regulamento técnico

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regulamento técnico

CnPK 2015 - REGULAMENTO TECNICO 2015
TNPK 2016 - TROFÉU NORTE DE PORTUGAL DE KARTING
Actualizado em 03-03-2016
Aprovado em 01/03/2016
REGULAMENTO TECNICO
Organização: CAM – Clube Automovel do Minho
1. DEFINIÇÃO
2. MOTORES
2.1. GENERALIDADES
2.2. SELAGEM DOS MOTORES, CARBURADORES E ESCAPES
3. MOTOR HONDA - GRUPO 1 (INICIAÇÃO)
4. MOTORES ROTAX
4.1. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR ROTAX MICRO MAX
4.2. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR ROTAX MINI MAX
4.3. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DOS MOTORES FR 125 JUNIOR MAX
4.4. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DOS MOTORES ROTAX FR 125 MAX
4.5. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR ROTAX 125 MAX DD2
5. MOTORES IAME
5.1. ESPECIF. TÉCNICAS MOTOR IAME/ PARILLA PUMA ALEVIN 64 C.C.-TAG ESPAÑA
5.2. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR IAME/PUMA 85CC (CADETE)
5.3. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR IAME/PUMA 85CC (JUVENIL)
5.4. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DOS MOTOR IAME X30 JUNIOR,
5.5. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR IAME X30 SÉNIOR
5.6. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DOS MOTOR IAME X-30 SHIFTER
6. MOTORES CATEGORIA KZ2
6.1. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DOS MOTORES DE CAIXA KZ2.
7. CHASSIS E CARROÇARIA
7.1. CATEGORIA GRUPO 1 (INICIAÇÃO)
7.2. CATEGORIAS GRUPO 2 E 3 (MICRO, MINI, CADETE, ALEVIN)
7.3. CATEGORIAS GRUPO 4 E 5 (JÚNIOR, MAX, X30)
7.4. CATEGORIAS GRUPO 6 (DD2, X30 SHIFTER, KZ2)
8. PNEUS
8.1. MARCAS DOS PNEUS
8.2. REFERENCIA DOS PNEUS POR CATEGORIAS
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2
2
3
3
3
3
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4
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5
5
5
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6
6
6
6
6
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7
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9. CARBURANTE
10. PESOS MÍNIMOS
11. AQUISIÇÃO DE DADOS E TELEMETRIA
12. CASOS OMISSOS
1.
9
9
10
10
DEFINIÇÃO
O presente Regulamento Técnico rege-se por:
•
•
•
•
•
•
2.
Prescrições Especificas de Karting 2016 (PEK)
Prescrições Gerais de Automobilismo e Karting 2016 (PGAK)
Regulamento Técnico Nacional de Karting 2016 (RTNK)
Regulamento Técnico Internacional de Karting 2016 (RTIK)
Regulamento Técnico Troféu Rotax 2016
ROTAX MOJO MAX CHALLENGE Technical Regulations 2016 e seus anexos ( neste regulamento
designado pela abreviatura RMC TR) e publicado em http://www.rotax-kart.com/en/MaxChallenge/MAX-Challenge/Regulations e em www.korridas.com)
MOTORES
2.1.
Generalidades
a) Os Motores têm de estar em estrita conformidade com a ficha técnica do fabricante (especificidades
técnicas, tamanhos, pesos, diagramas, com as tolerâncias prescritas pelo fabricante).
b) As imagens na ficha técnica servem como elemento de identificação das peças do motor.
c) Nenhuma modificação, melhoria, adição ou remoção de material ou polimento de alguma parte do
motor é permitida. Cada peça, interna ou externa tem de ser instalada na sua posição original e em
funcionamento de acordo com os desenhos técnicos originais.
d) As peças que compõem os motores homologados, devem ser da respetiva origem/serie, fora as
modificações expressamente autorizadas pelo presente regulamento.
e) As tolerâncias descritas na ficha de homologação são necessárias para contemplar todas as operações
de maquinagem, montagem e estabelecimento de tolerâncias. No entanto, é absolutamente proibido
fazer qualquer intervenção no motor, mesmo que as dimensões e características, após a sua
intervenção, ainda estejam dentro das tolerâncias prescritas.
f) Qualquer preparação ou modificação é proibida: os valores máximos e mínimos permitidos serão
medidos de acordo com os regulamentos técnicos CIK. O controlo do volume da câmara de combustão
será feito de acordo com o método descrito no regulamento técnico CIK. Em qualquer altura, os oficiais
