Die Form folgt nicht nur der Funktion

D
Vergleichstest · Vans
Renault Espace dCi 160 EDC
160 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 10,9 s, 202 km/h
Spitze*, 6,8 l D/100 km,
40.550 Euro
* Werksangaben
as Van-Segment richtet sich neu aus. Die reine
Funktion hat ausgedient, die Form wird wichtiger, und der Nutzwert muss sich den neuen
Gegebenheiten anpassen. Ford hat das früh erkannt und auf gleicher Basis den Raumriesen
Galaxy sowie den deutlich dynamischer
geschnittenen S-MAX im Programm. Und der
Erfolg gibt den Kölnern Recht: Für die erste
Generation des schnittigen S-MAX begeisterten sich doppelt so viele Käufer wie für den
Galaxy. Und mit der Neuauflage des Kölner
Lifestyle-Vans ordnet sich Ford jetzt auf der
Überholspur ein: Bereits im Januar 2016 wurden hierzulande über 1000 S-MAX verkauft –
im ganzen Jahr 2015 waren es noch insgesamt
5400 Fahrzeuge.
Dass elegant verpackte Großraumlimousinen
im Trend liegen, hat auch Renault dazu bewegt,
den Klassiker Espace vom Galaxy-Rivalen in
einen S-MAX-Konkurrenten zu transformieren. Die Rüsselsheimer haben dagegen mit
dem Zafira Tourer schon seit Längerem einen
der beliebtesten Vans im Sortiment, von dem
sie im letzten Jahr mehr als doppelt so viele
Exemplare verkauften wie Ford vom S-MAX.
Jetzt treffen die drei Lifestyle-Transporter aufeinander. Welcher bietet das bessere Konzept?
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI
170 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 9,4 s, 208 km/h
Spitze*, 7,0 l D/100 km,
29.210 Euro
Ford S-MAX 2.0 TDCi
180 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 9,5 s, 211 km/h
Spitze*, 7,4 l D/100 km,
34.450 Euro
* Werksangaben
die Form folgt nicht nur
der Funktion
* Werksangaben
Die Neuauflagen von Renault Espace und Ford
S-MAX verpacken hohen Nutzwert in schicke
Karosserien und bringen Oberklasse-Flair in das
angestaubte Van-Segment. Doch wie gut sind ihre
Argumente im Vergleich zu denen eines der
beliebtesten Allrounders, des Opel Zafira Tourer?
[ TEXT Michael Godde FOTOS Aleksander Perkovic ]
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ww w. au t ozei t u n g. d e Karosserie
Wenn es um eine effiziente Raumausnutzung
geht, hat Ford die richtigen Entscheidungen getroffen: Fahrer und Beifahrer zum Beispiel genießen mehr als üppige Platzverhältnisse und
freuen sich zudem über eine angenehm hohe, aber dennoch gut integrierte Sitzposition hinter dem attratktiv gestalteten Armaturenträger.
Großzügig dimensioniert ist auch der
neue Renault Espace, dessen Raumökonomie allerdings teilweise unverständlichen Designspielereien untergeordnet wurde. Vor allem der massive
Mittelkonsole baut extrem hoch und
schränkt den Bewegungsraum in Vergleich zum luftigen S-MAX auffallend
stark ein. Das optionale Panoramadach schränkt die Kopffreiheit unter
dem ohnehin schon niedrigen Dach
zusätzlich ein. Großgewachsene sollten die 1100 Euro Aufpreis in andere
Ausstattungsdetails investieren.
Selbst der in puncto Innenmaße kleinere Opel bietet mehr Kopffreiheit
und lässt auch sonst genügend Raum.
Das gilt besonders für den Fond.
au to z e itu n g 5 | 1 6
>
71
Vergleichstest · Vans
Wegen der bei allen Modellen installierten drei
Einzelsitze im Fond sitzen die Passagiere auf
den äußeren Sitzen recht nah an den Türen.
Aber während sowohl im ordentlich bemessenen Zafira als auch im geradezu verschwenderischen geschnittenen S-MAX keine Klagen
der Fondgäste aufkommen, stören sich die
Insassen im Espace über den intensiven Kontakt zu den Türtafeln und das niedrigere
Dach.
