Vergleichsbericht lesen (PDF - 2,3 MB)

Sonderdruck aus Heft 38/2013
BMW 428 i
Audi und Mercedes
erleben ihr blaues Wunder
Vergleichstest
Audi und Mercedes
erleben ihr blaues Wunder
Coupé-Aufpreise: Wer schön sein will, muss zahlen
Coupés bieten zwei Türen weniger als Limousinen und kosten dafür Aufpreis – teils recht heftig
50 000
Aufpreis 3100 Euro
Aufpreis 7319 Euro
Aufpreis 3850 Euro
40 000
30 000
7,7 %
18,3%
9,5 %
20 000
10 000
0
Euro
BMW 328i
BMW 428i
‡ Schon verrückt: Für den geringeren Nutzwert
eines Coupés gegenüber der entsprechenden
Limousine verlangen die Hersteller noch mal
richtig Geld. Nur, weil so ein Coupé besser aussieht und vermeintlich mehr hermacht.
Audi A4 2.0 TFSI
Ganz besonders heftig schlägt Mercedes zu. Weil
das E-Coupé zwar das Interieur und auch die
Extras der E-Klasse bietet, technisch aber auf
der C-Klasse basiert, vergleichen wir das E 250
Coupé natürlich mit dem C 250. Und dann
Audi A5 2.0 TFSI
Mercedes C 250
werden eben über 7000 Euro oder 18,3 Prozent
Coupé-Zuschlag fällig.
Audi verlangt für seinen A5 fast 4000 Euro
oder 9,5 Prozent Zuzahlung gegenüber der A4Limousine. BMW hält sich mit 3100 Euro oder
Mercedes E 250 Coupé
7,7 Prozent am stärksten zurück – von Bescheidenheit würden wir aber auch hier nicht sprechen. Wie wäre es denn, wenn der Limousinenpreis für alle Karosserieformen gilt? Das fänden
wir wirklich kundenfreundlich.
Mercedes E 250 Coupé
Audi A5 Quattro 2.0 TFSI
BMW 428i
Ab durch die Mitte: blauer BMW
gegen die blütenweißen Erzrivalen
BMW nennt sein neues Coupé nicht
3er, sondern 4er. Gegen Audi
und Mercedes muss es beweisen, ob
es wirklich eine Nummer besser ist
www.autobild.de · Nr. 38 · 20. September 2013
K
atrin war in Bruchteilen einer
Sekunde aus dem Häuschen –
und zwar im wahrsten Sinne des
Wortes. Denn Katrin – eine wirklich
nette Nachbarin – mag Coupés; vergöttert sie quasi, sobald BMW draufsteht. Als ich letzte Woche mit dem
flammneuen 428i Coupé zu Hause
Station machte, stand sie plötzlich da
und lächelte entzückt. Meine Kollegen im Mercedes E 250 Coupé und
im Audi A5 Quattro 2.0 TFSI waren
jedenfalls abgemeldet. Völlig zu
Unrecht, denn erstens sind beide
ebenfalls sehr nett, und zweitens
brachten sie die spannenden Sparringspartner für den neuen 4er mit.
Denn im ersten knallharten Vergleichstest nach Punkten wollen wir
natürlich wissen, ob BMWs neue
Nummer bei den Mittelklasse-Cou-
pés jetzt die Messlatte höherlegt
oder ob sich die bewährten Modelle
aus Ingolstadt und Stuttgart behaupten können. Wie immer natürlich ganz objektiv getestet und allgemeingültig – nicht nur in Katrins
weißblauer Welt.
Vorteil 4er: gemütlichster
Fond trotz toller Coupélinie
Audi nennt sein A4 Coupé selbstbewusst A5, Mercedes spricht hochtrabend vom E-Coupé, obwohl der
C 207 technisch auf der C-Klasse
(W 204) basiert – und jetzt gönnt sich
auch BMW diesen feinen Schwindel,
macht aus dem 3er Coupé einfach
mal einen 4er. Immerhin schaffen
es die Münchener aber auch, ihren
Zweitürer wirklich hochwertiger
aussehen zu lassen. Wo der Benz .