de prova têm o direito de substituir e verificar qualquer peça, qualquer acessório ou mesmo o motor
na sua totalidade.
g) Os motores devem ser usados com carburador, caixa do filtro de ar, filtro de ar, bomba de gasolina
(se existir), radiador (se existir), instalação elétrica, sistema de ignição e sistema de escape, tal como
fornecido pelo fabricante.
h) Acessórios legais: protetor de corrente, suporte do motor, indicadores de temperatura, R.P.M.,
abraçadeiras de segurar o depósito de retenção do radiador e da bobine, dentro dos limites
especificados neste documento.
i) Itens não técnicos permitidos: abraçadeiras, clips, anilhas, cabo exterior do cabo de aço do acelerador
e tubo de gasolina não originais, a não ser que se especifique de outra forma.
j) Todas as peças usadas no motor e as dos seus equipamentos auxiliares devem ser peças
originais dos respetivos fabricantes dos motores - exceto quando tal for expressamente
permitido no presente regulamento ou seus aditamentos.
k) É permitido utilizar un “heli-coli” ou similar, para reparar os furos do carter. Também é permitido
utilizar “heli-coli” ou similar, para reparar um dos furos de aperto do cilindro.
l) Os materiais compostos (fibra de carbono, etc.) estão proibidos exceto para o assento e base do kart.
Ligas de diferentes metais / substâncias não são consideradas como materiais compostos (por
exemplo os discos de travão).
m)
Estanqueidade do conjunto: O conjunto formado pelo motor, o coletor de escape e o tubo de
escape deve ser totalmente estanco sem apresentar fugas ou perdas.
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TROFEU NORTE PORTUGAL 2016 - Regulamento Tecnico APROVADO
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2.2.
Selagem dos Motores, Carburadores e Escapes
a) Com excepção dos motores Rotax, os motores não têm que se apresentar selados
previamente pelo seu Fabricante/Fornecedor.
b) Nas Verificações Técnicas Iniciais de cada prova, o motor será selado pela Organização.
c) Nas Verificações Técnicas Iniciais de cada prova, o carburador será selado pela Organização.
d) Nas Verificações Técnicas Iniciais de cada prova, o escape será selado pela Organização.
e) No caso de um concorrente se apresentar com um motor Rotax não selado nas verificações técnicas
iniciais, este será selado provisoriamente pela organização e no final da prova após verificação técnica
pelos técnicos da Korridas & Kompanhia poderá vir a ser selado definitivamente ou excluído do evento.
3.
MOTOR HONDA - GRUPO 1 (INICIAÇÃO)
a) O motor Honda modelo GX 35 deve estar conforme o original e respeitar integramente o catalogo
do fabricante.
b) Deve respeitar as normas e exigências apresentadas no Regulamento Técnico Nacional de Karting
2015 – Categoria Figueiredo e Silva, salvo as regras (autorizações e proibições) apresentadas no
presente regulamento.
c) Os motores, estão devidamente selados, pela Organização.
d) Os motores pertencem à organização e são alugados sorteados aos concorrentes.
e) Vela: A vela do motor a utilizar é obrigatoriamente da marca NGK grau térmico
– CMR5H.
f) A embraiagem é da marca Parolin com a referencia 30FRDE (Figura anexa).
g) Relação de Transmissão: Cremalheira 64 dentes, Pinhão 7 dentes
4.
MOTORES ROTAX
Os motores ROTAX admitidos para as diversas categorias no TROFÉU NORTE DE PORTUGAL 2016 são os
seguintes:
GRUPO 2
• Micro Max Rotax FR 125 sem kit EVO
• Micro Max Rotax FR 125 com kit EVO
• 125 Micro Max EVO
GRUPO 3
• Mini Max Rotax FR 125 sem kit EVO
• Mini Max Rotax FR 125 com kit EVO
• 125 Mini Max EVO
GRUPO 4
• Rotax FR 125 Junior sem kit EVO
• Rotax FR 125 Junior com kit EVO
• 125 Junior Max EVO.
GRUPO 5
• Rotax FR 125 Max sem kit EVO
• Rotax FR 125 Max com kit EVO
• 125 Max EVO
GRUPO 6
• FR 125 MAX DD2 sem kit EVO
• FR 125 MAX DD2 com todo o kit EVO
• 125 DD2 EVO
4.1.
Especificações técnicas do motor ROTAX MICRO MAX
As mesmas especificações técnicas conforme Regulamento Técnico do Troféu Rotax 2016 exceto no que se
refere a:
a)
No motor Não EVO deve:


Existir um restritor de admissão o um diâmetro interior a 19,0mm (+0,0/-0,2mm) e deve ser inserido entre o
carburador e a falange do carburador
Existir um restritor de escape com um diâmetro interior de 22 mm (+0,2 mm/-0,2mm)
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b)
No motor EVO deve existir um restritor de escape original Rotax, a sua medida máxima de diâmetro
interior deve ser de 18mm (+0,2mm/-0,2mm).
c)
O único escape autorizado é o escape fornecido e selado pela Organização e sorteado conforme
horário da prova. O escape específico para esta categoria, conforme imagem, tem a refª 273130.
Especificações técnicas conforme Regulamento Técnico do Troféu Rotax 2015
d) PINHÃO / CREMALHEIRA - O pinhão é de 13 dentes e a cremalheira é livre, não
podendo ser inferior a 63 dentes.
e) Squish mínimo FR 125 Júnior MAX EVO: 2,40mm
Squish mínimo FR 125 Júnior MAX não EVO: 2,40mm
f) No Carburador XS usado no motor EVO o limitador (1) com a referência Rotax 251730 é
obrigatório e deve ser colocado conforme a imagem, para limitar a abertura da guilhotina. O
comprimento do limitador é de 38,0 mm (+/- 0,2mm).
g)
O “gigleur” do máximo não poderá ser inferior a:
 Categoria Micro Max com Carburador XS:
100
 Categoria Micro Max com Carburador QD ou QS: 155
4.2.
Especificações técnicas do motor ROTAX MINI MAX
As mesmas especificações técnicas conforme o Regulamento Técnico do Troféu Rotax 2016 exceto no que se
refere a:
h) No motor Não EVO deve:


i)
Existir um restritor de admissão o um diâmetro interior a 19,0mm (+0,0/-0,2mm) e deve ser inserido entre o
carburador e a falange do carburador
Existir um restritor de escape com um diâmetro interior de 22 mm (+0,2 mm/-0,2mm)
No motor EVO deve existir um restritor de escape original Rotax, a sua medida máxima de diâmetro
interior deve ser de 18mm (+0,2mm/-0,2mm).
a) PINHÃO / CREMALHEIRA - O pinhão é de 13 dentes e a cremalheira é livre
b) Squish mínimo FR 125 MINI EVO: 1,50mm
Squish mínimo FR 125 MINI não EVO: 1,50mm
c) O “gigleur” do máximo não poderá ser inferior a:
 Categoria Mini Max com Carburador XS:
125
 Categoria Mini Max com Carburador QD ou QS: 155
4.3.
Especificações técnicas dos motores FR 125 JUNIOR MAX
As mesmas especificações técnicas conforme artigo 6 do Regulamento Técnico do Troféu Rotax 2016 exceto
no que se refere a:
a) Squish mínimo FR 125 Júnior MAX EVO: 1,20 mm
Squish mínimo FR 125 Júnior MAX não EVO: 1,20 mm
b) O “gigleur” do máximo não poderá ser inferior a:
 Categorias Max Júnior com Carburador XS:
125
 Categoria Max Júnior com Carburador QD ou QS: 158
4.4.
Especificações técnicas dos motores ROTAX FR 125 MAX
refere a:
a) Squish mínimo FR 125 MAX EVO: 1,00 mm
Squish mínimo FR 125 MAX não EVO: 1,00 mm
 Categorias Max com Carburador XS:
 Categoria Max com Carburador QD ou QS:
4.5.
125
158
Especificações técnicas do motor ROTAX 125 MAX DD2
refere a:
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a) Squish mínimo 125 MAX DD2 EVO 1,30 mm
Squish mínimo: 125 MAX DD2 1’10 mm
 Categorias DD2 com Carburador XS:
 Categoria DD2 com Carburador QD ou QS:
135
190
No caso específico da categoria DD2 e DD2 Master os motores deverão ser selados pela KORRIDAS e KOMPANHIA
ou pela sua rede de distribuidores oficiais em Espanha e Portugal, ostentando em todas as provas o (s)
respectivo(s) selo(s) oficial(ais).
5.
MOTORES IAME
GRUPO 2
• IAME PUMA 65 TaG ES
• IAME Puma 85 TaG PT CAD
GRUPO 3
• IAME Puma 85 TaG ES CAD
• IAME PUMA 85 TaG PT JUV
GRUPO 4
• X30 125cc RL-C TaG ES Júnior
• X30 125cc RL-C TaG PT Júnior
GRUPO 5
• X30 125cc RL-C TaG ES
• X30 125cc RL-C TaG PT
GRUPO 6
• X30 Shifter
5.1.
Especif. técnicas motor IAME/ PARILLA PUMA ALEVIN 64 C.C.-TAG ESPAÑA
Salvo as exceções apresentadas neste regulamento, aplica-se o estipulado no Regulamento Técnico
Nacional de Karting 2016.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
O motor deve estar conforme o original e respeitar integramente a respetiva ficha de homologação.
Cremalheira - Livre.
Pinhão 10 dente.
A mola de admissão de gasolina no carburador é livre.
Vela- Marca NGK (Mod. BR9EG e BR10EG) ou Bosch (Mod. WO8CS e WO7CS).
A embraiagem do motor deve acionar às 3.000 rpm máximo, estando o kart co piloto a bordo. Deverá
estar em tração direta (e acionado a 100%) a 5.000 rpm como máximo, em qualquer circunstância.
5.2.
Especificações técnicas do motor IAME/PUMA 85CC (CADETE)
a) O motor deve estar conforme o original e respeitar integramente a respetiva ficha de homologação.
2016 – Categoria CADETE do Trofeu Antonio Dinis, salvo as regras (autorizações e proibições)
apresentadas no presente regulamento.
c) O motor tem na colaça uma anilha de 1,00 mm de espessura
d) O motor tem um restritor de admissão de 16mm
g) A mola de admissão de gasolina no carburador é livre.
h) Vela Marca NGK (Mod. BR9EG e BR10EG) ou Bosch (Mod. WO8CS e WO7CS).
i) A embraiagem do motor deve acionar às 3.000 rpm máximo, estando o kart com piloto a bordo.
Deverá estar em tração direta (e acionado a 100%) a 5.000 rpm como máximo.
5.3.
Especificações técnicas do motor IAME/PUMA 85CC (JUVENIL)
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2016 – categoria JUVENIL do Campeonato Nacional de Karting 2016 ou categoria Cadete do Camp.
de Espanha de Karting, salvo as regras (autorizações e proibições) apresentadas no presente
regulamento.
c) A mola de admissão de gasolina no carburador é livre.
d) Vela Marca NGK (Mod. BR9EG e BR10EG) ou Bosch (Mod. WO8CS e WO7CS).
e) A embraiagem do motor deve acionar às 3.000 rpm máximo, estando o kart com piloto a bordo.
Deverá estar em tração direta (e acionado a 100%) a 5.000 rpm como máximo, em qualquer
circunstância.
5.4.
Especificações técnicas dos motor IAME X30 JUNIOR,
Nacional de Karting 2016
b) Deve respeitar as normas e exigências apresentadas no Regulamento Técnico Nacional de Karting ou
regulamento de Karting Espanha 2016 na Categoria X30 Júnior, salvo as regras (autorizações e
proibições) apresentadas no presente regulamento.
c) Vela Marca NGK (Mod. BR9EG e BR10EG).
5.5.
Especificações técnicas do motor IAME X30 SÉNIOR
2016 Categoria X30 Júnior, salvo as regras (autorizações e proibições) apresentadas no presente
regulamento.
c) Vela Marca NGK (Mod. BR9EG e BR10EG).
5.6.
Especificações técnicas dos motor IAME X-30 SHIFTER
6.
MOTORES CATEGORIA KZ2
GRUPO 6