Alle drei Hersteller bieten auf Wunsch zwei
zusätzliche, im Laderaum versenkbare Sitze an
(Ford: 950 Euro; Opel: 700 Euro; Renault: 800
Euro). Allerdings sind diese Extra-Plätze durchweg nur bedingt langstreckentauglich. Viel
wichtiger ist dagegen die Laderaumkapazität
bei einer Bestuhlung mit fünf Sitzen. Dass ausgerechnet der kürzeste des Trios, der Zafira (710
Liter), hier noch vor S-MAX (700 Liter) und Espace (680 Liter) liegt, überrascht.
Der in die Jahre kommende Opel kann in diesem Vergleich bei der Bedienung noch mithalten, wenngleich seine Schlaterflut eher
verwirrt. Dafür sind die Menüstrukturen weitgehend logisch aufgebaut – anders als im Espace: Der Renault weist komplizierte Menüpfade auf, und die Steuerung über
teilweise versteckte Bedienelemente, wie den Radiosatelliten
So testet die
hinter dem Lenkradkranz, fällt
Auto Zeitung
auch alles andere als benutzerFür die Bewertung der Kraftfreundlich aus. Ford hat die Kritik
entfaltung eines Motors beder Vergangenheit ernst genomrücksichtigen wir Ansprechmen und den Umgang mit dem
verhalten, Dosierbarkeit und
Multimediasystem dank TouchDrehfreudigkeit ebenso
screen und einfacher Struktur
wie eine etwaige
deutlich verbessert.
Anfahrschwäche.
Das gilt auch für die Qualitätsanmutung im S-MAX. Zum einen
beweist Ford ein gutes Händchen
beim Materialmix, zum anderen fällt die Verarbeitung
deutlich souveräner aus als bisher. Nobel ausstaffiert
erinnert auch der Espace eher an eine Oberklasselimousine als an einen sachlichen Van. Schlechte Pisten fördern allerdings das eine oder andere Knistern zutage.
Grundsolide präsentiert sich hier der Zafira, der aber vor
allem mit der mäßigen Qualität des Monitors und der
Displays sein Alter dokumentiert.
Auf Höhe der Zeit ist aber immer noch die Sicherheitsausstattung des Rüsselsheimers. Selbst der neue Espace
bietet, wie der Zafira, weder seitliche hintere Airbags
noch einen Aufmerksamkeitsassistenten – beides ist
beim Ford erhältlich. Der Renault erzielt hier dennoch
die meisten Punkte, da fast alle Sicherheits-Features serienmäßig mit an Bord sind, während das Komplettprogramm bei den Konkurrenten hohe Aufpreise nach sich
zieht.
Fahrkomfort
Guter Komfort beginnt bei den Sitzen. Und hier gefallen
vor allem die eng anliegenden S-MAX-Sitze mit ihrer
optionalen Massagefunktion (ab Titanium, 2500 Euro).
Auch die Espace-Sessel bieten dieses wohltuende Extra
72
au to zei tu n g 5 | 1 6
Variabilität
Nicht nur im Renault
Espace, sondern in allen
drei Modellen lassen
sich zwei zusätzliche,
aber nicht langstreckentaugliche Sitze im
Laderaum nachrüsten
Individuell in Längsrichtung verschiebbare
Sitze sorgen entweder
für mehr Knieraum oder
steigern das Ladevolumen – auch das bieten
alle drei Rivalen
790 mm
1900 mm
1020 mm
1100 mm
>
Die Kofferraumöffnung fällt beim
Franzosen deutlich
niedriger aus als
bei Opel und Ford.
Die Fondsitze
lassen sich leicht
vorklappen, die
dann entstehende
Ladefläche ist
topfeben
w ww. au t ozei t u n g. d e
Die Mittelarmlehe im
Fond ist Bestandteil des
Lounge-Sitzsystems
(295 Euro), bei dem sich
die beiden äußeren
Sitze auch seitlich
verschieben lassen
840 mm
900 mm
1980 mm
1040 mm
w ww. au t ozei t u n g. d e 1060 mm
Der S-MAX
offeriert einen sehr
hohen und tiefen
Laderaum. Der
Ladeboden wird
aber erst zu einer
ebenen Fläche,
wenn der Raum
von den beiden
aufpreispflichtigen
Sitzen gefüllt ist
1850 mm
950 mm
1060 mm
Obwohl der Opel
Zafira Tourer
deutlich kürzer
ausfällt als Ford
S-MAX und Renault
Espace, verfügt er
mit einem Volumen
von 710 Litern bei
fünf aufgestellten
Sitzen über den
größten Laderaum
au to z e itu n g 5 | 1 6
73
Multimedia / connectivity
Ford S-MAX
Ab Werk ist der S-MAX lediglich mit einem
CD-Radio und USB-Anschluss ausgestattet.