Nr. 38 · 20. September 2013 · www.autobild.de
FOTOS: T. BADER (5), A. EMMERLING, S. KRIEGER
BMW 4er Coupé im ersten Vergleich
Audi A5 Der Audi-Innenraum zeichnet sich durch eine hohe Verarbeitungsqualität aus. Die Klimasteuerung liegt zu tief
Vergleichstest
seine sportlichen Blechfalten ein
wenig zu dick aufträgt und der Ingolstädter vor Schlichtheit schon
fast langweilig wirkt, findet der
BMW den goldenen Mittelweg zwi
zwischen Eleganz und Extravaganz.
Guten Geschmack beweist Katrin
also auf jeden Fall.
Doch üppige 2,81 Meter Radstand
sorgen beim 4er nicht nur für kurze
Überhänge und eine gefällig gestreckte Linie, sie ersparen den Fondgästen auch blaue Flecken an den
Knien. Bei Mercedes und Audi stehen die Achsen jedenfalls ein paar
Zentimeter dichter zusammen, und
vor allem im A5 kneift es deutlich
früher – einen deutschen Durchschnittsfahrer angenommen, bietet
der BMW durchblutungsfördernde
zwölf Zentimeter mehr Beinraum.
In allen anderen Platzfragen
herrscht weitgehend Eintracht. Die
Coupé-Trio (von links): Audi mit feiner Linie,
BMW mit Hofmeisterknick, so der Name für
die typische Form der hinteren Seitenscheiben,
Mercedes mit markanter Kuppel
Hier finden Sie
das Video zum
Vergleich. Wie’s
geht: Seite 70. Oder
scannen Sie direkt
den QR-Code ein.
Audi A5 Aus Gewichtsgründen setzt Audi die
Batterie ins Heck, trotzdem lasten 56 Prozent vorn
BMW 428i Im Prinzip kennen wir den sehr funktionalen Arbeitsplatz aus dem 3er. Bedienbarkeit nahezu ohne Schwächen
Schriftlich: Auch im 4er lassen sich
Adressen oder Telefonnummern per
Finger über das Tastfeld eingeben
Piloten genießen in allen drei Coupés haltgebende Sitze und ein tadelloses, nur im Audi körperbetontes
Raumangebot, im Kofferraum verschwindet klaglos das Gepäck der
vierköpfigen Besatzung, und gute
400 Kilogramm Zuladung kann man
bei den Viersitzern gerade noch
durchgehen lassen.
Fotos: t. Bader (5)
Minus Mercedes: geringste
Leistung, höchster Verbrauch
Mercedes E 250 Coupé Technisch mit der C-Klasse verwandt, trägt das E-Coupé tatsächlich das Cockpit der E-Klasse
www.autobild.de · Nr. 38 · 20. September 2013
Erstaunliche Einigkeit auch beim
Motor: In den Zweitürern arbeitet
jeweils ein Zweiliter-Vierzylinder
mit Turboaufladung, der seine
Kraft über eine Automatik (BMW
und Mercedes mit Wandler, Audi:
Doppelkupplung) weitergibt. Doch
damit enden die Gemeinsamkeiten
dann auch. Nicht nur die PS-Zahlen unterscheiden sich, auch .
Leistungsentfaltung und Verbrauch
weichen deutlich voneinander ab.
Mit 211 PS lassen die Schwaben
es nicht nur auf dem Papier am ruhigsten angehen. Beim Sprint fährt
der E 250 seinen Mitstreitern hinterher, in mittleren Drehzahlen und
nach oben raus fehlt dem unter
Last sehr knurrigen Vierzylinder
der Schwung. Die Siebenstufenautomatik arbeitet längst nicht so
geschmeidig und souverän wie das
achtstufige BMW-Pendant. Und als
sei das nicht genug, schluckt der
Mercedes auch noch am meisten
Sprit. Pro 100 Kilometer rund einen
halben Liter mehr als Audi und
BMW – die Schwaben wissen wohl
sehr genau, warum sie dem E-Coupé
mit 66 Liter Volumen den größten
Tank spendieren.
Der positive Gegenentwurf zum
Mercedes-Motor kommt aus München. Immerhin 245 PS schickt der
428i an die Hinterräder. Und die
weißblauen Pferdchen wirken ausgesprochen munter, galoppieren
lustvoll drauflos und kennen bis
zum Drehzahllimit kaum ein Halten. Dabei klingt der Vierzylinder
auch noch verhalten sportlich und
www.autobild.de · Nr. 38 · 20. September 2013
BMW 428i Wie im E-Coupé reicht ein Plastikärmchen den Gurt – fehlt nur dem Audi
gibt sich mit 7,5 Litern pro 100 km
zufrieden – ein respektabler Wert,
der in diesem Vergleich zum Knauser-König reicht.