6.1.
KZ2 (motores 125 cc DE CAIXA de variadas marcas)
Especificações técnicas dos motores de CAIXA KZ2.
Internacional de Karting 2016.
7.
CHASSIS E CARROÇARIA
Não são permitidos materiais compósitos (fibra de carbono, etc.) excepto para o chão e para o banco.
Ligas de diferentes metais/substâncias não são consideradas como materiais compósitos (por exemplo
os discos de travão).
7.1.
Categoria GRUPO 1 (Iniciação)
a) O chassis não está abrangido por qualquer cláusula de fornecedor exclusivo, podendo ser adquirido
a qualquer empresa a escolher pelo Concorrente.
b) Distância entre eixos – 780 mm / 800 mm (+/ – 10 mm)
c) Largura máxima das vias 1050 mm
d) Estão proibidas as barras estabilizadoras constituídas por tubos amovíveis na estrutura do chassis
homologado.
e) Peças auxiliares. Não estão autorizadas as ligações compostas de magnésio e ou outros materiais
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ligeiros. Exemplo de ligação simples: o Eléctron
f) Eixo dianteiro: É proibido o uso de excêntricos para a regulação das cotas do conjunto dianteiro e o
uso de cubos de suporte da jante.
g) Eixo traseiro Magnético, maciço, de 25 ou 30 mm de diâmetro e com dois rolamentos.
h) São admitidos apenas travões mecânicos. São proibidos discos de travões em carbono.
i) O controlo do travão (a união entre o pedal e a pinça da bomba) deve ser duplo. Se for usado um
cabo, deverá ter um diâmetro mínimo de 1,8 mm e ser bloqueado com um aperta cabos do tipo
anilha de pressão.
j) A largura máxima de roda da frente completa e montada (jante e pneu montado) será de 125 mm e
um mínimo de 110 mm.
k) A largura máxima da roda traseira completa e montada (jante e pneu montado) será de 150 mm e
um mínimo de 140 mm
7.2.
Categorias GRUPO 2 e 3 (Micro, Mini, Cadete, Alevin)
l) Chassis Cadete conforme ficha de homologação válida ou caducada da ADN de país da União
Europeia.
m)
Distância entre eixos: 950mm (+/-5mm)
n) Largura máxima das vias: 1200 mm
o) Tubos de material magnético. O número de tubos principais do chassis será de 6. Não podem ser
utilizadas sistemas de barras amovíveis ou qualquer sistema de flexão do chassis.
p) A largura máxima da roda traseira é de 155 mm.
q) Autorizado o uso de excêntricos para regulação do caster e do camber. Não se permite o uso de cubos no eixo
dianteiro
r) Eixo traseiro de material magnético (monopeça)

Diâmetro de 30 mm perfurado e com uma espessura mínima de 4,9 mm e máxima de 5,3 mm excepto na
zona dos escatéis.