Bluetooth-Freisprecheinrichtung, AUXoder iPod-Anschluss, die Möglichkeit,
Speicherkarten zu verwenden und Onlienfunktionen halten erst mit dem Ford SyncSystem inklusive AppLink Einzug in den
Kölner Van. Die Bedienung ist dafür per
großem Touchscreen einfach.
Opel Zafira Tourer
Auch der Zafira verfügt gegen Aufpreis nun
über das Opel-OnStar-System, das mit 490
Euro ausgesprochen günstig ausfällt. Dabei
ist es möglich, bis zu sieben Endgeräte via
WLAN-Hotspot mit dem Internet zu verbinden. Das Koppeln eines Smartphones gelingt problemlos, und die Bluetooth-Funktion ist bereits serienmäßig vorhanden.
Teilweise umständliche Bedienung.
Renault Espace
Die Topmotorisierung des Espace wird
serienmäßig mit dem Multimediasystem
R-Link 2 ausgeliefert, das auch Navigationssystem und Digitalradio beinhaltet.
Die Bedienung über den gut platzierten,
8,7 Zoll großen Monitor gelingt problemlos.
Die Menüführung mit ihren nicht immer
logischen Verästelungen sollte allerdings
intuitiver aufgebaut sein.
(Bestandteil Multi-Sense-4Control-Paket: 2000
Euro). Zafira-Kunden müssen darauf zwar verzichten, doch die serienmäßigen Sitze mit Ergonomiesiegel überzeugen mit komfortabler Kontur und guter Seitenführung.
Erstaunlich groß ist der Unterschied beim Geräuschkomfort. In Opel und Renault dringen
Wind- und Fahrwerksgeräusche erheblich deutlicher zu den Insassen durch als im gelungen
gedämmten Ford. Auch beim Fahrwerks-Set-up
zeigt Ford gewohnt gute Arbeit: Der S-MAX
kommt ohne die aufpreispflichtigen adaptiven
Dämpfer der Konkurrenz aus und schafft es
trotzdem, auf Kanten und Querfugen mit feinem
Ansprechverhalten zu reagieren und absorbiert
Bodenwellen mit Ruhe, ohne dabei ins Schaukeln
zu geraten. Der Renault wogt hier mit seiner soften Abstimmung deutlich mehr über Wellen.
Das Nachschärfen per Sportmodus reduziert diese Neigung zwar, bringt aber unnötige Härte und
ein hölzernes Ansprechverhalten auf Kanten
und Querfugen mit sich. Wirklich gelungen für
alle Ansprüche ist das adaptive FlexRide-Sicherheitsfahrwerk des Zafira. Ausgesprochen sensibel meistert es alle Unebenheiten und bringt die
Karosserie selbst nach übelsten Verwerfungen
schnell wieder zur Ruhe.
Nicht sehr lobenswert ist dagegen die Ergonomie
des Opel. Das Lenkrad steht recht flach, und die
komplexe, in viele getrennt voneinander verschiebbare Ebenen unterteilte Mittelkonsole verlangt nach Eingewöhnung.
Was sich allerdings Renault dabei gedacht hat, die Cup-Holder weit unten
im Fußraum anzubringen und sie zudem mit der wuchtigen Mittelkonsole
zu überdecken, bleibt ein Geheimnis.
Zu gebrauchen sind sie jedenfalls nicht.
Beim Ford hingegen ist alles genau dort,
wo man es benötigt.
Motor/Getriebe
Obwohl der Espace mit einem Grundpreis von über 40.000 Euro deutlich
teurer ist als S-MAX (34.450 Euro) und
Zafira (29.210 Euro), hat er mit 160 PS aus
1,6 Liter Hubraum den kleinsten Motor
unter der Haube. Opel setzt auf quirlige
170 PS, Ford auf stämmige 180 PS aus
zwei Liter Hubraum. Die serienmäßig
mit manuellem Sechsgang-Getrieben
bestückten deutschen Vans liefern sich
daher auch bis zur Höchstgeschwindigkeit ein Kopf- an Kopf-Rennen. Die Art
und Weise, wie die beiden ihre Kraft abgeben, ist allerdings sehr unterschiedlich. Der Ford schiebt deutlich fülliger
von unten heraus an, während der Opel
lustvoll sein Drehzahllimit ausreizt.
