8º Campeonato – BMW M3 GT2_Regras_Rev02

AMIGOS DO GRAN TURISMO
8º Campeonato – Regras e Dicas
Revisão 02 (19/01/16)
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Sejam bem vindos ao 8º Campeonato dos Amigos do Gran Turismo [AGT].
Este tópico está destinado aos esclarecimentos/explicações das regras e
estrutura do Campeonato aos Participantes.
A. OBJETIVO:
Os Amigos do Gran Turismo (AGT) teve sua criação em 2012 e é um Grupo de jogadores virtuais sem fins
lucrativos com único objetivo de promover a diversão por meio do jogo Gran Turismo aos seus integrantes.
Todo o participante, ou pleiteante ao mesmo, deve estar ciente de todas as regras descritas abaixo antes de
iniciar suas atividades.
Para que essa experiência seja completa estas regras ajudam a organizar e principalmente reduzir condutas
antidesportivas para que esteja esclarecido aos participantes que exageros devem ser identificados, corrigidos e,
caso haja real necessidade, sejam punidos.
B. REQUISITOS BÁSICOS E RECOMENDAÇÕES:











Possuir conexão com a internet (Banda larga) e cadastro na PSN. Recomendamos que o console esteja
conectado via cabo, pois wireless pode ocasionar queda de conexão.
Possuir todos os participantes do campeonato como amigos; isso ajuda na estabilidade da sala.
Caso a opção Headset esteja habilitada, deve permanecer em MUTE durante toda a corrida e até o fim da
contagem regressiva.
Recomenda-se que o modem/roteador esteja configurado em NAT 1 ou NAT 2, quando em roteador, com
DMZ habilitado.
Evitar o uso da internet por outros dispositivos no momento da corrida.
Antes de entrar no jogo no dia da corrida, limpe a memória cache e reinicie todos os equipamentos (PS3,
Modem, Roteador, etc…).
Não sair da sala e enviar mensagens antes do término da prova, isto pode provocar lag e prejudicar a
concentração dos demais competidores.
Os pilotos que entrarem na sala após o início da corrida devem permanecer em SILÊNCIO e podem
assistir a corrida ou à qualificação, se assim preferirem.
No dia da etapa, verifique com antecedência e fique atento ao momento em que o Host irá abrir a sala.
Não cometa “anti-jogo” e não tente distrair seu adversário com táticas ilegais, pois poderá ser punido.
Recomenda-se participar dos treinos livres. Os treinos simulam as corridas e é uma grande chance de se
aprender mais sobre a pista, carro e principalmente os ajustes.
C. INFORMAÇÕES GERAIS E PARAMETROS:
1. Número de participantes: 16 pilotos
1.1.
1.2.
Cada piloto terá um número diferente que será validado pela Organização;
Caso algum piloto tenha interesse em participar e não exista vaga disponível o mesmo deverá
encaminhar seus dados (nome, e-mail e telefone) aos membros da administração para que seja
colocado na lista de espera para a próxima temporada.
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2. Qualificação e Tipo de Partida:
Haverá qualificação antes do início de cada corrida, portanto a sala será aberta com a opção
“Treino/Classificação/Corrida”.
A ordem de largada será definida pelos tempos conseguidos na classificação, sendo que os mais rápidos
largarão na frente. A qualificação deve durar aproximadamente 15 minutos, mas poderá ser reduzida
mediante atrasos na liberação da etapa pelo Diretor de Prova que sempre será um membro da Comissão.
Durante a qualificação não se pode abandonar a pista (voltando para a tela inicial da sala), o GT6 não
permite o retorno para a classificação (Restrições do GT6).
3. Veículo: BMW M3 GT2 Base Model '11
Utilizaremos este excelente carro da BMW, que deverá ser modificado para corrida
conforme especificado no item 6 - Regulamentos.
Especificação técnica original:





Potência Máxima: 864 CV @ 8.500 rpm
Torque Máximo: 74,8 mkgf @ 7.500 rpm
Cilindrada: 4.000 cc
Transmissão/Aspiração: FR/T (motor central com tração nas rodas traseiras)
Peso: 1.245 kg
4. Personalização:
 Rodas e carrocerias podem ser editadas ao gosto pessoal, mas recomendamos que sejam evitadas
cores que outros competidores tenham escolhido. Desta forma, teremos cores diferenciadas em cada
etapa.
 O número escolhido deve ser validado pela Organização antes do inicio do Campeonato.
