004 Motor 2de2

Programação
Motor GTDi 2.0 L e peças de retífica
• 29 de julho Rob Carvell
• Programas de motor de base
Programação
• História da Ford
• Introdução do GTDi em todo o mundo
• Resumo técnico do GTDi
> Informações gerais
> Sistema de Turboalimentação
> Injeção de combustível
> Acionamento do eixo de cames
> Lubrificação
> Respiro
> Purga
> FEAD
• Fechar
História da Ford
• GTDi = Injeção direta de gasolina turboalimentada
• Arquitetura básica existente desde 2001 para aplicações Ford em
todo o mundo em forma injetada em porta não-turbo.
• Evoluiu para introduzir a injeção direta (DI) e turboalimentada.
• Parte principal da estratégia de enxugamento / carregamento por
pressão da Ford para economia de combustível global "EcoBoost" .
• Fabricado na Fábrica de Motores de Valencia, na Espanha.
Introdução do GTDi em todo
o mundo
• GTDi originalmente destinado a substituir o turbo motor Volvo I5
(apresentando cerca de 20% de melhoria FE).
• Já em produção para plataforma Volvo S80 / V70 / XC60 e Ford
EuCD (Mondeo / SMax / Galaxy) a potência de 203PS.
• Lançamento da Ford iminente para a forma 240PS e introdução em
todo o mundo (p.ex., aplicações Norte-Americanas U502 / U38X).
• Desempenho equivalente aos motores de 6 cilindros na forma 240PS.
• Evoque é a primeira aplicação deste motor.
Resumo técnico do GTDi
Informações gerais
• 1999cc 4 Cilindros Turbo
• Furo de 87,5 mm x Curso de 83,1 mm
• Taxa de compressão 10.0:1
• Sequência de Queima 1-3-4-2
• Bloco, cabeça, bandeja de óleo de
curva meta para testes/programa DV
Desempenho com carga completa
do 2.0L DI T
metas
alumínio
240PS/340Nm
203PS/300Nm
350
330
310
• 340Nm a 1750 rpm
torque (Nm)
• 240PS a 5500rpm
290
270
250
230
• Eixo balanceado na bandeja de óleo
210
190
240PS (176,5kW) TVCT 2x50 K03 ,
970 C, 340Nm
203PS (149kW) TVCT 2x50 K03, 970 C,
300Nm
170
• Bomba de vácuo mecânica
150
1000
2000
3000
4000
rpm
5000
6000
7000
Resumo técnico do GTDi
Sistema de Turboalimentação
• Inovador sistema coletor de escape /
turboalimentação. Composto por
coletor fabricado com chapa de aço
com carcaça de turbina integral.
• Redução de peso, ignição do
catalisador mais rápida.
• Borg Warner K03 turbo (coletor é Tier
2 da Benteler).
• Válvula de descarga de pressão
controlada incluindo válvula solenoide.
• Carcaça de rolamento com
refrigeração a água.
Resumo técnico do GTDi
Sistema de Injeção de Combustível
• Sistema injeção direta de alta pressão Bosch (o
sistema é semelhante ao do motor AJ133 V8).
• Bomba de HP acionada por came de escape
(>200Bar).
• Injetor HDEV5.1 (furo 7) montado na lateral.
• Sem retorno eletrônico. (Sensor de pressão de
combustível em trilho).
• A limpeza dos componentes do sistema DI é
importante.
• Tubo de alimentação de tubulação de alta pressão
para trilho de combustíveis (como o diesel).
Resumo técnico do GTDi
Acionamento do eixo de cames
• VVT duplo (faseamento de came de Admissão e
Escape) bloqueado sem pressão de óleo.
• Rodas dentadas do eixo de cames e virabrequim
não são chaveadas! Arruelas diamantadas
(fricção) usadas em tudo.
• Ferramentas de alinhamento e bloqueio são
necessárias. (Placa de alinhamento de came e
ferramentas de posicionamento de TDC)
• Amortecedor de TV fixa roda dentada de manivela
e também é posicionada usando ferramentas
(para sincronismo de ignição).
Resumo técnico do GTDi
Sistema de lubrificação
• Filtro de óleo roscado
Vareta de nível
• Vareta de nível interna
• Evacuação sem óleo
Tubo de coleta de óleo
Bomba de óleo
• intervalo de serviço de 15 mil
milhas
Tubo de
alimentação de
óleo turbo
Interruptor de pressão de óleo
• Óleo 5W30 (M2C913B)
Resfriador de óleo
Tubo de
drenagem de
óleo turbo
• Abastecimento de óleo de
serviço 5.4L
Defletores de cárter
x3
• Sensor de nível de óleo não
ativo para aplicações
Filtro de óleo
Sensor de nível de óleo
Cárter
Resumo técnico do GTDi
Sistema de respiro
• Respiro a plena carga (CCV)
CCV mangueira
sai das câmaras de
separador da tampa do
came e entra na entrada de
ar
Tampa de came
com separador de
carga completa
integrado
• Respiro de carga parcial
(PCV) sai da câmara de
separador de bloco de
cilindro através do tubo curto
para o coletor de admissão.
Separador de bloco de
cilindros montados com
válvula PCV e
mangueira
Resumo técnico do GTDi
Sistema de Purga
• Motores reforçados, de tamanho reduzidos, são
incapazes de gerar suficiente vácuo de coleta
para atender as metas de fluxo de purga.
• Sistema de purga "Dual Path" permite que o fluxo
de purga durante o reforço mediante desvio do
fluxo de admissão reforçado através de
Pressão
atmosférica
um venturi de 2,5 mm (e descarregando
p-~ 80% ∆preforço (se o
turbo funcionar,
dependendo do ∆p
de volta ao sistema de admissão).
• Tubagem mais externa! Associada
com tubulação de alimentação de combustível e
Pressão
atmosférica
Linha de purga
Bocal de entrada do
turbocarregador,
limita os fluxos de ar
comprimido
Bocal de saída para
mangueira de ar
fresco
suportes.
Pressão de
arranque
Resumo técnico do GTDi
Sistema FEAD
• Sistema de arraste FEAD
desenvolvido pela Ford para todas as
aplicações GTDi. Projetado como um
sistema de direção hidráulica (HPAS)
mas usa Evoque a derivada não PAS.
• Outros recursos adicionados para
aumentar a robustez para veículos
estradeiros e de vadeação off-road.
(Blindagem de pivô tensionador e
melhoria da blindagem da
engrenagem intermediária).
Resumo técnico do GTDi
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