Anleitung Turbolader

Doc’s Manuals – Turbocharger
Diese Anleitung beschreibt den Aus- /Einbau des Turboladers beim S14, die
Anleitung dürfte jedoch auch für den S13 brauchbar sein.
Grundsätze:
Am besten Stahlflexleitungen für die Ölzufuhr und Wasserzu/rückleitung verwenden,
das vereinfacht die Montage. Bei der Wahl der Flexleitungen darauf achten, dass
diese drehbare Anschlüsse aufweisen, sonst kanns ein Gemurkse bis zur
Unmöglichkeit werden. Wirklich sehr wichtig ist, dass falls ein kugelgelagerter
Turbolader (alle R Lader von Garrett) verwendet wird, ein Restriktor eingesetzt wird
welcher den Öldruck verringert. Ansonsten gehen am neuen Lader die Dichtungen
kapputt weil das Öl überall rausdrückt. Es ist zwar ein Restriktor am Lader verbaut,
dieser jedoch ist für Öldrücke von bis zu 5bar ausgelegt, am SX-System liegt jedoch
ein Öldruck von 7bar und mehr an. Abhilfe schafft hier eine spezielle Hohlschraube
mit einem geringeren Lochdurchmesser von 0,9mm, es gibt aber auch
Stahlflexleitungen welche diesen Restriktor bereits integriert haben, z.B. die
Leitungen von FR-Sports. Falls Unsicherheit besteht beim Lieferant nachfragen.
Links das Original, rechts eine Restriktorholschaube
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Aerotech Stahlflexleitungen von FR-Sport mit eingebautem Restriktor im Ölzulauf
Desweiteren: es ist eigentlich nicht so eine riesen Geschichte den Lader zu
wechseln, vorausgesetzt die nötigen Grundkenntnisse sind vorhanden, und vielleicht
noch ein Werkstatthandbuch zur Hand. Werkzeug: Steckschlüssel und
Gabelschlüsselsatz, ein Hammer und ein Schraubenzieher. Am besten noch einen
Drehmomentschlüssel.
Und los gehts:
- Kühlwasser Ablassen
- Öl am besten auch (gleich ersetzen mit Ölfilter)
- Von unten Auspuffanlage am 3-Loch Flansch (nach dem Turboknie) lösen und
- Hitzeschutzbleche demontieren (das ist die grösste Fummelei an der Geschichte)
und
- Ölrücklauf am Lader demontieren sowie
- Lenkspindel- Kreuzgelenk ausbauen
- Von oben: erstmal ordentlich Platz schaffen, Schlauch vom Turboeinlass lösen,
Airbox am besten gleich ausbauen.
- Auspuffkollektor lösen (Reihenfolge beim lösen beachten!
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- Hohlschrauben von Wasserleitungen am Block lösen es wird jetzt vermutlich noch
etwas Kühlwasser auslaufen (aufpassen dass es nicht in den Ölrücklauf reinpisst!)
- Ölleitung am Block lösen
Jetzt den Lader rausholen. Es ist sehr eng aber es geht. Falls nötig halt noch dies
und das im Motorraum demontieren um Platz zu schaffen, Schläuche usw.
Der Lader kann nun bequem auf der Werkbank vom Fächerkrümmer und Turboknie
getrennt werden.
Zwischen Lader und Krümmer hat es zwei Mutterlockerungsschutzbleche, bei denen
die Laschen einfach zur Seite biegen -> Hammer/Schraubenzieher
Jetzt den neuen Lader, oder den alten (falls nur die Dichtungen ersetzt werden) mit
den neuen Dichtungen in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Stahlflexleitungen anbauen, die spezielle Restriktorhohlschraube in die
Ölzulaufleitung am Turbo setzen (Am Ladergehäuse, falls Kugelgelagerter Turbo).
Bei den anderen Hohlschrauben die originalen verwenden, ich würde jedoch
zumindest bei den Wasserleitungen neue nehmen (falls nicht welche bei deinem
Leitungskit dabei sind), denn alten sind oft verkalkt. Dichtungen müssen so oder so
ersetzt werden, am besten Originaldichtungen verwenden da bei diesen die beiden
Ringe zusammengemacht sind, dies erleichtert wiederum die Montage da diese sich
ohnehin recht fummelig gestaltet. Falls ein R oder RS Lader verwendet wird, passt
der originale Ölrücklauf nicht mehr da der Lochabstand beim neuen Lader etwas
kleiner ist. Der Flansch kann aber auch ohne grössere mechanische Fähigkeiten
einfach angepasst werden. Alternativ gibt es z.B. wiederum bei FR-Sports einen Kit
welcher Plug&Play passt, dieser hat allerdings auch seinen Preis.
Falls der alte Lader wieder verwendet wird, diesen auf Spiel und leichte Drehbarkeit
kontrollieren, Rissbildung am Turbinengehäuse und am Wastegate. Durch die
Öleinlassöffnung kann man die Welle sehen. Diese auf Ölblagerungen prüfen. Die
Schaufeln auf Verformungen und ebenfalls Ölablagerungen prüfen. Den
Wasserkanal um die Achse durchspühlen (darauf achten dass kein Wasser in den Öl
Ein- oder Auslauf gelangt!). Reinigung des Gehäuses aussen sollte klar sein.