5. Definições do Evento:
 Qualidade da Corrida: Normal
 Propriedade Fixa da Sala: Não
 Qualidade da corrida: Padrão
 Qualidade do bate-papo por voz: Baixa
 Limite de Tempo da Corrida de Resistência: 60 minutos
 Tempo Classificatória: 15 minutos
 Formato da Classificatória: Correr Juntos
 Tipo de Partida da Classificatória: Largada dos boxes
 Tipo de Partida: Largada no Grid com verificação de queimada de largada
 Tipo de Partida: Largada no Grid com verificação de queimada de largada
 Ordem da Grid de Partida: O mais rápido primeiro
 Turbo: Desligado
 Penalidade: Nenhuma
 Gasto de Pneu/Combustível: Rápido
 Redução de Aderência: Real
 Dano Visível: Desligado
 Danos Mecânicos: Leve
 Força do Cone de Aspiração: Real
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6. Definições dos Regulamentos:
 Limite de PP: 569
 Limite de Potência: 500cv
 Peso Mínimo: 1.245 Kg
 Pneus: Troca de Composto obrigatório
Os pilotos podem escolher livremente com qual pneu iniciar a corrida, mas será necessário correr com
pelo menos dois compostos diferentes durante a mesma Etapa.
Qualquer composto de pneu disponível no jogo é válido para a troca obrigatória. Portanto, a escolha é
livre, mas uma troca de pneus é obrigatória.
 Ajuste de Veículo: Sem limites
 Nitro: Proibido
 Força de Recuperação de Derrapagem: Proibido
 Direção Ativa: Proibido
 Gerenciamento de Estabilidade do Ativo (ASM): Proibido
 Linha de Condução: Proibido
 Controle de Tração (TCS): Proibido
 ABS: Proibido
7. Horários das Etapas (horário de Brasília):
 Dia das etapas: Terças-feiras
 21h30min
- Abertura da Sala Oficial
 21h30min às 21h40min - Todos devem se direcionar para a sala oficial
- Ao entrar na sala, não se pode mexer em setup. Deve aguardar orientações do
Diretor de Prova para inicio dos procedimentos de estabilidade/compatibilidade
entre os participantes
 21h40 às 21h55
- Checagem e verificação de estabilidade/compatibilidade pelo Diretor de Prova
- Será autorizado em direcionar o carro no PIT, mas é proibido colocar o carro
na pista.
 22h00min às 22h15min - Classificação
 22h15min
- Largada
7.1. Horário limite para inicio da Corrida é às 22h20min, caso contrário está automaticamente cancelada e
será definida uma nova data pela Organização.
7.2. O piloto que não estiver no horário definido, com carro configurado para participar, ficará de fora da
etapa.
7.3. O recurso de RESTART está cancelado para temporada;
7.4. Quem, por espontânea vontade, sair da sala ficara de fora da etapa.
7.5. Caso tenhamos problemas de conexão, a sala será recriada pelo host e informada a todos os
participantes. Mesmo assim, se não funcionar, outro host será escolhido e os passos anteriores
repetidos;
7.6. No PIT, se 90% dos participantes (arredondado para cima) estiverem se enxergando, o Diretor de Prova
estará validando a etapa. Caso contrário, será cancelada ou remarcada para outra data a ser definida
pelos organizadores.
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8. Etapas:
DIST.
[m]
Nº DE
CURVAS
CLIMA
[%]
HORA
PROGRESSÃO
TEMPO
[ VEZES ]
VARIAÇÃO
DO CLIMA
ÁGUA NA
SUPERFICIE
LARGADA
Austria
4.318
9
0
--
--
FIXO
0
Silverstone
Grand
Prix Circuit
Inglaterra
5.891
18
0
13:00
5
FIXO
0
16/02/16
Daytona
Percurso
Estrada
Estados
Unidos
5.729
12
0
10:00
10
FIXO
0
4
23/02/16
Mazda
Raceway
Laguna Seca
Estados
Unidos
3.602
15
--
--
--
--
--
5
01/03/16
Autódromo
Nazionale
Monza
Italia
5.793
10
0
--
--
FIXO
0
6
08/03/16
SPA
Francorchamps
Bélgica
7.004
21
5
10:00
10
FIXO
0
7
15/03/16
Nürburgring
GP/F
Alemanha
5.148
17
0
14:00
3
FIXO
0
8
22/03/16
Fuji
Speedway GT
Japão
4.526
14
--
--
--
--
--
Nº
DATA
PISTA / LOCALIZAÇÃO
1
26/01/16
Red Bull
Ring
2
02/02/16
3
Obs.: Caso haja atualização da Playstation Network (PSN) ou do GT6, a etapa será remanejada.
