A História do Titanic

ByBeth Jet
Emocione-se com esta curta história
A História do Titanic
A história do Titanic e dos dois outros navios gémeos começa num jantar na mansão londrina
de James P. Morgan, sócio majoritário dos maiores estaleiros do mundo, Harland & Wolff.
Nesse jantar do dia 10 de Junho de 1907 com Bruce Ismay, presidente da “White Star Line”, foi
decidida a construção dos três maiores navios do mundo: O Olympic, o Titanic e o Jagantic
que, após a tragédia com o Titanic, seria rebatizado de Britanic.
Era objetivo desta companhia concorrer na rota do Atlântico com a CunardLine, proprietária
das embarcações MAURiTANIA e LUSITANIA.
Curiosamente ou talvez não, a casa onde nasceu o Titanic, é hoje a embaixada da Espanha no
Reino Unido.
Embora a companhia de navegação “White Star Line” tivesse sido fundada em 1869 na
Inglaterra, desde 1902 fazia parte de uma holding norte-americana chamada “International
Mercantil Marine”.
O seu presidente era Bruce Ismay, apontado por muitos historiadores como o principal
causador da tragédia do Titanic.
Bruce Ismay era passageiro do Titanic na viagem de inauguração e foi ele quem deu ordens ao
capitão Smith para viajar à velocidade máxima, mesmo numa zona de icebergs.
Não morreu no acidente porque tomou o lugar de uma senhora num dos botes salva-vidas. Foi
posteriormente rejeitado pela sociedade britânica, tendo morrido só na sua mansão nos
arredores de Londres.
Um ano e meio depois do jantar na mansão de James Morgan, foi iniciada a construção do
Titanic. Era a manhã do dia 31 de Março de 1909.
Embora nos estaleiros “Harland & Wolff” trabalhassem mais de 14 mil operários, apenas 1700
homens trabalharam duramente durante 27 meses para acabar a construção do Titanic.
Para a construção foram necessárias 27 mil toneladas do melhor aço. O casco era composto
por chapas de aço de 2,5cm de expessura que se uniam com mais de 3 milhões de rebites.
Note-se que nessa altura ainda não tinha sido inventada a soldadura, usando-se rebites para a
união das chapas.
A construção do navio custou à White Star Line 10 milhões de dólares de 1912, uma
astronómica soma para a época, correspondendo a uns 1000 milhões de Euros.
O dinheiro para financiar esta construção veio dos Estados Unidos, mais concretamente de
James Morgan.
Foi lançado à água no dia 31 de Maio de 1911 ,as 12 horas. A este ato tão importante
assistiram,além do presidente da Câmara de Belfast, James Morgan e todos os diretores, todo
pessoal da empresa construtora e da companhia de navegação e mais de 100 mil pessoas que
se amontoaram pelos arredores dos estaleiros para presenciarem o nascimento do navio dos
sonhos.
Foi um ato impressionante, como tudo o que estava relacionado ao Titanic, por exemplo, as
suas dimensões: Desde a coberta principal até à quilha tinha 57 metros de altura, desde a proa
até à popa 270 metros de comprimento e 30 de largura,
e na coberta do Titanic poderiam ter sido construídos 3 campos de futebol.
Cada uma das 3 âncoras pesava 15 toneladas. O casco pesava 46 mil toneladas de peso
bruto. As duas hélices laterais de 3 pás, mediam 7 metros de diâmetro e pesavam 38 toneladas
cada uma. A hélice do meio, de 4 pás, media 5 metros e pesava 22 toneladas.
Era capaz de deslocar 52.250 toneladas. A propulsão era assegurada por 29 caldeiras com
159 fornalhas, proporcionando uma potência total de 46.000 hp„se 3 hélices permitiam uma
velocidade de até 24 nós. Tinha capacidade para 3547 pessoas (passageiros e tripulação).
O Titanic teve a sua construção (sob número de quilha 401 da Harland & Wolff) iniciada a 31
de Março de 1909 tornando-se o maior objeto móvel construído pelo homem.
Em Julho de 1911 é marcada a data da viagem inaugural do Titanic :20 de Março de 1912.
Devido ao embate do Olympic com o cruzador da marinha britânica Hawke, ficando com
importantes avarias que obrigaram o estaleiro a fornecer homens e materiais para efetuar as
reparações do Olympic, a primeira viagem do Titanic foi adiada para o dia 10 de Abril de
1912.
A 3 de Fevereiro de 1912, O Titanic deu entrada na Thompson GravingDock, concluíram-se os
acabamentos e iniciaram-se os testes de mar onde foram realizadas manobras para testes da
embarcação e dos seus equipamentos.
No dia 2 de Abril partiu, sob o comando do Capitão Bartlett, para Southampton (a 570 milhas),
o porto base para as viagens que começaria a realizar,onde chegou na madrugada do dia 4 e
iniciou o carregamento de carga e suprimentos, além de receber a bordo a maior parte da
tripulação.
A embarcação ficou pronta para zarpar na sua viagem inaugural no dia 9 de Abril.
No dia 10 de Abril, às 07:30 tomou o comando o Capitão Edward J. Smith, antigo comandante
da Olympic.
