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DEUTSCH
„MUSEE DU DEBARQUEMENT“
MUSEUM DER ALLIIERTEN-LANDUNG
Normandie - France
Der Zweite Weltkrieg
Schon bald nach seiner Wahl zum Reichskanzler 1933 errichtete Hitler eine totalitäre Diktatur in Deutschland. Anschließend
besetzte er das entmilitarisierte Rheinland und schloss einen Pakt mit Japan und dem faschistischen Italien. Bereits 1938
wurden mit der Besetzung Österreichs, der Tschechoslowakei, des Sudetenlandes sowie der Gebiete Böhmens und Mährens
Hitlers Absichten einer Invasion Europas deutlich.
Am 3. September 1939, zwei Tage nachdem Hitlers Truppen in Polen einmarschiert waren, erklärten Frankreich und Großbritannien Deutschland den Krieg. Aber der rasante Vormarsch der Deutschen, die im Mai 1940 die Niederlande, Belgien
und Luxemburg besetzt hatten, konnte nicht gestoppt werden und die französischen und britischen Truppen mussten
in Dünkirchen nach England fliehen. Paris fiel am 14. Juni 1940, die Regierung Reynaud dankte ab und überließ Marschall
Pétain die Unterzeichnung des Waffenstillstands und die Errichtung des Vichy-Regimes.
Am 18. Juni rief General de Gaulle von London aus alle Franzosen zum Widerstand auf. Erst im Frühling 1942 entstand neue
Hoffnung: Roosevelt, Churchill und Stalin organisierten mehrere Treffen und arbeiteten nach und nach eine gemeinsame
Strategie aus. Währendessen konnten die alliierten Truppen Siege im Pazifik, in Nordafrika sowie in Stalingrad erringen.
Endlich formierte sich eine Front im Osten. Im Januar 1943 wurde in Casablanca die Entscheidung zur Öffnung einer neuen
Front in Westeuropa getroffen. Die Landung der Alliierten sollte an den Küsten der Normandie stattfinden: Die Operation
Overlord war angelaufen.
Die Landung der Alliierten
Am 6. Juni 1944 landeten die Alliierten an fünf verschiedenen Stränden, die über 80 Kilometer entlang der normannischen Küste verteilt sind. Im Westen von Arromanches liegen die Landungszonen der US-Armee Omaha und Utah Beach
(Colleville-sur-Mer / Vierville-sur-Mer / Sainte-Marie-du-Mont), im Osten die kanadische Zone Juno (Bernières / Courseulles) sowie die Zone Sword (Lion-sur-Mer / Ouistréham), wo die Briten und die 177 französischen Kieffer-Kommandos
landeten. Arromanches, das zu Gold Beach (Ver-sur-Mer / Asnelles) zählte, wurde am D-Day durch Truppen aus Asnelles
befreit, da der Strand für die Errichtung eines künstlichen Hafens frei gehalten werden musste.
Ein Alliierten-Hafen war für den Nachschub der Truppen unabdinglich. Nach der schmählichen Niederlage bei der
Landungsoperation in Dieppe am 19. August 1942 (Operation Jubilee) wurde jedoch offensichtlich, dass die Einnahme
eines Hafens durch Frontalangriff aufgrund der brillanten deutschen Verteidigung unmöglich war. Aufgrund dessen
wurde der Bau zweier neuer Häfen mit Anlieferung aller Einzelteile über den Ärmelkanal beschlossen. Der am Omaha
Beach gebaute Hafen Mulberry A wurde durch den Sturm vom 19. bis 21. Juni zerstört und verlassen. Der bei Arromanches gelegene Hafen Mulberry B - auch Port Winston genannt - spielte eine wesentliche Rolle für das Vorrücken der
Truppen in der Normandie.
Großes Modell
Die ersten Konvois für den Hafen verließen England am Abend des 5. Juni. Der Hafenbau begann am 7. Juni durch
die Erstellung eines ersten Wellenbrechers mit versenkten Handelsschiffen (braun gefärbte Schiffe im oberen Teil
des Modells). Dazu kamen 115 riesige Betonblöcke, die sog. Phoenix-Senkkästen, die im Meer sichtbar sind und
hier auf dem Modell grau eingefärbt sind. Zwei Kilometer vom Ufer entfernt bildeten sie ein künstliches Riff ab der
Pointe de Tracy (im Westen) bis zum Dorf Asnelles (im Osten), d.h. 8 Kilometer Betonblöcke, die einen Hafen einer
Größe von 500 Hektar, d.h. der Größe von 1000 Fußballplätzen schufen.