Der Audi sortiert sich mit 225 PS
nicht nur zwischen Mercedes und
BMW ein. Als Einziger verteilt er
seine Kraft über ein Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder.
Schnelle Schaltvorgänge und gute
Traktion bringen den A5 dabei fix
aus der Startposition, dem 4er kann
er dennoch nicht ganz folgen und
muss ihn spätestens auf der Autobahn ziehen lassen. Den Benz lässt
der turbinenartig trompetende Allradler dagegen nicht vorbei, mit
7,7 Litern pro 100 km beweist er
dennoch mehr Spartalent.
Mercedes E 250 Coupé Eine durchgehend geöffnete
Fensterfront ohne B-Säule bietet nur der Benz – sehr elegant
Audi hat Nachholbedarf
‡ Der BMW liefert das kompletteste Connectivity-Paket. Neben den inzwischen schon fast zum
Standard gehörenden Möglichkeiten, sich per
Bluetooth oder USB mit dem Auto zu vernetzen,
bietet der 428i von Echtzeitverkehrsmeldungen
nur im Ausnahmefall
bis hin zu Internet-Zugang gegen Aufpreis fast
das komplette Programm moderner
Technik. Der Mercedes steht dem
Bayern kaum noch
nach, aber die
Stauumfahrung
mit Echtzeitda-
ten bietet das E 250 Coupé nicht. Noch nicht, denn
Mercedes hat diese Technik bereits im Köcher.
Bei Audi sieht die Situation noch etwas düsterer
aus. Auch wenn es Echtzeit-Verkehrsmeldungen
gibt und verschiedene internetbasierte Dienste
abrufbar sind wie Wetter oder Nachrichten, fehlt
der echte Internet-Zugang über einen Browser –
Seiten wie www.autobild.de können Sie im A5
nicht aufrufen. Und in der Mittelklasse schon fast
Übliches wie Bluetooth-Freisprecheinrichtung
(300 Euro) oder USB-Anschluss (245 Euro) kosten extra. Bitte nachbessern.
Bonus BMW: Der 4er federt
gut und fährt klasse
Wie die Münchener Motorenbauer
dürfen sich auch die Fahrwerkentwickler auf die Schulter klopfen. Die
üppige 18-Zoll-Mischbereifung mit
255er-Walzen hinten (im M- Sportpaket für 3500 Euro) lässt den 428i
ebenso leidenschaftlich wie lustvoll Ein Smartphone per Bluetooth mit der Freisprecheinrichtung zu koppeln, gelingt
über kurvige Landstraßen toben, . bei BMW (Foto) und Mercedes ohne Aufpreis. Audi kassiert dafür extra
Fotos: t. Bader (5)
Vergleichstest
Vergleichstest
Mercedes
Euro 6
114 ¤
17/23/27
nach Anzeige/2 Jahre
200/500 ¤
Gewährleistung
2 Jahre/ohne
12 Jahre
5 Jahre
Euro 6
84 ¤
18/25/23
25 000 km/1 Jahr
200/550 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
30 Jahre
30 Jahre
Audi
BMW
Mercedes
2,2 s
6,3 s
10,0/15,2 s
3,3 s
4,2 s
1615/425 kg
56/44 %
11,6/11,4 m
34,9 m
34,6 m
57 dB (A)
65 dB (A)
69 dB (A)
7,7 l S – 182 g/km
790 km
2,3 s
6,0 s
9,6/14,8 s
3,2 s
3,9 s
1576/414 kg
50/50 %
11,0/11,4 m
35,5 m
34,7 m
57 dB (A)
64 dB (A)
68 dB (A)
7,5 l S – 179 g/km
800 km
2,5 s
7,5 s
12,2/18,7 s
4,2 s
5,3 s
1684/421 kg
53/47 %
11,2/10,9 m
35,7 m
34,3 m
57 dB (A)
64 dB (A)
69 dB (A)
8,1 l S – 191 g/km
810 km
Messwerte
Beschleunigung 0–50 km/h
0–100 km/h
0–130/0–160 km/h
Zwischenspurt 60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – COπ
Reichweite
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet
BMW 428i Überm Scheitel bleibt auch im BMW nicht sehr viel
Luft, die Knie stoßen aber deutlich später an die Vordersitze
Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag
Preise/Ausstattung
Audi
BMW
Mercedes
Modell
Grundpreis
Voll-LED-Scheinwerfer
Lederausstattung
Navigationssystem
Bluetooth-Freisprecheinricht.
