Das Magazin der Kabine

Das Magazin der Kabine
Das Magazin der Kabine
Ausgabe 01|14 • ISSN 0947-7624
INHALT
EDITORIAL
3
NEUE MITARBEITER
5
TARIF
CONDOR
6
EUROWINGS
8
GERMANWINGS
8
LUFTHANSA CITYLINE
12
LUFTHANSA
12
DER GESAMTTARIFRAT DER UFO
– UNSER NEUES POWERHOUSE
14
STREIKVERBOT FÜR
KLEINE GEWERKSCHAFTEN?
15
UPDATE ZUM THEMA TARIFEINHEIT
15
UFO IM ANFLUG AUF BRÜSSEL
- GRÜNDUNG DER EURECCA
16
Herausgeber:
Unabhängige Flugbegleiter
Organisation e.V.
Berufsverband und Gewerkschaft für die Kabinenbesatzungen in Deutschland, Farmstraße 118,
D - 64546 Mörfelden-Walldorf
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PV-WAHL
PERSONALVERTRETERWAHLEN
18
PV-WAHL CFG: DIE KANDIDATEN
19
PV-WAHL CLH
20
PV-WAHL CLH: DIE KANDIDATEN
21
PV-WAHL LH
22
PV-WAHL LH: DIE PURSER-KANDIDATEN
25
PV-WAHL LH: DIE FB-KANDIDATEN
26
WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT
30
NETWORKING
UFO FEIERT
POLITISCHE PREMIERE IN BERLIN
36
PERSONALVERTRETER TAUSCHEN SICH AUS
38
RECHT
39
DEPORTEE AN BORD
40
GESUNDHEIT
2
Amtsgericht Darmstadt
VR 51221
DER UFO-SMELL EVENT GUIDE
45
POSITIONSPAPIER DER UFO E.V.
ZUM THEMA KONTAMINIERTE KABINENLUFT
IN PASSAGIERFLUGZEUGEN
49
REISE
51
Auflage: 15.000
ISSN 0947-7624
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EDITORIAL
VON
ZAHNRÄDERN
UND ANDEREN
SCHLECHTEN
VERGLEICHEN
mit diesem Bild der Zahnräder zu beschäftigen.
Ein Widerspruch?
Nein, aber ein Spannungsfeld.
an meinem ersten
Das habe ich mit dem erforderlichen Kaffee-
Dieser Anspruch heißt, sich abseits von per-
Urlaubstag: Da der
nachschub dann auch getan, nur um recht
sönlichen Eitelkeiten oder “Macht- und
Winter dieses Jahr
schnell darauf zu kommen, dass das Bild der
Zuständigkeitsfragen” abzustimmen,
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
Report aufzunehmen, und mich ausschließlich
dieses Editorial entsteht
ausfällt und ich das
Zahnräder ein falsches ist. Nein, es müssen
auszutauschen; sich dort zu verstärken, wo
Schreiben mit einer
nicht alle Rädchen mit Schweizer Präzision an
mehrere Gremien gemeinsame Interessen
guten Tasse Kaffee und,
der richtigen Stelle sein, in genau der richtigen
haben, Erfahrungen anzubieten haben, bzw.
unvernünftiger Weise, auch
Größe und Form und einfach “funktionieren”
Gesetzgeber und Arbeitgeber besser unter
mit einer Zigarette im Garten bestreiten kann,
- auf eine Weise, die nur EINE Lösung zulässt.
Druck gesetzt werden können, wenn sie von
will ich mich darüber nicht beschweren. Ich
mehreren Seiten “Feuer” bekommen.
gehe noch weiter - es ist gar eine Lust, dies
Diese dahinterstehende “Idee” der Maschinerie,
nach äußerst turbulenten Wochen mit Zeit und
die gemeinsam exakt und nur auf eine mögli-
Muße und der einen oder anderen Minute des
che Weise zu funktionieren hat, ist ein Zerrbild
Reflektierens zu tun.
dessen, was die verschiedenen Kräfte in der UFO
Wie kann dieses Spannungsfeld aufgelöst werden? Sollte es das überhaupt?
bewirken können und sollen. Ob im Beirat, den
Ich könnte jetzt andere “Zielbilder” und Me-
Auf meinem “Spickzettel” stehen viele Themen,
TKs, den verschiedenen Personalvertretungen,
taphern suchen. Was passt besser? Müssen
die derzeit in ein solches Editorial passen wür-
ob Hauptamtliche, Geschäftsstelle, Vorstände,
wir agieren wie ein Bienenstock? Ein Amei-
den. Bei dem Versuch, einige dieser Themen
Arbeitsgruppenmitglieder etc.: Hier wird ge-
senhaufen? Müssen wir ein Konstrukt haben
zu streichen, um kein unzählige Seiten dickes
arbeitet, hier ist Kreativität, Eigenständigkeit
wie ein Spinnennetz? Ober verabschieden
Manifest daraus zu machen, habe ich festgestellt,
und sachkundiger Lösungswille gefragt, und
wir uns trotz Gartengedanken von der Fauna
dass mir das diesmal nicht gut gelingen will.
hier gilt es, für die jeweilige Aufgabenstellung
und ziehen Vergleiche zum Föderalismus der
Bei jedem Thema drängen sich Zusammen-
gute Lösungen, eine saubere Kommunikation
Bundesrepublik?
hänge zu weiteren Themen auf. Oft nicht nur
etc. zu erreichen.
To make a long story short:
ein Zusammenhang, so als wären die Themen
verkettet, sondern eher wie ein Uhrwerk, bei
Und es gibt einen Anspruch: den Anspruch,
dem die verschiedenen Räder ineinandergreifen,
dass diese Einzelarbeit, diese Einzelthemen
NEIN - ich glaube nicht. Weder haben wir,
es also mehrfache Verquickungen gibt. Also
doch zusammen wirken.
noch wollen wir diese Hierarchien - wir
habe ich beschlossen, einfach alle Themen zu
haben keinen Staat zu führen - nicht einmal
streichen. Zu dem einen oder anderen Punkt
einen Bienenstaat. Dennoch ist es ein immer
lieber noch einen gesonderten Artikel in den
wiederkehrendes Thema: Wie synchronisieren
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3
EDITORIAL
und strukturieren sich Menschen, die für die gleiche Organisation an
den verschiedensten Stellen arbeiten? Wie geht man mit ggf. sogar
widerstreitenden Interessen von TKs in verschiedenen Airlines um?
Die UFO hat bereits begonnen, übergreifende Gremien zu etablieren.
So wird in diesem UFO-Report z.B. der Gesamttarifrat vorgestellt, der
Airline übergreifende Belange im Tarifbereich betreuen wird. Da wird
die Notwendigkeit der Synchronisation tatsächlich institutionalisiert.
Allerdings kann und wird die UFO nicht alles derart etablieren, was
einer gemeinsamen Vorgehensweise bedarf, bzw. wo ein Austausch
von Ideen, Dissensen und unterschiedlichen Bedürfnissen nötig ist. Wir
werden das Thema des Austauschs, des Wettbewerbs, der Ideen und
Bedürfnisse deswegen als kulturelles Ziel der UFO lebendig machen
müssen. Ein nächster Aufschlag wird sicher der diesjährige Gewerkschaftstag sein, zu dem ALLE UFO-Aktiven eingeladen sein werden.
Das Ganze wird sich sicherlich auch in einem Leitbild der UFO wiederfinden, das gerade erarbeitet wird. Es wird auch immer wieder
Thema in Artikeln, Klausuren, Gesprächen, inoffiziellen Plaudereien und
Verhandlungen sein. Wir müssen es vor allem einfach akzeptieren, es
“mit Leben füllen” und ernst nehmen; ernst nehmen dass es dieses
Spannungsfeld gibt, ohne die EINE Lösung, die EINE Wahrheit zu suchen.
Es wird dann ein gemeinsamer Erfolg werden, wenn jeder, der mit
und für die UFO arbeitet, nicht herausfinden will, wo die Möglichkeiten
der Abgrenzung sind, sondern einen angstfreien Austausch als Chance
ansieht. Als Chance, durch bessere Vernetzung und durch erhöhten Input
bessere Lösungen und ein hierarchiefreieres Arbeiten zu erreichen ggf. auch NUR, um einen nicht auflösbaren Dissens zu versachlichen.
Korrekturlesend habe ich von meinen Kollegen gerade das eine oder
andere schiefe Grinsen geerntet. Ich deute es mal vorsichtig als Hinweis darauf, ggf. nicht nur in den Garten zu gucken, sondern auch vor
die eigene Haustür, wo zu diesem Thema evtl. das eine oder andere
Dreckkrümelchen liegen könnte, das ich wegfegen könnte. Verstanden
- ich gehe dann mal rein und hole Kehrschaufel und Kehrblech und
kehre ein wenig vor der eigenen Tür.
Bis Bald,
Euer Nicoley Baublies
4
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NEUE MITARBEITER
STEFFEN
FREY
ich zuvor nur privat und jetzt auch beruflich nachkommen darf. Mein
erster Eindruck von unserer kleinen, aber feinen Organisation war und
ist sehr positiv, denn dank der kurzen Wege und der direkten Kommunikationsmöglichkeiten gestaltet sich das gemeinsame Arbeiten sehr
angenehm – besonders in unserer Geschäftsstelle, in der ich gerne
mit meinen Kolleginnen und Kollegen (einige davon aus der (Kur-)
Pfalz - für jeden Saarländer eine ganz spezielle Herausforderung!) an
RESSORT TARIF
unseren vielfältigen Projekten arbeite.
Liebe UFO-Mitglieder,
Seit Anfang 2014 bin ich tarifpolitisch für Eurowings und Lufthansa
CityLine verantwortlich. In dieser Funktion unterstütze ich die Tarif-
seit November 2013 bin ich nun schon im Ressort Tarifpolitik tätig –
kommissionen bei den jeweiligen Fluggesellschaften beratend in ihren
höchste Zeit also, mich Euch vorzustellen.
Sitzungen und bei Verhandlungen mit den Arbeitgebern, bei der Kontrolle
der Einhaltung von Vereinbarungen sowie bei der Formulierung von
Ich gehöre gewissermaßen einer Minderheit an, denn ich stamme aus
Vertragstexten und Veröffentlichungen. Zugleich bin ich Mitglied des
einem winzigen Bundesland, das den meisten Zeitgenossen nur als
Gesamttarifrates (vgl. Seite X), in dem die tarifpolitischen Leitlinien
Vergleichsmaßstab für die Größe von Ölteppichen und Waldbränden
der UFO erarbeitet werden. Auch stehe ich als Stellvertreter meiner
bekannt ist: dem Saarland.
Kollegin Dagmar Roselieb unseren Mitgliedern zur Beantwortung von
individuellen Rechtsfragen zur Verfügung.
Nach meinem Abitur habe ich mein Studium der Rechtswissenschaften
an der Universität des Saarlandes und der Deutschen Universität für
Ich freue mich auf spannende Zeiten in der Welt der Flugbegleiter!
Verwaltungswissenschaften in Speyer aufgenommen und nach dem
Referendariat mit dem zweiten juristischen Staatsexamen erfolgreich
Herzlich grüßt
abgeschlossen. Prägende praktische Erfahrungen konnte ich insbesondere
während meiner Stationen bei der Staatsanwaltschaft Saarbrücken und
der Deutschen Botschaft in Mexiko sammeln.
Zur UFO hat mich meine Leidenschaft für die Fliegerei gebracht, der
Steffen Frey
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5
TARIF
CONDOR
Liebe Kolleginnen und Kollegen der Condor,
die wichtigste Nachricht gleich vorweg. Es gibt seit heute einen
neuen Vergütungstarifvertrag für alle Condor-Kabinenbeschäftigten.
In den letzten Wochen wurdet Ihr als betroffene Mitarbeiter der
Condor abermals auf eine große Geduldsprobe gestellt. Die Verhandlungen haben ihre Zeit gebraucht - andere Bereiche hatten ihren
Tarifabschluss bereits im vergangenen Jahr. Wir haben uns mitten
in den teils sehr kontroversen Diskussionen um die Entwicklung
der Vergütungs- und Arbeitsbedingungen bei Condor inhaltlich mit
offiziellen Statements und Zwischenständen zurück halten müssen,
um das jetzt gefundene Ergebnis nicht zu gefährden.
Wir mussten den Arbeitgeber davon überzeugen, dass er seine
„Schatulle“ weiter aufmachen muss als geplant, um ALLEN Mitarbeitern eine Verdiensterhöhung zu ermöglichen UND gleichzeitig
die Bedingungen für die Kollegen, die nicht unter den MTV6 fallen,
überproportional zu verbessern. Wir mussten auch ein Ergebnis
verhandeln, das die ver.di kurzfristig mitgehen würde, um eine
langwierige weitere Phase der Unsicherheit zu vermeiden. Das war
alles andere als banal – zumal wir uns die vielen Rückmeldungen
aus der Condor-Kabine sehr zu Herzen genommen haben und nach
einer Lösung suchten, welche allen Beteiligten gerecht wird und die
teils vorhandenen Sorgen bei den Älteren auch klar berücksichtigt.
Wir freuen uns, dass dies gelungen ist.
1. Es gibt mehrere Vergütungserhöhungen,
die für alle gleich ausfallen
Da wir jedoch in Teilen mit sogenannten Sockelbeträgen agieren, die
als Pauschalbeträge auf alle Stufen gleichermaßen aufgeschlagen
werden, bedeutet dies eine erste Angleichung der Vergütungsstrukturen von „neuen und alten“ Kollegen.
1.1. Tabellenerhöhung Nummer 1
Die Werte der Vergütungstabellen aller Condor-Kabinenmitarbeiter
werden rückwirkend zum 01.01.2014 um 2 % angehoben.
1.2. Tabellenerhöhung Nummer 2
Weiter werden die Grundvergütungswerte in allen Tabellenstufen
zum 01.12.2014 um 75,00 € angehoben.
Die Schichtzulage und die Mehrflugstunden werden dementsprechend ebenso erhöht.
Die genauen Tabellenwerte werden wir in den nächsten Tagen
nachreichen.
6
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TARIF
2. Zusätzliche Vergütungsstufen
Mehrflugstundenbetrag von 2,5 Mehrflugstunden angehoben. Die
daraus resultierende Vergütung ist die Grundlage für alle weiteren in
2.1 Drei neue halbe Stufen für Condor-Neu und CIB-Neu FB
dieser Vereinbarung aufgeführten tabellenwirksamen Anpassungen
Zum 1.1.2014 werden außerdem für „Condor-Neu“ und „CIB-Neu“
Fazit:
Mitarbeiter drei halbe neue Gehaltsstufen an die Tabelle angehängt.
Die Verweildauer in diesen neuen Stufen beträgt jeweils nur 10 Monate.
Die Gesamterhöhung z.B. eines Mitarbeiters, der heute in der Endstufe
Flugbegleiter Condor-Neu ist, wird folgendermaßen ausfallen:
2.2 Eine neue halbe Stufe für CIB-Alt FB
Heutiges Endgehalt (Gesamtvergütung) 1861,- Euro
Für die „CIB-alt“ Flugbegleiter, die bereits mehr Stufen hatten, wird
zusätzlich auch eine halbe Stufe nach dem gleichen Prinzip an die
- das Garantiegehalt wird um 2,5 mit 1,1 faktorierte Mehrflugstunden
Tabelle angehängt.
auf 70 erhöht
2.3 Eine neue halbe Stufe für CIB Purser
- dazu kommen während der Laufzeit 2% ab 1.1.2014
Für die Purser der bisherigen CIB wird ebenso eine halbe Stufe an die
- darauf kommt ab dem 1.12.2014 75,- Euro auf das Grundgehalt
Tabelle angehängt. Auch hier beträgt die Verweildauer, um diese halbe
(erhöht das Gesamtgehalt um ca. 87,- Euro)
Stufe zu erreichen, 10 Monate.
- der Mitarbeiter, der heute in der 5 ist, klettert in die neue 8 (wer
3. Einmalzahlungen
heute schon mind. 10 Monate in der 5 ist erreicht die neue 8 nach
noch in der Laufzeit des Tarifvertrags bis 12.2015)
3.1 Erste Einmalzahlung
- das neue Gesamtgehalt am Ende all dieser Erhöhungen ist also
Zusammen mit der April-Vergütung 2014 erhalten alle Kabinenmitar-
2237,- Euro - das entspricht einer Gesamterhöhung von 376,- Euro
beiter eine Einmalzahlung in Höhe von 1.200,00 €.
Bei einem FB im MTV6, in der Stufe 14 ist das heutige Gesamtgehalt
Bei Teilzeitbeschäftigung, Elternzeit, unterjährigem Arbeitsvertrags-
3226,- Euro. Dies wird zum 1.12.2014 insgesamt 3378,- Euro betragen.
beginn oder sonstigen Zeiten ohne Vergütung erfolgt die Zahlung pro
Das ist ebenfalls eine Erhöhung von 152,- Euro
rata temporis, das heißt, er wird anteilig gekürzt.
5. Erhöhung des Zuschlags zum Urlaubsgeld
3.2 Zweite Einmalzahlung
Der pauschale Zuschlag zum Urlaubsgeld wird ab dem Jahr 2014 von
Für das Geschäftsjahr 2013/14 erhalten alle Kabinenmitarbeiter ebenso
1.022,00 € auf 1.075,00 € angehoben.
eine Einmalzahlung, die im Kalenderjahr 2015 mit der Abrechnung des
Kalendermonats April 2015 ausgeschüttet werden wird. Die genauen
6. Variable Vergütung CIB
Beträge, die bei Erreichung des budgetierten Ergebnisses der Condor
bzw. bei dessen Überschreitung in jedem Fall gezahlt werden, werden
Die Tabellenwerte der bisherigen CIB-Mitarbeiter werden mit Wirkung
im Laufe des Kalenderjahres noch verhandelt.
vom 01.01.2014 um 3 % erhöht. Im Gegenzug wird die individuelle
variable Vergütung um denselben Betrag abgesenkt (Absenkung um
4. Erhöhung der Mehrflugstundenauslösegrenze
36% einer Monatsvergütung).
Für alle CIB und Condor-Neu Mitarbeiter wird die Mehrflugstunden-
Laufzeit
auslösegrenze um 2,5 Stunden auf 70 Flugstunden pro Monat erhöht.
Dieser Tarifvertrag ist damit bis 31.12.2015 geschlossen.
Es werden also ab sofort 70 Stunden garantiert, auch wenn durch
Krankheit, Urlaub, abgesessenem Standby oder generell schwache
Diese Veröffentlichung dient erst einmal einer ersten Orientierung für
Auslastung weniger Stunden gearbeitet werden.
Euch. Wir werden die genauen Ergebnisse jetzt zusammenstellen und
anhand von Beispielen verdeutlichen, was das für den Einzelnen en
Die Grundvergütung wird dabei um den faktorierten individuellen
Detail für die Vergütung bedeutet. Durch die mehreren Maßnahmen, die
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7
TARIF
CONDOR
größtenteils aufeinander aufbauen wird die Unterschiedlichkeit zwischen
den einzelnen Tarifverträgen teils sehr deutlich nach oben angepasst.
Perspektive:
Wir werden auch im Bereich des Manteltarifvertrags in den nächsten
Jahren an Verbesserungen und Harmonisierungen arbeiten, um das Ziel
EUROWINGS
Im vergangenen August konnte mit der Geschäftsleitung eine Einigung
über die Neufassung des VTV und des MTV erreicht werden.
Die Verbesserungen im VTV erklären sich von selbst: Es wurden Einmalzahlungen, außerplanmäßige Stufensteigerungen für alle Mitarbeiter und
Erhöhungen der Funktionszulagen sowie der Mehrflugstundenvergütung
und des Abwesenheitsgeldes vereinbart.
Die umfangreichen Änderungen im MTV bezüglich der Arbeitsbedingungen
erforderten sowohl auf Arbeitgeber-, als auch auf Arbeitnehmerseite
ein gehöriges Maß an Detailarbeit, um sicherstellen zu können, dass
die beabsichtigten Verbesserungen auch tatsächlich eintreten werden.
Die erforderlichen Nachjustierungen wurden im Rahmen der redaktionellen Verhandlungen im Januar 2014 erarbeitet, so dass erst seitdem
die neuen ausformulierten Vertragstexte vorliegen.
Das Ziel, das im Rahmen der Verhandlungen verfolgt wurde, war
die Reduzierung der individuellen Arbeitsbelastung, insbesondere
der Standby-Dienste und zugleich eine Erhöhung der freien Tage auf
Jahressicht. Gegenvorschlag des Arbeitgebers war die Einführung
eines Reservesystems. Da dieses zu einem größeren Maß an Dienstplaninstabilität geführt hätte, konnten wir dem jedoch nicht zustimmen.
Stattdessen haben wir uns daher mit dem Arbeitgeber auf ein anderes,
zugegebenermaßen auch etwas komplizierteres System geeinigt: die
Dispo-OFF-Tage.
