portugais intŽrieur

Transcrição

portugais intŽrieur

TÉCNICAS
DE EXTRACCIÓN
VEHICULAR
Um guia para o uso de ferramentas de resgate e técnicas de resgate
TÉCNICAS
DE RESGATE
EM VEÍCULO
Por : B. Morris
Elaborado por Holmatro Departamento Tecnico de Treino de Resgate
© Copyright 04-2006
Holmatro Rescue Equipment, Holanda
Todos os direiros reservados
RCS Lille 378 607 964
Informação importante
A informação fornecida por Holmatro neste livro aplica-se exclusivamente quando se
utilizam ferramentas Holmatro.
Este livro contém informação para ferramentas e técnicas de resgate que podem ser
empregues em diferentes situações de emergência. É importante ter em conta que cada
situação de emergência é única. A escolha de ferramentas e técnicas de resgate dependerá
de diferentes factores, tais como o tipo de veículo, o número e situação dos veículos envolvidos no acidente, o número de vítimas e seu estado real, assim como outros factores
relevantes. As situações que se descrevem neste livro são somente exemplos e como tal,
não representam uma lista exaustiva de hipotéticas situações. Os mesmos tentam ajudar o
leitor deste livro na compreensão de certas técnicas básicas de resgate e das ferramentas
disponíveis em caso de emergência.
É da responsabilidade de cada operador de resgate ou de qualquer outra pessoa que preste
ajuda, determinar quais as ferramentas e técnicas que deveram ser empregues numa situação
de emergência real.
A Holmatro não se responsabiliza por qualquer dano directo ou indirecto que possa ocorrer
como resultado do uso de técnicas ou ferramentas de resgate descritos neste livro ou por
qualquer outra ferramenta ou técnica de resgate que possa utilizar-se numa situação de
emergência real, excepto pela responsabilidade que possa imputar-se directamente por
negligência grave da Holmatro.
Qualquer situação de emergência pode ser extremamente perigosa. A segurança do pessoal
dependerá do treino recebido, do uso de equipamento de protecção pessoal adequado e do
conhecimento da aplicação correcta das ferramentas de resgate que sejam empregues pela
sua corporação. É da responsabilidade do leitor ler e entender de forma correcta os manuais
da ferramentas de resgate. É importante seguir sempre os procedimentos operacionais
estabelecidos, assim como as instruções da sua corporação e seus superiores.
Nota do autor
Este guia poderia ser considerado um texto sobre operações de
resgate. Os objectivos deste livro são providenciar uma boa base de técnicas de resgate em veículos através do uso de diagramas claros e em
cor, em vez de um simples texto explicativo.
O cuidado avançado do paciente não será desenvolvido neste livro.
A razão deve-se ao facto de desejar concentrar-me nos princípios de resgate
em veículos. Os cuidados de emergência de um paciente encarcerado é
um tema que está abundantemente desenvolvido em outras publicações
dedicadas a este tema. Contudo, compreende-se que um bom cuidado do
paciente durante os trabalhos de resgate é um aspecto importante em
qualquer resgate com êxito e novamente aconselha-se que a destreza no tratamento de um paciente não
pode deixar de se incluir no desenvolvimento de nenhum programa de treino sobre resgate em veículos.
Isto não significa que este livro seja a última palavra em técnicas de resgate em veículos. É lógico
que não mencione todas as boas ideias que podem surgir no cenário do acidente. Deve mencionar-se que,
em todos os casos em que se possa criar algum tipo de conflito com o conteúdo deste livro, deverão
seguir-se as normas do seu Comandamento. Não é possível detalhar cada eventualidade no cenário de
um resgate. Este texto cobre certos princípios genéricos que podem ser usados ou adaptados a cada
situação. É importante também que esta publicação seja uma fonte complementar dentro de um curso
de treino em técnicas de resgate de veículos. As técnicas descritas neste texto apenas podem ser usadas de forma eficaz quando previamente se praticaram num processo supervisionado de treino em equipa.
Técnicas de resgate em veículos foi escrito baseado nos últimos desenvolvimentos tecnológicos
de construção dos veículos. Pode haver novos mecanismos que todavia não foram autorizados pelas
autoridades locais. Como sempre, toda a nova técnica de resgate é altamente recomendável que se
pratique primeiro pela sua equipa num cenário controlado antes de ser adoptada como uma prática
standard. As técnicas descritas neste texto também foram desenvolvidas e avaliadas usando os últimos
progressos em ferramentas de resgate e por isso é necessário que revise a capacidade real do seu
equipamento antes de levar a cabo certas técnicas.
Sem dúvida com base na sua disciplina profissional como resgatador, bombeiro, paramédico,
policia ou militar, confio que você achará este livro muito agradável quando o estudar, tal como eu
quando o escrevi.
Brendon Morris
Elaborado por Holmatro Departamento Tecnico de Treino de Resgate
Btec EMC, NDip AEC
TÉCNICAS DE RESGATE EM VEÍCULOS
Um guia para o uso de ferramentas de resgate e técnicas de extracção
Conteúdo
SEGURANÇA
- Segurança pessoal
- Utilização do equipamento
DESENHO E CONSTRUÇÃO DO VEÍCULODISEÑO
p.9
p.10
p.14
- Tecnologia dos novos veículos
p.15
- Veículos híbridos Gasolina – Electricidade
p.18
- Sistemas de segurança passiva
p.19
- Localizações da bateria
p.22
- Energia cinética na colisão dos veículos
p.23
- Perigos específicos nos veículos novos
p.27
- Terminologia na construção dos veículos
p.28
FERRAMENTAS PARA RESGATE
6
p.8
p.30
- Tesouras
p.31
- Expansores
p.32
- Ferramentas multiusos
p.33
- Macacos de separação
p.34
- Bombas hidráulicas
p.35
- Ferramentas autónomas
p.37
- Equipamento para estabilização
p.38
- Cuidado do equipamento
p.40
Conteúdo
O PROCESSO
p.42
- Organização do grupo de trabalho
p.43
- Segurança na zona de trabalho
p.45
- Visão geral
p.46
p.50
- Introdução
p.51
- Estabilização
p.52
- Retirar portas
p.57
- Retirar um lateral
p.62
- Criação de uma terceira porta
p.66
- Retirar tecto
p.68
- Afastamento do tablier
p.80
- Acesso aos pedais
p.82
- Elevação do tablier
p 84
TÉCNICAS PARA VEÍCULOS PESADOS
p.86
- Veículos pesados de carga
p.87
- Autocarros
p.91
AGRADECIMENTOS
p.95
NOTAS
p.96
7
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Segurança pessoal
Todo o pessoal de resgate deverá ter o equipamento completo de protecção
pessoal de acordo com os procedimentos standard da sua Organização. Deverá
assim cumprir os requerimentos mínimos de segurança que se mencionam no
manual do utilizador da sua ferramenta de resgate.
Recomendações mínimas:
• Umn capacete é essencial e deverá ser usado em todo momento.
• Utilizce proteção visual (viseira ou óculos de segurança) junto comn umn sistema
de protecção completa da cara. Um protector completo de cara utilizado sem
óculos não protege adequadamente os olhos.
• As luvas deverão ser usadas permanentemente.
• Utilizce roupa de protecção que cubra a maioría do corpo e proteja contra arestas
cortantes. Também se sugere que a roupa tenha certas propriedades retardantes
à chama assim como material reflectante.
• As botas de segurança deverão ter um bom reforço no tornozelo e ter biqueira
reforçada.
• Ao cortar os vidros ou outro tipo de materiais, desprendem-se partículas muito
finas que podem se perigosas se inaladas. Recomenda-se o uso de uma máscara
de filtro para proteger a respiração.
Lembre-se que o oxigénio medicinal não deve ser contaminado com
massa ou óleo. Apenas as pessoas que utilizem luvas médicas poderão
manejar estas garrafas e reguladores, não aqueles que tenham luvas de
resgate que estejam contaminadas com óleo ou massa.
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Utilização do equipamento
É muito importante ler e entender o manual de
operação antes de operar qualquer equipamento.
Algumas regras básicas para recordar:
1. Quando manejar uma ferramenta nunca se
coloque entre a ferramenta e o veiculo.
2. Já que as mangueiras podem danificar-se
(cortes, abrasão, estrangulamentos, queimaduras, contaminação química, etc.). Devem
cuidar-se muito bem. As mangueiras defeituosas nunca devem ser utilizadas e deverão
ser retiradas de serviço imediatamente.
3. Não utilize as mangueiras para conduzir,
suspender ou mover as ferramentas ou a bomba.
4. Nunca se posicione sobre as mangueiras
hidráulicas.
5. Alguns componentes dos veículos podem ser
projectados ao serem cortados ou separados.
Deverão controlar-se esses movimentos.
6. As ferramentas que não estão a ser utilizadas deverão colocar-se no espaço assinalado
para o equipamento e numa posição “segura”
(Ver Cuidado do equipamento).
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7. As ferramentas deverão ser transportadas e
operadas utilizando os pontos de agarre designados para tal fim.
Nunca coloque as suas mãos nas
hastes ou nas lâminas de nenhuma
ferramenta de resgate.
Utilização do equipamento
A - Expansores
O Expansor é uma ferramenta muito poderosa e quando se utiliza bem, pode
ser altamente eficiente num processo de resgate de veículos. Os expansores representam um significativo perigo quando se usam sem cuidado.
Quando utilizar um separador deverá ter em conta as seguintes indicações. O aspecto
principal que deve ser considerado é a sua correcta colocação numa zona estável para
poder separar. Uma vez que a ferramenta começa a separar, ela supor ta todo ou quase
todo o seu próprio peso e é só num ponto onde é necessário supor tar a ferramenta e
operar o comando.
