markt- und unternehmensanalyse des öffentlichen personenverkehrs

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SCI/VERKEHR BERLIN 2009
MARKT- UND UNTERNEHMENSANALYSE
DES ÖFFENTLICHEN PERSONENVERKEHRS
Märkte – Wettbewerb – Unternehmen – Kennzahlen
© SCI Verkehr GmbH • www.sci.de • Markt- und Unternehmensanalyse des öffentlichen Personenverkehrs • 1
MARKT- UND UNTERNEHMENSANALYSE DES ÖFFENTLICHEN
PERSONENVERKEHRS
Märkte – Wettbewerb – Unternehmen – Kennzahlen
Mit der MultiClient-Studie „Markt- und Unternehmensanalyse des öffentlichen
Personenverkehrs“ stellt die SCI Verkehr GmbH ein detailliertes Basiswerk zur Verfügung,
welches weltweit über sämtliche wichtige Betreiber des Eisenbahn- und
schienengebundenen Stadtverkehrs, ihr Marktumfeld sowie ihre Wettbewerbssituation
informiert.
Die Betreiber des Schienenpersonenverkehrs stehen angesichts angespannter öffentlicher
Finanzhaushalte und zunehmenden Wettbewerbs privater und öffentlicher Konkurrenten vor
neuen Herausforderungen. Vor diesem Hintergrund sind die Akteure angewiesen auf eine
verlässliche Bewertung der jeweiligen Marktstrukturen und Perspektiven sowie auf eine
Analyse
der
wesentlichen
Unternehmenskennzahlen
und
-strategien. Die Studie berücksichtigt dabei insbesondere die aktuellen Privatisierungs- und
Liberalisierungstendenzen, die weltweit zu veränderten Rahmenbedingungen führen. Die
hieraus resultierenden Fusions- und Konzentrationsprozesse sowie der Markteintritt von
neuen Wettbewerbern sind ebenso ein Thema, wie die Prognose der Verkehrsleistung bis
2014.
Konkret enthält die MC-Studie
„Markt- und Unternehmensanalyse des öffentlichen Personenverkehrs“:
–
–
–
Detaillierte Analysen und Präsentation der weltweit 200 wichtigsten Betreiber des
Schienenpersonenverkehr im Fact-Sheet-Format
Bewertung der Markt- und Wettbewerbsentwicklungen im Schienenpersonenverkehr
(Verkehrsleistung, Marktvolumina und Marktanteile)
Analyse der Weltmarktregionen und ihrer Betreiberlandschaft (Kosten- und Erlösstruktur,
Wachstumsstrategien, Rahmenbedingungen)
Die Marktstudie basiert auf einer Vielzahl von Quellen, die kontinuierlich ausgewertet,
validiert und in ein Datenbanksystem eingepflegt werden sowie auf Hintergrundgesprächen
mit wesentlichen Marktakteuren.
Die Studie ist ab Dezember 2009 in deutscher und englischer Fassung zum Preis von
2.800,– EUR zzgl. Versandkosten und MwSt. erhältlich.
SCI Verkehr GmbH ist ein unabhängiges Beratungsunternehmen, spezialisiert auf
Verkehrstechnik und Verkehrswirtschaft. Als Brancheninsider sind wir mit Beratern
unterschiedlichster Fachdisziplinen und einem leistungsstarken Netzwerk von Experten im
In- und Ausland auf Markt- und Strategiefragen im Mobilitätssektor spezialisiert. Unsere
Aktivitäten konzentrieren sich auf Unternehmen der Verkehrs- und Bahnindustrie, der
Logistik, öffentliche und private Verkehrsunternehmen sowie Verkehrs- und
Wirtschaftsabteilungen der öffentlichen Verwaltung in Bund, Ländern und Kommunen.