Mit Dispo-OFF-Tagen kann der einzelne Mitarbeiter seine Freizeit zwar
nicht so langfristig planen, wie mit regulären OFF-Tagen, da sie, wie
der Name schon verrät, disponibel sind. Das heißt, dass sie mit einer
Vorlaufzeit von 72 Stunden in einen Dienst umgewandelt werden können. Andererseits bedeuten gerade diese 72 Stunden Vorlaufzeit auch
GERMANWINGS
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
kürzlich hatten wir Euch darüber informiert, dass wir die Redaktionsverhandlungen mit dem Arbeitgeber endlich abschließen konnten.
Nachfolgend möchten wir Euch die gefundenen Lösungen zu den Punkten, die im Rahmen der Redaktion diskutiert wurden, näher erläutern:
8
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TARIF
der Angleichung der Arbeits- und Vergütungs-
“Condor Kabine im Austausch” zur Verfügung,
bedingungen zu erreichen. Wir hoffen, dass mit
um über diese Ergebnisse mit Euch zu reden
diesem Vergütungsabschluss die Bedenken,
und Eure Fragen zu beantworten.
dass dies letztlich zu Lasten der MTV6-Kollegen
Astrid Wach (Sprecherin der TK) Rüdiger Merz (Stellvertretender Sprecher der TK), Jasmin Rödler, Christian
Bötte, Gönül Aslan-Kuhner, Batu Karaoguz, Susanne
Fischer, Kerstin Pütz sowie Olaf Bödecker (Verhandlungsführung und Hauptamtlicher Tarif UFO) und Nicoley Baublies (Verhandlungsführung und Vorsitzender
der UFO)
geschieht, ausgeräumt werden konnten.
Viele Grüße
Wir stehen Euch auch in der Facebook-Gruppe
Eure UFO bei der Condor:
eine erhebliche Verbesserung gegenüber der
Bei einem weiteren Punkt konnten wir in den
von Standbys und die Erhöhung der freien Tage
Vielzahl an Standby-Diensten der Vergangenheit,
Diskussionen mit dem Arbeitgeber letztlich
geachtet wird. Falls dem nicht so sein sollte,
die durch die Dispo-OFF-Tage zu großen Teilen
noch keine endgültige Einigung erreichen:
müssten Anfang 2015 die entsprechenden
ersetzt werden sollen.
Nach derzeitigem Stand werden Mitarbeitern
MTV-Passagen nachverhandelt werden. Sogar
mit untermonatiger Teilzeit wie einem Voll-
die Einrichtung einer Schiedsstelle für den Fall
Den Mindestanspruch an OFF-Tagen konnten
zeitmitarbeiter in jedem Monat mindestens
einer Nichteinigung wurde erreicht.
wir auf 10 im Monat und 123 im Jahr erhöhen.
ein Dispo-OFF-Tag eingeplant, der je fünf Mal
Auch hier werden die Dispo-OFF-Tage einen
im Jahr in einen Dienst umgewandelt werden
Wir sind daher optimistisch, dass der neue MTV
zusätzlichen positiven Effekt mit sich bringen,
kann. Wir sehen hierin eine Ungleichbehandlung
nach einer gewissen Einarbeitungsphase für
da durch ihre Umwandlung in Dienste der
gegenüber Mitarbeitern mit monatsweiser Teil-
alle Kolleginnen und Kollegen eine spürbare
Jahresanspruch weiter ansteigt.
zeit, die bei gleicher jährlicher Arbeitsleistung in
Entlastung mit sich bringen wird.
einer geringeren Zahl von Monaten das Risiko
Natürlich gibt es bei der Umsetzung der neuen
tragen, aus einem Dispo-OFF-Tag zum Dienst
Auch in den kommenden Monaten wird sich
Regularien noch an vielen Stellen Klärungsbedarf.
zu müssen. Die Geschäftsleitung konnte sich
die Tarifkommission nicht über mangelnde
Besonders komplex ist vor allem die Umlegung
dieser Sichtweise nicht anschließen, weshalb
Arbeit beschweren können. Neben dem bereits
der Dispo-OFF- sowie der zusätzlichen OFF-Tage
wir vereinbart haben, im Laufe dieses Jahres
erwähnten Monitoring besteht auch noch eine
auf die einzelnen Teilzeitmodelle. Wie man es
die tatsächlichen Auswirkungen zu beobachten
Verhandlungsverpflichtung zur Erarbeitung einer
auch dreht und wendet: freie Tage werden
und Anfang 2015 erneut über diesen Aspekt
arbeitnehmerfinanzierten Altersversorgung in
immer als ganze Tage gewährt und nicht zu
zu verhandeln.
Form einer Unterstützungskasse.
Somit waren hier Anpassungen an der einzigen
Generell unterliegen die Änderungen im MTV
Zudem steht der Tarifvertrag für die Perso-
genau berechenbaren Stellschraube notwen-
einer so genannten Monitoring-Vereinbarung.
nalvertretung zur Neuverhandlung an. Dieser
dig - der Vergütung. Je nach Teilzeitmodell hat
Das bedeutet, dass sich der Arbeitgeber und
regelt die Rechte, Befugnisse und Pflichten der
dies zu einer leichten Erhöhung oder leichten
die TK gegenseitig dazu verpflichtet haben, ein
Kabinenpersonalvertretung. Hier zeichnet sich
Senkung des Gehalts geführt. Bei Modell F
Jahr lang zu beobachten, ob die getroffenen
durchaus ein Bedarf an Neuregelungen ab,
kamen wir zu dem Ergebnis, dass auf Grund
Maßnahmen tatsächlich den gewünschten Erfolg
um es den PV-Mitgliedern zu ermöglichen, in
seiner besonderen Systematik stattdessen
mit sich bringen. An Hand der geplanten und
Zukunft noch effizienter zu arbeiten und damit
gerechterweise keine Änderungen an der
der tatsächlich abgeflogenen Dienstpläne wird
effektiver die Interessen der Crews zu vertreten.
Anzahl der OFF-Tage bzw. keine Einführung der
überprüft, ob die Arbeitsbelastung gleichmäßi-
Dispo-OFF-Tage vorgenommen werden soll.
ger auf alle Crews verteilt wird und insgesamt
67 oder 84 % entsprechend des Teilzeitanteils.
sinkt, wobei insbesondere auf die Reduzierung
1. VTV
von 0,8% kommt es deshalb, weil die Firma
vereinbarten Einmalzahlungen, der sich nach
das als Zielwert festgelegte operative Ergeb-
dem Ergebnis des Lufthansakonzerns richtet,
Sehr erfreulich ist, dass sich Eure Vergütung
nis, auf den wir uns in der Tarifvereinbarung
nicht mehr in einem System mit festen Stufen
zum 01.04.2014 nicht nur um 1,2% sondern
verständigt hatten, erreicht hat.
erfolgt, sondern sich nach der konkret erzielten
insgesamt um 2,0% erhöht.
Zu der zusätzlichen erfolgsabhängigen Erhöhung
operativen Marge richtet, was in allen Fällen,
Außerdem konnten wir in der Redaktion errei-
in denen nicht direkt eine ganze Prozentzahl
chen, dass die Berechnung des Anteil an den
getroffen wird, zu einer Verbesserung der
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9
TARIF
GERMANWINGS
variablen Vergütung im Vergleich zur bisherigen Systematik führt.
2. MTV
Flugdienstzeit
Hier haben wir den Anwendungsbereich erweitert und folgende
neue Definition in den MTV aufgenommen:
Die Flugdienstzeit beginnt nach den neuen Regelungen mit dem
Beginn des angeordneten Check-In (mind. 60 Minuten vor dem
Beginn des geplanten Fluges) oder dem angeordneten Proceeding
zum Dienst (inklusive Show-Up-Zeiten und eventueller Wartezeiten)
und endet mit dem tatsächlichen Check-Out (30 Minuten nach
dem tatsächlichen Ende des letzten Fluges) oder dem Ende des
angeordneten Proceedings (vom Dienst inklusive Show-Up-Zeiten
und eventueller Wartezeiten).
Nunmehr werden also auch die Proceedings, Show-Up-Zeiten und
eventuelle Wartezeiten leistungswirksam auf die Flugdienstzeit
angerechnet. Dies stellte eine deutliche Verbesserung im Vergleich
zu der bisherigen Regelung dar.
Festgeschrieeiben haben wir auch, dass an den Außenstationen
eine Mindestruhezeit von 12 Stunden zu gewähren ist. Hiervon
kann nur im Einvernehmen mit dem betroffenen Mitarbeiter abgewichen werden. Auch dann ist aber eine Ruhezeit von mindestens
10 Stunden einzuhalten.
Joker-OFF
Die Joker-OFF-Regelung war bisher tariflich nicht geregelt. Wir haben
erreicht, dass dieser nun in den MTV aufgenommen worden ist und
damit mehr Rechtssicherheit besteht.
Dort ist nun festgehalten, dass jeder Mitarbeiter unabhängig von der
Seniorität einmal pro Quartal Anspruch auf vier zusammenhängende
dienstfreie Tage hat. Dieser muss mindestens zum Requestschluss
des jeweiligen Monats geltend gemacht werden.
Freizeitmodelle
Die möglichen Ketten hatten wir Euch bereits in unserer Veröffentlichung im Anschluss an den Abschluss im vergangenen August
vorgestellt.
Die Einhaltung der Freizeitmodelle hat dabei einen besonders
hohen Stellenwert.
Dennoch ist es nicht auszuschließen, dass es in Einzelfällen aus
operationellen Gründen dazu kommt, dass in einen freien Tag
10
•••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• ••
TARIF
hineingeflogen wird.
an der betroffenen Station nach einer Beendigung
3. Versorgung
nicht mehr ausreichend Standbys zur Verfügung
Wie in solchen Fällen zu verfahren ist und welche
stehen würden.
Kompensate Ihr als Betroffene erhaltet, haben
Über Einzelheiten zur Unterstützungskasse und
zur Flugdienstuntauglichkeitsversicherung hat-
wir nun in der Redaktion mit dem Arbeitgeber
Ihr könnt Euch aber auch dafür entscheiden, in
ten wir Euch bereits in 2 Veröffentlichungen im
geklärt.
den freien Tag zu fliegen. Sowohl in diesem Fall
vergangenen Herbst informiert. Diese findet Ihr
als auch dann, wenn die Firma eine angezeigte
unter folgenden Links:
Es gilt nun folgendes:
Beendigung ablehnt, erhaltet Ihr einen Betrag von
200,00 € zusätzlich zu den oben angesprochenen
https://www.ufo-online.aero/news/german-
Wenn durch Hineinfliegen in einen eigentlich
Kompensaten bei Verletzung eines Freizeitmodells
wings/292-vorabdruck-aus-dem-ufo-report-fu-
freien Tag ein Freizeitmodell verletzt wird, kann
(X-Tag, Nachgewährung OFF-Tag).
er-unsere-germanwings-mitglieder
geführt werden (sog. X-Tag). Außerdem ist der
Den Betrag von 200,00 erhaltet Ihr auch dann,
und
verloren gegangene OFF-Tag nachzugewähren,
wenn der Dienst verspätet an einem Tag endet,
und zwar grundsätzlich direkt im Anschluss an
der als disponibler dienstfreier Tag geplant war.
an diesem Tag kein weiterer Dienst mehr durch-
das ursprüngliche Modell.
https://www.ufo-online.aero/news/germanwings/302-infos-zur-urabstimmung-gwi-unterstu-
3er OFFs/Joker-OFF
etzungskasse-und-fluguntauglichkeitsversicherung
Der Anspruch auf einen zusammenhängenden
WIr haben die Personalabteilung gebeten,
2 dienstfreie Tage – 5 Einsatztage – 2 dienst-
3er OFF pro Monat und der Anspruch auf einen
beim zuständigen Versicherer für die Unter-
freie Tage
Joker-OFF pro Quartal entfallen erst bei mehr als 8
stützungskasse beispielhafte Berechnungen für
Aus dem ursprünglichen Modell b, d.h.
Tagen Urlaub pro Monat. Eine Gewährung ist aber
unterschiedliche Karriereverläufe anzufertigen
wird bei einem Hineinfliegen in den ersten
trotzdem möglich, soweit die Personalkapazität
und Euch als Orientierung zur Verfügung zu
dienstfreien Tag z.B. folgendes Modell:
dies ermöglicht. Über eine mögliche Ablehnung
stellen. Anhand derer werden die möglichen
von Joker-Requests wird die Personalvertretung
Leistungen der Unterstützungskasse sicherlich
in Zukunft monatlich informiert.
anschaulicher werden.
Vorabveröffentlichung dienstfreie Tage
Mitglieder der Tarifkommission und der UFO
2 dienstfreie Tage – 5 Einsatztage – X-Tag -2
dienstfreie Tage
Dies gilt, wenn ein Freizeitmodell verletzt wird.
werden Euch am Rande der kommenden Perso-
Das wäre in obigem Beispiel dann nicht der Fall,
Über das Layout der Vorabinfo, die seit Oktober
nalversammlungen zur Beantwortung weiterer
wenn sich an die ursprünglich geplanten beiden
versendet wurde, haben wir uns sicherlich alle
Fragen zur Verfügung stehen. Auch die UFO wird
OFF-Tage weitere dienstfreie Tage anschließen
gewundert. Auch dies war noch Teil der redakti-
dort vertreten sein.
würden.
onellen Verhandlungen, in denen wir schließlich
erreichen konnten, dass dieser Punkt endlich so
Für die Anwendung der Verletzungsregelungen
umgesetzt wird, wie er schon immer gedacht
ist es egal, wie weit in den freien Tag hineinge-
war und wir nicht mehr nur eine Liste erhalten,
flogen wurde. Bereits bei einem (absehbaren)
sondern einen Auszug des Dienstplans. Dieser
Ende des Check-Out um 00.01 Uhr gelten die
kann, muss aber keine Dienste enthalten, da
vorstehenden Regeln.
die Regelung eine Vorabinfo der freien Tage und
Eure UFO-Tarifkommission Germanwings
David Shen (Sprecher), Iris Vollmerding (stellv. Sprecherin), Carmen Hartlieb, Sandra Oliveri, Gil Henschel, Zsolt
Papp und Maurizio Zicari sowie Uwe Hien, Nic Baublies
und Olaf Bödecker (UFO-Ressort Tarif)
nicht der Diensteinsätze vorsieht.
Eine Besonderheit besteht dann, wenn Ihr in einen
freien Tag fliegen würdet, welcher als Joker- oder
Wir haben dem Arbeitgeber deutlich gemacht, dass
Hauptrequest gewährt worden ist.
die Kabine mit der Vorabinfo verantwortungsvoll
umgehen wird und möchten auch von unserer
Wenn dies bei einer 4-Leg-Ops spätestens 90
Seite darum bitten, nach Erhalt der Vorabinfo
Minuten vor Abflug des dritten Legs bzw. vor
von Anrufen oder E-Mails mit Rückfragen dies-
dem tatsächlich geplanten Abflug bei einer
bezüglich an die Planung abzusehen.
2-Leg-Ops feststeht, habt Ihr das Recht, Crew
Control anzuzeigen, dass Ihr den Dienst vorzeitig
beendet. Dies kann nur abgelehnt werden, wenn
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11
TARIF
LUFTHANSA
CITYLINE
Nachdem der VTV-Abschluss aus dem vergangenen Jahr nun schon
etliche Monate zurückliegt, werden sich sicherlich viele Kolleginnen
und Kollegen bei CityLine schon fragen, warum noch kein neuer, ausformulierter Vertragstext dazu vorliegt. Dazu ist zunächst zu sagen,
dass auf alle Tarifvereinbarungen zunächst der Beginn sogenannter
redaktioneller Verhandlungen folgt, im Rahmen derer die vereinbarten Änderungen in den bislang geltenden Tarifvertrag eingeflochten
werden, um daraus einen neuen Tarifvertrag entstehen zu lassen. Dies
ist bereits für den neuen VTV von Seiten der Geschäftsführung und
der UFO geschehen, jedoch noch nicht von Seiten der ver.di, die die
Vereinbarung mit ausgehandelt hat. Da der dortige Verhandlungsführer
bedauerlicherweise erkrankt ist, musste die redaktionelle Ausarbeitung
bei ver.di aufgeschoben werden. An dieser Stelle unsere besten Genesungswünsche an den Kollegen!
Die Verhandlungen über einen neuen MTV laufen derzeit auf Hochtouren;
im April werden wir erneut mehrere Tage mit der Geschäftsleitung die
Rahmenbedingungen für unseren zukünftigen Arbeitsalltag aushandeln.
LUFTHANSA
Die Kündigung der Versorgungstarifverträge durch Lufthansa im
vergangenen September und die damit verbundene Erklärung,
die Übergangsversorgung zukünftig nur noch ohne Anerkennung
einer Rechtspflicht bei gleichzeitigem Bestreiten der Nachwirkung
des Tarifvertrags zu zahlen, hat verständlicher Weise zu großer
Verunsicherung unter allen Betroffen geführt.
Wir haben dem Arbeitgeber nachdrücklich verdeutlicht, dass diese
unerträgliche Situation, gerade für die älteren Kollegen, unbedingt
beseitigt werden muss.
Der von uns ausgeübte Druck hat zumindest dazu geführt, dass
Lufthansa Ende des vergangenen Jahres erklärt hat, für einen
Übergangszeitraum bei der Übergangsversorgung weiter nach den
12
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TARIF
Wir haben großes Verständnis dafür, dass Ihr
durch zusätzliche und länger verblockte freie
zu erarbeiten, zu denen ein freiwilliger Umzug
natürlich gerne über die Details der dortigen
Tage, Begrenzungen der Dienstzeit und der
erfolgen kann.
Gespräche informiert werden möchtet, jedoch
Anzahl der Legs und die Einführung eines
müssen wir Euch noch um ein wenig Geduld
Reservedienstmodells, das die Häufigkeit von
Um Euch auch in Zukunft regelmäßig über die
bitten. Solange noch keine Vereinbarung
Standby-Diensten reduzieren soll, zu erreichen.
Arbeit der UFO-Tarifkommission auf dem Lau-
erzielt wurde, würde unserer Meinung nach
Es ist richtig, dass der Arbeitgeber seinerseits
fenden zu halten und Euch die Möglichkeit zu
eine umfassende Berichterstattung lediglich
die Auflösung der dezentralen Stationierungen
geben, Euch mit uns persönlich auszutauschen,
Verwirrung stiften und auch die vertrauliche
und, damit einhergehend, einen Umzug der
stehen wir Euch seit Ende vergangenen Jahres
Arbeitsatmosphäre zwischen der TK und der
dort stationierten Kolleginnen und Kollegen
unmittelbar im Anschluss an alle Betriebsver-
Geschäftsleitung beeinträchtigen.
nach MUC innerhalb eines gewissen Zeitraumes
sammlungen Rede und Antwort. Unsere ersten
fordert. Falsch hingegen ist das Gerücht, dass
Erfahrungen aus diesen Gesprächen zeigen uns,
Da in den zurückliegenden Wochen jedoch
wir uns auf diese Forderung einlassen würden.
dass sie nicht nur Eurer Information dienen,
die Gerüchteküche schon heftig brodelte und
Eine Schließung der dezentralen Stationen ist
sondern Eure Schilderungen auch neue Anreize
dabei einige Unwahrheiten verbreitet wurden,
mit uns nicht verhandelbar. Unserer Auffassung
für unsere Überlegungen mit sich bringen.
möchten wir nochmals die grundsätzlichen
nach hat sich die vom Arbeitgeber so genannte
Positionen darstellen:
„Fehlstationierung“ aus einer unternehmerischen
Daher laden wir Euch herzlich ein, mit uns zu
Entscheidung heraus ergeben, auf die der ein-
diskutieren!
Unser Bestreben ist nach wie vor, eine
zelne Mitarbeiter keinen Einfluss hatte. Somit
spürbare Reduzierung der Arbeitsbelastung
sind wir lediglich dazu bereit, die Konditionen
bisherigen Regelungen zu verfahren.
sein, wird die Suche nach einer darüber hinausgehenden Lösung auf
der Tagesordnung rechtzeitig wieder ganz nach oben rücken.
Dieses Ergebnis bietet allerdings nur für einen begrenzten Zeitraum
Planungssicherheit. Deshalb ist es aus UFO-Sicht bei Weitem nicht
Ein Auftakttermin zum TV Übergangsversorgung wird frühestens Ende
ausreichend. Wir haben das Thema aber für den Moment zur Seite
März stattfinden. Wir gehen davon aus, dass wir im Anschluss ein
gestellt und Lufthansa zu Verhandlungen über einen neuen Tarifvertrag
genaueres Bild davon haben werden, welche konkreten Vorstellungen
Übergangsversorgung aufgefordert.
man auf Seiten des Arbeitgebers hierzu hat. Wir werden Euch über den
Verlauf des Termins selbstverständlich zeitnah berichten.
Wir konnten diesen Weg wählen, weil das Thema sich erledigt hätte,
wenn wir zu einem Tarifabschluss kämen. Dieser würde nämlich dann
Eure UFO-Tarifkommission DLH
für alle uneingeschränkt wirken.