Aspectos a recordarem:
- Trate sempre de usar a superfície total das pontas de separação.
- Se ao iniciar a separação, as pontas perdem aderência, suspenda e reposicione.
- Assegure-se que a posição da ferramenta seja tal que o material seja empurrado
até fora do veículo.
- Você não pode evitar o movimento natural da ferramenta durante a operação.
- Suspenda a acção e reposicione o expansor antes que o movimento da ferramenta ou partes do seu corpo comecem a ser apertadas contra componentes
do veículo.
- Nunca coloque as suas mãos nas hastes ou nas pontas do expansor.
- Depois de trabalhar com o expansor é importante que coloque a ferramenta em
posição “segura” (ver página 41).
Usou-se a superfície total das pontas.
Posição correcta do expansor.
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Transporte correcto do expansor.
Utilização do Equipamento
B - Tesouras
As tesouras jogam um papel importante no cenário de um acidente devido aos
desenvolvimentos tecnológicos no desenho e construção dos veículos e as melhoras na
tecnologia do processo de corte. A enorme força disponível nestas ferramentas representa um perigo significativo de cortes ou esmagamento quando se utilizam sem cuidado.
Cortar em ângulo de 90º.
Tenha uma boa visão do que está a cortar.
Pontos a recordarem:
- Trate sempre de colocar a tesoura num ângulo de 90º em relação à
super fície de cor te.
- Assegure-se que o material que vai ser cortado se encontre colocado tão
próximo quanto possível da parte posterior (entalhadura) da lâmina. Evite
cortar com as pontas.
- Se a tesoura começa a girar excessivamente ou se observar que as lâminas
se separam, suspenda o corte e reposicione a ferramenta.
- Evite cor tar directamente qualquer sistema oculto de enchimento de
airbag ou outro perigo potencial.
- Nunca coloque as suas mãos nas lâminas de nenhuma tesoura.
- Não contrarie o movimento natural da ferramenta durante a operação.
Suspenda a acção e reposicione a tesoura antes que o movimento da
ferramenta ou partes do seu corpo comecem a ser apertadas contra os
componentes do veículo.
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Corte o mais próximo da entalhadura.
Evite cortar com as pontas.
Utilização do Equipamento
C - Macacos separadores
Os macacos separadores são uma ferramenta essencial no conjunto de equipamentos
hidráulicos de resgate. É possível que nem sempre seja necessária a sua utilização quando se
tem uma tesoura e um expansor, mas são muito valiosos em situações onde o frontal do veículo
está causando um aprisionamento dos ocupantes. Devido ao peso que os macacos de separação podem levantar e suportar, o seu principal perigo é deslizar repentinamente devido à
perda de aderência da superfície onde está apoiado.
Pontos a recordarem:
- Coloque sempre o macaco de separação de tal forma que o comando de
operação seja de fácil acesso, mas que não interfira com a extracção dos
ocupantes.
- Se em qualquer momento a operação de elevação ou afastamento é suspensa,
preste uma especial atenção quando começar de novo, à forma como funciona
o comando de operação. Evite que acidentalmente ao fechá-lo não comece
a diminuir ou a libertar a pressão no macaco.
- Preste sempre atenção aos dois pontos de apoio do macaco. Se necessário
utilize um supor te para macacos de separação para assegurar uma boa
plataforma de apoio.
- Realize uma estabilização do ponto mais baixo antes de aplicar pressão.
Acesso fácil ao comando de operação.
Bom ponto de apoio.
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Utilize um suporte de macaco.
Corte antes para facilitar a separação.
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Tecnología dos novos veículos
Os numerosos desenvolvimentos de segurança na área da construção de veículos
resultaram que tanto as técnicas como o equipamento usado para resgate tenham que ser
modificados para manter o paralelismo necessário com a indústria automóvel. Em alguns
casos neste texto, mostram-se certas técnicas alternativas. Isto é devido a que cada resgate
é diferente e em alguns casos nem todos os procedimentos são os mais eficientes ou efectivos.
Alguns dos desenvolvimentos na construção dos veículos actuais afectam-nos mais que
outros, por isso deve-se conhecer a forma como se constroem os veículos.
Secção de um pilar B modelo 1996.
Secção de um pilar B modelo 2002.
Deve-se mencionar também que as técnicas apresentadas neste texto, foram desenvolvidas
especificamente sobre a base da nova tecnologia dos veículos. Nem todas as ferramentas
têm a mesma capacidade, por isso é importante que escolha a melhor técnica de acordo
com a capacidade da sua ferramenta. Recorde que o resgate em veículos comporta certos
perigos, e que deve manter sempre em todos os procedimentos o equilíbrio entre a segurança e eficiência. Isto consegue-se mais facilmente dispondo de experiência no processo
de identificação do perigo e sua moderação.
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Barra de aço boro num tablier que pode
afectar as técnicas usadas para
afastá-lo.
Barras de reforço contra impacto lateral
que podem dificultar a separação de
portas quando ocorrem colisões laterais.
Tecnología dos novos veículos
A diferença do conhecimento e da anatomia humana, compreender a anatomia dos
desenvolvimentos em segurança, é um processo que nunca acaba. Os desenvolvimentos em
segurança variam amplamente no seu desenho e colocação ano após ano, inclusive entre
os diferentes modelos e fabricantes de veículos. Por esta razão é essencial para o pessoal
de resgate conhecer como podem afectar estes desenvolvimentos em segurança nos seus
métodos de resgate no dia a dia.
1 - Em caso de um impacto frontal os sistemas de
reforço na parte posterior dos guarda-lamas
e do motor, fazem com que as rodas
dianteiras se desviem e não entrem
na área dos pedais e que o motor
caia para que não entre no
compartimento dos ocupantes.
Cortar esta área para afastar
2
o tablier de instrumentos
pode ser difícil.
2 - Zonas que se deformam
para absorver a energia do
impacto e que fazem que seja
possível que os ocupantes do veiculo sobrevivam a colisões nas quais
em anos anteriores teriam falecido.
1
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5
3
6
4
1
5
6
3 - O tablier de instrumentos reforçado foi desenvolvido para
proteger em caso de um impacto frontal ou lateral o condutor
e passageiro. Os procedimentos convencionais de separar o
tablier por um só lado podem apresentar mais dificuldade.
4 - As ligas leves e o aço boro são utilizados para incrementar a relação resistência peso. A eliminação de portas será mais difícil se as barras de protecção
lateral estiverem dentro da estrutura do veículo devido ao impacto.
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5 - A localização de alguns sistemas de airbag no volante e no tablier representa muitos desafios, estando agora além disso em combinação com portas, assentos, perfis do tecto e inclusivamente com sistemas de cintos de segurança. Os sistemas de airbag não activados e ocultos
podem causar problemas durante o seu corte ao colocar-se o dito material entre as lâminas de
uma tesoura obsoleta que não possa cortá-los, mas tão só deformá-los. É crítico conhecermos
que projectos são activados electrónica ou mecanicamente. Os perigos incluem a dificuldade
em identificar a localização das bolsas, os sensores, e o módulo de controlo, assim como a
activação acidental durante os trabalhos de resgate, exposição acidental dos cabos eléctricos
ou a presença de agentes químicos.
6
4
9 - Materiais da estrutura. Para compensar o acréscimo de peso devido à quantidade de
elementos de segurança que foram adicionados, os fabricantes de carros usam para
reforçar as estruturas do tecto e dos pilares, aços de Alta Resistência – Liga Leve (HSLA)
e de Ultra Resistência – Liga Leve (UHSLA).
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5
6
8 - Vidros laterais e posterior. Os vidros laterais e posterior que em alguns
casos são temperados estão a substituírem-se por vidros laminados ou
plásticos rígidos, os quais em relação aos temperados, são altamente
resistentes a “quebrar-se” no sentido natural da palavra e apresentam uma
formidável barreira para conseguir o
7 - Materiais da carroçaria:
acesso aos pacientes.
Plástico de grande impacto, fibra de carbono,
5
alumínio e outros tipos de
materiais compostos estão
substituindo as chapas
metálicas em todas ou em
5
algumas par tes exteriores
6
da carroçaria. O plástico
enruga-se ou estilhaça em
vez de se dobrar, tornando
difícil encontrar uma boa
8
super fície estável. Os ma7
teriais compostos podem
ser difíceis de cor tar. A
fibra de carbono é também
difícil de cor tar e tanto as
par tículas de pó como os
produtos da sua combustão são perigosos.
Ilustração : H. Vincent
6 - Os pré-tensores de cintos e limitadores de força G estão desenhados para evitar
o movimento dos ocupantes e reduzir o impacto com os airbag. Os pré-tensores de
cintos podem ser activados por um mecanismo de mola ou por uma carga explosiva.
A sua activação acidental durante os trabalhos de resgate pode causar sérios danos
ao pessoal de resgate e aos pacientes.
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Veículos Híbridos: Gasolina – Electricidade
Os veículos híbridos usam para a sua propulsão tanto motores eléctricos como motores a
gasolina. O motor eléctrico é usado para baixa velocidade de movimento e é accionado por um
conjunto de baterias de alta voltagem, normalmente localizado na parte posterior do veículo.
Motor a gasolina
Linha de combustível
Tanque de
combustível
Bateria de alta voltagem
Cabos de alta voltagem
Motor eléctrico
As baterias de 12V podem estar no
compartimento do motor ou na mala
Nos veículos híbridos, os cabos de alta voltagem identificam-se por uma cobertura
alaranjada e pelos ligadores. Com a finalidade de estarem protegidos, estes cabos encontram-se situados na parte inferior e dentro do reforço do solo, num sítio que geralmente não
é acessível ao pessoal de resgate.