Anschließend wurden drei Landungsbrücken gebaut. Die mittlere, 750 Meter lange Landungsbrücke, diente zum
Entladen von Versorgungs- und Nachschubgütern (Medikamente, Kleidung, Lebensmittel). Die im Osten gelegene
Landungsbrücke diente der Truppenlandung und dem Entladen von Fahrzeugen jeglicher Art. Schwerfahrzeuge
konnten aufgrund der stabilen Bauart der Landungsbrücke nur hier entladen werden (Kräne, Panzer, Bulldozer…).
Die Landungsbrücke im Osten war für Munition gedacht. Über Verbindungen, so genannte „schwimmende Seebrücken“, wurde die Ware von den Schiffen an der Landungsbrücke zur Küste gebracht. Die Briten installierten
außerdem drei Abwehrsysteme. 150 Flakpanzer und 40 mm Bofors-Geschütze waren über die Phoenix-Senkkästen
verteilt (ein Beispiel ist auf der Ostseite des Museums ersichtlich). Ca. hundert mit Wasserstoff gefüllte Sperrballons
wurden in den Wolken in unterschiedlicher Höhe angebracht und durch Stahlkabel mit dem Boden verbunden.
Sie sollten feindliche Flugzeuge von Angriffen abhalten. Jede Nacht wurde ein künstlicher Nebel über den Hafen
verbreitet, der die Lichter des rund um die Uhr tätigen Hafens verdecken sollte.
Erster Schaukasten
Hier ist ein Konvoi mit „schwimmenden Seebrücken“ bei der Überquerung des Ärmelkanals zu sehen, der von einem
Schlepper gezogen und von drei Kriegsschiffen eskortiert wird (zunächst ein Schnellboot, dann ein Torpedoboot und zum
Schluss des Konvois ein Jagd-U-Boot). Diese Art Konvoi kommt nur mit 6 Kilometern pro Stunde voran und musste 175
Kilometer über das Meer zurücklegen, da Arromanches der von England am weitesten entfernte Ort zwischen dem Norden
des Pas-de-Calais und Cherbourg ist. Der Konvoi musste nur einem einzigen deutschen Angriff standhalten und wenn
auch die Hälfte der Seebrücken im Meer versank, lag dies ausschließlich an den Seebedingungen, die auch Grund für die
24-stündige Landeverspätung waren.
Zweiter Schaukasten
Dieses bewegliche Modell stellt die Landungsbrücke im Osten dar, die durch eine Seebrücke mit dem Strand verbunden
ist. Durch die Wellenbewegung im Schaukasten lässt sich die Funktionsweise des Hafens entsprechend dem Seegang oder
dem Tidenhub beobachten. Die Seebrücke aus Stahl ruhte auf Schwimmern, die aus Metall (die grauen Schwimmer waren
zur Vermeidung von Beschädigungen bei Ebbe auf Stützen gebaut) oder Rüttelbeton bestanden (in dem Modell die beigen
Schwimmer sowie die 10 unten auf dem Strand nebeneinander aufgestellten Teile, die bei Ebbe sichtbar sind).
Am Ende der Straße sieht man eine Entladebrücke, die nur aus zwei quer liegenden Plattformen besteht. Durch diese TForm konnten zwei Schiffe gleichzeitig anlegen und jedes Schiff gleichzeitig von vorne und von der Seite entladen werden.
Zur Gewährleistung kontinuierlicher Anlegemöglichkeiten trotz der Gezeiten haben britische Ingenieure enorme, 30 Meter hohe und 40 Tonnen schwere Pfähle in den Meeresboden gerammt, die den Plattformen als Gleitschiene dienten. Bei
näherer Ansicht der weißen Markierungen auf diesen Pfählen kann man erkennen, dass die Landebrücken den Gezeitenbewegungen folgen und bei Flut höher, bei Ebbe tiefer liegen. Somit blieben Landebrücken und Schiffe stets auf gleicher
Ebene und der Nachschub war unabhängig von den Gezeiten verfügbar (in Arromanches beträgt der Tidenhub ca. 8 Meter). Interessant ist, dass diese Systeme heutzutage in unseren Yachthäfen – die Marinas - oder auf Ölbohrinseln angewandt
werden. 1944 galt dieses System als äußerst erfinderisch und modern und ist auch heute noch nützlich.
Dritter Schaukasten
Hier sieht man einen Teil der zentralen Landungsbrücke. Diese besteht aus 7 Plattformen und ermöglichte das gleichzeitige Entladen von 7 Schiffen. Diese Landungsbrücke lag 1200 Meter vor der Küste und war durch zwei Seebrücken
mit der Küste verbunden. Auf der westlich gelegenen Seebrücke erkennt man leere Lastwagen, die auf der Landungsbrücke Material laden und anschließend über die zweite Seebrücke zurück fahren. Zu Spitzenzeiten der Hafenaktivität konnten exakt 745 Lastwagen pro Stunde gezählt werden. Bis zu 18000 Tonnen Nachschub wurden innerhalb
eines Tages entladen.