Es wird sich zeigen, ob dies innerhalb des verbleibenden Zeitfensters,
welches die Gesamtzusage bietet, gelingt. Sollte das nicht der Fall
Stefan Fluck (Sprecher), Götz Boecke (stellv. Sprecher), Ute Bundszus, Olivia Stelz,
Patricia Osei Kofi, Michael Schnur, Lukas Kimmel und Jan Fischer Bodemer sowie
Sylvia De la Cruz und Olaf Bödecker (UFO-Ressort Tarif)
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13
TARIF
DER GESAMTTARIFRAT
DER UFO – UNSER NEUES
POWERHOUSE
Im vergangenen November trafen sich die Tarifverantwortlichen der UFO im Rahmen einer
Die hauptamtlich Verantwortlichen im Ressort Tarif:
Uwe Hien, Olaf Bödecker und Steffen Frey
Klausurtagung, um eine effizientere Nutzung
unserer personellen Ressourcen und eine
Die Vorstandsreferenten: Sascha Nikolas Berger und Götz Boecke
klarer strukturierte Aufgabenzuweisung in
unserem Tarifressort zu erarbeiten.
Die TK-Entsandten: Jede Tarifkommission entsendet jeweils einen Vertreter
in den Gesamttarifrat. Derzeit sind dies: Mark Reher (CityLine), Rüdiger
Dabei konnten wir feststellen, dass wir den Austausch
untereinander und Airline-übergreifend fördern und daraus verstärkt
Merz (Condor), Stefan Reschke (Eurowings), David Shen (Germanwings)
und Stefan Fluck (Lufthansa)
Nutzen ziehen wollen. Aus diesem Grund haben wir beschlossen,
ein neues UFO-Gremium zu gründen, das wir „Gesamttarifrat“ (kurz:
Die externen Rechtsberater: Dirk Vogelsang und David Schäfer
GTR) nennen werden. Im Folgenden möchten wir Euch gerne darüber
informieren, wie dieser neue Gesamttarifrat aussehen soll:
Themenabhängig können weitere Referenten eingeladen werden.
Bis auf die Vorstandsmitglieder und die externen Berater sind alle
Was sind die Aufgaben des Gesamttarifrats?
GTR-Mitglieder stimmberechtigt.
Der GTR wird künftig für die Erarbeitung der tarifpolitischen Leitlinien
Was bedeutet das für die einzelnen Tarifkommissionen?
der UFO zuständig sein; dabei soll insbesondere ein Erfahrungstausch
stattfinden, bei dem Einflüsse aus allen von UFO tarifierten Airlines mit
Es ist gerade nicht Zweck des GTR, Aufgaben der TKs zu übernehmen
einbezogen werden. Der somit mögliche „Blick über den Tellerrand“
oder diese in ihren Gestaltungsmöglichkeiten zu begrenzen. Vielmehr
soll dieses tarifpolitische Expertenteam in die Lage versetzen, bran-
soll er eine Plattform darstellen, auf der sich gerade auch die Ents-
chenübergreifende Lösungen zu erarbeiten - in Richtung auf einen
andten der TKs mit ihren jeweiligen Erfahrungen einbringen können
zukünftigen Branchentarifvertrag.
und zugleich auch aus den Erfahrungen der anderen lernen können.
Gemeinsam sollen Mindeststandards festgelegt werden, auf die in
Der GTR soll einen tarifpolitischen Rahmen entwickeln, der für die
allen Airlines hingearbeitet werden soll. Der GTR soll das Berufsbild
einzelnen TKs eine Zielvorgabe darstellen soll. Diesen Rahmen dann
Flugbegleiter weiterentwickeln und durch die Vereinheitlichung von
auszufüllen bleibt alleinige Aufgabe der jeweiligen TK. Folglich sind
Standards auch die Voraussetzungen für einen einfacheren Arbeitge-
Entscheidungen des GTR als Handlungsempfehlungen zu verstehen,
berwechsel schaffen.
die von dem Entsandten der jeweiligen Tarifkommission aus dem GTR
zurück in seine TK übermittelt werden sollen.
Schließlich wird der GTR auch für alle Themenfelder zuständig sein, die
sich konsequenterweise nur einheitlich angehen lassen, wie z.B. die
Weitere Details werden in einer Geschäftsordnung geregelt; zudem
Organisation von bundesweiten Themen, den Kontakt mit einem etwaigen
soll der GTR als festes Gremium auch in die UFO-Satzung aufgenom-
Arbeitgeberverband und die Identifikation von Weiterbildungsbedarf.
men werden.
Wer ist Teil des Gesamttarifrats?
Wir sind überzeugt, dass wir mit dem GTR eine Institution ins Leben
gerufen haben, die es uns ermöglichen wird, nachhaltig unsere Ziele
Die UFO-Vorstände Tarif:
Nicoley Baublies, Sylvia de la Cruz und Holger Lange
14
zu verfolgen – und uns damit noch effektiver für Euch einzusetzen.
Steffen Frey
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UPDATE ZUM THEMA TARIFEINHEIT
STREIKVERBOT FÜR KLEINE
GEWERKSCHAFTEN?
Die Wahlprogramme von CDU/CSU und SPD deuteten die Pläne bereits
dem Marburger Bund oder der Vereinigung Cockpit, um gemeinsam
an, über die wir schon in der letzten Ausgabe des UFO-Reports berichte-
die Entwicklung im Auge zu behalten und gegebenenfalls angemessen
ten. Im Koalitionsvertrag der beiden Regierungsparteien findet sich ein
reagieren zu können.
Passus, der Berufsgewerkschaften und ihre Mitglieder aufhorchen lässt.
Er lautet wörtlich: „Tarifeinheit gesetzlich regeln
Um den Koalitions- und Tarifpluralismus in geordnete Bahnen zu lenken, wollen wir den Grundsatz der Tarifeinheit nach dem betriebsbezogenen Mehrheitsprinzip unter Einbindung der Spitzenorganisa-
IHR WOLLT UNS BEI DIESER ÜBERZEUGUNGSARBEIT UNTERSTÜTZEN?
DANN SCHENKT UNS EURE UNTERSCHRIFT BEI DER ONLINE-PETITION ZUM ERHALT DER TARIFPLURALITÄT. DIESE FINDET IHR UNTER:
WWW.OPENPETITION.DE/PETITION/ONLINE/RETTET-DIE-GEWERKSCHAFTSFREIHEIT-KEIN-STREIKVERBOT-PER-GESETZ
tionen der Arbeitnehmer und Arbeitgeber gesetzlich festschreiben.
Durch flankierende Verfahrensregelungen wird verfassungsrechtlich
Alle denkbaren Szenarien, die die Koalitionäre anstreben könnten,
gebotenen Belangen Rechnung getragen.“
werfen erhebliche rechtliche Bedenken auf: Denn das Recht, sich in
Gewerkschaften und sonstigen Vereinigungen zusammenzuschließen,
Uns haben schon mehrere Anfragen von Euch erreicht, welche Kon-
ist als ein elementares Gut unserer Rechtsordnung in Art. 9 Abs. 3 des
sequenzen diese Vereinbarung der Koalitionäre für uns als UFO mit
Grundgesetzes verankert. Wir sind nicht zuletzt deshalb davon überzeugt,
sich bringen wird.
dass es uns gelingen wird, die politischen Entscheidungsträger von
der Notwendigkeit spezialisierter Gewerkschaften und ihrer sinnvollen
Eine konkrete Antwort hierauf werden wir selbstverständlich erst dann
Arbeit zu überzeugen.
geben können, wenn aus diesen noch sehr allgemein gehaltenen For-
Steffen Frey
mulierungen des Koalitionsvertrages tatsächlich ein Gesetz erwächst.
Aktuell stehen wir im regen Austausch mit anderen Berufsgewerkschaften, wie beispielsweise der Gewerkschaft der Lokomotivführer (GDL),
Siehe: Deutschlands Zukunft gestalten
– Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und SPD - 18. Legislaturperiode, S. 70
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15
ÜBER DEN TELLERRAND
UFO IM
ANFLUG AUF
BRÜSSEL
GRÜNDUNG DER EURECCA
Was ist passiert?
Im Sommer letzten Jahres gab es eine Anhörung im europäischen
Parlament zum Thema „Neuregelung von Flugdienst- und Ruhezeiten
/ Flight Time Limitations“.
Ihr erinnert Euch sicher: Über einen Zeitraum von fast zwei Jahren
haben wir gemeinsam mit der VC versucht, die Öffentlichkeit dafür zu
sensibilisieren, dass die geplanten Neuregelungen der europäischen
Kommission zu einer massiven Verschlechterung der gesetzlichen Bestimmungen führen werden und dass dieses letztendlich natürlich nicht
nur einen negativen Einfluss auf die Sicherheit im Luftverkehr, sondern
Liebe Kolleginnen, liebe Kollegen,
eben auch auf die soziale Lebenssituation von Flugbegleitern hat.
nach mehreren Monaten Vorarbeit ist es
Nach dem wir gemeinsam mit anderen europäische Flugbegleiter-
nun an der Zeit, Euch über ein größeres,
gewerkschaften und im Konzert mit der ECA, der European Cockpit
„Unbekanntes Flug Projekt“ zu informieren,
Association, im weiteren Verlauf versucht haben, die Abgeordneten
an dem auch unsere UFO beteiligt ist.
im europäischen Parlament von der Notwendigkeit der Änderung am
geplanten Gesetzentwurf zu überzeugen, waren wir zwischenzeitlich
Ein UFO landet in Brüssel!
guter Dinge:
Viele Abgeordnete waren sich der gesetzlichen Mindeststandards im
zivilen Luftverkehr gar nicht bewusst und sehr wohl bereit, gemeinsam
mit uns für eine Verbesserung unserer Arbeitsregelungen zu streiten.
16
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ÜBER DEN TELLERRAND
Doch dann geschah jedoch Folgendes:
Was passiert nun?
Am Abend der finalen Abstimmung im europäischen Parlament beschloss
Die nicht abgestimmte Aktion der ETF hatte durchaus entscheidende
die ETF, die European Transport Federation, aus der gemeinsamen
Konsequenzen.
Abwehrfront auszubrechen und ohne Absprache mit den anderen
Organisationen den Entwurf der EU- Kommission zu unterstützen.
Der Aufruf an die Abgeordneten war nämlich nicht mit den nationalen
Flugbegleitergewerkschaften abgestimmt, die ebenfalls in der ETF
Ohne Begründung.
organisiert sind und die sich natürlich eine Änderung des Entwurfs
gewünscht hatten.
Dieses führte dann dazu, dass die entscheidende Anzahl an Parlamentariern „unseren“ Entwurf nicht mehr unterstützte und somit der
Nach intensiven Beratungen haben sich nun einige dieser Organisa-
Kommissionsentwurf angenommen wurde.
tionen entschieden, eine eigenständige Vertretung der europäischen
Flugbegleiter zu gründen.
Ab sofort werden in einem ersten Schritt die Fachgewerkschaften aus
WER IST DIE ETF?
DIE ETF IST DER ZUSAMMENSCHLUSS ALLER EUROPÄISCHEN TRANSPORTARBEITERGEWERKSCHAFTEN UND VERTRITT DIE INTERESSEN
DER EUROPÄISCHEN ARBEITNEHMER IN BRÜSSEL. SIE VERTRITT
ZUM BEISPIEL AUCH DIE FLUGBEGLEITERINNEN UND FLUGBEGLEITER AUF EUROPÄISCHER EBENE. AUS DEUTSCHLAND IST DIE VER.
DI MITGLIED IN DER ETF.
den Niederlanden, Frankreich, Spanien, Italien, Portugal und Deutschland die Interessen von mehreren zehntausend Flugbegleitern in ganz
Europa auf europäischer Ebene selbst organisieren.
Im Moment sind wir in dem organisatorischen Gründungsprozess, der
allerlei Formalia bedarf.
WARUM IST DIE UFO NICHT MITGLIED IN DER ETF?
WEIL VER.DI IHR VETO EINLEGT. DIE STATUTEN DER ETF BESAGEN, DASS
BEI EINEM AUFNAHMEANTRAG ERST EINMAL DIE GEWERKSCHAFTEN
AUS DEM LAND GEFRAGT WERDEN, DIE BEREITS MITGLIED SIND.
UND WEN WUNDERT´S: VER.DI HAT ERKLÄRT, DASS SIE DEM AUFNAHMEANTRAG DER UFO NICHT ZUSTIMMEN WIRD.
Zu den Europawahlen am 25.05.2014 wollen wir jedoch damit fertig
sein und als EurECCA, European Cabin Crew Association, die politische
Arbeit in Brüssel aufnehmen.
Christoph Drescher
ALSO IST UFO, DIE JA NUN DIE ÜBERGROSSE MEHRHEIT DER FLUGBEGLEITERINNEN UND FLUGBEGLEITER IN DEUTSCHLAND VERTRITT,
AUF EUROPÄISCHER UND AUCH AUF INTERNATIONALER EBENE
(ITF- INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION) NICHT VERTRETEN.
NA GUT, ABER IST DAS DENN SO SCHLIMM?
WIE DER IN DIESEM ARTIKEL BESCHRIEBENE FALL DER FLUGDIENSTUND RUHEZEITENREGELUNGEN ZEIGT, IST ES ABSOLUT NOTWENDIG,
AUF EUROPÄISCHER EBENE TÄTIG ZU SEIN, UM EINFLUSS AUF DIE
GESETZGEBUNG ZU NEHMEN. DIE ÜBERWIEGENDE MEHRZAHL DER
GESETZLICHEN REGELUNGEN, DIE UNS IN UNSEREM FLIEGERALLTAG
BETREFFEN, WERDEN SCHON SEIT GERAUMER ZEIT AUF EUROPÄISCHER EBENE ENTSCHIEDEN.
DAS BESTREITET AUCH NIEMAND. NUR WOLLTE UND WILL MAN
DER UFO DIESES MITSPRACHERECHT UND DAS EINBRINGEN IHRER
EXPERTISE EBEN VERWEHREN.
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PV-WAHL
PERSONALVERTRETER
WAHLEN
WWW.UFOWAHL.INFO
18
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PV-WAHL CFG: DIE KANDIDATEN
CONDOR
Liebe Kolleginnen, Liebe Kollegen,
für die diesjährige Personalvertretungswahl möchten wir hier unsere
Ziele für die nächsten vier Jahre vorstellen:
CHRISTIAN BOETTE
www.ufowahl.info/christian-boette.html
- Arbeitsbelastung auf Kurzstrecke und Langstrecke weiterhin senken.
- Auf der Kurzstrecke auf Flügen über 3:30 pro Leg eine geblockte
Ruhesitzreihe etablieren.
ROMAN DIEMER
www.ufowahl.info/roman-diemer.html
- Das Erreichte aus den letzten Jahren vor dem Sparwahn und den
Synergieeffekten, die aus England kommen, verteidigen.
- Das überwiegend gute Niveau unserer Crewhotels bewahren.
- Den Kabinenmitarbeitern der Condor weiterhin eine Stimme geben
und einen Gegenpol zu den Ideen und Zielen der Arbeitgeberseite
BATU KARAOGUZ
www.ufowahl.info/batu-karaoguz.html
darstellen.
Dies alles sind nur einige wichtige Themen, die in den nächsten Jahren
auf uns zukommen und die wir als Mitarbeitervertretung maßgeblich
mit beeinflussen können und vor Allem müssen.
THOMAS KRIEGENHERDT
www.ufowahl.info/
thomas-kriegenherdt.html
Diese Aufgabe und Eure Interessen werden wir mit unseren persönlichen
Stärken und mit aller Kraft angehen und verfolgen, um weiterhin eine
Condor, wie wir alle sie kennen, zu erhalten.
Eine hohe Wahlbeteiligung ist natürlich extrem wichtig.
RÜDIGER MERZ
www.ufowahl.info/ruediger-merz.html
Deshalb gebt uns Eure Stimme.
In diesem Sinne packen wir es an.
Mit kollegialen Grüßen
KERSTIN PUETZ
www.ufowahl.info/kerstin-puetz.html
Eure Kandidaten der UFO für die Condor
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19
PV-WAHL CLH
LUFTHANSA CITYLINE
Liebe CityLiner, liebe Kolleginnen und Kollegen,
alle vier Jahre wird von Euch eine neue Vertretung für das fliegende
Zum Schluss möchte ich die Gelegenheit nicht versäumen, mich bei
Personal der Lufthansa CityLine gewählt und somit werden die Karten
Euch für das in mich gesetzte Vertrauen in den letzten 12 Jahren zu
neu gemischt.
bedanken.
Als langjähriges Mitglied dieses Gremiums konnte ich intensive Einblicke
Die Arbeit als Personalvertreter war für mich stets herausfordernd und ich
in die Arbeit eines Personalvertreters erlangen.
bin dankbar für die mannigfaltigen Erfahrungen, die ich machen konnte.
Die Bedeutsamkeit der Mitbestimmung ist nicht zu unterschätzen, und
Bei aller Ernsthaftigkeit der Themen hat mich auch stets der Humor
man hat als PVler tatsächlich über die Verhandlung von Betriebsver-
begleitet und mir die Zusammenarbeit mit Kollegen und Arbeitgeber
einbarungen und Regelabsprachen die Möglichkeit, die Arbeitsbedin-
vereinfacht.
gungen mitzugestalten.
Das ist dann auch gleichzeitig mein Appell an zukünftige Personalvertreter:
Der Gesetzgeber hat den Arbeitgeber und die Arbeitnehmer im Betriebsverfassungsgesetz dazu verpflichtet, vertrauensvoll miteinander
Die Arbeit wichtig nehmen, sich selbst weniger, den Fokus auf das
zu arbeiten.
Allgemeinwohl behalten, alle Aufgaben mit der nötigen Distanz und
einer Portion Leichtigkeit erledigen.
In der sachlichen Auseinandersetzung ist das oft nicht ganz einfach, weil
wirtschaftliche Interessen dem Wohl der Belegschaft gegenüberstehen.
Als UFO Vorstand werde ich mich auch in Zukunft gemeinsam mit
meinen Vorstandskollegen, unseren Referenten, Juristen, Geschäfts-
Jedoch wird in der Regel in allen Verhandlungen versucht, Ergebnisse
stellenkollegen, den Beiräten und allen Engagierten für die Belange
zu produzieren, die die beidseitigen Interessen befriedigen.
der Flugbegleiter einsetzen.
Als jüngstes Beispiel ist hier die Implementierung der neuen Kabikonstruktiven Verhandlungen mit der Kabinenleitung erreicht wurde.
Mit der Bitte an alle Cityline Flugbegleiter, sich an der Wahl
zu beteiligen und dem Wunsch an die Kandidaten, dass sie
gewählt werden
Auch überwacht man als Personalvertreter auf der betrieblichen Ebene
verbleibe ich mit herzlichem Gruß
nenstruktur zu nennen, die in teilweise hartnäckigen, am Ende aber
die Einhaltung der Tarifverträge.
Die diesjährige Lufthansa CityLine PV-Wahl steht unter dem Motto
des Neuanfangs, denn es haben sich besonders auch senioritätsjunge
Anne Struck
und in der Mitbestimmung unerfahrene Kolleginnen und Kollegen
entschieden, zu kandidieren.
(UFO Vorstand Berufspolitik)
Es ist großartig zu wissen, dass es engagierte Flugbegleiter gibt, die
bereit sind, sich für ihre Kollegen einzusetzen.
Die UFO begrüßt diese Entwicklung sehr und sieht sich in ihrer Nachwuchsarbeit bestätigt.
Wir können nur alle dienstjungen Kollegen auffordern, sich zu engagieren, denn letztendlich ist das eine Investition in die eigene Zukunft.
20
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PV-WAHL CLH: DIE KANDIDATEN
MARKUS PETRY
www.ufowahl.info/markus-petry.html
ANNA BERGHOFF
EVA-MARIA REISER
www.ufowahl.info/anna-berghoff.html
www.ufowahl.info/eva-maria-reiser.html
OLIVER DENZ
NAZANIN SOHI
www.ufowahl.info/oliver-denz.html
www.ufowahl.info/nazanin-sohi.html
ANNA HAAS
MARCUS STACHS
www.ufowahl.info/anna-haas.html
www.ufowahl.info/marcus-stachs.html
SANDRA KOCH
CAROL SWIFT
www.ufowahl.info/sandra-koch.html
www.ufowahl.info/carol-swift.html
ANDREAS LAMERS
SUSANNE TUSCHY
www.ufowahl.info/andreas-lamers.html
www.ufowahl.info/susanne-tuschy.html
PETER NEUHOLD
JOACHIM
VÁZQUEZ BÜRGER
www.ufowahl.info/peter-neuhold.html
www.ufowahl.info/
joachim-vazquez-buerger.html
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21
PV-WAHL LH
LUFTHANSA
Interview mit den Vorsitzenden der Gruppenvertretungen
der „Kontakt zum Teamleiter“ auf beiden Wegen doch sei, werden
Alexander Behrens und Stefan Schwerthelm
wir als Verhandlungsgruppe aus beiden Gruppenvertretungen erst
einmal hellhörig. Unser Ziel war es für beide Gruppen das gleiche
Seit der letzten turnusgemäßen Wahl der
PV-Vertreter bei Lufthansa ist nach einer
transparente, faire neue Auswahlverfahren durchzusetzen – weg vom
einzelnen Teamleiter, weg vom Nasenfaktor, hin zu einer Auswahl
bewegten ersten Hälfte der Amtszeit, dem
durch eine Fachabteilung, die wir heute schon haben -PE-, die aber in
Rücktritt einiger Vertreter von YO/P und
der Vergangenheit immer wieder overruled werden konnte durch die
der daraus resultierenden Neuwahl der
„Macht des Teamleiters“.
