MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967

Transcrição

MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967-1971) ( continuação )
O automóvel, à carroçaria autoportante, retoma a plataforma da berlina Classe S mais curta.
A distância entre eixos foi reduzida à 2,40 metros e o comprimento total não excede 4,28 metros. Se
a Pagode é famosa pela forma do seu tecto, sò é bastante tarde, em 1962, que a patente de Bareyni,
do inventor do concepto, que foi comprado por Mercedes.
Se a curvatura côncava deste tecto constitui uma audácia estilística, permite também ganhar
seis centímetros em altura e aumentar a superfície envidraçada. Graças à sua excepcional luminosidade,
a cabina do piloto oferece aos passageiros uma visibilidade fora de paridade.
Contudo acusou-se à este pavilhão os seus defeitos em relação a aérodinâmica. Igualmente podese interrogar sobre a necessidade de uma guarda ao tecto também importante à parte traseira,
enquanto que o automóvel é estrita uns dois lugares.
A calandar da Pagode retoma a calandra mais ou menos dos 190 SL. É ornada no seu centro da
grande estrela e enquadrada por blocos ópticos próximos dos que equipam as berlinas da Classe S.
Propondo uma fórmula original, Pagode está disponível em três versões: em cabriolé com capote, o qual
se encontra habitado num poço fechado por uma tampa, uma solução claramente mais prática que os
cobrir-capotes frequentemente delicados a instaurarem.
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=1569.msg17372 (1 sur 13) [16/02/2009 14:45:22]
Entregue apenas com o hard-top, torna-se cupé ou cabriolé sem capote (espécie de roadster dotado
de vidraças e ao conforto bourguês).
Por último, pode receber os dois equipamentos ao mesmo tempo. A escolha das cores da carroçaria vai
do branco ao vermeilho, passando por o marfim, o cinzento métalisado e o verde escuro, o hard-top
pode ser pintado na mesma tonalidade ou uma cor contrastada.
Embora tudo que é de abrir seja realizado em alumínio, o 230 SL acusa 1300 quilos sobre a balança,
aos quais convem de acrescentar 80 quilos para o hard-top e 40 quilos para a caixa automática, ou seja
um total de 1420 Kg.
Tendo em conta o gabarit restrito do automóvel, este peso parece importante e justifica apenas
a denominação de SL, iniciaiss de " Desporto Leicht" !
O tanque dos 250 SL beneficia de uma capacidade superior, passando de 65 litros à 82 litros (estava
já presente sobre o 230 SL desde 1966).
Esta modificação provoca uma deslocação da roda de socorros que encombre doravante a mala à
bagagens. A carroçaria Pagode residiu inalterada até ao fim da sua carreira.
Como todos os automóveis desta época, Pagode revela-se sensível à corrosão. O mal mais grave toca
os longerons trazeiros, em especial onde està o desenho do pescoço-de-cygne. Se estão atacados
pela derrugem mais nada a fazer, porque a sua substituição obriga a cortar o automóvel em dois…
Uma reparação risca de ser superior ao preço do veículo.
As entradas de partes inferiores da caixa devem também serem supervisionadas,assim como os
interiores dos guarda-lamas, onde a ferrugem não é fácil a detectar. Para verificar, é aconselhado passar
a mão do lado do compartimento a motor.
São considerados igualmente como pontos sensíveis a travessa e o sovaco frente, os contornos dos
faróis, bem como os chãos da frente, mas neste caso, é fácil dar-se conta dos prejuízos. Assinalar ainda
os leva-vidros, que têm uma tendência deplorável a sair dos seus guias, bem como a ligação mecânica
do limpa-pàra-brias que gripa.
Mas neste caso, reparar, que necessita a desmontagem completa do quadro de controlo, conduz à
uma factura cerca de 1000 € (uma vintena d' horas de trabalho).
Motor, caixa, transmissão
MOToR 230 SL
Com o motor emprestado aos 220 SE de 1959,a Pagode inova pouco do ponto de vista
mecânico. Inicialmente previsto em 2,2 litros, os seis cilindros à uma árvore à cames em cabeça
com corrente de distribuição foi réalésé de 2 mm para dar 2281 cm3.
Com uma taxa de compressão levada de 8,7 para 9,3, este bloco à quatro paliers (a sua origem sobe
à 1951) desenvolve agora 150 ch DIN à 5500 tr/mn, contra 120 ch DIN à la berlina.
O binàrio atinge 20 mkg à 4200 tr/mn. Dotado d' uma nova bomba d’injecção Bosch à seis saídas,
este motor constitui o primeiro grupo Mercedes à injecção indirecta assim equipado.
MOToR 250 SL
Recebendo o novo motor à sete paliers da Classe S (tipo W 108) saído no ano precedente, Pagode tornase 250 SL em Dezembro de 1966. Se o bloco de 2,5 litros conserva a mesma alésage, a sua
coursse alongada de 6 mm faz passar a cilindrada à 2496 cm3.
A sua potência e as suas performanças não são para tanto alterados e só o couple progride ligeiramente à
22 mkg. Mas conhecendo problemas de fiabilidade, estes seis cilindros não constituirá a melhor
mecânica Stuttgart.
As dificuldades encontradas têm à linha d' árvore que tende a deformar-se. A sétima palier, bem como
a palier central, deterioram-se particularmente, provocando fugas d' óleo, até que o berbequim entregue
a alma.
Mas antes de chegar à extremidade desta fase fatal, um bom rectifieur poderá meter de l’ordem no cárter…