Este capitão tinha sido escolhido com cuidado. Era o mais experiente da companhia, em 35
anos de trabalho nunca sofrera nenhum acidente de maior. Era chamado o “capitão dos ricos”
uma vez que era ele quem comandava os navios de luxo que transportavam milionários e
famosos. Depois de 35 anos de trabalho esta seria a sua última viagem .
Das 09:30 às 11:00 foi realizado o embarque dos passageiros das 2a. e 3a. classes. Os
passageiros da 1a.classe embarcaram às 11:30.
Era meio-dia em ponto quando o Titanic soltou as amarras do cais número 44 da White Star
Line no porto inglês de Southempton.
Adentraram 2208 pessoas entre passageiros e tripulantes
que viajaram a bordo do maior navio do mundo , que efetuava a sua viagem inaugural.
Ironicamente esta seria a sua primeira e última viagem.
O Titanic partiu sendo levado por rebocadores para fora do porto. Um incidente ocorreu
quandoo Titanic já navegava pelos seus próprios meios , pois o enorme navio passou próximo
da embarcação New York , e o deslocamento das aguas
, ( MAROLAS ) que o seu
movimento provocou fez com que as amarras da outra embarcação se quebrassem e a popa
da mesma fosse na sua direção. Graças a uma rápida intervenção da tripulação da New York a
colisão foi evitada por apenas 2 metros.
Depois de saído do porto de Southempton, o Titanic dirigiu-se ao porto francês de Cherbourg
ancorando na sua doca já que um navio tão grande não cabia no interior do porto.
Por meio de botes, subiram passageiros, principalmente de
primeira e segunda classe.
No porto irlandês de Queenstown embarca passageiros de terceira classe, mercadoria e
correio. Deixou este porto na tarde do dia 11.
Era a última escala antes de chegar a New York .
Willian Murdock teve um papel muito importante na história do Titanic, tanto pelo papel que
desempenhava no navio, como pelo seu comportamento pessoal e coragem demonstradas no
momento da colisão com o iceberg.
Murdock era o 1º oficial do navio e era ele que se encontrava ao comando quando se deu o
choque. Em décimos de segundo teve de decidir o que fazer e a primeira ordem foi fechar de
imediato as portas estanques.
O papel deste oficial também foi importante durante a evacuação dos passageiros. Era o
responsável pela coberta “A” e, ao contrário do que se passava nas outras cobertas, ordenou
que enchessem completamente os botes salva-vidas mesmo que fosse com homens. Graças a
esta ordem 80% dos homens que se salvaram a ele devem a vida.
Na coberta “B” não foi permitido o embarque de nenhum homem e estes arrearam só com
mulheres e crianças de forma que só levaram metade das pessoas que se poderiam ter salvo.
Alguns botes foram lançados ao mar com 14 ou 15 pessoas enquanto que a sua capacidade
era para 72.
Murdock morreu congelado no mar por já não ter forças para entrar para o último dos botes
salva-vidas que ele ajudara a lançar à água.
A esplêndida coberta superior era utilizada pelos passageiros de primeira classe para passear,
conversar e apanhar sol, podendo usar para tal confortáveis cadeiras reclináveis.
Foi graças a algumas destas cadeiras que, atiradas à água e flutuando no mar gelado,
permitiram que alguns passageiros se salvassem.
Um dos símbolos da beleza, do esplendor e do luxo do Titanic era a grande escalinata de proa.
Ao entrar, depois de um passeio pela coberta, notava-se como a luz natural penetrava pela
cúpula de ferro e vidro refletindo a sua luz nas pálidas madeiras de carvalho e nas suas
douradas balaustradas.
Na parede do patamar superior podia ver-se um painel também de carvalho talhado, com um
relógio cercado por duas figuras que simbolizavam a honra e a glória que estavam por
cimadeste, demonstrando como a honra e a glória devem estar sempre acima do tempo.
Por esta grande escalinata desciam os passageiros da primeira classe à sala de jantar.
Muito perto da sala de fumo da primeira classe existia o luxuosíssimo restaurante francês “A la
Carte”. Este restaurante, administrado por uma empresa hoteleira francesa, era muito seleto
mesmo para os passageiros de primeira classe que tinham de pagar um suplemento para
comer na sua luxuosa sala.
A fim de satisfazer os gostos dos passageiros de primeira classe, existiam oito estilos
diferentes de decoração das cabines. Em qualquer deles ressaltava o luxo e o conforto que
tinham aqueles quartos, móveis de carvalho, painéis esculpidos à mão, uma sala de jantar e
casa de banho completa com água quente e fria.
Mesmo os quartos reservados à terceira classe eram muito bons para a época e podem ser
ainda hoje comparados aos de segunda dos navios atuais.
Era, sem dúvida, o hotel mais luxuoso do mundo e cada passageiro da primeira classe pagou o
equivalente a 80 mil euros para embarcar no navio.
No entanto o TITANICteve a vida mais curta que já se
ouviu falar no mundo da navegação marítima, apenas
quatro dias: de quinta, dia 11, a domingo, dia 14.