Ihr Ansprechpartner:
Christian Beßler, Leiter Marketing und Vertrieb
Tel. +49-221-93178-20
Fax +49-221-93178-78
E-Mail: [email protected]
AUSZUG AUS DEM INHALTVERZEICHNIS
1
Management Summary ....................................................................................... 20
2
Einführung und Methodik der Studie ................................................................. 32
2.1
Zielsetzung der Marktanalyse ................................................................................... 32
2.2
Hintergrund und Anlass der Studie .......................................................................... 32
2.3
Marktabgrenzung und Methodik der Studie............................................................. 34
3
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in Westeuropa .................................. 40
3.1
Übersicht und Marktvolumina................................................................................... 40
3.2
Entwicklung Verkehrsleistung................................................................................... 42
3.3
Finanzielle Rahmenbedingungen ............................................................................. 43
3.4
Liberalisierung und Privatisierung ............................................................................ 45
3.5
Wettbewerbsdynamik ............................................................................................... 47
3.6
Deutschland .............................................................................................................. 53
3.7
Frankreich ................................................................................................................. 57
3.8
Großbritannien .......................................................................................................... 62
3.9
Italien......................................................................................................................... 66
3.10
Schweiz ..................................................................................................................... 71
3.11
Spanien ..................................................................................................................... 75
4
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in Osteuropa .................................... 79
4.1
4.2
Entwicklung Verkehrsleistung................................................................................... 81
4.3
Finanzielle Rahmenbedingungen ............................................................................. 82
4.4
Liberalisierung und Privatisierung ............................................................................ 84
4.5
Wettbewerbsdynamik ............................................................................................... 84
4.6
Polen ......................................................................................................................... 87
4.7
Tschechische Republik............................................................................................. 92
5
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in Nordamerika ................................ 96
5.1
5.2
Entwicklungen der Verkehrsleistung ........................................................................ 98
5.3
Finanzielle Rahmenbedingungen ........................................................................... 100
5.4
Liberalisierung und Privatisierung .......................................................................... 101
5.5
Wettbewerbsdynamik ............................................................................................. 104
6
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in der GUS...................................... 104
6.1
Übersicht und Marktvolumina................................................................................. 104
6.2
Entwicklung Verkehrsleistung................................................................................. 106
6.3
Finanzielle Rahmenbedingungen............................................................................108
6.4
Liberalisierung und Privatisierung ...........................................................................109
6.5
Wettbewerbsdynamik ..............................................................................................110
7
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in Asien ........................................... 113
7.1
Übersicht und Marktvolumina .................................................................................113
7.2
Entwicklungen der Verkehrsleistung .......................................................................115
7.3
7.4
7.5
7.6
China .......................................................................................................................121
7.7
Indien .......................................................................................................................124
7.8
Japan .......................................................................................................................128
7.9
Südkorea .................................................................................................................132
8
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in Süd-/Mittelamerika ..................... 136
8.1
Übersicht und Marktvolumina .................................................................................136