Vertreter dieser Gruppe, mittlerweile spürbar
Ruhe eingekehrt.
UR:
Grund genug für uns, Ende Februar mit den
Du sagtest „fast fertige” BVB? Seid Ihr denn weiter gekommen in den
derzeitigen Vorsitzenden der Gruppenver-
Verhandlungen und wie ist der aktuelle Stand?
tretungen der Kabine Stefan Schwerthelm
(YO/P) und Alexander Behrens (YO/S) zu
Stefan:
sprechen.
Ja, wir sind sehr weit gekommen in den Verhandlungen – aber: Mit den
Von Swantje Richter und Götz Boecke (UR)
vielen Unklarheiten, wie es dann ab dem 1. November 14 in FRA und
MUC mit den Teamleiterstrukturen weitergehen soll, steht aus meiner
UR:
Sicht das ganze Konstrukt zur Zeit auf der Kippe. Es kann nicht sein,
dass – da sind wir wieder bei der Rolle des Teamleiters im Prozess der
Alex und Stefan, in letzter Zeit sprecht Ihr häufig von der Geschlossenheit
Purserwerdung – die Kollegen in MUC an bekannte Strukturen/Personen
der PV zwischen den beiden Gruppenvertretungen YO/S und YO/P.
anknüpfen können, während die Menschen in FRA sich in einer komplett anderen Struktur mit ihrer Förderung auseinandersetzen müssen.
Warum findet Ihr diese Geschlossenheit so wichtig?
Insofern war es rückblickend richtig, für beide Gruppen, S und P, für
Alex:
beide Förderwege von Anfang an die gleichen Verfahren zu fordern.
Wir halten diese Geschlossenheit für sehr wichtig – innerhalb der
UR:
jeweiligen Gruppenvertretungen, aber auch zwischen den beiden
Gruppen, weil sehr viele unserer aktuellen betrieblichen Baustellen
Es kursierten bereits viele Gerüchte zur zukünftigen P2-EU, etwa, dass
nur erfolgreich zu bewältigen sind, wenn wir uns nicht durch den
die EU in Zukunft viel schwieriger sein sollte – jetzt sagst du, alles
Arbeitgeber in Flugbegleiter und Purser auseinander dividieren lassen .
könnte noch platzen?
UR:
Stefan:
Geschlossenheit zwischen den beiden Gruppen - ist das so einfach?
Ohne jetzt aus laufenden Verhandlungen etwas auszuplaudern und
Bestehen denn nicht wesentliche Unterschiede zwischen der Gruppe
sie damit letztlich zu gefährden, so können wir doch für YO/P und
der FBs und der Gruppe der Purser?
YO/S gleichermaßen sagen: Unser Ziel war immer, dass direkt in
den EUs keine Teamleiter mehr sitzen und den Daumen hoch oder
Stefan:
runter drehen können. Also waren wir mit dem Arbeitgeber schnell
in einer Qualitätsdebatte. Wenn ich den Purser als Führungskraft auch
Natürlich gibt es Unterschiede. Diese sollen auch nicht außer Acht
in der Zukunft stärken will, kann ich mich als PV nicht komplett einer
gelassen werden. Aktuelles Beispiel: Die fast fertig verhandelte BVB zur
Qualitätsdebatte entziehen. Also rede ich darüber: WIE wird eigentlich
Purserauswahl. Der Weg vom FB zum P1 ist natürlich ein anderer als
geprüft, ob jemand die Fähigkeiten, die man als Führungskraft benötigt,
vom P1 zum P2. Aber wenn der Arbeitgeber in Verhandlungen betont,
mitbringt? Durch ausgebildete Psychologen? Durch neue Tests, die
wie unterschiedlich diese beiden Wege doch seien, wie unterschiedlich
wirklich auf psychologischen Erkenntnissen beruhen?
22
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PV-WAHL LH
Oder bleiben doch weiterhin die einzelnen Teamleiter als „Persönlich-
Alex, für YO/S tritt ein UFO-Team mit 19 Kandidaten an, 12 davon waren
keiten“ Dreh- und Angelpunkt? Der eine Bewerber hat dann drei oder
mit dir zusammen die letzten drei Jahre in der Gruppenvertretung der
vier nicht offizielle Vor-EUs bei seinem Teamleiter, und ein Anderer nur
Stewardessen/Stewards. Beim Purser-Kandidatenteam ist das Verhältnis
ein lockeres Gespräch an der Bartesse.
von „erfahrenen“ und neuen Kandidaten etwas durchmischter. Wird eine
neue Amtszeit auch von der derzeitigen Geschlossenheit geprägt sein?
Wir streben an, dass alle die gleichen Voraussetzungen in einer
FACHabteilung haben.
Alex:
Dass dann in der Gerüchteküche daraus gemacht wird: Es wird auf
Da bin ich zuversichtlich. Denn die Zusammenarbeit zwischen YO/S
jeden Fall schwieriger – hm, damit muss ich dann leben, wenn ich den
und YO/P hat noch nie so gut funktioniert wie in den letzten 1½ Jahren
Purser im Sinne einer Berufspolitik wirklich schützen will. Seit Jahren
seit der Neuwahl bei YO/P im Oktober 2012. Beide Gruppen haben
haben wir keine EUs mehr, und wir haben über 100 P2-Anwärter mit
in diesen 1½ Jahren gelernt, dass es wichtig ist, auch mal über die
bestandener EU.
eigene Gruppenvertretung hinaus zu agieren. Die fast fünf Monate lang
dauernden Sozialplanverhandlungen, die gleich nach der Neuwahl bei
Will ich dann alles beim alten lassen?
YO/P begannen, haben uns allen gezeigt, dass – so anstrengend diese
Zusammenarbeit manchmal auch sein mag – nur durch eine solche
Es gibt auch einen Passus aus der alten BVB von 2005, dass EK an der
Teamarbeit auch wirklich vorzeigbare Resultate zustande kommen.
Seniorität vorbei Leute ernennen, also vorziehen kann.
Ein Sozialplan ist kein Erfolg an sich, weil die Schließung von StatioDiesen Passus z.B. halten wir alle in der jetzigen PV für inakzeptabel.
nen per se einfach schlimm ist; aber beide Gruppen standen ab dem
Er stammt wohlgemerkt aus 2005.
Zeitpunkt, wo die Schließung nun mal Fakt war, in der Pflicht, für die
betroffenen Kollegen das Beste herauszuholen.
UR:
In solchen Situationen erwarten die Kollegen zu Recht von uns, die
Wir sind jetzt sehr weit ins Detail zur Purserwerdung abgedriftet.
nötigen Richtungsdebatten so konstruktiv zu führen, dass am Ende
•••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• ••
23
PV-WAHL LH
der ganzen PV-Politik ein belastbares Ergebnis im Interesse der
Alex:
Kabine herauskommt. Die Sozialplanverhandlungen waren insofern
richtungsweisend, als dass sie der LH gezeigt haben, dass es mit einer
….auch ein Beispiel für die abgestimmte Zusammenarbeit der Gruppen…..
geschlossen agierenden PV nun mal nicht so einfach, oder so billig ist,
wirklich annehmbare Lösungen hinzukriegen.
Stefan:
UR:
….und wir haben versucht, durch regelmäßige, mindestens einmal im
Monat erscheinende Veröffentlichungen die Kollegen wirklich auf dem
Jetzt ist diese Sozialplanverhandlung aber auch schon wieder 11 Mo-
Laufenden zu halten. Da, wo es aus unserer Sicht nötig war, auch ein
nate her. Welche „Gemeinschaftsleistung“ aus YO/S und YO/P könnt
wenig zu „politisieren“, haben wir versucht, das in den Editorials dieser
ihr denn noch aufzeigen?
Veröffentlichungen zu thematisieren. Ansonsten ging und geht es uns
vor allem um die direkte Information – etwa durch Tabellen zur max.
Alex:
FDZ auf Langstrecken, Infos zur sogenannten Unfit-for-Flight-Regelung,
Freie-Tage-Tabellen etc.
Stefan erwähnte schon die BVB zur Purserauswahl und – ausbildung,
die natürlich jederzeit reaktiviert werden kann, sollten wir beim Thema
UR:
Führungs- und Einsatzstrukturen doch noch weiterkommen mit LH.
Gutes Stichwort: „politisieren“ – wie politisch darf es denn sein?
Daneben haben wir bzw. unsere EDV-Experten aus den beiden Gruppen,
die Grundlagen für einen Testlauf für den elektronischen Planände-
Alex:
rungscheck geschaffen.
Personalvertretungsarbeit und Gewerkschaftspolitik müssen einander
Stefan:
sinnvoll flankieren: Die PV vor Ort muss sich immer wieder abstimmen
können mit der Gewerkschaft im Hintergrund, beide Institutionen
Dieser elektronische Planänderungscheck erfolgt immer im Rahmen
müssen einander “rückmelden”, welche Zielsetzungen erreicht wurden,
des MTV2 – also ohne die darin festgeschriebenen Stabilitätsregeln
und beide Institutionen müssen gemeinsam neue Ziele beschreiben.
zu gefährden.
Aber die formale Trennung beider Ebenen wird immer wieder mal Thema
Und ganz aktuell haben wir den Arbeitgeber zu Neuverhandlungen
sein. Es gibt Themen, die die PV in der Wahrnehmung der Kollegen
über das Bonuspunkte-Programm beim BVK gezwungen. Lufthansa wird
alleine meistert – die genannten BVBs zum Beispiel, der Sozialplan. Dies
nicht drumherum kommen, auch eine Lösung für den vergangenen
sind allerdings nicht die großen Tarifthemen. Auch das müssen wir den
Zeitraum, in dem Kollegen schon Punkte sammeln, aber nicht einlösen
Kollegen immer wieder erklären, und wir müssen dann ihre direkten
konnten, mit uns zu finden.
Rückmeldungen aufnehmen und zurück in die jeweiligen Gremien der
UFO tragen, sei es zum UFO-Vorstand oder zur UFO-Tarifkommission, in
Alex:
der ja nicht alle Mitglieder auch Mitglieder der PV sind.
YO/S hat ebenfalls schon angekündigt, dass für die QFFB ein kompletter
Allein aus unseren Rollen als Vorsitzende mussten wir diese Rückmel-
Neuanfang in Form einer neuen BVB verhandelt werden muss.
dungen an die UFO-Gremien immer wieder liefern. Nur im PV-Elfenbeinturm rumzuwurschteln, hätte weder unseren Gruppen noch den
Stefan:
Kollegen geholfen.
Ebenfalls hatten wir gleich zu Anfang, als das Thema Emergency-Quar-
Stefan:
talsthemen beim Arbeitgeber „aufpoppte“, durchgesetzt, dass diese
Emergency-Quartalsthemen nur Anregungen bleiben und nicht zu
In meiner allerersten Amtszeit, ab 2008, hat ein damals ebenfalls neu-
versteckten Dienstanweisungen werden können. Für YO/P war wichtig,
gewählter PV´ler eines Tages beklagt, dass ihn dieses „freischaffende
dass die Briefing-Autonomie beim Purser bleibt!
Personalvertretertum“ ziemlich nerve.
Für YO/S war wichtig, dass das Emergency-Briefing nicht zu einem
Ich fand und finde diesen Ausdruck recht treffend.
verlagerten LFTC-Tests werden....
Ohne politisches Grundverständnis, ohne Abstimmung mit anderen
Gremien, egal ob die nun YO/S, UFO-TK oder UFO-Vorstand oder Beirat
24
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PV-WAHL LH: DIE PURSER-KANDIDATEN
ANDRÉ GOUX
www.ufowahl.info/andre-goux.html
ANDREAS ARNOLD
HELMUT KUHN
www.ufowahl.info/andreas-arnold.html
www.ufowahl.info/helmut-kuhn.html
CHRISTIAN BERTUZZI
CLAUDIA LOEB
www.ufowahl.info/christian-bertuzzi.html
www.ufowahl.info/claudia-loeb.html
GÖTZ BOECKE
MICHAEL SCHNUR
www.ufowahl.info/goetz-boecke.html
www.ufowahl.info/michael-schnur.html
PATRICK BRAUN
STEFAN SCHWERTHELM
www.ufowahl.info/pat-braun.html
www.ufowahl.info/
stefan-schwerthelm.html
SASCHA DANIELSEN
ANDREAS SITEK
www.ufowahl.info/sascha-danielsen.html
www.ufowahl.info/andreas-sitek.html
JAN FISCHER-BODEMER
OLIVIA STELZ
www.ufowahl.info/
jan-fischer-bodemer.html
www.ufowahl.info/olivia-stelz.html
SUSANNE FRENCH
(WINKLER)
ROBERT STOLLE
www.ufowahl.info/robert-stolle.html
www.ufowahl.info/susanne-french.html
•••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• ••
25
PV-WAHL LH: DIE FB-KANDIDATEN
26
ANDREAS BAHADIR
NATALIE HUBER
www.ufowahl.info/andreas-bahadir.html
www.ufowahl.info/natalie-huber.html
ALEXANDER BEHRENS
NADJA JURATLI
www.ufowahl.info/
alexander-behrens.html
www.ufowahl.info/nadja-juratli.html
UTE BUNDSZUS
YASMIN KHURSHID
www.ufowahl.info/ute-bundszus.html
www.ufowahl.info/yasmin-khurshid.html
SEVERINE DHAOUADI
MARC KOOPS
www.ufowahl.info/
severine-dhaouadi.html
www.ufowahl.info/marc-koops.html
STEFAN FLUCK
ANJA KUTSCHER
www.ufowahl.info/stefan-fluck.html
www.ufowahl.info/anja-kutscher.html
OONA HALFEN
HOLGER LANGE
www.ufowahl.info/oona-halfen.html
www.ufowahl.info/holger-lange.html
PATRICK HELKE
STEFAN RISSE
www.ufowahl.info/patrick-helke.html
www.ufowahl.info/stefan-risse.html
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PV-WAHL LH: DIE FB-KANDIDATEN
heißen, bleibt es immer bei Einzelaktionen zu Einzelthemen.
MARK SOMMERFELD
Zwei mal 15 “Einzelvertreter”, die einmal im Monat tagen, können sich
www.ufowahl.info/
mark-sommerfeld.html
gar nicht zu jedem Thema eine wirkliche Meinung bilden – um dann
zielgerichtet zur Abstimmung unter diesen “Einzelvertretern” zu schreiten.
Das hat in der ersten Hälfte der Amtszeit bei YO/P zu jeder Menge
Verzögerungen und Lähmungen geführt. Eine konstruktive PV-Mitge-
BENJAMIN WEIMAR
www.ufowahl.info/benjamin-weimar.html
staltung beim PMD hat durch dieses Hin- und Herlavieren von einer
Sitzung zur nächsten ewig auf sich warten lassen.
Im heutigen Purser-Kandidaten-Team herrscht – bei aller Meinungsvielfalt – auch ein Grundvertrauen bei den Einzelthemen. Niemand von
uns würde plötzlich anfangen, beim Thema Kabinenluft die Expertise
unseres bisherigen „Experten“, der aus der PV heraus und aus der
BIRGIT WEINREICH
www.ufowahl.info/birgit-weinreich.html
UFO-AG-Gesundheit heraus das Thema intensiv bearbeitet, plötzlich
in einer Sitzung anzuzweifeln.
Im „freischaffenden Personalvertretertum“ negativer Ausprägung ist
das allerdings möglich - einen grundsätzlichen “Plan” zur mittel- und
langfristigen Umsetzung von Kabineninteressen gibt es nicht, also
IRIS WILK
www.ufowahl.info/iris-wilk.html
zerrede ich erst einmal alles, wenn der Kollege, der wirklich im Thema
drin ist, der Gruppe die BVB “X” oder die Vereinbarung “Y” empfiehlt.
So nach dem Motto: Es kommt ja von der Geschäftsleitung, also
kann es nur schlecht sein, und eigentlich müsste da sowieso mal ein
Gericht drüber entscheiden, wenn nicht gleich der EU-Gerichtshof... In
der Zwischenzeit bleibt dieser PV-Kollege, der beim Thema wirklich
versucht etwas hinzubekommen, einfach hängen...
ALEXANDER WLOCH
www.ufowahl.info/alexander-wloch.html
UR:
Das war jetzt sehr ausführlich...
Alex:
Lacht.
Stefan:
...ich weiß. Aber ich beschäftige mich sehr viel mit der Frage, wie viel
Trennung zwischen PV und UFO denn nötig, wie viel gesund, und wie
viel zielführend ist.
Ich habe vor 2 Jahren erlebt, wie sich eine LH-Tarifkommission einfach
selbst aufgelöst hat. Ich liebe kontroverse Diskussionen, aber manchmal muss man selbst auch mit seiner eigenen Meinung unterliegen
können, um dann mit dem Gremium weiter zu arbeiten. Die Gremien
zu zerlegen oder zur Arbeitsunfähigkeit zu bringen, halte ich nun mal
für den falschen Weg.
Teambuilding ist immer nötig, so anstrengend es auch ist. Aber eigentlich
•••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• ••
27
PV-WAHL LH
kennen wir das alle - aus unserem Arbeitsalltag in der Kabine.
Auseinandersetzungen mit der Lufthansa – etwa wenn sie unsere
Mitbestimmungsrechte beim Feedbackverfahren missachten oder
Alex:
Murks bei den Einsatzstrukturen verursachen. Dann gehen wir auch zu
den Anwälten – aber wir werden den Kolleginnen und Kollegen nicht
Das meine ich mit Teamarbeit innerhalb der PV. Innerhalb der UFO.
Unmöglichkeiten versprechen, nur um uns oder unsere Teamkollegen
Nur wirklich starke Gremien können auch miteinander arbeiten, sich
bei dieser Wahl zu profilieren.
in ihren jeweiligen Aufgaben auch aufeinander beziehen.
Stichwort Anwälte: Die ÜV ist ein tarifliches Thema, wir stehen da
Stark, und gestärkt durch den Wähler.
im konstanten Austausch mit den UFO-Gremien. Flankierend haben
wir als PV ein anwaltliches Gutachten eingefordert zu den Aussagen
Stefan:
der Lufthansa, wie es denn jetzt um die ÜV vor dem Hintergrund des
gekündigten Tarifvertrages steht. Den Zeitpunkt aber, wann man mit
Deswegen versuchen wir, unseren Kollegen diesen Teamgedanken
welcher Zielrichtung Anwälte mandatiert, den muss man in der PV sehr
auch bei dieser Wahl nahe zu bringen. Es hat sehr gut funktioniert in
wohl überlegen – und das trauen wir längst nicht allen Kandidaten,
den letzten 1½ Jahren, für YO/S sogar in den letzten drei Jahren – trotz
die da mit kernigen Botschaften gegen die UFO und unsere Kandida-
einer schwierigen Gesamtsituation. Und wir hoffen, in einer Fortsetzung
tenteams werben, zu.
dieser Arbeit auch die neuen Herausforderungen durch die Lufthansa
meistern zu können.
So manche Klage einzelner Kollegen hat im Resultat der Kabine als
Kollektiv schon Einiges zerschossen.
Alex:
UR:
Wir werben für eine kontinuierliche PV-Politik im Interesse der Kabine,
wir warnen vor neuen Grabenkämpfen, aber wir wollen auch ganz klar
Zum Abschluss: Was würdet Ihr Euch für die nächste Amtszeit von den
die Meinungsvielfalt in unseren Gruppen noch weiter fördern.
Wählern, den Personalvertretern und dem Lufthansa Management
wünschen?
UR:
Alex:
Meinungsvielfalt innerhalb der Gruppen, was bedeutet das für Euch?
Von den Wählern vor allem eine hohe Wahlbeteiligung. Die höchste
Stefan:
überhaupt.
Es mir ja z.B. lieber gewesen, so mancher vermeintlich „sehr kritische
Von den Personalvertretern das richtige Maß an Geschlossenheit und
Geist“ wäre aktiv in der UFO geblieben, statt jetzt aus einer ganz
Offenheit für Meinungsvielfalt, wie Stefan schon ausführte.... ..und,
anderen Ecke heraus wieder mal auf die UFO und letztlich - in dieser
tja, vom Management...
PV-Wahl - auf die jetzige PV zu schießen. Gute Oppositionsarbeit gehört
in die Gewerkschaft hinein. Nur da kann sie wirklich etwas verändern.
Stefan:
Alles andere bleibt lauter Protest. Mal mehr, mal weniger fundiert. Vor
allem aber oft ins Persönliche abgleitend.
...dass es erkennt, dass man in einem Dienstleistungsunternehmen mit
unserem Anspruch nicht gegen die eigene Mannschaft durchregieren
Gute Opposition heißt aber auch, den Kollegen nichts vorzumachen,
kann, mit Erhöhung der Kontrolle, des Drucks...
was die von Alex vorhin erwähnte Trennung der beiden Ebenen – betrieblich und tariflich – anbelangt.
