komfortabel wie eine automatik, sparsam und - renault

PRESSEMITTEILUNG
Urdorf, 23. Mai 2011
KOMFORTABEL WIE EINE AUTOMATIK, SPARSAM UND
REAKTIONSSCHNELL WIE EIN SCHALTGETRIEBE
Seit einem Jahr bietet Renault das 6-Gang EDC Doppelkupplungsgetriebe (Efficient Dual
Clutch) an. Die innovative Kraftübertragung ermöglicht es, Kraftstoffverbrauch und CO2Emissionen um bis zu 17 Prozent (oder 30 g/km CO2) im Vergleich zu einem herkömmlichen
Automatikgetriebe zu reduzieren. Die Kombination aus Trockenkupplung und elektrischen
Stellmotoren für den Gangwechsel hat Renault weltweit erstmalig in Serie gebracht. Das
EDC-Getriebe ist optional in Kombination mit dem Common-Rail-Diesel dCi 110 DPF in der
Mégane/Scenic-Familie erhältlich. Dank der geringen CO2-Emissionen erhalten die Modelle
Mégane Fünftürer, Mégane Coupé und Mégane Grandtour das jüngst verschärfte
Umweltsiegel renault eco2.
Das Renault EDC Doppelkupplungsgetriebe benötigt kein Kupplungspedal. Die Gangwahl erfolgt
nach dem bekannten Automatikschema P-R-N-D. Zusätzlich gibt es die Impulsschaltfunktion zum
manuellen
Hoch-
Sekundenbruchteilen
oder
den
Herunterschalten.
Das
passenden
vor
Gang
elektronische
und
Steuergerät
gewährleistet
einen
wählt
in
komfortablen
Gangwechsel.
Zwei Teilgetriebe, vier Wellen
Das Doppelkupplungsgetriebe besteht aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer
Einscheiben-Trockenkupplung. Ein Teilgetriebe trägt die drei ungeraden (1., 3. und 5. Gang), das
andere die drei geraden Gänge (2., 4. und 6. Gang). Insgesamt gibt es vier Getriebewellen: zwei
konzentrische
Primärwellen
(jeweils
mit
einer
Trockenkupplung
verbunden)
und
zwei
Sekundärwellen. Die Gänge werden beim
Wechsel mit Hilfe elektrischer Stellmotoren
synchronisiert, die vom Steuergerät kontrolliert werden.
Beide Teilgetriebe sind jeweils über eine eigene Antriebswelle mit dem Motor verbunden. Die Welle
für die ungeraden Gänge läuft dabei in der hohl gebohrten Welle für die geraden Fahrstufen. Die
Kraft des Motors wird so immer nur über ein Teilgetriebe und eine Kupplung übertragen, während
der nächste Gang im zweiten Teilgetriebe bereits vorgewählt ist.
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Sparsam und effizient wie ein manuelles Schaltgetriebe
Um das Ziel zu erreichen, den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emisionen eines automatischen
Getriebes auf das Niveau eines manuellen Schaltgetriebes zu senken, entschieden sich die
Renault Entwicklungsingenieure für folgende technische Spezifikationen:
o
Die beiden trocken laufenden Kupplungen des EDC Getriebes arbeiten mit geringem
Reibungswiderstand
und
infolgedessen
höherem
Wirkungsgrad
als
herkömmliche
Kupplungen im Ölbad.
o
Beide Kupplungen und die Synchronisierung werden über energie-effiziente elektrische
Stellmotoren betätigt. Vorteil ist ein geringerer Energieaufwand und damit ein geringerer
Verbrauch als bei einer hydraulischen Betätigung. Zudem erlaubt diese Bauart kompaktere
Abmessungen und ein niedrigeres Gewicht.
o
Zur hohen Effizienz trägt auch die Verschiebung der Schaltpunkte bei, die sich am
Streckenprofil orientiert. An Steigungen und im Gefälle werden die Gangwechsel anders
gesetzt als in der Ebene.
Schnelle und geschmeidige Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung
Das Kuppeln und Schalten überlässt der Fahrer normalerweise dem EDC Getriebe. Der
Gangwechsel
erfolgt
ruckfrei
und
wie
bei
einem
Wandler-Automatikgetriebe
ohne
Zugkraftunterbrechung. Während der Fahrt ist stets eine Kupplung kraftschlüssig und überträgt das
Drehmoment über den eingelegten Gang. Gleichzeitig ist die andere Kupplung geöffnet, aber
bereits mit dem nächsten vorgewählten Gang verbunden. Steht ein Schaltvorgang an, wird die eine
Kupplung geöffnet, während die andere gleichzeitig schließt.
Der gesamte Vorgang ist in nur 290 Millisekunden abgeschlossen. Im Vergleich mit einer
herkömmlichen Wandlerautomatik bietet das Renault Doppelkupplungsgetriebe daher spürbar
mehr Dynamik bei vergleichbarem Komfort und geringerem Verbrauch. Außerdem passt sich das
Getriebe im Automatikmodus an die Fahrweise an und stellt in Sekundenbruchteilen stets das
optimale Übersetzungsverhältnis bereit, ganz gleich, ob der Fahrer eher zügig oder gelassen
unterwegs ist. Das Steuergerät berücksichtigt dabei eine Vielzahl von Parametern. Alternativ dazu
gibt das EDC Getriebe dem Fahrer die Möglichkeit, den Zeitpunkt des Gangwechsels per
Impulsschaltung selbst zu bestimmen.
Die von konventionellen Automatikgetrieben bekannte Kriechfunktion erleichtert das Rangieren und
Einparken sowie den Stop-and-go-Betrieb in der Stadt. Weiteres Komfortmerkmal: Die Anfahrhilfe
bergauf hält das Fahrzeug an Steigungen nach dem Loslassen des Bremspedals einige Sekunden
lang fest.
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Vorbildlich niedriger CO2-Ausstoß und Kraftstoffverbrauch
Mit dem EDC Getriebe verbrauchen Mégane Fünftürer, Coupé und Grandtour als dCi 110 DPF
lediglich 4,2 Liter Diesel je 100 Kilometer (kombiniert nach Neuem Europäischen Fahrzyklus). Das
entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 109 Gramm pro Kilometer. Die Modelle Mégane CoupéCabriolet, Scénic und Grand Scénic emittieren 124 g/km CO2.
Technische Daten
Maximales Drehmoment
240 Newtonmeter
Gewicht
82 Kilogramm (einschließlich
Zweimassen-Schwungrad)
Länge
384 Millimeter
Primärwelle
188 Millimeter
Ölmenge
1,7 Liter
Übersetzung (1. Gang)
15,6:1 (Mégane)
17:1 (Scénic)
Übersetzung (6. Gang)
2.4:1 (Mégane)
2.6:1 (Scénic)
Gangspreizung
6.6
Steuergerät
Integriert
Parkbremsfunktion
Mechanisch
Gangwechsel
Elektro/mechanisch
Kupplungsbetätigung
Elektro/mechanisch
Ansprechpartner: Laurent Burgat, Direktor Kommunikation, Renault Suisse SA,
Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
Tel. 044 777 02 48 • Fax 044 777 04 52 • E-Mail: [email protected]
Die Medienmitteilungen und Bilder befinden sich zur Ansicht und/oder zum Download auf der Renault
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