9. Pontuação:
9.1. A pontuação do campeonato é conforme utilizada pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) +
1 ponto para o piloto que conseguir a volta mais rápida durante a corrida.
1°
= 25
6°
= 8
2°
= 18
7°
= 6
3°
= 15
8°
= 4
4°
= 12
9°
= 2
5°
= 10
10°
= 1
10. Critérios de desempate:
10.1. Em caso de empate em pontos, o vencedor será o piloto que se sobressair nestes critérios, por ordem
de prioridade:
a) número de vitórias; b) número de poles; c) número de pódios; d) resultado na última corrida.
10.2. Pilotos desclassificados e que abandonam as corridas não pontuarão. Os casos serão analisados
utilizando o bom senso. Ou seja, podemos abrir exceções em casos de queda de conexão, mas neste
caso, o piloto precisa ter completado pelo menos 75% da corrida.
11. Descartes:
Cada piloto deve descartar uma etapa no final da temporada. Esta regra visa àqueles que podem vir a ser
prejudicados por um bug do jogo, por uma atitude inconsequente de um adversário, por uma queda de
conexão ou até mesmo por serem impedidos de participar de uma corrida por motivos pessoais.
Àqueles que puderem comparecer em todas as corridas, será uma boa maneira de descartar aquele
resultado ruim e com isto, brigar pelo título.
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D. REGRAS E INSTRUÇÕES DE BOA CONDUÇÃO
As orientações e/ou regras priorizam o jogo limpo e a competitividade seguindo as mesmas premissas das
grandes competições que temos pelo mundo. Reconhecemos que não é fácil aprender a conduzir assim, mas
pedimos bom senso e, sobretudo boa vontade por parte dos pilotos a tentarem se adaptar e aprender a conduzir
assim.
No campeonato, buscamos sempre o maior realismo possível, mas que não comprometa a diversão, ou seja,
com proposta de realismo dentro das possibilidades do grupo que está participando. Estas instruções pretendem
guiar o piloto a uma "Condução Defensiva" dentro das pistas, implementando o seguinte pensamento como
norteador para o sucesso na corrida: “Um acidente evitado pode valer mais posições se comparado ao
inconveniente de sair da pista, rodar ou ter de se recuperar durante a corrida”.
Apesar de excelente, simuladores não são perfeitos. Algumas falhas, entretanto podem ser utilizadas a nosso
favor e nos beneficiar nas corridas. É proibida a utilização de qualquer destas falhas em benefício próprio,
inclusive, cortar caminho em alguns trechos do circuito. O piloto que utilizar-se de falhas não percebidas por nós
de maneira proposital, pode ser desclassificado da prova. Cabe aos próprios jogadores a obrigação de alertar aos
organizadores de possíveis pontos de falha no jogo. É uma obrigação de todos nós.
Muitos daqui irão participar deste campeonato pelo divertimento e pelo puro prazer de simular uma corrida real,
portanto o fair play e o senso de esportividade de cada piloto serão avaliados no decorrer do campeonato.
REGRAS:
1.
Pilotos que não competirem nas 02 (duas) provas inicias, independentemente de justificativa, serão
desclassificados do campeonato.
2.
Todos os pilotos estão, a priori, confirmados para corrida. O piloto que faltar em 03 (três) etapas quaisquer,
independentemente de justificativa, será desclassificado do campeonato.
3.
Após definido e confirmado os participantes, não é permitido à entrada de novos integrantes.
4.
A comunicação oficial da administração com os pilotos será através do WhatsApp no grupo “BOLETIM”.
Qualquer modificação ou adição às regras vigentes está considerada como “adendo”.
5.
O GT6 aplica algumas penalizações por conta própria. Mesmo assim, em alguns casos a organização vai
precisar agir, para lidar com situações que o próprio jogo não consegue lidar. Todas as punições serão
aplicadas na mesma corrida em que ocorreram, interferindo no resultado dela mesma, a não ser que seja
impossível, neste caso será aplicado na etapa seguinte.
6.
No caso de “travamento no box” o piloto não pontuará. Será considerado como falha do GT6.
7.
O piloto que se sentir prejudicado na corrida terá um prazo de 24h após o término da corrida para denunciar
o infrator para Organização. Alguns procedimentos devem ser seguidos para abertura do incidente:
a. Gravar o replay no final da corrida;
b. Descrição sucinta do incidente;
c. Informar o tempo do incidente;
d. Informar os pilotos envolvidos;
e. Gerar filmagem do incidente e encaminhar para a Administração para análise.
Recebido as informações, a Administração analisará a disputa e julgara culpado ou inocente.