Alex:
Einfach nur zu sagen: Bei dieser PV-Wahl entscheidest du über dieses
...und dass diese Erkenntnis sich dann auch in den richtigen Entschei-
oder jenes tarifliche Thema, etwa: “Wähle mich, und die ÜV ist gerettet!
dungen, zum Beispiel bei den Einsatzstrukuren oder auch beim Thema
“ ist nicht gerade ehrlich dem Wähler gegenüber.
5-Star niederschlägt.
Alex:
UR:
Wir versuchen gerade nicht, dem Wähler hier etwas vorzumachen.
Alex und Stefan, wir danken Euch für dieses Gespräch.
Wir sind bereit, als PV alle Register zu ziehen in den anstehenden
28
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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT
EUROPAPARLAMENTSWAHLEN –
WICHTIG FÜR UNS ALLE!
30
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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT
Am 25. Mai 2014 finden wieder Europaparlamentswahlen statt.
Wenn Abgeordnete allerdings von ihrem Stimmrecht keinen Gebrauch
machen, sei es als Ausdruck von Protest an einer Idee, oder gar aus
Desinteresse, war die ganze Arbeit im Hintergrund „für die Katz“ und
Deutschland wählt 96 Abgeordnete über
letztlich Deine Stimme für diejenige Person auch.
geschlossene Bundes- bzw. Landeslisten.
Wer jetzt schon abschaltet und sagt, „das ist
Wir haben die Spitzenkandidaten der großen deutschen Parteien ange-
mir viel zu kompliziert“, oder auch „die EU nervt
schrieben und zu Themen, die uns spezifisch als Flieger interessieren,
sowieso nur“, der sollte unbedingt weiter lesen.
befragt. Leider haben wir von Bündnis90/Die Grünen und der Linken
keinerlei Rückmeldungen erhalten.
Die Europawahl ist nämlich nicht eine Wahl von EU-Befürwortern
gegen EU-Skeptiker. Es geht nicht um die Frage wie viel EU will ich
Geantwortet haben uns folgende Kandidaten:
als Einzelner, sondern um die Frage: Was für eine EU wollen WIR?
Was können WIR bewirken?
Für die SPD Knut Fleckenstein,
Durch die Wahl eines Abgeordneten und seiner Partei sind wir
EU-Bürger dieses Jahr zum ersten Mal auch direkt an der Wahl des
Kommissionspräsidenten beteiligt. Gemäß des neuesten EU Vertrages (Vertrag von Lissabon) soll derjenige, der bei der Europawahl
eine Mehrheit gewinnt und im Parlament eine mehrheitsfähige
Koalition hinter sich vereint, Kommissionspräsident werden. Eine
für die CDU David Mc Allister,
Position die viel Macht mit sich bringt. Etwa 60% der Vorschläge
zu europäischen Gesetzen welche die Kommission initiiert, werden
umgesetzt. Daher will gut überlegt sein, wer zukünftig an der Spitze
dieser Europäischen Kommission steht. Wir haben mit unserer Stimme
also auch viel Verantwortung.
Was ist das Europäische Parlament eigentlich und was
kann ein Abgeordneter bewegen?
für die CSU Markus Ferber und
Abgeordnete können keinen Gesetzesentwurf einbringen, was für ein
Parlament äußerst ungewöhnlich ist. Die Hauptaufgaben der Abgeordneten sind es, die Gesetzesvorgaben der Kommission zu prüfen,
für die FDP Gesine Meißner.
zu modifizieren, zu ratifizieren oder eben abzuweisen.
Das Europäische Parlament ist somit das europäische Zentrum informierter Analyse und Qualitätskontrolle.
Beschlüsse des Europäischen Parlaments, welche uns als Flieger direkt
betreffen, waren in letzter Zeit z.B. die neuen Regularien zu Flugdienst-
Hier unsere Fragen und die jeweiligen Antworten:
zeiten. Ganz egal, wie man nun zu dem Ergebnis steht, es beweist
einmal mehr, wie wichtig es ist, wählen zu gehen.
UFO:
Man kann sich auf Internetseiten wie z. B. „www.votewatch.eu“ über
Was kann die EU Ihrer Meinung nach dazu beitragen, den Luftver-
die aktuellen Abgeordneten (viele von ihnen treten auch dieses Jahr
kehrsstandort Europa zu stärken, um den europäischen Fluggesell-
wieder an) und z.B. ihre Präsenz im Parlament oder auch über ihr
schaften die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten?
Abstimmungsverhalten bei verschiedenen Fragestellungen informieren.
SPD:
Natürlich sind Abstimmungen für die Abgeordneten nicht die einzige
Möglichkeit, ihren Einfluss geltend zu machen. Hintergrundarbeit wie
Die beste Maßnahme, den Luftverkehrsstandort Europa zu stärken, wäre
Ausschuss- und Lobbyarbeit sind Möglichkeiten, Interesse und Unter-
die zügige Umsetzung des einheitlichen Europäischen Luftraumes. Ein
stützung aus der Bevölkerung für besondere Themen zu gewinnen.
Zusammenschluss, oder zumindest teilweiser Zusammenschluss der
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31
WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT
derzeit mehreren hundert Lufträume würde die europäische Luftfahrt
nicht damit geholfen, wenn Verkehre zu außereuropäischen Flughäfen
weit voranbringen. Leider fehlt der politische Wille in den Mitglied-
und -gesellschaften abwandern.
staaten, um dieses Projekt auch wirklich umzusetzen.
UFO:
CDU:
Wie stehen sie als Europapolitiker nationalen Alleingängen, wie z. B:
Ein wettbewerbsfähiger Luftverkehrsstandort ist unverzichtbar für Wachs-
der Einführung der deutschen Luftverkehrssteuer, gegenüber?
tum und Wohlstand. Wir werden verlässliche Rahmenbedingungen für
die deutsche und europäische Luftverkehrswirtschaft schaffen, damit sie
SPD:
sich in einem harten internationalen Wettbewerbsumfeld behaupten
kann. Im Hinblick auf global vernetzte Wirtschafts- und Passagierverkehre
Gerade in internationalen Industrien wie der Luftfahrt sehe ich nicht
müssen auch die deutschen Flughäfen international wettbewerbsfähig
nur nationale, sondern auch europäische Alleingänge sehr kritisch. In
handeln können. Der Luftverkehr darf im internationalen Wettbewerb
Deutschland ist es das Thema Luftverkehrssteuer, in Europa das Thema
nicht benachteiligt werden. Wir sprechen uns deshalb für eine globale
ETS. Ich denke, wenn wir im Bereich der Luftfahrt wettbewerbsfähig
Luftverkehrsregulierung aus. Europäische Regelungen für Flughäfen
bleiben wollen, dann müssen wir Alleingänge weitestgehend vermeiden.
(wie Bodenverkehrsdienste, Lärmschutzmaßnahmen) müssen Raum
Natürlich sehe ich die Notwendigkeit, die Luftfahrt umweltfreundlicher
für regionale und lokale Besonderheiten lassen; Beihilferegelungen
zu gestalten, aber es auch um das „Wie?“. Die EU kann Drittstaaten
müssen auch die wirtschaftliche Bedeutung von Regionalflughäfen
nicht vor vollendete Tatsachen stellen, wenn diese durch europäische
berücksichtigen.
Gesetzgebung direkt betroffen sind, sondern muss den frühzeitigen
Dialog suchen.
CSU:
In Deutschland sind über 800.000 Menschen direkt oder indirekt in der
Wichtig ist, dass wir bei großen Projekten wie der Schaffung eines
Luftfahrtbranche beschäftigt, diese Arbeitsplätze gilt es zu erhalten
einheitlichen europäischen Luftraums Fortschritte erzielen, damit wir
und auszubauen. Durch Alleingänge werden sie aber eher gefährdet.
Verspätungen abbauen können und damit als attraktiver Standort
bestehen können. Darüber hinaus gilt es zusätzliche Belastungen
CDU:
für den Luftverkehr zu vermeiden. Deswegen habe ich auch dem
Emissionszertifikate Handel in der EU, wie er derzeit verhandelt wird,
(zu Fragen 2 und 3) Wir stehen für eine wettbewerbsneutrale Ausge-
abgelehnt. Damit würden wir unsere europäischen Fluggesellschaften
staltung des EU-Emissionshandels im Flugverkehr. Wirklich sinnvoll ist
gegenüber dem internationalen Wettbewerb schwächen.
letztendlich aber nur ein weltweit gültiges Emissionshandelssystem.
Bestehende Schwächen am jetzigen Handelssystem wollen wir beheben
FDP:
und wirksame Anreize setzen, damit klimaschädliche Treibhausgase
vermieden werden können. Wir werden prüfen, ob die Abschaffung der
Die ungleiche Wettbewerbssituation gegenüber Fluggesellschaften
Luftverkehrssteuer notwendig und vertretbar ist. Auch würde mit einer
aus den Golfstaaten ist natürlich ein Problem für die europäischen
europaweiten Luftverkehrssteuer kaum mehr Finanzierungsgerechtigkeit
Airlines. Wenn sie sich auch in Zukunft im internationalen Wettbewerb
erreicht, denn sie würde die deutschen Steuerzahler auch belasten,
behaupten sollen, müssen wir auch den entsprechenden Rahmen dafür
da wir als starker Wirtschaftsstandort und als Reiseweltmeister zu den
setzen. Man muss deshalb aufpassen, dass die strengen EU-Auflagen
Vielfliegern in Europa gehören.
die europäischen Airlines in der Summe nicht zu stark belasten. In den
vergangenen Monaten hat sich eine Mehrheit im Europaparlament
CSU:
für eine Verschärfung der Flugpassagierrechte, für eine Ausweitung
des europäischen Luftfahrt-Emissionshandelssystems und für mehr
In einem starken internationalen Wettbewerbsumfeld wie dem Flug-
Flugverbote ausgesprochen. Gleichzeitig kommt der Single European
verkehr sorgen alle nationalen Maßnahmen dafür, dass Marktanteile
Sky, von dem die Fluggesellschaften sich niedrigere Kosten für die
in andere Mitgliedstaaten abwandern. Deswegen war ich kein großer
Flugsicherungen erhoffen, nur schleppend voran.
Freund dieser Steuer, die aber auf nationaler Ebene beschlossen wurde.
Die strenge europäische Regulierung zwingt die europäischen Airlines
FDP:
bei den Themen Reduzierung von CO2-Emissionen und Lärm sowie
Verbraucherfreundlichkeit Vorreiter zu sein, was man auch positiv
Die FDP setzt sich für die Abschaffung der Luftverkehrssteuer ein. Diese
bewerten kann. Dennoch warne ich, dass wir auf die richtige Balance
Forderung stand ausdrücklich in unserem Bundestagswahlprogramm.
achten müssen. Dem Wirtschaftsstandort Europa und auch dem Klima ist
Die Luftverkehrssteuer schadet der deutschen Luftverkehrswirtschaft
32
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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT
und letztlich der ganzen Volkswirtschaft.
UFO:
CSU:
UFO:
Wie stehen sie dem einheitlichen Euro-
Ich habe seit vielen Jahren als Mitglied im
päischen Luftraum (Single European Sky)
Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments
gegenüber?
hart daran mitgearbeitet, dass wir beim ein-
Sind sie für eine europaweite
Luftverkehrssteuer?
heitlichen europäischen Luftraum Fortschritte
SPD:
SPD:
erzielen. Leider ist der europäische Luftraum
heute immer noch ein großer Flickenteppich
Ich halte den einheitlichen Europäischen
aus vielen kleinen nationalen Lufträumen.
Mit Blick auf die Bedeutung der Luftfahrtbran-
Luftraum für ein großartiges Projekt, das viel
Dies trägt leider nicht zur Energieeinsparung
che für die Beschäftigung in Europa geht es
Potential für die EU birgt und auch dringend
noch zur Luftverkehrssicherheit bei. Ganz im
uns zunächst darum, dass die Europäischen
notwendig ist. Bei dem prognostizierten An-
Gegenteil, damit haben wir nicht die Chance den
Airlines wettbewerbsfähig bleiben und der
stieg der Flugbewegungen müssen wir den
Luftraum optimal zu nutzen und CO2-Emission
Luftfahrtstandort Europa gestärkt wird. Daher
europäischen Luftraum entlasten, denn sonst
zu reduzieren.
müssten vor Einführung einer europäischen
ist die maximale Kapazität schon bald voll aus-
Luftverkehrssteuer zunächst eine sehr genaue
geschöpft. Direktere Flugrouten bringen viele
Untersuchung der Auswirkungen einer solchen
Vorteile, für die Umwelt, für die Verbraucher,
Steuer auf den Wettbewerb mit Airlines aus
und für die Luftfahrtbranche insgesamt. Leider
Der Single European Sky ist absolut notwendig,
Drittstaaten durchgeführt werden.
fehlt jedoch der nötige politische Wille der
längst überfällig und eine Win-win-Situation für
Mitgliedstaaten, das Projekt umzusetzen und
alle Beteiligten. Es ist ökonomisch und auch
die Kommission versucht das Pferd von hinten
ökologisch gesehen absurd, dass Flugzeuge
aufzuzäumen. Trotz mangelndem Fortschritt
heute Umwege fliegen müssen. Wir brauchen
bei der Verringerung und Vereinfachung der
eine zeitgemäße und leistungsstarke Organi-
Lufträume, setzt die Kommission den Stift nun
sation der europäischen Flugsicherungen. Ich
zunächst bei den Arbeitsplätzen an. Deshalb
arbeite gerade an der neuen Verordnung SES
CDU:
siehe Antwort zu Frage 2
CSU:
FDP:
sind wir strikt gegen die Liberalisierung und
II+, die hoffentlich wieder etwas Bewegung
Ich bin gegen eine zusätzliche Besteuerung
die Trennung der Flugsicherungsdienste und
in die verfahrene Situation bringen wird. Und
des Luftverkehrs. Auch hier sollte im fairen
fordern die Betrachtung des menschlichen
ich werde weiterhin auf die verantwortlichen
Wettbewerb der verschiedenen Verkehrsträger
Faktors bei den Leistungszielen. Eines geht
Bundespolitiker Druck machen, damit dieses
der Versuch unternommen werden, keinen
auf jeden Fall nicht: Auf der einen Seite beim
sinnvolle europäische Projekt endlich von den
Verkehrsträger gegenüber den anderen zu
Single European Sky nichts zu Stande bringen,
Mitgliedstaaten umgesetzt wird.
benachteiligen.
aber in der bekannten Liberalisierungseuphorie der Kommission zunächst Druck auf die
FDP:
UFO:
Arbeitsplätze auszuüben.
Europaweites Mindestlohngesetz.
CDU:
Ja oder Nein?
nationale Lösung für wirklich geeignet. Nur so
Wir setzen uns für die schnelle Realisierung des
SPD:
bringt es auch tatsächlich was für das Klima
Einheitlichen Europäischen Luftraumes (Single
und nur so kann man weitere Wettbewerbs-
European Sky) ein. Dieser würde nicht nur die
Wir Sozialdemokraten fordern Mindestlöhne
verzerrungen vermeiden. Ich habe das Thema
Wettbewerbsfähigkeit und die Sicherheit des
europaweit, wenn auch kein einheitliches Gesetz.
Luftverkehrs-Emissionshandel für die Liberalen
europäischen Luftverkehrs und seiner großen
Wir setzen uns für einen Europäischen Pakt für
betreut und darauf bestanden, dass der eu-
Drehkreuze stärken. Er würde gleichzeitig einen
Mindestlöhne ein, der in allen EU-Mitgliedstaaten
ropäische Alleingang die Verhandlungen auf
wesentlichen Beitrag leisten, den Ausstoß von
existenzsichernde Mindestlöhne festsetzt, aber
ICAO-Ebene nicht gefährdet. Deswegen haben
Treibhausgasen zu verringern. Die Anforderungen
immer gemessen am jeweiligen Durchschnitt-
wir im Verkehrsausschuss das EU-Emissions-
an die nationalen Flugsicherungsorganisatio-
seinkommen. Dieser Pakt muss dazu führen,
handelssystem erst auf intra-EU-Flüge begrenzt
nen müssen realistisch sein; gleichzeitig ist es
dass alle europäischen ArbeitnehmerInnen,
und auch den neuen Vorstoß der Kommission,
wünschenswert, mehr Effizienz zu erreichen.
die Vollzeit arbeiten, ein Gehalt deutlich über
das sogenannte airspace model, abgelehnt.
Hier gilt es, zu einem ausgewogenen Ergebnis
der Armutsgrenze erhalten.
Was eine Abgabe für CO2-Emissionen im
Flugverkehr angeht, halte ich nur eine inter-
zu gelangen.
•••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• ••
33
WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT
CDU:
ihres Unternehmens in einen anderen Staat
Mitgliedstaaten und der nationalen Gerichte,
verlegen, um so strengere Sozialvorschriften
hier zu handeln. Ein Austausch von Best Practice
Nein. Dazu sind die wirtschaftlichen und tarifli-
zu umgehen. Deshalb haben meine Kollegin
Beispielen unter den Mitgliedstaaten könnte
chen Bedingungen in Europa zu unterschiedlich.
Jutta Steinruck (Beschäftigungsausschuss)
allerdings sinnvoll sein. Auch der soziale Dialog
und ich neben einer Anhörung zum Thema
kann eine wichtige Rolle spielen.
CSU:
Sozialdumping in der Luftfahrt, zusätzlich eine
schriftliche Anfrage an die Kommission gestellt.
UFO:
Die Tariffindung findet auf nationaler Ebene
In dieser Anfrage fordern wir die Kommission
statt. Mindestlöhne gemäß den nationalen
auf, zu erklären was sie gegen sozialschädliche
In Deutschland ist Flugbegleiter kein Beruf,
Gegebenheiten machen Sinn. Deswegen bin
Geschäftspraktiken und Vertragsmodelle tun wird.
sondern eine Anlerntätigkeit. Für uns ist es
ich gegen einen europäischen Mindestlohn.
Um das Phänomen der Scheinselbstständigkeit
erstrebenswert, dass Flugbegleiter ein aner-
Ich wünsche mir aber, dass es in allen Mit-
wirksam zu bekämpfen, fordern wir im ersten
kannter Beruf wird. Macht es aus Ihrer Sicht
gliedstaaten einen Mindestlohn gibt.
Schritt eine klare und allgemeingültige Definition
Sinn, dieses Thema auf europäischer Ebene
des „abhängig beschäftigten Arbeitnehmers”.
anzugehen und zu regeln? Wenn ja, wäre es
FDP:
aus Ihrer Sicht förderlich, wenn der Standard
CDU:
der Ausbildung europaweit vereinheitlicht
Ein europaweites Mindestlohngesetz, wie es im
würde?
Koalitionsvertrag zwischen CDU/CSU und SPD
Nein. Dies ist Aufgabe der Mitgliedstaaten
angelegt ist, lehnt die FDP ab. Um Beschäftigte
nach Maßgabe ihres jeweiligen Arbeits- und
vor Ausbeutung und sittenwidrigen Arbeits-
Sozialrechts. Allerdings gilt es, die weitere
bedingungen zu schützen, treten wir Liberale
Entwicklung zu beobachten und zu gegebener
Das Problem der Berufsanerkennung muss
stattdessen für flexible Lohnuntergrenzen ein.
Zeit zu prüfen, ob im Hinblick auf einen fairen
zunächst auf nationaler Ebene gelöst werden.
Diese ermöglichen eine flexible und dezentrale
Wettbewerb Handlungsbedarf besteht.
Auf europäischer Ebene setzen wir uns dafür
Handhabung, angepasst an die jeweiligen
Bedürfnisse der Region und der Branche.
SPD:
ein, dass die Berufe dann auch in den anderen
CSU:
Mitgliedstaaten anerkannt werden um die
Außerdem entspricht dieses Modell dem
Freizügigkeit in der EU zu gewährleisten.
europäischen Grundprinzip der Subsidiarität.