Tempomat
Sitzheizung vorn
elektrische Sitzverstellung
Metalliclack
Testwagenpreis
A5 2.0 TFSI Quattro S tronic
44 450 ¤
N
1795 €
ab 2100 €
245 €
270 ¤
350 ¤
1030 ¤
800 ¤
45 245 ¤*
428i Automatik
43 250 ¤
1900 €
1820 €
ab 1490 €
S
S
370 ¤
1100 ¤
840 ¤
47 960 ¤**
E 250 Coupé
47 362 ¤
1726 €
2059 €
ab 1059 €
S
S
405 ¤
1488 ¤
952 ¤
52 229 ¤***
S = Serie; N = nicht lieferbar; *inklusive Sportsitzen 595 € und Drive Select 200 €; **inklusive M-Sportpaket 3500 €, Sport-Automatik 200 €, variabler Sportlenkung 300 € und
adaptiven Fahrwerks 710 €; ***inklusive AMG-Sportpaket 3094 €, Fahrdynamikpaket 785 € und 19“-Mischbereifung 988 €
Leasingsangebote
Hersteller
Audi
BMW
Mercedes
Grundpreis
Sonderzahlung
Monatsrate
Gesamtkosten
44 450 ¤
8890 ¤
424 ¤
24 154 ¤
43 250 ¤
8650 ¤
458 ¤
25 138 ¤
47 362 ¤
9472 ¤
473 ¤
26 500 ¤
www.autobild.de · Nr. 38 · 20. September 2013
Vorteil Audi: Mit dem A5
fährt man am günstigsten
Privatkundenleasing,
20 Prozent Sonderzahlung,
36 Monate Laufzeit,
15 000 km Jahresfahrleistung,
Monatsraten gerundet,
Angaben laut OnlineKonfiguratoren, ohne Gewähr
Mercedes E 250 Coupé Im Fond des Mercedes geht es fast
so eng zu wie im A5, integrierte Kopfstützen stören die Rücksicht
Auch wenn der 428i den A5 2.0 TFSI
beim Basispreis noch um 1200 Euro unterbietet, holt sich der Audi
den Sieg im Kostenkapitel. Und das
hat einen einfachen Grund: Werden alle für die Testwertung relevanten Extras eingerechnet, kommt
der Ingolstädter mit Abstand am
günstigsten – zum traditionell teuren Mercedes E 250 Coupé klafft
eine Lücke von fast 7000 Euro, vom
BMW 428i Coupé trennen den Ingolstädter immer noch 2715 Euro.
Selbst in feinen Coupé-Kreisen
lässt einen das nicht vollkommen
kalt.
Allerdings entschädigt der Münchener zumindest teilweise mit
dem besten Ansehen im Alter. Und
natürlich mit dem höchsten Aufmerksamkeitswert – nicht nur bei
meiner netten Nachbarin Katrin.
*ermittelt von
Mercedes
BMW
Euro 6
130 ¤
15/22/21
nach Anzeige/2 Jahre
270/470 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Audi
Audi
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
BMW
Kosten/Garantien
Audi A5 Im Ingolstädter gibt es hinten am wenigsten Raum
für lange Beine, die breite C-Säule behindert den Blick zurück
Wertungen
PUNKTE MAX.
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
während die variable Sportlenkung
(300 Euro) die Ideallinie ab Werk
einprogrammiert zu haben scheint.
Und bei aller Dynamik verliert der
BMW selbst auf schlechten Strecken
nicht die Haltung, lässt nur die
schlimmsten Schlaglöcher bis zu
den passgenauen Sportsitzen durchdringen und bleibt dank anpassbarem
M-Fahrwerk meist die Ruhe selbst.
Was ihn übrigens nicht nur klar von
seinen Mitstreitern, sondern auch
von Katrin unterscheidet.
