DTM EVO II

DTM EVO II
DTM NA ESTRADA!
A Mercedes 2.5-16 Evolução 2 é o resultado de uma alinhagem de desportivos, um
verdadeiro automóvel que afixa sem retenção um look démoníaco, bem pouco
habitual com a estrela de Stuttgart na extremidade do capot. Razão a mais para
reviver com paixão proêzas deste monumento do automóvel desportivo...
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=901.0 (1 sur 7) [16/02/2009 17:06:29]
DTM EVO II
A história tinha começado em 1984 com a Mercedes 190 E 2.3-16, a firma que
efectua o seu grande regresso ao desporto automóvel, nomeadamente no
campeonato alemão de super-turismo,a famosa DTM. Com a saída da versão 2.5-16
no fim do ano 1988, Mercedes respondia na sua versão civil à luta que o opunha em
campeonato contra a BMW M3.Distinguida de sucessos em grupo C, Mercedes
continua o desenvolvimento do "seu" desportivo, o único de toda a sua gama que
pode realmente afirmar este estatuto. A luta severa que o opõe à BMW para o grupo
A gera fora dos circuitos o mesmo fervor. Após a Evolução 1, o 190 E 2.5-16 continua
a corrida ao armamento e constitui o final apogeu desta fabulosa aventura. De resto
esta versão tem apenas por objectivo,primeiro fazer homologar diversas modificações
para introduzi-lo sobre o modelo de corrida. Para aquilo, é necessário produzir pelo
menos 500 exemplares do modelo num prazo de 12 meses.Apenas alguns dos 502
exemplares devidamente numerados serão destinados ao mercado francês e vendidos
a 460.00 FF em 1990, mais do dobro de um Renault 21 2L turbo, muito menos
sofisticado mas apenas menos eficiente sobre o papel! Hoje este verdadeiro
"collector" encontra-se, dificilmente, à volta de 30.000 euros. Aviso aos amadores...
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=901.0 (2 sur 7) [16/02/2009 17:06:29]
DTM EVO II
DESENHO
Se o 190 E 2.3-16 tivesse provocado a surpresa em 1984 pelo seu conjunto
carroçaria pouco hàbito na Mercedes, que dizer dos 190 E 2.5-16 Evolução 2,
apresentado em Genevra em Março de 1990! De uma vista sóbrio e elegante, passase aqui ao grande e maldoso look. Nada de se confundir no resto da gama Mercedes
190 (tipo W201)! O desporto impõe uma musculatura exagerada, bestiale e
agressiva, à grandes reforços de elementos acrescentados em tuning. O que frapa em
primeiro lugar, é este ailerom ajustável, enorme, imposante, à maneira do Ferrari
F40. A Mercedes ivoca com efeito um comportamento de desporto directamente da
competicão. Jantes de 17 ", guarda-lamas largos, spoiler frente com lâmina
aerodinâmica, defletor sobre o vidro traseiro, a procura da performança transpira por
todas as chapas e os plásticos desta Mercedes." E mesmo onde não se vê! Assim, por
debaixo automóvel é carenado para um melhor escoamento do ar. Contrariamente às
aparências, a Mercedes 190 E 2.5-16 Evolução 2 possui do excelente Cx (0,30) e Scx
(0,57). Na cabina do piloto em contrapartida, Mercedes não foge as regras
estabelecidas. O 190 E 2.5-16 Evolução II está em todos os pontos similar às versões
précedentes de 190 E 2.5-16.Tem por conseguinte os mesmos pontos positivos,
ergonomia dos comandos, montagem e materiais de qualidade, equipamento elevado
da gama, mas também os mesmos defeitos, volante demasiado grande,que faltam de
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=901.0 (3 sur 7) [16/02/2009 17:06:29]
DTM EVO II
um bom encosto, comanda da caixa de velocidades agradável mas bastante lenta e
falta de orientação. Se 15 anos após, o desenho "Goldorak" tomou um sério golpe de
velho, o carro faz sempre o seu efeito junto dos passantes, tam bem que mal. Porque
infelizmente, a raridade do engenho não é recompensada ao seu justo valor. Gostase ou não, sobre este ponto é meramente à apreciação de cada um mas seja como
for, a qualidade da realização não tem nenhuma comparação com as bricolagens do
"tuning de casa" com base em 190D...