Nun noch die Druckdose auf ordnungsgemässe Funktion prüfen. Dies geht einfach
mit einem Stück Druckschlauch und einem Kompressor, den Druckbegrenzer auf
max. etwa 0.5bar einstellen, da sonst die Druckdose beschädigt wird. Druck nicht
konstant anliegen lassen.
Falls gewünscht, die Hitzeschutzbleche-Halterungen wieder montieren.
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Nun die Flansche an Zylinderkopf und Krümmer reinigen (z.B. mit feiner
Seifenstahlwatte), dann den Lader mal so halbwegs an den Ort ‚’legen’ wie auf dem
nächsten Foto:
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Jetzt wieder ein Gefummel: die andern Enden der Ölzuleitung, Wasserzuleitung und
Wasserrückleitung mit dem Block verbinden, jetzt wirst Du froh sein wenn Du meinen
Rat befolgt und die originalen Dichtungsringe genommen hast
Danach Lader richtig rein, Krümmer anschrauben (Reihenfolge und Drehmomente
beachten!)
Alles wieder an Ort und Stelle bringen, dann unter dem Auto Ölrückfuhr nicht
vergessen anzuschliessen (sonst gibts ne riesen Ölpfütze unter dem Wagen) und
Auspuff wieder dran.
Jetzt, falls gewünscht, die Hitzeschutzbleche wieder ranbauen, eventuell müssen
diese wegen den Flexleitungen an einigen Stellen etwas angepasst werden.
Falls nicht schon geschehen, Druckschlauch wieder an die Druckdose dranmachen.
Jetzt das Kühlwasser auffüllen, Öl auffüllen/kontrollieren, danach ein kurzer Testlauf
und dann sind wir auch schon fertig!
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Drehmomente:
Fächerkrümmer/Block: 37-48Nm
Turbolader/Fächerkrümmer: 22-29Nm
Turboknie/Turbolader: 22-31Nm
Hohlschrauben Öl/Wasserleitungen: 20-31Nm
Ölrücklauf an Turbo: 13-16Nm
Split Screen S14 Turbolader Abgassystem
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Splitscreen Turbolader S14 Öl-/Wasserleitungen
Teilenummern S14/S14a:
Dichtung Auslasskrümmer-Zylinderkopf: 1403675F00Stehbolzen für Auslasskrümmer (falls nötig, würde sie ev. auch grad alle ersetzen)
14064-2J200Mutter für Auslasskrümmer: 14094-31U00Turbolader-Abgaseinlaufdichtung: 14415-75F10Turbolader-Abgasauslaufdichtung: 14445-75F10Sicherungsplatte Turboladermuttern: 14495-17F00- (2Stk.)
Falls nötig:
Turboladergehäuse Stehbolzen (Einlass): 14414-75F15- (4 Stk.)
Turbolader-Auslasskrümmermutter/ Einlass: 14432-P7600- (4Stk. Einlass, 5Stk.
Auslass)
Turboladergehäuse Stehbolzen (Auslass): 14414-75F10- (5Stk.)
Dichtung Ölzufuhr: 15189-40P00- (2 Stk.)
Hohlschaube Ölzufuhr: 16432-69F10- (1 Stk.)
Dichtung Ölrücklauf: 15196-79E00Dichtung Wasserzu/rückfuhr: 15189-69F01- (4 Stk.)
Hohlschraube Wasserleitungen: 16432-17F00Stehbolzen Auslasskrümmer-Abgasrohr: 14064-58Y00- (3 Stk.)
Abgasrohrmutter: 20602-41G00- (3 Stk.)
Abgasrohrdichtung (nur für original Auspuffanlage): 20691-58E01-
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Split Screen S13 Turbolader
Teilenummern S13:
Dichtungen Auslasskrümmer-Zylinderkopf (bis Jg. 90): 14036M (4Stk.)
Dichtung Auslasskrümmer-Zylinderkopf (ab Jg. 90): 14036-D4201- (2Stk.)
14036-D4202- (2Stk.)
Mutter für Auslasskrümmer: 08912-8401A- (8Stk.)
Unterlegscheibe Auslasskrümmermutter: 14037-42L00 (8Stk.)
Turbolader-Abgaseinlaufdichtung: 14415-17M00Turbolader-Abgasauslaufdichtung: 14445-26E00Sicherungsplatte Turboladermuttern: 14495-17F00- (2Stk.)
Falls nötig:
Turboladergehäuse Stehbolzen (Einlass): 14064-01M00- (4Stk.)
Turbolader-Auslasskrümmermutter/ Einlass: 14432-P7600- (4Stk. Einlass, 5Stk.
Auslass)
Turboladergehäuse Stehbolzen (Auslass): 14414-17F00- (5Stk.)
Dichtung Ölrücklauf: 15196-79E00Dichtung Wasserzu/rückfuhr: 15193-03E00 (8 Stk.?)
Hohlschraube Wasserleitungen: 16432-17F00- (4Stk. ?)
Stehbolzen Auslasskrümmer-Abgasrohr: 14064-58Y00- (3 Stk.)
Abgasrohrmutter: 20602-41G00- (3 Stk.)
Abgasrohrdichtung (nur für original Auspuffanlage): 20691-58E01-
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