Der ebenfalls mit Adaptivfahrwerk (im Fahrdynamikpaket für
785 Euro) und Mischbereifung sogar in 19 Zoll (988 Euro) aufgerüstete Mercedes legt auch eine flotte
Sohle aufs Kurvenparkett, vertreibt
jeden Anflug von Rentner-Coupé
mit hoher Agilität und Präzision.
Allerdings müssen dafür Abstriche
beim Komfort gemacht werden.
Kanten und Kanaldeckel stoßen
im E-Coupé deutlicher auf als im
BMW – auch hier zeigt sich, dass
unterm Blech nicht die feine Fahrwerktechnik der E-Klasse steckt,
sondern im Prinzip nur eine CKlasse werkelt.
Mit anderer Taktik, aber ähnlichem Punkteresultat bügelt der
Audi über unsere Komfortpiste. Die
serienmäßige 17-Zoll-Bereifung
sorgt dank dem hohen 50er-Reifenquerschnitt für geschmeidiges
Abrollen und Anfedern. Allerdings
lässt sich die A5-Fuhre auf welliger
Piste leichter aus der Ruhe bringen.
Im Handling überzeugt der Audi
dafür mit Linientreue und geringem Untersteuern – so ein Allradantrieb hilft eben nicht nur im
Schnee.
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum
Variabilität
Zuladung
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Funktionalität
Sicherheitsausstattung
25
15
10
20
10
10
5
15
20
10
10
21
14
7
12
4
7
5
12
17
8
7
19
10
6
12
4
7
5
11
18
8
6
21
12
7
12
4
7
5
12
17
8
9
Fahrverhalten
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Traktion
Wendekreis
Bremsen
20
15
10
20
20
10
10
20
18
14
10
19
19
8
5
17
18
14
10
17
17
10
5
18
18
13
10
18
18
8
5
18
Fahrdynamikwertung
125
110
109
108
Karosseriewertung
150
114
106
114
Beschleunigung
Zwischenspurt
Höchstgeschwindigkeit
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
15
20
5
15
10
20
30
10
13
16
4
13
9
19
23
5
12
16
4
13
7
18
22
5
11
14
4
12
7
17
21
5
Außenabmessungen
Leergewicht
CO2-Ausstoß
Effizienzklasse
Außengeräusch
Umwelttechnik
10
10
10
5
5
10
3
5
5
4
2
6
3
5
5
4
2
6
4
4
5
5
3
6
Umweltwertung
50
25
25
27
Antriebswertung
125
102
97
91
Einstieg
Sitzposition
Sitze vorn
Sitze hinten
Bedienbarkeit
Federung
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Multimedia/Connectivity
Assistenzsysteme
Klimatisierung
5
15
20
10
10
25
10
15
15
10
5
10
2
14
18
6
9
23
8
13
7
9
5
5
2
14
18
6
8
20
8
13
5
7
3
5
3
14
18
6
8
21
8
12
9
8
5
6
Komfortwertung
150
119
109
118
Mercedes
Mercedes
Vierzylinder, Turbo,
vorn längs
4 pro Zylinder/2
Kette
1991 cm3
155 (211)/5500
350/1200
250 km/h
Siebenstufenautomatik
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/45–255/30 ZR 19
Continental SportContact 3
8–8,5 x 19''
132 g/km
7,5/4,6/5,7 l
66 l/Super
71 dB (A)
1800/750 kg
450 l
4703/1786–2016**/1397 mm
Audi
BMW
Vierzylinder, Turbo,
vorn längs
4 pro Zylinder/2
Kette
1997 cm3
180 (245)/5000
350/1250
250 km/h
Achtstufenautomatik
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/45–255/40 R 18 Y
Bridgestone Potenza S001
8–8,5 x 18''
147 g/km
8,1/5,2/6,3 l
60 l/Super
73 dB (A)
1600/745 kg
445 l
4638/1825–2017**/1377 mm
BMW
Audi
Vierzylinder, Turbo,
vorn längs
4 pro Zylinder/2
Kette
1984 cm3
165 (225)/4500
350/1500
250 km/h
Siebengang-S-tronic
Allradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/50 R 17 Y
Dunlop SP Sport 01
7,5 x 17''
155 g/km
8,5/5,6/6,7 l
61 l/Super
74 dB (A)
1700/750 kg
455 l
4626/1854–2020**/1372 mm
PUNKTE MAX.