8.2
Entwicklung Verkehrsleistung .................................................................................138
8.3
8.4
8.5
9
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in Australien/Pazifik........................ 145
[…]
10
Der Markt für Schienenpersonenverkehr in Afrika/Naher Osten ..................... 154
[…]
11
Die 200 weltweiten Top-Betreiber ..................................................................... 164
11.1
Unternehmensregister .............................................................................................164
11.2
Top-Datenblätter A-Unternehmen, alphabetisch.....................................................172
11.3
Top-Datenblätter B-Unternehmen, alphabetisch ....................................................253
11.4
Top-Datenblätter C-Unternehmen, alphabetisch ....................................................330
AUSZUG AUS DEM ABBILDUNGSVERZEICHNIS
Abbildung 1: Marktvolumen Schienenpersonenverkehr ....................................................... 20
Abbildung 2: Weltweite Marktvolumina im Eisenbahnpersonenverkehr ............................... 21
Abbildung 3: Weltweite Marktvolumina im Stadtverkehr auf Schienen................................. 22
Abbildung 4: Verkehrsleistung der Weltmarktregionen......................................................... 22
[…]
Abbildung 25: Verkehrsleistung Deutschland 2004 - 2009 ................................................... 53
Abbildung 26: Marktanteile Eisenbahnpersonenverkehr in Deutschland ............................. 55
Abbildung 27: Marktanteile Stadtverkehr auf Schienen in Deutschland ............................... 57
Abbildung 28: Verkehrsleistung Frankreich 2004 - 2009 ...................................................... 58
Abbildung 29: Marktanteile Eisenbahnpersonenverkehr in Frankreich ................................ 60
Abbildung 30: Marktanteile im Stadtverkehr auf Schienen in Frankreich ............................. 61
Abbildung 31: Verkehrsleistung Großbritannien 2004 - 2009................................................ 62
Abbildung 32: Marktanteile Eisenbahnpersonenverkehr in Großbritannien ......................... 64
Abbildung 33: Marktanteile Stadtverkehr auf Schienen in Großbritannien ........................... 65
Abbildung 34: Verkehrsleistung Italien 2004 - 2009 .............................................................. 66
Abbildung 35: Marktanteile Eisenbahnpersonenverkehr in Italien ........................................ 69
Abbildung 36: Marktanteile Stadtverkehr auf Schienen in Italien .......................................... 69
Abbildung 37: Verkehrsleistung Schweiz 2004 - 2009 .......................................................... 71
Abbildung 38: Marktanteile Eisenbahnpersonenverkehr in der Schweiz.............................. 73
Abbildung 39: Marktanteile Stadtverkehr auf Schienen in der Schweiz................................ 74
Abbildung 40: Verkehrsleistung Eisenbahn in Spanien 2004 - 2009 .................................... 75
Abbildung 41: Marktanteile Eisenbahnpersonen-verkehr in Spanien ................................... 77
Abbildung 42: Marktanteile Stadtverkehr auf Schienen in Spanien ...................................... 78
Abbildung 43: Osteuropa: Verkehrleistung nach Ländern .................................................... 79
Abbildung 44: Verkehrsleistung Eisenbahn in Osteuropa 2004 - 2014................................. 81
Abbildung 45: Verkehrsleistung Stadtverkehr auf Schienen in Osteuropa 2004 - 2014 ....... 82
Abbildung 46: Osteuropa: Verkehrsleistung der größten Unternehmen............................... 85
Abbildung 47: Verkehrsleistung in Polen 2004 - 2009........................................................... 88
Abbildung 48: Marktanteile Eisenbahnpersonenverkehr in Polen ........................................ 90
Abbildung 49: Marktanteile Stadtverkehr auf Schienen in Polen .......................................... 91
Abbildung 50: Verkehrsleistung in der Tschechischen Republik 2004 - 2009...................... 92
Abbildung 51: Marktanteile Eisenbahnpersonenverkehr in der Tschechischen Republik.... 94
[…]
Die 200 weltweiten Top-Betreiber [AUSZUG]
1.1
Unternehmensregister
Unternehmensliste A-Unternehmen , alphabetisch
Marktanteil im
Heimatmarkt
Land
Amtrak
siehe Studie
USA
Arriva plc
siehe Studie
UK
Berliner Verkehrsbetriebe AöR
siehe Studie
DE
C.F.R. CALATORI S.A. „Holding“ (CFR)
siehe Studie
RO
Ceske Drahy (CD)
siehe Studie
CZ
Chinese Railways (CR, Railways of the People’s Republic of
siehe Studie
CN
Danske Statsbaner (DSB)
siehe Studie
DK
Deutsche Bahn AG (DB)
siehe Studie
DE
FirstGroup
siehe Studie
UK
Go-Ahead Group plc
siehe Studie
UK
Hamburger Hochbahn AG (HHA)
siehe Studie
DE
Indian Railways (IR)
siehe Studie
IN
JR Central
siehe Studie
JP
JR East
siehe Studie
JP
JR West
siehe Studie
JP
Kéolis S.A.
siehe Studie
FR
Société Nationale des Chemins de Fer belges (SNCB)
siehe Studie
BE
Societe Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF)
siehe Studie
FR
Stagecoach Group plc
siehe Studie
UK
Statens Järnvägar AB (SJ)
siehe Studie
SE
TOEI (Metro Tokyo)
siehe Studie
JP
Tokyo Metro Co., Ltd.
siehe Studie
JP
Transdev S.A.
siehe Studie
FR
Trenitalia SpA (FS)
siehe Studie
IT
Veolia Transport
siehe Studie
FR
VR Ltd. (VR)
siehe Studie
FI
[…]
[…]
Unternehmensliste B-Unternehmen , alphabetisch
Marktanteil im
Heimatmarkt
Land
Attiko Metro Operation Company S.A.