É importante anotar que os veículos híbridos podem parecer que estão desligados
quando o seu motor de gasolina não está em funcionamento, mas poderá em qualquer
momento poder mover-se ao usar o motor eléctrico que está em estado activo. Para evitar
que isto suceda, além de desligar a bateria de 12 volts, o pessoal de resgate deverá revisar
e assegurar-se também que o interruptor principal de ignição se encontra na posição desligado e retirar a chave, com a finalidade de desligar o sistema electrónico.
Nunca toque, corte o abra nenhum cabo nem componentes de alto voltagem.
Excepto pelas precauções anotadas anteriormente, os veículos híbridos podem
ser abordados utilizando as técnicas e princípios básicos de resgate de um automóvel
convencional. Pode obter-se informação adicional nos guias para o pessoal de resgate
publicados pelos diferentes construtores de veículos.
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Sistema electrónico de controlo do
Toyota “Prius”
Sistema de baterías do Honda “ Insight”
Sistemas de segurança passiva
A - Airbags
Bolsas de ar contra impactos frontais: estão desenhadas para se activarem em
caso de choque frontal; estas bolsas de ar estão localizadas geralmente no volante e em
diversos sítios do painel de instrumentos. Nem todos os sistemas de airbag são iguais,
mas contém componentes similares. A localização exacta, o volume e o mecanismo de
activação dos sistemas das bolsas de ar frontais variam de acordo com o fabricante.
Os sistemas mais modernos de airbag frontais incluem o uso de sistemas de enchimento de duas etapas. Estes sistemas de duas etapas estão projectados para ajustar a força
de enchimento de acordo com alguns parâmetros tais como posição do ocupante,
impor tância do choque e utilização do cinto de segurança. Se o sistema de sensores
activa uma enchimento parcial pelo choque estes são os resultados possíveis:
• A primeira etapa activa-se e a segunda activa-se poucos milésimos de
segundo depois da primeira.
• A primeira etapa activa-se mas a segunda etapa não se activa. Isto poderia representar
um perigo de activação da segunda etapa durante o processo de resgate.
• A segunda etapa activa-se sem que a primeira se tenha activado. Isto poderia
representar um risco de activação da primeira etapa durante o processo de resgate.
Secção de airbag frontal sem activar-se.
Airbag frontal activado.
Airbag para impactos laterais: Estas bolsas podem estar colocadas na porta, no assento
ao lado da porta ou nos perfis do tecto (sistema de cortina ou tipo tubular). É extremamente importante
evitar esmagar as áreas que tenham airbags sem activar, sensores ou cortar sistemas de enchimento
que estejam ocultos.
Sistema de airbag
tipo cortina pressurizada.
Bolsa de aire para impacto lateral
colocada no assento.
Se foi activada uma só bolsa de ar, isto não significa que não exista perigo.
Deve-se manter sempre fora do alcance da área da activação de todas as bolsas.
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B - Pré-tensores
Os pré-tensores deverão ser tratados com as mesmas precauções que se devem
tomar quando se trabalha à volta dos airbags. Retirar o cinto de segurança de um sinistrado
tão rápido quanto se possa é uma prática recomendada para que não exista uma activação
acidental e produza mais danos à vítima. Deve-se ter especial cuidado com estes sistemas
quando exista presença de líquidos ou vapores inflamáveis. Existem quatro localizações principais para os sistemas de pré-tensores: Parte baixa do pilar B, parte média do pilar B, área
de fixação do cinto de segurança dianteiro e na parte plana compreendida entre o assento
posterior e o vidro.
Pré-tensor de cinto.
Localização na parte baixa do pilar B.
Os pré-tensores de cintos podem ser activados mecânica ou electronicamente.
Tenha extrema precaução quando trabalhar na área dos pré-tensores de cintos.
Muitos veículos têm pré-tensores activados mecanicamente que têm o sensor
dentro do mecanismo. Os activados mecanicamente mantêm-se activos mesmo
depois de desligar a bateria.
C - Limitadores de Força Gravítica (G)
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Os limitadores da força gravítica
estão montados dentro da maioria dos sistemas com pré-tensores. Permitem uma
certa liberdade de movimento durante um
certo espaço de tempo transcorrido durante
uma colisão. Isto diminui o efeito de lesões
internas reduzindo o valor de desaceleração
e portanto a quantidade de força gravítica
que actua sobre o corpo.
Função do limitador de força gravítica.
D - Zonas de absorção de impactos
Estas zonas situadas na estrutura do automóvel e no chassis, estão desenvolvidas para absor ver a energia do impacto de uma colisão e evitar que essa energia
seja transferida ao compartimento de passageiros e portanto aos ocupantes do veículo.
Prova de choque frontal.
Impacto frontal parcial.
A utilização destas zonas de absorção de impactos incrementou enormemente a
possibilidade dos ocupantes de um veículo sobreviverem a múltiplos impactos. Ironicamente
estas zonas que aumentaram a sobrevivência dos ocupantes podem complicar as tarefas do
seu resgate devido à robustez das estruturas de metal deformado.
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Impacto frontal total.
Deformação devido às zonas
de absorção de impactos.
Localizações da bateria
A situação mais frequente da bateria na maioria dos veículos de passageiros é
no compartimento do motor. Contudo, é importante saber que alguns dos desenhos de
novos veículos utilizam diferentes localizações. Estas localizações alternativas incluem,
mas não se limitam às seguintes zonas:
• Debaixo do assento posterior dos passageiros.
• No porta-bagagem (foto esquerda).
• Na parte dianteira do guarda-lamas (foto da direita).
Recorde que em alguns veículos mais largos (como camionetas ou veículos multifamiliares) pode haver a possibilidade de ter mais do que uma bateria.
Alguns fabricantes podem usar um
mecanismo que desliga a bateria automaticamente em caso de uma colisão.
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Sistema automático de desconexão.
Energia cinética na colisão de veículos
A - Tensão, flexão, torção
O metal que se dobra (flexão), se estira (tensão) ou se torce (torção) requere precauções
quando se corta ou se separa, já que podem surgir movimentos rápidos e inesperados do mesmo.
O pessoal de resgate deverá conhecer as reacções mecânicas potenciais que se produzem na
estrutura de um veículo devido às deformações depois de uma colisão.
Flexão
Tensão
Torção
Quando mencionamos a reacção mecânica (o impacto durante a colisão
que modifica a estrutura do automóvel) queremos dizer pontos estáveis e pontos
instáveis ou elásticos.
Para trabalhar eficazmente, é necessário eliminar todos os pontos instáveis ou elásticos
potenciais com a finalidade de evitar que durante
o corte ou a separação provoque um retorno não
apropriado do material. È necessário encontrar os
pontos estáveis que servirão como base sólida
sobre a qual as ferramentas de separação possam
ser colocadas. Nos casos onde não existam
pontos sólidos deverão criar-se instalando um
suporte.
23
B - Colisão frontal
Apesar do reforço das áreas do compartimento de passageiros nos veículos
modernos, devemos saber que as provas que se fazem aos veículos realizam-se a baixas
velocidades. A velocidades mais elevadas, a deformação será maior que a que sofre um veículo em provas, complicando os esforços para realizar o resgate.
Os sistemas modernos de segurança permitem que os ocupantes dos veículos
possam sobreviver a fortes impactos. O desafio que enfrenta o pessoal de resgate quando
trabalha num choque frontal, inclui o reforço das áreas do painel de instrumentos, assim
como também as barras de impactos laterais colocadas nas portas e que muito possivelmente tenham sido impulsionadas para trás ou para diante provocando deformação e bloqueio
da porta.
O compartimento do
passageiro está
significativamente
afectado, dando
grandes probabilidades
de lesões ao passageiro.
Menor deformação do
compartimento do
passageiro, reduzindo
as probabilidades de lesões
graves ao passageiro.
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C - Impacto lateral
Os impactos laterais geram uma elevada taxa de mortalidade, já que existe muito
pouco espaço entre a parte externa do veículo e os ocupantes. Na maioria dos casos a
deformação do compartimento dos passageiros cria um espaço muito reduzido para trabalhar à volta do paciente. Quando seja possível, os esforços de libertação da vítima devemse dirigir para o lado menos danificado para permitir uma melhor e efectiva extracção.
D - Colisões com capotamento
Nestes casos, o aspecto mais importante para conseguir uma correcta libertação
das vítimas é fazer uma boa estabilização do veículo. A libertação dos pacientes do veículo
pode ser mais complicada se estão dobrados ou amarrados com os cintos de segurança. É
muito importante neste tipo de acidentes que o movimento do paciente seja o menor possível.
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E - Choques debaixo da carroçaria e por capotamento sobre
outro veículo
Estes acidentes geram um espaço de trabalho extremamente confinado e em muitos
casos o resgate é complicado para poder manejar de forma segura. Deve-se recordar que uma
boa estabilização é importantíssima num acidente com encravamento de carga e que possivelmente requeira realizar tarefas de elevação de cargas pesadas. Quando se tenham que realizar resgates por baixo de um veículo pesado tenha cuidado com as cargas sujeitas a pressão,
como se descreve no capítulo de Veículos Pesados deste livro.
Photo : Yves Ebel
As actividades de resgate podem afectar a estabilização. Por esta razão, a estabilização deve ser continuamente revista conforme se vai avançando no processo de extracção.
Os sistemas de suporte podem complementar os esforços de estabilização.