Die EU hat Mindeststandards festgeschrieben
Denn Sozialpolitik muss aus Sicht der Liberalen
was den sozialen Schutz der Arbeitnehmerinnen
Sache der Mitgliedstaaten bleiben. Eine zent-
und Arbeitnehmer betrifft. Wir haben spezielle
ralisierte Lösung, wie europaweit einheitliche
Regeln für die im Luftverkehr Bediensteten auf-
Die Ausbildung zum Flugbegleiter ist in
Mindestlöhne, würde außerdem massenhaft
gestellt, um die Sicherheit in den Flugzeugen zu
Deutschland kein anerkannter Ausbildungsberuf,
Arbeitsplätze gefährden. Eine Verschlechterung
gewährleisten. Damit ist der gesetzgeberische
da er die dafür notwendigen Kriterien - u.a.
der Situation auf dem Arbeitsmarkt ist jedoch
Spielraum auf europäischer Ebene ausgeschöpft.
eine zwei- oder dreijährige Ausbildung - nicht
das letzte, was Europa in der gegenwärtigen
Die Bekämpfung der Scheinselbständigkeit ist
erfüllt. Die Auszubildenden werden je nach
Lage gebrauchen kann.
eine Aufgabe der nationalen Behörden und
Fluglinie unterschiedlich für mehrere Wochen
des nationalen Gesetzgebers.
oder Monate für die jeweils unterschiedlichen
UFO:
CDU:
Anforderungen der Fluggesellschaften und
FDP:
Flugzeugtypen geschult. Da ohnehin die meisten
Einige europäische Fluggesellschaften
Länder Europas eine Berufsausbildung nach
bereedern inzwischen ihre Maschinen mit
Ich kenne das Problem auch aus anderen
deutschem Muster auch für hiesige Ausbil-
Crews, die nicht angestellt sind, sondern als
Sektoren, LKW-Fahrer z.B., die als Scheinselbst-
dungsberufe nicht kennen, ist eine europaweit
Selbständige agieren. Ggf. liegt hier eine
ständige arbeiten müssen. Natürlich es ist nicht
vereinheitlichte Ausbildung zum Flugbegleiter
Scheinselbständigkeit vor. Muss Europa hier
hinnehmbar, wenn Arbeitgeber Arbeitnehmer
kaum vorstellbar.
reagieren und wenn ja, in welche Richtung?
zur Scheinselbständigkeit zwingen, um Sozialleistungen zu sparen. Dennoch ist es kein
SPD:
CSU:
Problem, das die EU wirksam angehen kann.
Arbeits- und Sozialrechtsbestimmungen liegen
Ich würde es sehr begrüßen, wenn wir zu
Europa muss hier dringend reagieren, nicht
in der Hand der Mitgliedstaaten, die EU hat hier
europaweit einheitlichen Standards kommen
nur der Scheinselbstständigkeit wegen. Auch
nur eine sehr begrenzte Zuständigkeit. Auch
würden. Denn Flugbegleiter sind international
denjenigen Geschäftsmodellen muss dringend
wenn das Problem der Scheinselbstständig-
tätig. Wir haben bisher nur Mindestanforderungen
ein Riegel vorgeschoben werden, die den Sitz
keit ein europaweites ist, ist es Aufgabe der
formuliert, die ein Flugbegleiter im Rahmen
34
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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT
seiner Ausbildung erlernen muss. Die Umsetzung dieser Standards
FDP:
erfolgt dann in den Mitgliedstaaten. Ich würde mich aber freuen, wenn
der Flugbegleiter auch ein eigenes Berufsbild mit entsprechenden
Natürlich ist eine Festanstellung immer besser als befristete Verträge.
Qualifikations- und Aufstiegsmöglichkeiten werden würde.
Aber flexible Arbeitsmarktmodelle können in Krisenzeiten nützlich
sein für den langfristigen Arbeitsplatzerhalt. Dass die europäischen
FDP:
Fluggesellschaften sich in der Krise befinden, ist unumstritten. Mehrere
Airlines stehen immer wieder vor dem Bankrott, auch Air Berlin und
Auch hier stoßen wir an die Kompetenzgrenzen der EU. Ausbildungs-
Lufthansa haben Spar- und Stellenkürzungsprogramme aufgelegt.
standards werden nicht europäisch geregelt, sondern jeder Mitglied-
Arbeitnehmer ohne Festanstellung sollten allerdings nicht schlechter
staat hat seine eigenen z.T. sehr unterschiedlichen Systeme. Die EU
gestellt sein, was beispielsweise Lohn oder Urlaubsansprüche betrifft.
kümmert sich nur um die europaweite Anerkennung von Diplomen und
Berufsqualifikationen. Hier ist es auch sinnvoll, sich eng abzusprechen,
Jede wahlberechtigte Unionsbürgerin und jeder wahlberechtigte
wenn Europa ein gemeinsamer Arbeitsmarkt werden soll.
Unionsbürger kann entweder im Wohnsitzmitgliedstaat oder im Herkunftsmitgliedstaat wählen gehen. Dabei hat jeder nur eine Stimme.
UFO:
Für uns Flieger ist wichtig, dass man bei seiner kommunalen Behörde einen Wahlschein beantragen kann, um sich Briefwahlunterlagen
Sind befristete Leiharbeitsverträge eine unausweichliche Maßnahme
zukommen lassen. Somit haben auch wir Nicht-Sonntags-Frei-Haber
in der momentanen europäischen wirtschaftlichen Situation?
die Möglichkeit, uns aktiv für ein Europa unserer Wahl einzusetzen.
SPD:
Nur durch die aktive Teilnahme setzt man ein Zeichen, sei es nun
bei Wahlen zu supranationalen Institutionen wie dem Europäischen
Nein! Wir setzen uns für guten Lohn für gute Arbeit ein, deshalb muss
Parlament, oder auch im Kleinen, wie z.B. bei den anstehenden
der zunehmende Missbrauch von Leiharbeit und Werkverträgen in
Personalvertretungs-Wahlen bei der Lufthansa, bei welcher selbst-
der EU unterbunden werden. Wir werden die Regeln für Leiharbeit
verständlich auch wieder UFO-Kandidaten antreten werden.
so konkret fassen, dass sie nicht mehr reguläre Arbeit verdrängen
kann – sondern nur eingesetzt wird, um kurzfristige Auftragsspitzen
Julia Lovell Hammad, BA European Studies
PI Lufthansa, FRA NY
abzufedern. Dasselbe gilt für Werkverträge. Die wirtschaftliche Situation
in der EU wird nicht dadurch verbessert, dass die ArbeitnehmerInnen
Niedriglöhne erhalten und mit ihrer Arbeit nicht mehr in der Lage sind,
ihren Lebensunterhalt zu finanzieren.
CDU:
Sichere Berufsaussichten erleichtern Lebensentscheidungen wie die
Eheschließung oder die Gründung einer Familie. Deshalb wollen wir
durch eine kluge Wirtschaftspolitik die Voraussetzungen dafür schaffen,
dass gerade junge Menschen eine gute Chance auf eine Festanstellung
bekommen. Dies muss auch weiterhin der Regelfall sein. Wir sehen
aber auch in anderen Formen von Arbeitsverhältnissen wie Zeitarbeit
die Möglichkeit, etwa für Langzeitarbeitslose und Geringqualifizierte
berufliche Perspektiven zu schaffen sowie Auftragsspitzen flexibel zu
bewältigen.
CSU:
Befristete Arbeitsverträge können nur dazu dienen besondere Spitzen
im Luftverkehr zu bedienen. Sie dürfen jedoch nicht das Standardmodell
von Crews sein. Deswegen hat auch hier der nationale Gesetzgeber
dafür zu sorgen, dass solche Beschäftigungsverhältnisse die Ausnahmen
und nicht die Regel sind.
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35
NETWORKING
UFO FEIERT
POLITISCHE
PREMIERE
IN BERLIN
Gerade aber in Tarifverhandlungen erfahren wir von der Arbeitgeberseite immer wieder, dass die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
für die gesamte Branche in Deutschland schwierig sind. Und jenseits
der fast schon üblichen Bedrohungsszenarien der Airlinechefs hat es
an manchen Stellen auch seine Berechtigung.
Unter dem Eindruck der starken Belastung durch die so genannte Luftverkehrssteuer für die gesamte Branche, haben sich Gewerkschaften
und Industrieverband im Frühjahr letzten Jahres zu einem punktuell
gemeinsamen Vorgehen entschlossen.
Dort, wo alle Beteiligten ganz konkret die negativen Auswirkungen
von Entscheidungen der Politik erfahren, wollen wir in Zukunft projektbezogen zusammenarbeiten.
Gemeinsamer parlamentarischer Abend mit
VC, ver.di und dem Bundesverband der
Der erste Aufschlag war im letzten Jahr die gemeinsame Einbringung
deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL)
einer Petition zur Abschaffung der Luftverkehrssteuer von VC, UFO und
dem BDL in den deutschen Bundestag (Petitionsausschuss).
Unsere alltägliche Arbeit als Flugbegleitergewerkschaft UFO lässt einen nicht sofort an
Auch wenn der Erfolg dieser Petition (über 130.000 Bürger haben
das politische Berlin denken. Eher geht es bei
unterzeichnet) durch den engagierten Einsatz aller Beteiligten über-
unserer Arbeit als Haupt- und Ehrenamtliche um Tarifverhandlungen,
wältigend war, ist doch das primäre Ziel, nämlich die Abschaffung der
um Rechtsberatung, um Berufspolitik; eben meistens um das ganz
Abgabe, nicht erreicht worden.
konkrete Fliegerleben.
Daher haben die drei Gewerkschaften und der BDL im Herbst letzten
36
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NETWORKING
Jahres die Veranstaltung eines parlamentari-
Ganz besonders konzentrierte sich der UFO-Vor-
Im Anschluss an die Podiumsdiskussion gab
schen Abends geplant. Auf dieser Veranstaltung
sitzende auf die unfairen Arbeitsbedingungen
es noch reichlich Gelegenheit zum Austausch
wollten wir gemeinsam mit Vertretern der
von Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern.
zwischen UFO-Vorstand und Vertretern der Politik.
Regierung und Mitgliedern des Bundestages
Er schilderte anschaulich die sozialen und
über aktuelle politische und wirtschaftliche
wirtschaftlichen Probleme, die entstehen,
So wurde vielen Parlamentariern überhaupt
Themen aus Luftverkehrssicht diskutieren.
wenn Fluggesellschaften wie Ryanair oder
erst die Existenz der UFO bewusst, und die
Norwegian rechtliche Lücken in Europa aus-
UFO konnte sich gleichzeitig als kompetenter
nutzen, um auf Kosten von Flugbegleiterinnen
Ansprechpartner für die Politik in allen Aspekten
und Flugbegleitern wettbewerbsverzerrende
des Flugbegleiterberufs präsentieren.
Am Abend des 20. Januar 2014 war es
dann so weit:
„Fairer Wettbewerb und gute Arbeit
– Zukunft der Luftfahrt in Deutschland“
Ticketpreise anzubieten.
Hier appellierte er an die deutsche Politik,
Unter diesem Motto diskutierte in Berlin der
ihren Einfluss in Europa geltend zu machen, um
UFO-Vorstand gemeinsam mit anderen In-
dieses Sozialdumping zukünftig zu unterbinden.
dustrievertretern, Regierungsmitgliedern und
Bundestagsabgeordneten.
Das Statement des UFO-Vorsitzenden endete
mit dem Appell an die Politik, den Beruf des
Nicoley Baublies stellte auf der
Veranstaltung fest:
„Politische Vertretung in Berlin ist wichtig und notwendig, damit UFO-Anliegen
und Interessen von Flugbegleitern direkt
an die entscheidenden Stellen transportiert werden.“
Unser Vorsitzender Nicoley Baublies legte
Flugbegleiters aufzuwerten und aus der Ecke
gemeinsam mit dem Präsidenten des BDL,
der “Anlerntätigkeiten” zu holen. Hier kann
Der gesamte UFO-Vorstand ist sich einig, dass
Herrn Siegloch, auf einem Diskussionsforum
der Gesetzgeber allein regulativ wirksam
dieser Abend ein gelungener Auftakt für eine
drängende Themen, die Gewerkschaften und
tätig werden und mit der Entwicklung eines
zukünftige Lobby-Arbeit in Berlin war.
Arbeitgeber gemeinsam auf dem Herzen liegen,
Berufsbildes Flugbegleiter gemeinsam und
dar und adressierte sie an die parlamentarische
unter Einbeziehung der Expertise der UFO einen
Staatssekretärin im Bundesumweltministerium,
wichtigen Schritt in die richtige Richtung gehen.
Christoph Drescher
Frau Schwarzelühr-Sutter.
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37
NETWORKING
PV-Netzwerk
und unser Referent Christoph Drescher (Tuifly).
PERSONALVERTRETER
TAUSCHEN
SICH AUS
In einer ersten Runde wurden Themen aus der PV-Arbeit gefiltert und
eine Priorisierung vorgenommen.
Hier hat sich herausgestellt, dass es großen Diskussionsbedarf gibt in
den Bereichen Mitbestimmung, Arbeitszeit, Leiharbeit, Requestsysteme,
Tarifvertrag Personalvertretung, Gefährdungsanalyse, Stationierung,
Beurteilungssysteme, Hotelauswahl und e-learning.
Zunächst berichten die einzelnen Vertreter immer kurz über den momentanen Sachstand der PV-Arbeit in ihrem Unternehmen. Anschließen
werden die großen Themenblöcke systematisch abgeklopft.
Obwohl wir alle in der gleichen Branche arbeiten, wird die betriebliche
Mitbestimmung in den einzelnen Airlines doch sehr unterschiedlich gelebt.
Bereits 3 mal hat die UFO Kabinen-PV-Vertreter
aller namhaften Fluggesellschaften Deutsch-
Gemeinsamen Ziel ist es, von den Anderen zu lernen, zum Beispiel
lands zu einem Netzwerktreffen eingeladen.
was Regelabsprachen und Betriebsvereinbarungen betrifft.
Vertreten werden auf der Veranstaltung
Wenn eines Tages Regelwerke auf betrieblicher Ebene in allen Flugge-
die Personalvertretungen von Lufthansa,
sellschaften harmonisiert werden könnten, wäre das ein grosser Erfolg.
Airberlin-Group, Condor, Tuifly, Germanwings,
Lufthansa CityLine und Eurowings zumeist durch je
Die Moderationen übernehmen unser UFO Vorstand Anne Struck (CLH)
38
Das ist zur Zeit zwar noch Zukunftsmusik, jedoch befinden wir uns auf
einem guten Weg.
zwei Personalvertreter.
Anne Struck
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RECHT
URTEIL
“UNGERECHTFERTIGTE
BEREICHERUNG”
Das Arbeitsgericht Frankfurt hat entschieden,
den laufenden Lebensunterhalt verbraucht worden ist. Dies ist bei
dass ein Flugbegleiter, der nahezu von An-
niedrigen bis mittleren Einkommen der Fall, wenn es sich um eine
beginn seines Beschäftigungsverhältnisses
Überzahlung in relativ geringer Höhe handelt und keine zusätzlichen
über mehr als vier Jahre lang falsch, d.h. in
Einnahmequellen bestehen. Dies war hier der Fall. Die Vergütungsstufen
eine höhere Vergütungsstufe (1B statt 1A)
1A/1B wurden vom Arbeitsgericht Frankfurt als niedriges bis mittleres
eingestuft worden war, diese zu viel gezahlten
Einkommen und die erfolgte Überzahlung, die deutlich unter 10 %
Gehaltszahlungen nicht zurückzahlen muss.
des Nettoeinkommens lag, als geringfügig angesehen. Es handelt sich
also, so das Gericht, um eine Lebenssituation, in der die geringfügige
Diese in Juristendeutsch „ungerechtfertigte Bereicherung“ genannte
Überzahlung nur dazu geführt hat, dass der Lebensstandard beibehalten
Überzahlung muss normalerweise zurückgezahlt werden, da die Zah-
wurde ohne dass das Vermögen vermehrt wurde.
lung zu Unrecht erfolgt ist. Eine Ausnahme gilt allerdings dann, wenn
der Empfänger, hier also der Arbeitnehmer, nicht mehr bereichert ist.
In einer derartigen Situation besteht kein Anspruch des Arbeitgebers
Gewöhnlich muss sehr genau dargelegt werden, dass die Bereicherung
auf Rückzahlung der zu viel erhaltenen Gehaltszahlungen. Inwieweit
weggefallen ist, dass man also z.B. weder Aufwendungen erspart hat
dieses Urteil auf andere Überzahlungen übertragen werden kann, muss
noch Schulden getilgt oder sein Vermögen vermehrt hat. Erleichtert
allerdings in jedem Einzelfall geprüft werden. Wenn Ihr Hilfe braucht,
wird dies bei einer laufenden Überzahlung, wenn erfahrungsgemäß
meldet Euch, wir beraten Euch gerne.
und typischerweise davon auszugehen ist, dass die Zuvielzahlung für
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Dagmar Roselieb
39
AUSFLUG
DEPORTEE AN BORD
40
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AUSFLUG
Dieser Beitrag
Gründen durchgeführt werden. Grundsätzlich
zwischen Abschiebungen, für die es gesetzliche
entstand auf
sind Ausländer/innen ausreisepflichtig, wenn
Verpflichtung seitens der Airlines besteht, und
Anregung zweier
sie keinen Aufenthaltstitel besitzen und auch
Zurückweisungen/ Zurückschiebungen, die dann
junger Kolle-
nicht aufgrund sonstiger rechtlicher Vorschrif-
erforderlich sind, wenn Airlines nicht dafür Sorge
ginnen, die sich
ten zum Aufenthalt im Inland berechtigt sind.
getragen haben, dass ein mit ihren Flugzeugen
in Hamburg für
Eine überwachte Zwangsausreise wird bspw.
transportierter Passagier im Besitz der nötigen
Flüchtlinge engagieren;
vorgenommen, wenn der Ausländer/ die
Einreisepapiere war. Zu dem Rücktransport im
Ausländerin
letzteren Fall sind die Airlines gesetzlich und
für den Input möchten wir uns herzlich
bedanken.
„Die Besonderheiten auf dem heutigen Flug:
auf eigene Kosten verpflichtet. Hier können
•sich auf richterliche Anordnung in Haft oder in
auch Zwangsgelder verhängt werden (i.d.R.
sonstigem öffentlichen Gewahrsam befindet
1000-3000 EUR pro Fall). Im Jahr 2012 wurden
ein HON, zwei Kinder, einige Senatoren ... und
ein Deportee.“ So oder so ähnlich klingt die
Briefing-Information, die wir Kabinenmitarbeiter
insgesamt Zwangsgelder in Höhe von knapp
•innerhalb der ihm gesetzten Ausreisefrist
nicht ausgereist ist
2,5 Mio. EUR gegen Beförderungsunternehmen
verhängt.
vor Antritt eines Fluges zu den besonderen
Passagieren erhalten, die auf der Passagierliste
mit dem Kürzel DEPA (deportee accompanied)/
•wegen der Begehung von Straftaten ausgewiesen wurde
DEPU (deportee unaccompanied) erscheinen.
Der Grund für die Weitergabe dieser Information
Trotz der Freiwilligkeit, die Hinsichtlich der
Durchführung von Abschiebungen besteht,
war dem Bundespolizeipräsidium keine Flug-
•mittellos ist
an die Crew geschieht aus sicherheitsrelevan-
gesellschaft bekannt, die die Durchführung
von Abschiebungen generell verweigert
ten Gründen.
•keinen Pass oder Passersatz besitzt
Viel mehr erfahren wir zu der Person jedoch
•gegenüber der Ausländerbehörde zum Zweck
nicht. Was ist der Grund für ihre Abschiebung?
der Täuschung unrichtige Angaben gemacht
Was sind die Beweggründe für ihren illegalen
oder die Angaben verweigert hat
(Stand: Januar 2014). Lediglich Restriktionen
der einzelnen Airlines, etwa bzgl. der Anzahl
Abschiebung eine Familie in Deutschland zurück?
•zu erkennen gegeben hat, dass er seiner
Und was erwartet sie nach ihrer Rückkehr in
Ausreisepflicht nicht nachkommen wird.1
die Heimat? Wir wissen es nicht.
In der Regel kommt ein „DEPA“ vor allen anderen
Passagieren in Begleitung von Grenzbeamten
Die häufigste Form der Abschiebung sind sog.
an Bord und nimmt in einer der hinteren
„Luftabschiebungen“ per Flugzeug.
Reihen, vorzugsweise auf dem am Fenster
einem solchen Abschiebungsprozess beizuwohnen. Sicher ist diese Praxis gesetzeskonform
pro Flug, liegen vor.
Deportee an Bord
Aufenthalt in Deutschland? Lässt sie durch die
Für Kabinenmitarbeiter ist es nicht immer leicht,
von begleiteten und unbegleiteten Deportees
gelegenen Sitz, Platz. Auch das Anlegen von
Zahlen und Fakten
und meist von staatlichen Vollzugsbeamten
Fesseln ist ein legitimes Zwangsmittel, falls sich
der Abgeschobene gegen diese Maßnahme
begleitet, als aktives Crewmitglied dabei an
Laut Bundesregierung wurden im Jahr 2012 von
zu stark zur Wehr setzt. Reist ein Deportee
Bord zu sein, ruft bei dem ein oder anderen
deutschen Flughäfen knapp 7000 Abschiebun-
unbegleitet, muss er für die Dauer des Flugs
vielleicht dennoch einen Gewissenskonflikt
gen durchgeführt, die meisten davon, nämlich
seinen Pass beim Kapitän abgeben, wird er
hervor. Schließlich hat man sich bei der Berufs-
2753, vom Flughafen in Frankfurt/ Main. Die
begleitet, verbleiben die Papiere bei den
wahl Flugbegleiter nicht unbedingt vorgestellt,
Mehrheit der Abschiebungen auf dem Luftweg
Vollzugsbeamten.
bei der exekutiven Asyl-Politik mitzuwirken.
wurde dabei unbegleitet vollzogen, dennoch,
immerhin 1182 der 7000 Deportees wurden
Nach der Landung wird der Deportee den
von Angehörigen der Bundespolizei bzw. der
Grenzbehörden mitsamt den Dokumenten
Polizeien der Länder oder anderer Länderbe-
übergeben, oder reist wie alle anderen Pas-
hörden begleitet.
sagiere ein, je nach örtlicher Regelung.
