Timing belt kit - Ford

FORD
VKMA 04108
Número 10 · 2011
Configuração crucial para um kit de correia de
distribuição simples
Este boletim destaca algumas sugestões e dicas que podem evitar erros de consequências
dispendiosas na instalação deste kit de correia de distribuição nos modelos Ford indicados em baixo.
O VKMA 04108 é um kit de correia de distribuição de
aspecto muito simples em comparação com outros que
existem no mercado. É composto por uma correia de
distribuição (91X20 HSN), um tensor (VKM 14108) e um
conjunto de instruções de instalação que são específicas
para esta aplicação.
Muitos mecânicos esquecem-se de algumas operações
simples, mas cruciais para a instalação deste sistema de
distribuição. Uma área a ter em especial atenção é a bomba
de injecção!
Aplicações no veículo – VKMA 04108
MONTADORA
FORD
MODELO
MOTOR
CÓDIGO DE MOTOR
C-MAX
1.8 TDCi
Duratorq
FIESTA IV
1.8 DI
LD18 Lynx
FOCUS I
1.8 DI / TDCi / TDDi
LD18 Lynx
FOCUS II
1.8 TDCi
LD18 Lynx
FOCUS C-MAX
1.8 TDCi
LD18 Lynx
GALAXY II
1.8 TDCi
LD18 Lynx
MONDEO IV
1.8 TDCi
LD18 Lynx
S-MAX
1.8 TDCi
LD18 Lynx
TOURNEO CONNECT / TRANSIT CONNECT
1.8 Di / TDCi
LD18 Lynx
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Prepare o motor conforme descrito nas instruções
do fabricante do veículo.
1. Comece por LER as
instruções de
instalação! Depois,
apoie o motor com
segurança e remova
o suporte direito
do motor.
2. Remova a tampa do motor, rode a cambota no sentido dos ponteiros
do relógio e pare-a mesmo antes do PMS no cilindro N.º 1.
Importante: verifique se a ranhura da árvore de cames está paralela
à extremidade da cabeça do cilindro.
Tal como acontece com a maioria dos fabricantes de veículos, a instalação deste sistema de distribuição requer
ferramentas específicas. A Ford recomenda as seguintes ferramentas:
1
Ferramenta de bloqueio do volante do motor (FORD 21-168
(N.º 303-393))
2 Ferramenta de sincronização da árvore de cames (FORD 21-162B
(N.º 303-376))
3 Puxador da roda da árvore de cames (FORD 21-229 (N.º 303-651))
4 Pino de sincronização do PMS (FORD 21-104 (N.º 303-193))
5 Ferramenta de bloqueio da roda da árvore de cames (FORD 15-030A
(N.º 205-072))
Existem vários fabricantes de ferramentas, mas recorra ao seu melhor
fornecedor quando seleccionar estas ferramentas.
1
2
5
4
3
3. Remova o tampão do bloco e instale o pino de sincronização do PMS.
(ferramenta 4 ).
Rode LENTAMENTE a cambota no SENTIDO DOS PONTEIROS DO RELÓGIO até
parar no pino de sincronização.
ATENÇÃO: é necessário ter cuidado, porque o pino pode partir se for exercida
demasiada força!
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4. Em seguida, bloqueie o volante do motor com a ferramenta de bloqueio
do volante do motor (ferramenta 1 ).
5. Instale a ferramenta de sincronização da árvore de cames (ferramenta 2 ).
Atenção: não force esta ferramenta, nem rode o motor enquanto ainda estiver instalada!
Em seguida, o técnico pode afrouxar o tensor e remover o tensor e a correia. Mas se o veículo tiver sido fabricado antes
de Agosto de 2000, é possível que tenha um sistema de distribuição com regulação manual. Para determinar isso,
inspeccione a roda da árvore de cames e veja se tem a marca “AB”. Se tiver, é necessário substituir a roda da árvore de
cames por uma que tenha a marca “AC”, como ilustrado em baixo.