Der Renault hinkt bei Tempo 100 schon
über eine Sekunde hinterher. Bis 160
km/h summiert sich der Abstand auf
mehr als fünf Sekunden. Gute Arbeit
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Vergleichstest · Vans
Vans · Vergleichstest
Technik
leistet dabei allerdings sein – ausschließlich angebotenes – SechsgangDoppelkupplungsgetriebe, das den
kleinen, angenehm laufruhigen Turbodiesel immer im möglichst kraftvollen
Bereich arbeiten lässt. Ein weiterer
Pluspunkt der Espace-Antriebseinheit
ist der Verbrauch: Mit 6,8 Liter Diesel
auf 100 km ist der Renault trotz seines
Gewichts von deutlich über 1,8 Tonnen
der Sparsamste des Testtrios.
Fahrdynamik
Die fahrdynamischen Fähigkeiten eines
Fahrzeugs dienen nicht nur als Messgröße für Fahrfreude, sondern sind auch
die Grundlage für eine ausgeprägte
Fahrsicherheit. Dass Ford ein gutes Gespür für ausgewogene, sichere und zugleich sehr dynamische Fahrwerke hat,
demonstrierten schon die letzten Modelle vom Ka bis hin zum Focus RS. Und
auch der neue S-MAX macht da keine
Ausnahme. Seine Lenkung vermittelt
viel Rückmeldung von der Vorderachse
und setzt Richtungswechsel ohne Hektik punktgenau um. Der Ford zieht mit
stoischer Ruhe seine Bahn. Auf unserem Handlingkurs gibt er sich zudem
sehr agil. Das fein regelnde ESP-System
arbeitet angenehm zurückhaltend im
Hintergrund und lässt den Kölner flink
um die Ecken wetzen.
Mit den gleichen dynamischen Talenten gefällt auch der Opel Zafira auf
kurvigen Strecken. Nicht ganz so mitteilsam wie der Ford, aber dennoch ausgesprochen verbindlich folgt er den Anweisungen seines Piloten. Die etwas
ausgeprägtere Tendenz, über die Vorderräder zum Kurvenaußenrand zu
schieben, hindert ihn jedoch daran, so
flink in die Kurven zu stechen wie der
S-MAX. Wie locker und leicht sich der
Ford fahren lässt, dokumentiert seine
Bestzeit im Slalom. Er wedelt deutlich
schneller durch die Pylonengasse als
der per Sporttaste auf Dynamik getrimmte Opel Zafira Tourer.
Auch der Espace lässt sich dank einstellbarer Dämpfer und Allradlenkung
(2000 Euro) mit wenig Lenkwinkel behände um enge Kehren dirigieren. Was
ihm jedoch fehlt, sind eine klare Rückmeldung von Lenkung und Fahrwerk
sowie eine weniger bevormundende
Auslegung des elektronischen Stabilitätsystems. Die starken Regelintervalle
bremsen vor allem bei schnellen Richtungswechseln die Agilität.
Der quirlige Zafira und der sanfte Espace untermauern ihr sicheres Fahrverhalten mit standfesten Bremsen. Der
76
au to zei tu n g 5 | 1 6 Ausstattung / Preise
Gesamtbewertung
motor
Ford S-Max
2.0 TDCi
Opel Zafira Tourer
2.0 CDTI
Renault Espace
dCi 160 EDC
Modell
Karosserie
Zylinder/Ventile pro Zylin.
