swisstuner - Delta

TUNING
50 | OPEL SPEEDSTER VON DELTA MOTOR
51
Der Delta Motorlader konsumierte bei forscher
Gangart 10.77l/100km
Drücken des Anlassers, quittiert das Kompressorsäuseln, dass der Ausflug beginnen
kann. Vehement drängt der Speedster nach
vorne. Das bekannte Turboloch bleibt aus.
Geradeausfahrten sind nicht sein Element.
Der Südschwarzwald schon eher. Mit dem
montierten Öhlins Gewindefahrwerk und
den aufgezogenen Dunlop Super Sport
Race 215/45-17 und 245/38-18 (der Satz
zu CHF 1’720) krallt sich der Sportler förmlich in den Asphalt. Die Reifen rollen auf
DMW Felgen, vorne 7 x 17 und hinten 8 x 18
(CHF 1’880). Das Fahrwerk wurde auf
Wunsch des Fahrers eher hart eingestellt
und um 25mm abgesenkt. Kurve um Kurve
taucht aus dem Nichts auf, und ein Lenkund Schaltmanöver folgt dem anderen. Erstaunlicherweise übersteuert das Fahrzeug
recht selten, vielmehr hängt das Heck erst
am absoluten Limit vehement ab. Wie ein
Motorradfahrer fühlt sich der Delta Motor
Kompressor Fahrer, so schnell kommt das
Leichtgewicht auf Touren. Nicht auf Touren
kommt das eingebaute Radio, welches man
bei forcierter Gangart gar nicht mehr hört.
Für die entsprechende Verzögerung sorgen
288mm Brembo Oro Scheiben und OMP
Road and Track Bremsbeläge (CHF 1’063).
Mehr Bremswirkung würden die ebenfalls
von OMP stammenden Racing Bremsbelä-
Opel hat dem 2002 lancierten Speedster mit einem Turbo zu Aufwind verholfen. Was machen die 269 Speedsterfahrer, welche den «normalen» 2.2
Liter bereits fahren? Delta Motor weiss die Antwort: «Kompressorflügel».
Obwohl 147PS mit 945kg Leergewicht bereits ordentlich zur Sache gehen, stehen,
seit dem der Turbo zu kaufen ist, bei Opel die
Vorjahresmodelle still. Der echte Speedsterfahrer bevorzugt Leistung – Leistung pur.
Diese verkauft Opel mit dem 200PS starken
Turbo für 56’900 Franken. Wie bekommt der
Händler nun Fahrzeuge mit dem konventionellen Motor unter die Speedster Liebhaber? Variante A: Er gibt zwischen zehn- und
dreizehntausend Franken Preisnachlass. Variante B: Er verhilft dem Sauger mit 10%
grösserem Zylinderinhalt mittels Kompres-
sor zu 200 PS, und zwar für 11’000 Franken. Somit ist die Kompressorvariante B,
welche wir getestet haben immer noch satte
siebentausend Franken günstiger als der
Werksturbo - bei gleicher Leistung notabene.
Der diplomierte Automobilingenieur
Felix Wyder, freut sich, allen Speedsterfahrern ein heisses Angebot machen zu können: Mittels eines mechanischen Schraubenkompressors von Lysholm leistet der 2.2
DMK über 200PS/6000min bei einem maximalen Drehmoment von 270Nm/3500min,
welches das des Werksturbos um 20Nm
übertrifft.
Wenn Mann – eine Frau wird sich nach
einmaligem Ein- und Aussteigen einer Akrobatikgruppe anschliessen – auf einen Opel
Speedster fixiert ist, dann sind Nebensächlichkeiten wie eine Servolenkung, elektrische
Fensterheber oder eine verstellbare Rückenlehne kein Thema. Fahrgefühl pur ist angesagt. Wind, Lärm und Bodenwellen sollen
dem puritanischen Fahrer zu exorbitantem
Fahrspass verhelfen, nicht zu einer Diskushernie. Nach dem Einsteigmanöver und dem
Fährt sich wie ein Töff – Delta Motor Speedster.
Auch beim Grasen eine Augenweide.
ge bieten, welche aber eine sehr hohe Betriebstemperatur (min. 150 mit 0.45_) fordern und somit mehr für den Clubsport als
für die Strasse geeignet sind.
Offenfahren ist für das Delta Motor Geschoss fast Pflicht. Ebenso die attraktive
Beifahrerin (ihr Knie befindet sich genau auf
der Höhe des Schalthebels). Also ist der
Speedster so oder so ein Töff auf vier Rädern - oder ein mit Redbull (98 Oktan Super
Plus) betankter Tiefflieger!
Infos unter www.delta-motor.ch.
Text und Fotos von Daniel Jauslin