O comprimento máximo é de 1060
s) Eixo traseiro com dois apoios/chumaceiras. Não são permitidas chumaceiras em magnésio.
t) Carenagem frontal, caixas laterais e porta números conforme homologação da ADN de um País da União
Europeia, com homologação válida ou caducada.
u) Na categoria Mini Max é possível abrir um pequeno rasgo na carenagem lateral direita (na parte superior e
lateral interior) e não superior a 8 cm de largura, por forma a poder encaixar o radiador.
v) Para-choques dianteiro, traseiro e laterais segundo o Regulamento Técnico Internacional de Karting.
w) Na categoria Mini Max, devido ao comprimento do escape é possível colocar uns espaçadores entre nos tubos
traseiros do chassis de forma a permitir a fixação do para-choques traseiro.
x) Sistema de travões mecânico ou hidráulico, atuando exclusivamente nas rodas traseiras. Material do disco:
magnético ferro fundido.
y) A fixação do assento está limitado a 4 pontos de fixação do chassis e à colocação de duas barras extra de esforço.
7.3.
Categorias GRUPO 4 e 5 (Júnior, Max, X30)
a) São permitidos os chassis com homologação CIK-FIA válida.
b) O tubo deve ser redondo e conforme Regulamento Técnico Internacional de Karting.
c) O diâmetro máximo do eixo traseiro é de 50mm. Espessura deve estar de acordo com as regras em vigor da
CIK-FIA.
d) O sistema de travagem deve ter homologação válida CIK/FIA.
e) Não são permitidos travões da frente. Os discos frontais e as bombas dos travões frontais não podem estar
montados no chassis.
f) A carroçaria deve ter homologação CIK-FIA bem como o para-choques traseiro.
7.4.
Categorias GRUPO 6 (DD2, X30 Shifter, KZ2)
a) O chassis deve ser fabricado de acordo com as normas CIK-FIA para karts de categorias com mudanças
(travões à frente e atrás obrigatórios).
b) O sistema de travagem deve ter uma homologação válida CIK-FIA.
c) A carroçaria deve ter homologação CIK-FIA.
d) Não são permitidos materiais compósitos (fibra de carbono, etc.) excepto para o chão e para o banco. Ligas de
diferentes metais/substâncias não são consideradas como materiais compósitos (por exemplo os discos de
travão).
e) Na categoria DD2 É obrigatório o uso do sistema Rotax Rear Tire Protection System. Quer na versão antiga de
dois tubos, quer na versão de três tubos, o terceiro tubo pode ser montado por cima ou por baixo dos tubos
principais. Nenhuma peça pode ser adicionada ou removida do pára-choques original.
f) Na categoria DD2 O chassis deve ser homologado pela Rotax (ver lista disponível em www.maxchallengerotax.com).
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8.
PNEUS
8.1.
Marcas dos Pneus
a) Na categoria Iniciação os pneus serão da marca VEGA vendidos pela organização.
b) Para as restantes categorias os pneus são da marca MOJO vendidos e marcados pela organização.
c) Não é permitido qualquer tratamento químico dos pneus. Tal situação será verificada usando para o
efeito o dispositivo MiniRAE Lite.
d) A leitura será feita com o dispositivo MiniREA Lite PID afastado cerca de 5mm da superfície do
pneu.
e) Um resultado da leitura igual ou superior a 4.0 ppm significa que o pneu foi alvo de um tratamento
químico. Neste caso será feita uma segunda leitura ao(s) pneu(s) em causa para despiste de um
eventual erro de manuseamento do dispositivo.
f) Os tipos quantidades e preços para as várias categorias são os seguintes:
8.2.
Referencia dos Pneus por categorias
INICIAÇÃO





Piso Seco ou molhado: Pneus VEGA CADETTI
Não é permitido o uso de pneus de chuva.
Pressão máxima autorizada nos pneus é de 2 bars à entrada da pré-grelha.
Um único jogo de pneus será usado para as 4 provas.
O jogo de pneus está incluído no pack de inscrição.
ROTAX MICRO MAX, CADETE, Alevin:
Piso Seco




Pneus MOJO C2
Os pneus terão que ficar em Parque Fechado entre as provas.
O jogo de pneus está incluído no pack de inscrição.
Piso Molhado




Pneus MOJO CW
Em caso de necessidade de utilização de pneus de chuva o seu custo é 155€/jogo.
Caso tenham tido necessidade de aquisição de pneus de chuva, estes ficarão em Parque Fechado
à guarda da Organização para eventual necessidade de utilização em outra prova integrada no
trofeu.
ROTAX MINI MAX, JUVENIL:
Piso Seco