siehe Studie
GR
Azienda Trasporti Milanesi S.p.A
siehe Studie
IT
Barraqueiro SGPS SA
siehe Studie
PT
BLS AG (BLS)
siehe Studie
CH
Budapest Transport Ltd. (BKV)
siehe Studie
HU
Bulgarski Durzhavni Zheleznitsi EAD (BDZ-EAD)
siehe Studie
BG
Chicago Transit Authority (CTA)
siehe Studie
USA
Comboios de PT (CP)
siehe Studie
PT
Companhia Carris de Ferro de Lisboa SA (Carris)
siehe Studie
PT
Companhia do Metropolitano de Sao Paulo (CMSP)
siehe Studie
BR
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)
siehe Studie
BR
Compania Anonima Metro de Caracas (CAMETRO)
siehe Studie
VE
Connexxion Holding NV
siehe Studie
NL
De Lijn
siehe Studie
BE
Dopravní podnik hlavního mêsta Prahy, a. s.
siehe Studie
CZ
Dopravný podnik Bratislava a s (DPB)
siehe Studie
SK
Egyptian National Railways (ENR)
siehe Studie
EG
Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE)
siehe Studie
CL
Ukrzaliznytsia
siehe Studie
UA
Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
siehe Studie
DE
Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)
siehe Studie
CH
Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF)
siehe Studie
DE
Via Rail
siehe Studie
CA
Virgin Trains Ltd.
siehe Studie
UK
Washington Metropolitan Area Transit Authority
siehe Studie
USA
Wiener Linien GmbH & Co. KG
siehe Studie
AT
Zaklad Komunikacji Miejskie w Gdansku Sp. Z.o.o. (ZKM Gdansk)
siehe Studie
PL
Zeleznicna spolocnost Slovensko a.s. (ZSSK)
siehe Studie
SK
[…]
[…]
Unternehmensliste C-Unternehmen , alphabetisch
Land
AKN Eisenbahn AG
DE
AS GO Rail
EE
Bayerische Oberlandbahn (BOB)
DE
BeNEX GmbH
DE
Bernmobil
CH
Bi-State Development Agency (METRO)
USA
Chiltern Railways Company Limited (CR)
UK
Circumvesuviana Srl (SFSM)
IT
CityNightLine AG (CNL)
CH
Compania de Transport Public Arad S.A.
RO
Dopravni Podnik Mesta Brna as (DPMB)
CZ
Dopravni Podniky Mesta Plzen sp (DpmP PmdP)
CZ
Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21)
DE
Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB AG)
DE
Duisburger Verkehrsgesellschaft AG
DE
Edelaraudtee Infrastruktuuri AAS (EDLR)
EE
[…]
[…]
Syntus B.V.
NL
Tallinna Trammi-ja Trollibussikoondise AS (TTKS)
EE
Toshshahartransxizmat
UZ
Trambus SpA
IT
Transports de l’Agglomération de Montpellier (TAM)
FR
Transports en Commun de la Métropole Lilloise
FR
Upavlenie Metropolitenom Charkow
UA
üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG
DE
vectus Verkehrsgesellschaft mbH
DE
Veolia Transport Czech Republic
CZ
Viamont a.s.
CZ
Wiener Lokalbahnen AG (WLB)
AT
Auszug aus dem Berichtsteil:
1.2
Afrika / Naher Osten
Liberalisierung und Privatisierung
Die Weltmarktregion Afrika / Naher Osten zeigt ein pluralistisches Bild hinsichtlich der
Privatisierung / Liberalisierung des Schienenpersonenverkehrs. In Afrika wurde in mehreren
Staaten die Privatisierung der Staatsbahn durchgeführt, jedoch nicht in Ägypten und
Südafrika, den Ländern mit der höchsten Verkehrsleistung.
Die ägyptische Staatsbahn befindet sich seit 2007 in einem Restrukturierungs- und
Investitionsprogramm, welches noch bis 2011 andauert und ingesamt ca. 1,4 Mrd. EUR
umfasst. Ziel ist es, drei Geschäftseinheiten aufzubauen (Fernverkehr, Nahverkehr,
Güterverkehr) und deren Betrieb durch neue Investitionen dauerhaft erfolgreich zu gestalten.
