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por Juliana Calderari
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LEVADOS PELO
ROMANTISMO,
PAULISTANOS
EMBARCAM
NA PRODUÇÃO
ARTESANAL DE
VELEIROS
24 [ REVISTA DA FOLHA ] 28 DE SETEMBRO DE 2008
cada mês, após 15 dias
corridos de trabalho, o
piloto de helicóptero
Alexandre Dangas, 38, dirigese a um galpão no bairro do Jaraguá, na zona norte da capital,
onde passa o restante do tempo.
Tira folga dos ares e, em terra
firme, constrói o sonho que vai
levá-lo a mares distantes.
Lá, a 780 metros acima do
nível do mar e com o auxílio da
enteada Juliana Siqueira, 21,
ele corta e lixa placas de madeira e faz experimentos com
fibra de vidro para a construção
de um veleiro de 33 pés (10 m).
“Pesquisamos esse projeto na
internet”, conta o piloto, que
pretende melhorar o desempenho em regatas com o barco.
No início, a opção foi construir um modelo menor, de 28
pés (8,60 m). Só que, quando
ele e Juliana foram à Argentina
ver um pronto, desistiram: “A
gente subiu, olhou o do lado e
falou: ‘Ah, quero o maior!’”
“Construir um barco é um romance e uma tragédia”, define o
engenheiro naval Jorge Nasseh,
autor de “Manual de Construção
de Barcos”, o livro de cabeceira
dos que sonham em colocar na
água sua própria engenhoca.
Estima-se que cerca de 3.000
barcos são construídos todos os
anos, para uso próprio, no Brasil
(leia quadro à pág. 27). Segundo
Jorge, que lança seu terceiro
livro hoje, às 16h, na São Paulo
Boat Show, 99% das embarcações são a vela.
Apesar de ser novato na construção, Alexandre, que veleja há
dez anos, já comprou e reformou
um barco abandonado na represa de Guarapiranga. “Foram oito
meses de trabalho até colocá-lo
na água”, conta Juliana.
Recuperar barcos sucateados é muitas vezes um primeiro passo para se aventurar na
construção. Após a reforma de
um pequeno veleiro, o empresário Riccardo Guardalben, 42,
comprou um projeto para construir o seu próprio modelo.
O antigo “day sailer”, como
são chamadas as embarcações
para passeios curtos, foi vendido para engordar a poupança do
futuro veleiro de 36 pés (11 m).
“Apareceu uma boa oportunidade e acabei transformando
o velho em matéria-prima.” Os
R$ 8.500 apurados viraram alumínio, empregado na construção do novo brinquedo.
Para abrigar sua criação, Riccardo construiu um galpão nos
fundos da empresa de embalagens que dirige, em Mauá, na
Grande São Paulo. A exigência de
tanto espaço leva os construtores a optar por regiões mais afastadas, onde o valor do aluguel é
mais baixo. “O tamanho mínimo
é de duas vezes o tamanho do
barco”, recomenda Jorge.
Nesse ponto, o gerente administrativo Claudinê Franco,
50, deu sorte. Ao som do rock
inglês do Queen, alternado com
jazz e blues, ele divide o galpão
com Riccardo. Com muito zelo,
Claudinê manuseia o cedro e
a fibra de vidro com que constrói sua versão de 28 pés de um
modelo similar ao do amigo.
navegar é preciso
Para evitar desistências no meio do caminho
>> É necessária muita persistência. Saiba
se você quer mesmo fazer seu próprio barco
>> Veja se vale a pena comprar ou construir
>> Estabeleça seu objetivo:
regatas, passeios curtos ou longos
>> Pesquise em sites e livros e visite estaleiros
>> Descubra com que tipo de material
você tem mais afinidade
>> Faça um planejamento de custo de longo prazo
Onde saber mais:
Associação Brasileira de Veleiros de Oceano
(www.abvo.org.br/) e Federação de Vela do
Estado de São Paulo (www.fevesp.org.br)
Beatriz Toledo/Folha Imagem
Alexandre Dangas, 38, e
Juliana Siqueira, 21, sobre
seu futuro veleiro
28 DE SETEMBRO DE 2008 [ REVISTA DA FOLHA ] 25
metrópole
Riccardo
Guadalben, 42, na
estrutura de seu
barco de alumínio
“Eu mesmo cortei toda a madeira em cima de uma bancada,
usando um tico-tico”, conta orgulhoso.” O tempo de produção
varia muito de construtor para
construtor. Claudinê já está no
terceiro ano, instalando a marcenaria. “A idéia é não comprometer o orçamento familiar, levar como hobby e, ao final, terminar com uma embarcação.”