Pneus MOJO C2
Dois jogos de pneus serão usados nas 4 provas.
Os jogos de pneus estão incluídos no pack de inscrição.
Piso Molhado




Pneus MOJO CW
trofeu.
ROTAX JÚNIOR, X30 JÚNIOR:
Piso Seco




Pneus MOJO D1
Piso Molhado
 Pneus MOJO W2
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 Dois jogos de pneus serão usados nas 4 provas.
 Em caso de necessidade de utilização de pneus de chuva o seu custo é 180€/jogo.
 Caso tenham tido necessidade de aquisição de pneus de chuva, estes ficarão em Parque Fechado
trofeu.
ROTAX MAX, X30:
Piso Seco




Pneus MOJO D2
Piso Molhado




Pneus MOJO W2
trofeu.
ROTAX DD2, X30 SHIFTER e KZ2:
Piso Seco




Pneus MOJO D3
Piso Molhado




Pneus MOJO W2
trofeu.
9. CARBURANTE
a) Na categoria Iniciação o Carburante é Gasolina sem chumbo de 98 Octanas, e é fornecido pela
Organização
b) Nas categorias com Motores ROTAX o carburante é um composto de Gasolina sem chumbo de 98
Octanas, misturada obrigatoriamente com óleo XPS 2 STROKE FULL SYNTHETIC (REF ROTAX 297461)
na proporção de 50:1 (2%). A Gasolina e Óleo devem ser compradas pelos Concorrentes nos locais
indicados no Regulamento Particular das Provas.
c) Nas categorias com motores IAME / PARRILLA, e outros motores KZ2, o carburante é um composto
de Gasolina sem chumbo de 98 Octanas, misturada com óleo da marca SILKOLENE PRO 2 na proporção
que pode variar entre de 16:1 (6%) e 32:1 (3%). A Gasolina e Óleo devem ser compradas pelos
Concorrentes nos locais indicados no Regulamento Particular das Provas.
d) Não é permitido acrescentar outro aditivo no carburante ou qualquer tipo de «power boosting».
e) Em todas as corridas haverá o controlo da conformidade do carburante (gasolina com a mistura de
óleo) com recurso ao aparelho Digatron DT-47 Fuel Meter Test.
10.
PESOS MÍNIMOS
Para as várias categorias são os seguintes pesos mínimos sem tolerância, para os karts em ordem de
marcha com condutor e todo equipamento de segurança a bordo:
GRUPO 1
 Iniciação:
70 kg
GRUPO 2
 Rotax Micro Max
 Cadetes / Puma 65
 Cadetes / Puma 85
110 kg
108 kg
110 kg
GRUPO 3
_______________________________________________________________________________________________
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

Rotax Mini Max:
Juvenis:
125 Kg
120 kg
GRUPO 4
 Rotax Júnior:
 Júnior X30:
145 kg
145 kg
GRUPO 5
 X30:
 Rotax Max:
162 kg
165 kg
GRUPO 6
 Rotax DD2:
 X30 Shifter:
 KZ2
173 kg
180 kg
180 Kg
11.
AQUISIÇÃO DE DADOS E TELEMETRIA
a) A telemetria é proibida
b) Qualquer sistema de comunicação rádio entre os condutores em pista e qualquer entidade é proibido.
c) Só são permitidos os dispositivos de registo e display, com ou sem memória, que possam ler ou gravar
as rotações do motor, fornecer até duas indicações de valores de temperatura, a velocidade de uma
das rodas, a aceleração X/Y, os tempos por volta e a posição (via GPS). È permitido fazer-se a ligação
deste sistema a uma bateria original Rotax.
12.
CASOS OMISSOS
Tudo o que não for expressamente permitido neste regulamento é proibido.
Art. / Data
Estado
2.2. a) – 03/03
Actualizado
2.2. e) – 03/03
Novo
Art. / Data
Estado
Art. / Data
Estado
ACTUALIZAÇÕES
2.2. a)
Os motores não têm que se apresentar selados previamente
pelo seu Fabricante/Fornecedor
03/03
_______________________________________________________________________________________________
Folha
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regulamento técnico

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