MOToR 280 SL
Com a 280 SL, que faz o seu aparecimento no fim de 1967, a Pagode atinge a sua maturidade graças a
um lucro de 20 ch em relação aos modelos precedentes. Recebe o excelente motor de 2778 cm3 à
injecção dos 280 SE lançada ao mesmo tempo.
A potência atinge 170 ch DIN à 5750 tr/mn, ou seja 10 ch de mais que a berlina. Se a velocidade de
alta tecnologia for fixada à 200 km/h, a flexibilidade é melhorada graças ao couple que escala à 24,5 mkg.
O novo bloco, cujos cilindros não são grupados por dois como antecedamente, é dotado d’um radiador
d' óleo e d’um ventilador debraiavél. O motor dos 280 SL conheceu várias verssões. As diferenças
levam sobre as passagens d' água e a forma da câmara de combustão (quadrado, na forma de vírgula, etc.).
As peças novas vendidas hoje referem-se ùnicamente ao último modelo… Convem precisar que a
Pagode não deve ser tratada como um automóvel contemporâneo e a sua velocidade de cruzeiro não
deverà exceder os 150 km/h.
Brutalizada, soltá-los-á rapidamente e um Porto-Lisboa " pé no tapete" pela auto-estrada tem todas
as possibilidades de saldar-se por uma biela colada bem antes de chegar ao destino.
Reparar um motor retorna, mão-de-obra compreendida, à uma soma de l' ordem de 10.000 €. A
bomba d’injecção monta-se à cerca de 1000 € (mais a instalação).
Transmissão
Da Classe S, a Pagode retoma igualmente a caixa de velocidades manual à quatro rapports. Mas
mal disposta entre rapports, esta será abandonada por numerosos compradores em proveito de la
excelente transmissão automática Mercedes à quatro velocidades (em opção).
Permitindo melhor e explorar as possibilidades do motor, uma caixa mecânica ZF à cinco rapports
será proposta igualmente a partir de 1966, mas são os raros exemplares que serão dotados.
O funcionamento em doçura da caixa automática Mercedes depende do desenvolvimento do motor
(sob reserva que esteja em bom estado).
Os acus na passagem das velocidades são devidos geralmente à uma má depressão na pipa d’admissão.
É necessário igualmente saber que a caixa de velocidades ZF à cinco rapports, extremamente rara
além disso, é sujeita à fugas d' óleo.
O cardã do diferêncial dos 230 SL é específico à este modelo e o seu preço é exorbitante (mais de 1000
€ GH). Tal não é o caso dos 280 SL, do qual encontra-se o equivalente sobre os outros modelos da marca.
Suspenssão
Pagode retoma a suspensão à quatro rodas independentes e os comboios rolantes da berlina Classe
S. Clássico à l' frente, a suspensão presente dos triângulos sobrepostos e as combinações saltar
helicoidal-amortecedores telescópicos.
Uma barra estabilizadora acrescenta-se ao dispositivo. À parte traseira, encontra-se um eixo quebrado
com demi-arbres oscillants e saltar-se compensador, l' conjunto completado saltar helicoidais
e amortecedores. Sobre do 250 SL, l’eixo quebrado recebe novo saltar compensador doravante hidráulico.
As dificuldades que podem afectar o comboio ante referem-se a l’uso dos eixos de foguete, desserrage
dos eixos de ajustamento de inclinação e os silentblocs de berço do comboio.
Travões,dirécção e pneus
A travagem dos 230 SL é assegurada por discos Girling à frente e tambores na traseira. O sistema
é assistido com duplo circuito. A principal melhoria trazida aos 250 SL refere-se à montagem de travões
à discos ATE sobre as quatro rodas.
Pagode é equipado de rodas de 14 polegadas (contra 13 polegadas do 190 SL). Os pneus foram
estudados especialmente para o modelo, Continental e Firestone. Entre as opções figuram os pneus à
flancos brancos.
A direcção é à recirculação de esfera. A assistência constitui uma opção com vivacidade recomendada.
Interior e acabamento
De série, a selaria Pagode é realizada na famosa simili Mercedes MB Tex, precisamente conhecido pela
sua solidês. Mas o automóvel pode receber o couro em opção.
Um volante em imitação marfim faz igualmente parte da lista das opções. O terceiro, ainda proposta
em opção e disposta perpendicularmente ao eixo do automóvel, não seria utilizado para um longo
percurso, mesmo para uma criança.(Falta de conforto).
Em contrapartida, este espaço pode recever alguns sacos, visto a mala traseira ter capacidade
limitada. Baptizada California, uma versão americana dos 250 SL proposerá um pequeno banco traseiro
que permite de oferecer dois lugares de socorro graças ao espaço recuperado pela supressão da capote.
Mas esta tentativa pouco sedutora não transformará o automóvel verdadeiramenet em 2 + 2.
Caracteristicas Técnicas
PRODUCTION
Mercedes 230 SL (1963-67) : 19 831 ex.
Mercedes 250 SL (1967) : 5 196 ex.
Mercedes 280 SL (1967-71) : 23 885 ex.
TOTAL : 48 912 ex.

MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967

Transcrição

Documentos relacionados

Apresentação documentària

MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967

Forum: JATO DE TINTA

O carisma do samba Release

Como nasceu a W114/115

Chat Box em PHP - Comunidade Portuguesa de PHP

Equipamentos e carroçarias especiais W126

Procuro programador freelancer PHP

DTM EVO II

Històrico da W107

Antena do rádio com problema MB.124?E mais!

pagodes baianos em foco - Revista Veredas da História