brasileiro têm-se desdobrado em
deslocações a fim de divulgar a experiência Brasileira.
INTERESSE INTERNACIONAL
O interesse internacional está debruçado no etanol, uma vez que
este é um combustível de combustão mais limpa, o que pode
ajudar ao cumprimento das metas de emissões estipuladas pelo
Protocolo de Quioto. Em simultâneo, a produção industrial de
etanol pode levar à redução da dependência do país em
petróleo. As questões relacionadas com energia tornaram-se um
assunto vital tanto na Europa, como na Ásia, como nos EUA.
CASO DE ESTUDO
A história começou nas décadas de 70 e 80 quando cientistas
Brasileiros começaram a desenvolver a tecnologia para usar o
etanol como substituto de combustíveis petrolíferos. Em 2003
estava pronta uma tecnologia financeiramente viável para a
produção à escala industrial de combustível com mistura de
etanol produzido a partir de cana-de-açúcar.
Presentemente, o Brasil tem seis milhões de hectares com
plantações de cana-de-açúcar destinadas à produção de etanol.
De acordo com a Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária
(EMBRAPA) existe potencial para a plantação de 90 milhões de
hectares, uma vez que de momento apenas existem plantações
no Sul do Brasil. O tamanho típico de uma plantação de cana-deaçúcar é de aproximadamente 20.000 hectares, o que se traduz
numa produção média de 1,5 milhões de toneladas anuais.
Existem à roda de 100.000 produtores independentes de canade-açúcar no Brasil, embora com diferentes capacidades de
produção. No entanto, foram vendidos aproximadamente
185.000 veículos a operar com flexi-fuel em Dezembro de 2005
no Brasil, representando cerca de 70% do total de carros
vendidos no país.
Um dos factores-chave na promoção da produção de
combustíveis alternativos é o custo. O preço do etanol produzido
a partir de cana-de-açúcar é 40% mais baixo do que o preço da
gasolina. Luiz Custódio Martins, presidente do Sindicato da
Indústria do Açúcar e do Álcool de Minas Gerais (o segundo
maior estado Brasileiro na produção de cana-de-açúcar), afirma
que se a relação de preços se mantiver assim durante 2006, o
volume de veículos vendidos com sistemas flexi-fuel pode
ascender a 95%.
Deve ser referido que a produção de etanol é uma actividade de
trabalho intensivo, o que leva a um aumento de postos de
trabalho, estimulando a produção de combustíveis alternativos
nas regiões mais pobres do Brasil, as quais, tratando-se de
zonas tropicais, são também as mais adequadas ao crescimento
da cana-de-açúcar.
Presentemente, mais de um milhão de pessoas estão
empregadas na indústria da cana-de-açúcar. Estima-se que o
desenvolvimento da actividade possa ter levado à criação de um
milhão de postos de trabalho directos, e um milhão e meio
indirectos.
AMEAÇAS E OBSTÁCULOS
A indústria do etanol constitui uma oportunidade económica
promissora, não só no Brasil, como noutras zonas. No entanto,
encontra-se subdesenvolvida devido às dificuldades
relacionadas com a distribuição. Existem de momento cerca de
30.000 empreendimentos de etanol no Brasil, o que chega para
dar resposta à procura a nível nacional.
Existe no entanto uma questão: conseguirá a produção
Brasileira de etanol dar resposta à procura internacional deste
combustível alternativo, o qual é pretendido pela China e
países Africanos? Segundo a União da Agroindústria
Canavieira de São Paulo (Unica), a produção de etanol no
Brasil deveria aumentar em 10 biliões de litros até 2010 para
dar resposta à procura externa. Os principais produtores de
cana-de-açúcar acreditam no potencial do Brasil e acreditam
que o objectivo será alcançado.
CURIOSIDADE
No Brasil, as colheitas de
cana-de-açúcar são usadas
não só para a produção de
etanol, mas também de
cachaça, a bebida nacional
Brasileira. Segundo um ditado
popular Brasileiro:
“O melhor bebemos, o resto
queimamos”
PARCEIROS
o Austria Graz FGM-AMOR
o Portugal Almada AGENEAL – Agência Municipal de Energia
de Almada
o Slovenia Ljubljana ALIANTA
o Italy Roma ATAC
o Greece Thessaloniki AUTh
o Spain Madrid Energía y Medio Ambiente (BESEL)
o Germany Bremen Freie Hansestadt Bremen
o Hungary Budapest Department of Environmental Economics
BUTE DEE
o Italy Torino Agenzia Energia e Ambiente di Torino
o Greece Thessaloniki Deutsch-Griechische Industrie- und
Handelskammer - German-Greek Chamber of Industry and
Commerce (DGIHK)
o UK Bristol Ecolane Transport Consultancy, Ecolane Ltd.
o Netherlands Rotterdam ECORYS
o Germany Berlin EFA - Erdgas-Fahrschul-Agentur GmbH
o Austria Graz City of Graz European Programmes and
International Cooperation Unit
o Austria Graz GVB Public Transport Operator
o Germany Heidelberg IFEU - Institute for Energy and
Environmental Research Heidelberg
o Sweden Stockholm Inregia AB
o Bulgaria Sofia IVECOL Co.
o Portugal Oeiras OEINERGE – Agência Municipal de Energia
e Ambiente de Oeiras
o UK Berkshire TV Energy, The Enterprise Centre
o Slovenia Celje City of Celje
o Poland Warszawa Politechnika Warszawska,
o Wydzial Inzynierii Materialowej (WUT-FSME)
o Iceland Reykjavik Icelandic New Energy Ltd.(INE) / Islensk
NyOrka ehf.
o Germany Bremen BrEK
Warsaw University of Technology
Faculty of Materials Science
and Engineering (WUT-FSME)
Responsabilidade da Newsletter:
Lukasz Ciupinski [email protected]
Izabela Kijenska [email protected]
EQUIPA DE REVISÃO
o Belgium Brussels AVERE, c/o VUB-TW-ETEC
o Finland Espoo IEA-AMF(IMPLEMENTING AGREEMENT
on ADVANCED MOTOR FUELS), VTT PROCESSES
o Ireland Dublin UCD Richview, Planning and Envionmental
Policy
o Slovenia Ljubljana Laboratory of Catalysis and Chemical
Reaction Engineering, National Institue of Chemistry (KI)