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Perigos específicos nos novos veículos
A - Cortando os assentos
Muitos dos novos desenhos de veículos têm
componentes de airbag colocados sob as coberturas
dos assentos. Os sensores das bolsas de ar, pequenos
cilindros de gás e em alguns casos bolsas de ar no seu
interior, não permitem que os assentos sejam cortados.
Para evitar isto, primeiro levante sempre a cobertura
com uma faca para investigar possíveis perigos antes de
cortar o assento com uma tesoura hidráulica.
B - Cortando os pilares
Alguns pilares contém componentes que
devem ser evitados. Tratar de cortar o reforço da montagem dos cintos de segurança pode danificar as lâminas
das tesouras. O mesmo, ao tratar de cortar os sistemas
de pré-tensores de cintos podem também danificar as
tesouras hidráulicas. Contudo, o perigo maior é cortar o
sistema de enchimento de um airbag. É muito perigoso
ao libertar-se o gás sob pressão que se encontra na garrafa, ou também por fragmentos da mesma garrafa que
podem causar ferimentos graves.
Por estas razões, é importante que sempre exponhamos
e investiguemos os pilares antes de pretender cortá-los.
É recomendável quando se está a fazer o corte usar qualquer sistema flexível de protecção da vítima, como uma
manta ou um plástico resistente. Assim a protegerá caso
as ferramentas deslizem e também dará alguma protecção
contra a explosão das mencionadas garrafas no caso de
não terem sido vistas.
C - Sistemas de protecção automática do
tecto contra capotamento (R.O.P.S.)
Estes sistemas activam-se quando um
automóvel descapotável começa a girar sobre si
mesmo. Estes sistemas encontram-se colocados normalmente detrás dos assentos, sobre o sistema de apoios
de cabeça. Isto representa um sério risco para o pessoal
de resgate e paramédico se ocorre uma activação acidental durante os trabalhos de resgate. Os passos
para controlar este perigo são desligar a bateria quando
seja possível e evitar permanecer na área de activação.
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Terminologia na construção de automóveis
Com o fim de garantir que todas as pessoas num cenário de um acidente de viação entendam as ordens deve-se usar a mesma terminologia. Por exemplo, não deveria falar
de “direito” ou “esquerdo” mas sim de “lado do condutor” e “lado do acompanhante”.
Seguidamente, indicam-se os termos mais comuns utilizados para descrever a anatomia
de um veículo:
Pilar A
Parede de
protecçao
Tampa do motor
©
Tecto
éditions ICONE GRAPHIC
reproduction interdite
Zonas de absorção de
impactos
Área da jante
dianteira
Parte superior
Parte media
Parte baixa
Parte baixa
Parte media
28
Parte superior
Dobradiças
Perfil do tecto
Porta da mala
A parte plana compreendida entre
o assento de trás e o vidro
Pilar D
Pilar C
Pilar B
Guarda-lamas traseiro
Passador da fechadura
Marcos das janelas
Área da jantel traseira
Chapa do chão
Canal de reforço
Reforço contra
impacto lateral
Porta
Guarda-lamas
dianteiro
29
Dobradiças
30
Tesouras
As tesouras empregam-se para cortar totalmente os componentes dos veículos com
a finalidade de retirar certas zonas do mesmo. Adicionalmente, podem ser empregues para
realizar cortes de alívio que permitem o afastamento de alguns componentes do veículo
como o tablier ou em operações de levantamento do tecto. Há uma grande variedade de
desenhos de lâminas para diferentes aplicações.
Pega de transporte
Comando de operação
Lâminas
Mangueras
hidráulicas
Botão de controlo
Lâminas
Mangueras hidráulicas
As lâminas das tesouras têm uma grande variedade de formas tal como abaixo se
mostra.As diversas classes de lâminas permitem cortar de diferentes formas de materiais
num veículo.
31
Expansores
Os expansores têm três funções principais: separar, comprimir e traccionar. Os
expansores podem apertar ou comprimir o metal para criar pontos de franzido débeis ou áreas
para corte, além disso podem separar componentes que não estejam unidos. A terceira função
realiza-se usando umas pontas com adaptadores para correntes os quais permitem que o
expansor aproxime objectos até ao seu ponto de força.
Pega de transporte
Comando de operação
Pontas
Mangueiras hidráulicas
Braços
As diferentes formas de pontas
para o expansor usam-se para diferentes
aplicações.
32
Separando uma porta do veículo.
Comprimindo/Apertando o guarda-lamas.
Ferramentas Multiuso
Estas ferramentas versáteis combinam um expansor e uma tesoura numa só ferramenta. Contudo, devido a esta combinação de funções, diminuem-se ou sacrificam-se
algumas potencialidades de separação e de corte quando comparadas com ferramentas
individuais. De igual como os separadores, podem-se utilizar com estas ferramentas
acessórios de tracção.
Pega de transporte
Comando de
operacões
Lâminas
Pontas de
separação
Mangueiras hidráulicas
Multiuso usado por cima do
sistema de fechadura.
Separando uma porta de um veículo.
33
Levantando o tablier com um multiuso.
Cortando o pilar C.
Macacos de separação
Os macacos de separação fazem uso da sua força mediante potentes pistons
hidráulicos e aplicam-se principalmente para separar componentes do veículo. Alguns têm um
desenho telescópico o que torna possível uma grande amplitude de separação mantendo o
seu pequeno tamanho, sendo muito úteis para espaços reduzidos. Alguns macacos de separação têm cabeças substituíveis tornando possível a utilização de diferentes acessórios para
outras aplicações tais como pontas para traccionar e correntes.
Mangueiras
hidráulicas
Comandos de
operação
Êmbolo
Cabeça
de agarre
Piston
Cabeça
de agarre
Pega de
transporte
Êmbolos
Cilindros
Macaco telescópico totalmente aberto.
Bom controlo na posição de comando.
Macaco usado para criar espaço.
Levantamento do painel com unm macaco.
34
Bombas hidráulicas
A - Bombas manuais e de pé
As bombas hidráulicas têm uma variedade de tipos, desde as bombas de uma
só etapa até às bombas de alto volume de três etapas. A sua principal utilização é como
bomba de substituição ou para situações onde uma bomba com motor a gasolina não
possa ser utilizada.
Alavanca/Pedal
Bomba de duas
etapas
B - Bombas portáteis
Estas bombas accionadas com motor a gasolina são leves, compactas e portáteis.
A mobilidade que permitem faz com que sejam especialmente apreciadas para chegar a
áreas remotas ou de difícil acesso.
Bomba de duas
etapas
Válvula de
selecção
Motor a
gazolina de
4 tempos
35
Bombas hidráulicas
C - Bombas Múltiplas
As bombas hidráulicas podem ser accionadas com motores a gasolina, eléctricos
ou diesel. Têm a capacidade de operar simultaneamente duas ou mais ferramentas. Devido
ao seu peso, geralmente encontram-se instaladas no veículo de resgate apesar de também
poderem ser transportadas para fora do veículo. Estas bombas podem dispor de carretéis já
colocados na mesma estrutura da bomba ou em conjunto à parte com compridas mangueiras.
Motor 4 tempos
a gazolina
Carretel com
mangueiras
Válvula de selecção
36
Bomba para 3 ferramentas silmultâneo.
Bomba ligeira e simultânea
Pode ser transportada por uma só pessoa.
Ferramentas autónomas para resgate
Estas ferramentas para resgate permitem operar em lugares remotos e difíceis tais
como ribanceiras, vertentes de montanha e espaços confinados. Estas ferramentas têm
múltiplas aplicações e a sua potência desenvolvem-na através de baterias recarregáveis ou
com potência manual.
Pega de transporte
Modelo de tesoura
Bateria
Lâmina
Comando de
operação
Porta de separação
Comando da bomba
Botão de arranque
37
Acesso a lugares remotos.
Ferramenta operada manualmente.
Equipamento para estabilização
A - Blocos e cunhas
Existem de várias formas e podem ser fabricados de madeira ou de polietileno reciclado. Pelas suas diversas formas podem ser utilizados em quase todas as situações. Ao
coloca-los entre o espaço de um veículo e o terreno ajudam-nos a incrementar a estabilidade
dos veículos.
Tipo Polietileno
reciclado
Tipo madeira
B - Almofadas levadoraes
As almofadas elevadoras não podem ser consideradas como um sistema primário de estabilização. A sua
capacidade de elevação pode ser muito útil num processo
de estabilização. Contudo, é importante escorar com blocos
e cunhas quando se fizer o levantamento.
38
Almofadas de baixa pressão.
Almofadas de alta pressão.
Equipamento para estabilização
C - Escoramento
Ás vezes são usados quando se pretende preencher grandes espaços, por exemplo
quando um veículo está capotado sobre um lado ou sobre o tecto. Os sistemas de escoramento existem numa grande variedade de tipos, incluindo escoras de madeira, pneumáticas
(ar) e hidráulicas (óleo). Os sistemas de alta tecnologia como as escoras pneumáticas ou
hidráulicas permitem ao pessoal de resgate uma grande flexibilidade e incrementam a sua
capacidade. As escoras pneumáticas podem automaticamente “acompanhar” a carga quando se levanta, enquanto que as hidráulicas conferem capacidade de levantamento quando se
necessite.
Escora pneumática e hidráulica.
Escoras hidráulicas.
Todos estes sistemas geram a estabilidade quando se usa um sistema de tensão para
criar um triângulo de forças através do sistema de escoramento e do sistema de tensão.
39
Escoramento mecânico simples.
Escoramento tipo madeira.
Cuidados com o equipamento
Para assegurar que o equipamento se encontre em perfeitas condições de trabalho,
é essencial que se mantenha apropriadamente de acordo com as instruções do fabricante.