„fortschaffen“), des Abgeschobenen, beinhaltet
Für die Sicherheitsbegleitung bei Rückführungen
Soweit der Ausschnitt, den wir als Flugbegleiter
bereits, dass dieser in der Regel nicht freiwillig
sind dem Bund im Jahr 2012 Kosten in Höhe
mitbekommen. Doch wie kommt es überhaupt
ausreist, sondern „ausgereist wird“. Nach §58
von rund 3 800 000 Euro entstanden (exkl.
zu einer Abschiebung?
des Aufenthaltsgesetzes kann eine solche
Sicherheitsbegleitung durch die Bundesländer).2
Ein Deportee – was ist das eigentlich?
Der in der Luftfahrt gebräuchliche Begriff des
„Deportee“ (lat. deportare - „wegbringen“,
Abschiebung (im Fachjargon etwas positiver
als „Rückführung“ bezeichnet) aus diversen
Beschließt eine Ausländerbehörde, dass eine
Grundsätzlich gibt es allerdings einen Unterschied
•••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• ••
Rückführung auf dem Luftweg durchgeführt
41
AUSFLUG
werden soll, so wird diese vom
Bundespolizeipräsidium in Potsdam
koordiniert. Zunächst muss entschieden
werden, ob eine Begleitung erforderlich ist. Ist dies der Fall, entscheidet
das Ergebnis einer Risikoanalyse des
Einzelfalls über die Modalitäten der
Rückführung. Linien- oder Charterflug?
Zwei, drei oder gar vier Begleiter?
Gibt es längere Transitzeiten bei einer
Zwischenlandung? Sind Kinder dabei?
Entsprechend werden anschließend
die Vorbereitungen getroffen: Festlegung des Flugdatums, Bereitstellung
der Begleiter, Hotelreservierungen,
Beschaffung der Visa etc. Ein spezielles
Reisebüro wird mit der Buchung der
Flüge beauftragt.
Am Tag des Abflugs wird der Abgeschobene von Beamten der Ausländerbehörde zur Flughafendienststelle der
Bundespolizei gebracht. Dort erfolgt eine
Überprüfung der Person, des Gepäcks,
der Papiere, des Gesundheitszustands
(fit for fly?). Für den Deportee muss auch
eine Flugreisetauglichkeit vorliegen.
Gegebenenfalls kann hier auch ein
Arzt hinzugezogen werden.
Abschiebungsbeobachter (siehe Kasten)
können an dieser Stelle Kontakt zu den
Abschiebehäftlingen aufnehmen. Zwar
dürfen diese nicht aktiv in den Prozess
eingreifen, können jedoch etwaige
Rechtsverstöße melden.
ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG AM FLUGHAFEN FRANKFURT/ MAIN
DIE ABSCHIEBUNGSBEOBACHTERINNEN DES FORUMS ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG (FAFF) DIANA
NUÑEZ UND FEDERICA BENIGNI BEGLEITEN AUSGEWÄHLTE ABSCHIEBUNGEN AM FRANKFURTER
FLUGHAFEN UND BERICHTEN ÜBER BESONDERE VORKOMMNISSE. IM JAHR 2012 HABEN SIE ETWA
400 SOLCHER FÄLLE BEOBACHTET. SIE HABEN SICH DABEI BESONDERS AUF KRANKE PERSONEN, DIE
IN ÄRZTLICHER BEGLEITUNG ABGESCHOBEN WURDEN, SOWIE AUF FAMILIEN UND PERSONEN, BEI
DENEN BEREITS EIN ODER MEHRERE ABSCHIEBUNGSVERSUCHE GESCHEITERT WAREN, KONZENTRIERT.
ZUDEM WURDEN VON SICHERHEITSBEAMTEN BEGLEITETE MASSNAHMEN BEOBACHTET, BEI DENEN
GEWALTANWENDUNG DURCH UNMITTELBAREN ZWANG ZU ERWARTEN WAR.
ZUSÄTZLICH ZU IHRER ARBEIT VOR ORT STEHEN DIE BEIDEN FRAUEN AUCH ALS ANSPRECHPARTNERINNEN FÜR BERATUNGSSTELLEN, BEHÖRDEN UND KIRCHENGEMEINDEN ZU VERFÜGUNG UND
VERMITTELN ZWISCHEN DEN AM ABSCHIEBUNGSPROZESS BETEILIGTEN PERSONEN. BEI NOCH OFFENEN
VERFAHRENSFRAGEN STELLEN SIE KONTAKTE ZU BETEILIGTEN RECHTSANWÄLTEN UND ANORDNENDEN BEHÖRDEN HER. ZU IHREN AUFGABEN GEHÖRT AUCH DIE UNTERSTÜTZUNG VON MITTELLOSEN
BETROFFENEN MIT EINEM HANDGELD (BIS ZU CA. 50 EURO) AUS KIRCHLICHEN MITTELN, DAMIT SIE
IM ZIELLAND ZU IHRER FAMILIE FAHREN ODER SICH ETWAS ZU ESSEN KAUFEN KÖNNEN. AUSSERDEM
ÜBERGEBEN SIE KONTAKTADRESSEN VON HILFSORGANISATIONEN IM ZIELLAND, DIE REGELMÄSSIG
AKTUALISIERT WERDEN. DIES IST INSBESONDERE WICHTIG FÜR OPFER VON MENSCHENHANDEL UND
BEI DUBLIN-II–ÜBERSTELLUNGEN IN EUROPÄISCHE MITGLIEDSTAATEN.
ALLERDINGS SIND DIE BEOBACHTERINNEN NICHT BEFUGT, IN EINEN ABSCHIEBEVORGANG EINZUGREIFEN. ÜBER IHRE ARBEIT LEGEN SIE EINMAL JÄHRLICH DEM FAFF EINEN SCHRIFTLICHEN
BERICHT VOR, DER ZENTRALE PROBLEME SOWIE BEISPIELHAFT DOKUMENTIERTE EINZELFÄLLE WIE
DEN FOLGENDEN ENTHÄLT:
„AM 23.01.2012 WIRD ZUM DRITTEN MAL VERSUCHT, EINEN MANN, DER AUS DER ABSCHIEBUNGSHAFT KOMMT, NACH GUINEA ABZUSCHIEBEN. ALLE RECHTSMITTEL SIND AUSGESCHÖPFT. ER SOLL MIT
SICHERHEITS- UND ARZTBEGLEITUNG FLIEGEN. BEI DER DURCHSUCHUNG DURCH DIE BUNDESPOLIZEI
WERDEN DREI RASIERKLINGEN IM MUNDBEREICH ENTDECKT. ALS DIE BUNDESPOLIZEI IHM DIESE
ABNEHMEN WILL, SPERRT ER SICH UND VERLETZT SICH BEIM KAUEN AUF DEN KLINGEN IM MUND.
DER BETROFFENE SPUCKT MIT BLUT UND RINGT NACH ATEMLUFT. DIE BUNDESPOLIZEI FÄHRT SOFORT
MIT IHM IN DIE FLUGHAFENKLINIK, OHNE DASS DIE RASIERKLINGEN AUFGEFUNDEN
WERDEN KONNTEN. AUF NACHFRAGE DER ÄRZTE VERWEIGERT ER DAS RÖNTGEN SEINES BRUSTBEREICHS, SODASS MAN NICHT FESTSTELLEN KANN, OB ER DIE RASIERKLINGEN VERSCHLUCKT HAT
ODER SICH IN SEINEM KÖRPER WEITERE RASIERKLINGEN BEFINDEN. DORT WIRD GEMEINSAM MIT
DEM BEGLEITARZT ENTSCHIEDEN, DASS ER FLUGTAUGLICH IST. MIT EINEM BODYCUFF UND FUSSF�
FESSELN WIRD ER ZUM FLUGZEUG GEBRACHT. DA ER IM FLUGZEUG SEHR LAUT WIRD UND SICH
WEITERHIN DER ABSCHIEBUNG WIDERSETZT, LEHNT DER KAPITÄN DIE BEFÖRDERUNG AB UND DIE
MASSNAHME WIRD VON DER BUNDESPOLIZEI ABGEBROCHEN. ZURÜCK IN DER RÜCKFÜHRUNG BEHARRT DER BETROFFENE DARAUF, DASS ER NIEMALS ZURÜCK KANN. DIE BUNDESPOLIZEI VERSUCHT,
DEN MANN ZU BERUHIGEN, DER IMMER WIEDER BETEUERT, DASS ER NIEMANDEM ETWAS ANTUN
WOLLE AUSSER SICH SELBST.“
(FAFF-JAHRESBERICHT 2012)
Die „Personenbegleiter Luft“ sind
laut Bundespolizeipräsidium speziell
für Rückführungen ausgebildet und
kommen nicht-uniformiert und ohne
Waffen an Bord. Auf Charterflügen
sind sie an ihren „Police“-Westen oder
-armbinden zu erkennen. Charterflüge
werden bspw. eingesetzt, wenn es
einen großen Bedarf gibt, oder die
Personen auf Grund ihres Verhaltens
nicht auf einem Linienflug zurückgeführt
werden können.
42
DAS FORUM ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG BESTEHT SEIT 2006. VERTRETER AUS VERSCHIEDENEN
KIRCHLICHEN, LANDESPOLITISCHEN UND MENSCHENRECHTSORGANISATIONEN SOWIE DER BUNDESPOLIZEI HABEN SICH HIER ZUR AUFGABE GEMACHT, DURCH GEGENSEITIGEN AUSTAUSCH MEHR
TRANSPARENZ IN DIE ABSCHIEBEVERFAHREN ZU BRINGEN, BEHAUPTETE VERSTÖSSE GEGEN DEN
GRUNDSATZ DER VERHÄLTNISMÄSSIGKEIT UND VERLETZUNGEN HUMANITÄRER ANSPRÜCHE IM
ZUSAMMENHANG MIT DEM VOLLZUG VON ABSCHIEBUNGEN AUFZUGREIFEN UND SACHGERECHTE
VERBESSERUNGEN IN DIESEM BEREICH ANZUREGEN.
FÜR DIE PRAKTISCHE TÄTIGKEIT DER ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG SIND DERZEIT DIANA NUÑEZ
UND FEDERICA BENIGNI BETRAUT. FINANZIELL ERMÖGLICHT WERDEN DIESE STELLEN DURCH DAS
DIAKONISCHE WERK DES EVANGELISCHEN REGIONALVERBANDES IN FRANKFURT, DEM CARITASVERBAND FÜR DIE DIÖZESE LIMBURG E.V., DER SHARE VALUE STIFTUNG, DER EVANGELISCHEN KIRCHE
IN HESSEN UND NASSAU SOWIE DER UNO FLÜCHTLINGSHILFE.
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AUSFLUG
Der Fall Amir Ageeb
Das Geschäft mit den Abschiebungen ist politisch
mit dem Gewissenskonflikt kollidieren, eine
12), 22 weil sich die Fluggesellschaft oder der
Abmahnung bzw. Kündigung als Konsequenz
Flugzeugführer weigerten, die Personen, die
ist dennoch nicht gesetzeswidrig.
zur Abschiebung anstanden, zu transportieren
sehr umstritten. Zahlreiche Menschenrechts-
(davon in FfM:10). Diese Entscheidung trafen
und Flüchtlingsorganisationen wie Pro Asyl,
Entsprechend obliegt es jedem Einzelnen,
am häufigsten, nämlich acht Mal, Lufthansa-
die Partei Die Linke sowie Kirchenvertreter
wie er mit einem solchen Gewissenskonflikt
und sieben Mal Air Brussels-Piloten. Aber auch
kritisieren immer wieder die Abschiebepraxis
umgeht. Beispielsweise könnte man seine
Gewerkschaften und Privatpersonen wehren
in Deutschland und Europa. Für besonderes
Bedenken in einem Brief an die zuständige
sich immer wieder gegen die Durchführung
Aufsehen sorgte im Jahr 1999 der Fall „Amir
Dienststelle im Konzern formulieren und um
solcher Luftabschiebungen in der zivilen Luftfahrt.
Ageeb“. Der Sudanese starb an Bord einer
eine Einsatzrestriktion für Flüge mit Deportees
Lufthansa-Maschine, mit der er über Kairo nach
bitten. Dabei steht UFO selbstverständlich bzgl.
In Frankreich taten sich etwa Piloten und
Khartum ausgeflogen werden sollte, infolge
Fragen zu Formulierungen und gesetzlichen
Kabinenmiterbeiter zusammen und forder-
einer vorsätzlichen Körperverletzung durch die
Grundlagen beratend zur Verfügung.
ten 2007 ein Ende der Abschiebungen durch
drei ihn begleitenden Grenzbeamten. Mit einem
„ihre“ Fluggesellschaft. Ein Jahr zuvor riefen
Motorradhelm auf dem Kopf wurde er durch
Eine andere Möglichkeit wäre ein offenes
Gewerkschaften des französischen Flugha-
„massives Niederdrücken“ durch die Polizisten
Gespräch mit dem verantwortlichen Kapitän.
fenpersonals zum zivilen Ungehorsam gegen
erstickt. Laut Bundespolizeipräsidium wurden
Ihm steht ein größerer Entscheidungsspielraum
Pläne der Regierung auf, tausende Schulkinder
als Konsequenz aus diesem Vorfall Ausbildungs-
zur Verfügung, da auch Beamte der staatlichen
aus illegalen Einwandererfamilien mit Beginn
und Fortbildungspläne der Vollzugsbeamten
Organe an Bord von Luftfahrzeugen der aus §
der großen Ferien abzuschieben.
geändert und ein detailliertes Regelwerk für
29 Abs. 3 LuftVG resultierenden Polizeigewalt
solche Luftabschiebungen erstellt. Außerdem
des verantwortlichen Luftfahrzeugführers
Dass Passagiere Abschiebungen verhindern,
würden Rückführungen seitdem nicht mehr
unterliegen.
kommt ebenfalls immer wieder vor. So berich-
um jeden Preis durchgeführt.
Handlungsmöglichkeiten
für fliegendes Personal
teten die Medien bspw. im vergangenen Jahr
Auf der Webseite der
Piloten-Gewerkschaft ist dazu zu lesen:
über den kanadischen Passagier François-Xavier Sarrazin. Nachdem er durch ein Flugblatt
darauf aufmerksam gemacht worden war,
„Die Vereinigung Cockpit rät [...] ihren Mitgliedern,
dass sich auf seinem Flieger nach Budapest
Grundsätzlich ist es einzelnen Kabinenmitar-
sich nur noch an Abschiebungen zu beteiligen,
ein Abschiebehäftling befinde, stand er auf,
beitern nicht möglich, ihren Dienst in einem
bei denen der Abschübling freiwillig fliegt. Dies
nachdem sich das Flugzeug in Bewegung
solchen Fall zu verweigern. Einzige Grauzone ist
entspricht der Policy des Weltpilotenverbandes
gesetzt hatte und weigerte sich, sich wieder
die sog „Gewissensentscheidung“. Zu solchen
IFALPA, der die Begriffe „willing to travel“
hinzusetzen. In diesem Fall scheiterte die
Fällen, in denen Arbeitnehmer ihre vertraglich
bzw. „not willing to travel“ eingeführt hat.
Abschiebung vorläufig. Welche Konsequenzen
geschuldeten Leistungen aus Gewissensgründen
Die Freiwilligkeit kann schon dann verneint
diese Widerstandshandlung haben wird, ist
verweigern, liegen bereits verschiedene Urteile
werden, wenn der Abzuschiebende unter
noch unklar.
des Bundesarbeitsgerichts vor: so lehnte es bspw.
Zwangsanwendung an Bord gebracht wird,
eine Pharmakologin eines Chemieunternehmens
also etwa gefesselt oder sediert (unter dem
Angesichts der aktuellen Entwicklungen in und
ab, bestimmte – auch militärisch nutzbaren –
Einfluss von Beruhigungsmitteln). Auch die
um Europa wird uns dieses Thema wohl auch
Mittel gegen die Strahlenkrankheit zu testen;
Begleitung durch übermäßig viele Polizeibeamte
in Zukunft verstärkt begleiten. Uns interessiert,
in einem anderen Fall wollte eine Verkäuferin
impliziert die Unfreiwilligkeit. Am sichersten
wie Ihr über darüber denkt. Feedback gerne
in einem Schallplattengeschäft keine CDs der
lässt sich die Freiwilligkeit dadurch ermitteln,
an [email protected].
damals als rechtsextrem geltenden Rockgruppe
dass man die Person befragt. Fällt der Absch-
„Böhse Onkelz“ verkaufen.
übling in die Kategorie „not willing to travel“,
Yasmin Khurshid
sollte die Beförderung unter Hinweis auf das
Da sich das Gewissen kaum extern überprüfen
rechtsstaatliche Verhältnismäßigkeitsprinzip
lässt und sich auch die Grenzziehung für tole-
verweigert werden.“
rierbare Arbeitsverweigerung an dieser Stelle
schwierig gestaltet, fällt auch die Gesetzeslage
Insgesamt mussten im Jahr 2012 93 der Ab-
zu diesen Sonderfällen recht schwammig aus.
schiebungsversuche aufgrund von Widerstands-
Zwar sollte der Arbeitgeber dem gewissens-
handlungen der/ des Betroffenen abgebrochen
bedingten Arbeitsverweigerer - wenn mög-
werden, davon 63 am Flughafen Frankfurt/ Main,
lich - alternative Aufgaben geben, die nicht
42 aufgrund medizinischer Grüne (davon in FfM:
44
1
http://www.auslaenderamt-kassel.de/
ausweisung.htm
2
http://dip21.bundestag.de/dip21/
btd/17/124/1712442.pdf
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GESUNDHEIT
DER
UFO-SMELL EVENT GUIDE
Wie verhalte ich mich bei einem Vorfall, bei dem ich möglicherweise kontaminierter Kabinenluft ausgesetzt bin? Der
neu veröffentlichte UFO-Smell Event Guide gibt Antworten
und bietet einen Leitfaden vom Briefing bis zur ärztlichen
Betreuung.
Airlines haben mittlerweile eigene Leitfäden und Handlungsanweisungen herausgebracht.
Als Gewerkschaft des Kabinenpersonals haben wir uns selbstverständlich
auch darum gekümmert, Euch dies bezüglich einen Leitfaden - den
UFO-Smell Event Guide - an die Hand zu geben. Unsere Kollegen der AG
Das Spektrum der kontaminierten Kabinenluft reicht von seltenen
Gesundheit befassen sich seit mehreren Jahren mit den Entwicklungen
Unfällen mit starken Auswirkungen bis hin zum Regelbetrieb und den
von Vorfällen mit kontaminierter Kabinenluft und haben in dem Fume
kaum bis gar nicht wahrnehmbaren Belastungen mit Schadstoffen aus
Event Guide die aus UFO-Sicht dringend erforderlichen Verfahren und
den Triebwerken, der APU oder durch Hydraulikflüssigkeiten, die durch
Handlungsanweisungen, die für Diagnosen und Eigenschutz, aber auch
die Klimaanlage verteilt werden.
zur Dokumentation der Vorfälle notwendig sind, zusammengefasst. Damit
soll Euch ein schneller Überblick über alle erforderlichen Maßnahmen
In den letzten Jahren ist es UFO und der VC gelungen, das Thema
ermöglicht werden, solltet Ihr einen solchen Vorfall an Bord miterleben.
kontaminierte Kabinenluft voranzubringen und bei den Kollegen und
Den Leitfaden findet Ihr auf den folgenden Seiten sowie als ständig
Fluggesellschaften dafür ein Problembewusstsein zu schaffen. Viele
aktualisierte Version im Mitgliederbereich auf der UFO-Homepage.
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45
GESUNDHEIT
Im Folgenden noch einige Hinweise:
Ihr könnt zur weiteren Beweissicherung auch einen Teil Eurer Uniform
(z.B. ein weißes Hemd/eine weiße Bluse) luftdicht verpacken und für
Briefing:
eventuelle spätere Analysen zurück behalten.
Bereits im Briefing sollten Verfahren und Kommunikation angesprochen
Diesen Maßnahmen liegen in Eurem eigenen Ermessen.
werden, da Smell Events insbesondere in der Start und Landephase
auftreten. Absprachen mit den Piloten und dem/n verantwortlichen
Wenn Symptome bestehen, ist es wichtig, dass die Störung dem
Flugbegleiter/n (2 Decks) sind daher sinnvoll.
Luftfahrtbundesamt (LBA) und der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen (BFU) gemeldet wird. Dazu ist jedes Crewmitglied verpflichtet
An Bord:
und auch selbst für die Meldung verantwortlich. Wichtig ist, dass auf
dem Formular sowohl LBA als auch BFU angekreuzt werden.
Bereits beim Betreten des Flugzeugs sollten ungewöhnliche Gerüche
gemeldet und abgeklärt werden. Im Flug sind Geruchswahrnehmungen
Jeder Betroffene sollte auch eine Unfallmeldung ausfüllen und in
mit Kollegen zu verifizieren und laut Absprachen und Verfahren der
Kopie an die BG schicken. Es ist wichtig, die Berufsgenossenschaft
Airlines dem verantwortlichen Flugbegleiter und dem Cockpit zu melden.
direkt zu informieren, da der Arbeitgeber der Berufsgenossenschaft
nur Unfallmeldungen weiterleiten muss, die eine Arbeitsunfähigkeit
Schützt Euch, wenn erforderlich, mit einer Rauchschutzhaube!
von mindestens 3 Tagen zur Folge haben.