Nockenwellenantrieb
Bohrung/Hub
Hubraum
Verdichtung
Leistung
bei
Max. Drehmoment
bei
4/4, Turbodiesel
Zahnriemen
85,0/88,0 mm
1997 cm3
16,0 : 1
132 kW/180 PS
3750 /min
400 Nm
2000 – 3250 /min
4/4, Turbodiesel
Zahnriemen
83,0/90,4 mm
1956 cm3
16,0 : 1
125 kW/170 PS
3750 /min
400 Nm
1750 – 2500 /min
4/4, Biturbodiesel
Kette
80 x 79,5 mm
1598 cm3
15,4 : 1
118 kW/160 PS
4000 /min
380 Nm
1750 /min
Grundpreis
Grundpreis Österreich *
Grundpreis Schweiz *
6-Gang,
manuell
Vorderrad
6-Gang,
manuell
Vorderrad
6-Gang,
Doppelkupplung
Vorderrad
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse,
Federn,Dämpfer;
Stabilisator;
ESP
Zahnstange, Servo,
elektro-mechanisch;
12,1/12,2 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
235/55 R 17 H
rundum:
235/50 R 18 W
rundum:
8 x 18
Continental SportContact 5
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Wattgestänge, Federn, Stabilisator; rundum: adaptive
Dämpfer (Option); ESP
Zahnstange, Servo,
elektro-mechanisch;
11,9/11,9 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
225/50 R 17 H
rundum:
225/50 R 17 V
rundum:
7 x 17
Bridgestone Potenza RE 050 A
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse, Stabilisator; rundum:
adaptive Dämpfer (Option);
ESP
Zahnstange, Servo, elektromech., Allradlenkung (Option)
12,0 / 12,0 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
235/60 R 18 H
rundum:
235/55 R 19 W
rundum:
8 x 19
Dunlop SportMaxx RT
1651 / 1856 kg
2335 kg
479 kg
2000 / 750 kg
90 / 90 kg
1768 / 1774 kg
2455 kg
681 kg
1650 / 750 kg
100 / 75 kg
1660 / 1863 kg
2471 kg
608 kg
2000 / 750 kg
80 / 80 kg
2,6 s
4,2 s
6,8 s
9,5 s
13,6 s
18,1 s
24,8 s
211 km/h
1 : 52,0 min
65,4 km/h
2,8 s
4,3 s
6,7 s
9,4 s
13,5 s
18,2 s
25,3 s
208 km/h
1 : 52,7 min
63,1 km/h
2,9 s
4,8 s
7,6 s
10,9 s
15,7 s
21,7 s
30,4 s
202 km/h
1 : 54,9 min
60,0 km/h
Bremsweg aus 100 km/h kalt
Bremsweg aus 100 km/h warm
33,9 m
33,2 m
36,3 m
35,3 m
36,6 m
35,0 m
Standgeräusch
Innen bei 50 km/h 3. Gang
Innen bei 100 km/h höchst. G.
Innen bei 130 km/h höchst. G.
44 dB(A)
57 dB(A)
63 dB(A)
68 dB(A)
44 dB(A)
59 dB(A)
67 dB(A)
70 dB(A)
45 dB(A)
60 dB(A)
65 dB(A)
69 dB(A)
7,4 l D / 100 km
196 g/km
70 l
945 km
5,0 l D / 100 km
7,0 l D / 100 km
186 g/km
58 l
828 km
4,9 l D / 100 km
6,8 l D / 100 km
180 g/km
58 l
852 km
4,7 l D / 100 km
kraftübertragung
Getriebe
Antrieb
fahrwerk
Fahrwerk
Lenkung
Wendekreis l/r
Bremsen
Serienbereifung
Testbereifung
Felgen
Reifenmarke
Messwerte
Gewichte
Leergewicht Werk/Testwert
Zulässiges Gesamtgewicht
Effektive Zuladung
Anhängelast gebr./ungebr.
Dachlast/Stützlast
fahrleistungen
 0 -  40 km/h
 0 -  60 km/h
 0 -  80 km/h
 0 - 100 km/h
 0 - 120 km/h
 0 - 140 km/h
 0 - 160 km/h
Höchstgeschwindigkeit 1
Handling
Slalom Pylonenabst. 18 m
Bremsweg
Geräusche
verbräuche
Testverbrauch
CO2 (lt. Testverbrauch)
Tankinhalt
Reichweite
EU-Verbrauch
Abgas-Emissionen 1
>
Kohlendioxid CO2
Kohlenmonoxid CO
Kohlenwasserstoff HC
Stickoxid NOx
Rußpartikel
129 g/km
0,205 g/km
0,053 g/km
0,021 g/km
0,000 g/km
129 g/km
0,052 g/km
0,049 g/km
0,050 g/km
0,000 g/km
123 g/km
0,103 g/km
0,022 g/km
0,123 g/km
0,000 g/km
1 Werksangaben
ww w. au t ozei t u n g. d e
34.450 € 29.210 € 40.550 € Raumangebot vorn
37.950 € 34.210 € 41.700 € Raumangebot hinten
36.400 sfr 36.000 sfr 42.900 sfr Übersichtlichkeit
* Ausstattungsumfänge können abweichen
Bedienung/Funktion
Kofferraumvolumen
Testwagen-optionen
Antrieb
–
–
– Variabilität
Bremsen (Karbon-Keramik)
–
–
– Zuladung/Anhängel.