Man erkennt kürzere, beigefarbene Teile aus Beton, die den grauen Plattformen als Verlängerung dienten. Ca. 200 Meter links vom Museum befindet sich die letzte Plattformverlängerung aus Rüttelbeton. Wenn das Meer nicht zu hoch
steht, können Sie auf der linken Seite 4 kleine Fenster erblicken, hinter denen sich Ruheräume für die Hafenarbeiter
befanden. In dem Modell sind zwischen zwei Seebrücken zwei Fahrzeuge zu erkennen, die Material transportieren.
Dies sind die berühmten DUKWs oder Amphibienfahrzeuge, die bei Ebbe über die Gezeitenzone fuhren und sich bei
Flut auf dem Wasser fortbewegen konnten. Zur Hafentätigkeit gehörten mehrere Hunderte dieser Fahrzeuge.
Letzter Schaukasten
Dieses letzte Modell zeigt einige Phoenix-Senkkästen. Die meisten Senkkästen wurden zerstört, sodass heute nur ca. 20
übrig sind. Diese Senkkästen waren unterschiedlicher Größe, manche waren bis zu 70 Meter lang. Jedes Element war
mit einer Nummer und einem der Länge entsprechenden zweistelligen Code versehen (die größten Blöcke waren die
mit einem AX-Code). Ihre Plätze wurden vor der Errichtung des Hafens festgelegt. Der letzte der größten Blöcke ist die
Nummer 36 in der Mitte des Schaukastens zum Meer hin (alleine stehender Senkkasten). Er erreicht ca. 20 Meter Höhe
und sein Gewicht wurde auf 7000 Tonnen geschätzt, was dem Gewicht des Eifelturms entspricht.
Die Senkkästen wurden ab England geschleppt und vor Ort anhand von Ventilen, die durch Handräder aus Bronze betätigt wurden, versenkt (ein letztes Handrad kann man in dem Schaukasten begutachten). Beim Öffnen der Ventile konnte
Meereswasser in die Senkkästen fließen und diese sanken dann innerhalb von 20 bis 25 Minuten auf den Meeresboden.
Vor der Landung waren sie in die Themse versenkt, um nicht entdeckt zu werden.
Auf dem am weitesten östlich gegenüber Asnelles gelegenen Senkkasten befindet sich der letzte Flakturm (letztes Geschütz an der Küste). An der Außenseite des Museums kann ein Abschnitt einer Seebrücke betrachtet werden. Die meisten erhaltenen Überreste sich aus Beton. Stahl wurde von den Vereinigten Staaten und Kanada geliefert, die sich damit
an den Kriegsanstrengungen beteiligen, da dieses Material in Frankreich und sogar in ganz Europa fehlte. Nachdem der
Hafen ab 1944 nicht mehr genutzt wurde, konnten diese kostbaren Rohstoffe recycelt und wieder verwendet werden.
Schlussfolgerung
THE CONSTRUCTION OF THE ARTIFICIAL HARBOUR IN PHOTOS
LONGUES
SUR MER
GUN BATTERIES
EDUCATIONAL WORKING MODELS
LCVP ENGINE
PANORAMIC
EMERGENCY EXIT
Am D-Day landeten die britischen, amerikanischen, kanadischen Truppen sowie die französischen Truppen des
Kiefer-Kommandos. In den darauf folgenden Tagen haben sich Divisionen und Brigaden diverser alliierter Nationen angeschlossen. So haben sich die Niederlande, Polen, die Tschechoslowakei, Luxemburg oder auch die
zweite Panzerdivision des General Lerclerc an der Befreiung Frankreichs und Europas beteiligt. Auch andere Länder wie Dänemark, Norwegen und Griechenland haben ihren Beitrag zu diesen Bemühungen geleistet. Unsere
Schaukästen sind all diesen alliierten Ländern gewidmet.
MODEL
PS
BRITISH FORCES
PAR
CON
FAFL
ARM
USA
AF
POIN
RETAIL
U HO
- PA
L I B R A RY
C
RAT
R
OOP
S
Y
UTA
H
D-DAY DECISIONMAKERS
RECEPTION
FNFL
D-DAY DIORAMA
SOLI
PREPARATIONS FOR D-DAY
VERANDA
ADA
DATI
ON
FREE FRENCH FORCES
kieffer
TYPHOON
ENGINE
NORWAY
ATR
OO
BELGIUM
CAN
2nd Ar
LCA
MINE
SHOP
CZECH
ALLIED NATIONS
OMA
HA
HOLLAND
TE D
POLAND
mou
ATTACK
R.A.F
.
red D
iv.
BUNKER
OUTLET
EMERGENCY EXIT
OFFICES
OMAHA DIORAMA
CINEMA
EMERGENCY EXIT
WIR WÜNSCHEN EINEN INTERESSANTEN AUFENTHALT