Um distribuidor autorizado local poderá prestar-lhe um serviço de manutenção periódico e de
reparações.
A - Bombas
Depois de cada uso, faça as seguintes verificações:
1. Inspecção visual para detectar eventuais danos.
2. Os níveis de todos os líquidos incluíndo:
a. Combustível
b. Fluido hidráulico
c. Óleo do motor.
3. Coloque a torneira de combustível na la posição OFF/FECHADO.
4. As uniões devem estar limpas e funcionar correctamente. Limpe os tampões e coloque-os
nas uniões.
Verifique o nivel de combustivel.
Coloque os tampões
B - Mangueiras
Depois de cada uso, faça as seguintes verificações:
1. Inspecção visual para detectar eventuais danos:
a. Cortes, abrasão ou qualquer outro dano na capa externa da mangueira;
b. Vincos.
nas uniões.
3. Os sistemas anti-retorcimento devem estar bem colocados.
4. Limpie qualquer contaminante que tenha a mangueira.
Retire imediatamente de serviço as mangueiras danificadas.
40
Reveja os sistemas anti-retorcimento.
Não use uma mangueira danificada.
Cuidados com o equipamento
C - Ferramentas
Depois de cada uso, faça as seguintes verificaçõs:
1. Inspecção visual para detectar eventuais danos:
a. Lâminas da tesoura, pontas do expansor, cabeças de agarre do macaco de separação.
2. Funcionamento do comando de operação.
3. Mangueiras curtas:
a. Cortes, abrasão ou qualquer outro dano na capa externa da mangueira;
b. Vincos.
nas uniões.
5. A ferramenta deve ficar em posição de segurança (não sob pressão):
a. Expansores e multiusos: Pontas ligeramente abertas:
b. Macacos de separação: Êmbolos ligeramente estendidos:
c. Tesouras: Pontas ligeramente soubrepostas.
Êmbolos ligeramente
Pontas ligeramente abertas
Pountas soprepostas
estendidos
6. As etiquetas de segurança e de operação devem estar no seu lugar e ser legíveis.
41
42
Organização do grupo de trabalho
Um procedimento sistemático dos trabalhos de resgate em veículos é a melhor
maneira de garantir que todas as tarefas sejam rápidas e eficazmente realizadas. A única
maneira de desenvolver efectivamente um resgate sistemático é através do trabalho em
equipa. Para conseguir que um grupo trabalhe em perfeita harmonia, os seus integrantes
devem saber exactamente o que se espera deles e que nível de confiança se tem da sua
habilidade e capacidade para levar a cabo as suas tarefas específicas.
O número ideal de resgatadores para um acidente com uma pessoa encarcerada
diz-se que seja aproximadamente de cinco a seis pessoas. Apesar de o número variar em
diferentes grupos de resgate de acordo com o processo. Quando normalmente se toma o
número de cinco pessoas por grupo, assinalamos seguidamente os papéis que enumeramos. O nome de cada um desses papéis pode variar de acordo com a entidade ou o país.
1. Oficial de comando ou chefe de equipa
Esta pessoa é a responsável da coordenação
das operações do grupo de resgate. Deverá
estar colocado num sítio tal que possa
visualizar toda a área do incidente, pensando
acerca de quais serão as próximas acções
a desenvolver. Em grupos pequenos esta
função poderá ser levada a cabo enquanto
funcionam outras actividades.
O chefe de equipa é também o ponto fulcral
para comunicações com outras entidades ou
grupos de resgate que estejam a trabalhar
no mesmo cenário. Na maioria dos casos
será a pessoa com maior hierarquia ou com
maior experiência em lidar com este tipo de
incidentes.
Em muitos casos o chefe de equipa também
mantém o papel de oficial de segurança.
Isto é sem dúvida considerado um papel
completo na maioria dos grupos e que deve
ser executado por uma só pessoa quando
exista pessoal suficiente.
43
2. Primeiro membro técnico
Este elemento da equipa trabalha
junto com o Técnico 2 com a responsabilidade
fundamental de realizar todas as tarefas de
resgate requeridas para tornar o cenário seguro
e libertar os pacientes encarcerados.
3. Segundo membro técnico
Trabalha junto com o primeiro membro técnico. Esta posição da equipa mantém-se
tendo em conta a disponibilidade de pessoal.
4. Coordenador de equipamentos e ferramentas (Logístico)
Normalmente é o condutor da unidade de resgate. A sua responsabilidade inclui a
preparação e a colocação dos equipamentos requeridos para uso do grupo técnico. Quando
se apresentam situações onde a equipa técnica requer ajuda ou força, o chefe de equipa
pode chamar o coordenador de equipamentos para que ajude a equipa técnica.
5. Vigilante da vítima
O socorrista estará, o mais rapidamente possível em contacto directo e constante
com as pessoas encarceradas, informando-as do que se está a fazer durante o resgate.
Esta pessoa ajudará os paramédicos durante o processo de resgate. Se o grupo de paramédicos não necessitar desta pessoa, ela estará disponível para ajudar a equipa técnica
quando necessário.
44
Segurança no cenário
Para garantir um cenário de resgate seguro e organizado, é importante que sejam estabelecidas as zonas. A primeira zona ou sector chama-se “círculo interior” ou “área de acção” e é
um círculo imaginário de 3 a 5 metros à volta de cada veículo envolvido no cenário. Esta área deve-se
manter liberta de qualquer pessoa que não esteja nesse momento envolvida no resgate.
A segunda zona é um círculo maior que mede aproximadamente de 5 a 10 metros. Esta
área deverá estar livre de pessoas que não sejam resgatadores e pode ser isolada se as circunstâncias o permitem. Nesta área, à volta do círculo interior deve haver uma zona onde se coloquem
as ferramentas. Desta forma todas aquelas pessoas que participam na operação de resgate sabem
que ali podem encontrar as ferramentas e podem manter o círculo interior livre de equipamentos
que não se estejam a utilizar. As partes que se cortem dos veículos durante o resgate, deverão ser
colocadas justamente fora do círculo externo num depósito específico. Assim consegue-se um
ambiente de trabalho mais eficiente e seguro.
Veículos de
resgate colocados
em posição
defensiva,
protegendo do
tránsito que se
aproxima.
Colocação de
ferramentas
Depósito
de partes
e sucata
3-5m
5 - 10 m
45
Visão Geral
ATENÇÃO À SEGURANÇA
Tenha à mão um sistema de
protecção contra incêndios
Aproximação inicial:
Sempre que seja possível, a aproximação deve ser como
seguidamente se indica :
Objetivo:
Avaliação no cenário de qualquer perigo oculto para permitir uma
área de trabalho segura, à volta e dentro dos veículos.
Estes são os procedimentos que deverão ser realizados antes das operações de
resgate.
Sempre que seja possível, a aproximação do
grupo de resgate deverá fazer-se pela frente
do veículo acidentado. Isto assegura que qualquer sinistrado consciente não trate de girar o
pescoço para ter contacto com o pessoal.
Uma vez que o contacto se tenha realizado
com qualquer das vítimas do interior, não
poderá suspender-se até que o paramédico
ou o socorrista controle a situação.
46
Os membros do grupo técnico poderão moverse à volta dos veículos acidentados, fazendo
avaliações por cima, por baixo e à volta do veículo acerca de qualquer perigo oculto tal como
cabos eléctricos, derrames de líquidos ou
outras vítimas. Reportam ao Oficial do sinistro
que determinará se é necessário realizar alguma tarefa de redução de riscos.
Visão Geral
Uma vez que se tenha realizado
a avaliação do veículo e que
todos os perigos tenham sido
controlados, pode-se proceder à
estabilização. Isto será tratado
com mais pomenor no capítulo de Estabilização
deste livro.
O sistema de ignição do veículo deverá ser colocado na posição “off” (apagado) e a batería
deverá ser desconectada. É importante que o
terminal negativo seja desligado primeiro com o
fim de evitar a possibilidade de gerar chispas
causadas por colocar inadvertidamente o terminal positivo em terra.
Recorde fazer funcionar os espelhos eléctricos,
fechos de portas e opções do assento antes de
desligar a batería completamente. Quando seja
possivel, o travão de emergência deverá ser
accionado.
Quando não se puder desligar a bateria, deixe as luzes de aviso
ligadas como chamada de atenção para os socorristas.
Qualquer ocupante do veículo deverá ser
protegido antes de cortar os vidros. Pode
ser necessário ter um resgatador no interior
do veículo para ajudar nesta protecção.
47
Visão Geral
Deve-se realizar o trabalho sobre os vidros.
Recorde que todos os que possam partir durante as tarefas de resgate devem ser retirados
neste momento.
Isto pode ser levado a cabo com o uso de um
punção quebra vidros ou se necessário, com um
cortador de vidros. Alguns automóveis
modernos estão equipados com
vidros de protecção avançada (EPG)
que não permite retirar o vidro pelos
sistemas tradicionais de rotura e será
necessario deixar o vidro no seu lugar.
Depois de usar um punção quebra vidros, a eliminação do vidro deve realizar-se de dentro para
fora. Em alguns casos é possivel baixar a janela
para que esta fique dentro da porta antes de ser
quebrada. Contudo poderá necessitar da batería
conectada para realizar esta tarefa.
Se o tamanho da equipa de resgate o permite,
os pequenos fragmentos de vidro deverão ser
recolhidos e colocados dentro do veículo ou fora
do círculo de acção.
