MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967

Transcrição

MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967-1971)( continua )
Històrico
Largamente sob-motorisada e já antiga, o 190 SL são, no início dos anos 60, um modelo ultrapassado.
Com um contributo de 45 ch suplementares, o 230 SL, que lhe sucede, dispõe doravante de uma
potência respeitada.
O 230 SL singularizam-se pelo seu tecto na forma de pagode, um traço de estilo que o popularisa
no entender do grande público.
Do resto, dará o seu apelido ao automóvel.
De certa maneira, pode-se aproximá-lo, no seu papel de identificação, das portas borboleta dos 300 SL.
De um ponto de vista estético, o 230 SL tem a pesada taréfa de suceder aos magníficos 190 SL.
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=1568.msg17371 (1 sur 14) [16/02/2009 12:44:08]
O desafio era de talento e foi relevado pelo Paul Bracq. Tomando a contre-pé o estilo dobrado dos
modelos precedentes, o desenhista francês surpreendeu mais que um .
A linha Pagode reside numa criação original, única na sua diferença.
Apresentado no Salon de Genebra em Março de 1963, o 230 SL Pagode roda os 200 km/h e bate o 0 à
100 km/h em 11 segundos.
Na sua categoria, as suas performanças situam-o no mesmo nível que os melhor europeus da época,
como Alfa Romeo 2600 Spider (145 ch DIN) ou a Fiat 2300 S (150 ch DIN), propostos quanto a eles a
um preço claramente inferior.
Pagode seguirá, ao longo de toda a sua carreira, a evolução das motorisações da Classe S, começando
por 250 SL,e seguidamente 280 SL. No total, até ao fim Março 1971,48 912 exemplares dos três tipos
terão sido difundidos sobre uma duração de oito anos, tendo um sucesso honoravél tendo em conta o
preço do automóvel.
Pagode cederá o lugar em 1971 aos 350 SL motorisados por um V8 de 3,5 litros melhor adaptado
ao mercado americano (tipo R 107). Este último será ajudado mesmo por uma versão mais potente, o
450 SL (V8 de 4,5 litros).
No entanto, a crise petroleira fará reaparecer das suas cinzas o 280 SL que reaparecerá em 1974 sob o
novo tipo da série 107. Apesar de 185 ch tirado dos seus novos seis cilindros à duas árvores à cames
em cabeça, as performanças ssrap perto das Pagode devido ao aumento do peso.
Este automóvel renderá o lugar aos 300 SL (188 ch) em 1985.
Identificação
Antes de qualquer compra, é aconselhado com vivacidade verificar se a Pagode,que tem
frente dos olhos,é efectivamente equipado de uma mecânica… Pagode.
Com efeito, os motores são quase idênticos entre eles, menos potente, das berlinas.
Ùnicas, as culassas apresentam diferenças internas (árvores à cames específicas Pagodes)
e externas (" SL" marcado na fundição).
Para ser certo que o bloco é efectivamente de origem, deverá estar atento ao número do
motor gravado sobre o lado da bomba de injecção. Uma placa rebitada completa esta informação.
Um 230 SL (tipo W 113) devem possuir um número que começa 127.981, por uma 250 SL (tipo
W 113 A) por 129.981 e uma 280 SL (tipo W 113 E 28) por 130.981 - sobre as berlinas, o
número 981 é substituído por 980.
Nos 230 SL, outro meio de identificação é fornecida pela bomba de injecção diferente (à
seis saídas em vez de dois grupos de três).
Os blocos Pagode possuem igualmente uma tomada compte-tours, a qual não existe nas
berlinas. Mas pode-se adaptar…
Assinalar por último que a bomba de injecção dos 280 SL de 1971 e 1972 apresenta
algumas diferenças.
O regulador situado na parte traseira desaparece e a pipa de admissão é alterada. Exterior, o
280 SL é reconhecível pelos novos enjoliveurs realizados em um só elemento e a
circonferência aberta.
Por último, não é necessário confundir o 280 SL Pagode com o 280 SL tipo R 107 E 28
introduzido em 1974 com sequência à crise petroleira.
Sob a carroçaria da série 107, este automóvel recebe o novo seis cilindros à duas árvores
à cames em cabeça de 2,8 litros que desenvolvem 185 ch.
Elle renderá o lugar em 1985 aos 300 SL tipo R 107 E 30.
Pela primeira vês
230 SL
Entrando num 230 SL, o peso das portas atesta da seriedade da construção. Compreende-se melhor,
então, como este automóvel de gabarito modesto possa exceder os 1400 quilos…
A posição de condução é excelente, sentindo-se muito à vontade nos assêntos profundos que
contribuem para um notável conforto do automóvel. O conjunto respira do resto a qualidade dos materiais.
As acelerações e a flexibilidade parecem de um bom nível, ainda que se esperaria melhor da parte de
um seis cilindros de 150 ch.
È verdadeiros que este não constitui um raio de guerra, que mostra-se mesmo preguiçoso à baixo
regime. Além disso, o couple desta mecânica situa-se bastante elevado e sente-se bem a fraca nas 1300
tr/mm que separa os regimes máximos de coupel e a potência.
O regime de cruzeiro situa-se ao redor de 4000 tr/mn e já a esta velocidade, o nível sonoro falta
de discrição. Como frequentemente sobre Mercedes desta idade, a caixa automática - à grelha invertida
- falta de doçura e progressividade, e de acus são observados na passagem das velocidades.