Fahrwerk
–
980 € 3 2000 € 4 Sicherheitsausstatt.
4 Qualität/Verarbeitg.
Lenkung
–
–
4 Kapitelwertung
Reifen
700 € 1
–
Sitze
5050 € 2
–
–
AUFPREIS
5750 €
980 €
2000 € Fahrkomfort
Bewerteter Preis
Sitzkomfort vorn
40.200 € 30.190 € 42.550 € Sitzkomfort hinten
1 235/50 R 18 W auf 8 x 18; 2 Multikontursitze (2500 Euro), nur mit Titanium-AusstatErgonomie
tung (2550 Euro Aufpreis gegenüber Basis-Ausstattung); 3 FlexRide-SicherheitsfahrInnengeräusche
werk mit adaptiven Dämpfern; 4 Multisense 4Control-Paket (adapt. Fahrwerk,
235/55 R 19 auf 8 x 19, Allrad-Lenkung)
Geräuscheindruck
Klimatisierung
ausstattung
Abbiegelicht
Serie 1250 € 7
– Federung leer
Abstandsregeltempomat
1380 € 1
800 € 1190 € 12 Federung beladen
Anhängerkupplung
ab 695 €
695 € ab 499 € Kapitelwertung
Aufmerksamkeitsassistent
745 € 2
–
–
Bluetooth-Freisprecheinrichtg.
350 € 3
Serie
Serie
Dritte Sitzreihe
950 €
700 €
800 € Motor / Getriebe
Einparkhilfe vorn u. hinten
550 €
Serie
Serie Beschleunigung
2
7
Fernlichtassistent
Serie Elastizität
Klimaautomatik (2 Zonen)
Serie
695 €
Serie Höchstgeschwindigk.
7
Kurvenlicht
1520 € 4
– Getriebeabstufung
Leichtmetallräder
ab 1100 €
410 €
Serie Schaltung
Metallic-Lackierung
765 €
595 €
700 € Kraftentfaltung
Navigationssystem
1070 € ab 300 €
Serie Laufkultur
3
Notrufassistent
490 € 8
– Verbrauch
3
8
Online-Funktionen
Serie Reichweite
Regen-/Lichtsensor
90 € 5
200 € 9 Serie/Serie Kapitelwertung
Rückfahrkamera
400 € 6 ab 184 €
750 € 13
Seitenairbags hinten
325 €
–
–
2
Spurhalteassistent
700 € 10
Serie Fahrdynamik
2
Spurwechselassistent
440 € 11
Serie Handling
7
Xenon/LED-Scheinwerfer
–/4
/–
Serie Slalom
1 nur für Titanium-Ausstattung (2550 Euro) erhältlich; 2 inkl. Spurhalte- u. SpurwechLenkung
3
selassistent, Licht- u. Regensensor, Fernlichtassistent; Audio-System CD inkl. Ford
Geradeauslauf
SYNC mit AppLink; 4 adaptive LED-Scheinwerfer; 5 beide im Paket; 6 inkl. Einparkhilfe
vorn und hinten, nur mit Radionanlage Ford Sync inkl. AppLink bestellbar; 7 adaptives Dosierbarkeit der Bremse
Fahrlicht; 8 Paketbestandteil Opel OnStar; 9 beide sind Bestandteil des Sicht-Pakets;
Bremsweg kalt
10 Bestandteil Frontkamera; 11 Bestandteil des Park-Assistenz-Pakets; 12 Bestandteil
Bremsweg warm
des Business-Pakets; 13 Bestandteil des City-Pakets;
Traktion
Wartung / Garantie
Fahrsicherheit
Wendekreis
Wartungsintervalle
Ölwechsel
20.000 km 30.000 km 30.000 km Kapitelwertung
12 Monate 12 Monate 24 Monate
Inspektion
40.000 km 30.000 km 30.000 km Kosten / Umwelt
24 Monate 12 Monate 24 Monate
2
477 €
654 €
530 € 2 Bewerteter Preis Werkstattkosten 1
Wertverlust 3
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen,
ermittelt durch den ADAC; 2 ADAC-Schätzung
Ausstattung
Multimedia
Garantie / Gewährleistung
Techn. Garant./Gewährl.