Motor Bauart/Zylinder/
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Reifentyp
Radgröße
Abgas COπ
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
Länge/Breite/Höhe
Fotos: t. Bader (6), roMaN rÄtZKe
Fahrzeugdaten
Karosserie
Fahrdynamik
Antrieb
Komfort
Lustfaktor
Kategorien
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
Gesamt
Umwelt
Eigenschaftswertung
600 470 446 458
Kosten
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantien
Kraftstoffkosten
Aufpreisgestaltung/Extras
40
10
10
5
10
15
10
17
8
6
4
3
6
8
21
6
7
4
3
6
8
10
5
5
2
4
5
7
Kostenwertung
100
52
55
38
Gesamtwertung
700
522
501
496
Hier finden Sie das Fazit-Video zum
Vergleich. Wie’s geht: Seite 70.
Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein.
Fazit
Das neue Coupé
aus München nennt
sich selbstbewusst
4er statt 3er –
und verdient sich
diese Höherpositionierung auch
redlich. Selbst
wenn man wie wir
sehr genau hinschaut und sucht,
lassen sich
echte Schwächen
nicht ausmachen.
Der ebenfalls
erstaunlich agile,
aber auch teure
Mercedes und der
relativ günstige,
aber knapper geschnittene Audi
können da nicht
mithalten und
landen mit deutlichem Abstand
auf den Rängen.
Vier gewinnt!
1. 2. 3.
Platzierung
Preis in Euro
47 960 45 245 52 229
Preis pro Wertungspunkt in Euro
91,88 90,31 105,30
Preis-Leistungs-Sieger
2. 1. 3.
Gerald
Czajka
Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
BMW
Audi
Mercedes
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
‡ Mit dem 4er präsentieren die
Münchener das fast perfekte
Coupé. Es sieht gut aus, bietet
einen tollen Antrieb, federt harmonisch, fährt souverän und
lässt beim Image nichts anbrennen. Audi und Mercedes müssen sich beim Ansehen zwar
nicht verstecken, erreichen
aber weder bei der Fahrdynamik noch beim Komfort das
hohe Niveau des BMW. Auch
optisch bleibt dem klassischen
Audi und dem etwas überkandidelten Mercedes das Nachsehen.
Und was denken Sie?
Schreiben Sie an:
[email protected]
Platzierung
1
BMW 428i
522 Punkte
Federung, Antrieb, Karosserie, Fahrdynamik – in
allen wichtigen Disziplinen liegt der BMW vor seinen Mitstreitern. Selbst der Preis geht noch in
Ordnung, der Sieg ist unangefochten.
Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de
2
3
Audi A5 2.0 TFSI
501 Punkte
Für den Ingolstädter sprechen vor allem sein
günstiger Preis, der selbst inklusive Allradantrieb
nicht ausufert, und der unauffällige Antrieb. Es
fehlt an Platz und Feinschliff beim Fahrwerk.
Mercedes E 250 Coupé 496 Punkte
Der letzte Platz täuscht ein wenig darüber hinweg, dass der Benz ein angenehm fahraktives
Coupé ist. In der Eigenschaftswertung liegt er klar
vor dem Audi.
Nr. 38 · 20. September 2013 · www.autobild.de
Das neue BMW 4er
Coupé
www.bmw.de/
4erCoupe
KRAFT. ELEGANZ.
DYNAMIK. FASZINATION.
Mitreißende Sportlichkeit, faszinierende Formgebung und beeindruckende Innovationen –
das neue BMW 4er Coupé begeistert auf den ersten Blick. Erleben Sie seine kraftvolle
Athletik und genießen Sie Fahrfreude in ihrer neuesten Ausprägung. Weitere Informationen
bei Ihrem BMW Partner oder unter www.bmw.de/4erCoupe
ÄSTHETIK, DIE BEWEGT.
DAS NEUE BMW 4er COUPÉ.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km (kombiniert): 8,4 – 4,6. CO2-Emission in g/km (kombiniert): 197–121.
Als Basis für die Verbrauchsermittlung gilt der ECE-Fahrzyklus. Abbildung zeigt Sonderausstattungen.
Freude am Fahren