MOTOR
Se na sua versão de "corrida" os 2.5 16 válvulas Mercedes desenvolvem mais de 300
cavalos, a versão civil é ligeiramente mais sòbria. Contra tudo, o 190 Evolução II
afixa 235 cavalos à 7200 tr/mn e um couple maxi de 25 Mkg disponível entre 5000 e
6000 tr/mn! É mesmo assim mais 30 cavalos que do 2.5-16, obtidos com 500 tr/mn a
mais pelo prazer suplementar. Números que se dizem longos sobre a temperamento
do 2.5 atmosférico que apresenta aqui um excelente rendimento de 95 ch/L e um
rapport volumétrico de 10,5:1. Parece claramente que o novo 2L5 possui dos germes
desportivos ! Nota-se de resto que a cilindrada é ligeiramente mais fraca (2463 cm3
contra 2498), como sobre a Evolução 1, devido às quotas da alésage e da course
alterada (97,3 x 82,8). Mais lenta à baixo e médio regime, os 4 cilindros voam
passado os 4500 tr/mn, com uma alegria de viver communciative nas voltas, o
interruptor que intervem à 7700 tr/mn. Que caráctere! Peças mais leves, materiais
especiais, distribuição alterada, o trabalho é digno da corrida mas preserva
certamente a sacro-santa fiabilidade "Mercedes-Benz" respondendo a um caderno de
cargas muito exigente. Lado performanças, o peso em aumento põe a mal o
chronométro, nomeadamente em frente ao temível Ford Sierra Cosworth 4x4. 1415
Kg (em carga) sobre a balança, a Mercedes sofre em bom ponto é evidente ainda que
o seu rapport peso/potência reais (6 Kg/CH) é mais avantajoso. O fraco ganho em
couple prejudica sobretudo nas reprises, porque com seu allonge suplementar, o
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=901.0 (4 sur 7) [16/02/2009 17:06:29]
DTM EVO II
motor tapa os 250 Km/h ao contador sem estar a fraquejar, o quilómetro que tem
passado em 27"9 (medidas da revista Escape). Estes números traduzem bastante
mal o prazer acrescido de atrás do volante, por um lado sonoriédade que subjuga e o
temperamento rajoso deste "vulgare" mas pouco banal 4 cilindros em linha, por outro
lado, graças ao chassis perfeitamente atribuído ao potencial desta mecânica de
orfèveria.
CHASSIS
Era difícil subjugar as qualidades dinâmicas da Mercedes 190 E 2.5-16 Evolução, no
entanto os engenheiros de Stuttgart o conseguiram. Reencontra-se certamente os
trains rolantes sofisticados, com um eixo traeiro à cinco braços e uma suspensão
activa dotada de um corrector de base à 3 posições. A guarda ao solo foi baixada de
45 mm e a suspensão reforçada, cujo compromisso coloca o conforto comprometido
que anteriormente. Muito mais que as precedentes versões, a Evolução 2 é muito
mais desportiva. Com rodas inéditas e mais grandes (17") e pneus mais largos
(245/40), a travagem nomeadamente pôde ser aumentada como nos provam os
discos ventilados de 300 m à frente pelos étries à 4 pistões. Apesar do seu peso um
pouco elevado , a Mercedes não engana nunca no seu piloto e mostra-se muito mais
ágil e mais precisa que poderia-se imaginar. Certamente, gostaria-se de que o seu
nariz fosse mais incisivo, à imagem do Bmw M3 e30 Desporto Evolução, o seu rival
da época, mas por outro lado, o 190 E perdoa mais os excessos de optimismo e as
trajectórias imperfeitas. O apoio gerado pelo ailerom achapa o carro ao chão e as
grandes curvas rápidas não são momento de dúvida conhecido dos motoristas de 911
da mesma geração. Qualquer que seja as condições de utilização, a Mercedes procura
uma grande confiança, uma facilidade de condução pouco em relação com o seu look
de " corrida" e uma eficácia de alto nível. Numa palavra, o prazer está lá, permitindo
aproveitar serenamente do potencial mecânico com esta agradavél sensação de
conduzir um automóvel realmente excepcional. ::
CONCLUSÃO
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=901.0 (5 sur 7) [16/02/2009 17:06:29]
DTM EVO II
Desportivas de antologia, a Mercedes 190 E 2.5-16 Evolução 2 brinca a armas iguais
com os seus melhores coupés desportivos da sua época. Rara e cara, sempre foi e o
seu estatuto assegura-lhe desde a sua saída quase uma bonita carreira em colecção.
Muito performante, eficiente, fiável, possui todas as avantagens de um verdadeiro
automóvel de paixão, incluindo o de um físico que não deixa ninguém indiferente.
Provavelmente uma das melhores Mercedes-Benz nunca mais construída, e
certamente uma dos mais desportivos na alma...
Características técnicas W190 E 2.5 – 16 Evolution 2 (1990 – 1991)
Motor
Tipo : 4 cilindros em linha,16 valvulas
Posição – linha
Alimentação – Injecção electrónica Bosch KE-jetronic
Cilindrada em cm3 – 2 463
Diâmetro x Curso – 97.3 x 82.8
Potência DIN a tr/mn – 235 a 7200
Potência ao litro em cv : 95
Binário maximo em Nm a rpm : 245 de 5000 a 6000
Binario especifico (Nm a rpm) : 102,2
Transmissão
Traseira autoblocante 32%
Caixa de velocidades
5 manual
Peso
Dados constructore em kg : 1 415
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=901.0 (6 sur 7) [16/02/2009 17:06:29]
DTM EVO II
Raport pêso/potência em kg/ch : 6,0
Rodas
Travões a disco ventilados à frente e tràs com ABS
Pneus : Frente/tràs 245/40 R 17
Performances
Velocidade màxima : 248km/h
1000m arranca/pàra em : 27,9 sg
0 a 100km/h : 7,1
Consomação média : 12L/100km
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=901.0 (7 sur 7) [16/02/2009 17:06:29]