2 Jahre/– 2 Jahre/– 3 Jahre/– Garantie/Gewährlst.
Lack
2 Jahre/– 2 Jahre/– 3 Jahre/– Werkstattkosten 4
Durchrostung
12 Jahre/– 12 Jahre/– 12 Jahre/– Steuer
Mobilität
unbegr.
1 Jahr
unbegr. Versicherung
Kraftstoff
Leasing / Wertverlust
Emissionen
monatliche Rate 1
k.A.
271 €
339 €
20.498 € 18.110 € 23.722 € Kapitelwertung
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
59,5 %
62 %
58,5 %
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
1 Sonderzahlung 20 %, Leasingdauer 36 Monate, Jahresfahrleistung 15.000 km
Fixkosten
Summe
Versicherung / Steuern pro jahr
Haftpflicht Typkl./Kost.
Vollkasko Typkl./Kost.
Teilkasko Typkl./Kost.
Abgasnorm
Kfz.-Steuer
ww w. au t ozei t u n g. d e 19/490 €
23/869 €
26/316 €
Euro 6
258 €
19/490 € 20/522 €
22/800 € 26/1152 €
21/176 € 23/220 €
Euro 6
Euro 6
258 €
208 €
Platzierung
100 1
100
70
100
100
100
50/30
150
100/100
1000
89
82
47
86
80
46
39
93
168
730
79
79
46
85
79
46
50
92
165
721
82
74
44
80
78
56
48
98
165
725
150
100
150
50
100
50
200
200
1000
122
78
130
39
68
41
132
136
746
117
79
129
31
58
35
135
135
719
124
68
118
32
60
40
136
132
710
150
100
150
100
101
–
61
86
102
–
59
82
91
–
54
86
50
100
325
25
1000
36
67
241
19
611
38
63
249
16
609
32
69
253
16
601
150
100
100
50
30
150
150
100
150
20
1000
68
67
85
36
21
111
118
44
137
7
694
65
56
82
36
21
87
97
44
139
8
635
57
40
78
34
21
84
100
46
139
8
607
675
50
25
50
50
20
10
40
55
25
1000
156
17
19
23
27
15
7
32
40
22
358
200
19
18
27
18
13
7
32
41
22
397
148
14
23
38
33
15
8
28
42
22
371
5000 3139 3081 3014
1 2 3
1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 inkl. Testwagen-Optionen, 3 ermittelt durch die DAT (vier Jahre
Haltedauer, Jahreslaufleistung 20.000 km), 4 ermittelt durch den ADAC
S-MAX deklassiert allerdings beide
mit Verzögerungswerten auf Sportwagenniveau.
Umwelt/Kosten
Auch wenn die Aufpreisliste für den
Renault Espace wegen der umfangreichen serienmäßigen Intens-Ausstattung sehr kurz ausfällt, ist der Grundpreis von 40.550 Euro selbstbewusst.
Bereits der gut ausgestattete Ford
S-MAX kostet 6000 Euro weniger, und
der Zafira ist sogar über 10.000 Euro
günstiger. Damit ist die Kostenbilanz
eindeutig: Trotz schlechterer Mobilitätsgarantie und hoher Wartungskosten entscheidet der Opel dieses Kapitel
klar für sich. Der Ford präsentiert dank
einer guten Preispolitik eine ausgewogene Bilanz, während der Espace
schlicht zu teuer ist.
■
FAZIT
Michael Godde
Der neue Ford S-MAX ist rundum
gelungen. Er bietet einen hohen
praktischen Nutzwert und vermittelt viel Fahrspaß. Ford hat die
Kritikpunkte der ersten Generation
bei Bedienung und Verarbeitungsqualität mit viel Gefühl verbessert
und damit die Basis für diesen Vergleichstestsieg gelegt.
Der Opel Zafira Tourer belegt Rang
zwei. Der Rüsselsheimer gefällt
mit temperamentvollem Diesel,
knackigem Fahrverhalten, effizienter Raumausnutzung und dem
im Vergleich mit Abstand niedrigsten Einstiegspreis.
Der drittplatzierte Renault Espace verkörpert dagegen eher eine neue
Art der Oberklasse als einen Van:
Sein luxuriöses Ambiente, der gediegene Komfort und das polarisierende Karosserie-Design sorgen überall für viel Anerkennung.
Da werden S-MAX und Zafira
Tourer schnell zu Statisten …
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