Usado do mês: Suzuki Jimny | QUATRO RODAS

Usado do mês: Suzuki Jimny | QUATRO RODAS
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Planeta Sustentável
25/09/13 10:31
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FEVEREIRO 2011
SUZUKI JIMNY
O PEQUENO FORA DE ESTRADA
AGRADA PELO TAMANHO E
ROBUSTEZ, MAS TEM SUAS
LIMITAÇÕES
POR FELIPE BITU
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Criado para atender a limitações de espaço impostas pelo governo japonês
para a concessão de determinados benefícios, o Suzuki Jimny cumpriu tão
bem a função de utilitário urbano que virou sucesso no mundo, e no Brasil
conquistou uma pequena comunidade de fãs.
Virtudes para essa admiração não faltam: o pequeno tamanho e o excesso
de plásticos sugerem fragilidade, mas quem conhece o Jimny logo descobre
que ele é uma evolução do jipe Samurai. A tração 4x4 e o chassi de
longarinas sobre dois eixos rígidos o colocam na mesma categoria do
Toyota Bandeirante, esbanjando uma rusticidade que só é suavizada por
mimos como direção hidráulica e ar-condicionado. Ágil, econômico e fácil de
estacionar, boa parte deles sequer viu lama, circulando só nos centros
urbanos.
O Jimny chegou ao Brasil em 1998, com ar e direção de série. Era
impulsionado pelo motor Suzuki G13BB, um 1 298 cm3 de alumínio, de 80,2
cv. Pode parecer pouco, mas o baixo peso (1 050 kg) faz com que tenha
uma boa relação peso-potência. Em 2001, recebeu o Suzuki M13A, com 1
328 cm3 e 85 cv, agora com um duplo comando de válvulas acionado por
corrente. Passava a ter dois pacotes de equipamentos: básico (com bancos
de vinil e acabamento externo mais simples) e outro completo, com ar,
direção, vidros elétricos, bancos de tecido e rodas de liga.
Mas o tamanho reduzido cobra seu preço: o conforto é suficiente para dois
adultos e duas crianças, sem muito espaço para bagagem (103 litros de
porta-malas). A tração 4x4 é exclusiva para estradas de terra: acioná-la no
asfalto abrevia a vida útil dos componentes da transmissão. Mas graças à
reduzida pode enfrentar trilhas que muitos 4x4 não se atreveriam.
O Jimny voltou a ser importado no fim de 2008 pela MMC, que representa a
Mitsubishi no Brasil. O jipinho traz agora acionamento elétrico da tração 4x4
e da reduzida, mas a principal vantagem é o maior acesso a peças de
reposição: o hiato de quase cinco anos da Suzuki dificultou um pouco a vida
dos donos dos carros durante algum tempo, mas foi responsável pela
surgimento de lojas e oficinas dedicadas a seus produtos.
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Renault Symbol
Espaçoso e bem equipado, o sedã faz
a alegria de quem procura custobenefício
Fiat Palio Adventure
Espaçosa e confiável, a perua é ideal
para aventuras urbanas e trilhas leves,
graças à suspensão robusta e elevada
Chevrolet Classic
FUJA DA ROUBADA
Cuidado com os preços. Um Jimny muito barato pode ser a versão básica.
Sem seus opcionais, o Jimny deixa de ser um carro urbano interessante
para se tornar apenas um 4x4 rústico e limitado, ideal apenas para jipeiros
ou fazendeiros.
Apesar do projeto ultrapassado, o sedã
é econômico, fácil de manter e tem um
custo-benefício imbatível
Fiat Punto
O hatch cativou por dirigibilidade, estilo
e ergonomia, mas sofreu com
pequenos defeitos não resolvidos pela
rede
Citroën C4 Pallas
NÓS DISSEMOS
Outubro de 1998
http://quatrorodas.abril.com.br/carros/usado/suzuki-jimny-619121.shtml
Ele encanta quem aprecia espaço e
sofisticação, mas pequenos defeitos e
o pós-venda minaram seu valor de
revenda
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“A sensação ao dirigi-lo é a mesma que sente quem conduz um Grand
Cherokee. O motorista fica mais alto em relação aos outros carros e seguro
ao enfrentar uma estrada de terra. A maior diferença, porém, está em seu
tamanho: 3,62 metros de comprimento (…) O Jimny acelera mais rápido e
ganha velocidade facilmente, gastando menos combustível que o Daihatsu
Terios. Ele fez em média 9,94 km/l, contra 9,51 km/l do Terios. Quando o
assunto é conforto/ergonomia (nível de ruído, visibilidade, número de portas
e capacidade do porta-malas), o Jimny é mais silencioso e oferece melhor
visibilidade.”