Lembre-se que uma conversa não tira pedaço de ninguém, evite confusões.
8.
O piloto deve usar a pista em todos os momentos. Para evitar dúvidas, a linha branca que define os limites
da pista faz parte da mesma, porém as zebras, não.
9.
Mais de 1 (uma) mudança de direção para defesa de posição não é permitida. Qualquer piloto pode retornar
para o traçado tendo anteriormente defendido sua posição fora do traçado, porém deve deixar pelo menos a
largura de um carro entre seu próprio carro e o limite da pista até a próxima curva.
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10. Qualquer piloto defendendo sua posição numa reta antes da área de frenagem pode usar toda a largura da
pista durante seu primeiro lance, desde que nenhuma parte significativa do carro que está tentando
ultrapassar esteja ao seu lado. Embora defendendo sua posição dessa maneira o piloto não pode deixar a
pista sem motivo justificável.
Para evitar dúvidas, se alguma parte do para-choque dianteiro do carro que está tentando ultrapassar
estiver ao lado do pneu traseiro do carro à frente, isso é considerada uma "parte significativa".
11. As manobras possíveis de atingir outros pilotos, como deliberadamente empurrar outro carro, além dos
limites da pista ou qualquer outra mudança anormal de direção, não são permitidas.
12. Na saída do pit o piloto deve prestar atenção, procurando não dividir o trecho de saída com um piloto que
venha conduzindo no traçado da pista. Esta orientação deve ser seguida também no treino classificatório,
para que não atrapalhe o piloto que está marcando uma volta veloz. No caso de corrida, em que em alguns
casos existe a possibilidade de se entrar na pista à frente de um adversário, deve-se obedecer ao traçado
de saída do Pit Stop (Pit Lane), até que ele termine. Após o Pit Lane, os pilotos passam a ter condições
iguais para disputa de posição.
13. Em alguns casos cometeremos erros graves que nos farão "rodar" ou sair da pista. Nestes casos, deve-se
seguir basicamente a mesma orientação da saída dos boxes e estar atento à movimentação dos carros que
vem logo atrás. Estes carros tem total prioridade, restando ao piloto aguardar o momento em que poderá
voltar para a pista. No caso de seu veículo ficar dentro da pista, deve-se utilizar o bom senso, pois cada
caso é um caso, porém, a regra básica sempre dará prioridade aos veículos próximos e ao retorno seguro
ao traçado. O carro poderá sair da pista e retornar, no entanto, isso só poderá ser realizado com segurança
e sem nenhum ganho de vantagem.
14. Nos momentos que estamos pressionando ou sendo pressionados por um adversário, tendemos a mudar o
nosso traçado, seja buscando posição, seja defendendo-a. Em alguns destes casos nos equivocamos e
deixamos uma brecha para o adversário passar. É extremamente recomendável que se tenha o bom senso
e não tente consertar o traçado colocando seu carro à frente do adversário de qualquer maneira. Deve-se
aceitar o erro e jogar na defensiva, olhando o retrovisor, e julgar se é possível ou não voltar a se colocar na
frente do adversário sem causar uma colisão. Este quesito é muito importante, pois normalmente é o
principal causador de colisões, inclusive em situações reais de corrida com pilotos experientes, em que o
sujeito que está a frente se equivoca, o adversário que vem de trás tenta se aproveitar da brecha e leva
uma "fechada" irregular de seu adversário.
15. No caso de avarias no veículo que causem a lentidão do mesmo, o piloto deve conduzir pela parte de fora
do traçado e permitir a ultrapassagem de seus adversários mais rápidos. Caso o piloto decida continuar
correndo com as avarias, devem obedecer as regras de condução básicas e não aplicar o anti-jogo.
16. Na Largada é onde ocorre o maior número de acidentes. Logo, nada é mais prejudicial neste trecho do que
avariar o carro ou ser jogado para fora da pista. Tente a ultrapassagem apenas se tiver certeza de que sabe
o que está fazendo. Para uma largada segura devem-se seguir algumas recomendações:
a. Evite correr muito próximo aos seus adversários, possibilitando uma manobra de emergência caso
necessário;
b. Respeite o ponto de freada de seu adversário. Neste caso procure frear com antecedência para evitar
colisões e penalizações por parte do jogo;
c. Os carros que estão no traçado e na mesma linha ou à frente tem preferência para contornar a curva;
d. Os carros que estão fora do traçado e pelo menos meio carro à frente tem preferência sobre os demais
na curva;
e. Caso seja necessário dividir o traçado com um veículo, respeite o espaço de seu adversário para que
ambos possam dividir a pista. Não é permitido "espalhar" e jogar o adversário para fora.
f. Caso tente ultrapassagem, saiba o que está fazendo e escolha um bom ponto de ultrapassagem.