6. Com a ferramenta de bloqueio da roda da árvore de cames
(ferramenta 5 ) instalada, fixe a roda da árvore de cames e
remova o parafuso de retenção. A utilização desta ferramenta é
importante na remoção e no aperto final da engrenagem de
distribuição. Dado que o eixo da árvore de cames está bloqueado
na extremidade oposta, se o mecânico não utilizar esta
ferramenta, é aplicada uma força de torção durante o
procedimento de aperto e isso
pode causar microfracturas na
árvore de cames. Isto enfraquece
significativamente a árvore de
cames e pode levar à fractura com
o passar do tempo, o que
danificaria o motor. O mecânico
e a oficina devem ponderar a
diferença entre o custo desta
ferramenta e o custo de uma
substituição de motor!
7. Instale o puxador da roda da árvore de
cames (ferramenta 3 ) e aperte-o até
que a roda se liberte do eixo.
Atenção: quando a roda se libertar, ouvirá
um estampido forte.
8. Instale a nova roda “AC” (se necessário), aperte a porca
à mão e recue a porca 1/8 de volta. Certifique-se de
que a roda gira livremente, pois a roda da árvore de
cames TEM DE RODAR durante a regulação da tensão.
Instale o VKM 14108 e aperte a porca de retenção à
mão. Instale a correia (91x20 HSN) primeiro nas
engrenagens da árvore de cames e depois na roda da
bomba de injecção (o tensor é o último).
Nota: mantenha a correia esticada no vão mais comprido
(entre a árvore de cames e as engrenagens da bomba de
injecção). É OBRIGATÓRIO que o tensor seja instalado na
posição das 3 horas, conforme ilustrado na imagem!
Encaixe da
correia 1
MANTER ESTICADA!
SKF
VKM 14108
Encaixe da correia 2
9. A partir da posição das 3
horas, rode o tensor na
direcção da seta (sentido dos
ponteiros do relógio), até que
a seta fique no centro da
placa de ajuste.
Aperte o tensor com
um binário de 50 Nm.
Se rodar na direcção errada (ou aplicar demasiada tensão), o ângulo de enrolamento definido será
incorrecto. Se o motor rodar neste estado, a correia e o tensor serão destruídos.
Tensão correcta
= ângulo de enrolamento
correcto.
Rotação no sentido errado
= ângulo de enrolamento
incorrecto.
Demasiada tensão
= ângulo de enrolamento
incorrecto.
AVISO: a bomba de injecção NÃO deve ser rodada!
A ligação física entre a cambota e a bomba de injecção é feita através de uma corrente. Como todos os
técnicos sabem, as correntes alargam ao longo do seu tempo de vida. Se a engrenagem da bomba de
injecção rodar, isso pode afectar a potência e a distribuição do motor. Mas isso também pode indicar que
a roda da árvore de cames não está a rodar durante a regulação da tensão!
10. Com a ferramenta de retenção
da roda da árvore de cames
instalada, aperte a roda da
árvore de cames com um
binário de 50 Nm.
Aperte com um binário de 50 Nm.
11. Remova todas as
ferramentas de
bloqueio e rode o
motor no sentido
dos ponteiros do
relógio 6 voltas.
6X
Verificação final
Rode o motor no sentido dos ponteiros do relógio e pare mesmo antes do PMS no cilindro N.º 1.
1. Instale o pino de bloqueio da cambota e rode a cambota LENTAMENTE no sentido dos ponteiros do relógio
até que ela pare no pino de retenção. Atenção: é necessário ter cuidado, porque o pino pode partir se for
exercida demasiada força!
2. A placa de bloqueio da árvore de cames deve poder entrar sem resistência.
3. O tensor deve ficar regulado como ilustrado!
1.
2.
Se o tensor não ficar regulado como ilustrado – é OBRIGATÓRIO
que o mecânico recomece o processo no passo 9, garantindo que
a árvore de cames está solta e que são seguidos os procedimentos
correctos.
3.
Num Ford Focus:
Se for necessário instalar uma nova roda da árvore de cames do tipo “AC”. Certifique-se de que a protecção é
recortada conforme ilustrado, dado que a nova roda tem um diâmetro maior do que a roda antiga com a marcação
“AB”. Se não recortar o plástico, a correia roçará na protecção e poderá ser destruída.
Reinstale pela ordem inversa todos os componentes removidos. Instale uma junta de vedação nova na protecção do
oscilador e aperte com um binário de 24 Nm (como indicado nas instruções do fabricante do veículo).
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