A direcção assistida (em opção), muito eficaz, confere aos 230 SL uma excelente maneabilidade
quando parado como (para o estacionamento). Bem instalado sobre as suas largas vias, automóvel
beneficia de uma boa base e o comportamento de cap é sem censurar.
O comportamento de estrada prova uma tranquilidade, de tanto que com o peso, uma indiscutível
sensação de peso manifesta-se à frente.
Ligeiramente sous-vireuse, o 230 SL alterará de comportamento por pouco se o equilibrio se
modifica ligeiramente. Assim, e além de um certo limite, revelará um temperamento survireur.
Quanto à travagem, é bastante eficaz apesar da presença de tambores nas rodas trazeiras.
Automóvel desportivo à temperamento bourguês, o 230 SL associam conforto e performanças. Permite
assim cobrir longas distâncias sem cansaço específico. Sã e equilibrada, procura também uma
indiscutível condução.
280 SL
As subidas em regime dos 2,8 litros não têm nada de violento, e é necessário utilizar a primeira velocidade
- a alavanca da caixa automática em posição 2 - para obter honestas acelerações.
Fazendo subir a agulha do conta-rotações, o automóvel termina por tomar a sua velocidade.
Os cavalos do carro chegam por conseguinte , revelando o carácter pontiagudo de uma mecânica cujo
couple máximo é obtido à 4500 tr/mn.
Se as acelerações revelam-se perto das dos 230 SL, os seis cilindros manifestam uma maior flexibilidade
nas reprises à baixos regimes.
Quanto ao kick-down da caixa automática, a sua preguiça suponhe de antecipar no caso de manovra
rápida em ultrapassagem a fim de compensar o seu tempo de reacção.
Em nítido progresso em relação ao 230 SL, a travagem impressiona pela sua notável eficácia e
seu exemplar de progressividade.
Encontra-se aqui um elemento essencial, que permite de conciliar a segurança de um automóvel
moderno com o encanto de um automóvel antigo.
Acrescente-se que o hard-top, extremamente prático, é particularmente fácil a retirar graças à
quatro manetes muito acessíveis. E sob reserva de ser dois, a operação se efectue fàcilmente.
Embora perto dos 230 SL, a última evolução Pagode ofereçe uma segurança acrescida e um suplemento
de prazer graças ao seu motor mais redondo.
Grande rodoviária em longo percurso, brilhante para a época, o 280 SL aparecem ainda hoje como
um automóvel seguro e dotado de um comportamento muito homogéneo.
Info sobre manutenção
Uma manutenção correcta supõe uma mudança de òlêo todos os 5000 kmt e uma ajustamento das
vàlvuas todos os 10.000 km . Com uma boa manutenção e uma condução bourguêsa, a Pagode levá-losá sempre sem problemas jusqu' à 200.000 quilómetros.
É necessário saber que os preços das peças são exorbitantes. Por exemplo, um pàra-choque da
frente completo vem mais ou menos a 2300 €.
Parece por conseguinte mais razoável de pagar mais caro um automóvel em bom estado, que de realizar,
na compra, uma economia que risca de custar mais caro no uso.
QUOTA
Para um exemplar em excelente estado:
230 SL: 24.000 €
250 SL: 27.000 €
280 SL: 30.000 €
O que eu penso
Pontos fortes
Carro com uma estética remarcavél de alta distinção,desenho ùnico,mecànica fiavél(menos o motor
de 2,5litros)
Pontos fracos
Pêças caras,motor de 2,5litros pouco fiavél,falta de ponche no desnho
Distante dos efeitos tapa-olhos,a Pagode faz rimar discrição com distinção. Mais dotada para o
grande turismo que para o desporto, ela é destinada à uma clientela de idade madura sensível à sua
linha flatteuse e original que não o faz assemelhar-se à nenhuma outra.
Desenhado sem compromissos com a moda da época,a Pagode permanece uma criação de um
grande styliste. Com o tempo, a audácia estética do tecto se fês de virtudes da belêza clássica. Mas
o automóvel não precisa de modo algum necessidade do efeito " Pagode" para serem bonitos,
pessoalmente mais sensíveis à pureza geral da sua linha que ao desenho do seu tecto.
Na estrada, o comportamento é seguro, ou mesmo ligeiramente pesado,a Pagode é com efeito como
uma rapariga séria. Modelo intermédio, menos interessante da linha, o 250 SL (tipo W 113 A) teve
uma duração de vida muito curto pois foi posto de lado na frente do 280 SL um ano após o seu nascimento.
A versão mais realizada e mais invejável é o 280 SL, a direcção assistida quase obrigatòria é necessária e
a caixa automática recomendada - à menos de ser contra o automatismo. Procura-se naturalmente a
melhor fórmula de equipamento, à que cumula o hard-top e a capote.

MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967

Transcrição

Documentos relacionados

MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967

Apresentação documentària

Forum: JATO DE TINTA

O carisma do samba Release

Como nasceu a W114/115

Chat Box em PHP - Comunidade Portuguesa de PHP

Equipamentos e carroçarias especiais W126

Resenha - Helen Campos Barbosa - Programa de Pós

Procuro programador freelancer PHP

6ª Página - Jornal Rota do Mar

pagodes baianos em foco - Revista Veredas da História