48
Visão Geral
Em alguns casos é necessário quebrar os
vidros para poder aceder ao paciente. Se isto
sucede, primero quebre o vidro que está
mais afastado da vítima. Uma vez que a vítima esteja acessivel, deve-se fazer uma avaliação inicial e dar um primeiro tratamento de
emergência, incluindo imobilização dorsal e
oxigéno suplementar.
Qualquer cinto de segurança deverá ser cortado ou retirado, tão rápido quanto possível.
Sempre que possível, evite
estar na área de activação de
um airbag. Se a sua Organização utiliza um sistema protector de airbag para o lado do
condutor, deve colocá-lo neste
momento.
Treinar passo a passo todo o processo é a chave para executar esta
parte do resgate de forma segura e eficaz. As acções aqui tomadas
serão importantes para a segurança do restante processo de resgate.
49
50
Introdução
A maioria das colisões de veículos com pessoas encarceradas corresponde a veículos ligeiros. O termo de veículos ligeiros é difícil de definir. Quando usamos este termo
estamo-nos a referir à maioria de veículos privados de passageiros como por exemplo os
automóveis familiares. A grande ironia é que este termo de veículo “ligeiro”agora inclui
desenhos avançados de construção e materiais que por sua vez permitem uma grande capacidade de sobrevivência aos ocupantes, e como resultado uma maior dificuldade para o pessoal de resgate.
Cada choque é diferente. Variáveis tais como o tipo e o número de veículos envolvidos, suas
posições, número e condição dos pacientes assim como os perigos externos, jogam um
papel importante em determinar as acções apropriadas e a sua sequência. Como qualquer
outra, estas técnicas requerem ser praticadas. Esta secção cobrirá técnicas básicas que
podem ser usadas para conseguir um resgate seguro, depois de as haver aprendido e
repetido, irá realizá-las de forma quase mecânica.
51
Estabilização
OBJETIVO:
Minimizar o el movimento de veículo, jyáa que este movimento
poderá afectar negativamente os passageros encarcerado.
ATENÇÃO:
Esta parte do resgate deverá ser adequadamente desenvolvida
antes que seja iniciada qualquer tarefa de extracção.
©
Sistema de
3 pontos
52
éditions ICONE GRAPHIC reproduction interdite
Sistema de
4 pontos
A - Veículo sobre as suas rodas
Requer um mínimo de três pontos de estabilização, mas se é possível usar quatro
pontos, é muito melhor. Os blocos de estabilização deverão ser colocados estrategicamente
para assegurar a máxima estabilidade, como se vê no diagrama de cima.
Estabilização
O PROCEDIMENTO:
Em primeiro bloquear uma ou duas jantes
com cunhas.
Os blocos de estabilização deverão ser
colocados em sítio com a suficiente
pressão sobre o veículo para que se garanta que fique bem colocados e suportando o
automóvel.
Quando utilizar blocos escalonados uma
cunha pode ser utilizada para garantir que o
bloco fique seguro. Também se usa o bloco
escalonado invertido, que actua como uma
grande cunha, obtendo-se bons resultados.
53
Estabilização
ons
IC
ON
EG
RA
PH
IC
rep
rod
uct
ion
inte
rdit
e
B - Veículo em posição lateral
O PROCEDIMENTO:
Assegure-se que o veículo não vai girar, colocando os suportes debaixo dos pilares A e C.
Pense nos passos
seguintes e não coloque
nenhuma estabilização
em áreas onde pense
realizar cortes.
Realize um escoramento lateral com escoras
mecânicas (madeira, metal), hidráulicas ou
pneumáticas.
54
Estabilização
Fixe as escoras usando correias de tensão
sistemas mecânicos.
Quando se utilizam escoras mecânicas pode
ser necessário utilizar cunhas na bases para
fixá-las e evitar que deslizem.
Dependendo da situação, também é possível
que seja necessário utilizar escoramento
para estabilizar o lado do tecto do veículo.
55
Estabilização
C - Veículo invertido sobre o tecto
O PROCEDIMENTO:
O bloco escalonado coloca-se no espaço entre o
tecto do veículo e o piso.
Agregue blocos adicionais ao espaço compreendido entre o compartimento do motor
e o pára-brisas para garantir uma estabilização adicional.
56
Retirar porta
A - Veículo sobre as suas rodas
OBJETIVO:
Conseguir accesso à vítima para lhe dar um melhor cuidado
durante a sua extracção. Esta abertura pode ser usada também para
uma imediata libertaçã se as condições forem apropriadas.
AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO:
A técnica mais apropriada de retirar a porta dependerá do tipo e da
natureza estrutural do veículo. Recorde que, se for possível o primeiro
passo deverá ser destrancar a porta e abri-la normalmente.
O PROCEDIMENTO:
Quando não há um ponto de inserção para o
expansor e o guarda-lamas dianteiro é acessível,
comprima primeiro este painel no ponto mais
alto da zona da roda. Assim criará uma abertura sobre as dobradiças da porta.
57
Retirar porta
O PROCEDIMENTO:
Se o guarda-lamas necessitar ser retirado,
proceda à realização de um corte de alívio
onde foi comprimido.
A cava da roda agora pode ser retirada
com a ajuda do expansor. Tenha cuidado
enquanto separa o painel já que pode soltar-se repentinamente da carroçaría.
Fazendo uso de um ponto estável de separação, por cima da dobradiça superior, a
porta pode ser agora retirada do veículo.
Para um melhor controlo da separação trabalhe apenas numa dobradiça de cada
vez. Não comece a separar entre as
dobradiças.
58
Se o ponto de apoio comença a ceder, suspenda o processo
e reposicione o expansor ou corte as dobradiças.
Retirar porta
Depois das dobradiças e da chapa pequena
que há entre elas terem sido rebentada cortadas, o próximo passo é retirar a por ta
através do lado da fechadura.
Uma vez que a porta foi completamente
retirada, deverá ser colocada no depósito
de sucatas.
ALTERNATIVA:
O tipo de acidente pode fazer com que a parte frontal do veículo seja inacessível, neste
caso, para poder expor as dobradiças deve proceder-se da seguinte forma:
Coloque o expansor na esquina da frente
no espaço da janela.
Separe contra o pilar A
para criar um ponto de
inserção sobre as
dobradiças.
Para evitar o expansor seja empurrado até o compartimiento
da vítima, assegure-se que a ponta do expansor está colocada
nuna zona firme e ligeiramente inclinada.
59
Retirar porta
B - Veículo sobre o tecto
©
ONE
itions IC
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C reprod
GRAPHI
interdite
éd
O PROCEDIMENTO:
Comprima o perfil do piso, com a finalidade de criar
um espaço para as pontas do expansor.
60
Se necessário for, aumente a abertura, apertando o
metal da parte inferior da porta e dobrando-o para
baixo.
Retirar porta
Separe a porta para fora da sua estructura.
Uma vez que a porta está aberta e depois de rebentar a fechadura, proceda a cortar ou separar as
dobradiças para retirar a porta.
ALTERNATIVA:
Comece pela porta traseira, utilizando as pontas para
apertar, criando uma abertura no sitio da fechadura.
Utilize o expansor para rebentar o mecanismo de fecho,
separando a porta da sua estrutura e continue com a
retirada como se explicou anteriormente.
Controle sempre o movimento da porta, assegurando-se que
não vá golpear o operador ou pressionar contra o chão fazendo
com que o veículo se mova.
61
Retirar lateral
OBJETIVO:
Criar uma abertura maior num dos lados do veículo que possa ser
usada para um melhor manejo da vítima ou para uma liberatação imediata,
dependendo da circunstancia.
PENSE PRIMEIRO:
Poderá não ser possível utilizar esta técnica, se é necessário posteriormente afastar o tablier.
O PROCEDIMENTO:
Primero retire a porta dianteira usando uma das
técnicas mostradas anteriormente.
Retire a porta traseira cortando ou separando
as dobradiças expostas.
62
Retirar lateral
Corte as partes superior e inferior do pilar B e
retire-o. Recorde colocar uma protecção contra
as arestas cortantes que se produziram.
Explore e investigue todos os pilares ou perfis ou tecto antes
de corta-los.
ALTERNATIVA:
Començando na parte posterior, aperte a porta com
a finalidade de criar um ponto de inserção para as
pontas.
Agora separe a porta até que a fechadura ceda e a
porta se abra.
Controle sempre o movimento da porta, assegurando que não
golpear o operador ou pressionar contra o solo, fazendo com
que o veículo se mova.
63
Retira lateral
Com a porta traseira faça um corte de alívio
profundo na parte mais baxa do pilar B com a
finalidade de o debilitar.
Explore e investigue todos os pilars ou perfis do tecto antes de
os cortar.
Coloque uma das pontas do expansor na base
dos assentos traseiros. Abra o expansor lentamente enquanto observa a estabilidade do
ponto de apoio de posição da outra ponta na
parte baixa do pilar B. Agora separe o pilar para
fora rompendo-o desde a sua base.
64
Continue a separar, reposicionando as pontas do
expansor até que o pilar B seja separado da sua
base. Ou que se tenha criado suficiente espaço
para completar a operação com uma tesoura.
Retira lateral
Retire o pilar B fazendo um corte na parte mais
alta possivel.
Explore e investigue todos os pilares ou perfis do tecto antes
de os cortar.
Retire a porta dianteira cortando as dobradiças,
en-quanto os outros resgatadores sustêm as
portas.
Garanta uma boa protecção das arestas
cortantes.
65
Criar terceria porta
OBJETIVO:
Criar uma abertura lateral num veículo de duas portas que possa ser
usada para o acesso à vítima ou para sua libertação imediata.
PENSE PRIMEIRO:
Poderá não ser possível esta técnica, se é necessário posteriormente
afastar o tablier.