Zumindest für den Schienengüterverkehr steht im Anschluss hieran auch eine
Teilprivatisierung zur Diskussion, was, bei Erfolg, die Wahrscheinlichkeit einer
Teilprivatisierung im Personenverkehr steigen lässt. SCI Verkehr erwartet jedoch nicht, dass
dies vor dem Jahr 2014 passiert. Der schienengebundene Stadtverkehr befindet sich weiter
in öffentlicher Hand und es bestehen keine Liberalisierungstendenzen.
In Südafrika wird der Schienenpersonenverkehr von der neu gegründeten „Passenger Rail
Agency of South Africa (PRASA)“ verwaltet, welche dem staatlichen Verkehrsministerium
unterstellt ist. PRASA bündelt nun annährend alle Aktivitäten in diesem Segment und setzt
den von der Regierung im Jahr 2006 beschlossenen „National Rail Plan“ um, der die
Finanzierung und die Investionen in den SPV für die nächsten 10 Jahre bestimmt. Dieser
Schritt wurde notwendig, nachdem der Verkehr vorher bei verschiedenen Organisationen
(SARCC und Transnet) angesiedelt war und es dort zu Abstimmungsschwierigkeiten kam.
Mit der Gründung von PRASA will die Regierung zudem der unterdurchschnittlichen
Servicequalität als auch den jahrelang zu geringen Investitionen entgegenwirken.
Ausgehend von den langfristigen Planungen und dem jahrelangen Engagement des Staats
gilt es als unwahrscheinlich, dass auf absehbare Zeit der SPV privatisiert wird oder eine
nennenswerte Marktöffnung stattfindet.
PRASA vereinigt momentan die folgenden vier Geschäftsfelder:
•
Metrorail: SPNV in den Metropolregionen
•
Shosholoza Meyl: Regional- und Fernverkehr auf der Schiene
•
Autopax: Regional- und Fernverkehr auf der Straße
•
Intersite: Anlagenverwaltung und Portfolioentwicklung
Weiterhin im Besitz von Transnet befindet sich Luxrail als Betreiber von SPF. Transet ist
jedoch dazu verpflichtet, Luxrail im laufenden Geschäftsjahr April 2009 bis März 2010 zu
verkaufen; voraussichtlich ebenfalls an PRASA.
Im restlichen Afrika erbringt der SPV nur eine geringe Verkehrsleistung. Eine mögliche
Entwicklung des SPV wird durch eine mangelhafte oder kaum vorhanden Infrastruktur
gehemmt; teilweise auch zurückzuführen auf Umweltkatastrophen und kriegerische
Auseinandersetzungen. Die Privatisierung des SPV der Bahnen erfolgte u. a. in:
[…]
3.8 Großbritannien
Liberalisierung und Privatisierung
Mitte der 1990er Jahre wurde die Eisenbahn in Großbritannien privatisiert. Seit dem gibt es
mehrere Betreiber die Dienstleistungen im Personenverkehr anbieten (Train Operating
Companies, TOCs = EVU). Die Fahrzeugflotten wurden unter drei Leasing-Unternehmen
aufgeteilt. Die Infrastruktur wird durch das staatliche Unternehmen Network Rail Ltd.
bereitgestellt. Die EVU zahlen ein Entgelt für die Benutzung und den Betrieb.
In- und ausländische Schienenpersonenverkehrsunternehmen haben in Großbritannien
freien Zugang zu internationalen oder eigenwirtschaftlichen Verkehren. Bestellte
Schienenpersonenverkehre werden über Ausschreibungsverfahren mit Exklusivität
vergeben.
Wettbewerbsdynamik
Großbritannien hat im Eisenbahnpersonenverkehr die höchste Wettbewerbsdynamik und
die Verkehrsleistung wird durch eine Vielzahl von Betreibern erbracht. Die Top-3 Betreiber
erreichen zusammen nicht mehr als 60 % der Verkehrsleistung, wovon die First Group mit
insgesamt 22 % (plus max. 3 % für die Verkehrsleistung im Joint-Venture First
Group/Keolis) noch den höchsten Marktanteil erreicht. Ausländische Betreiber sind durch
Keolis (FR), NedRailways (NL), die DB AG (DE) und MTR Corporation (CN) vertreten.