O motivo de tanta dedicação é
o sonho de fazer uma travessia
oceânica até a Itália. A jornada
solitária de 40 dias foi outro
motivo para Claudinê optar pelo processo. “Tenho que ter um
barco em que eu possa confiar.
Não daria para comprar um
casco e ir para o mar sem saber
como foi concebido.”
Ter intimidade com a embarcação e fazer modificações
no projeto fazem diferença.
Outras vantagens, apontadas
por Riccardo, são personalizar
o interior do barco e mexer em
sua ergonomia. Seu veleiro, por
exemplo, será preparado para a
viagem que fará com sua família para a Antártida.
Um dos grandes desafios dos
construtores “caseiros” é o custo do sonho. “Geralmente, um
projeto fica em torno de R$ 100
mil a R$ 300 mil”, aponta Jorge. “Muita gente acredita que
sai mais barato, mas não sai.”
Na hora de decidir entre comprar ou construir, muitos preferem a segunda opção por ser
mais flexível. “Para eu comprar
um barco pronto, vou ter que
bancar de uma vez só”, explica
Alexandre. Como construtor,
ele pode economizar o valor da
mão-de-obra e fazer no tempo
de seu caixa.
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Divulgação
Barco ruim não afunda
Trocar informações é fundamental. Riccardo freqüentemente recebe amigos no galpão
para trocar idéias sobre lixas e
soldas. “O bacana da construção amadora é ouvir quem está
construindo e, principalmente,
quem já construiu”, afirma.
Para isso, os construtores
contam com um grande número de blogs e fóruns. Pesquisar
em livros e visitar estaleiros
também são outras fontes para
saber, ao menos, o que não fazer. “Tem coisas que a gente vê
e não acredita: plantas e vasos
dentro do barco, por exemplo”,
diverte-se Claudinê.
Enquanto muitos aprendem
com os erros alheios e acabam
até abrindo estaleiro de produção artesanal, outros casos têm
finais dramáticos. O professor
de navegação Fabio Reis, que
não acredita muito no talento amador, já viu vários barcos
tortos. “Um amigo meu levou
quatro anos para montar uma
lacraia”, brinca. Mesmo assim,
segundo Jorge, há salvação.
“Qualquer coisa bóia. Barco fica
ruim, mas não afunda.”
Fotos Karime Xavier/Folha Imagem
luxo na
marginal
Segundo dados da Associação
Brasileira dos Construtores de
Barcos e Seus Emplementos, a
Acobar, as atividades que envolvem a construção, compra e venda
de barcos movimentaram US$ 470
milhões em 2007 no país. Só na
São Paulo Boat Show daquele ano,
maior feira náutica da América
Latina, foram R$ 158 milhões em
seus seis dias de funcionamento.
Neste ano, a feira conta com 150
expositores que trazem preciosidades como a lancha Phantom
500 HT, avaliada pelo mercado por
cerca de US$ 2 milhões. Palestras
gratuitas sobre mergulho e orientação na compra de veleiros e lanchas estão na programação. Para
os interessados em tirar a habilitação de arrais amador -que permite
a condução de embarcações de
esporte e recreio- a Marinha do
Brasil aplicará o exame, que tem
taxa de R$ 80 e deverá ser paga em
espécie no momento da inscrição.
Claudinê, 52, e o veleiro
que o conduzirá em
viagem solitária
o
onde
Transamérica Expo Center.
Rua dr. Mário Villas Boas
Rodrigues, 387, Santo Amaro,
tel. 2186-1062.
quando
Até 1º/10. Hoje: 12h às 22h.
Seg. a qua.: 14h às 22h.
ingresso
adultos e estudantes R$ 30,
acima de 65 anos R$15, portadores
de necessidades especiais R$ 1
e crianças de até um metro grátis.
Informações no site
www.boatshow.com.br
servi
ç
Para não passar muito aperto,
Riccardo começou a economizar cinco anos antes. “Abri uma
conta à parte e, quando deu
50% do valor do barco, comecei
a construção.” Planejamento
é importantíssimo. “É igual à
obra em casa. Você acha que vai
gastar ‘x’ e gasta sempre mais.”
Claudinê, por outro lado, não
quer mais saber de conta. “Parei
de registrar, quero me enganar.”
Sua estratégia para não se esgotar financeira e mentalmente é
programar pausas. Em um dos
anos, chegou a ficar cinco meses
de férias de seu barco.
Acostumado a receber emails de construtores amadores, Jorge confirma que a
quantidade de desistências é
elevada. “É muita energia. Tem
gente que perdeu a mulher, que
quer largar o trabalho”, afirma.
“A grande sacada é você comprometer as mulheres para
ajudar na decoração e no layout
interno”, aconselha Riccardo.
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