O PROCEDIMENTO:
Retire primeiro a porta dianteira utilizando uma
das técnicas mencionadas anteriormente.
Faça um corte de alívio profundo na base do pilar
B. Se necessário aperte primero esta área para
ajudar a realizar o corte.
66
Explore e investigue todos os pilares ou perfis do tecto antes
de os cortar.
Criar terceira porta
Se o pilar B se prolonga até ao tecto, faça um
corte na parte superior do mesmo.
Poderá ser mais seguro retirar
completamente o pilar B.
Realize um cor te de alívio ver tical diante do
poste C.
Coloque as pontas do separador entre o corte de
alívio realizado na base do pilar B. Abra o expansor
para afastar o painel para fora criando uma terceira
porta.
Este é o espaço criado com esta técnica
depois de lhe colocar uma boa protecção
em todas as arestas cor tantes.
67
Retirar tecto
OBJETIVO:
Retirar a estrutura do tecto, com a finalidade de criar um maior
acesso ao paciente e poder retirá-lo do veículo quando for apropriado.
A técnica de retirar do tecto dependerá da importância e do tipo de
danos estruturais que tenha o veículo.
Dependendo da natureza do impacto e da situação do acidente, nem
sempre é necessário retirar completamente o tecto. Outras formas de trabalhar
com o tecto são:
-
Dobrar para diante do tecto.
Dobrar para tras o tecto.
Dobrar parcialmente o tecto.
Dobrar lateralmente o tecto.
Dobragem invertida do tecto.
Cada uma destas técnicas têm as suas próprias vantagens e desvantagens que têm de ser avaliadas quando se está a decidir qual a melhor a utilizar
numa determinada situação.
68
Retirar tecto
A - Retirada total do tecto
O PROCEDIMENTO:
Retire todos os vidros que sejam necessários, tal
como se explicóu anteriormente.
Corte do pilar A.
Corte o pára-brisas de um lado ao outro, protegendo dos fragmentos de vidro tanto a vítima
como o operador.
Corte do pilar B.
69
Os resgatadores deverão suportar completamente o tecto antes que
qualquer pilar seja cortado.
Retirar tecto
Continue cortando os pilares C.
Explore e investigue todos os pilares os perfis do tecto antes
de os cortar.
Com o tecto suspenso, faça o corte final nos
pilares B e A do outro lado assegurando que não
existem outros pontos de sujeição tais como os
cintos de segurança ou alguma parte plástica.
Agora os resgatadores podem levantar o tecto e
levá-lo até à área designada para colocar as
partes cortadas.
70
O passo final é assegurar que todas as arestas
cortantes se encontram devidamente cobertas.
Retirar tecto
B - Dobre para diante o tecto.
O PROCEDIMENTO:
Primeiro corte os pilares B e C. Isto pode
realizar-se enquanto os outros operadores
suportam o tecto.
Depois de assegurar que existe uma protecção adequada do vidro , realize um corte
de alívio em ambos os lados do tecto, justamente detrás do pára-brisas.
71
Retirar tecto
Agora os resgatadores poderão dobrar o
tecto para diante. Pode ser necesário utilizar uma barra ou uma estructura rígida para
ajudar no processo de dobragem.
Deverá utilizar uma cinta para segurar o
tecto na posição dobrada.
As arestas cortantes deverão ser cobertas.
72
Retirar tecto
C - Dobragem lateral do tecto
Antes de começar qualquer processo de extracção dever-se-á
realizar a estabilização do veículo. Isto é especialmente importante quando o veículo se encontra numa posição lateral
instável.
O PROCEDIMENTO:
Faça uma abertura
no pilar A.
73
Retirar tecto
Corte o pára-brisas num ângulo tal como se
mostra na fotografia para criar um ponto amplo
de dobradiça.
Corte o pilar B próximo do tecto.
Corte o pilar C tão próximo do tecto quanto
possível.
74
Explore e investigue todos os pilares e perfís do tecto antes de
os cortar.
Retirar tecto
Faça um corte de alívio no tecto, justamente em cima do pilar C. Em alguns veículos
a sua construção é tal que requerem também um corte de alívio no pilar A.
Para criar uma plataforma horizontal de
trabalho coloque blocos de estabilização onde vai colocar-se o tecto quando
se dobre. Dobre o tecto para baixo tão
suavemente quanto possível para evitar
desestabilizar o veículo.
O passo final é assegurar-se que todas as
arestas cortantes se encontram cobertas.
75
Retirar tecto
D - Dobragem invertida do tecto.
Devemos mencionar que este método requer uma equipa de resgate
muito bem treinada que tenha practicado esta técnica.
Esta técnica é também comummente
conhecida como a técnica da “ostra”.
O PROCEDIMENTO:
Estabilize o veículo utilizando blocos, tal
como se mencionou anteriormente.
Recorde que o veículo mostrado neste
exercício tem o peso do motor na parte
dianteira. Outros veículos com motor na
parte traseira, requerem ser tratados de
outra forma diferente.
76
Depois da estabilização deverá realizar o
trabalho standard com os vidros.
Retirar tecto
Abra a parte posterior do veículo, retirando
se possível a porta da mala.
Escore ou suporte a parte posterior do veículo e coloque as escoras sob tensão.
Retire os assentos traseiros do veículo
no caso em que os ocupantes encarcerados
estejam na frente, isto permitirá um melhor
acesso aos sinistrados. Em algumas
situações, isto não seria possível sem
antes criar um maior espaço de trabalho.
Se pretender dobrar o tecto para baixo, retire os blocos. Se não, continue com o processo com os blocos no sitio.
77
Retirar tecto
Coloque um macaco de elevação num
ponto de supor te estável do tecto e
coloque-o sob pressão entre o tecto e o
solo do veículo.
Agora corte os pilares B e C de ambos
lados, tomando todas as precauções
necessárias.
Quando os pilares se cortam, pode ser necessário ajustar um
macaco de separação para assegurar que se mantém no seu
síitio sob pressão.
Deve empregar-se um sistema de ataque
combinado ao logo do processo de corte,
elevação e estabilização.
78
Dependendo da estratégia utilizada, o veículo
pode ser elevado ou retirar o tecto utilizando
um macaco separador.
Retirar tecto
O espaço foi criado utilizando o macaco de
separação. As escoras deverão ser ajustadas
continuamente para assegurar que mantém
uma óptima estabilização.
As escoras apenas e instalam para suportar o veículo. Nunca
deverão empurrar para cima já que isto podería causar que o
macac de separação caia do seu posicionamento.
Quando o procedimento se tenha completado
haverá um amplo espaço para conseguir
uma libertação controlada das vítimas.
As técnicas de criação de espaços podem ser
usadas de diferentes modos para criar uma
ampla zona de trabalho ou para permitir a
extracção de vítimas encarceradas.
79
Afastamento do tablier
OBJETIVO:
Afastar o tablIer de instrumentos com a finalidade de ajudar à extracção
ou conseguir obter espaço de acesso aos pés dos lesionados.
A técnica de puxar a coluna de direcção com um
expansor e correntes de tracção não se recomenda. As forças
na coluna de direcção poderíam causar a rotura nas uniões da
mesma, as quais poderíam provocar ferimentos aos operadores ou aos pacientes.
ligação
Os reforços do painel de instrumentos nos veículos
mais modernos podem exigir o uso de um macaco
em cada lado do tablier. Abra os macacos simultaneamente para controlar o efeito descendente causado pela rigidez do material.
O PROCEDIMENTO:
Estabilize o veículo como mencionado anteriormente. Junte uma estabilização adicional
debaixo do pilar B onde a base do macaco
esteja colocada. Nem sempre todas as situações permitirão a sua utilização o uso de um
suporte de macaco é altamente recomendado
para distribuir a força exercida na base.
80
Afastamento do tablier
Coloque o macaco e assegure-se que está
bem posicionado realizando uma pequena
pressão. Isto evitará que o tablier ceda
quando se realizar o cor te de alívio.
Verifique que a posição do comando de operação da ferramenta se encontra para fora
e não para cima.
Realize um corte de alívio na base do pilar
A. Quando o espaço é limitado, pode ser
necessário realizar este corte antes de
colocar o macaco.
Durante esta operação, preste muita atenção e cuidado com
o movimento da tesoura para assegurar-se de que não vai
haver contacto com o paciente, o assento ou o macaco.
Neste momento pode-se começar a
extensão do macaco. Assegure-se de vigiar
ambos os pontos de apoio durante esta operação. Recorde revisar a estabilização durante todo o procedimento, realizando qualquer
ajuste necessário. Utilize blocos em forma
de cunha na abertura
do corte de alívio.
Se em qualquer momento a operação é suspensa, quando começar
de novo tenha muita atenção na orientação do comando de operação
da ferramenta para que não comece acidentalmente a fechar o
macaco.
81
Accesso à área dos pés
OBJETIVO:
Criar um maior acesso à área dos pés para ajudar a libertá-los ou
para um melhor manejo do paciente.
Em colisões frontais severas quando o impacto é no lado do condutor,
com esta técnica possivelmente não se conseguirá um bom acesso à zona
dos pés.
Faça dois cortes de alívio de aproximadamente 30 centímetros de separação na
base do pilar A.
82
Preste muita atenção e cuidado com o movimento da tesoura
durante esta operação para assegurar que não haja contacto
com o paciente ou com o assento.
Accesso à área dos pés
Com o expansor, comprima a secção que
foi cor tada.
Dobre esta secção para fora com o expansor.
Agora que o acesso à
área dos pés foi criado, pode
trabalhar-se de forma segura
nesta área.