Der Verlust des East-Coast-Franchises bei NationalExpress und die Unsicherheit über den
Weiterbetrieb der verbleibenden beiden Franchises werden zu einer spürbaren
Verschiebung der Marktanteile führen. Dabei ist nicht auszuschließen, dass sich das
Unternehmen vollständig aus dem Schienenpersonenverkehr zurückzieht; insbesondere,
nachdem es aufgrund finanzieller Schwierigkeiten im Jahr 2009 als Übernahmekandidat galt.
Eine Fusion mit der First Group wurde jedoch abgelehnt; zeitweise hatte auch die DB AG
ein Interesse bekundet.
Großbritannien: Marktanteile nach Verkehrsleistung im Eisenbahnpersonenverkehr
[insgesamt ~ 50,7 Mrd. Pkm*]
London Overground Rail Operations Ltd.
(DB AG/MTR Corporation), 1 %
Deutsche Bahn AG, 2 %
First Group / Keolis, 3 %
First Group, 22 %
Serco-Nedrailways
(Serco Group / NedRailways) , 5 %
Arriva, 8 %
Virgin Trains, 9 %
National Express Group, 19 %**
Stagecoach Group, 14 %
Go-Ahead Group / Kéolis, 18 %
* nur Franchsises; **inkl. verlorenem/neu zu vergebenen Franchsises
Abbildung 1:
Marktanteile
Eisenbahnpersonenverkehr in Großbritannien
1.3
11.2 Top-Datenblätter A-Unternehmen
Top-Datenblätter A-Unternehmen, alphabetisch
A – Amtrak
USA
60 Massachusetts Avenue
Washington, D.C. 20002
USA
Leistungsspektrum:
•
•
Aktiv im Personenverkehr in:
USA
Schienenpersonennahverkehr
Schienenpersonenfernverkehr
Marktanteil im Heimatmarkt [Pkm]
T: (+1) 202 906 3000
F: (+1) 202 906 3306
USA Eisenbahn: 33 %
USA Stadtverkehr (Schiene): -
www.amtrak.com
Gesellschaftsform:
Aktiengesellschaft
Anteilseigner:
Staat USA (100 %)
Management:
Joseph Boardman (Präsident / Geschäftsführer), William Crosbie (Senior
Vizepräsident)
Leistungs- und Unternehmenskennzahlen
Personenverkehr
auf der Schiene
Reisende
(in Mio.)
Pkm
(in Mio.)
Mitarbeiter
Umsatz
(in Mio.EUR)
Ergebnis*
(in Mio. EUR)
48
9 915
~19 000
1 389
n/a
-
-
-
-
-
Regionalverkehr
Fernverkehr
Stadtverkehr
Sonstige
Gesamt
-
-
-
245
n/a
48
(2008)
9 915
(2008)**
19 000
(2008)
1 634
(2008)
-637
(2008)
*EBIT **beinhaltet nicht den bestellten SPNV: 2008 rund 19 Mio. Fahrgäste
Leistungs- und Unternehmensquotienten Personenverkehr auf der Schiene
Umsatz je Pkm [in EUR]
Umsatz je Mitarbeiter [in EUR]
Pkm je Mitarbeiter [in Tsd.]
0,14
73 100
521
Umsatzentwicklung 2004–2008
2 000
Umsatz in Mio. EUR
1 800
1 600
1 400
342
1 200
1 000
0 800
0 600
1 289
362
229
245
1 367
1 391
1 389
2006
2007
2008
261
1 224
0 400
0 200
0 000
2004
2005
Umsatz Personenverkehr
Umsatz Sonstige
Unternehmensbeschreibung
Marktpositionierung:
Amtrak ist Monopolist im US-amerikanischen SPF und betreibt in geringerem Umfang
überwiegend bestellten SPNV. Staatliche Zuschüsse sind notwendig für das Überleben.