17. O piloto que estiver prestes a levar uma volta de seu adversário deve ter em mente de que aquele não é
mais seu adversário. O piloto que irá ultrapassar deve esperar o momento certo para realizar a passagem e
o piloto que será ultrapassado deve facilitar a mesma. No caso de encontrarmos mais de um retardatário
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lutando por posições na pista, devemos esperar o momento certo para realizar a ultrapassagem. O carro
retardatário não é obrigado a ceder posição nestes casos, entretanto não pode defender sua posição,
modificando o traçado.
18. A ultrapassagem merece algumas considerações especiais, a seguir:
a.
Estude os pontos ideias de ultrapassagem numa pista. Faça uma análise dos pontos seguros para se
tentar ultrapassar e lembre-se que terá outras oportunidades para buscar a ultrapassagem, pois a
corrida é longa e a afobação tende a levá-lo para um acidente muito mais do que a uma ultrapassagem
bem sucedida. Ou seja, é proibido o ziguezague na frente de seu adversário; ficará sobre observação
da organização e poderá ser punido;
b.
Caso compartilhe um trecho da pista (assim como curvas), lado a lado com seu adversário, não ocupe
espaço a ponto de deixar seu adversário sem pista (não espalhe). É importante saber perder posição e
lembrar-se de que conduzir com a pista limpa é diferente de conduzir com um adversário próximo na
luta por posições;
c.
Caso toque de propositalmente seu adversário na luta por posições e este venha a perder o controle do
carro e consequentemente velocidade, não o ultrapasse, caso tenha feito, devolva a posição, pelo
menos até o trecho seguinte da corrida. Caso o adversário que ocasionou o toque tome muita
distância, não se deve devolver a posição, mas caso a manobra tenha sido passível de punição,
poderá ser julgada depois.
PUNIÇÕES:
Abaixo seguem dispostos algumas considerações que serão norteadoras para os julgamentos que teremos de
fazer. As punições podem ocorrer da seguinte forma:
(a) Uso do H7 durante a corrida/contagem regressiva ou envio de mensagens: Punição = +5seg no tempo final
da corrida;
(b) Não usar o número do carro validado pela Comissão: Punição = +5seg no tempo final da corrida;
(c) Caso seja evidenciado que o piloto utilizou do recurso de desligar o console por não estar sendo mais
competitivo na etapa, receberá uma punição de “LARGAR EM ÚLTIMO” na etapa subsequente.
(d) Largada e Corrida: Serão sempre analisadas de forma diferenciada, podendo ou não ser aplicadas
conforme o disposto a seguir;
Infrações Leves:
Não chegam a prejudicar adversários diretamente. Os prejuízos são para si próprios, apenas constando
como um risco aos demais pilotos.
Punição = Advertência verbal, em caso de reincidência ou específico poderá ser aplicado +10seg no tempo
final da corrida;
Infrações Médias:
Prejudica e/ou ocasiona a perda de posição do adversário;
Punição = +20seg a serem aplicados no fim da corrida
Infrações Graves:
Pode ser um somatório de infrações médias numa mesma corrida;
Punição = +45seg a serem aplicados no fim da corrida ou desclassificação
Infração Gravíssima:
Quando um piloto prejudica vários outros e/ou executa atos de anti-jogo de forma proposital;
Punição = Desclassificação da corrida
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E. ADMINISTRAÇÃO
Fica de responsabilidade da administração, a organização e a gestão dos jogadores participantes.
 Administração: Adriano Koerich: adriano_koerich
André Santos:
AndreSantos_SP
Luciano Lourenço: ccrluclear


Para reclamações, sugestões e etc... envie um email para [email protected] ou diretamente
pelo WhatsApp para algum integrante da Administração.
Site de divulgação de todos os documentos e avisos: www.amigosdogranturismo.com.br
F. DEVERES E FUNÇÕES DA ADMINISTRAÇÃO
A Administração (Comissão) é responsável por analisar/julgar incidentes ocorridos durante as corridas, definir
eventos (carros, pistas, tempos e participantes) e análise de novos integrantes.
G. REVISÃO
Revisão 00 de 10/12/15
 Divulgação no site aos Participantes
Revisão 01 de 15/12/15
 Modificado Pontos de Performance (PP)
 Consumo de Pneu/Combustível
Revisão 02 de 19/01/16
 Eliminado 2 etapas no Campeonato, passando de 10 para 8 etapas
 Modificado o calendário do Campeonato
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