ALTERNATIVA:
Em alguns casos, também é possível
puxar os pedais para fora libertando os
pés do paciente utilizando uma cinta
ou correia para dobrar os pedais a um
lado. Como se
vê na fotografía,
a por ta pode
ajudar
como
alavanca para
fixar a correia.
83
Levantamento do tablier
OBJETIVO:
Afastar o tablIer directamente para cima e longe do paciente.
Esta técnica é particularmente útil naquelas situações onde o aprisionamento e causado mais por um deslizamento do tablier do que por um
movimento para trás do mesmo.
O PROCEDIMENTO:
Despois de garantiz que o veículo foi estabilizado, assegure-se de que o guardalamas dianteiro está totalmente retirado, tal como se explicou na página 58 enm retirar
porta. Despoi também se requer dar um corte de alívio na parte superior da cava da roda
también com a finalidade de que actue como um ponto de dobragem.
Corte uma secção, semelhante à enunciada
anteriormente na parte de acesso à área
dos pés que sirva para introduzir as pontas
do expansor. Coloque os blocos exactamente debaixo do pilar A.
84
Levantamento do tablier
As pontas do expansor colocam-sen na área
inserção e pode-se iniciar o levantamento.
Se é possível colocar um macaco do outro
lado do veículo, issto facilitará este processo;
levante lentamente o painel, vigilando continuamente os pontos de contacto do expansor
e o vehículo.
Se em qualquer momento a operação é suspensa, quando
começar de novo tenha muita atenção na orientação do
comando de operação da ferramenta para que não comece
acidentalmente a fechar o expansor ou o macaco.
Desta forma cria-se uma grande espaço
que ajudará na extracção da vítima. O
expansor não poderá ser fechado até que a
vítima esteja totalmente livre do veículo.
85
86
Veículos pesados de carga
OBJETIVO: Permitir um conhecimento dos aspectos
importantes e as complicações associadas com os resgates
em veículos de carga.
Nesta edição de Técnicas de Resgate em Veículos não se vai desenvolver em detalhe o resgate em
veículos. Esperamos cobrir este tema com maior profundidade numa edição futura.
Devido a estes veículos serem desenhados para transportar
cargas pesadas, o seu desenho e construção diferem significativamente dos veículos ligeiros a motor.
O que devemos recordar é que os veículos
pesados de carga são desenhados com
essa finalidade e não só para levar alguns
passageiros. Isto significa que muito frequentemente vamos encontrar uma forte
construção que poderia requerer ferramentas
para resgate de maior capacidade. O grande
tamanho e peso destes veículos podem
apresentar problemas complicados na sua
estabilização. Os grandes espaços entre o
solo e o veículo, o afastamento do centro de
carga, mercadorias perigosas e formas
estranhas são algumas das complicações. É
também importante entender a diferença
que existe entre estabilizar um peso suportado
por um sistema de amortecedores do
camião e outro peso que não está sobre
amortecedores num veículo pesado de
carga. Quando um veículo deste tipo tem
todas as suas jantas sobre o nível do solo
não é complicado. No caso em que o veículo
tenha uma parte fora do solo, o terreno seja
instável ou existam outros obstáculos, a
estabilização converte-se em algo altamente
técnico.
87
Uma dificuldade adicional é a altura da cabine, sendo necessário que se trabalhe com
escadas ou sobre plataformas. Trabalhar de
forma segura numa plataforma requer prática
e um claro entendimento entre os membros
do grupo de resgate sobre o que mais apropriado em termos de passar as ferramentas e
a eventual extração do paciente sobre esta
plataforma.
Estrutura de uma cabine de um camião
Podemos encontrar diferentes modelos de cabines:
Cabine frontal curta/Sobre-cabine convencional
Cabine semi frontal/Cabine
88
Cabinea frontal curta com cabine
posterior para dormir.
Cabinea elevada com dormitório
Cabinea semi-frontal com cabine posterior
para dormir/Convencional com dormitório
Realize um bloqueio das rodas e da cabine;
pode ser necessário amarrar a cabine ao
chassis se o mecanismo de bloqueio foi
danificado durante o impacto.
Retirar a porta empregando as técnicas para
intervir nas dobradiças quando possível.
Começando por elas normalmente, descobre-se que a porta é fácilmente retirada
depois de cortar ou
romper as dobradiças.
Tenha em atenção o peso da porta.
Suporte-a com um cinto de segurança.
Coloque o macaco horizontalmente.
Corte a parte alta do pilar A da cabine e faça
cortes de alívio na base do pilar A, e também
na frente da área do tablier, com a finalidade
de conseguir um afastamento frontal do tablier.
89
Realize uma separação para diante do
tablier de forma controlada, apenas até
retirar a vítima encarcerada.
Se necessitarmos, podemos empurrar o
tecto para cima , fazendo um corte de alívio
em ambos os lados e afastando com o
macaco.
O manuseamento dos vidros deverá ser realizado sempre, tal
como se indicou para os veículos ligeiros; assim como o controlo
dos perigros dos airbags. Pode ser tambmén benéfico retirar
pará-brisas dianteiro para ajudar tanto no el manejo do paciente
encarcerado, como tambmén para ajudar no processo de extracção.
Em muitos casos é altamente benéfico
inclinar ou empurrar a coluna de direcção
para cima. Isto pode ser realizado usando
o próprio sistema de regulação da coluna
do veículo ou se necessário afastando-a
para fora com as nossas ferramentas.
90
Autocarros
OBJETIVO:
Permitir um conhecimento dos aspectos importantes e as complicações associadas com o resgate dos vítimas encarceradas em choques
de autocarros.
Os autocarros são por vezes colocados na categoria veículos pesados,
apesar de terem uma construcção diferente comparada com os camiões. O
compartimento de passageiros do autocarro é muito vulnerável em caso de
acidente. Está colocado num chassis consistente de vigas longitudionais e
um sistema entrecruzado de tubos soldados entre si nos quais a coberta exterior
(chapa de aço ou fibra de vidro) é fixada.
photo Y.Ebel
Esta construção por vezes
não pode aguentar as forças geradas em caso de um
choque. Isto produz um
potencial encarceramento de
elevado número de vítimas.
Os acentos no interior do
autocarro por vezes falham
devido às forças do impacto
gerando também um elevado
número de vítimas encarceradas.
A altura da estructura pode gerar dificultade nas
necessidades de estabilização nestes acidentes.
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91
Construcção entrecruzada dos autocarros de turismo, de um e de dois pisos.
photo : Y. Ebel
Autocarros
Os autocarros normalmente não têm muita resistência estructural.
CONSEGUINDO ACESSO:
Depois de realizar o trabalho de estabilização, a tarefa é conseguir acesso dentro
do autocarro. Isto pode ser realizado de várias maneiras, a mais simples de todas poderá
ser usando as portas, janelas laterais ou saídas de emergência no tecto. Uma vez que tenha
conseguido o acesso, terá imediatamente uma melhor perspectiva da magnitude do incidente,
assím como poderá determinar a quantidade e a classe de ferimentos dos passageiros envolvidos no acidente. Não esqueça revisar os compartimentos de bagagem assím como as
camas e sanitários se existirem no autocarros.
©
éditions ICONE GRAPHIC
reproduction interdite
92
Detallhe das saídas de emergência.
Autocarros
DIRIGIR O CENÁRIO:
Devido a que na maioría dos acidentes de autocarros existe uma grande quantidade
de vítimas, é importante definir claramente o papel de cada elemento do grupo de resgate,
assím como definir as zonas de trabalho. Pode ser também necessário designar áreas de
chegada dos veículos de emergência para facilitar o transporte rápido de vítimas. Em certos
casos pode ser necessário dividir os grupos de resgate em pequenas equipas que trabalham
em diferentes áreas.
Resgatadores trabalhando em diferentes sectores.
AS OPERAÇÕES DE EXTRACÇÃO:
As operações de extracção num acidente de autocarro, normalmente consistem
em criar espaço para o acesso inicial e para
a retirada dos pacientes. Uma vez que o
acesso foi conquistado, pode começar a
libertar os pacientes encarcerados entre os
assentos.
As ferramentas de resgate autónomas trabalham
bem nos espaços confinados de um autocarro.
A condução estratégica das operações dentro de um autocarro devería estar centrada na
manutenção de uma rota de acesso e de saída para pacientes em maca durante todo o
processo do sinistro. Desenvolver uma comunicação clara entre aqueles que operam as
ferramentas no interior e os que operam as bombas no exterior permitindo um melhor
desenvolvimento da operação. Este problema também poderá ser resolvido com o uso de
ferramentas de resgate autónomas no interior do autocarro.
93
Agradecimentos
Este livro não tinha sido possível sem a ajuda e o valioso conhecimento das
seguintes pessoas e organizações.
Pelos seus papéis na formulação e discussão de muitas técnicas e estratégias
descritas no livro:
- Robert Walmsley (q.e.p.d)
- Dave Dalrymple
- Al Sergio Sr.
Pela sua ajuda na revisão e na consulta do conteúdo:
- Giff Swayne
- Luis Giménez
- Raquel Gil
- Ad Rombouts
Pela sua ajuda técnica e fotografias:
- VW
- Toyota
- BMW
- Renault
- Honda
- Volvo
- Holmatro
- SAVER Foundation
- European New Car Assesment Program
- Insurance Institute of Highway Safety
- Ron Moore, Plano Fire Department
- Major Yves Ebel
Finalmente um agradecimento especial a todas as equipas de resgate de todo o
Mundo, que compartilharam connosco as suas experiências pessoais de resgate.
95
ISBN 2-910725-98-7
www.iconegraphic.com

portugais intŽrieur

Transcrição

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