Wichtige
Beteiligungen:
Chicago Union Station Company-CUS (100 %), Penn Station Leasing, LLC – PSL
(100 %), Washington Terminal Company – WTC (99,9 %), 30th Street Limited, L.P. –
TSL (99%)
Amtrak ist der Markenname, unter dem die National Railroad Passenger Corporation Fernverkehrsverbindungen,
Regionalverkehre sowie Vorortverkehre anbietet. Das Unternehmen fährt auf einem Schienennetz von rund
34 000 km Länge, wovon sich aber nur rund 1 200 km im eigenen Besitz befinden. Für die verbleibenden
Verkehrsstrecken wird die Infrastruktur von Güter- oder Regionaleisenbahnen angemietet. Insgesamt werden
71 % der Zugkilometer auf fremder Schieneninfrastruktur erbracht; der überwiegende Anteil hiervon auf
Strecken privater Schienengüterverkehrsunternehmen. Amtrak ist der einzige nennenswerte Anbieter von
Bahnreisen zwischen den US-amerikanischen Metropolen und erreicht einen Marktanteil von annährend 100 %
im SPF. Bezogen auf den gesamten Eisenbahnpersonenverkehr liegt der Marktanteil bei 32 % der erbrachten
Pkm.
Amtrak agiert als privat ausgerichtetes Unternehmen, wird jedoch durch die US-Regierung finanziert. Das
Unternehmensziel leitet sich aus dem Rail Passenger Service Act und den Gesetzen des District of Columbia ab,
in denen Amtrak dazu verpflichtet wird, Schienenfernverkehrsverbindungen in den USA anzubieten.
Verantwortlich für die Finanzierung der staatenübergreifenden Verkehre ist die US-Regierung (Federal
Government). Die institutionelle Verantwortlichkeit liegt bei der „Federal Railroad Administration“ (FRA), welche
in das Verkehrsministerium (DOT) integriert ist. Die FRA investierte im Jahr 2008 über 1 140 Mio. EUR in den
Schienenverkehr. Über 85 % hiervon sind dem Personverkehr von Amtrak zugeflossen. Ende 2008 wurde
zudem eine umfassende Restrukturierung von Amtrak beschlossen. Ziele sind neben der organisatorischen
Neuaufstellung die Reduzierung der Schulden und operativen Verluste sowie die Entwicklung von
kundengerechten Angeboten. Gleichzeitig wurde durch die Regierung das „Passenger Rail Investment and
Improvement Act of 2008“ (PRIIA) in Kraft gesetzt, welches die Grundlage für die weitere Finanzierung von
Amtrak bildet. Innerhalb dieses Programms erhält das Unternehmen im Zeitraum 2009 bis 2014 u. a. rund 2,2
Mrd. EUR an Betriebskostenzuschüssen, 4,9 Mrd. EUR an Kapitalzuschüssen sowie 1,3 Mrd. EUR für Kapitalund Zinsschulden. Darüberhinaus werden Amtrak zusätzliche Mittel aus dem „American Recovery and
Reinvestment Act 2009“ der US-Regierung zur Verfügung gestellt.
Im Geschäftsjahr 2008 betrug der operative Gesamtumsatz von Amtrak 1 830 Mio. EUR. Der fahrgastbezogene
Umsatz hatte hieran einen Anteil von 80 % bzw. 1 460 Mio. EUR. Hierin enthalten sind die Umsätze aus dem
Fahrkarten- und Lebensmittelverkauf sowie staatliche Betriebkostenzuschüsse. Deren Höhe belief sich auf rund
8,4 % des fahrgastbezogenen Umsatzes. Verkehrsverträge für Vorortverkehre auf Bundesstaaten- und
Regionalebene erbringen rund 5 % bzw. 96 Mio. EUR des Gesamtumsatzes. Die verbleibenden 15 % verteilen
sich auf Sonstiger Umsatz (14 %) sowie auf staatliche Zahlungen für Kapitaldienste (1 %).
Operative Ausgaben hatte das Unternehmen in Höhe von 2 550 Mio. EUR. Die Personalkosten betrugen rund
1 220 Mio. EUR, gefolgt von Abschreibungen (370 Mio. EUR) und Energiekosten plus Betriebsstoffe (275 Mio.
EUR). Bezogen auf einen EUR operativen Gesamtumsatz hatte das Unternehmen Personalkosten in Höhe von
66 %. Insgesamt erwirtschaftete Amtrak einen operativen Verlust in Höhe von 715 Mio. EUR bzw. eine
Umsatzrendite von -40 %.
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