Der Eintrag ins Technische Logbuch und die airlinespezifische Doku-
Legt Euch eine Akte an, in der Ihr alle Unterlagen in Kopie sammeln.
mentation sind von zentraler Bedeutung zur Aufklärung und Prävention
Schickt diese Informationen an Eure Personalvertretung und
auch an die UFO [email protected]
solcher Vorfälle.
Am Boden:
Wenn Ihr unter Symptomen leiden, solltet Ihr darüber ein Tagebuch
führen und Euch in ärztliche Behandlung (Betriebsarzt/Durchgangsarzt)
begeben. Darüber hinaus stellen wir Euch auf der UFO-Homepage eine
Liste von Anlaufstellen (Kliniken und Praxen) zur Verfügung, die in der
Regel im 24/7 Betrieb erreichbar sind und die auf die Untersuchungen
und die Analytik nach Smell Events eingerichtet sind. Vom Bund der
Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) haben wir die Information erhalten, dass die Kosten für diese Untersuchungen übernommen werden.
Aufenthalte im Krankenhaus oder Zeiten der Arbeitsunfähigkeiten sind
der Berufsgenossenschaft Verkehr (BG) mitzuteilen. Lasst Euch Eure
Untersuchungsergebnisse erklären und aushändigen.
Die Laborparameter sind mit der BG und den Airlines abgestimmt.
Allerdings sind wir noch in Gesprächen, so dass sich in Zukunft daran
noch etwas ändern kann. Wir halten Euch darüber auf dem Laufenden. Informiert Euch bitte regelmäßig über unsere Homepage www.
ufo-online.aero
Einige Werte (Standardlabor) steigen in der Regel erst nach Tagen
an, andere (Blutgasanalyse und AChE) sollten möglichst sofort bestimmt werden. Daher ist es wichtig, die Zeiten zwischen Event und
Blutabnahme zu dokumentieren. Die Abnahme von 50ml Blut ist zur
Beweissicherung bzw. für spätere Analysen gedacht, allerdings weisen
wir vorsorglich darauf hin, dass kein Arzt zu einer Blutabnahme zur
Beweissicherung verpflichtet ist.
46
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SMELL
EVENT
GUIDE
Stand: 01.03.2014
BRIEFING
Besprechen von Verfahren, Kommunikation und Eigenschutzmaßnahmen.
AN BORD
Geruchswahrnehmungen an Cockpit und/ oder verantwortlichen Flugbegleiter melden und soweit erforderlich Eigenschutzmaßnahmen analog Dangerous Goods Procedure einleiten, d.h. Rauchschutzhauben aufsetzen.
Sofortmaßnahmen:
Weitere Exposition vermeiden. Sauerstoffgabe ist empfehlenswert.
Dokumentation:
Airlinespezifische Dokumentation (Flight Report, etc.) und
Unfallmeldung durchführen und kopieren (z.B. fotographieren). Eintrag ins Technische Logbuch (TLB)!
AM BODEN
Arzt/ Krankenhaus aufsuchen
Symptome können, müssen aber nicht sofort eintreten. Sie
können sich auch über Tage und Wochen entwickeln oder
ganz ausbleiben.
Auswirkungen können sein:
Schleimhautreizung, Kopfschmerzen, Bauchkrämpfe, Muskelschwäche, grippeähnliche Symptome, Störungen des
Gleichgewichts und des Ganges, Kribbeln/Taubheitsgefühl
Langzeitauswirkungen von Neurotoxizität können sein:
Müdigkeit, Gedächtnis-, Konzentrations- und Sprachstörungen. Symptome müssen fortlaufend dokumentiert und medizinisch betreut werden. Ein Tagebuch mit Befundkopien
sollte geführt werden.
1
Großes ausgiebiges Standardlabor erstellen lassen:
• Differentialblutbild, Nierenwerte, Leberwerte, Creatinkinase
gesamt und Isoenzyme der CK (complete blood count (CBC),
white blood count (WBC) + Differential, liver transaminases,
creatine kinase with isoenzymes) bestimmen lassen, ggf.
Werte je nach Symptombefund.
• Eine Blutgasanalyse mit CO-Hb, Met-Hb und O2-Sättigung
am Tage des Events bestimmen lassen.
• Das CO-Hb (Kohlenmonoxidgesättigtes Hämoglobin) muss
am Tage des Events gemessen werden, da die Halbwertszeit
nur 245 Minuten beträgt (Rauchen beeinflusst die Werte!).
• AChE (Acetylcholinesterase) am Tage des Events bestimmen
lassen.
Möglichst 50ml Blut in Röhrchen für klinische Chemie abnehmen lassen, in den Gefrierschrank legen, für eventuell
weitere Analysen.
Sämtliche Symptome wie Herzrhythmusstörungen, Atemnot,
neurologische Beschwerden usw. müssen untersucht und
dokumentiert werden.
2
Behördliche Meldung einer Störung
Jedes Crewmitglied ist laut EU-Verordnung 996/2010 selbst
für diese Meldung verantwortlich und dazu verpflichtet:
Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung
+49 531 3548-0, www.bfu-web.de.
Das Online-Formular ausfüllen und durch ankreuzen von
LBA und BFU sicherstellen, dass beide Behörden informiert
werden.
Flight Report
Das Ereignis nachvollziehbar und so detailliert wie möglich
dokumentieren.
Unfallanzeige
Direkt bei der BG Verkehr einreichen und Kopie an Arbeitgeber:
http://www.bg-verkehr.de/service/downloads/versicherungsschutz/Unfallanzeige.pdf
Danach Kontakt mit BG aufnehmen, um spätere Ansprüche
zu generieren.
Meldung des Vorfalls an die jeweilige Personalvertretung
und die UFO ([email protected])
Falzanleitung
Inform Cockpit Crew and Head Flight Attendant about any
smell and protect yourself if necessary according to Dangerous Goods Procedure (smoke hoods).
1
Symptoms must be logged and supervised by a doctor continuously. An event-diary with all medical results is important,
therefore a detailed documentation is necessary.
fatigue, memory dysfunction, trouble with concentrating and
speaking.
Long-term effects of neurotoxicity can be:
mucosa irritation, headache, abdominal cramps, muscle weakness, flu-symptoms, difficulties with balance and walking,
prickling and numbness.
ON BOARD
Health effects could be:
BRIEFING
Symptoms may occur immediately or later on, they can develop after days or weeks (or not at all).
Contact doctor/hospital
ON GROUND
Cockpit and Cabin Crew: write and copy (e.g. by photo) flight
& accident reports etc. Incident must be noted down in the
„TLB“!
Documentation:
Discuss procedures, communication and self-protection.
as at 2014 March 1st
SMELL
EVENT
GUIDE
Avoid further exposure. O2 is recommended.
2
Moreover, the following symptoms should be examined and
documented: cardiac arrhythmia, electrocardiogram ECG, respiratory distress, neurologic deficits.
If possible: get 50ml blood and put into icebox/freezer for
further tests later.
• AChE (Acetylcholinesterase) should be analyzed immediately and monitored within the following weeks.
• Blood gas analysis including CO-Hb, MET Hb and O2-saturation have to be measured as quick as possible since
the half-life period of CO-Hb (Carboxyhemoglobine) is 245
minutes. Measurements on the following day might be
normal again. (Smoking will affect the results.)
• Complete blood count (CBC), white blood count (WBC) +
Differential, liver transaminases, creatine kinase with isoenzymes.
Have a laboratory provide you with:
Inform your employee representatives and UFO
([email protected])
Contact BG Verkehr after report in order to generate claims
later.
http://www.bg-verkehr.de/service/downloads/versicherungsschutz/Unfallanzeige.pdf
File accident notification to BG Verkehr (and copy to your airline):
Accident notification
Describe the incident as comprehensible and detailed as
possible.
Flight Report
The online form should be filled in. Mark with a cross BFU
and LBA in order to make sure, that both agencies will be
informed.
+49 531 3548-0, www.bfu-web.de.
German Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation
According EU-edict 996/2010 a report is mandatory. Every
crew member himself is responsible for reporting to:
Governmental Report of an Incident:
Tutorial
Immediate Action:
TITEL
GESUNDHEIT
POSITIONSPAPIER DER UNABHÄNGIGEN FLUGBEGLEITER ORGANISATION E.V. ZUM THEMA
KONTAMINIERTE KABINENLUFT
IN PASSAGIERFLUGZEUGEN
ist außerdem, dass seitens der Fluggesellschaften kein ausreichendes
Angebot für gesundheitliche Vor- und Nachsorge angeboten wird.
Schließlich fehlt es an Aufklärung des Kabinenpersonals über Risiken
und mögliche Folgen von Vorfällen mit Schadstoffaustritt sowie über
die Meldepflicht bei der Berufsgenossenschaft und Luftfahrtbehörden
(LBA und BFU). Aufzuklären ist bereits bei Einstellungsbeginn, muss
jedoch auch in Form eines kontinuierlichen Aufklärungsangebots für
den Arbeitsplatz Kabine vorgenommen werden.
Die Gewerkschaft des Kabinenpersonals in Deutschland UFO e.V. befasst
Ausgangssituation
sich bereits seit vielen Jahren mit der Schadstoffproblematik in Passagierkabinen. Die UFO ist in diesem Bereich auch auf internationaler
Immer wieder ereignen sich Vorfälle, sog. „Fume-Events“, in Passa-
Ebene aktiv.
gierflugzeugen, bei denen giftige Schadstoffe durch technische Defekte
(häufig zu Zeitpunkten maximaler Belastung wie der Start- und Lan-
Fluggesellschaften, Industrie, Bundesregierung, EU-Kommission, EASA und
dephase und bei sogenannten „Lastwechseln“ der Triebwerke) in die
ICAO sind aufgefordert, sich an der Problemlösung konstruktiv beteiligen.
Kabine gelangen. Unter bestimmten Voraussetzungen werden solche
Es ist aus unserer Sicht nicht länger tolerierbar, dass entgegen neuester
Ereignisse von unangenehmen Gerüchen begleitet, häufig sind sie
technischer Entwicklungen von Kabinenluft-Systemen zur Verwendung
jedoch überhaupt nicht wahrnehmbar. Bei den daraus resultierenden
an Bord (z.B. Boeing 787 Dreamliner/ Fa Liebherr Aerospace - Toulouse
gesundheitlichen Schäden muss zwischen akuten und chronischen Sym-
für A320 NEO) auch noch in naher Zukunft Flugzeuge für den Betrieb
ptomen unterschieden werden. Eine steigende Anzahl von Mitarbeitern
zugelassen werden sollen, die konstruktionsbedingt die vorbenann-
des fliegenden Personals klagt über gesundheitliche Beeinträchtigungen
ten Vergiftungsrisiken beinhalten (z.B. Airbus A350). Hier gilt unserer
infolge der oben genannten Vorfälle. Zudem konnten verschiedene
Ansicht nach die konsequente Anwendung des Präventionsprinzips
Betroffene Langzeitschäden durch die bei solchen „Events“ erlittenen
für alle Beteiligten.
Vergiftungen an Bord nachweisen.
Die Kabinengewerkschaft UFO e.V. stellt deshalb folgende ForderunAuf Grund der deutschen Rechtslage und des langen Unterschätzens
gen auf, um die Gefahr für Gesundheitsschädigungen bei fliegen-
der Problematik durch Fluggesellschaften und die Flugzeug- sowie
dem Personal und Passagieren dauerhaft zu vermindern:
Triebwerkshersteller sehen sich Betroffene bei der Aufklärung und
Beseitigung dieser Gefahr jedoch auch weiterhin mit sehr großen Hin-
Forderungen
Ausstattung bestehender
dernissen konfrontiert. So gestaltet sich beispielsweise die Beweislage
zur technischen
Flotten mit Filtern
vor Gericht und bei der Einforderung von Versorgungsleistungen für sie
Weiterentwicklung
(sobald funktionsfähig
extrem schwierig, da hierfür der Nachweis eines Kausalzusammenhangs
und verfügbar)
von Schadstoffen und Erkrankung erforderlich ist.
In Ermangelung eines entwickelten und konsequent angewandten, non
Permanente Überprüfung der
punitiven Reporting-Systems werden viele solcher Vorfälle überhaupt
Kabinenluftqualität mittels
nicht registriert und etwaige gesundheitliche Schäden auch nicht
Sensoren
erforscht. Offenbar werden Vorfälle aus Angst vor negativen Auswirkungen auf den Anzeigenerstatter durch den jeweiligen Flugbetrieb
nicht abgegeben. Bislang zwingt die Berufsgenossenschaft Verkehr
(Weiter-)entwicklung
durch ihre Ablehnungshaltung die Betroffenen erst in ein aufwendiges,
von neurotoxisch
langjähriges und kostenintensives Verfahren vor den Sozialgerichten.
unbedenklichen Ölen
Zur permanenten Kontrolle und Prävention im Falle von Kontamination
wäre es sinnvoll, Sensoren einzubauen, die in Echtzeit die Kabinenluft
Konstruktionsbedingte Abkehr
analysieren. Benötigt würden für diese Messungen außerdem verläss-
von der sogenannten „Zapfluft-
liche Grenz- oder Schwellenwerte. Durch diese Maßnahmen könnte
technik“ für Kabinendruck- und
eine deutliche Verbesserung der Kabinenluftqualität gewährleistet
Luftsysteme an Bord von
werden. Weder die Ausstattung der bestehenden Flotten noch die
Passagierflugzeugen.
Definition von Grenzwerten ist jedoch bislang erfolgt. Problematisch
•••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• •••••••••• ••
49
GESUNDHEIT
Forderungen zu Gesundheits-
Gewährleistung eines ausrei-
prävention und gesundheitli-
chenden Atemschutzes für
cher Nachsorge bei fliegendem
jedes Kabinenmitglied
Personal
(etwa in Form von Rauchschutzhauben bzw. Atemschutzgeräten) im Fall eines sog.
Smell-/ Smoke-Events
Forderung zur Aufklärung
Verstärkte Schulung und Infor-
Einrichtung speziell ausgerich-
mation des fliegenden Perso-
teter Kliniken und Ärzte für
nals zu Risiken und möglichen
Betroffene
gesundheitlichen Folgen von
Vorfällen mit Schadstoffaustritt
(besonders bei Einstellungsbe-
Kostenfreie Bluttests für das
ginn und dann in regelmäßigen
fliegende Personal (Bio Moni-
Abständen)
toring)
Verstärkte Aufklärung über die
Einrichtung eines Entschädi-
non-punitive Meldepflicht bzgl.
gungsfonds durch die Industrie
Vorfällen mit Schadstoffaustritt
bei den zuständigen Behörden
(LBA und BFU) sowie bei der
Anerkennung von Schädigun-
Berufsgenossenschaft (beson-
gen durch Schadstoffe in der
ders bei Einstellungsbeginn und
Kabinenluft als Berufskrankheit
dann in regelmäßigen Abstän-
durch die Berufsgenossenschaft
den)
Ansprechpartner für Rückfragen:
Andreas Sitek ([email protected]) und
Martin Sehnem ([email protected])
Mitglieder der AG Gesundheit
50
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REISE
BAHN
CONTRA
BUS
In den Bussen gibt es WLAN und in jeder Reihe
Fast alle Firmen betreiben flammneue Busse,
sind ausreichend Steckdosen vorhanden. Unter
„city2city“ hat sich Mercedes verschrieben:
den Sitzen befinden sich erfreulicherweise
weder Kaugummireste, leere Bierflaschen noch
benutzte Papiertaschentücher. Bordtoilette und
„Innen 4-Sterne-Komfort und der
5.Stern prangt auf dem Kühler!“
Aircondition funktionieren einwandfrei.
Bei „mein-Fernbus“ kann man Getränke und
Die Sitze sind wesentlich bequemer als manch
Snacks kaufen. Im WLAN von „city2city“ gibt
Eco-Platz und nicht nur die Rückenlehne ist
es ein Buchportal „book4you“, wo man ebooks
verstellbar, sondern man kann jeden Aisle-Seat
erwerben oder kostenfrei Leseproben lesen
nach dem Einsteigen zum Gang hin verschieben.
(und auch per Audio-Book hören) kann.
Somit hat man mehr Platz zum Nachbarn.
Die Fahrt von MUC nach FRA dauert mit dem
Was bei einem Rock-
Der Tisch zum Runterklappen ist zwar kleiner als
Bus 5.30 Std, der Zug dagegen braucht mit
konzert „tolle Atmo-
in M/CL, aber durch den größeren Sitzabstand
der schnellsten Verbindung nur 3.42 Std. Dafür
sphäre“ genannt wird,
kann man den Laptop komplett aufklappen
ist der Bus mit 15€ wesentlich günstiger als
heisst bei der Bahn
und normal arbeiten. Im kurvigen Stadtverkehr
der ICE mit 105,50€ (beide Preise oneway und
genervt „Gedränge“.
tippt es sich schlecht, aber auf gerader Strecke
inkl. Sitzreservierung).
dafür relativ gut.
Doch seit letztem Jahr
hat die Deutsche Bahn auf
vielen Standard-Strecken attraktive und günstige
Umfassende Infos über Verbindungen und
In den Sitztaschen sind
Sicherheitsinstruktionen ausgesteckt:
Unternehmen gibt es unter:
http://www.busliniensuche.de
Konkurrenz bekommen: Fernbusse.
„Wie öffne ich den hinteren Ausgang oder
Flixbus, ADAC-Postbus, Mein-Fernbus.de.....?
die Not-Dachluken?“ Ein Pax-Briefing in den
Einen Versuch und garantiert gedrängefreie
Die Vielzahl der Unternehmen erschlägt mich.
Overhead-Monitoren erklärt: „...vorne befindet
Sitzplätze sind es wert.
sich der Feuerlöscher...“.
Für eine Fahrt von MUC nach FRA habe ich
mich aufgrund der Abfahrtszeit für „city2city“
Die Fahrer sind sehr nett: Einer verstaut ge-
entschieden. Der Busbahnhof in MUC (ZOB
duldig sämtliche Schrankkoffer, Kinderwagen
Hacker-Brücke) ist zwar groß, aber dennoch
und Fahrräder, während der andere Namen
übersichtlich.
und Sitznummern der Fahrgäste überprüft.
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Christiane Donath
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UFO-MITGLIEDSCHAFT WAS BRINGT‘S?
Die UFO hat seit 11.08.2011 eine neue Satzung, die den regulären Beitrag - den sogenannten „gewerkschaftlichen Beitrag“ bei 1%
sieht. Alle Mitglieder können sich aber auch künftig entscheiden, ob sie wie bisher 0,5% bezahlen. Diese Mitgliedschaft wird ab
sofort als „Verbandsmitgliedschaft“ bezeichnet.* Die unten stehenden Mitgliederleistungen werden permanent erweitert. Genauere
Informationen sowie die Satzung und die Beitragsordnung findet Ihr auf der Homepage der UFO unter www.ufo-online.aero
0,50%
1,00%
STREIKGELD IM FALLE EINES ARBEITSKAMPFES
Berufspolitische und tarifpolitische Vertretung durch die UFO
Das Know-How der UFO - (Lobbyarbeit, das Engagement der Ehrenamtlichen in den
einzelnen Betrieben, also in den Tarifkommissionen oder den Personalvertretungen)
Die neue Homepage mit Ihren Funktionalitäten
UFO-Report und Newsletter
Berufsverbands- und Gewerkschaftsbeitragbeitrag sind steuerlich absetzbar
NEU SEIT JANUAR 2013: Über die Rechtsberatung hinausgehender umfangreicher Rechtsschutz durch
vergünstigtes Rechtsschutzangebot bei Roland Rechtsschutz, UFO übernimmt im Fall eines abgedeckten Arbeitsrechtsstreits die Selbstbeteiligung
NEU SEIT JANUAR 2014: 20% Rabatt auf die Dienstplanauswertung bei myroster
Vacation At Sea: Wegfall der Buchungsgebühr von 15.- Euro
Vacation At Sea: Wegfall der Buchungsgebühr von 15.- Euro auch für Mitreisende
Rosetta-Stone vergünstigte Lizenz (für 1 Jahr) für alle Sprachen**
Fluguntauglichkeitsversicherung mit monatlicher Rente - exklusiv für UFO-Mitglieder
Fluguntauglichkeitsversicherung mit Einmalzahlung - exklusiv für UFO-Mitglieder
* Sozialklausel bei einer Grundvergütung unter 1800 Euro: Mitglieder mit Gewerkschaftsbeitrag von 1% und einer Grundvergütung von unter 1800 Euro erhalten die
gewerkschaftlichen Leistungen für 0,5%. Der zu zahlende Betrag wird von UFO berechnet und um die Hälfte reduziert, so lange die entsprechenden Voraussetzungen gegeben sind.
** Preise unter www.ufo-online.aero im Mitgliederbereich.