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PREÇO DOS USADOS (EM MÉDIA)
1998: 23 688
1999: 24 536
2000: 25 492
2001: 26 641
2002: 27 866
2003: 28 922
2009: 44 042
PREÇO DAS PEÇAS
Para-choque dianteiro
Original: 1 020
Paralelo: –
Farol completo (cada um)
Original: 480
Paralelo: –
Retrovisor (cada um)
Original: 750
Paralelo: –
Disco de freio (cada um)
Original: 200
Paralelo: 75
Pastilhas de freio (par)
Original: 250
Paralelo: 96
Amortecedor diant./tras. (cada um)
Original: 345/268
Paralelo: –
PENSE TAMBÉM EM UM...
Lada Niva
A singularidade do Jimny acaba por fazer dele um produto quase sem
similar no mercado, mas o que mais se aproxima dele em tamanho e
proposta é o Lada Niva, que também atrai uma legião de seguidores.
Apesar de diferente na estrutura monobloco e na suspensão dianteira
independente, é um off-road competente, projetado para encarar as difíceis
condições das estradas russas. Não oferece direção hidráulica e arcondicionado, mas é dotado de um sistema de tração integral que
permanece acionado o tempo todo – como no Land Rover Defender. Assim
como o Jimny, seus fãs também desenvolveram uma série de macetes para
encontrar peças e mão de obra especializada.
ONDE O BICHO PEGA
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Sensor de rotação: nos motores M13A, o sensor de rotação do virabrequim
costuma falhar, principalmente quando exposto a muita sujeira e umidade.
Trata-se de um problema de difícil diagnóstico e que só é solucionado com a
troca do sensor (425 reais), localizado atrás do alternador.
Caixa de transferência: a tração 4x4 é acionada através de uma corrente
que fica dentro da caixa de transferência. Se a corrente estiver gasta, ela vai
escapar e a tração dianteira não irá funcionar corretamente, problema que
só é solucionado com a substituição da corrente, que custa 1 400 reais.
Suspensão: o Jimny tem dois eixos rígidos, fixos ao chassi por braços
longitudinais. Se o embuchamento dos braços estiver gasto, o veículo
apresentará ruídos na suspensão e uma vibração na direção entre 60 e 80
km/h, conhecida como “shimmy”. A troca das buchas, que custam 400 reais,
resolve o problema.
Amortecedores: dada a falta de peças originais durante o tempo que a
Suzuki ficou sem representação oficial, muitos proprietários decidiram
improvisar com peças nacionais oriundas de outros veículos. Isso
compromete o funcionamento da suspensão, pela carga e/ou curso
inadequados dos amortecedores, que não foram projetados para o Jimny.
Peça a ajuda de um mecânico para saber se houve algum tipo de dano ou
desgaste irregular em função dessa adaptação.
A VOZ DO DONO
“Eu precisava de um carro pequeno para usar no dia a dia e acabei
gostando muito do Suzuki Jimny. Ele é um carro bem prático e econômico,
cabe em qualquer vaga e se iguala à minha picape Mitsubishi L200 em
capacidade fora de estrada. A única reclamação vai para o barulho de
vibração das portas e dos bancos.”
James Gomes da Silva, contador, 35 anos, São Paulo (SP)
O QUE EU ADORO
“O Jimny é pequeno e muito ágil na cidade, além de ter uma ótima
capacidade em trilhas de terra. Oferece um ótimo desempenho no asfalto ou
fora dele.”
Aluizio Berezovsky, 35 anos, engenheiro eletricista, Vila Velha (ES)
O QUE EU ODEIO
“As concessionárias não são bem preparadas. Disseram que eu poderia
usar a tração 4x4 em dias chuvosos para ter mais aderência e acabei
quebrando o diferencial.”
Carlos de Souza Almeida, 50 anos, engenheiro de produção, Rio de
Janeiro (RJ)
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